Je m'interesse depuis un moment a la scene de custom built Japonaise. On voit souvent beaucoup de Oldschool custom, souvent basé sur des Harley Davidson, c'est sympa. Mais ils ont quand meme la plus grosse base de constructeur de moto sur leur archipelle alors ils ont une bonne base sur laquelle s'appuyer. Mais la encore 46Works ne se cantonnent pas aux japonaises, ils sont plutôt européen dans leurs choix de bike, ils jouent ici l'exotisme et c'est sur une KTM Duke 690 que leur soif créative s'est sustentée.

Vous pouvez, si vous le souhaitez, aller voir toutes les videos sur cette réalisation sur leur page youtube dans la liste KTM Big single project. Pour vous faire une idée du temps et qu'il leur a fallu pour arriver a ce résultat. DOnc oui il sont parti de ce KTM Duke plutot moche pour arriver a ce magnifique café, en ajoutant encore plus de portion de frame sous l'assise.

All credits  46Works

 

Vous ne vous êtes jamais demandé quoi faire de votre vélo à assistance électrique durant les dures mois d'hiver ? Envo a la solution, tout du moins pour ceux qui ont la chance d’être dans une localité où la neige y est abondante. Il s'agit d'un kit muni d'une chenille et d'un adaptateur pour ski.

La solution parait séduisante, le prix tabasse un peu quand même, mais ces kits de chenillettes existants même sur d'autre véhicules comme les Quads/VTT ne sont pas donnés non plus.

Et vous, feriez-vous le saut ?

Si il y a une marque qui résonne en moi comme une moto de légende et comme l'essence même d'un café, c'est bien Norton. Tout petit déjà lorsque j'arpentais, avec le padre, les différentes bourses moto, expositions ou les coupes Moto Légende j'étais fasciné par cette silhouette et ce bas moteur très caractéristique. Et je pense d'autant plus, que c'est cette histoire qui me fait trouver le travail de Retrospeed, un shop du Wiscosin aux É-U spécialisé dans la restauration de moto des années 50 à 80. On pourrait appeler ca une caferisation period-correct, et ca, ca nous change des retromod actuels.

La qualité des finitions est tout bonnement Wow, on voit bien là que le maître d'oeuvre n'en est pas a sa première réalisation, lui qui par deux fois a été consacré en une dans les pages du magazine Motorcycle Classics, un incontournable pour les passionnés Nord américains de motos classiques. Je vous invite à aller voir leur site internet et leurs réalisations on comprends mieux le point d'honneur qu'ils mettent à restaurer leurs motos, même les plus petites...

Photos : Paul van Mondfrans Lindén

Source & infos : Bike Exif,  “DesignBoom“

 

Lorsque l'on parle de Iron Wood Motorcycles on pense a de vieilles BMW old School transformées en Cafe racer affutés, a la taille de guepes ou brat styles la selle bien perchée. Il ont fait le choix de sortir de leurs sentiers battus et de nous concocter une affriolante machine tout droit sorti d'un manga ou du film tron, avec des airs d'husqvarna sur une base de BMW GS R1250, on peut dire pas banal comme choix. Mais la transformation est saisissante, regardez :

Ils ont su doser à la perfection tout leur art. On peut dire que la sellerie, le travail du metal sont particulièrement réussis, par des pros en la matière respectivement Jeroen Bouwmeester de Silvermachine pour la sellerie et l'artisan, Marcel van der Stelt de The Custom Factory pour le travail de l'acier. La peinture aussi réalisée par Jacco de  Royal Kustom Works atteint un niveau de perfection assez impressionnant.

Ajoutez à celà des pieces piochées dans le catalogue BMW Motorrad. Et vous obtiendrez cette parfaite harmonie. Seul les Tés de fourches ont été faites par machine CNC sur mesure.

Photos : Paul van Mondfrans Lindén

Source & infos : Bike Exif,  “DesignBoom“

 

Un titre pas totalement vrai, Eric Buell est de retour mais dans un projet de start-up de moto électrique, VanguardSpark. Une compagnie créée avec deux autres personnalités, Frédérique Vasseur, un français connu notamment pour sa participation au championnat de Formule E ( la formule 1 électrique) avec Spark Racing Technology qui fournit les chassis des monoplaces et le co-fondateur de Vanguard motorcycles Francois-Xavier Terny à New York qui est à l'origine d'une moto à essence via crowfounding avec son associé Edward Jacobs. Voyez-vous même le modèle "The Roadster" sur le droite.

Ces nouveaux compères souhaitent donc arriver avec deux modèles, le "Commuter" et le "Speedbike". Pas beaucoup plus d'informations sur la puissance et leur autonomie, leur site web n'étant pas encore très étoffé pour l'instant.

Mais on a de beaux espoirs, étant donnés les bons éléments qui viennent de s'associer, tant niveau manufacturabilité, que du design et de la connaissance en électrique, puis avec un ancien de la moto comme Erik Buell à leur coté, nul doute que ce combo puisse être gagnant.

Je ne sais pas si vous habitez un pays froid, mais a certains endroit de la planète vous ne pouvez pas vous adonner a votre passion tout au long de l'année. Après une période d'hibernation, que ce soit pour vous ou votre machine, il faut préparer la sortie du printemps.

Le premier beau jour s'annonce, au levé du soleil vous trépignez déjà d'impatience. Mais avez-vous préparé votre machine pour sa première sortie ? Si la réponse est non et que  vous ne vous attendiez pas à une sortie si tôt dans l'année. Alors pas la peine de trainer, rendez vous dans le garage avec votre outils, le chargeur de batterie, la pompe à air sur pied, l'huile et votre casque...

Vous avez bien appris vos leçons, vous vérifiez tous les niveaux, remplacez les liquides peut s'avérer utile. Vérifiez la tension de la chaine, l'usure des dents ou de la courroie à défaut, la pression et l'usure des pneumatiques, testez les commandes...

Le tour de clé arrive enfin, le témoin s'allume fébrilement, premier coup de démarreur, l'essence s'amoncelle dans les cuvettes, des éclairs jaillissent des bougies, mais rien de plus... Second coup de démarreur la magie s'opère, un écran de fumée inonde l'entrée du garage, seul un faisceau rouge le transperce. Le ronronnement se fait moins rauque et descend dans les tours, les révolutions se stabilisent. À peine équipé, vous enfourchez déjà votre monture comme un gamin pressé de rejoindre ses amis au bac à sable. Une vérification à gauche, puis à droite, vous essorez la manette des gaz tout en jouant du levier d'embrayage, un arrêt à quelques mètres afin de vérifier les commandes. Et enfin vous voilà parti, sourire aux lèvres, le regard posé au loin...

On parle un peu de motos électrique parfois, mais là nous avons souhaité vous montrer une belle moto, un beau custom, et s'il est électrique ca n'enlève en rien de sa beauté. Cette moto faite à partir d'une Ducati Scrambler, appartient au directeur de Ducati Thailand et celui-ci l'a nomée ‘Project D-EV.’ De là à dire que cette machine va etre en production, que neni ! La scène Thailandaise est tres féru des customs de toutes cylindrées, il n'est pas rare de croiser des excellentes customisations à base de 125cm3. Cette fois une belle partie cycle mai savec un tout autre moulin dedans, un moeteur 33kW équippé de 5.6kWh de battery Lithium-ion (comme les leaf et les Tesla vous voyez?). Et ca donne un couple hallucinant de 107Nm (79ft-lb) à 6500rpm.. ah non directement dès le premier tour, c'est de l'électrique ! Et tout le monde parle d'autonomie, ben 100km voilà ! Vitesse 160km/h ! On en vouddrait un peu plus. Mais là n'est pas l'essentiel 165 Kg (364pb) qui lui fait gagner 5Kg par rapport à la version moteur à explosion.

Question changement un entrainement par courroie en lieu et place de la chaine, un bras arrière machiné tout spécialement, on a retiré le superflu l'arrière est épuré : voici les images !

 

Photos : Ottonero

Source & infos : Bike Exif