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Opel Ampera-e : En cadeau au pape François

Amperiste — Fri, 02 Jun 2017 18:59:16 +0000

Cité-état parmi les plus connues au monde, le Vatican a pour objectif de devenir totalement neutre en émission de CO2. Pour l'y aider, Opel a fait cadeau au chef du Vatican d'une Opel Ampera-e.

Le populaire Pape François a donné entre autres objectifs au Vatican de devenir neutre en émission de carbone. Le Vatican étant avant tout une (partie d'une) ville, une citadine électrique était donc toute indiquée et Opel a profité de l'occasion pour faire de Jorge Mario Bergoglio l'un des premiers propriétaires d'Ampera-e (après les premiers clients Norvégiens, livrés dans le courant du mois de mai). Comme il se doit, l'Ampera-e papale est de couleur blanche.

Cette Ampera-e ne dispose pas de blindage particulier, ni de possibilité de saluer la foule debout et ne peut donc pas prétendre au titre de papamobile. Cependant, son autonomie WLTP de 380 lui permettra tout de même de faire plus d'une demi-douzaine d'aller-retour le Vatican entre Castel Gandolfo entre chaque charge.

L'histoire ne dit pas si le réservoir de lave-glace a été rempli d'eau bénite, mais on s'approche du moment où on ne verra plus qu'une seule fumée sur le Vatican, la blanche qui annonce l'élection d'un nouveau Pape.

Merci à lolo042001 pour le rabattage.

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Opel Ampera-e : Un estimateur d'autonomie officiel

Amperiste — Thu, 11 May 2017 04:53:38 +0000

Affichant 520km NEDC et 380km WLTP, l'autonomie de l'Ampera-e sera la plus grande de celles des voitures à moins de 40 000€. Opel a mis en ligne un estimateur d'autonomie prenant en compte la température et la vitesse.

Avec un voiture électrique, une des craintes courantes est de se retrouver avec une batterie vide. Avec sa grande autonomie, l'Ampera-e adresse en grande partie cette crainte. Pour aller plus loin, Opel a mis en ligne un estimateur d'autonomie un peu particulier. Il permet de constater l'effet de la température ou la vitesse. Pour apprécier l'effet de la vitesse, Opel a identifié les différentes séquences du cycle WLTP. On reconnait ici le volontarisme d'Opel a promouvoir le WLTP aux dépends du -bientôt obsolète- NEDC.

Comme on le voit (et sans grande surprise), l'effet de la température et de l'utilisation de la climatisation/chauffage est important sur l'autonomie. Mais en raison du profil de petit SUV de l'Ampera-e, la vitesse a aussi un effet considérable sur l'autonomie. Le profil WLTP "très rapide" (entre 100 et 135km/h de moyenne) donne une autonomie 1,8 fois plus faible que le profil "lent" (jamais au-dessus de 55km/h). Mais plus on roule lentement, plus l'effet de la température se fait sentir et dans ce cas l'autonomie peut être divisée par plus de 2,5 avec le chauffage activé !

L'estimateur est accessible ici.

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Opel Ampera-e : Long test vidéo par autogefühl

Amperiste — Wed, 26 Apr 2017 04:55:03 +0000

Les premières Opel Ampera-e ont été livrées en avril aux premières concessions Norvégiennes. Le norvégien Autogefühl a saisi cette occasion pour réaliser un long test vidéo de grosse citadine électrique à l'autonomie électrique NEDC de plus de 500 kilomètres.

En qualifiant l'Ampera-e de "premier véhicule électrique d'Opel", Autogefühl débute la présentation de son essai avec une approximation, mais le reste de l'essai est assez détaillé. Si vous êtes à l'aise avec l'anglais, vous trouverez sans doute une certaine satisfaction à regarder les 43 minutes de la vidéo. Des images autour des trente-troisième et trente-sixième minutes laissent penser qu'il n'était pas le seul à essayer une Ampera-e au moment de la prise d'images.

Cette vidéo traite tour à tour du design extérieur, des caractéristiques physiques, du design intérieur, des différentes fonctions accessibles sur le volant et le levier de vitesse, des rangements, du combiné instrumental, de l'infodivertissement, de l'habitabilité et de la modularité intérieure avant de traiter le sujet de la conduite. Au niveau de la conduite, l'essayeur n'est pas avare en points de comparaisons comme l'i3, la Soul ou l'e-Golf.

Un essai à voir donc, en attendant de voir l'Ampera-e chez nous.

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Opel Ampera-e : Les prix en Allemagne

Amperiste — Fri, 21 Apr 2017 10:06:35 +0000

Opel Allemagne a mis à jour son site allemand. A présent il indique les prix de base des différentes versions.

L'Opel Ampera-e est présentée ici en rouge Citroën, mais elle sera aussi disponible en bleu, noir, blanc et deux teintes de gris.

Par la mise à jour de son site allemand, Opel a annoncé à la fois les prix et les finitions de lancement de l'Ampera-e.

Deux finitions seront donc proposées au lancement en Allemagne. La finition First Edition, avec un équipement riche (probablement même complet), rappelle la finition e-pionnier qui avait été proposée au lancement de l'Ampera en Allemagne mais pas en France (la Cosmo pack y était légèrement différente). Pour l'Ampera-e aussi, seule la finition toute garnie d'options sera disponible au lancement. Il n'est donc pas du tout certain qu'Opel reprenne les mêmes pour la France, la Belgique ou la Suisse.

Le tarif de la First Edition est donc de 44 000€ environ. Cela va plus ou moins a l'encontre de ce que Thierry Gennetay, le responsable Marketing Opel France, indiquait au début de l'année, car il avait dit que l'Ampera-e n'aurait pas été concernée par l'éventuel plafonnement du bonus à 40 000€. C'est également, à 500€ près, le prix de lancement de l'Ampera Cosmo Pack en 2011. L'Ampera avait alors été critiquée pour son tarif jugé élevé, il serait légitime que l'Ampera-e n'échappe pas aux mêmes critiques. Cependant, il y avait peu de points de comparaison à l'époque. Maintenant, le prix de base de l'Ampera-e est au niveau de celui de l'e-Golf, qui a une autonomie de 300km NEDC contre 520 et une puissance de seulement 100kW contre 150kW pour l'Ampera-e.

Dès le modèle de base à 39 330€ (disponible à partir du 4e trimestre 2017), l'Ampera-e offre l'avertissement de collision avec reconnaissance de piéton et freinage automatique et pourra en option avoir le volant et les sièges avant chauffants. La First Edition y ajoute les sièges en cuir, les jantes bicolores et des cameras et d'autres assistances à la conduite.

Le configurateur n'est pas encore en ligne, il n'est pas possible de savoir s'il reste des option à choisir au-delà de ce que propose la First Edition, ni si tous les équipements sont accessibles sur le modèle de base.

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Opel Ampera-e : Premières immatriculations en Norvège

Amperiste — Tue, 11 Apr 2017 05:10:39 +0000

Opel promet le début des livraisons norvégiennes d'Ampera-e pour le mois de mai. Mais quelques modèles y ont déjà été immatriculés début avril.

D'après le site ITAnywhere.no, une dizaine d'Ampera-e ont été immatriculées à ce jour en Norvège en avril. Dont 10 dès le 6 avril. Chose curieuse, toutes les immatriculations ont eu lieu à Jessheim (à une quarantaine de kilomètres d'Oslo), et toutes sont bleues. Il y a donc fort à parier que ces véhicules sont destinés à être des véhicules de démonstration, et que la couleur de lancement officielle sera le bleu.

Le bleu est la couleur de la France, mais pour nous il faudra encore attendre quelques mois.

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Opel Ampera-e : En Norvège dès mai

Amperiste — Wed, 15 Mar 2017 05:54:12 +0000

Suite à la vente d'Opel au groupe PSA, les plus pessimistes l'avaient déjà renvoyée de l'autre coté de l'atlantique. Mais l'Opel Ampera-e arrivera bien en Europe.

Fabriquée aux Etats-Unis, très majoritairement issue de développements effectués outre-atlantique pour la Chevrolet Bolt, l'Opel Ampera a tout pour ne pas résister au rachat de la marque allemande par le groupe automobile français. Mais fort heureusement, la vente inclut l'utilisation pendant encore quelques années des brevets de General Motors, et donc l'Ampera-e pourra voir les routes et les concessions européennes.

Le premier pays à en profiter sera la Norvège, comme prévu, le chef d'Opel, Karl-Thomas Neumann, l'a confirmé dans un tweet la semaine dernière. Et cerise sur le gâteau, elle arrivera en mai, c'est à dire un mois plus tôt qu'annoncé précédemment.

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Opel Ampera-e : Nouvelles vidéos officielles

Amperiste — Tue, 14 Feb 2017 12:00:44 +0000

Nous nous approchons doucement du démarrage de l'Ampera-e et Opel a publié en ce début de semaine plusieurs vidéos sur la fabrication et les points forts de la voiture.

Présenter une voiture destinée à l'Europe en plaques allemandes devant le Golden Gate est assez incongru

La première vidéo montre plusieurs étapes de l'assemblage de l'Opel Ampera-e. Elle mêle des images de l'usine d'Orion (où on voit qu'elle cohabite avec d'autres modèles de façon très fluide) et du Battery Lab General Motors.

Les deux autres vidéos sont plus commerciales et axées sur les points forts de l'Ampera-e : ses 520* km d'autonomie NEDC, ses 5 places, son coffre de 381 litres de capacité et OnStar. Concernant l'autonomie, Opel a tout de même la bonne idée de mentionner également la future norme WLTP et donc de préciser l'autonomie "réelle" de 380 km évaluée par cette dernière.

Une troisième vidéo met en avant les solutions de charge et les scénarii associés selon la distance de son trajet (Quotidien VS WE)

Enfin, une dernière met l'accent sur la connectivité à bord et le système d'assistance On-Star.

Cette amorce commerciale semble prometteuse en espérant qu'Opel déploiera sa communication aussi bien sur la toile que sur les médias et supports historiques... télévision et affichage.

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Opel Ampera-e : 520km NEDC et en Norvège en juin

Amperiste — Mon, 06 Feb 2017 06:04:17 +0000

Des précisions intéressantes concernant l'Ampera-e sont arrivées la semaine dernière. Si l'une est rassurante, l'autre en déconcertera plus d'un.

Depuis le Mondial de l'automobile en juin, on sait que l'autonomie NEDC de l'Opel Ampera-e dépasse les 500 kilomètres. Maintenant on sait le chiffre officiel : il s'agit de 520km. 30% de plus que sa plus proche poursuivante dans la catégorie des voitures de moins de 4,5m, la Renault Zoé. Dans la future norme WLTP, la performance de l'Ampera-e chûterait à au moins 380 kilomètres. C'est donc rassurant, Opel n'a pas menti à l'automne dernier.

L'autre nouvelle est l'arrivée des premières Opel Ampera-e en Norvège au mois de juin 2017. On savait que la Norvège serait le premier pays servi et Opel avait annoncé que son lancement aurait lieu au printemps. Mais la plupart des observateurs étaient plus optimistes et ne pensaient pas voir les premiers exemplaires dans le premier pays seulement dans les derniers jours du printemps. Opel Norvège affirme avoir un nombre de réservation "à 4 chiffres", le journaliste de Side3 l'estimant d'ailleurs plus proche des 10 000 que des 1 000. Cela veut dire que si on est par exemple français ou néerlandais, on ne pourra pas faire ses premières grandes vacances en Opel Ampera-e à l'été 2017. Il faudra certainement attendre l'automne.

Ce qui est peut-être plus inquiétant est la phrase "Opel har uttalt at alle biler som var bestilt innen 13. desember vil bli produsert i løpet av 2017." Mon norvégien est loin d'être parfait (j'ai d'ailleurs fait appel à un ami) , mais ca peut se traduire par "Toutes le commandes enregistrées par Opel avant le 13 décembre 2016 seront produites en 2017. On a envie de dire "J'espère bien quand même parce que sinon cela signifierait plus d'un an de délai!", mais il faut sans doute en avoir une lecture différente, à savoir que les commandes enregistrées en décembre dernier seront honorés avec des modèles "2017", c'est à dire produit avant la trêve de production estivale qui a lieu généralement en juillet et donne le signal pour le changement de millésime. Mais cela laisse toutefois sous-entendre que pour ceux qui auraient commandé plus tard (c'est à dire les autres pays, et même les norvégiens qui ne s'y prendraient que maintenant), il faudra attendre davantage. La Chevrolet Bolt a bien démarré aux Etats-Unis et GM donne l'aire de gérer la saturation de la ligne de production.

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Opel Ampera-e : Pensée comme une première voiture

Amperiste — Fri, 03 Feb 2017 05:58:10 +0000

Thierry Gennetay, le responsable marketing d'Opel France, a donné une longue interview à la webemission du magazine Auto-Moto. Il y parle des nouveautés de la marque, mais principalement de l'Ampera-e.

L'interview animée par Lionel Robert est parue au début de la semaine et dure une petite demi-heure. Sur les "7" nouveaux modèles qu'Opel va sortir en 2017, Thierry Gennetay a choisi (encouragé par Jean-Luc Moreau) de parler plus en longueur de l'Ampera-e, qui occupe plus du tiers de l'interview (avec OnStar). Et par bonheur, il y a des éléments intéressants, pour ne pas dire originaux.

- Le prix (de base?) hors bonus est sous les 40 000€
- Pas de nouvel hybride rechargeable à court terme (ce à quoi nous ajoutons malgré l'existence dans le groupe d'un modèle qui domine tous les marchés)
- Opel ne se risque pas à avancer des objectifs de vente. "On a besoin que notre réseau fonce avec nous" a-t-il dit, un peu comme si le bouc émissaire était déjà prêt en cas d'échec.
- Il y aura de l'originalité dans la distribution de l'Ampera-e, "Il y aura un mode de distribution innovant", même si pour l'instant on ne peut pas en savoir davantage. "On a de grandes ambitions dans les comportements et dans les pensées en matière de commercialisation et d'approche client." On ne sait pas trop bien ce que cela veut dire, mais ca laisse supposer qu'il y aura autre chose que le classique achat pour l'Ampera-e, voire un mode de possession/utilisation qui n'a jamais été proposé chez Opel.

Jean-Luc Moreau a aussi proposé à Thierry Gennetay de parler d'un ancien modèle, "une excellente voiture", l'Ampera. Thierry Gennetay l'a qualifiée de "grand succès d'enseignement pour les gens du marketing. [...]On aurait pu mieux l'expliquer en terme de publicité". Le "mieux" nous semble de trop.

Merci à Gavzel pour le rabattage.

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Opel Ampera-e : Paul Pietsch Award 2017

Amperiste — Mon, 30 Jan 2017 06:02:40 +0000

L'Opel Ampera-e reçoit une nouvelle récompense de presse. Cette dernière vient d'Allemagne et il s'agit du Paul Pietsch Award.

Paul Pietsch a été un pilote de formule 1 dans les années 50. Mais avec seulement 3 Grand Prix disputés et aucun point inscrit, ce n'est pas avec cela qu'il a acquis le plus gros de sa notoriété. Et ce même s'il a été de 2003 à 2012 le plus vieux des pilotes de Formule 1 en vie. Il est surtout le cofondateur du groupe de presse Motor Presse Stuttgart. C'est ce groupe de presse qui édite, entre autres, Auto Motor und Sport.

Depuis 1989, le groupe Motor Presse Stuttgart remet le prix international Paul Pietsch Award pour les développements techniques innovants. Ce prix a par le passé récompensé les BMW i3 et i8 le moteur Ford EcoBoost, ou encore le bus CAN, le filtre à particules et la Prius 2. C'est donc l'Opel Ampera-e qui l'emporte pour 2017 avec 41% des votes. Un élément de plus que le marketing Opel pourra mettre en avant s'il veut que l'Ampera-e soit un succès.

Parallèlement à cela, Opel a communiqué l'autonomie WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) de l'Ampera. Le WLTP est la future norme de mesure des consommations des véhicules, qui succèdera à NEDC en Europe, et qui est censée être plus réaliste. Les accélérations y sont plus franches et la vitesse maximale plus élevée. Opel s'est engagée dès l'an dernier à donner les consommations WLTP de tous ses nouveaux véhicules avant que cela soit obligatoire et le fait donc logiquement pour l'Ampera-e. De 500km estimés dans la norme NEDC, l'autonomie de l'Ampera-e passe à 380km avec la norme WLTP.

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