Amperiste.fr - Vie réelle

Efficience de la Bolt comparée à celle de la nouvelle Volt

Opel Ampera-e : Combien consomme la Bolt?

Amperiste — Mon, 23 Jan 2017 06:00:07 +0000

Lancée l'année dernière aux Etats-Unis, la Chevrolet Bolt est la soeur américaine de l'Opel Ampera-e. Certains de ses propriétaires ont déjà publié des retours fort intéressants sur sa consommation, et son autonomie dans la vie réelle.

La Bolt dispose de 60kWh dans sa batterie, mais elle est critiquée pour son aérodynamisme de petit crossover, moins avantageuse que celle d'une berline. Les vidéos d'utilisateurs qui sont apparues dernièrement sont donc très intéressantes car issues de la vraie vie. En particulier, celles de News Colomb nous montrent comment la voiture se comporte dans différentes situations.

Le trajet de 144km a consisté en 110km de voies rapides entre 105 et 115km/h et le reste en trajet de type mixte urbain/voies rapides. A final il ressort une consommation de 22.2kWh, c'est à dire 15.2 kWh/100km. Dans ces conditions, il est possible faire 390 kilomètres avec 60 kWh. Sur le même trajets, la Volt a vidé sa batterie et brûlé environ 5l d'essence.

Efficience de la Bolt sous la pluie

C'est le même pilote que la vidéo précédente. Il a tenté de faire le même trajet, sauf qu'il fait plus froid (12°C et qu'il pleut). Il a mis le chauffage sur le réglage médian, avec une température de consigne de 23°C. un peu différent, mais d'une distance comparable. Forcément la consommation augmente. Elle atteint 20.3 kWh/100km. De quoi faire 290 kilomètres avec une batterie pleine.

A l'issue de ce trajet sous la pluie, la moyenne de consommation de sa voiture (sur les 520 derniers kilomètres, elle en a 626 au compteur) est de 16.8 kWh / 100km.

Efficience de la Bolt sur une boucle de 1850 kilomètres

Nous avons à faire ici à un trajet bien plus conséquent, qui plus est réalisé par des températures plus fraîches (il se termine à 8°C). Il a consommé 338kWh, soit 18.23kWh / 100km. Il a dû recharger au moins 6 fois, car en moyenne sa batterie lui aurait permis de faire 330 kilomètres.

Efficience de la Bolt en conduisant lourdement 1 et 2

Personnage avisé, notre ami News Coulomb a voulu voir comment la consommation évoluait quand on prend un peu d'altitude (120m, video 1) et qu'on met le chauffage à fond (13°C à l'extérieur). D'après la voiture, il n'est jamais monté au-dessus des 31 kWh/100km, avec une moyenne à 27kWh/100km. Dans ces conditions extrêmes, la voiture permet encore de faire plus de 220 kilomètres.

Au retour (video 2), il a essayé de conduire de la même façon, avec le chauffage toujours (d'autant plus que la pluie était présente) et la moyenne sur l'aller et retour a été de 20.7 kWh/100km. De quoi légitimement espérer faire 285 kilomètres dans les mêmes conditions de conduite sur le plat.

Ces vidéos nous montrent qu'en étant raisonnablement prudent, on peut facilement atteindre, voire dépasser les 400 kilomètres d'autonomie. En revanche, il semble difficile de ne pas atteindre les 190 kilomètres, en dehors des conditions hivernales très gelantes telles que celles que nous connaissons en ce moment en Europe de l'Ouest.

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Opel

Ampera-e

Les électriques pures à grande autonomie rendent-elles obsolètes les prolongateurs d'autonomie?

Amperiste — Mon, 05 Sep 2016 04:56:05 +0000

Alors que la nouvelle batterie de 100kWh permet à la Tesla S de dépasser les 600km d'autonomie NEDC et que de nouveaux modèles avoisinant les 400km NEDC arriveront dès l'an prochain sur notre continent, on peut se demander si les prolongateurs d'autonomie ont encore leur raison d'être.

Même si on l'ampute d'un quart pour être réaliste, l'autonomie des nouvelles voitures électriques à très grande autonomie affichent allègrement une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Largement suffisant au quotidien, ces distances s'approchent de ce que beaucoup considèrent comme longs avec 300 kilomètres. Avec en plus des capacités de recharge rapide peuvent totalement se passer d'essence pour des grandes vacances. Le principe du prolongateur d'autonomie à essence aurait-il donc vécu ? Tour d'horizon des positionnements des deux propositions.

Confort

Même si des progrès importants ont eu lieu depuis les premières Ampera/Volt dont le moteur essence pouvait se montrer un peu sonore dans certaines circonstances d'accélération, un moteur thermique qui tourne fera toujours plus de bruit et de vibration qu'une batterie qui se décharge. C'est là un point sur lequel les prolongateurs d'autonomie n'ont jamais pu et ne pourront jamais rivaliser avec les électriques, tout en étant plus confortable qu'une voiture thermique traditionnelle.
Ajoutons que si le prolongateur d'autonomie est sous-dimensionné (comme c'est le cas sur la BMW i3 Rex), la vitesse de croisière est réduite.

Ravitaillement

La puissance des chargeurs rapides a su augmenter avec la capacité des batteries et permettent encore de recharger 80% de la capacité de la batterie en 1/2. Si en 2012, recharger 80% d'une Nissan Leaf correspondait à environ 100km, une demi-heure de charge rapide redonne environ 270 kilomètres de plus sur la dernière Tesla S. Pour les prochaines Nissan Leaf, Opel Ampera-e ou Tesla 3, on devrait être également au-dessus de 200km. De belles performances qui promettent de ne pas avoir à changer la bonne habitude d'une pause toutes les deux heures que la sécurité routière nous conseille depuis des années.
Mais le problème que rencontrent ces recharges rapide est encore la disponibilité des chargeurs. Les "super"chargeurs Tesla continuent leur déploiement mais nécessitent très majoritairement de faire un détour depuis un axe autoroutier pour recharger (idem pour recharger une Leaf dans un garage Nissan ou un hypermarché), ce qui allonge le temps de trajet. Coté CHAdeMO / Combo, le déploiement des bornes Corri-door se fait judicieusement sur les aires d'autoroute ou des grandes voies rapides, mais proposent moins d'emplacement de charge par endroit que les installations du constructeur américain. Les jours de grande migration, autant s'attendre à devoir attendre avant de brancher.
Et gare si vous vous aventurez dans un coin "électro-isolé" (Finistère, plateau de Langres, Aveyron, Hautes-Alpes...) sans possibilité de recharge au bout du trajet.

A coté de cela, les stations services sont encore nombreuses et permettent en quelques minutes de redonner de 150 (pour les 9l de la BMW i3 REx) à plus de 500 (pour les 35l de l'Ampera/Volt) kilomètres d'autonomie. Pour l'instant, utiliser du sang de dinosaure malodorant demeure encore ce qu'il y a de plus pratique.

Coût

Il est difficile de s'exprimer sur la différence de coût à l'achat entre une électrique à prolongateur et une électrique à grosse batterie actuellement. Depuis l'arrêt de l'Ampera/Volt en Europe (elle a été renouvelée outre-atlantique avec des performances revues à la hausse), l'i3 Rex est la seule hybride rechargeable qui n'aie pas des performances significativement plus faibles en électrique pur et n'a pas un gabarit comparable avec celui de la grande Tesla S. Seul restent à comparer les frais d'usage.

Avec un moteur thermique à entretenir, les voitures à prolongateur sont plus onéreuses à faire réviser. Entre une Renault Zoé et une Opel Ampera (pour la révision avec vidange), il y a un écart de moins de 100€ par an.
Concernant le ravitaillement, au prix actuel de l'essence on est à un peu moins de 9€ pour 100 kilomètres. Pour la recharge électrique rapide c'est plus difficile, car la plupart des recharges sont perçues comme gratuites : celles des constructeurs sont payées au forfait dans le prix d'achat de la voiture (sauf pour la future Tesla 3 pour laquelle il faudra payer les recharges sur le réseau Tesla en sus). Au prix officiel de l'électricité au kWh (0,156€), on est entre 2 et 3€ pour 100 kilomètres.
La recharge électrique tient donc sa promesse d'économie à l'usage, avec une différence de 6€ tous les 100 kilomètres.

Il commence donc à être possible de voyager 100% électrique sans devoir doubler son temps de trajet. Mais à condition de devoir bien préparer son trajet si on fait autre chose que relier deux très grandes villes. Si on veut rouler électrique au quotidien et voyager sans se prendre la tête, le prolongateur d'autonomie est encore la seule solution... pour quelques années.

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La Batterie de la Volt/Ampera à l'épreuve du temps !

NeoStef — Fri, 12 Aug 2016 14:43:19 +0000

Une poignée de journalistes américains ont pu récemment visiter l'usine GM de Brownstown fabriquant les batteries de la Volt actuelle (2nde génération) et précédemment celles des Volts et Ampera de 1ère génération que nous connaissons en Europe (en espérant vainement un miracle concernant la V2...). A cette occasion, une annonce intéressante fut faite par GM.

En effet, nous savions le pack batterie de la Volt "relativement" robuste, mais pour le coup il s'avère qu'AUCUN pack n'a été remplacé pour question de dégradation d'autonomie depuis 2011 (suivant les limites inscrites dans la garantie 8 ans ou 160000 km)

Cette annonce conforte les propriétaires des Volt et Ampera de la première heure et confirme que la conception de cette batterie de 16kWh à 17,1 kWh de capacité (288 cellules) avec refroidissement liquide lui confère une certaine durabilité sans dégradation depuis 5 ans.

Pour l'occasion, voici une vidéo très bien faite montrant en détail la conception de ce pack de première génération

Espérons que dans 5 ans il en sera encore de même ;)

Source : Insideevs

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Une voltiste de la première heure

Amperiste — Wed, 22 Jun 2016 04:55:32 +0000

Mercredi 15 juin est née une voltiste de la toute première heure. Et pour cause : elle est née dans la voiture.

Oliver Acevedo est un texan, heureux propriétaire d'une Chevrolet Volt de première génération. Depuis quelques jours, il est également l'heureux père d'une petite fille née dans la voiture. L'annonce de cette nouvelle particulière a eu lieu par une photo sur facebook avec la légende suivante :

Je n'ai pas réussi à arriver jusqu'à l'hopital ce matin, mais ma superstar de femme a donné naissance dans la voiture alors que j'étais garé sur le coté. Voici une photo de moi appelant le 911 quelques instants après que notre magnifique fille soit née. La mère et le bébé vont bien.

Longue vie à cette petite fille.

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Cette Chevrolet Volt a fait plus de 160 000 km électriques et ça roule toujours

Amperiste — Mon, 14 Dec 2015 06:06:27 +0000

Erick Belmer est reconnu comme le plus gros rouleur en Volt. Il n'a pas cessé de faire tourner le compteur et lui et sa monture s'en portent pour le mieux.

Erick Belmer, sa fille Erin et sa Chevrolet Volt rouge

Erick Belmer -alias Sparkie- roule en Chevrolet Volt depuis le 28 mars 2012. Avec plus de 280 kilomètre quotidiens, son compteur augmente vite. Il recharge à son domicile et à son travail et fait plus de 100km à l'électricité tous les jour.

On reparle de lui cette semaine, parce qu'il a passé un cap symbolique, celui des 100 000 miles électriques. A ce jour, il a fait plus de 161 000km rien qu'avec l'électricité de ses recharges. En tout (et en moins de 4 ans), il a fait plus de 450 000 kilomètres.

La garantie de la batterie couvre les Ampera et Volt jusqu'à un kilométrage total de 160 000 kilomètres. Avec 450 000 kilomètres, Erick Belmer a quasiment triplé ce chiffre et on peut donc raisonnablement se poser la question de la dégradation de sa batterie. Eh bien il n'a tout simplement pas l'impression que la batterie se soit dégradée, et il n'a pas -encore- vu de chute notable de son autonomie électrique (sauf celle due à la saison hivernale). Cet exemple va sans nul doute rassurer les propriétaires d'Ampera et de Volt et on peut féliciter les ingénieurs de General Motors pour cette performance.

Le kilométrage moyen annuel en France est de 12 700 kilomètres environ. A ce rythme, il faut 35 ans pour atteindre le kilométrage actuel d'Erick Belmer.

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Volt, Leaf : Presque autant de km électriques

Amperiste — Wed, 04 Nov 2015 06:00:04 +0000

La Nissan Leaf et la Chevrolet Volt (ou Opel Ampera) ont des autonomies électriques bien différentes. Mais avec son prolongateur d'autonomie, la Volt rassure quant à la panne de batterie et au final, les Volt parcourent presque autant de distance à l'électricité seule que les Leaf.

L'autonomie électrique de la Nissan Leaf est environ du double de celle de la Chevrolet Volt. On peut penser que logiquement Qui roule en Nissan Leaf fera bien plus de kilomètres électriques. Dans les faits, ce n'est pas vraiment le cas.

L'Idaho National Laboratory a mené une étude, pendant 3 ans et sur plus de 8 000 véhicules, dont pas mal de Volts et de Leafs. Cette étude a entre autre collecté les distances parcourues avec l'electricité seule par les Volt. En moyenne cette distance est inférieure de 6% seulement à la distance moyenne parcourue par une Leaf. Une autre étude datant de 2013 avait même indiqué que les Volt faisaient 20% de kilomètres électriques en plus.

La raison principale est certainement qu'une fois que la batterie est vide, la Volt peut continuer à rouler, et que du coup les conducteurs prennent moins de précautions et vident plus souvent la batterie. Et comme il est plus agréable (et économique) de rouler sans le thermique, les conducteurs de Volt rechargent aussi dès qu'ils peuvent, une fois et demie par jour en moyenne. De quoi aider à maximiser les distances électriques.

La deuxième génération de Volt et de Leaf arrivent, avec dans les deux cas des autonomies électriques plus importantes. L'écart va-t-il rester stable? La nouvelle Volt pourra-t-elle rattraper la Leaf, ou alors la Leaf avec grosse batterie prendra ses distances?

Merci à NeoStef pour le rabattage.

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Leaf

Cette Chevrolet Volt a plus de 400 000km et tout va bien

Amperiste — Wed, 22 Jul 2015 04:58:51 +0000

Erick Belmer est depuis plus d'un an le plus gros rouleur en Volt. Il n'a pas cessé de faire tourner le compteur et lui et sa monture s'en portent pour le mieux.

Erick Belmer -alias Sparkie- roule en Chevrolet Volt depuis le 28 mars 2012. Avec plus de 280 kilomètre quotidiens, son compteur augmente vite. Il recharge à son domicile et à son travail et fait plus de 100km à l'électricité tous les jour.

Du coup il a mine de rien en plus de 3 ans fait plus de 400 000km avec sa Volt (c'est plus que la distance de la terre à la lune), dont environ 150 000 simplement grâce à l'électricité.

Un belle performance, qui montre les qualités de fiabilité de la voiture.

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Cette Chevrolet Volt a plus de 320 000km et se porte bien

Amperiste — Mon, 08 Dec 2014 06:06:43 +0000

Depuis le 28 mars 2012, Erick Belmer possède une Chevrolet Volt. Il roule pas mal avec et c'est certainement le premier à passer le cap des 300 000 kilomètres.

On avait déjà parlé au printemps d'Erick Belmer et de sa Volt. Il fait environ 380km chaque jour avec et du coup, son kilométrage monte assez vite. En un peu moins de 3 ans, il a été le premier à faire plus de 300 000 kilomètres avec sa Volt. Et comme il fait tout de même environ 36% de ses kilomètres sans utiliser le prolongateur, il a aussi été le premier à passer les 110 00 km avec de l'énergie issue de la prise de courant. Cela signifie qu'il fait tout les jours quasiment l'équivalent de deux recharges complètes.

Il n'a manifestement pas de problème avec sa voiture puisqu'il roule toujours. D'ailleurs il le dit lui-même :

"Ma Volt se porte toujours bien. Pas de perte de capacité batterie notable[...]. Je suis tellement heureux avec cette voiture."

Chapeau!

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