Noen ganger legger bilprodusentene bort markedsundersøkelser og fornuft for å lage noe helt ufornuftig. Dette prosjektet startet ikke med en tradisjonell oppdragsbeskrivelse, men som en idé internt blant AMGs ingeniører i Affalterbach:

Hvor langt går det an å strekke en CLE Coupé for å skape den ultimate kjøreopplevelsen?

Svaret er en spesialmodell bygget etter fabrikkens aller strengeste standarder, utstyrt med navnet Spezialanfertigung.

Kutte vekt og kaste ut firehjulstrekk

Utgangspunktet er dagens CLE Coupé, men her er svært lite som før. For å maksimere kjøredynamikken har ingeniørene gjort to drastiske grep:

1. Omfattende lettvektsbygging: Bilen er slanket med hele 170 kilo. Baksetene er kastet ut, støydempingen er redusert, side- og bakrutene er byttet ut med polykarbonat, og komfortutstyr som parkeringsassistent er fjernet.
   
   
2. Ren bakhjulsdrift: Det tunge firehjulstrekksystemet (4MATIC+) er kastet ut. Alle kreftene sendes nå utelukkende til bakhjulene via en elektronisk kontrollert diffbrems.

Under panseret sitter en videreutviklet utgave av AMGs 4,0-liters V8 biturbomotor. Den leverer 646 hestekrefter og et dreiemoment på 850 Nm. Motoren har fått flatveiv for raskere gassrespons, og eksosanlegget i titan er utviklet i samarbeid med Akrapovič.

0–100 km/t oppgis til 3,9 sekunder, mens 0–200 km/t går unna på 11,4 sekunder. Toppfarten er sperret på 310 km/t.

Justerbar for banen

Chassiset er utviklet sammen med KW automotive og består av et fireveis justerbart coilover-understell. Bilen er i tillegg senket og har fått sporvidden økt med hele 60 millimeter både foran og bak.

For å holde det hele på veien (og banen) er det utstrakt bruk av karbonsammensatte materialer i panser, tak, skjermer, diffusor og den store bakvingen.

Aerodynamikken er også direkte inspirert av motorsport:

• Justerbar frontsplitter: Frontsplitterens posisjon kan endres manuelt mellom «Street» og «Race». I Race-stilling utnyttes Venturi-effekten under bilen for å suge fronten ned mot underlaget.
  
  
• Massivt marktrykk: Sammen med den justerbare bakvingen genererer det aerodynamiske systemet over 250 kilo marktrykk i toppfart.
  
  
• Keramiske bremser: Massive 420 mm keramiske skiver foran sørger for at bilen stopper effektivt runde etter runde.

Utsolgt før premieren

Innvendig preges kupeen av råe karbonskallseter, sekspunkts seler og et integrert veltebur.

Modellen er den andre bilen i Mercedes sin ekstremt eksklusive Mythos Series (som startet med den åpne PureSpeed). Bilen håndbygges i Affalterbach og blir produsert i et begrenset opplag på kun 30 eksemplarer på verdensbasis.

Skulle du mot formodning ha vurdert å bla opp for et eksemplar, er det imidlertid for sent: Samtlige 30 biler var allerede utsolgt før den offisielle premieren.

Les også:

• Dansk viltvoksende hyperbil: Venter 1.850 hk fra vill V12-hybrid
• Nå åpner salget for villingen Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: Opptil 1.169 hestekrefter

Gjennom et samarbeid som nå har vart i over 20 år, har Lamborghini levert spesialbygde superbiler til den italienske ordensmakten.

Det aller nyeste tilskuddet – hybriden Temerario – ble nylig avduket ved fabrikken i Sant’Agata Bolognese i nærvær av både innenriksminister Matteo Piantedosi og Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann.

Dette er imidlertid ingen bil som skal brukes til å skrive ut fartsbøter eller patruljere i bygatene.

Ekstrem organtransport i over 340 km/t

Superbilen har et helt spesifikt og livsviktig oppdrag: Den skal fungere som utrykningskjøretøy for akutt transport av donororganer, blod og medisinsk utstyr mellom sykehus over hele Italia.

For å løse det oppdraget er bilen utstyrt med en helt ny 4,0-liters V8 biturbomotor i kombinasjon med tre elmotorer. Systemeffekten er på elleville 920 hestekrefter. Det gjør at politiet kan forflytte seg langs de italienske motorveiene i hastigheter opp mot 343 km/t når det virkelig gjelder.

Innvendig er superbilen spesialtilpasset formålet:

• Kjølerom i bagasjerommet: Foran i bilen er det montert et spesialdesignet, temperaturregulert rom for trygg transport av donororganer.
  
  
• Medisinsk utstyr: Kupéen inneholder blant annet hjertestarter (defibrillator) og avansert førstehjelpsutstyr.
  
  
• Politiutstyr: Bilen har ordinært politisamband, blålys integrert i karosseriet og sirénesystem.

Har reddet liv i 20 år

Siden det spesielle samarbeidet startet i 2004 med en Lamborghini Gallardo, har bilprodusenten levert totalt seks superbiler til det italienske statspolitiet – inkludert Huracán og SUV-en Urus Performante.

Gjennom disse årene har politiets Lamborghini-er gjennomført over 200 akutte organtransporter på tvers av landet. I flere tilfeller har den ekstreme toppfarten vært direkte avgjørende for at pasienter har overlevd på operasjonsbordet. I tillegg har bilene deltatt på over 1 500 arrangementer for å fremme trafiksikkerhet.

Med nye Temerario i flåten er det altså ikke bare snakk om fart og luksus – her blir italienske hestekrefter et høyst reelt verktøy i nødetatens tjeneste.

Les også:

• Slår alarm om superrask bilutvikling: –⁠ Biler er ikke bruk-og-kast-varer
• Polestar avslører «Formula 2030»: Slik blir den nye Polestar 2

I løpet av juli registrert Recharge over 521 000 ladeøkter i sitt nordiske nettverk – en økning på over 12 prosent fra samme måned i fjor. Norge sto for hovedparten, med nær 350 000 ladeøkter.

Det mest interessante i tallmaterialet er imidlertid ikke bare hvor mange som ladet, men hvordan det ble ladet.

Fyller mer strøm per stopp

Mengden levert energi vokste nemlig merkbart raskere enn selve antallet ladeøkter. Totalt leverte nettverket 14,81 millioner kilowattimer (kWh) i juli, noe som er en økning på hele 20 prosent sammenlignet med i fjor.

I snitt fylte elbilistene 28,4 kWh per ladeøkt i sommer, mot 26,6 kWh i fjor.

– Det henger blant annet sammen med at nyere elbiler gjennomgående har større batterier. Samtidig gjør moderne hurtig- og lynladere det mulig å levere mer energi på kortere tid, forklarer Hans-Petter Bjørkli Tryggvason, kommunikasjonssjef i Recharge.

Trenden tyder på at norske elbilister i større grad kjører batteriet lenger ned før de stopper, og tar færre, men mer effektive ladestopp langs veien.

Nye døgnrekorder

Sommertrafikken førte også til at tidligere energirekorder ble knust. Årets travleste enkleltdag ble 18. juli, da det ble levert over 553 000 kWh på ett enkelt døgn. Både 12. og 19. juli passerte også den gamle rekordnoteringen fra februar.

– Hurtiglading er i ferd med å bli en like naturlig del av sommertrafikken som rasteplasser og bensinstasjoner har vært i flere tiår. For bare få år siden var dette en ny måte å reise på. Nå viser tallene at det er blitt den nye normalen, sier Tryggvason.

Sørlandet på ladetoppen

Det var ikke uventet langs de store ferieårene mot Sørlandet og Østlandet at trøkket var aller størst.

Recharges ti mest brukte ladestasjoner i Norge i sommer målt i antall ladeøkter var:

1. Esso Mandalskrysset
2. Fokserød (Sandefjord)
3. Esso Ryen (Oslo)
4. IKEA Slependen
5. Esso Svinesundparken Øst
6. St1 Laguneparken (Bergen)
7. St1 Koppang
8. St1 Grelland
9. YX Håneskrysset
10. St1 Tvedestrand

Vi forbinder gjerne bilskader med uhell i høy fart på landeveien eller krevende situasjoner i rushtrafikken. Men tall fra en fersk undersøkelse utført av Respons Analyse for forsikringsselskapet Fremtind viser at over en fjerdedel (27 prosent) av bilistene oppgir at deres siste skade skjedde på en parkeringsplass.

Til sammenligning svarer 19 prosent landevei, mens 16 prosent oppgir vei eller gate i byområde.

– Vi tenker kanskje på bilskader som noe som skjer i fart, men mange skader skjer når vi egentlig føler at vi har full kontroll, sier skadeforebygger Therese Hofstad-Nielsen i Fremtind.

Stolpene er verstingene

Ifølge tallene er det typiske lavfartssituasjoner som skaper mest hodebry. Den vanligste årsaken er at andre kjører på bilen (24 prosent), tett fulgt av at man selv rygger på noe (15 prosent) eller opplever parkeringsskader der skadevolderen stikker av uten å melde seg (13 prosent).

I tillegg viser skadestatistikken at faste installasjoner som stolper er involvert i rundt 20 prosent av alle bulkeskader.

– På en parkeringsplass er det mye som skal holdes øye med på kort tid. Det kan være trangt, mange biler, stolper, lave kanter og mennesker som beveger seg rundt bilen. Da skal det ikke mye til før oppmerksomheten glipper, påpeker Hofstad-Nielsen. 

Hun peker også på en annen åpenbar utfordring i hverdagen: Bilene har blitt fysisk større med årene, mens parkeringsplassene har beholdt de samme målene. Det gjør at marginene blir svært knappe.

Ikke stol blindt på teknologien

Moderne biler er stappfulle av sensorer, ryggekameraer og avanserte parkeringsassistenter. Selv om dette er gode hjelpemidler, advarer forsikringsselskapet mot å gjøre teknologien til en sovepute.

– Sensorer og kameraer er gode støttefunksjoner, men de erstatter ikke førerens oppmerksomhet. Du må fremdeles følge med på hva som skjer rundt bilen, sier hun.

Skadeforebyggerens beste råd for parkeringen:

• Ta deg tid: Unngå stress når du skal manøvrere inn og ut av plassen.
• Bruk verktøyet riktig: Utnytt speil, kameraer og sensorer, men ikke stol blindt på dem.
• Sjekk omgivelsene: Se deg grundig rundt før du setter bilen i gir.
• Rygg inn: Det gir som regel bedre sikt og kontroll når du skal kjøre ut igjen.
• Legg vekk mobilen: Hold fullt fokus på selve parkeringen.
• Vurder plassen: Er båsen kritisk trang, kan det lønne seg å lete etter en tryggere plass lenger unna.

Det er duket for et av årets mest spesielle motorsportstunt da Red Bull lanserer «Max vs 100».

Premissene er enkle, men brutale for nederlenderen: Verstappen starter som sistemann på en monster-grid med 100 sjåfører fra hele verden. Hver gang han kjører forbi en motstander, er vedkommende slått ut, og feltet krymper etter hvert som rundenes teller ned.

Målet for utfordrerne er å holde seg foran Formel 1-stjernen så lenge som overhodet mulig.

Like karter og egne snarveier

Alle sjåførene, Verstappen inkludert, stiller i helt identiske gokarter. Eventuelle vektforskjeller utlignes med forseglet ballast. For å gjøre det ekstra krevende har utfordrerne en strategisk fordel i første halvdel av løpet: Hver sjåfør kan benytte én snarvei for å vinne terreng når Verstappen nærmer seg.

Først ved halvdistanse (etter 15 runder) låses en tilsvarende snarvei opp for Max, noe som gir feltet en real utfordring i åpningsfasen.

– Det kommer til å bli rimelig hektisk – å prøve å rase mot 100 personer blir veldig tøft, sier Max Verstappen i en kommentar.

– Jeg har jo ikke kjørt gokart så mye de siste årene på grunn av F1 og GT-racing, men det er alltid gøy å vende tilbake til røttene og ha det gøy. Jeg kjørte gokart fra jeg var fire til jeg var rundt 15 år, så det er ingen unnskyldninger om å trenge mer trening.

Stjernespekket felt og direktesending

Motstanderne som skal prøve å holde verdensmesteren bak seg, er en salig blanding av Red Bull-utøvere, innholdsskapere og fans. Blant dem finner vi den britiske Twitch-streameren og tidligere League of Legends-proffen Caedrel.

– Max er verdens beste bilfører, punktum. Så jeg vet ikke helt hva jeg vil føle når han kommer snikende opp bak meg. Jeg skal i det minste prøve å henge på i et par svinger, sier Caedrel.

Løpet sendes direkte globalt på Disney+ den 16. september 2026, med oppstart klokken 18:00 norsk tid (17:00 BST). Arrangementet ledes av komiker Mo Gilligan, og seerne vil få tettskjermede opplevelser med direkte radiokommunikasjon der Verstappen snakker direkte med utfordrerne mens han jakter dem ned.

Les også:

• Dennis Hauger sikret «Rookie of the Year» i IndyCar –⁠ men 2027 er uavklart
• Tidenes «regnmester»: Holdt fartsrekord på vanlig vei i 79 år

I anledning Verdens elbil-dag slapp Nissan katten ut av sekken og bekreftet navnet på sin kommende, kompakte elbil. Modellen er skreddersydd for det europeiske markedet, der den skal ta opp kampen i det prisgunstige og plasseffektive bybilsegmentet.

Pixo blir det ferske inngangssteget til Nissans voksende elbilfamilie, der den vil dele plass i porteføljen med etablerte og kommende modeller som LEAF, Micra og den kommende elektriske utgaven av Juke.

Bygget for urbane gater

Selv om de fullstendige spesifikasjonene holdes tilbake frem til den offisielle verdenspremieren den 23. september 2026, legger produsenten ikke skjult på at bilen er skapt med det moderne bylivet for øye.

Modellen kombinerer kompakte ytre mål med et særpreget Nissan-design og moderne, intuitiv teknologi. Ifølge de første meldingene fra fabrikken er den utviklet og bygget i Europa for å treffe europeiske bilisters preferanser midt i blinken.

– Vi ser frem til å få enda en Nissan-modell på norske veier, sier Stian Thrane hos den norske importøren i en kort kommentar til nyheten.

Med en prisgunstig profil og hendige mål for trange bygater, kan Pixo fort bli en viktig brikke for å gjøre elektrisk mobilitet tilgjengelig for enda flere.

Hele avdukingen og de endelige detaljene om rekkevidde, batteristørrelse og prisforventninger vil bli kjent under den offisielle lanseringen 23. september.

Les også:

• Dacia avduker nye Spring: Kan bli Norges rimeligste elbil
• Mange vil utsette neste bilkjøp: –⁠ Viktig å ikke gå i fella

Volvo Cars ruller nå ut en rekke vesentlige oppdateringer for 40-serien, som omfatter de elektriske SUV-modellene EX40 og EC40 (samt den tradisjonelle XC40 i markeder der denne fremdeles tilbys).

Oppdateringene spenner vidt fra eksteriørdesign og infotainmentsystem til avanserte førerstøttesystemer og aktiv sikkerhet.

Nytt ansikt og skarpere lys

Utvendig møtes førerne av et mer moderne og selvsikkert uttrykk. Mest i øyenfallende er den nye tolkingen av Volvos ikoniske lyssignatur i Thor’s Hammer Matrix LED-frontlyktene. Sammen med en oppdatert grill, ny frontfanger, revidert panser og nye forskjermer, slekter den oppdaterte 40-serien tettere på merkets nyere og større modeller.

Bakpartiet på EX40 får nye LED-lyskulter, oppdatert bakluke og ny fanger, mens crossover-søsteren EC40 beholder sin særpregede bakstuss. XC40-utgavene får i tillegg nye, diamantslipte felgalternativer i størrelser fra 18 til 20 tommer.

Får Google Gemini om bord

Innvendig er kanskje den største nyheten skjermen og det digitale økosystemet. Modellene oppgraderes med en større og skarpere berøringsskjerm på 11,2 tommer.

Med integrering av Google Gemini, Volvos neste generasjons AI-assistent, skal samspillet mellom bil og fører bli mer naturlig enn noen gang. Systemet forstår hverdagsspråk uanstrengt, enten det gjelder å planlegge ruter, finne stoppesteder underveis eller håndtere meldinger i farten. Grensesnittet krever færre trykk for å nå sentrale funksjoner, og kabinen oppdateres også med nye eksklusive møbel- og materialvalg.

Kraftig styrket sikkerhet og sensorplattform

Sikkerhetsaspektet er som alltid i høysetet hos den svenske bilprodusenten. De oppdaterte modellene, som settes sammen ved Volvos fabrikk i belgiske Gent, bygger på en ny maskinvareplattform med avanserte programvare- og sensorløsninger.

Bileierne får nå en langt mer omfattende oversikt over omgivelsene ved hjelp av nye front- og hjørneradarer, et nytt frontkamera, 12 nye ultrasoniske sensorer og oppgraderte parkeringskameraer.

Dette åpner for flere nye sikkerhetsfunksjoner:

• Door Opening Alert: Varsler passasjerene om syklister eller annen trafikk før en dør åpnes.
• Utvidet Pilot Assist: Inkluderer nå filskifteassistent og følger veien enda jevnere på langtur.
• 3D-parkeringskamera: Det opsjonelle 360-graders kameraet oppgraderes med et mer detaljert 3D-visningsbilde.

Viktig brikke i elektrifiseringen

For det norske markedet er det særlig EX40 og EC40 som står i fokus. De elektriske utgavene leverer en rekkevidde på henholdsvis opptil 574 kilometer (EX40) og 584 kilometer (EC40) avhengig av batteripakke og drivlinje.

Modellene oppdateres løpende over nett (Over-the-Air), noe som betyr at bilene fortsetter å utvikle seg lenge etter at de har forlatt fabrikken. Ordrebøkene åpner i utvalgte markeder i løpet av høsten.

Les også:

• Eksplosjon i bilmerker på bruktmarkedet: Nå har Norge rundet én million elbiler
• Audi lanserer A2 e-tron: Startpris fra 360 000 kroner og inntil 645 km rekkevidde
• Elektriske Jeep Compass klar for Norge: Firehjulsdrift, 600 km rekkevidde og pris fra 509.900 kr

For seks år siden fant norske bilkjøpere 63 ulike bilmerker blant nyere bruktbiler på FINN. I dag har det tallet steget til 90, viser ferske tall fra markedsplassen.

Bakgrunnen for den kraftige utvidelsen henger tett sammen med elektrifiseringen av den norske bilparken. Der Norge i 2020 hadde rundt 340 000 elbiler, rundet den norske elbilbestanden én million biler i løpet av 2026. Elbilene utgjør i dag over 32 prosent av samtlige personbiler her til lands.

– Bruktbilmarkedet er på mange måter et forsinket speilbilde av nybilmarkedet. Nå begynner vi virkelig å se effekten av den kraftige elektrifiseringen vi har hatt de siste årene, sier markedsekspert Terje Dahlgren hos FINN.

De etablerte henger med i toppen

Selv om det har dukket opp en hærskare av nye bilmerker, særlig fra Asia, er det fremdeles de tradisjonelle og kjente merkene som dominerer volumet i bruktmarkedet.

Målt i biler som er markert som solgt eller avpublisert (modellår 2015–2026), er Volkswagen landets største bruktbilmerke med en markedsandel på 9,1 prosent. Deretter følger:

1. Volkswagen: 9,1 %
2. Toyota: 6,2 %
3. BMW: 6,0 %
4. Mercedes-Benz: 4,9 %
5. Volvo: 4,5 %

Topplisten har holdt seg merkelig stabil over tid, til tross for at utvalget og konkurransen har blitt mer mangfoldig.

Flest klikk på de tyske premiummerkene

Når det gjelder hvilke biler som stjeler mest oppmerksomhet blant nettkjøperne, skiller bildet seg litt ut fra de faktiske salgstallene.

Målt i gjennomsnittlig antall besøk per annonsert bil (for merker med minst 500 solgte), er det Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo og Ford som trekker til seg flest nysgjerrige blikk.

– At Mercedes-Benz får mye oppmerksomhet, betyr ikke nødvendigvis at de stikker av med seieren som det mest solgte bilmerket. Merket har mange entusiaster, og det bidrar til at brukerne bruker mer tid på å se på disse bilene, påpeker Dahlgren.

Større kompleksitet for kjøperne

Med 90 ulike merker å velge mellom, innrømmer aktørene bak FINN at det kreves mer veiledning enn før.

– Å velge bil er i utgangspunktet en stor beslutning. Når valgmulighetene blir så mange som de er nå, øker kompleksiteten ytterligere, sier Jens Hauglum, produktdirektør i Vend, selskapet bak FINN.

Spørsmålet fremover er ikke bare hvor mange nye merker som finner veien til Norge, men hvor mange av dem som klarer å bite fra seg når de etter hvert skal omsettes som bruktbiler.

Les også:

• Slår alarm om superrask bilutvikling: –⁠ Biler er ikke bruk-og-kast-varer
• Škoda Peaq tøyd til det ytterste: Den nye elbilen kjørte 936 km på én lading

Mens etablerte europeiske bilprodusenter tradisjonelt bruker mellom tre og fem år fra idé til ferdig bil, har kinesiske merker kuttet tiden til rundt to år.

Med økt bruk av kunstig intelligens (AI) til datorsimuleringer og komponenttesting, forventer bransjen at utviklingstiden snart kan presses helt ned til 18 måneder.

Det enorme tempoet vekker imidlertid økende bekymring for kvalitetssikringen.

– Visse ting kan vi ikke ta snarveier på Nå går ledende skikkelser i den kinesiske bilindustrien ut og advarer mot konsekvensene av det elleville kjøret.

– Biler er ikke bruk-og-kast-produkter. De berører sikkerheten til millioner av familier og må tåle ulike veier, klima og kjørevaner verden over, skrev Li Xueyong, visepresident i bilkonsernet Chery Automobile, nylig på sosiale medier.

Han understreket at det finnes visse faser i utviklingen og uttestingen av nye bilmodeller man rett og slett ikke har råd til å forkorte, uansett hvor avanserte datamodeller man benytter.

Dobler kravet til veilagttesting Bekymringen deles av kinesiske myndigheter, som nå ønsker å stramme inn regelverket.

Et nytt høringsforslag fra det nasjonale standardiseringsorganet vil doble det obligatoriske minstekravet til påkrevd tillitstesting på vei for nye elbiler og ladbare hybrider – fra 15 000 kilometer til 30 000 kilometer. Dermed likestilles kravene med det som gjelder for tradisjonelle bensin- og dieselbiler.

Til sammenligning kjøres prototyper fra tradisjonelle europeiske merker som regel over én million kilometer under krevende, reelle testforhold i ørken og ekstremkulde før lansering.

Myndighetene i Kina har i tillegg startet uanmeldte tilsyn hos bilprodusenter for å kontrollere at sikkerhetskritiske komponenter som batterier, førerassistentsystemer og elektriske dørhåndtak er tilstrekkelig testet.

Europeerne kaster seg på fartsbølgen Tross advarslene tvinger den harde priskonkurransen og kundenes forventninger produsentene til å holde gasspedalen inne. Presset fra Kina har også fått europeiske bilmerker til å endre sine arbeidsmetoder.

Da Renault utviklet den kommende Twingo E-Tech i Kina, tok prosessen kun 21 måneder. Volkswagens nye elbil-satsing for det kinesiske markedet, ID. Unyx 08 (utviklet i samarbeid med Xpeng), ble klargjort på 24 måneder.

Bransjeeksperter påpeker at selv om AI effektivt avdekker feil i programvare og digitale konstruksjoner, må fysiske komponenter og karosseri fremdeles gjennomgå grundige tester i den virkelige verden.

Les også:

• Kampen om elbilene under 300.000 kroner: –⁠ Regjeringen strammer grepet
• Det koker i nybilmarkedet: Men pass deg for fellene når rabattene pakkes inn

Marek Jež, leder for Peaq-modellserien, og Jakub Krs, ansvarlig for høyvoltsbatteri-strategien hos Škoda Auto, satte seg i utgangspunktet et mål om å se om de kunne kjøre elbilen fra fabrikken i Mladá Boleslav til Nederland på én enkelt lading.

Turen starter tirsdag 25. august og gikk videre gjennom Tyskland til kystbyen Zandvoort i Nederland. Da bilen til slutt stoppet på ettermiddagen onsdag 26. august, viste tripptelleren 936 kilometer.

Det er hele 289 kilometer – eller nesten 45 prosent – lenger enn bilens oppgitte WLTP-rekkevidde på 647 kilometer.

Ekstrem-sparing på landeveien

Turen ble gjennomført med en helt standard produksjonsmodell av bakhjulsdrevne Škoda Peaq 90. Bilen var utstyrt med et batteri på 91 kWh brutto (86 kWh netto), en elmotor på 210 kW (286 hk) og standard 19-tommers felger med lavrullemotstand.

Les også: Skoda-flaggskipet er her, prisene er klare

Selve turen ble gjennomført under oppsyn av kontrollorganisasjonen TÜV SÜD, som forseglet ladeporten før avreise fra Tjekkia.

For å nå det oppsiktvekkende resultatet måtte førerne tilpasse kjørestilen ekstremt. De valgte landeveier med jevn flyt i stedet for motorvei, unngikk tøffe akselerasjoner og slo av klimaanlegg og infotainment.

Gjennomsnittsforbruket endte på utrolige 9,2 kWh/100 km – mot det ordinære oppgitte WLTP-forbruket på rundt 15 kWh/100 km. Bilen dra nyte godt av en luftmotstandskoeffisient ($c_d$) på 0,249.

Ingen hverdagsrevolusjon

Utviklerne legger ikke skjul på at testen først og fremst var et eksperiment for å demonstrere grensene for hva teknologien og aerodynamikken kan levere under absolutt optimale forhold.

– Målet var å vise hva teknologien kan oppnå når den presses til det ytterste. I hverdagen vil kundene neppe kjøre på denne måten, men heller benytte seg av alt Peaq har å by på når det gjelder kjøredynamikk, infotainment og komfort, uttalte Jakub Krs i etterkant av testen.

Nye Škoda Peaq, som er merkevarens hittil største og mest romslige SUV, produseres ved hovedfabrikken i Mladá Boleslav. Modellen introducerer blant annet innfelte dørhåndtak og toveis lading (V2L/V2G).

Ifølge Škoda har de allerede mottatt over 10 000 bestillinger på den nye syvseteren før de første kundeleveringene starter.

Les også:

• Skoda-flaggskipet er her, prisene er klare
• Skoda blant Europas tre største bilmerker –⁠ vil doble elbilutvalget

Kompaktbilen har solgt i over 210 000 eksemplarer globalt siden lanseringen i 2021. Når andre generasjon nå bekreftes, er det med store endringer under skallet.

Bilen bygges på Renault-konsernets nye RG-EV Small-plattform og skal produseres ved Novo Mesto-fabrikken i Slovenia.

Bredere og mer romslig

Selv om navnet videreføres, er bilens dimensjoner endret merkbart. Nye Spring har blitt 18 centimeter bredere og 15 centimeter lengre enn sin forgjenger. Lengden måler nå 3,85 meter, mens bagasjeromskapasiteten oppgis til 337 liter – med mulighet for å utvide til 1 283 liter ved felling av baksetene.

Bilen tilbys også med et fremre bagasjerom (frunk) på 18 liter som ekstrautstyr.

Under panseret sitter en elmotor på 60 kW (80 hk) og 175 Nm dreiemoment. Batteripakken er av typen LFP (litium-jernfosfat) med en utnyttbar kapasitet på 27,5 kWh, noe som gir en oppgitt rekkevidde på inntil 250 kilometer (WLTP).

Raskere lading

Nye Spring leveres standard med en ombordlader på 6,6 kW AC. Tilvalgspakken «Charge Pack» inkluderer en 11 kW AC-lader samt mulighet for 50 kW DC-hurtiglading, som gjør det mulig å lade batteriet fra 15 til 80 prosent på 28 minutter.

Interiøret er oppdatert med et 7-tommers digitalt instrumentpanel og en 10,1-tommers sentral berøringsskjerm på toppmodellen Journey. Bilen er også utstyrt med V2L-teknologi (Vehicle-to-Load), som gjør det mulig å hente ut strøm til eksterne apparater.

Norske priser og endelig lanseringsdato er foreløpig ikke bekreftet.

Les også:

• Polestar avslører «Formula 2030»: Slik blir den nye Polestar 2
• Audi lanserer A2 e-tron: Startpris fra 360 000 kroner og inntil 645 km rekkevidde

Sesongfinalen på Laguna Seca fikk en dramatisk start for den 23 år gamle nordmannen. Hauger ble påkjørt på den andre runden og måtte bryte løpet. Likevel holdt poengforspranget sammenlagt helt inn, da konkurrenten Mick Schumacher ikke klarte å kjøre seg tilstrekkelig opp i feltet.

Dermed sikret Hauger og Dale Coyne Racing den gjeve nykommertittelen «Rookie of the Year» med en margin på 15 poeng.

Sikret millionutbetaling til laget

I tillegg til den personlige hederen fikk sammenlagtplasseringen stor økonomisk betydning for teamet. Hauger endte på 22.-plass totalt i mesterskapet med sin #19 Honda.

Denne plasseringen var den absolutt siste som ga rett til utbetaling fra IndyCars Leader’s Circle-pott – en ordning som sikrer Dale Coyne Racing over 1,5 millioner dollar (nærmere 16 millioner kroner) i premiepenger for sesongen.

Gjennom sin første sesong i det øverste amerikanske formelbilmesterskapet har Hauger notert seg for åtte topp 15-plasseringer, med en 8.-plass på veibanen i Indianapolis som sitt beste enkeltresultat. Han markerte seg også tidlig ved å kvalifisere til en sterk 3.-startposisjon under debutløpet i St. Petersburg.

Uavklart førersete for neste sesong

Mens Mick Schumacher nylig ble klar for toppteamet Meyer Shank Racing, står Hauger foreløpig uten bekreftet kontrakt for 2027-sesongen.

Hauger har etter sesongslutt vært tydelig på at målet er å fortsette i serien, og at «Rookie of the Year»-tittelen gir et godt utgangspunkt for de videre kontraktsforhandlingene.

Les også:

• Audi lanserer A2 e-tron: Startpris fra 360 000 kroner og inntil 645 km rekkevidde
• Neue Klasse gir BMW-løft: Nærmer seg 100.000 iX3-bestillinger

Konseptbilen Formula 2030 er det første helt nye utkastet fra Polestars designdirektør Philipp Römers. Formålet er å vise frem fremtidig designlinje, samtidig som merket skal styrke sine tre kjernepillarer: ytelse, teknologi og bærekraft.

I første omgang vises konseptet frem internt for investorer, forhandlere og utvalgte kunder ved hovedkvarteret The Cube i Göteborg. Senere i år får bilen sin globale offentlige debut.

Evolusjon – ikke revolusjon

I følge Polestar skal det nye designet være en videreutvikling av det skandinaviske formspråket merket har blitt kjent for. Velkjente kjennetegn som de skarpe «Dual Blade»-kjørelysene i fronten blir videreført i en ny tolkning.

– Polestars design og merkevare står allerede så sterkt at det var opplagt at vi trengte en tydelig evolusjon, ikke en revolusjon av det som var før, uttaler designdirektør Philipp Römers.

Viser veien for 2027 og 2028

Elementene fra Formula 2030 skal direkte prege to helt sentrale fremtidige modeller:

• Nye Polestar 2 (2027): Den direkte etterfølgeren til dagens storselger.
• Polestar 7 (2028): En helt ny, kompakt el-SUV i det raskest voksende elbilsegmentet.

Polestar har bekreftet at Polestar 7 etter planen skal produseres i Europa.
Konseptet lanseres som en del av Polestars forretningsstrategi frem mot 2030, der målet er fortsatt vekst og bærekraftig lønnsomhet.

Les også

• Tre nye GT-modeller fra Kia: Viser frem EV3 GT, EV4 GT og EV5 GT i Norge
• Polestar helomvender: Lanserer ny SUV med bakrute

I mange år har Kina vært en svært innbringende gullgruve for de europeiske premiummerkene. Bilde av markedet har imidlertid endret seg raskt. Kinesiske elbilprodusenter leverer ny teknologi i høyt tempo, noe som har ført til et krevende prispress og reduserte marginer for de etablerte aktørene. For å tilpasse seg gjør Audi endringer i sin organisering og modellrekke i Kina.

Delt strategi

Audi opererer med to ulike partnerstrukturer i Kina: FAW-Audi og SAIC-Audi. For å rydde opp i modellutvalget og unngå intern konkurranse, spisses nå rollene:

De fire ringene består: Gjennom det tradisjonelle samarbeidet med FAW skal Audi fortsette å selge sine globale modeller utstyrt med den velkjente logoen med de fire ringene. Dette gjelder både fossilbiler, hybrider og globale elbiler på PPE-plattformen (som Q6 e-tron).

Nytt undermerke for elbiler: Gjennom samarbeidet med SAIC spisses satsingen mot et eget, Kina-spesifikt elbilmerke. Dette merket heter rett og slett AUDI (skrevet med store bokstaver) og leveres uten de ikoniske ringene i grillen.
Må matche kinesisk utviklingstempo

Bakgrunnen for at Audi velger å skille ut det nye bokstavmerket, er behovet for å utvikle biler skreddersydd for kinesiske forbrukere. Gjennom det nyetablerte utviklingssenteret Audi Innovation Technology Centre i Shanghai samarbeider Audi og SAIC om å lage intelligente elbiler med fokus på lokal skjermteknologi, kunstig intelligens og førerassistentsystemer.

Mens tradisjonelle bilmodeller ofte bruker tre til fire år gjennom den europeiske test- og utviklingsfasen, lanserer kinesiske konkurrenter nye modeller på under ett år.

Den tøffe konkurransen i Kina har samtidig ført til et krevende marked for utgående modeller, der forhandlere i perioder har gitt betydelige rabatter for å rydde plass til nye lanseringer.

Kommer Kina-bygde Audi-er til Norge?

At europeiske bilkonsern produserer elbiler i Kina for det europeiske og norske markedet er ikke lenger uvanlig. Modeller som Cupra Tavascan, BMW iX3, Volvo EX30 og Polestar produseres i Kina og eksporteres til Europa.

For Audis del produseres imidlertid alle modeller for det norske og europeiske markedet ved fabrikker i Europa.

Det nye undermerket «AUDI» og de tilhørende modellene er i sin helhet utviklet utelukkende for det kinesiske hjemmemarkedet. Det foreligger ingen offisielle planer om å hente disse kinesisk-utviklede modellene til Europa – en eksport som også utfordres av EUs innførte tilleggstoll på kinesiskproduserte elbiler.

Les også:

• Kinesisk offensiv i Norge: Skal nesten doble antall forhandlere midt i krisen
• Brutale kutt hos elbilprodusent: Sparker 18 prosent av de ansatte

I Mobilitetsrapporten 2026 oppgir flertallet av elbilsjåførene at de ser på ladepausene som et positivt avbrekk på langtur. Hele seks av ti elbilister mener de obligatoriske stoppene gjør dem til bedre og tryggere sjåfører på veien.

– Vi ble faktisk overrasket over hvor positivt elbilister ser på ladestoppene. Det som mange trodde skulle bli en hindring, har i stedet blitt en naturlig og verdifull del av reisen, sier Jakob Savedson, mobilitetsekspert i Ziklo Bank.

Måtte stoppe – ble mer uthvilt

Forskningsleder på trafikk hos Volvia, Magdalena Lindman, peker på at trøtthet bak rattet er en velkjent risikofaktor. Trøtthet reduserer reaksjonsevnen og gjør det vanskeligere å bedømme risiko i trafikken.

Hvor bensin- og dieselsjåfører ofte gjerne kjører litt for lenge i ett strekk fordi bilen ikke trenger påfyll, tvinger elbilen frem regelmessige avbrekk.

– En god rutine ved ladepause er å gå ut av bilen og ta en spasertur på minst ti minutter, anbefaler Lindman.

Do og mat på topp

Men hva gjør egentlig sjåførene mens strømmen strømmer inn på batteriet?

Det mest populære gjøremålet er ganske hverdagslig: Hele 60 prosent oppgir at de benytter anledningen til et toalettbesøk. Spising og en kaffekopp følger hakk i hælene.

Nesten tre av ti velger imidlertid å bare bli sittende i setet eller scrolle på mobilen.

Dette gjør vi når elbilen lader

1. Toalettbesøk: 60 %
2. Spiser mat: 56 %
3. Beveger/strekker på seg: 55 %
4. Drikker kaffe / spiser: 50 %
5. Blir sittende i bilen: 30 %
6. Scroller på mobilen: 28 %
7. Tar en hvil: 27 %
8. Handler / shopping: 24 %
9. Gjør ærender: 15 %
10. Lar barna leke: 11 %

(Kilde: Mobilitetsrapporten 2026 / Ziklo Bank)

Tre nye GT-modeller fra Kia: Viser frem EV3 GT, EV4 GT og EV5 GT i Norge
Kia utvider sin helelektriske GT-modellserie i Europa med introduksjonen av tre nye modeller: Kia EV3 GT, Kia EV4 GT og Kia EV5 GT. De tre modellene ble først presentert på bilutstillingen i Brussel i 2026, og er nå tilgjengelige på det europeiske markedet. Dermed bringes Kias GT-filosofi til et bredere spekter av kunder og bilsegmenter.

Forrige uke fikk om lag 100 journalister fra 18 forskjellige land komme til Norge og områdene rundt Atlanterhavsveien for å se nærmere på de tre nye GT-modellene. Bilene kombinerer firehjulsdrift med to motorer, Virtual Gear Shift, Active Sound Design, egne GT-grensesnitt og karakteristiske designdetaljer.

– Med EV3 GT, EV4 GT og EV5 GT bringer vi Kia GT-opplevelsen til nye segmenter og gjør elektrisk ytelse tilgjengelig for et bredere spekter av kunder, sier Pablo Martinez Masip, Vice President Product, Marketing & Customer Experience i Kia Europe.

– Hver modell har sin egen karakter, men de deler den samme ambisjonen. GT-modellene gjør elektrisk kjøring mer responsiv, mer direkte og mer følelsesmessig engasjerende, samtidig som de beholder den praktiske anvendeligheten kundene våre forventer.

Kia EV3: Energi for byen

Kia EV3 GT bringer GT-filosofien inn i segmentet for kompakte SUV-er. Med et firehjulsdriftssystem med to motorer som leverer 215 kW (292 hk) og 468 Nm dreiemoment, akselererer EV3 GT fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder.

Bilen er utviklet med fokus på kompakt respons, smidig kjøredynamikk og trygghet i hverdagen. Interiøret har fått GT-spesifikke sportsseter med god sidestøtte, neongrønne detaljer og oppgraderte materialer som skiller den fra standardversjonen av EV3.

Kia EV4 GT: Presisjon for føreren

Kia EV4 GT anvender ytelsesfilosofien på de mer kjørefokuserte karosserivariantene kombikupé og fastback. Firehjulsdriftssystemet med to motorer yter 215 kW (292 hk) og 468 Nm dreiemoment, noe som gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder og en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 505 km.

Med lavt tyngdepunkt og lavere sittestilling er EV4 GT den mest førerorienterte av de tre nylanserte modellene. Chassiset og gasspedalkalibreringen er fintunet for mer direkte respons gjennom svingene. Innvendig utstyres modellen med Black & Neon-interiør, semi-bucket sportsseter, trespors ratt og Harman Kardon lydanlegg.

Kia EV5 GT: Trygg og romslig familie-SUV

Kia EV5 GT utvider GT-familien til C-SUV-segmentet og kombinerer ytelse fra to motorer med plassen og allsidigheten til en større familie-SUV. Firehjulsdriftssystemet leverer 225 kW (306 hk) og 480 Nm dreiemoment, noe som tar bilen fra 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder. Batteriet er på 81,4 kWh og gir en WLTP-rekkevidde på opptil 476 km.

For å håndtere kreftene og den høyreiste karosseriformen er understellet utstyrt med Preview Electronic Controlled Suspension, der et kamera leser veien foran bilen og optimaliserer dempingen i sanntid. Modellen er tilpasset familielivet og tilbyr blant annet Kia Pet Mode, som opprettholder behagelig kupétemperatur når kjæledyr venter i bilen.

Felles GT-teknologi og faste designtrekk

Alle de tre nye modellene er utstyrt med funksjoner skreddersydd for aktiv kjøring:

• Virtuelle gir og lyd: Virtual Gear Shift simulerer girskift og girskiftfølelse med rykking i bilen og virtuell turtallsperre, akkompagnert av motorlyd via Active Sound Design.
  
  
• GT Mode: En egen grønn knopp på rattet aktiverer GT-modus, som strammer opp understell, styring og motordrag.
  
  
• Visuelle kjennetegn: Neongrønne bremsekalipere, GT-emblemer, 20-tommers lettmetallfelger og gjennomgående grønne kontrastsømmer i interiøret.

Norske priser og endelig lanseringstidspunkt for modellene blir offentliggjort på et senere tidspunkt.

Les også:

• Audi lanserer A2 e-tron: Startpris fra 360 000 kroner og inntil 645 km rekkevidde
• Elektrisk Range Rover er klar: 550 hestekrefter og 600 km rekkevidde

– Vi er utrolig stolte av vår helt nye Audi A2 e-tron. Her får kundene en kompakt elbil som er praktisk i hverdagen, stor og gjennomtenkt på innsiden og svært effektiv. Den solide rekkevidden på godt over 600 kilometer og bilens lekre utseende vil falle i smak hos mange, sier direktør for Audi hos Harald A. Møller, Harald Edvardsen-Eibak.

Salget av nye A2 e-tron starter 10. september, og de første bilene leveres til norske kunder mot slutten av året. Prisen inkluderer frakt og levering i Oslo.

– At Audi også hører hjemme i det kompakte segmentet, er det ingen tvil om. Nå presenterer vi en svært konkurransedyktig pris, og gjør bilmerket med de fire ringene tilgjengelig for enda flere nordmenn, fortsetter Edvardsen-Eibak.

Med en lengde på 4,32 meter plasserer bilen seg i det kompakte segmentet, men en akselavstand på 2,76 meter skal gi god utnyttelse av plassen innvendig.

Ny batterigenerasjon og toveis lading

Bilen blir tilgjengelig med to batteripakker på henholdsvis 61 kWh og 84 kWh (58 og 79 kWh netto).

• Innstegsmodellen leveres med det minste batteriet, en motoreffekt på 190 hk og en oppgitt WLTP-rekkevidde på inntil 515 kilometer.
  
  
• Performance-utgavene får det største batteriet og en rekkevidde på inntil 645 kilometer. Effekten er på enten 231 hk eller 326 hk på toppmodellen.

Maksimal ladeeffekt er oppgitt til 183 kW ved hurtiglading. Som tilvalg tilbys også toveis lading (Vehicle-to-Load), som gjør at bilen kan brukes som strømkilde for andre elektriske apparater.

Praktiske egenskaper for Norge

Til tross for at dette er en kompaktbil, er spesifikasjonene tilpasset det norske markedet:

• Tilhengervekt: Inntil 1 600 kg.
• Taklast: Inntil 75 kg.
  Bagasjerom: 396 liter bak (1 336 liter med nedfelte seter).
• Frunk: De to kraftigste modellene får i tillegg et rom på 13 liter under panseret foran.
• Mye utstyr som standard

Det innvendige førermiljøet domineres av en buet panelskjerm bestående av et instrumentpanel på 11,9 tommer og en touchskjerm på 12,8 tommer.

Bilen leveres standard med en rekke førerassistentsystemer som nødbrems, unnamanøverassistent og adaptiv cruisekontroll. I tillegg introduseres et nytt magnetisk festesystem (Fidlock) i midtkonsollen for tilbehør som koppholdere og stropper.

Matrix LED-hovedlys, head-up-display med utvidet virkelighet (AR) og panoramaglasstak blir tilgjengelig som ekstrautstyr.

Nøkkelfakta: Audi A2 e-tron

• Startpris: 359 900 kr (inkl. frakt/levering Oslo)
• Salgsstart: 10. september 2026
• Mål (L x B x H): 4 324 mm x 1 789 mm (Akselavstand: 2 764 mm)
• Drivlinje: Bakhjulsdrift
• Batteri (netto): 58 kWh eller 79 kWh
• Rekkevidde (WLTP): 515 km – 645 km
• Ladeeffekt: Inntil 183 kW
• Bagasjerom: 396–1 336 liter (+13 l frunk på Performance-modellene)
• Henger / Tak: 1 600 kg / 75 kg

Les også:

• Kan bli elbil-smell etter nyttår –⁠ Penger å tjene før nyttår
• Polestar helomvender: Lanserer ny SUV med bakrute

Fra 1. januar 2027 strammes momsen til for elbiler. Grensen for momsfritak halveres fra 300 000 kroner til 150 000 kroner. Det betyr at populære elbiler kan bli rundt 40 000 kroner dyrere hvis de registreres i 2027 sammenlignet med i år.

– Skal du kjøpe ny bil, kan det være mye å spare på å få bilen registrert før nyttår. Derfor bør du sjekke både pris og leveringstid nå. For det er tidspunktet bilen registreres som avgjør hvor mye moms du må betale, forklarer Sødal.

Er du på biljakt er det viktig å sjekke hvilke biler som kan leveres før årsskiftet. Det er ikke gitt at alle bilmerker kan få tak i biler i tide til at de kan registreres i 2026.

– Det viktigste er at du finner en bil som passer dine behov. I tillegg har mange et par favorittmerker. Men er du opptatt av å spare penger og favorittene ikke kan levere før nyttår, gjør du lurt i å sjekke andre merker også, sier NAF-rådgiveren.

De fleste bilene fikk hele momsøkningen i år

Det kom en kraftig økning i momsen på elbiler også i år. Da ble grensen senket fra 500 000 kroner til 300 000 kroner, der kjøpsbeløp over denne summen ble momsbelagt. NAF undersøkte prisene på 26 bilmodeller i januar i år og så om noen av bilimportørene hadde valgt å kompensere for momsøkningen. Kun 8 av 26 valgte å gjøre dette.

– Dette viser at vi må belage oss på at prisene for de aller fleste bilmodellene vil stige tilsvarende momsøkningen i januar, sier Nils Sødal.

FAKTA: Momsen øker med 37 500 kroner per bil i 2027. Valg av ekstrautstyr vil øke momsen ytterligere. I oversikten under er det regnet ut fra bilmodellenes startpris i 2026.

• Tesla Model Y
  • Startpris 2026: 460 060 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 497 500 kr
  • Endring: +37 440 kr
    
    
• Toyota bZ4X
  • Startpris 2026: 458 100 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 495 600 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Toyota Urban Cruiser
  • Startpris 2026: 333 100 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 370 600 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Volkswagen ID.4
  • Startpris 2026: 490 900 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 528 400 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Tesla Model 3
  • Startpris 2026: 333 217 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 370 717 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Volvo EX40
  • Startpris 2026: 545 900 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 583 400 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Volkswagen ID.3
  • Startpris 2026: 324 900 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 362 400 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Volvo EX30
  • Startpris 2026: 309 900 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 347 400 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• BMW iX3
  • Startpris 2026: 870 400 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 907 900 kr
  • Endring: +37 500 kr
    
    
• Skoda Elroq
  • Startpris 2026: 347 900 kr
  • Ny pris med moms (NAFs beregning): 385 400 kr
  • Endring: +37 500 kr

I 1969 kom Renault 4 for første gang ut med en Plein Air som hadde tatt bort mye mer enn bare litt av taket, men det var første gang de hadde en utgave av Renault 4 der «åpent tak» var et tema, og senere har det kommet mange flere versjoner, som Rodeo i 1970, Export decouvrablé i 1974, JP4 i 1981 og Sixties i 1985.

Nå kommer også den nye elbilen Renault 4 med mulighet for å åpne canvastaket, og den heter Plein Sud. Prismessig må man opp 10.000 kroner for å få et canvastak som åpnes elektrisk, og det er utstyrsnivå Techno som vi prøvekjørte og utstyrsnivå Iconic, begge med «det store» 52 kWh batteriet som får tilgang på canvastaket.

Dette er ikke en «standard test» av en bil vi ikke har sett før, for Renault 4 har vi jo kjørt før uten at den hadde et canvas tak.

I lengderetning er åpningen på 92 centimeter og i bredden er det snakk om en åpning på 80 centimeter, og du kan åpne/lukke taket i opp til 90 km/t hastighet, noe vi har testet, og det fungerte veldig fint.

Det er naturlig nok en vippespak i taket for å åpne eller lukke det, og når du åpner taket går det til en bakre posisjon i første omgang, og ett dytt til på spaken så går det helt tilbake. Når du skal lukke taket holder det med ett dytt på spaken.

Canvastaket krever litt forsterkninger i tak-konstruksjonen, og vekten for en Renault 4 med Canvas tak er 19 kilo høyere enn for en vanlig Renault 4, og WLTP-rekkevidden er inntil 392 kilometer.

Det mest essensiell med canvastaket er opplevelsen du får når du kjører med åpent tak, for du slipper inn duften av blomster og alt som vokser og gror langs veien, fuglesangen kommer inn i bilens kupé, og du får veldig mye mer kontakt med omgivelsene med åpent tak. Det er opplevelsene man får som gjør at det blir vanskelig å begripe noen grunner til å ikke velge Renault 4 med canvas tak.

Som jeg nevner i videoen ovenfor er det relativt hyggelig støynivå med tanke på at bilen har canvas tak når taket er på naturlig nok, og da tenker jeg behagelig sett opp mot andre biler med canvas tak. Noe av årsaken her er nok at canvastaket er i en konstruksjon i selve taket, og at taket ikke skal legges i et bagasjerom. Det gjør jo også denne løsningen veldig brukervennlig, selv om du må ofre muligheten til å ha taklast.

I videoklippet får du også se en del historiske Renault 4 der det å få luft inn i bilen fra taket har vært et tema på ulike vis.

Denne litt finurlige versjonen som skal vise en del av bilens egenskaper er også med i videoklippet, og skal man ha med seg veldig lange gjenstander kan fortsatt to personer sitte i bilen selv om mye her er slått ned.

Eksempelvis etter en handletur hos Ikea, for antallet som surfer i Norge er neppe like høyt som antallet som handler lange flatpakker på Ikea.

I bagasjerommet har man et todelt gulv ytterst, og bra med plass under gulvet til at man kan gjøre som det er vist her. Ha vanlig gulv på venstre side der koffertene er, og lukke opp gulvet på høyre side der instrumentet befinner seg.

Denne fleksible løsningen gjør at jeg personlig er mest glad i versjoner av bilen der man ikke betaler 10.900 kroner for et større anlegg fra Harman Kardon. For om du velger dette HiFi-anlegget dukker det opp en SUB under gulvet bakerst som jeg personlig synes ødelegger denne praktiske og fleksible løsningen som jeg sterkt mistenker det er veldig lett å bli raskt glad i.

Velger du utstyrsnivå Techno får du disse forsetene, og de liker jeg bedre enn forsetene i Iconic som kommer på bildet nedenfor. Klarer du å gjette hvorfor?

Jeg er en relativt varmblodig kar, og dette kunstskinnet blir jeg rett og slett litt klam av på lenger turer. Jeg synes utseendet er hakket kulere med setene som har mer kunstskinn, men det er altså praktiske årsaker til at jeg liker stoffsetene aller best i denne bilen.

Så har man jo prisen som et annet argument, men det er jo også fordi Iconic har en del mer utstyr inkludert enn Techno.

Techno Plein Sud koster fra 374.900 kroner og Iconic Plein Sud koster fra 399.900 kroner. Dette er da 10.000 kroner mer enn tilsvarende utstyrsnivåer uten dette canvastaket, men canvastaket gir altså en helt annen opplevelse av bilen som jeg må få anbefale folk å oppleve!

Årets kuleste sommerbil kan du bestille hos din nærmeste Renault forhandler allerede nå. Vi gleder oss til å få teste denne i Norge!

Les flere tester hos Nybiltester

Les også:

• Prøvekjørt nye Toyota Hilux i Bulgaria
• Mercedes-Benz GLC 400 4Matic: Særdeles komfortabel, men noe dyr
• Sniktitt på nye Renault Megane
• Kia EV5 på Autobahn-test

Polestar 4 har høstet priser for sitt dristige design, men fraværet av en tradisjonell bakrute har også skapt debatt. Nå utvides modellfamilien med Polestar 4 SUV.

I motsetning til coupé-søsteren har den nye SUV-varianten en konvensjonell bakrute og et vanlig innvendig bakspeil som standard (det digitale bakspeilet kan fortsatt velges som ekstrautstyr).

– Vi ser frem til å lansere Polestar 4 SUV. Modellen vil styrke merket betydelig i det norske markedet og vil ta over som Polestars bestselger, sier Marius Hayler, administrerende direktør for Polestar i Norge.

Bedre plass og 1 665 liter bagasjerom

Ved å endre taklinjen og utforme hekkpartiet på nytt, oppnås betydelig mer praktisk nytte:

• Takhøyde: Passasjerer i baksetet får 2,5 centimeter ekstra plass over hodet.
  
  
• Bagasjerom: Med baksetene felt ned har bilen totalt 1 680 liter oppbevaringsplass (1 665 liter i bagasjerommet bak, pluss frunk). Med setene oppe rommer det 530 liter opp til seteryggene.
  
  
• Panoramatak og taklast: Et nytt og større panoramatak strekker seg helt bak til bakluken. Bilen har takskinner i full lengde og tåler 100 kilo taklast.

Google Gemini AI og rullende strømbank

På teknologisiden hentes det fram flere merkbare nyheter som gjelder for hele Polestar 4-serien:

• Google Gemini AI: Den tradisjonelle stemmeassistenten erstattes med Googles nye AI-modell, som gir mer naturlig, samtalebasert stemmestyring og håndfri reiseplanlegging.
  
  
• V2L (Vehicle-to-Load): Bilen kan fungere som strømkilde via et adapter og levere opptil 3,3 kW til verktøy eller campingutstyr.
  
  
• Ny campingmodus: Med ett trykk på skjermen holdes kupeen klimaregulert over natten, mens underholdning, belysning og V2L-strømuttaket forblir aktive mens bilen står parkert.

Norske priser og levering

For det norske markedet får den nye SUV-modellen en svært konkurransedyktig startpris:

• Rear motor (272 hk / bakhjulsdrift): Fra 579 900 kroner (Inntil 630 km WLTP).
• Dual motor (544 hk / firehjulsdrift): Fra 629 900 kroner (Inntil 600 km WLTP).
• Performance-pakken: Fra 744 900 kroner (0–100 km/t på 3,9 sekunder).

Begge utgavene leveres med et batteri på 100 kWh som støtter lynlading opptil 200 kW. Dual Motor-utgaven kan dessuten trekke tilhenger på inntil 2 000 kilo.

Selve produktionen foregår ved Renault-fabrikken i Busan i Sør-Korea – et strategisk grep som sikrer at bilene unngår EUs straffetoll på Kina-produserte elbiler. De første kundeleveringene i Norge starter allerede i oktober.

Les også:

• Leapmotor B03X: Ny rimelig el-SUV åpner for salg i Europa
• Mercedes-Benz GLC 400 4Matic: Særdeles komfortabel, men noe dyr

I sommer omtalte vi her i Bil24 tyskernes nye framtidsplaner, der en halvering av modellutvalget og et kutt på 50.000 ansatte lå på bordet.

Nå bekrefter konsernstyret i Volkswagen at spareavtalen med fagforeningene endelig er i boks, men rammene har blitt betydelig tøffere enn først antatt.

Ifølge internasjonale medier som den tyske rikskringkastingen NDR, Deutsche Welle og Reuters, trappes den totale nedskjæringen opp til 100.000 stillinger fram mot slutten av tiåret. Det utgjør rundt 15 prosent av konsernets globale arbeidsstyrke på over 660.000 ansatte.

Kutter 50.000 nye stillinger

Under det framskyndede krisemøtet i Wolfsburg fikk konsernsjef Oliver Blume gjennomslag for at de opprinnelige sparetiltakene var for snau til å sikre selskapets konkurranseevne.

Bakgrunnen er sammensatt: Lavere elbil-etterspørsel i Europa, tøff konkurranse fra kinesiske bilmerker i Asia, og marginer som presses av økte produksjonskostnader.

Hovedpunktene i den endelige avtalen innebærer:

• 100.000 jobber forsvinner: De 50.000 kuttene som allerede lå på bordet dobles nå.
  Modellutvalget halveres: Fram mot 2035 skal 50 prosent av konsernets eksisterende modellderivater skrotes.
  
  
• Fabrikknedleggelser utsettes: Mange fryktet umiddelbar kroken på døra for tyske anlegg som Emden, Hannover og Zwickau. Fagforeningen IG Metall fikk imidlertid forhandlet fram at fabrikkstrukturen fredes fram til minst 2027.

Liten effekt på det norske modellutvalget

Selv om det raser som verst i Tyskland, berører de massive modellkuttene i liten grad det norske personbilsortimentet.

Harald A. Møller (den norske VW-importøren) sluttet som kjent å ta inn nye bensin- og dieselbiler på personbilsiden allerede fra og med 2024. Når fabrikken i Wolfsburg nå skal skrote halvparten av modellvariantene sine, dreier dette seg i overveiende grad om fossil- og hybridmodeller som uansett ikke selges i Norge lenger.

Enklere bilbygging for elbilkjøperne

Det norske elbilkjøpere derimot vil merke i praksis, er at Volkswagen gjennomfører en kraftig opprydding i sine konfiguratorer og utstyrslister.

For å kutte produksjonskostnader skal antall utstyrskombinasjoner slankes med opptil 75 prosent. Det betyr at den tradisjonelle tiden med endeløse lister over enkeltutstyr går mot slutten, til fordel for få, ferdige utstyrspakker på ID.-modellene.

Les også:

• Elektrisk Range Rover er klar: 550 hestekrefter og 600 km rekkevidde
• Klar for salg i Norge: Slik blir elektriske VW ID. California Cruise

Euro NCAP har altså hevet lista for å få 5 stjerner, denne toppscoren som alle bilmerkene jakter. Nå har de testet en potensiell europeiske storselger, Cupra Raval, og tre kanskje litt mer ukjente biler – Aion Ut, Geely E2 og Leapmotor B05.

Her må vi legge til at Raval kommer med en valgfri sikkerhetspakke ute i Europa, og med denne blir også Raval en 5 stjerners bil. Pakken legger til antall aktive teknologier montert i bilen, og forbedrer dens evne til å reagere på potensiell fare, spesielt ved kjøring i lav hastighet og i kryss.

Euro NCAP sier at med imponerende kollisjonsbeskyttelse oppnår Raval en 5 stjerners poengsum med standard sikkerhetsutstyr.

«Selv om det ville være å foretrekke å tilby hele pakken med sikkerhetsutstyr som standard, holder en valgfri sikkerhetspakke kjøretøyet rimelig samtidig som det gjør ytterligere sikkerhetsteknologier tilgjengelig for forbrukere som velger dem», melder Euro NCAP.

Ok, det var en potensiell europeisk storselger, så hva med de tre litt mer ukjente bilene?

Vel, de er kanskje ukjente, men når det gjelder sikkerhet så er Aion Ut, Geely E2 og Leapmotor B05 bunnsolide. Trioen er gode eksempler på boomen av nye kinesiske merker her i Europa som holder akkurat like høyt nivå som etablerte merker fra Europa, Korea og Japan.

Resultatet ser vi også i nybilsalget. I fjor var 7 prosent av alle nybilene i EU kinesiske modeller, og nærmere 10 prosent i Storbritannina. Om man ser på Euro NCAP, så har antall kinesiske biler de vurderer nesten tidoblet seg siden 2021.

Euro NCAP sier at de testet sin første kinesiskproduserte bil i 2010, og selv om det fortsatt er et stykke å kjøre – så sier de at dagens resultater viser «tydelig at kinesiske bilprodusenter fortsatt jobber hardt for å matche de høye standardene som forventes av europeiske forbrukere».

– Det ville være å foretrekke om det europeiske merket Cupra tilbyr aktive teknologier som standard, men en sikkerhetspakke er et kompromiss, sier Aled Williams, programdirektør Euro NCAP.

– Ved aktivt å omfavne Euro NCAPs strenge mål, spesielt i år, viser bilprodusentene at de ønsker å levere tryggere kjøretøy for alle på Europas veier. Euro NCAP fortsetter å tilby enda mer innsikt i sikkerhetsytelsen til nye biler. Forbrukerne bør imidlertid huske at en viktig del av sikkerhetsreisen er kjøreturen – ikke glem å prøvekjøre før du kjøper!

Ok, dette sier Euro NCAP om de fire bilene som nå er testet i henhold til den strengere 2026-protokollen:

Cupra Raval – 4 stjerner (5 stjerner med sikkerhetspakke)

Sikker kjøring: 58 % (72 % med sikkerhetspakke) – Kollisjonsunngåelse: 66 % (77 % med sikkerhetspakke) – Kollisjonsbeskyttelse: 91 % – Sikkerhet etter kollisjon: 95 %

Cupra Raval presenteres som en sporty elektrisk supermini som konkurrerer med biler som Kia EV2 og Renault 5. Her evalueres den med standard sikkerhetsutstyr og med Cupras valgfrie sikkerhetspakke.

Den leverer solide resultater på tvers av alle fire vurderingskategorier, noe som gir den en totalvurdering på 4 stjerner i standardutstyr og en 5-stjerners vurdering med sikkerhetspakken montert.

I kupeen fikk Raval høye karakterer for komfort og infotainmentgrensesnitt, i tillegg til robust bruksdeteksjon av sikkerhetsbelte og førerovervåking. Den mangler imidlertid et system for å varsle om et barn har blitt etterlatt i bilen.

Raval har pålitelig filskiftebeskyttelse og sterk automatisk nødbremsing (AEB) mellom kjøretøy.

Bilens fysiske beskyttelse er imponerende. Den scoret full poengsum i sidekollisjonstester og fullbreddestester av stiv front, støttet av god ytelse fra den midtre kollisjonsputen. Gode sikkerhetssystemer etter kollisjon imponerte Euro NCAPs eksperter ytterligere.

Aion Ut – 5 stjerner

Sikker kjøring: 66 % – Kollisjonsunngåelse: 74 % – Kollisjonsbeskyttelse: 91 % – Sikkerhet etter kollisjon: 88 %

Aion Ut er en elektrisk familiebil som konkurrerer med biler som Mini Aceman, Renault 4 og Volkswagen ID. Polo. Dette kinesiske merket er fortsatt i sin spede begynnelse, men den nye modellen oppnår en femstjerners sikkerhetsvurdering, og viser god ytelse i alle fire sikkerhetstrinn.

Våre eksperter påpeker at UT er for avhengig av midtskjermen for viktige kjørekontroller. Infotainment skårer bedre ved bruk av knapper og brytere. Den mistet poeng for sitt veibaserte fartsgrensegjenkjenningssystem, som oppnådde en nøyaktighet på 68 prosent, og mangelen på et system for barnevern som varsler hvis et barn har blitt etterlatt i bilen.

Aion Ut har alle de nyeste systemene for kollisjonsforebygging – og bortsett fra frontovervåking i forhold til en bil og motorsyklist som krysser et kryss, yter disse systemene godt i alle testscenarier.

Med en kollisjonsbeskyttelsesscore på 91 prosent og god ytelse innen sikkerhet etter kollisjon, viser den seg å være en sterk allrounder.

Geely E2 – 5 stjerner

Sikker kjøring: 79 % – Kollisjonsunngåelse: 72 % – Kollisjonsbeskyttelse: 86 % – Sikkerhet etter kollisjon: 95 %

Geely, et av Kinas mer kjente merker, har fått en hjemmehit med sin E2 (også kalt EX2 i noen markeder) etter at den var Kinas mest solgte bil i fjor. Under vurderingen demonstrerte den lille elektriske kombikupeen høyt beskyttelsesnivå på tvers av linja, og fikk en femstjerners Euro NCAP-vurdering.

Det gjøres god bruk av fysiske kontroller for viktige kjørekommandoer og for bilens infotainmentsystem med en totalscore på 80 %. Standard direkte barnevern (CPD) ga E2 ekstra karakterer.

Geelys automatiske nødbremsesystem (AEB) var imidlertid inkonsekvent. Det fungerte bra i visse scenarier, men mistet betydelige poeng i andre.

E2 mistet betydelige poeng etter å ikke ha beskyttet førerens ben tilstrekkelig i en simulering av en frontkollisjon, men ellers var poengsummene for fysisk beskyttelse gode.

Euro NCAPs testere bemerket at sikkerhetsbeltet til det 10 år gamle barnet delvis skled av skulderen.

Leapmotor B05 – 5 stjerner

Sikker kjøring: 66 % – Kollisjonsunngåelse: 77 % – Kollisjonsbeskyttelse: 92 % – Sikkerhet etter kollisjon: 89 %

Leapmotor B05 er en relativt ny elektrisk kinesisk bil som konkurrerer med noen av Europas mest kjente familiebiler, inkludert Renault Megane og Volkswagen Golf, og scorer godt på tvers av alle testdisipliner, spesielt kollisjonsbeskyttelse, og sikrer seg en femstjerners vurdering.

Selv om den har et system for registrering av barnetilstedeværelse, mangler B05 et adaptivt sikkerhetssystem for forskjellige passasjerhøyder. Den gjenkjenner heller ikke når passasjeren i forsetet sitter i en usikker posisjon (føtter på dashbordet). Betjeningen for komfort og infotainment ville også hatt godt av større bruk av fysiske brytere.

Bilens automatiske nødbremsing (AEB) var eksepsjonell i høyhastighets- og krysssituasjoner, supplert av et nesten perfekt system for å forhindre filskifte.

I kollisjonstester scoret B05 maksimalt antall poeng i både sidebarrierer og sidestangkollisjoner, med midtkollisjonsputen som sørget for full beskyttelse mot hodekontakt med passasjeren. Bekken- og lårbeinbeskyttelse for sårbare trafikanter scoret 100 %.

Les også:

• Electric Way utvider: Haugaland Bilsenter blir ny forhandler
• Næringslivet tordner mot Oslos nye mobilitetsplan: –⁠ Mål effekten, ikke transportformen
• Elektrisk Range Rover er klar: 550 hestekrefter og 600 km rekkevidde

Kampanjene understreker en klar trend i det norske nybilmarkedet: Kampen står ikke lenger bare om utsalgsprisen på papiret, men om den faktiske månedskostnaden etter at finansieringen er regnet inn.

– Prisen på bilen er bare en del av regnestykket. Med dagens rentenivå ser kundene minst like nøye på hva finansieringen koster dem hver måned, sier markedsdirektør Geir Haugaard i Ford Motor Norge.

Subsidierer lånerenten på storselgere

For å få fart på bilkjøperne i høst, kutter Ford renten helt ned til 0 prosent nominell fastrente i tre år på storselgeren Mustang Mach-E.

På de ferske elbilmodellene Explorer og Capri stiller de med 0,95 prosent fastrente kombinert med et prisavslag på 60 000 kroner. Samtidig dumpes startprisen på den kompakte elbilen Puma Gen-E til under 280 000 kroner – et prispunkt som er i ferd med å bli den nye hete slagmarken for mindre elbiler i Norge.

Storrengjøring på varebillageret

Høstsalget begrenser seg ikke til personbilene. Ford ruller også ut kraftige pristiltak på sine nyttekjøretøy for å tømme lagrene for leveringsklare biler. Både elektriske og fossile varebiler får betydelige kutt, hvor prisavslagene strekker seg opp til 100 000 kroner på modeller som E-Transit Custom.

At importørene må subsidiere bilfinansieringen i en slik skala ved inngangen til høsten, viser tydelig hvor hardt det kjempes om hver eneste bilkjøper om dagen.

Høstkampanjene til Ford i september:

• Mustang Mach-E: 0 % nominell fastrente i 3 år (Long Range AWD) + innbyttekampanje.
• Explorer og Capri: 0,95 % nominell fastrente i 3 år + 60 000 kr i prisavslag.
• Puma Gen-E Select: Startpris fra 279 900 kr (prisavslag på 68 800 kr), eventuelt 0,95 % fastrente.
• E-Transit Custom RWD: 100 000 kr i prisavslag (inkl. mva) + 4,49 % kampanjerente.
• E-Transit Courier: 85 000 kr i prisavslag (inkl. mva) + 4,49 % kampanjerente.
• Transit Connect: 60 000 kr i prisavslag (inkl. mva).

Les også:

• Mercedes senker GLC-prisen: Nå starter den elektriske SUV-en på 673.900 kr
• Hyundais nye el-varebil knuser ladetidene: Klar med priser og 450 km rekkevidde

Haugaland Bilsenter er en del av Bilgruppen AS og har lang erfaring fra bilbransjen i regionen.

– Haugaland Bilsenter er en sterk og lokalt forankret aktør med solid erfaring. For oss er det viktig å samarbeide med forhandlere som kjenner sitt lokale marked og har kompetansen som kreves for å bygge nye bilmerker, sier Tormod Kvam, nettverksutvikler i Electric Way.

Forventninger til nye modeller

Hos forhandleren på Karmsund ser man frem til å få de nye kinesiske elbilmerkene inn i lokalene.

– Electric Way kommer med en svært interessant portefølje. Spesielt har jeg forventninger til GAC Aion UT, som kommer senere i høst, men også Voyah Courage og Dongfeng Vigo er veldig spennende, sier daglig leder Andreas A. Spanne ved Haugaland Bilsenter.

Han trekker frem at tryggheten ved en lokal forhandler og et velfungerende ettermarked er avgjørende når nye merker etablerer seg i det norske markedet.

Eierselskapet Bilgruppen ser også på avtalen som et strategisk viktig skritt for videre vekst.

– Vi får nå tilgang til nye bilmerker som skal utløse større salgsvolum. For oss er dette forhåpentlig bare starten på noe større, uttaler konsernleder Ådne I. Berge i Bilgruppen AS.

Snart premiere for GAC

Electric Way har opprinnelig hatt ansvaret for import og distribusjon av Dongfeng og Voyah i Norge. Tidligere i år utvidet de porteføljen ved å inngå importavtale for Norge og Danmark med Guangzhou Automobile Group (GAC), en av Kinas største bilprodusenter.

Den første modellen fra GAC i det norske markedet blir den kompakte elbilen GAC Aion UT, som er utviklet spesielt med tanke på Europa.

– Vi ser frem til at Aion UT offisielt lanseres i Norge og Danmark senere denne måneden, og den vil være på plass på Haugalandet og hos andre forhandlere om kort tid, sier salgssjef Fredrik Bjølgerud i Electric Way.

Les også:

• Kampen om elbilene under 300.000 kroner: –⁠ Regjeringen strammer grepet
• Bompengerekord i Norge: Elbilene står for 40 prosent av passeringene

De to organisasjonene mener at kommunen må fokusere på lavere utslipp, mindre kø og god fremkommelighet – heller enn å opprette firkantede prosentmål for hvilke transportmidler folk skal bruke.

– God mobilitetspolitikk gjør Oslo grønnere, mer tilgjengelig og mer effektiv. Samtidig må tiltakene vurderes etter hva de oppnår. Målet bør være lavere utslipp, mindre kø, bedre trafikksikkerhet og god fremkommelighet, sier Daniel Torkildsen Lea, administrerende direktør i OHF og fungerende leder for Bydriv.

Advarer mot 85-prosentmål

Kommunens forslag innebærer blant annet et mål om at 85 prosent av alle reiser skal skje med gange, sykkel eller kollektivtransport, i tillegg til et nullvekstmål for bildrevne transporter. OHF peker på at dette kan utløse svært inngripende tiltak uten at konsekvensene er utredet.

Organisasjonene etterlyser at kommunen heller måler utslippskutt, køkostnader, reisetid og faktisk tilfredshet blant næringslivet og innbyggere. Dersom 85-prosentmålet skal opprettholdes, krever de at kommunen legger fram hva det vil koste og hvilke tiltak som kreves.

Krever et skille mellom indre og ytre by

Et annet sentralt punkt i høringssvaret er at tiltak som fungerer i Oslo sentrum ikke passer i ytre by, hvor avstandene er større og tilbudet på tvers er svakere. OHF ber om en modernisering av parkeringsnormen som tar hensyn til geografi og type virksomhet.

– Vi kan ikke likebehandle en bar på Løkka og IKEA på Alnabru. Derfor må politikken være ulik for de ulike virksomhetene og områdene av byen, sier Lea.

Vil skrote bomringen for veiprising

Når det gjelder finansiering og trafikkregulering, går næringslivet inn for en mer radikal omlegging. OHF vil erstatte dagens bompengesystem med tids- og stedsdifferensiert veiprising.

– Når prisen varierer avhengig av tid, sted og belastning, vil flere velge andre reisetidspunkter og ruter. Det gir mindre trafikk og trengsel der problemene er størst, og bedre fremkommelighet for alle, argumenterer Lea.

Utslippsfrie soner tidligst i 2030

For varelevering og nyttetransport oppfordrer OHF til at det tilrettelegges for flere og tryggere laste- og lossesoner fremfor tvungen samlasting eller påbud om spesifikke kjøretøy, noe de mener kun vil drive prisene opp for forbrukerne.

De støtter målet om utslippsfri varetransport, men ber kommunen holde seg til en realistisk tidslinje. En eventuell nullutslippssone bør ifølge næringslivet begrenses til området innenfor Ring 2, og bør innføres tidligst i 2030 med hensyn til kjøretøyteknologiens modenhet.

Les også:

• Bompengerekord i Norge: Elbilene står for 40 prosent av passeringene
• Elbilandel på historiske 98,7 prosent –⁠ men Tesla bremser nybilmarkedet