AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Карбюратор К-151

Снятие термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:22:05 +0000

Сливаем жидкость из системы охлаждения.

Снимаем два шланга с термовакуумного выключателя.

Ключом «на 27» (лучше накидным) выворачиваем выключатель из головки блока цилиндров.

Снимаем шланг со штуцера клапана рециркуляции...

...и ключом «на 13» отворачиваем две гайки.

Снимаем клапан рециркуляции с выпускного коллектора. Между клапаном и коллектором установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 8» отворачиваем три болта...

...и вынимаем клапан из корпуса.

Сборку и установку клапана и выключателя производим в обратной последовательности.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Прочистка жиклеров

При ремонте карбюратора приходится прочищать топливные и воздушные жиклеры. Ни в коем случае не применяйте для этого проволоку, шило и прочие инструменты т. к. увеличение диаметра жиклера приведет к повышенному расходу топлива. Лучше всего чистить жиклер острой тонкой зубочисткой из дерева, смоченной в растворителе или леской.
Проверка пропускной способности жиклеров

Размеры калиброванных отверстий в жиклерах при изготовлении выдерживаются точно и при эксплуатации по существу не изменяются. Поэтому чтобы узнать их пропускную способность, достаточно ориентироваться на заводскую маркировку. Но если такая необходимость все же возникла (например, есть подозрение, что жиклеры прочищали проволокой), то следует иметь в виду, что цифры маркировки на жиклерах обозначают пропускную способность их калиброванных отверстий в см3/мин при проливке водой под напором, соответствующем столбу воды высотой 1 м.

При необходимости для точного контроля отверстий жиклеров можно использовать простое самодельное устройство, схема которого показана на рисунке. Это непрерывно заполняемый из водопровода небольшой резервуар с двумя трубками в его дне. Трубка 3 закреплена таким образом, чтобы при превышении необходимого уровня излишек поступающей воды сливался из резервуара. Трубка 4 служит для создания столба жидкости и имеет на конце резиновую пробку с проверяемым жиклером. Потребуется также мензурка объемом до 0,5 л с делениями не более чем через 5 см3 и часы с секундной стрелкой.

Пропускная способность жиклера выражается количеством воды, вытекшей через его калиброванное отверстие в течение одной минуты. Поэтому для определения пропускной способности жиклера достаточно подставить мензурку под струю воды и ровно через 60 с убрать ее. Деление шкалы мензурки, напротив которого установится мениск воды, будет соответствовать пропускной способности жиклера в см3/мин. При этом нужно следить за тем, чтобы направление проливки жиклера водой соответствовало направлению прохождения через него бензина или воздуха. Уменьшить пропускную способность жиклера можно, расположив его между двумя бородками, вставленными с двух сторон в основания входной и выходной фасок калиброванного отверстия. Оперев один бородок о твердую поверхность и ударяя молотком по второму, осадите тело жиклера и тем самым уменьшите диаметр отверстия и пропускную способность.

Устройство для проверки пропускной способности жиклеров

1 – резервуар;
2 – подающий кран;
3 – сливная трубка;
4 – напорная трубка;
5 – проверяемый жиклер;
6 – мензурка

Система рециркуляции отработавших газов

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:19:46 +0000

Схема системы рециркуляции отработавших газов

1 – шланг от термовакуумного выключателя к клапану рециркуляции;
2 – шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору;
3 – карбюратор;
4 – термовакуумный выключатель;
5 – головка блока цилиндров;
6 – выпускной коллектор;
7 – впускной трубопровод;
8 – клапан рециркуляции;
А – на холодном двигателе;
Б – на двигателе, прогретом до температуры 40°С, на частичных нагрузках.

Система состоит из клапана рециркуляции с мембраной, термовакуумного выключателя и двух шлангов.

Одним шлангом выключатель соединен с наддроссельным пространством карбюратора, и при работе двигателя в шланге создается разрежение. Другой шланг подходит к выключателю от клапана рециркуляции. При прогреве двигателя клапан термовакуумного выключателя открывается и пропускает разрежение к клапану рециркуляции, открывая его. Часть отработавших газов через перепускное отверстие засасывается во впускной коллектор и догорает в цилиндрах двигателя, что снижает токсичность отработавших газов.

Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:18:54 +0000

Для наглядности операцию показываем на снятом карбюраторе.
Отсоединяем провода от микропереключателя (см. Снятие карбюратора).

Подсоединяем к его штекерам омметр.

При отпущенной педали подачи топлива контакты микропереключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты.

Для регулировки момента включения отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.

Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:17:46 +0000

Подсоединяем вольтметр к выводам электромагнитного клапана.

апускаем двигатель. Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя. По достижении 1700 мин–1 блок управления должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин–1 — вновь включить.
Неисправный блок заменяем.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку от разъема блока управления.

Отворачиваем винт крепления блока.

Новый блок устанавливаем в обратной последовательности.

Снятие и проверка электромагнитного клапана системы ЭПХХ

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:12:57 +0000

Для удобства работы снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.

При выключенном зажигании отсоединяем провода.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления клапана и минусового провода.

Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку.
Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан, убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная — с задроссельным пространством карбюратора.

Система экономайзера принудительного холостого хода

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:11:45 +0000

Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из электронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана.

Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин–1 отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан соединяется с атмосферой, разрежение падает и клапан экономайзера под действием пружины перекрывает канал холостого хода.

Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин–1, блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается, и в полости над диафрагмой вновь создается разрежение. Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал холостого хода.
Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается самовоспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

На карбюраторе установлен микропереключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления.

Разборка карбюратора

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 05:11:06 +0000

Снимаем карбюратор с двигателя (см. Снятие карбюратора).

Отверткой отворачиваем два винта и снимаем микропереключатель.

Отворачиваем винт...

..и снимаем кронштейн микропереключателя.

Снимаем пружину с тяги оси воздушной заслонки.

Расшплинтовываем нижний конец тяги воздушной заслонки, снимаем шайбу и выводим тягу из зацепления.

Отворачиваем семь винтов...

...и снимаем крышку карбюратора.

Между корпусом и крышкой установлена картонная прокладка.

Разбираем крышку карбюратора, для чего:...

...расшплинтовываем верхний конец тяги воздушной заслонки, снимаем шайбу, выводим тягу из зацепления...

...и снимаем ее.

Отворачиваем три винта...

...и снимаем крышку пневмокорректора с картонной прокладкой и пружиной.

Выводим из зацепления...

...и снимаем тягу с мембраной.

Отворачиваем винт...

...и снимаем распылитель эконостата камер.

Промыв снятые детали в ацетоне, собираем крышку карбюратора.

ВНИМАНИЕ
Не допускайте попадения ацетона на резиновые и пластмассовые детали карбюратора.

Далее переходим к разборке корпуса карбюратора, и последним разбираем корпус дроссельных заслонок.

Отворачиваем два винта...

...и отделяем корпус карбюратора от корпуса дроссельных заслонок.

Между ними установлены три прокладки — пластмассовая и две картонные.

Разбираем корпус карбюратора, для чего...

...отворачиваем винт-пробку...

...и вынимаем ось поплавка с шайбой, сам поплавок и иглу клапана.

Торцевым ключом или головкой «на 10» отворачиваем седло игольчатого клапана и вынимаем его с уплотнительной шайбой.

Ключом «на 22» отворачиваем винт...

...и снимаем с него топливный фильтр.

Снимаем корпус фильтра и уплотнительные шайбы.

Отворачиваем и вынимаем два топливных жиклера главной дозирующей системы.

Отворачиваем винт и снимаем распылитель камер с шайбой.

Отворачиваем два воздушных жиклера главной дозирующей системы...

...и вынимаем эмульсионные трубки. У первой камеры трубка более длинная.

Отворачиваем и вынимаем блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода.

Отворачиваем и вынимаем воздушный жиклер системы холостого хода.

Ключом «на 12» отворачиваем пробку...

...и отверткой отворачиваем эмульсионный жиклер системы холостого хода, установленный в углублении.

Таким же образом с противоположной стороны карбюратора отворачиваем и вынимаем воздушный и эмульсионный жиклеры переходной системы.

Постукивая пластиковой рукояткой отвертки по малому диффузору,...

...выбиваем его из посадочного места вместе с пружиной и прокладкой.

Таким же образом вынимаем второй диффузор.

Отворачиваем винт...

...и вынимаем из канала ускорительного насоса вытеснитель. Под ним располагается шариковый клапан ускорительного насоса. Перевернув корпус, извлекаем шарик из канала.

Заворачиваем до упора регулировочный винт ускорительного насоса, считая число оборотов. При сборке это поможет восстановить заводскую регулировку.

Отворачиваем и вынимаем регулировочный винт с уплотнительным резиновым кольцом.

Отворачиваем четыре винта...

...и снимаем крышку ускорительного насоса с мембраной и пружиной.

Между мембраной и крышкой установлена картонная прокладка.

Для разборки корпуса дроссельных заслонок...

...отворачиваем три винта...

...и снимаем корпус экономайзера принудительного холостого хода с прокладкой.

Выворачиваем винт регулировки состава смеси (качества)...

...и винт эксплуатационной регулировки (количества).

Отворачиваем два винта...

...и снимаем с корпуса клапан экономайзера принудительного холостого хода.

Отворачиваем другие два винта...

...и снимаем крышку с уплотнительной прокладкой.

Ключом «на 6» отворачиваем гайку,...

...снимаем мембрану со штока и вынимаем шток из корпуса.

Металлические детали карбюратора хорошо отмываются от отложений ацетоном, но можно использовать растворители для нитрокрасок №№ 646, 647, 649, 650 или толуол.

ВНИМАНИЕ
Попадание сильных растворителей на пластмассовые или резиновые детали не допускается.

Перед сборкой детали корпуса обдуваем сжатым воздухом и продуваем каналы.
После сборки карбюратора проверяем уровень топлива в поплавковой камере (см. Регулировка уровня топлива).
Такую регулировку можно провести и без установки карбюратора на автомобиль. Для этого необходимо установить карбюратор без крышки корпуса на горизонтальную плоскость. На топливный штуцер карбюратора надеваем резиновый бензостойкий шланг, в котором любым подручным средством, например, шприцем создаем небольшое избыточное давление топлива.
Можно просто поднять конец шланга на высоту 30–40 см и заливать в него топливо через воронку. Этого давления будет вполне достаточно для заполнения поплавковой камеры и проведения замеров.

Регулировка пускового устройства

sorigal — Sun, 29 Jan 2012 04:59:44 +0000

Схема пускового устройства

1 – шток диафрагменного механизма;
2 – левая часть двуплечего рычага пускового устройства;
3 – пружина закрытия воздушной заслонки;
4 – стяжной винт двуплечего рычага;
5 – усик на правой части двуплечего рычага;
6 – рычаг на переднем конце оси воздушной заслонки;
7 – закрывающий рычаг на заднем конце оси воздушной заслонки;
8 – тяга пускового устройства;
9 – промежуточный рычаг;
10 – воздушная заслонка;
11 – резьбовая головка на конце тяги (для ранних моделей карбюраторов);
12 – регулировочный винт-упор приоткрытия дроссельной заслонки;
13 – кулачок;
14 – канал подвода разрежения к диафрагме пускового устройства;
А, Б, В – зазоры;
К – выступ рычага 9.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем карбюратор с двигателя (см. Снятие карбюратора).
Приоткрыв дроссельную заслонку, отводим рычаг пусковым устройством до упора влево…

…и фиксируем его в этом положении проволокой или шнуром.

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.

Зазор должен быть 1,5 – 1,8 мм. Если он не соответствует норме,…

…пассатижами (или ключом «на 8») ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор.

Винт-упор имеет фигурную головку.

Плоскость головки должна оставаться перпендикулярной плоскости кулачка пускового устройства.
Поэтому поворачиваем винт либо на полоборота, либо на целое количество оборотов.
При повернутом рычаге управления пусковым устройством до упора и полностью закрытой воздушной заслонке…

…набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки. Он должен быть в пределах 0,2–0,8 мм.

Если зазор «не правильный»,…

…отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства.

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора – вниз (в пределах прорези под винт крепления).

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор выставляется регулировкой длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утопив Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора. Он должен быть 6±1 мм.

Для установки требуемого зазора…

…ослабляем затяжку винта, стягивающего половины двухплечего рычага.

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор, и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Снятие карбюратора

sorigal — Sat, 28 Jan 2012 16:19:00 +0000

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

Снимаем соединительную колодку с выводов микропереключателя.

Снимаем отводящий и подводящий шланги.

Ослабив хомуты, снимаем шланг подвода разрежения к клапану ЭПХХ.

Сжав пассатижами усики пружинного хомута,…

… снимаем малый шланг вентиляции картера.

Аналогично снимаем шланг забора разрежения к клапану системы ЭПХХ.

Снимаем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя.

Ключами «на 7» и «8» отворачиваем болт крепления троса управления воздушной заслонки.

Отверткой отворачиваем винт крепление оболочки троса и отсоединяем трос от карбюратора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления троса управления дроссельными заслонками.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора.

Снимаем кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок…

…и карбюратор.

Снимаем паронитовую прокладку,…

…лоток и вторую прокладку.

Устанавливаем карбюратор в обратной последовательности и регулируем его приводы (см. Регулировка привода карбюратора).

Регулировка уровня топлива

sorigal — Sat, 28 Jan 2012 16:15:31 +0000

Устанавливаем автомобиль на горизонтальной площадке.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).
Снимаем с карбюратора микропереключатель (см. Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ).

Шлицевой отверткой через отверстие в кронштейне микропереключателя отворачиваем винт крепления и снимаем кронштейн.

Тонкими плоскогубцами расшплинтовываем нижний конец тяги привода воздушной заслонки и отсоединяем тягу от накладного рычага управления пусковым устройством.

Шлицевой отверткой отворачиваем семь винтов крепления крышки корпуса карбюратора,…

…снимаем крышку…

…и картонную прокладку.

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора.

Глубиномером штангенциркуля замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива. Оно должно быть 19–22 мм.

В противном случае снимаем поплавок (см. Разборка карбюратора).

Уровень топлива регулируем подгибанием язычка.

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — не герметичен игольчатый клапан, уровень ниже — негерметичен поплавок либо неисправен топливный насос.
Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в воду. Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок. Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом. Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем (см. Разборка карбюратора).
Устанавливаем крышку карбюратора в обратной последовательности.