AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Органы управления, приборы и оборудование

Технические данные

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:45:43 +0000

Динамические характеристики

Удельный расход топлива

Седан

Универсал

Седан

Универсал

МК – механическая коробка передач
АК – автоматическая коробка передач

Основы безопасной эксплуатации автомобиля

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:42:55 +0000

Соблюдение нижеприведенных рекомендаций в значительной степени повысит вашу
безопасность на дорогах и позволит сохранить транспортное средство в исправном
состоянии.

За рулем

Грамотная техника вождения автомобиля также зависит от правильной посадки
водителя. Небрежная, расслабленная посадка (в частности, когда водитель высовывает
локоть левой руки в окно или опирается телом на левую дверку, а рулевое колесо
держит одной рукой) не обеспечивает постоянной готовности водителя к быстрым и
четким действиям в случае внезапного изменения ситуации на дороге. Правильная
посадка – водитель достаточно плотно опирается на спинку сиденья, ноги при полном
выжиме на педали вытягиваются не полностью, а обе руки, слегка согнутые в локтевых
суставах, расположены на рулевом колесе. Положение тела должно быть устойчивым,
но не напряженным – это предотвращает быстрое утомление.
Сидите за рулем непринужденно, придерживая слегка руль. Не сжимайте его, как
тисками, до побеления пальцев – излишнее усилие и нервное напряжение только
утомляют организм. Возьмите за правило при движении на прямых участках дорог
держать рулевое колесо в диапазоне от без десяти два до без пятнадцати три,
соответствующее положению часовых стрелок. Это дает возможность вести
автомобиль без всяких усилий и мгновенно реагировать на изменение ситуации на
дороге.
Четкость действия водителя в управлении автомобилем в значительной степени зависит
от формы одежды, особенно в зимнее время. Одежда должна быть легкой, свободной и
удобной. Не рекомендуется применять лыжные или альпинистские ботинки, валенки,
унты. Их громоздкость затрудняет быстрое управление педалями. Затрудняет
управление педалями и любая обувь на высоких каблуках.

Подготовка автомобиля к движению

Перед выездом из гаража или с места стоянки проверьте техническое состояние
автомобиля. Затраченные на это 8–10 минут могут с лихвой компенсировать все потери
времени на устранение неисправностей в пути и повысят вашу безопасность. Для этого:
1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах. Разница давления в шинах
всего на 0,2–0,3 кгс/см2 ухудшает управляемость автомобиля, а при торможении может
привести к его заносу.
2. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до
нормы.
3. Проверьте уровни охлаждающей, тормозной и омывающей жидкостей и при
необходимости доведите их до нормы. Бачки с этими жидкостями выполнены из по
лупрозрачной пластмассы, что позволяет вести за уровнем визуальный контроль.
4. Проверьте исправность сигнализаторов и ламп внешних световых приборов.
5. Проверьте работу стеклоочистителей и омывателей стекол, стояночного тормоза.
6. Осмотрите место стоянки автомобиля. Наличие следов масел и эксплуатационных
жидкостей под автомобилем свидетельствует о негерметичности его узлов и агрегатов.
В этом случае необходимо выявить и устранить причину их появления.
7. При движении со стоянки проверьте исправность рабочих тормозов.

Тактика вождения автомобиля

Тактика вождения автомобиля – это умение выбрать правильный режим движения, где
главным показателем является скорость. Именно неправильно выбранный скоростной
режим оказывается наиболее частой причиной дорожно-транспортных происшествий.
Сложность правильного выбора скорости движения заключается в том, что требует
одновременного учета разных факторов или, иначе говоря, комплексной оценки условий,
в которых происходит движение. Умение водителя полностью охватывать всю
совокупность подвижных и неподвижных объектов, важных с точки зрения безопасности
движения, и при этом исключать из своего внимания все не относящиеся к движению
объекты, попавшие в поле его зрения (например, рекламные щиты, удаленные от дороги
здания и т. д.), являются главным условием правильной тактики вождения автомобиля.
С этой же целью не рекомендуется навешивать или крепить в зонах ветрового и заднего
стекол и на панели приборов амулеты, сувениры и т. п., снижающие обзор водителя и
дополнительно отвлекающие не только его внимание, но и внимание других участников
движения. При этом следует помнить, что с увеличением скорости движения поле
зрения водителя уменьшается. Так, в покое поле зрения равно 120°, при скорости 30 км/ч
– 100°, а при скорости 100 км/ч – 40° ("тоннельное зрение").
Ни в коем случае скорость движения не может определяться тем, спешите ли вы или
ваши пассажиры. Необходимо твердо это усвоить и даже в самых экстренных случаях
выбирать скорость только в соответствии с обстановкой. В этом отношении очень
важным качеством водителя является выдержка, позволяющая сохранить спокойствие
и не поддаваться чьим-либо пожеланиям ехать быстрее, невзирая на конкретную
обстановку.
После длительного перерыва в управлении автомобилем (зимний период, болезнь,
командировка и т. п.) требуется некоторое время для восстановления навыков. В связи
с этим выполните несколько тренировочных выездов на участки дорог с минимальной
загрузкой транспортом.
Будьте хорошим психологом и критически относитесь к своим ошибкам за рулем.
Только самокритика и самоанализ помогут вам избежать повторения подобных ошибок в
дальнейшем.

Преодоление луж

При движение через лужи нужно быть предельно внимательным, так как они могут
скрывать ямы и ухабы, на которых можно повредить диски колес или детали подвески. В
том случае, если вы двигаетесь по незнакомой дороге, лучше пропустить вперед другой
транспорт, и по тому, как он преодолеет лужу, можно будет судить о состоянии дороги.
Если такой возможности нет, выйдите из автомобиля и любым предметом (палкой,
прутком и т. д.) промерьте лужу по предполагаемой траектории движения. Движение
через лужу выполняйте на минимально возможной скорости. Лихое преодоление луж, как
правило, заканчивается попаданием влаги на элементы системы зажигания и остановкой
двигателя.

Движение в дождливую погоду

Влага на элементы системы зажигания может попасть и остановить двигатель при
движении по дороге во время сильного дождя. Хорошим и надежным средством для
предотвращения отсыревания элементов системы зажигания является их
предварительная обработка водоотталки вающими препаратами типа "Унисма" или
"Автосмазка ВТВ-1" в аэрозольной упаковке или их зарубежными аналогами.
Особое внимание и осторожность проявляйте в первые минуты после начала дождя, так
как смоченная пыль на дорожном покрытии образует мыльную пленку, резко снижающую
сцепление шин с дорогой.
Регулярно во время движения проводите легкое притормаживание автомобиля, чтобы
просушить тормоза, так как эффективность сырых тормозов резко падает.
Во время обгона включайте стеклоочис титель ветрового стекла на максимальный
режим – это поможет избежать потери видимости за счет возможного выброса воды из-
под колеса обгоняемого транспорта. Такие меры предосторожности желательно
применять и в том случае, если обгоняют вас.
Не проводите в дождливую погоду обгон, если водяное облако из-под колес впереди
идущего автомобиля полностью закрывает обзор зоны обгона.
Чтобы не двигаться в водяном шлейфе от впереди идущих автомобилей, увеличивайте
дистанцию и снижайте скорость движения.
При движении вдоль тротуаров во время дождя или после него при проезде через лужи
снижайте скорость, чтобы брызги из-под колес вашего автомобиля не попадали на
пешеходов.

Движение в темное время суток

С наступлением сумерек включайте ближний свет фар. Если ваш автомобиль окрашен в
темный тон, ближний свет включайте несколько ранее, так как на фоне темного асфальта
ваша машина незаметна и ее появление для водителей встречного транспорта
становится неожиданным.
При управлении автомобилем в ночное время водитель видит только ограниченный
участок дороги и для безопасного движения требуется повышенное внимание. Замечено,
что с возрастом человеку требуется большая освещенность для распознавания
предмета. Для людей старше 20 лет она удваивается через каждые 13 лет.
Следовательно, водитель в 60-летнем возрасте видит ночью почти в 8 раз хуже, чем в
20-летнем. В соответствии с этим и скорость движения ночью должна снижаться
пропорционально возрасту водителя.
В случае ослепления светом фар встречного автомобиля замедлите движение или лучше
остановитесь, не меняя полосы движения, и включите аварийную световую
сигнализацию. Остерегайтесь вести автомобиль вслепую – это очень опасно! Не
забывайте, что для восстановления способности видеть после ослепления может
потребоваться время до 10 сек.
Если вы ночью следуете за впереди идущим автомобилем и не собираетесь его обгонять,
переключитесь на ближний свет и держитесь от него на таком расстоянии, чтобы не
беспокоить его водителя светом своих фар.

Движение зимой

Будьте очень осторожны на мокрых или скользких участках дорог — не допускайте
резких торможений с риском заблокиро вать колеса, что неизбежно приведет к заносу. С
этой целью управляйте автомобилем плавно, без резких поворотов. Снижение скорости
проводите только постепенным переходом на пониженные передачи с частичным
притормаживанием рабочими тормозами. Если несмотря ни на что автомобиль начинает
заносить, поверните руль в сторону заноса, не трогайте педали сцепления и тормоза и
сохраняйте спокойствие.
В местах пересечения дорог часто возникает наледь за счет пробуксовки колес при
трогании с места. Поэтому при приближении к таким местам на сухом участке заранее
начинайте снижение скорости.
Зимой бывает трудно тронуться с места на скользком участке. Для этого включите
вторую или третью передачу и, медленно отпуская педаль сцепления, плавно
увеличивайте обороты двигателя. Если вам нужно выполнить поворот, то после того, как
автомобиль начал движение, переключитесь на первую передачу и поворот проходите при
работе двигателя "внатяг", не допуская пробуксовки ведущих колес.

В горной местности

При движении на подъем своевременно переходите на низшие передачи, не допуская
работы двигателя "в натяг" и дергания автомобиля.
На длинных спусках используйте двигатель в режиме торможения с частичным
использованием рабочих тормозов. Не допускайте спуска с выключенным сцеплением и
использованием только рабочих тормозов, вто приведет к разогреву тормозов и
закипанию тормозной жидкости. Имейте в виду, что с увеличением высоты температура
закипания тормозной жидкости снижается. Закипание тормозной жидкости в колесных
цилиндрах означает полный отказ рабочих тормозов – педаль тормоза проваливается.
Если в горах Вы желаете остановиться на стоянке в районе смотровых площадок или
зоны отдыха, то после длительного подъема не останавливайте сразу двигатель во
избежание закипания охлаждающей жидкости и топлива в карбюраторе, а дайте
поработать двигателю 1–2 минуты на минимальных оборотах холостого хода. Это
облегчит последующий запуск двигателя.
Как нигде, в горной местности держитесь правой стороны дороги. Меньшая ширина
дороги и сложный профиль трассы требуют большего внимания и осторожности. На
поворотах подавайте звуковые и световые сигналы. При остановке на подъеме или на
спуске выверните руль до упора, чтобы в случае самопроизвольного начала движения
автомобиля он уперся в бордюр дороги или другое препятствие.
На скользкой дороге не начинайте движение на крутой подъем, пока впереди идущий
автомобиль не достигнет его вершины.

Пользование тормозами

Научитесь тормозить плавно, не допуская блокировки колес. Еще лучше использовать
плавное притормаживание рабочими тормозами с одновременным переходом на
пониженные передачи. Такой прием обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля
даже на скользких участках дорог и, кроме того, способствует экономии топлива,
увеличивает ресурс шин и тормозных накладок.
Опытные водители, независимо от наличия дополнительных стоп-сигналов, предвидя
возможность применения рабочих тормозов, предварительно несколько раз касаются
педали тормоза до срабатыва ния ламп стоп-сигналов, чтобы обратить внимание
водителей, движущихся за ним, быть готовыми к снижению скорости.
Тормозной путь зависит от надежности действия самой тормозной системы, состояния
протектора шин, загруженности автомобиля, профиля дороги, типа и состояния
дорожного покрытия, а также от скорости автомобиля. Тормозной путь возрастает
пропорционально квадрату скорости, т. е. если скорость увеличива ется вдвое,
тормозной путь возрастает вчетверо.
Если при исправных подвесках, отрегулированных углах установки передних колес и
нормальном давлении воздуха в шинах при торможении автомобиль уводит в сторону и
вам необходимо доворачивать руль, чтобы сохранить направление движения,
необходимо провести ревизию рабочих тормозов.
Садясь впервые за руль другого автомобиля, проверьте на свободном участке дороги
работу тормозов на скоростях 40, 60 и 80 км/ч, что необходимо для оценки состояния
тормозов и приобретения первого навыка.
Во избежание "прикипания" тормозных колодок к барабанам не ставьте автомобиль на
длительную стоянку с включенным стояночным тормозом.
Чтобы тормозные колодки не примерзли к барабанам после движения по мокрым дорогам
при резких колебаниях температур, не оставляйте автомобиль на открытой площадке с
затянутым стояночным тормозом, не просушив тормоза плавными торможениями при
движении к стоянке.

Шины

Резкие ускорения и замедления, недостаточное или повышенное давление воздуха,
пренебрежение к перестановке колес по схеме, дисбаланс, езда на повышенных скоростях
по неблагоустроенным дорогам, неправильно установленные углы передних колес в
значительной степени сокращают срок службы шин. На изношенных шинах движение
становится опасным, так как во время дождя протектор при определенной скорости не
успевает пропустить воду, шина наезжает на водяной клин, который гонит впереди себя, и
наступает потеря сцепления с дорогой (эффект аквапланирования).

Вождение автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач

При вождение автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач, следует
обратить внимание на следующие особенности.
При разгоне автомобиля двигатель будет работать с повышенными оборотами, что
является нормальным и типичным для автоматической трансмиссии.
Для быстрого увеличения скорости движения необходимо нажать педаль акселератора
до упора и некоторое время удержать ее в этом положении. Увеличение числа оборотов
двигателя и понижение передаточного числа в коробке передач быстро увеличат
скорость движения автомобиля.
Если давление на педаль акселератора уменьшается, обороты двигателя уменьшатся
независимо от скорости движения. Это нормальное явление, приводящее к значительной
экономии топлива.

Капот моторного отсека

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:42:16 +0000

Отпирание

Для отпирания капота следует вытянуть рукоятку расположенную на боковой стойке
слева под панелью приборов – капот моторного отсека освободится от запорного
устройства и резко поднимется несколько вверх под действием пружины и одновременно
появится вытяжная ручка в решетке радиатора.

Открывание

Для открывания следует несколько приподнять капот и потянуть вытяжную ручку в
направлении стрелки – захватный крючок будет отпущен.
Поднимите капот и откройте его до упора. Капот остается в открытом состоянии под
воздействием газового упора.

Закрывание

Возьмитесь за капот с той стороны, где расположен газовый упор. Потяните капот вниз
до преодоления силы противодействия газового упора, затем отпустите капот и дайте
ему свободно опуститься в замок – надавливать не надо.

Моторный отсек

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:41:19 +0000

Предупреждение
Будьте особенно внимательны при проведении работ в моторном отсеке!
Двигатель выключите, ключ зажигания выньте из замка.
Надежно затяните стояночный тормоз.

Рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение, селектор
управления автоматической коробкой передач – в позицию "Р".
Дайте возможность остыть двигателю.
Пока двигатель сохраняет рабочую температуру:
– избегайте попадания Ваших рук в зону вращения вентилятора системы охлаждения
двигателя – вентилятор может внезапно начать вращаться;
– не открывайте пробку расширительного бачка охлаждающей жидкости; система
охлаждения находится под давлением.
Старайтесь не проливать на горячий двигатель никакие жидкости. Эти жидкости могут
воспламенится.
Избегайте короткого замыкания электрических цепей – особенно на аккумуляторной
батарее.
При необходимости проведения контрольных работ на работающем двигателе
возникает дополнительная опасность со стороны вращающихся частей например, шкивов
клиновых ремней, шкива генератора, вентилятора системы охлаждения и т. д. – и от
высокого напряжения в системе зажигания.
Если необходимо проведение работ по топливной системе или по
электрооборудованию:
– всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети;
– не курите рядом с двигателем;
– никогда не работайте вблизи открытого огня;
– всегда держите под рукой готовый к употреблению огнетушитель.
При доливке жидкостей ни в коем случае нельзя перепутать их, иначе не избежать
серьезных нарушений в работе агрегатов и систем.

Чтобы своевременно обнаружить дефекты уплотнений, необходимо регулярно
осматривать поверхность того места, где стоит автомобиль. Если обнаружены пятна
масла или другого жидкого эксплуатационного материала, следует направить
автомобиль в сервисное предприятие Фольксваген для выявления и устранения
неисправности.

Топливо (дизельные двигатели)

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:40:39 +0000

Дизельное топливо по DIN EN 590.
Цетановое число не менее 49.
Топливо РМЕ (биодизельное топливо) по DIN 51 606.
Автомобили с дизельным двигателем могут эксплуатироваться на топливе РМЕ

(маслорастительном метилэстере).

Особенности использования топлива РМЕ

Топливо РМЕ получают из растительного масла (преимущественно рапсового масла)
путем химического процесса, при котором растительное масло и метанол при помощи
катализатора превращается в топливо РМЕ.
Топливо РМЕ почти не содержит серы. Поэтому при сгорании этого топлива почти не
выделяется двуокиси серы.
Продукты сгорания содержат меньше
– окиси углерода,
– несгоревших углеводородов,
– твердых частиц (например, сажи), чем получается при сгорании традиционного
дизельного топлива.
Содержание всех вредных веществ в отработавших газах меньше, чем требуется
законодательными нормами.
Топливо РМЕ легко разлагается биологически.
Топливо РМЕ сохраняет достаточную текучесть до температуры приблизительно –15° С.
Топливо РМЕ может быть смешано в любой пропорции с обычным дизельным топливом.
Может отмечаться только незначитель ное ухудшение тяговодинамических качеств
автомобиля.
Расход топлива РМЕ может быть несколько выше.

Эксплуатация в зимних условиях

При использовании летнего дизельного топлива при температуре наружного воздуха
ниже 0° С могут встретиться нарушения в работе двигателя, так как топливо из-за
выпадения парафина становится вязким.
Поэтому в течение холодного периода года используют зимнее дизельное топливо,
которое в зависимости от его марки обеспечивает бесперебойную работу двигателя при
температуре до 15° С или до –22° С.

Подогрев топливного фильтра

Автомобиль оборудован устройством подогрева топливного фильтра. Благодаря этому
топливо, рассчитанное на применение его при температуре до –15° С, можно
использовать при температуре приблизительно до –25° С.
Если же при температуре воздуха ниже –25° С топливо стало настолько густым, что
двигатель не пускается, достаточно дать автомобилю некоторое время постоять в
обогреваемом помещении.
К дизельному топливу не следует подмешивать различные присадки, бензин и прочие
добавки, повышающие его текучесть.

Топливо (бензиновые двигатели)

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:40:10 +0000

Автомобили с каталитическим нейтрализатором

Двигатели 74 кВт, 92 кВт, 110 кВт (1,8 л) и 110 кВт (2,3 л)

Бензин супер неэтилированный с октановым числом 95 или бензин нормальный
неэтилированный с октановым числом не менее 91.
При использовании неэтилированного нормального бензина с октановым числом 91
отмечается незначительное уменьшение мощности.

Двигатель 142 кВт

Бензин супер неэтилированный с октановым числом 98.
Возможно без каких-либо ограничений использование бензина супер неэтилированного с
октановым числом не менее 95.
Вследствие наличия устройства автоматического регулирования момента зажигания в
зависимости от качества бензина (антидетонационное регулирование) возможно при
неблагоприятных условиях эксплуата ции некоторое снижение мощности двигателя. Это
может быть частично устранено путем использования неэтилированного бензина "супер"
с октановым числом 98.

Автомобили без каталитического нейтрализатора

Двигатели 74 и 92 кВт

Бензин сулер неэтилированный или этилированный с октановым числом 95 или бензин
нормальный неэтилированный или этилированный с октановым числом не менее 91.
Применение нормального бензина ведет к небольшому снижению мощности двигателя.
Если в Вашем распоряжении имеется лишь топливо с меньшим октановым числом, чем
требуется для данного двигателя, необходимо осуществлять движение автомобиля
только со средней частотой вращения двигателя и уменьшенной нагрузкой на двигатель.

Предупреждение
Большая нагрузка на двигатель вследствие полного нажатия на педаль акселератора
может привести к поломке двигателя.

Как только станет возможным, следует немедленно долить топливный бак бензином с
достаточным октановым числом.
Можно неограниченно применять бензин с более высоким октановым числом, чем это
требуется для данного двигателя. Однако это не дает никакого выигрыша ни в мощности
двигателя, ни в расходе топлива.

Предупреждение
Автомобили, оборудованные каталитическим нейтрализатором отработавших газов,
следует эксплуатировать только на неэтилированном бензине.
Только одна заправка топливного бака этилированным бензином ведет к
последующему снижению эффективности работы каталитического нейтрализатора.

В интересах защиты окружающей среды следует также и автомобили, не оборудованные
каталитическим нейтрализатором, по возможности заправлять неэтилированным
бензином.

Присадки к бензину

Плавность хода, мощность и долговечность двигателя в решающей степени
определяются качеством топлива. Особое значение здесь имеют примешиваемые к
топливу присадки (добавки). Поэтому рекомендуется заправлять автомобиль только
высококачественным бензином с присадками.
Если в Вашем распоряжении нет такого бензина или же в работе двигателя наблюдаются
нарушения, необходимо при заправке автомобиля топливом подмешивать к нему
необходимые присадки. Эти присадки обладают антикоррозийным действием, очищают
детали системы подачи топлива и удаляют различного рода отложения в двигателе.
Не все присадки, которые предлагаются на рынке, показали себя достаточно
эффективными. Поэтому следует приобретать хорошо зарекомендовавшие себя
присадки под названием "Оригинальные присадки Фольксваген/Ауди к топливу для
бензиновых двигателей" в сервисных предприятиях Фольксваген.
Подмешивать другие присадки к бензину не следует.

Усилитель рулевого управления

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:38:47 +0000

При работающем двигателе Вам не следует держать рулевое колесо в повернутом до
упора положении более 15 секунд. Вследствие длительного нахождения управляемых
колес в крайнем положении жидкость для сервопривода рулевого управления сильно
нагревается.

Это может привести к нарушениям в работе сервопривода рулевого управления.
Каждый поворот рулевого колеса до упора на неподвижном автомобиле сопровождается
заметным шумом, поскольку гидронасос усилителя руля сильно нагружен. Кроме того,
отмечается кратковременное снижение частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Электронная система стабилизации (ESP)

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:38:15 +0000

Автомобили с антиблокировочной системой могут быть также оборудованы электронной
системой стабилизации.
Посредством системы стабилизации осуществляется контроль за динамикой
автомобиля в предельных режимах, например при преодолении поворотов на высокой

скорости. Опасность сноса или заноса автомобиля существенно уменьшает ся при всех
возможных состояниях дорожного покрытия.
Обычно система стабилизации всегда включена. Только в определенных исключительных
случаях, когда желательна пробуксовка колес предпочтительно систему выключить.

Действие электронной системы стабилизации

В электронной системе стабилизации интегрированы антиблокировочная система и обе
противобуксовочные системы. Кроме той информации, которая необходима для этих
систем блоку управления электронной системой стабилизации требуются
дополнительные данные которые поставляются высокочувствительными сенсорами.
Измеряются скорость перемещения кузова вокруг вертикальной оси автомобиля,
величины ускорений в поперечной плоскости, давление в системе привода тормозов и
угол поворота управляемых колес.
На основе данных об угле поворота управляемых колес и скорости автомобиля
определяется то направление в котором намерен двигаться водитель автомобиля и оно
постоянно сопоставляется с фактическим поведением автомобиля. При
несогласованности этих факторов, когда начинается снос или занос автомобиля,
система стабилизации автоматически притормаживает определенное колесо.
Посредством тех сил, которые возникают при притормаживании нужного колеса,
автомобиль возвращается в состояние динамической стабильности. При избыточной
поворачиваемости автомобиля (стремление к заносу задней части автомобиля)
притормаживающее воздействие прикладывается к переднему, наружному по
отношению к повороту колесу, при недостаточной поворачиваемости (стремление к
сносу передней части автомобиля кнаружи поворота) притормаживается заднее
внутреннее колесо.

Противобуксовочная система с притормаживанием колеса (EDS)

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:37:45 +0000

Автомобили с антиблокировочной системой (АБС) могут дополнительно быть
оборудованы противобуксовочной системой с притормаживанием пробуксовывающего
колеса (блокировкой дифференциала с электронным управлением).
Благодаря блокировке дифференциала удается сохранить вполне приемлемые ходовые

качества автомобиля (если вообще это возможно в данной обстановке) при
неблагоприятных дорожных условиях, при буксировке, разгоне и движении в горах.
Блокировка дифференциала осуществля ется автоматически, т. е. без всякого
вмешательства водителя.
Устройство управления блокировкой дифференциала контролирует при помощи датчиков
АБС частоту вращения колес. Если дорожное покрытие под одной стороной автомобиля
скользкое, вследствие чего возникает различие в частоте вращения ведущих колес, при
скорости до 40 км/ч путем подтормаживания пробуксовыва ющего колеса частота
вращения колес выравнивается, а на другое колесо посредством действия
дифференциала передается повышенное тяговое усилие.
Этот процесс отмечается некоторым заметным шумом.
Чтобы наиболее эффективно использовать возможности блокировки дифференциала,
водителю следует при трогании с места согласовывать работу педалями акселератора и
сцепления с конкретными дорожными условиями.

Предупреждение
При разгоне на скользком дорожном покрытии, покрытом, например, льдом и снегом,
следует очень осторожно действовать педалью акселератора. Ведущие колеса могут
провернуться даже вопреки блокировке дифференциала, что негативно отразится на
управляемости автомобиля.

Для того, чтобы тормозной механизм приторможенного колеса слишком сильно не
нагревался, блокировка дифференциала при особенно больших нагрузках автоматически
отключается. Автомобиль остается работоспособен и сохраняет те же тягово-
динамические качества, как автомобиль, не оборудованный противобуксовочной
системой с притормаживанием пробуксовывающего колеса. По этой причине не
предусмотрена индикация отключения противобуксовочной системы с
притормаживанием пробуксовывающего колеса.
Как только тормозной механизм охладится, противобуксовочная система с
притормаживанием пробуксовывающего колеса автоматически включается вновь.
Когда загорается контрольная лампа АБС, это может указывать также на нарушение в
работе этой противобуксовочной системы. Необходимо по возможности скорее
обратиться в сервисное предприятие Фoлькcвaгeн.

Предупреждение
Стиль вождения должен всегда соответствовать состоянию дорожного покрытия и
условиям движения. Достигаемая благодаря противобуксовочной системе с
притормаживанием пробуксовывающего колеса повышенная безопасность движения
автомобиля не должна служить поводом для рискованного управления автомобилем.

Противобуксовочная система (уменьшенный крутящий момент двигателя, ASR)

sorigal — Wed, 03 Aug 2011 06:37:09 +0000

Предупреждение
Стиль вождения должен всегда соответствовать состоянию дорожного покрытия и
условиям движения. Достигаемая благодаря этой противоуксовочной системе
повышенная безопасность автомобиля не должна служить поводом для рискованного

управления автомобилем.

Автомобили с антиблокировочной системой (АБС) могут дополнительно быть
оборудованы противобуксовочной системой с уменьшением крутящего момента
двигателя.
Благодаря противобуксовочной системе с уменьшением крутящего момента двигателя
при неблагоприятных дорожных условиях существенно облегчается или вообще
становится возможным трогание автомобиля с места, ускорение автомобиля
преодоление крутых подъемов.
Обычно, противобуксовочная система должна быть всегда включена. Только в
определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес,
предпочтительно систему выключить.