Ma már természetes, hogy egy modern autó motorjának működését elektronika felügyeli. A motorvezérlő pontosan tudja, mennyi üzemanyagra van szükség, miközben érzékelők sokasága segít abban, hogy az erőforrás hatékonyan és a lehető legalacsonyabb kibocsátással működjön.
Pedig nem is olyan régen még egy sokkal egyszerűbb szerkezet, a karburátor adagolta a benzint. A két korszak közötti összefüggést a Bosch egyik fontos fejlesztése: a benzinbefecskendezés jelenti. És mindez nem is az autókkal kezdődött…
Először a levegőben
A Bosch mérnökei már az 1930-as évek elején fejleszteni kezdték a benzinbefecskendezést, méghozzá repülőgépmotorok számára. A céljuk a nagyobb teljesítmény és a megbízhatóbb üzemanyag-ellátás volt. A technológia 1937-ben került sorozatgyártásba a repülőgépiparban.
A befecskendező rendszerek megjelenése hatalmas előrelépés volt minden járműkategóriában
A második világháború után azonban a német légijárműipar gyakorlatilag megszűnt. A Bosch mérnökei ezért új alkalmazási területeket találtak az akkor még drága és összetett technológiának. Így került képbe az autóipar.
Nem volt teljesen új a gondolat. A Bosch már az 1920-as években is kísérletezett autóipari benzinbefecskendezéssel, de az első próbálkozások nem jártak sikerrel. Az 1950-es évek elején azonban megváltozott a helyzet.
Kis autó, nagy ötlet
A Gutbrod Superior ma már szinte teljesen ismeretlen a nagyközönségnek, pedig valódi úttörő volt
1951-ben a Bosch közvetlen benzinbefecskendező rendszere egy apró, kétütemű erőforrással szerelt Gutbrod Superior modellben jelent meg. A fejlesztés nem csupán a teljesítmény növeléséről szólt. A befecskendezésnek köszönhetően a motor takarékosabban is működött: a karburátoros változathoz képest akár 20 százalékkal csökkent a fogyasztás.
A Gutbrod Superior erőforrása egy tesztpadon bizonyította a megoldás tartósságát az 1951-es megjelenés előtt
A Gutbrod kevesek számára ismerős, viszont a következő modell már valódi legendává vált. Az 1954-ben bemutatkozott Mercedes-Benz 300 SL Gullwing máig legendás az autóiparban. A sirályszárnyas sportautó háromliteres motorja 215 lóerőt teljesített, a Bosch benzinbefecskendező rendszere pedig ennek a teljesítménynek az egyik fontos technikai alapját jelentette. A Bosch 1954 decemberétől gyártotta a 300 SL-hez szükséges alkatrészeket. A technológia működőképessége ezzel bizonyítást nyert. A széles körű elterjedéshez azonban még egy újabb áttörésre volt szükség.
A Mercedes-Benz 300 SL szintén az úttörők közé tartozik, legalábbis ami az injektortechnológiát illeti
Amikor az elektronika a motortérbe került
A hatvanas években az autóipar még meglehetősen óvatosan tekintett az elektronikára. A mechanika, a hidraulika és a pneumatikus rendszerek jelentették a megszokott és megbízható technológiát. Egy elektronikus rendszer alkalmazása az autóban sok mérnök számára túl merész ötletnek tűnt.
Egy 12 hengeres erőforrásnál mechanikusan már nagyon nehéz volt megoldani a befecskendező-rendszer működését
Az ilyen motoroknál az elektronikus vezérlés komoly minőségbeli ugrást eredményezett
A Bosch azonban nem adta fel. 1959-ben Heinrich Knapp mérnök-fizikus már felvázolta egy elektronikus benzinbefecskendező rendszer működését. A fejlesztéshez egy Mercedes-Benz 300 SL-t is átalakítottak tesztautóvá. A projektet annyira bizalmasan kezelték, hogy amikor a jármű szervizbe került, a karburátort visszaszerelték, nehogy bárki rájöjjön, min dolgoznak a Bosch mérnökei.
1967. szeptember 14-én aztán eljött a nagy pillanat: a Bosch a Frankfurti Autószalonon bemutatta az elektronikus vezérlésű Jetronic rendszert.
A környezet védelme hozta meg az áttörést
A Jetronic eleinte még korántsem számított tömegterméknek. Az első, Németországban kínált Jetronic befecskendező rendszerrel szerelt Volkswagen 1600 esetében a jármű 6000 márkás alapárára jelentős felárat kellett fizeni. Tehát közel 600 márkát kellett kifizetnie annak, aki befecskendező rendszerrel szerelt modellt szeretett volna. A technológia azonban már ekkor bizonyította előnyeit: javította a motor működését, csökkentette a fogyasztást, és lehetőséget teremtett a teljesítmény növelésére is, ami abban a korban hatalmas ellentmondásnak számított.
Az igazi áttörést végül a szigorodó környezetvédelmi előírások hozták el. A hagyományos karburátorokkal egyre nehezebb volt megfelelni az új emissziós követelményeknek. Az elektronikus befecskendezés viszont pontosan szabályozható volt, így kiválóan együtt tudott működni a katalizátorral és a később megjelenő lambdaszondával.
1973-ban megszületett a K-Jetronic és az L-Jetronic, 1979-ben pedig a Bosch bemutatta a Motronic digitális motorvezérlőt, amely már a befecskendezés és a gyújtás vezérlését is egyesítette.
Innen indult az autóelektronika
A benzinbefecskendezés története így jóval többről szól, mint arról, hogyan jut el a megfelelő mennyiségű üzemanyag a motorba. A Jetronic tulajdonképpen utat nyitott az autóelektronika széleskörű alkalmazásának.
A motorvezérlés után egyre több elektronikus rendszer jelent meg a járművekben: az elektronikus blokkolásgátló (ABS), a légzsákvezérlés, a különböző vezetéstámogató rendszerek és számos kényelmi funkció. A Jetronic nélkül az autóelektronika fejlődése aligha tartana ott, ahol ma tart.
Egy jó ötletnek nem mindig azonnal találjuk meg a megfelelő helyét, ugyanakkor, ha kitartóan fejlesztjük, könnyen lehet, hogy végül egy egész iparágat változtat meg.
The post Kisebb fogyasztás, nagyobb teljesítmény appeared first on Bosch Blog.
]]>Egy autó lehet mérnöki mestermű, dizájnikon vagy gyűjtői ritkaság. Szinte mindig ezek közös metszetéről beszélhetünk, ha a főhős egy Bugatti, de mi történik akkor, ha egy személyes történet is ott lapul a háttérben?
A Bugatti Sur Mesure programjában nemrég éppen ez történt. Megszületett a W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” (jelentése: A kis herceg visszatérése), egy teljesen egyedi roadster, amely nemcsak megjelenése miatt, hanem az általa hordozott történetnek köszönhetően is különleges.
Minden Bugatti igazi egyéniség, az ilyen szintű személyre szabás azonban még a legpatinásabb gyártóknál is ritka
Egy ötlet, amely Molsheimben öltött formát
A projekt 2023 őszén indult a Bugatti molsheimi központjában, ahol a márka egyedi megrendelésekért felelős vezetője, Jascha Straub találkozott a jármű leendő tulajdonosával. A közös munka során nem egyszerűen egy új fényezést vagy különleges belső teret terveztek. Egy olyan autót álmodtak meg, amely a megrendelő személyes világát tükrözi.
Teljes mértékben a megrendelő ízlését tükrözi a végletekig finomított Mistral
Az inspiráció forrása a Hold lett, valamint a Le Retour du Jeune Prince című irodalmi mű, amely Antoine de Saint-Exupéry klasszikus történetének, A kis hercegnek a folytatásaként született. A Hold, a csillagok és a Föld motívumai így nem pusztán díszítőelemekké váltak, hanem az autó teljes vizuális koncepcióját meghatározták.
Történetet mesél
A Bugatti formatervezői egy teljesen új színvilágot alkottak meg a modellhez. A réz- és bronzárnyalatokból álló, különleges metálfényezés egyszerre idézi meg a föld meleg tónusait és a holdfény finom ragyogását. A W16 Mistral karakteres karosszériáján a változó fényviszonyok folyamatosan új arcát mutatják az egyedi felületnek.
Különböző fényviszonyok között teljesen más arcát mutatja a „Le Retour du Jeune Prince”
A részleteket sem bízták a véletlenre. Az ikonikus hűtőrács belső mintázata a motorháztető vonalait követi. Aranyszínű keret övezi a Bugatti-emblémát, míg a rézszínű féknyergek és a kerékközépek EB-logói harmonikusan kapcsolódnak a karosszéria színvilágához.
A hátsó sárvédőkön és a légterelő felső felületén kézzel felvitt ezüst csillagok jelennek meg, amelyek hosszadalmas, precíz kézműves munkával készültek. Az aktív aerodinamikai elemek kinyitásakor pedig egy rejtett részlet tárul fel: a kis herceg és a róka ikonikus jelenetének művészi újraértelmezése.
Az utastérben folytatódik a történet
Az autó belseje ugyanazt a hangulatot idézi meg, mint a külseje. A világos Terre d’Or és a sötétebb Driftwood bőrkárpitok természetes kontrasztja nyugodt, elegáns atmoszférát teremt.
A külső részletek és a beltér hangulata tökéletes párhuzamban vannak
Az ajtópaneleken hímzett Hold-motívum, a bőrbe varrt csillagképek, valamint a barna karbonbetétekbe illesztett csillagminták mind a történet részei. Még a fejtámlák kézi varrása is ezt a motívumvilágot követi.
Mind közül talán a legkülönlegesebb részlet a sebességváltó fokozatválasztóján kapott helyet A díszt egy valódi rózsa háromdimenziós szkennelése alapján készített ezüst rózsa alkotja.Az apró alkotás egyszerre utal A kis herceg legismertebb szimbólumára és a megrendelőt inspiráló irodalmi történetre.
Több mint személyre szabás
A Bugatti Sur Mesure programja azt mutatja meg, hogy az egyedi autóépítés ma már messze túlmutat a különleges színeken vagy exkluzív anyagokon. A W16 Mistral „Le Retour du Jeune Prince” esetében a mérnöki tudás, a technológia, a kézműves precizitás és a formatervezés egy személyes történet elmesélésében segítenek.
Az eredmény nem csupán egy különleges hiperautó, hanem egy guruló műalkotás, amely ugyanúgy szól az emlékekről, az irodalomról és az érzelmekről, mint a teljesítményről. Ritka példa arra, amikor egy autót nemcsak vezetni, hanem „olvasni” is lehet.
A Bugatti W16 Mistral technikai szempontból a márka egyik legkülönlegesebb modellje, amely a legendás W16-os korszak búcsúját jelenti.
- Motor: 8,0 literes, négyturbós W16 benzinmotor
- Teljesítmény: 1 600 LE (1 176 kW)
- Maximális nyomaték: 1 600 Nm
- Hajtás: állandó összkerékhajtás
- Sebességváltó: 7 fokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált
- Karosszéria: kétüléses, nyitott roadster
- Végsebesség: 453,91 kilométer/óra, ezzel a világ leggyorsabb nyitott tetős sorozatgyártású autója
- Gyártási darabszám: 99 példány
The post Amikor az autó meséli a történetet appeared first on Bosch Blog.
]]>A vezetési élmény sok autórajongó számára nem pusztán a teljesítményről szól. Fontos a közvetlen kapcsolat az autóval: az érzés, amikor minden egyes váltás, minden kormánymozdulat és minden gázadás a vezető döntésének eredménye. Erre az élményre épít a BMW M3 különkiadása, amely egy korszak lezárásának jelképe.
A BMW nemrég bemutatta az M3 CS Handschalter modellt, amely nem más, mint a hatodik generációs M3 búcsúkiadása. Különlegessége nem csupán a limitált példányszámban rejlik. Ez az első és egyben várhatóan az utolsó M3 CS, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltóval és kizárólag hátsókerék-hajtással kínálnak.
Méltóra sikerült az M3 aktuális generációjának búcsúja
Egyre ritkább kombináció
Az autóipar elektrifikációja és automatizálása mellett a kézi váltóval szerelt nagy teljesítményű sportautók manapság inkább már különlegességnek számítanak. A BMW ezzel a modellel azoknak a kedvében jár, akik számára a vezetés aktív élmény, nem csupán közlekedési forma.
A kézi kapcsolású sebességváltó már a sportautók világában is egyre ritkább
A 473 lóerős, soros hathengeres M TwinPower Turbo erőforrás segítségével valamivel több mint 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/órára, végsebessége pedig az M Driver’s Package csomaggal eléri a 290 kilométer/órát.
Minden kilogramm számít
A BMW mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a tömegcsökkentésre. A karosszéria és az utastér számos eleme szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült: ilyen az autó teteje, a motorháztető, az első és hátsó lökhárító, a hátsó légterelő, valamint az utastér egyes részei is.
A karbon mintázat több alkatrészről is visszaköszön, ráadásul ezek nem csak a látványt szolgálják
Ehhez társulnak a kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, a titán kipufogódob és a szériafelszereltségként kínált M Carbon kagylóülés pár. Az eredmény közel 34 kilogramm tömegcsökkentés a hagyományos M3 modellhez képest. Ez a különbség azonban tovább növelhető az opcionális karbon-kerámia fékrendszerrel.
A kisebb tömeg nemcsak a gyorsulást javítja, hanem a kormányzás pontosságára, a fékezhetőségre és a kanyarstabilitásra is kedvező hatással van.
Pályára hangolt technika
A futóművet és a kormányzást teljes egészében ehhez a modellhez igazították. Az autó hat milliméterrel alacsonyabb hasmagasságot kapott, módosított rugóknak, a lengéscsillapítóknak és futóműgeometriának köszönhetően.
A BMW szerint minden beállítás azt a célt szolgálja, hogy a vezető minél közvetlenebb visszajelzéseket kapjon az útról, akár szerpentineken, akár versenypályán használja az autót.
Alapvetően a versenypályához hangolták a futóművet is
A modellhez háromféle gumiabroncs elérhető első szerelésben. Így a tulajdonos garantáltan saját igényeihez alakíthatja az autó karakterét a hétköznapi használattól egészen a pályanapokig.
Motorsport-technológia a hétköznapokban
Az M3 CS Handschalter motorja része a BMW motorsport-programjának. A 3,0 literes, soros hathengeres erőforrás számos olyan műszaki megoldást alkalmaz, amelyek a versenyautókhoz születtek.
Az erőforrás a fokozott igénybevételt is jól bírja
A kovácsolt főtengely, hajtórudak és dugattyúk támogatják a magas fordulatszámot, míg a 3D nyomtatással készített hengerfej optimális hűtést biztosít. A kenési és hűtési rendszert szintén úgy alakították ki, hogy intenzív pályahasználat során is megbízhatóak maradjanak.
A hagyomány és a modern technológia találkozása
Bár a modell elsődleges célja a vezetési élmény maximalizálása, a hétköznapi használhatóságról sem kellett lemondania annak, aki mellette dönt. Az alapfelszereltség része többek között a kétzónás légkondicionáló, a Harman Kardon audiorendszer, a parkolást segítő rendszerek, valamint számos vezetéstámogató funkció. Ezek egy részét Bosch technológia támogatja.
A vezetők munkáját az M Drive Professional rendszeren keresztül szintén segítjük. Ebben köridőmérőt, driftanalizátort és tízfokozatú kipörgésgátló-beállítást kínál azok számára a BMW, akik zárt pályán szeretnék kiaknázni az autó képességeit.
Egy korszak méltó lezárása
A BMW M3 története több mint négy évtizede íródik. A most bemutatott M3 CS Handschalter nem csupán egy újabb különkiadás, hanem tisztelgés azok előtt az értékek előtt, amelyek a sportos autózást hosszú éveken át meghatározták: a könnyű konstrukció, a precíz mérnöki munka és a vezető aktív szerepe.
Egy olyan időszakban, amikor az autóipar egyre inkább az elektromos hajtás és az automatizált rendszerek felé halad, ez a modell emlékeztet bennünket arra, hogy a vezetés öröme továbbra is a közvetlen ember-autó kapcsolatban rejlik.
The post Középpontban a vezetési élmény appeared first on Bosch Blog.
]]>„A jó bornak nem kell cégér”, Robert Bosch is hasonlóan gondolkodott vállalkozása első éveiben. Meggyőződése volt, hogy a kiváló minőségű termékek hosszú távon önmagukért beszélnek. Egy 1931-es visszaemlékezésében úgy fogalmazott: a termékei minőségével sokkal nagyobb hatást ért el, mint bármilyen hirdetéssel.
Az idő azonban bebizonyította a vállalat 140 éves története során, hogy a legjobb innováció sem talál utat a vásárlókhoz, ha senki sem tud róla. A Bosch évtizedei kiváló példát mutatnak arra, hogyan alakult át a vállalati kommunikáció az elmúlt több mint száz évben. A kezdeti újsághirdetésektől a világhírű plakátokon át egészen a digitális kampányokig a Bosch reklámjai mindig tükrözték koruk technológiai és társadalmi változásait.
A Bosch hirdetései minden korszakban jól azonosíthatók voltak
Amikor még az újsághirdetés is újdonságnak számított
A Bosch életében gyorsan kiderült, az ismertség építése fontos feladat. Bosch elvei mellett is már a vállalat első évében, 1887 februárjában megjelent az első újsághirdetés Stuttgartban. Ez a frissen alapított vállalkozást mutatta be az érdeklődőknek. A valódi áttörésre azonban közel húsz évet kellett várni.
1906-ban a Bosch az Egyesült Államok felé fordította figyelmét. Az amerikai autópiac óriási lehetőséget jelentett, de ehhez először fel kellett hívni a figyelmet a vállalat mágneses gyújtására. Hugo Borst értékesítési vezető nagyszabású kampányt szervezett: személyre szabott ajánlatokat küldött a potenciális ügyfeleknek, miközben egész oldalas hirdetések jelentek meg az amerikai autós magazinokban.
Az eredmény minden várakozást felülmúlt. Rövid idő alatt jelentős számú megrendelés érkezett, amelyek megalapozták a Bosch amerikai jelenlétét. Ez a siker egyértelművé tette, hogy a reklám nem a termék minőségének helyettesítője, hanem annak egyik leghatékonyabb támogatója lehet.
A vörös ördög, amely meghódította a plakátokat
A 20. század elején a plakátművészet aranykorát élte. A Bosch is felismerte, hogy az igényes grafikai megjelenés ugyanúgy hozzájárulhat a márka ismertségéhez, mint maga a termék. 1909 körül Julius Klinger grafikus megalkotta a Bosch történetének egyik legismertebb reklámalakját: a vörös ördögöt.
A karakter különösen az amerikai piacon vált népszerűvé, és hosszú éveken át meghatározta a Bosch vizuális arculatát. A vörös ördög máig a vállalat reklámtörténetének egyik legismertebb szimbóluma.
Egységes arculat születik
1912-ben új fejezet kezdődött a Bosch kommunikációjában. A vállalat Lucian Bernhard grafikust kérte fel arra, hogy egységes arculatot alakítson ki.
Bernhard a plakátművészet egyik úttörőjeként a letisztult formákban hitt. Reklámjain a felesleges díszítőelemek helyett maga a termék került a középpontba, amelyet egyszerű, könnyen felismerhető tipográfia egészített ki.
Az ikonikus gyújtógyertya-ábrázolás évtizedeken át meghatározta a Bosch vizuális kommunikációját. A vállalat ekkor kezdte tudatosan építeni egységes márkaidentitását is: megjelentek az összehangolt újsághirdetések, prospektusok, kirakatok és egyéb reklámanyagok.
Nemcsak terméket, hanem élményt is kommunikáltak
Az első világháborút követően a Boschnak számos korábbi piacát újra kellett építenie. Ez már nem csupán jó termékeket, hanem jól megfogalmazott üzeneteket is igényelt. Korábban a Bosch főként a mágneses gyújtásáról volt ismert, ezért az ezekhez kapcsolódó szlogen megfelelőnek bizonyult. A vállalat termékkínálata azonban gyorsan bővült, így új üzenetre volt szükség.
A Bosch munkatársai közös ötletelésbe kezdtek, amelynek eredményeként megszületett a szlogen: „Bosch felszereléssel – jó utat!” Ez a mondat évtizedeken keresztül meghatározta a márka kommunikációját, mert már nem egyetlen terméket, hanem a biztonságos és megbízható közlekedés élményét helyezte a középpontba.
Fókuszban a biztonság és a fenntarthatóság
Az 1960-as és ’70-es évektől az autóipar előtt új kihívások álltak. A közlekedés biztonsága mellett egyre fontosabbá vált az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a károsanyag-kibocsátás mérséklése.
A Bosch reklámjai is alkalmazkodtak ehhez a szemléletváltáshoz. Az üzenetek már nem kizárólag a műszaki teljesítményt hangsúlyozták, hanem azt is, hogy a vállalat fejlesztései biztonságosabbá, tisztábbá és gazdaságosabbá teszik a közlekedést.
A rejtett technológia láthatóvá vált
Az 1990-es években a Bosch új kihívással szembesült. Számos fejlesztése, így például az elektronikus blokkolásgátló (ABS), menetstabilizáló (ESP) vagy a modern motorvezérlők a motorháztető alatt dolgoztak. A vásárlók ugyan élvezték ezek előnyeit, de gyakran nem is tudták, hogy ezek Bosch-technológiát használnak.
Erre született válaszként a „Bosch – mindig van megoldás” kampány. A legismertebb hirdetés egy olyan autót mutatott be, amelyből minden Bosch alkatrészt eltávolítottak. A végeredmény egy alaposan megcsonkított jármű lett, amely bemutatta, milyen sok Bosch technológiát használnak a járművek anélkül, hogy észrevennénk azokat.
Több mint reklám
A vállalat hirdetései az elmúlt 140 évben azt a célt szolgálták, hogy érthetően mutassák be azokat az innovációkat, amelyektől jobbá és többé váltak a járművek. A századforduló plakátjaitól kezdve a modern digitális kampányokig ugyan sokat változtak az eszközök, de az alapgondolat változatlan maradt: a reklám akkor hiteles, ha valódi értéket közvetít.
Talán ez az egyik oka annak, hogy a Bosch kommunikációjának története ma már nem csupán reklámtörténet. Ez egyben egy szimbóluma annak, hogy a vállalat több mint egy évszázada folyamatosan alkalmazkodik a technológiai és társadalmi változásokhoz. Mindeközben pedig hű marad alapítójának legfontosabb üzenetéhez: a minőség az első.
The post A jó termék önmagában nem elég – Bosch 140 appeared first on Bosch Blog.
]]>A Bosch két irányból is továbbfejleszti a hálózatba kapcsolt eBike ökoszisztémát: egyrészt a Connected Biking Platform új digitális alapot teremt a szolgáltatások és üzemeltetők számára, másrészt a Bosch eMTB Challenge, minden eddiginél nagyobbá válik. Ezek együtt kiváló példával szolgálnak arra, hogyan kapcsolódik össze az adatalapú mobilitás és az eBike élmény.
A Bosch új Connected Biking Platformja egységes digitális alapot biztosít, amely lehetővé teszi a partnerek számára, hogy saját szolgáltatásokat fejlesszenek és üzemeltessenek eBike felhasználók számára. A rendszer a Bosc ConnectModule segítségével gyűjt adatokat a kerékpár állapotáról. Felügyeli a használatot és szervizfolyamatokat, így a teljes életciklust lefedő információs háttér jön létre a gyártástól a tovább értékesítésig.
Digitális alap
A platform szabványos interfészeket és felhőalapú API-kat kínál, amelyekhez gyártók, kereskedők, flottakezelők, lízingcégek, biztosítók, valamint alkalmazás- és szolgáltatásfejlesztők egyaránt könnyen csatlakozhatnak. Ez lehetővé teszi, hogy a különböző szereplők saját digitális megoldásokat építsenek a Bosch eBike Flow ökoszisztémára alapozva.
A rendszer a gyártók számára pontosabb képet ad a valós használatról. Támogatja a termékfejlesztést, és új üzleti modellek, például előfizetéses szolgáltatások vagy márkázott digitális tartalmak bevezetését is lehetővé teszi. A kereskedők hatékonyabban kezelhetik teszt- és bérflottáikat, miközben a lopásvédelem és a logisztikai átláthatóság is javul.
A flottakezelők valós idejű adatokat kapnak a járművek helyzetéről, töltöttségéről és használatáról. Ez hatékonyabb üzemeltetést és gyorsabb reakciókat tesz lehetővé. A lízingcégek pontosan nyomon követhetik a járművek állapotát és értékállóságát, míg a biztosítók a GPS alapú és riasztási funkciók segítségével gyorsabb és pontosabb kárkezelést valósíthatnak meg. A Bosch célja egy biztonságos, skálázható digitális bázis létrehozása. Ez európai szervereken, szigorú adatvédelmi keretek között működik, és folyamatosan, vezeték nélküli frissítésekkel bővíthető.
Az eBike kerékpárok biztonsága és sokoldalúsága is tovább javult az új fejlesztésekkel
Az új digitális ökoszisztéma lelke a Connected Biking Platform
Versenyzés, új szintre emelve
Digitális háttérre épül a Bosch eMTB Challenge is, amely 2026-ban már kilencedik szezonjába lép, és eddigi legnagyobb évadját futja. A sorozat hat állomásból áll, a versenyzők öt országban mérik össze tudásukat. Az idei évre két új alpesi helyszínnel bővül az immár kilenc éves sorozat: Les Arcs (Franciaország) és Davos (Svájc) csatlakozott az eddigi helyszínekhez. Mellettük olyan ikonikus versenyhelyszínek is visszatérnek, mint Riva, Willingen, Whistler és Verbier.
Az idei már a Bosch eMTB Challenge kilencedik szezonja: a versenysorozat egyre nagyobb és egyre több országot érint
A verseny célja, hogy minden tudásszint számára elérhető legyen, ezért három kategóriában indulhatnak a résztvevők:
- Amateur
- Advanced
- Pro.
Az amatőr és haladó kategóriákban a hangsúly az élményen, a közösségen és a kihíváson van. Ezeknél az időre teljesített szakaszok mellett a navigáció, az állóképesség és az akkumulátorhasználat is kulcsszerepet játszik. Egy verseny jellemzően 35 kilométert és mintegy 1000 méter szintkülönbséget ölel fel. A Pro kategória a profi és kiemelten ambiciózus versenyzőknek szól. Ez a kategória több és technikásabb szakaszokból áll, amelyek jelentős fizikai és technikai kihívást jelentenek a résztvevőknek.
A Bosch eMTB Challenge a hegyikerékpáros közösség naptárának állandó kiemelt eseményévé vált.
2026-ban a Bosch eMTB Challenge már kilencedik szezonjába lép
Német bajnokság
Az idei szezon egyik csúcspontja a willingeni állomás, ahol a Bosch eMTB Challenge keretében rendezik meg az első hivatalos Német E-Enduro Bajnokságot is. A Pro kategória német állampolgárságú, UCI-licenccel rendelkező versenyzői automatikusan részt vesznek a bajnokságban, az eredmények pedig beleszámítanak a eMTB Challange összetett értékelésébe is. A versenysorozatot pénzdíjazás is kíséri: az egyes állomások Pro kategóriájának legjobbjai 500, 250 és 125 eurós díjazásban részesülnek, míg az összetett győztes a szezon végén 3000 eurót kap.
Egy összekapcsolt rendszer két arca
A Connected Biking Platform és az eMTB Challenge együtt ugyanannak az ökoszisztémának két oldalát mutatják meg. Az egyik a háttérben biztosítja az adatokat, a szolgáltatásokat és a digitális infrastruktúrát, a hétköznapi felhasználók számára. A másik pedig a sport oldaláról közelítve, valós versenyhelyzetben, teszi próbára az eBike kerékpárokat. A Bosch eBike Systems így egyszerre ad alapot egy skálázható digitális platformnak és egy nemzetközi sportesemény-sorozatnak, amelyek együtt formálják a hálózatba kapcsolt eBike jövőjét.
The post eBike: digitális platform és nemzetközi versenysorozat formálja a jövőt appeared first on Bosch Blog.
]]>„Két jelentős ipari szereplő kapcsolatának új szintre emelése ez. Az új partneri kapcsolat kulcsfontosságú ahhoz, hogy a globális technológiai vezető szerepet a helyi szakértelemmel ötvözzük” – mondta Markus Heyn a Bosch igazgatótanácsának tagja.
”A közös vállalat a Bosch erős indiai elkötelezettségét is hangsúlyozza.
A Bosch és India vezető autóipari gyártója, a Tata AutoComp Systems Limited kapcsolata már komoly múltra tekint vissza. A jól működő munkakapcsolat jó alap volt annak a bejelentésnek, ami a közös vállalat létrehozásáról szólt. A partnerség célja, hogy egyesítse mindkét vállalat erejét, és növekedési lehetőségeket tárjon fel India e-mobilitási szegmensében.
Egyenlő értékek
A Bosch és a Tata AutoComp Systems Limited egyenlő részesedéssel rendelkezik a közös vállalatban, amely várhatóan 2026 közepén kezdi meg működését, a szükséges hatósági jóváhagyások megszerzését követően.
„India dinamikus fejlődése az elektromobilitás területén lenyűgöző, és tökéletesen illeszkedik a Bosch Mobility stratégiai irányvonalához. Számunkra az elektromobilitás a jövő egyik kulcsterülete, és ennek megfelelően folyamatosan beruházunk a teljes értékláncba – a félvezetőktől egészen a komplett e-tengely (eAxle) rendszerekig” – mondta Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja és a Bosch mobilitási üzletágának elnöke.
A tervezett partneri kapcsolat az indiai féllel kulcsfontosságú lépés, amelyben a Bosch célja a globális technológiai vezető szerep és az erős helyi szakértelem ötvözése. Közösen szeretnénk felgyorsítani az elektromobilitás térnyerését az indiai felhasználók számára.
India fejlődése meglehetősen gyors az elektromobilitás területén is
Az elektromobilitás gyorsan növekszik Indiában
A Bosch csoport Indiábanis hisz az akkumulátoros elektromos technológiában. A személyautók és bizonyos haszongépjármű-szegmensek esetében ezt tartja a károsanyag-kibocsátás csökkentésének legfontosabb eszközének.„Közös vállalatunk célja, hogy felgyorsítsa e technológiák elterjedését korszerű és hatékony e-mobilitási megoldásokkal.” – mondta Guruprasad Mudlapur, a Bosch csoport indiai vezetője.
A mobilitási piac világszerte átalakul és India sem kivétel ez alól. Az e-mobilitás a Bosch számára stratégiai terület, amely gyorsan fejlődik Indiában. Az ügyfelek korszerű, globális megoldásokat várnak el helyben, Indiában gyártva. Pontosan ezt kívánja megvalósítani a közös vállalat.
A TATA jelenleg négy járműipari gyártóüzemmel rendelkezik Indiában
Az új cég mérnöki tevékenységre, gyártásra és az eAxle rendszerek, valamint elektromos motorok értékesítésére fókuszál Indiában. A pune-i székhelyű vállalat célja, hogy felgyorsítsa a fenntartható és jövőorientált technológiák elterjedését, ezáltal bővítve mindkét vállalat regionális jelenlétét az e-mobilitás területén.
Több milliárdos befektetés
India mobilitási ökoszisztémája gyors átalakuláson megy keresztül, amelyet az elektrifikáció, a lokalizáció és a skálázható technológiai megoldások iránti igény hajt.
A TATA kínálatában már most is találhatunk korszerű modelleket
Az együttműködéstől komoly fejlődést várnak a felek az indiai piacon
„A Tata AutoComp Systems és a Bosch Limited közös vállalata kiegészítő erősségeket egyesít a mérnöki munka, a technológia és a gyártás területén. Ezzel felgyorsítja a korszerű e-mobilitási megoldások fejlesztését az indiai piacon” – mondta Arvind Goel, a Tata AutoComp alelnöke.
Mindkét fél komoly mérnöki eredményeket vár az új közös vállalttól, amely a járművek minden területére kiterjed majd
A Bosch világszerte több mint hatmilliárd eurót fektetett az e-mobilitásba. Az új partnerség lehetővé teszi, hogy a vállalat ezeket a fejlett eAxle rendszereket és elektromobilitási-megoldásokat eljuttassa India növekvő piacára, megerősítve ezzel elkötelezettségét a régió iránt.
A Bosch csoport és a Tata AutoComp Systems Limited vezetői már jóváhagyták a tranzakciót. Mindkét vállalat biztos abban, hogy az együttműködés jelentős lendületet ad az indiai e-mobilitási piacnak, és innovatív megoldásokat fejleszt a jövőben az ügyfelek számára.
The post Közös vállalatot alapít a Bosch és a Tata AutoComp appeared first on Bosch Blog.
]]>A motorsport mindig is a technológiai innováció egyik legfontosabb tesztlaboratóriuma volt. Az itt születő fejlesztések évekkel később ugyan, de megjelennek a közúti járművekben. A Bosch Motorsport, a Maserati és a Ligier Automotive együttműködése most egy új fejezetet nyithat a versenyzés történetében: a hidrogénüzemű belső égésű motorok korszakát.
A 2026-os Le Mans-i 24 órás versenyen bemutatták a Ligier JS2 RH2 prototípust, amely nemcsak a fenntartható motorsport jövőjét vetíti előre, hanem azt is megmutatja, hogyan lehet ötvözni a nagy teljesítményt és a karbonsemleges technológiákat.
A versenypályától a fenntartható mobilitásig
A Bosch Motorsport több éve dolgozik azon, hogy az autóversenyek világában is életképes alternatívát kínáljon a hagyományos fosszilis üzemanyagokkal szemben. A projekt egyik mérföldköve a Ligier JS2 RH2, amelyet a Bosch Engineering és a Ligier Automotive fejlesztett ki.
A Maserati Nettuno névre hallgató V6-os motorját alakították át a mérnökök
A hajtáslánc alapját a Maserati ikonikus Nettuno V6-os motorja adja. A mérnökök úgy alakították át a hidrogénüzemre, hogy közben számos eredeti komponensét, például a hengerfejet és a turbófeltöltőket is megtartották. Ez is kiváló bizonyíték arra, hogy a meglévő motortechnológiák is új életre kelhetnek a fenntartható mobilitás szolgálatában.
Hypercar-szintű teljesítmény
A hidrogénnel működő hajtáslánc estében az egyik legnagyobb kihívás mindig is az volt, hogy képes-e ugyanazt a teljesítményt nyújtani, mint benzines társai. A Bosch Motorsport fejlesztése erre egyértelmű választ ad.
Csattanós választ ad a kétkedőknek az átalakított V6-os erőforrás, amely több mint 800 kilométert tett meg a versenypályás tesztek során
Az idén bemutatott változatban a Bosch közvetlen befecskendezésű rendszere (HIDI LCV injektorok) gondoskodik az üzemanyag pontos adagolásáról. Az eredmény lenyűgöző: a 3,0 literes V6-os motor 480 kW teljesítményt és 880 Nm nyomatékot képes leadni versenykörülmények között. Ez a teljesítményszint már összevethető a hypercar kategória adataival.
A fejlesztések során a Bosch mérnökei optimalizálták a dugattyúk kialakítását, módosították a gyújtás- és befecskendezőrendszert, valamint a motorvezérlést is. Az új konfiguráció nemcsak nagyobb teljesítményt biztosít, hanem javítja az égés stabilitását és tovább csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Több mint motorfejlesztés
A hidrogéntechnológia sikerének kulcsa nem csupán a motorban rejlik. A Bosch Engineering a teljes járműrendszer fejlesztésében meghatározó szerepet vállalt, beleértve a hidrogéntárolást és a biztonsági rendszereket is.
A Ligier JS2 RH2 három darab, 700 bar nyomású szénszálas tartállyal rendelkezik. Ezek elhelyezését úgy tervezték meg, hogy optimálisan illeszkednek a versenyautó szerkezetéhez, miközben maximális biztonságot nyújtanak. A rendszer működését a Bosch által fejlesztett Hydrogen Storage Control Unit (HSCU) felügyeli, amely folyamatosan monitorozza a tároló- és ellátórendszer állapotát.
Fontos hangsúlyozni, hogy a mérnökök a biztonságra is kimondottan nagy hangsúlyt fektettek
A többlépcsős biztonsági koncepció aktív és passzív védelmi megoldásokat egyaránt alkalmaz. Az intelligens szenzorok képesek érzékelni a szivárgásokat, a vezérlőegység pedig a helyzet súlyosságától függően figyelmeztetést küld, lezárja az érintett rendszereket, vagy szükség esetén leállítja a teljes hidrogénellátást.
A partnerség ereje
A projekt sikerének egyik legfontosabb eleme a három partner eltérő, de egymást tökéletesen kiegészítő szakértelme. A Bosch Engineering a teljes rendszerintegrációért, a hidrogénmotor és a biztonsági koncepció fejlesztéséért felel. A Ligier Automotive a versenyautó-platform, a járműdinamika és a karbonszálas monocoque kialakításának specialistája. A Maserati pedig a Nettuno motorral és erőforrásokhoz kapcsolódó fejlesztési tapasztalatával járult hozzá a projekthez.
Az idei prototípus elkészítésében minden fél komoly szerepet vállalt
Az együttműködés eredménye egy olyan prototípus, amely közel 8000 kilométernyi versenypályás teszt során bizonyította megbízhatóságát különböző időjárási és versenykörülmények között. A fejlesztések során folyamatosan nőtt a teljesítmény és a nyomaték, miközben a szakemberek mérsékelték a károsanyagokkibocsátását is.
Szimbolikus helyszín
Nem véletlen, hogy a projekt fejlődésének bemutatását Le Mans-ra időzítették. A világ legismertebb hosszútávú versenye mindig is a technológiai áttörések helyszíne volt. A Ligier JS2 RH2 a H2 Village a hétvégi program részeként, demonstrációs körökön mutatta be, hogy a hidrogénüzemű belső égésű motor nem csupán koncepció, hanem működőképes alternatíva.
A helyszínválasztás sem véletlen, Le Mans mindig is a nagy innovációk bölcsője volt
A jövő útjai
A Bosch számára a hidrogén nem az elektromobilitás versenytársa, hanem annak fontos kiegészítője. A motorsportban szerzett tapasztalatok hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a hidrogéntechnológia a jövőben a nagy teljesítményű közúti járművek, a haszongépjárművek és más speciális alkalmazások esetében is vonzó megoldássá váljon.
A Ligier JS2 RH2 története jól mutatja, hogy a fenntarthatóság és a teljesítmény nem egymást kizáró fogalmak.
The post Új korszakot hozhat a hidrogén a motorsportban appeared first on Bosch Blog.
]]>Érdekes trendet figyelhettek meg azok, akik autóbeszerzésben gondolkodtak az utóbbi hónapokban. Van olyan gyártó, akinél szó szerint kikoptak a dízelek a kínálatból. Pedig a tisztán elektromos járművek nem mindig jelentenek megfelelő alternatívát.
Magyarországon az új személygépjárművek értékesítésének jelentős részét hosszú évek óta a céges autók adják. A vállalati autóflották világában és általában a magyar néplélekben hosszú éveken keresztül a dízelmotor jelentette az egyetlen logikus választást. Alacsony fogyasztás, nagy hatótáv és kedvező üzemeltetési költségek jellemezték ezt a technológiát. Az autóipar azonban jelentős átalakuláson megy keresztül: a szigorodó környezetvédelmi előírások, a változó gyártói stratégiák és az elektrifikáció előretörése új alternatívákat hozott a magyar piacra is.
A hálózatról tölthető hibridek ma már szinte mindenben hozzák a dízelek szintjét, sőt sok esetben jobbak is azoknál
Ebben a környezetben egyre nagyobb figyelem irányul a hálózatról tölthető hibridekre, vagyis a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) modellekre. Vajon ezek jelentik a tökéletes megoldást a dízelek kiváltására?
Mi az a hálózatról tölthető hibrid?
A plug-in hibridek a belső égésű erőforrással szerelt és a tisztán elektromos autók előnyeit ötvözik. Akkumulátorukat külső forrásból is tölthetjük, miközben egy belsőégésű motor is kapcsolódik a hajtáslánchoz, amely így hosszabb távokon is képes mozgatni az autót. Mindezt úgy, hogy a lassításkor visszanyert energiát felhasználva kedvező fogyasztást biztosít hibridként is.
A koncepció ideális átmenetet jelent. Egy ilyen autó rövidebb, napi használat során akár teljesen elektromosan közlekedhet, hosszabb utak esetén pedig nem kell a töltőhálózat elérhetősége miatt aggódni.
Látszólag semmi különleges nincs benne. Valójában két teljes értékű hajtásláncot takar a karosszéria, ugyanakkor ez nem jelent dupla szervizköltséget, sőt!
Nem is annyira fiatal technológia
A sorozatban gyártott hálózatról tölthető hibridek története 2008-ban kezdődött. Ekkor mutatta be a BYD az F3DM névre keresztelt modelljét. Ezt követte a Toyota Prius és a Volvo V60 hálózatról tölthető változata, amelyek 2012-ben jelentek meg és Európában is elterjedtek. Nem sokkal később a Volkswagen-csoport is bemutatta első PHEV hajtásláncát. 2014-ben érkezett a Golf GTE, majd a Passat GTE, és a Skoda Superb iV modellcsalád. A Volvo és az utóbb felsorolt modellek jónéhány Bosch alkatrészt tartalmaztak, sőt magyar vonatkozásai is voltak ezeknek az autóknak.
Az első, nagy sorozatban gyártott hálózatról tölthető hibrid autót a BYD dobta piacra még 2008-ban
Generációkon átívelő együttműködés
A Volkswagen-csoporthoz tartozó márkák gyakorlatilag a kezdetektől a Bosch technológiákat használják. A korai plug-in hibridek egyik legnagyobb korlátja a viszonylag kis akkumulátor volt. Az első generációs rendszerek jellemzően 8–13 kWh kapacitással rendelkeztek, ami nagyjából 20–50 kilométer elektromos hatótávot biztosított számukra.
A legújabb generáció azonban jelentős fejlődésen ment keresztül ezen a téren is. Az akkumulátorok kapacitása ma már 20–25 kWh között mozog, amely akár 100–120 kilométeres elektromos hatótávot is lehetővé tesz ezeknek az autóknak. Ez alapjaiban változtatta meg a használati filozófiát is. Míg korábban egy hibrid autóról beszélhettünk, amely időnként elektromosan is képes volt közlekedni, a modern plug-in hibridek inkább elektromos autóként működnek, amelyet szükség esetén egy belsőégésű erőforrás támogat hosszabb utakon.
A legújabb generációs hálózatról tölthető hibridek már akár több mint 100 kilométert is megtesznek tisztán elektromosan, ráadásul ezt télen is tudják, a belsőégésű motor indítása nélkül
Már nem csak otthon tölthetünk
Termesztésen a hajtáshoz kapcsolódó komponensek fejlődése is segítette a hatótáv növekedését. A Bosch mérnökei, köztük budapesti kollégáink hatékonyabb energiamenedzsmenttel járultak hozzá a hatótáv gyarapodásához. Emellett sokat fejlődött az akkumulátorok töltésmenedzsmentje is. A korábbi modellek jellemzően legfeljebb egy fázisról, 16 A áramerősséggel voltak tölthetők, így a teljes töltés több órát vett igénybe.
A legújabb modellek már:
- három fázison 16 A áramerősséget, azaz 11 kW-os AC töltést támogatnak,
- vagy akár 50 kW-os DC gyorstöltést is képesek fogadni,
- így ideális körülmények között egy órán belül teljesen feltölthetők.
Már nemcsak AC töltéssel számolhatunk az új hálózatról tölthető hibridek esetében, hiszen a DC töltés is elérhető az új modellek többségénél
Miért lehet ideális választás?
Eddig sokan azért döntöttek mellettük, mert a zöld rendszámmal jónéhány kedvezmény járt melléjük. Akik azonban valóban céges autóként használták ezeket, az üzemeltetési költséget is számításba vették. Éppen ezért nem zuhant be az értékesítésük Magyarországon az említett kedvezmények megvonását követően. Na, meg azért sem, mert a kínálatból lassan kikopó dízelek helyett valódi alternatívát kínáltak.
Jogosan merül fel a kérdés, ha már így van, miért nem tisztán elektromos autók felé tolódott a piac. Ezek ugyan városi környezetben kiváló alternatívát jelentenek, de sok ember számára még mindig kérdéses a hosszabb utak kezelése vagy a töltőinfrastruktúra elérhetősége. A modern plug-in hibridek egyik legnagyobb erőssége a rendkívül hatékony energiafelhasználás. Ma már egy közel kéttonnás SUV személyautó esetében is reális lehet a 100 kilométer körüli elektromos hatótáv.
Mindegy, hogy egy limuzinról…
… vagy egy nagy méretű SUV modellről van szó. A technológia mindkét esetben helyt áll!
Hibrid üzemben, normál körülmények között ezek a járművek sem fogyasztanak többet 7 liternél 100 kilométeres távolságon. Ez az érték ráadásul rendszeres töltés mellett jelentősen csökkenthető. A gyakorlatban ez sok esetben alacsonyabb kilométerköltséget eredményezhet, mint a korábban etalonnak számító dízel esetében.
Digitális szolgáltatások és kényelem
Az eddig felsoroltak mellett a modern hálózatról tölthető hibridek nem csupán a hajtáslánc területén fejlődtek. A legtöbb új modell már hálózatba kapcsolt, vagyis egy mobilalkalmazás segítségével ellenőrizhetjük a töltés állapotát, az utastér előfűtését vagy hűtését, az ajtók állapotát, vagy akár vezérelhetjük a parkolást is.
Ezeknél a modelleknél már minden kényelmi funkciót megkapunk, ezek eddig csak a villanyautókhoz voltak elérhetők
A kérdés már nem az, hogy van-e létjogosultsága a plug-in hibrideknek, hanem az, hogy az adott felhasználási környezetben ki tudjuk-e használni a bennük rejlő lehetőségeket. Ha igen, akkor jelenleg nem létezik olyan technológia, amely hasonlóan sokoldalú és megnyugtató választ adna napjaink mobilitásának kihívásaira.
Hálózatról tölthető hibridekről szóló podcast adás vendége volt nemrég Gergen Péter, a magyarországi Bosch csoport elektromobilitásért és járműdinamikáért felelős alelnöke. Az adás ide kattintva érhető el:
The post Túl a dízelen: így lett valódi alternatíva a PHEV appeared first on Bosch Blog.
]]>A Bosch szisztematikus építkezésének egy újabb izgalmas fejezete a cég afrikai sikereinek története. Vállalatunk Európa határainak átlépésével megannyi próbatétel elé állította magát. Nem volt egyszerű feladat a távolság, a piaci helyzet, az infrastruktúra és kapcsolati dinamikák által befolyásolt lehetőségekből a legelőnyösebb kompromisszumot megtalálni.
A Bosch már 1906-ban aktív jelenléttel büszkélkedhetett Dél-Afrikában egy kereskedelmi partnernek köszönhetően. Ez nagyjából egy időbe esett azzal, amikor a Robert Bosch New York Inc. is megalakult. Másképp megfogalmazva ez volt az az időszak, amikor a cég tudatosan kilépett Európa határain túlra.
A New York-i és a dél-afrikai terjeszkedés időszaka hasonlóképp alakult
Az afrikai jelenlét azonban ekkor még csupán kereskedelmi jellegű volt. Főként értékesítésre, disztribúcióra és kapcsolatépítésre korlátozódott. A kontinens ipari szempontból ekkor még gyerekcipőben járt, az autógyártás pedig egyenesen marginális tevékenységnek számított.
Nem sprint, hanem maraton
A hatalmas megvilágított óra, amelyet a vállalat szereltetett fel egy toronyházra, gyorsan megkapta a „Bosch óra” nevet. A fotó Johannesburgban készült 1972-ben., jobb hasábban szöveg
Közel 70 év telt el a huszadik század viharai között, mire ez megváltozott. A Bosch pedig kivárt, majd 1965-ben megalapította helyi leányvállalatát Johannesburgban. Ezzel teremtett stabil szervezeti alapot a későbbi növekedéshez.
A teljes képhez hozzátartozik, hogy az autógyártók már jóval korábban megérkeztek Dél-Afrikába. A Ford Motor Company például már 1923-ban megkezdte működését Port Elizabethben. Nem sokkal később pedig a General Motors is követte amerikai konkurensét, 1926-ban indítva el helyi tevékenységét. A Volkswagen-csoport 1951-ben jelent meg az afrikai piacon, majd 1956-ban elindította a helyi összeszerelést is. Ez azonban még nem az az autóipar volt, amely beszállítókat épít maga köré: a gyártás jórészt importált alkatrészek összeszerelésére korlátozódott. A helyi beszállítói háttér gyakorlatilag nem létezett, a volumen pedig messze elmaradt attól a szinttől, ami egy Bosch kaliberű vállalat beruházását indokolta volna.
A fordulat csak a hatvanas–hetvenes évek fordulóján jött el. 1971-ben az Alfa Romeo üzemet nyitott Rosslynben, 1973-ban a Daimler-Benz AG indította el helyi termelését, 1975-ben pedig a BMW AG és a Toyota Motor Corporation is megkezdte a gyártást.
Ezzel a dél-afrikai autóipar átlépte azt a kritikus szintet, ahol már nemcsak összeszerelésről, hanem valódi ipari termelésről és beszállítói igényről beszélhetünk. Az addig periférikus piac hirtelen stratégiai jelentőségűvé vált. Egyre növekedett a helyi beszállítókra vonatkozó igény, a Bosch számára pedig világossá vált, hogy aki itt gyárt, az nyer.
Röviddel ezt követően, 1976-ban Brits városában megnyílt az első afrikai Bosch gyártóüzem.
Egy kontinens kapuja
Már a helyszín kiválasztása sem volt véletlen: Brits vasúti kapcsolattal rendelkezik, fejlődő ipari környezetben helyezkedett el, és egyre növekvő munkaerőpiaccal bírt. Az üzem így egyszerre funkcionálhatott gyárként és regionális központként, amely közvetlenül látta el az autógyártókat – egy olyan területen, amely addig főként brit és amerikai cégek kezében volt.
A Bosch megjelenése komoly lökést adott a helyi gazdaságnak – Brits lakossága többszörösére nőtt.
A Bosch első gyárépületét úgy tervezték, hogy a lehető legtöbb természetes fény bejusson a gyártóterületre. A fotó 1981-ben készült
1985-re tovább bővült a gyárkomplexum
A dél-afrikai gyártás nem pusztán egy országra szólt, hanem a Bosch afrikai stratégiájának alapkövévé vált. A vállalat ma már több mint egy évszázada van jelen a kontinensen, és Dél-Afrika továbbra is kulcsszerepet játszik, mint gyártóegység, regionális központ és technológiai bázis. Innen épült ki az a hálózat, amely ma már 11 afrikai országban biztosít Bosch jelenlétet.
A Bosch dél-afrikai története nem a gyors sikerek sztorija. A globális jelenlét nem pusztán technológia kérdése – hanem időzítésé, türelemé és piacismereté.
The post Az afrikai küldetés – Bosch 140 appeared first on Bosch Blog.
]]>Még nagyobb biztonság, még több vezetési élmény, így jellemezhetnénk a Bosch szolgáltatását, amely immár a BMW és MINI járművekben is elérhető. A Bosch felhőalapú szoftvere valós időben figyelmezteti a járművezetőket az úton rájuk leselkedő veszélyekre.
Mindegy, hogy fekete jégről, hirtelen ködről vagy akár az autópályán szemben közeledő járműről van szó. A Road Hazard Service (közúti veszélyekre figyelmezetető) szolgáltatás nemrég több BMW és Mini modellben is elérhetővé vált.
A legújabb BMW és MINI modellek már felvértezettek az új technológiával
Intelligens figyelmeztetések
A Bosch rendszere folyamatosan frissülő adatforrások alapján elemzi az aktuális közlekedési helyzetet, és még a kritikus szituációk kialakulása előtt értesíti a járművezetőt. A rendszert azon elvek mentén dolgozták ki a Bosch mérnökei, hogy használatával a vezetés ne csak biztonságosabb, hanem kényelmesebb és stresszmentesebb is legyen.
Az egymással, valamint az infrastruktúrával, valamint online adatbázisokkal kommunikáló járművek sokkal biztonságosabbak, mint hagyományos társaik
A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy előre látja a kritikus helyzeteket, így segít megelőzni a veszélyes szituációkat – mondta dr. Markus Heyn, aki a területért felelős vezető a Bosch csoporton belül és a vállalat igazgatótanácsának is tagja.
Már milliók használják
A Bosch 2024 júniusában indította el a szolgáltatást Európában, majd nem sokkal később egy haszongépjármű-gyártó integrálta is a rendszert. Ez a lépés jól mutatja annak előnyeit, hiszen a haszongépjárművek sokkal többet futnak egy adott évben, így ott különösen nagy a kitettség a különböző körülményeknek. Mára a rendszer már több millió személyautóban és tehergépjárműben működik Európában és az Egyesült Államokban is.
Ritkán használt utakon kimondottan sokat segíthet a járművezetőknek a rendszer
2026 márciusa óta a BMW-csoport kínálatának része is lett a technológia. Többek között az alábbi típusok támogatják a Bosch veszélyjelző rendszerét:
- BMW iX1
- BMW iX2
- BMW iX3
- BMW X3
- több MINI típus
A Bosch megoldásának különlegessége, hogy az autógyártók saját igényeik szerint állíthatják be a figyelmeztetések érzékenységét és működését. Gyakorlatilag specifikálhatják az adatok megjelenítését és felhasználását a felhasználók igényeinek megfelelően.
Nem csak az időjárásra figyel
A rendszer számos veszélyhelyzetet képes felismerni és jelezni. A teljesség igénye nélkül ilyenek a balesetek, az útépítési területen álló járművek, a heves esőzés és az így fellépő aquaplaning-veszély, az erős havazás, a viharos szél, a fekete jég és a már említett szembe közlekedő járművek.
A rendszer több szolgáltatótól és a közlekedés további résztvevőitől is információkhoz jut
Utóbbi különösen fontos funkció, hiszen a Bosch jelenleg az egyetlen olyan szolgáltató, amely felhőalapú „wrong-way driver warning”, vagyis rossz irányba közlekedő járművekre figyelmeztető rendszert kínál. A szolgáltatás a jármű kijelzőjén vagy akár okostelefonos alkalmazásokban is képes megjeleníteni a figyelmeztetéseket. A Bosch partneralkalmazásait eddig már több mint 100 millió alkalommal töltötték már le világszerte.
Adatok milliói
A szolgáltatás megbízhatóságának alapja az intelligens adatfeldolgozás. A Bosch anonim módon gyűjt adatokat a felhasználóktól, akik a világ különböző pontjain közlekednek. Ezeket az internetkapcsolattal rendelkező járművekből származó adatokat külső források (például meteorológiai szolgáltatók és útüzemeltetők) adataival kombinálja a felhő alapú rendszer.
A változó időjárási körülmények elleni legbiztosabb védelmet is egy ilyen rendszer nyújthatja
A szolgáltatás háttérszoftvere elemzi az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) beavatkozásait, az ablaktörlők működését, az időjárási adatokat és például az út menti kamerák információit is.
Ha például egy adott régióban sok jármű maximális fokozaton használja az ablaktörlőt, miközben az időjárási adatok heves esőt jeleznek, a rendszer automatikusan aquaplaning-veszélyt állapíthat meg, és figyelmeztetést küld az érintett járművezetőknek.
Új funkció, további fejlődés
A Bosch egy új fejlesztést is bemutatott: a hálózatba kapcsolt sebességszabályzó- (connected speed limit system) szolgáltatást. Ez folyamatosan figyeli az aktuális sebességkorlátozásokat, és közvetlenül a jármű kijelzőjén jeleníti meg azokat. Az előre telepített, vagy navigációs szoftverekkel szemben ez a technológia a dinamikus korlátozásokat is felismeri. Ilyenek lehetnek például az útépítések ideiglenes korlátozásai, a nedves útra vonatkozó korlátozások vagy akár a napszakhoz kötött sebességkorlátozások.
A Bosch és a BMW-csoport együttműködése jól mutatja, hogy az autóipar egyre inkább az előrejelző, adatvezérelt megoldások irányába halad.
The post Új szintre emelt közlekedésbiztonság appeared first on Bosch Blog.
]]>Robert Bosch neve ma már világszerte ismert, pedig nem egészen három emberöltővel ezelőtt minden egy stuttgarti kerttel kezdődött, ahol felépítette első gyárát. A jubileumi Bosch 140 év első blogposztja következik.
Vállalatunk alapítója mindig is eltökéltséget és előrelátást tanúsított, ezzel megteremtve a modern gyártás és a tartós üzleti siker alapjait.
Nehéz kezdetek
Robert Bosch első műhelye Stuttgartban egy udvari bejáratú épületben, a Rotebühlstraße 75/B szám alatt működött. 1900 körül Bosch műhelyében már 45 munkatárs dolgozott rendkívül szűkös körülmények között. Az elektromos hálózat terjedésével egyre több megrendelés érkezett, miközben a mágneses gyújtáshoz kapcsolódó alkatrészek a fiatal vállalat bevételeinek jelentős részét adták. Bosch következetesen visszaforgatta a nyereséget korszerű gépekbe és jobb felszerelésbe, ez jól mutatja vállalkozói szemléletét.
Ennek ellenére a vállalkozás helyzete a telephely szempontjából mindig ideiglenes maradt: a műhely többször költözött Stuttgarton belül, de minden alkalommal bérelt helyiségekbe.
Robert Bosch első műhelye Stuttgartban, a Rotebühlstrasse 75/B szám alatti udvari bejáratú épületben volt
Miközben a gyártási kapacitások szűkösek voltak, a cég már nemzetközileg is terjeszkedett. 1898-ban Bosch megnyitotta első külföldi irodáját az Egyesült Királyságban, és bevételeinek több mint 15 százaléka már exportból származott. Ez figyelemre méltó egy saját gyárral még nem rendelkező vállalkozás esetében. Ez a korai nemzetközi nyitás összhangban állt Bosch későbbi stratégiájával, amelyben a globális piac kulcsszerepet játszott a növekedésben.
Elsőként az Egyesült Királyságban lépett piacra a Bosch 1898-ban, innentől nevezhetjük nemzetközinek a vállalatot
Saját gyár
A századfordulóra Robert Bosch elegendő tőkét halmozott fel ahhoz, hogy új irányt adjon vállalkozásának. 1900 márciusában megvásárolt egy házat, amelynek nagy udvara volt. Ez nem volt messze korábbi telephelyétől és ez lett az új gyár alapja. Barátainak írt leveleiben büszkén említette, hogy immár háztulajdonos, és úgy vélte, a befektetés néhány éven belül megtérül.
Ez nemcsak gazdasági siker volt, hanem stratégiai lépés is: a korábbi műhely túl kicsi volt, és nem tette lehetővé a hatékony munkaszervezést. A mindennapi működés még mindig inkább kézműves műhelyre hasonlított. Bosch naponta osztotta ki a feladatokat szerelőinek, az egyszerű javításoktól a bonyolult helyszíni munkákig. Sürgős esetekben visszahívta a terepen dolgozókat, sőt maga is részt vett a kiszállításban.
1906-ban a Bosch központi üzeme sokkal inkább volt manufaktúra, mint igazi gyár
Ahogy azonban nőtt a kereslet, különösen a mágneses gyújtás iránt, egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy az egyedi gyártás nem fenntartható. Bosch korán felismerte, hogy a modern gyártástechnológia elengedhetetlen a versenyképességhez. Az iparosodás új gondolkodást igényelt: világosabb munkamegosztást és nagyobb teret. E felismerésben szerepet játszhattak korábbi külföldi tapasztalatai is, például amerikai útja során látott ipari működés és munkaszervezés.
Robert Bosch végül Európában épített karriert
Egy modern ipari épület születése
Az új gyár tervezésekor Bosch a legmodernebb építési és gyártási elveket alkalmazta. Az épület Stuttgart első vasbeton szerkezete volt. Ez az akkoriban újnak számító anyag tűzbiztonságot, nagy teherbírást és tágas belső tereket tett lehetővé.
Bosch tisztában volt vele, hogy a gyárnak elsősorban az üzleti célokat kell szolgálnia, ugyanakkor fontos volt számára az épület megjelenése is: nem egy egyszerű csarnokot épített, hanem reneszánsz stílusú homlokzatot, amely illeszkedett a lakókörnyezethez. Belül világos, tágas és jól szellőző terek várták a dolgozókat, ideális feltételek a minőségi munkához. Ez a munkakörülményekre való tudatos odafigyelés összecseng azokkal a tapasztalatokkal, amelyeket Bosch korábban az amerikai gyárak kedvezőtlen körülményeiről szerzett. Ez a megközelítés jól tükrözte Bosch modern vállalatvezetési szemléletét, amely a technikai innovációt társadalmi szempontokkal ötvözte.
Bal oldali kép: a tervezett gyár homlokzati nézete Robert Bosch aláírásával / Jobb oldali kép: a második gyárépületet az első mögötti udvarban 1905-ben építették fel
Megkezdődik a nagyüzemi termelés
Április elsején, alig 15 évvel a cég alapítása után, 45 munkatárs költözött be az új „Elektrotechnische Fabrik Robert Bosch” gyárba. Ugyanebben az évben megindult a mágneses gyújtás sorozatgyártása. Ez döntő lépést jelentett a kézműves vállalkozásból az ipari vállalattá válás felé. Az új üzem lehetővé tette a gyártási folyamatok hatékonyabb megszervezését.
A szervezeti struktúra is átalakult: Bosch korábban egyszerre volt technikus, értékesítő és ügyvezető, de ez hosszú távon tarthatatlanná vált. Az új munkatársak révén kialakult a munkamegosztás az értékesítés, a kereskedelem és a fejlesztés között, ami megalapozta a modern vállalati működést.
Bosch eredetileg azt tervezte, hogy a gyár egyes szintjeit bérbe adja, de a kereslet olyan nagy volt, hogy végül minden helyet saját termelésére kellett felhasználnia. Már 1905-ben egy második gyárépületet is felhúztak az udvarban. A növekvő kereslet hátterében az is ott állt, hogy a Bosch gyújtásrendszerei rövid idő alatt a korszak legmegbízhatóbb technológiájává váltak, ami erős piaci pozíciót biztosított a vállalatnak.
Egy korszak kezdete
Az első gyár megépítése több volt egyszerű építkezésnél. Egy új ipari korszak kezdetét jelképezte, a technikai innováció, a szervezeti fejlődés és a vállalkozói látásmód korszakát.
A kis udvari műhelyből így nőtt ki egy folyamatosan bővülő ipari vállalat, amely később világszerte jelenlévő céggé vált. A későbbi évtizedekben ezt a fejlődést tovább erősítette a gyártás folyamatos modernizálása, például a csoportos és futószalagos termelés bevezetése, amely jelentősen növelte a hatékonyságot.
A futószalagos gyártás hatékonyságát a Bosch tökéletesen integrálta
The post Robert Bosch, a gyártulajdonos – Bosch 140 appeared first on Bosch Blog.
]]>A vállalat hidrogéngazdálkodási megközelítése túlmutat az egyszerű felhasználáson, teljes infrastruktúrában gondolkodik.
A hidrogén körüli ipari verseny már nem áll meg szimplán a felhasználás szintjén.
”Az elektrifikáció során szerzett tapasztalatok megmutatták, hogy az alternatív hajtások legnagyobb korlátja sok esetben nem maga a technológia, hanem az azt kiszolgáló infrastruktúra.
Éppen ezért a Bosch idén tavasszal bejelentette egy új, fejlesztési és tesztközpont megnyitását Farmington Hills városában (Michigan). Az amerikai autóipar egyik történelmi központja, ma a hagyományos járműgyártás és az új hajtástechnológiák olvasztótégelye.
Az ünnepélyes megnyitóval együtt rendezett konferencián a hidrogénipar több fontos szereplője is részt vett. Az egyik közülük Jordan Choby, a Toyota Motor North America kutatás-fejlesztési részlegének hajtásláncokért felelős csoportvezető alelnöke volt.
Bővül a kampusz
A Bosch kampuszán egy új elektrolizáló berendezést és krioszivattyút is üzembe helyeztek. Az ezek segítségével előállított, illetve tárolt hidrogént nem kereskedelmi célra termelik, hanem fejlesztési és alkalmazásvizsgálati feladatokra használják. A lépés jelentősége ugyanakkor túlmutat az autóiparon. A Bosch a jármű- és hajtásfejlesztés mellett, a hidrogén előállításához szükséges technológia egyik kulcselemét vizsgálja saját környezetében.
A kampusz bővítése is szükséges volt
Meglévő technika új szerepben
Az elektrolizáló cellakötegek (electrolyzer stack) jelentik a berendezés lelkét. Ezekben zajlik az a folyamat, amelynek során elektromos áram segítségével a vizet hidrogénre és oxigénre bontják. A Bosch megoldása a saját tüzelőanyag-cellás tapasztalataira épít. Az ott használt PEM (protoncserélő membrános) technológia jelenik meg, csak fordított működési irányban. A tüzelőanyag-cella hidrogénből állít elő energiát, az elektrolízis ezzel szemben energia segítségével állít elő hidrogént. A rendszer azokra a Bosch Hybrion PEM kötegekre épül, amelyek partnereken keresztül a megnyitó esemény után már elérhetők kereskedelmi forgalomban Észak-Amerikában.
A létesítmény megnyitóján bemutatott alkalmazások között a hidrogén ipari, helyhez kötött energiatermelési és mobilitási felhasználása is hangsúlyosan megjelenik. A Bosch ennek megfelelően párhuzamosan dolgozik tüzelőanyag-cellás rendszereken, hidrogénnel működő belsőégésű motorokon, valamint az infrastruktúra kulcselemein is.
A Bosch mérnökei már hidrogénnel működő repülőgépmotor fejlesztésében is aktívan közreműködtek
Minden téren zajlanak a fejlesztések
Utóbbihoz kapcsolódik a Bosch Rexroth által fejlesztett új generációs kriogén szivattyú (cryopump) technológia is, amely a folyékony hidrogén kezelését teszi hatékonyabbá. A megoldás célja az energiaveszteségek csökkentése, a megbízhatóság növelése és az üzemeltetési költségek mérséklése, különösen a hidrogéntöltő infrastruktúrában.
A Bosch ezzel a lépéssel rendszerbe szervezi meglévő hidrogéntechnológiáit, és még tudatosabban építi pozíciót a hidrogén-ökoszisztéma több pontján is: a termeléstől az infrastruktúrán át egészen a felhasználásig.
A Bosch és a hidrogénhez kapcsolódó kutatás képekben
Bizonytalan jövő, elkötelezett kutatók
A hidrogén jövője továbbra sem egyértelmű, még mindig rengeteg a kérdőjel. Az azonban egyértelmű, hogy a Bosch nem kívülről szemléli a folyamatot. A Michiganben üzembe helyezett elektrolizáló központ egy rendszerszintű gondolkodás kézzelfogható bizonyítéka. „A Boschnál elkötelezettek vagyunk a hidrogénalapú gazdaság kiépítése iránt, és készen állunk arra, hogy támogassuk növekedését” – mondta az új központ megnyitóján Peter Tadros, a Bosch észak-amerikai területért felelős elnöke.
A kutatások világszerte tovább folytatódnak
The post Saját elektrolizáló központot indított a Bosch appeared first on Bosch Blog.
]]>