Broj 646 u nazivu ukazuje na snagu motora V8, dok se reč „Spezialanfertigung” sa nemačkog prevodi kao „posebna izrada”. Model Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung pripada retrospektivnoj seriji „Mythos”, inspirisanoj najboljim modelima iz slavne prošlosti švapske kompanije.

Prvi model u ovoj seriji bio je Mercedes-AMG PureSpeed ​​Roadster, predstavljen 2024. godine, a novopredstavljeni kupe je drugi model iz serije „Mythos”. Kreatori noviteta su inspiraciju pronašli u retkom kupeu s oznakom Mercedes-Benz 300 CE AMG 6.0 Hammer s kraja osamdesetih godina, koji je bio opremljen 6,0-litarskim motorom V8 bez turbopunjača.

U međuvremenu, lako je videti da spoljašnjost Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigunga ne podseća na istorijskog pretka iz osamdesetih, već na veoma moderan Ford Mustang GTD. Sličnost sa Fordom je obezbeđena proširenim lukovima točkova, grbavom haubom, otvorima za vazduh na prednjim blatobranima, masivnim zadnjim krilom i, posebno, dizajnom felni.

Iako Mustang GTD predstavlja odličan izvor inspiracije, ne očekujemo da švapski model na stazi Nirburgring Nordšlajfe nadmaši pomenutog Amera. Na kraju krajeva, američki automobil je snažniji i poseduje znatno napredniju šasiju, gotovo trkačkih karakteristika.

Ipak, najnovija kreacija odeljenja po imenu Mercedes-AMG sasvim je sposobna da se nadmeće s arhirivalskim modelom BMW-om M4 CSL. Vreme kruga ovog Bavarca na Nordšlajfeu iznosi 7 minuta i 18,137 sekundi, dok Ford Mustang GTD tu stazu prelazi za 6 minuta i 52,072 sekunde, a verzija Ford Mustang GTD Competition (čija premijera tek predstoji) za 6 minuta i 40,835 sekundi.

Ovaj posebni Mercedes pokreće najsnažnija verzija potpuno novog 4,0-litarskog benzinskog biturbo motora sa radilicom ravnog tipa (flat-plane). Agregat nosi oznaku M177 Evo. Maksimalna snaga istog iznosi 646 KS pri 6.000 – 6.250 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment 850 Nm pri 2.500 – 4.500 obrtaja u minuti.

Motoru V8 prilikom ubrzanja pomaže 48-voltni „laki” hibridni sistem sa anlaser-alternatorom, koji isporučuje 23 KS i 205 Nm. Za prenos snage zadužen je devetostepeni automatski menjač AMG Speedshift TCT 9G. Automobil pruža isključivo pogon na zadnje točkove, uz elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem koji pomaže u kontroli pogonske sile. Novajlija ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, od 0 do 200 km/h za 11,4 sekunde, a dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h.

Karoserija je proširena kako bi se prilagodila širem tragu točkova, a novi aerodinamični elementi izvedeni od ugljeničnih vlakana značajno su izmenili izgled automobila. Prednja maska je spuštena do donjeg dela prednjeg branika, bočni usisnici vazduha su uvećani, a na prednji deo vozila dodat je difuzor sa dva režima rada (za ulicu i za trke).

Hauba poseduje centralni usisnik vazduha. Bočni pragovi i zadnji blatobrani su prošireni. Zadnji branik odlikuju unapređeni difuzor i novi dvostruki završeci laganog titanijumskog sistema za odvod izduvnih gasova marke Akrapovič. Nova aerodinamična karoserija generiše više od 250 kg potisne sile pri maksimalnoj brzini.

Unutrašnjost noviteta je radi smanjenja težine znatno ogoljena. Tako su uklonjena zadnja sedišta i gotovo sva zvučna izolacija, pojednostavljen je audio-sistem, a izbačeni su i nepotrebni elektronski sistemi za pomoć vozaču. Paneli vrata i okviri prednjih sportskih sedišta izrađeni su od ugljeničnih vlakana, dok je iza naslona sedišta postavljen polu-kavez za zaštitu pri prevrtanju. Zadnje i bočne staklene površine napravljene su od polikarbonata. Za pokretanje motora koristi se lagani akumulator od 12 volti, a u strukturu karoserije ugrađeno je više ojačanja radi povećanja krutosti.

Masa praznog novajlije iznosi 1.895 kg, što jeste znatna težina, ali je to ipak za 170 kg manje od mase originalnog modela, Mercedes-AMG-a s indeksom CLE 53 4Matic+ Coupe sa pogonom na sva četiri točka i trolitarskim rednim šestocilindričnim biturbo motorom (M256) koji razvija 449 KS.

Cena spektakularnog vozila nije objavljena, ali taj podatak služi samo kao informacija, budući da je kako rekosmo celokupna serija ovog modela već rasprodata. Svih 30 planiranih vozila odlikovaće se bojom sa efektom prelivanja: nijansa „Mojave Silver Magno” na prednjem delu postepeno prelazi u „Obsidian Black Magno” na zadnjem delu. Vrata su ukrašena crnim, okruglim amblemima AMG-a.

AutoRepublika

(31)

Чланак Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition се појављује прво на Auto Republika.

U SAD-u je pre godinu dana predstavljena specijalna verzija Lexus LS Heritage Edition, koju su mnogi smatrali oproštajnim izdanjem. I tako se i ispostavilo. Lexus LS se povukao sa američkog tržišta. U zemlji pikap vozila, SUV-ova i krosovera, kao i visokih uvoznih dažbina, skupa uvozna limuzina sada je izgubila na značaju.

Međutim, u Japanu, gde je javnost konzervativnija, a uvozne dažbine ne postoje, Lexus LS ne samo da nije povučen iz ponude, već je dobio i novo unapređenje.

Pristup je bio tipično japanski. Dakle odmeren, ali temeljan. Inženjeri Lexusa su pre dve godine shvatili da njihovim modelima nedostaje krutost karoserije i šasije kako bi mogli da pariraju nemačkim automobilima. Od tada su gotovo svi osveženi Lexusovi modeli dobili ojačanu karoseriju, a poslednji u nizu je unapređeni krosover Lexus NX.

Karoserija luksuzne limuzine LS dobila je ojačan i krući centralni tunel, uz zadnje vešanje unapređeno primenom tehnologije REDS (struktura za prigušivanje koja poboljšava odziv). Inženjeri su pored toga ponovo podesili adaptivne amortizere AVS-a i sistem električnog servo upravljača. Ova velika limuzina bi, kao rezultat toga trebalo da bude stabilnija u krivinama i na pravcima, zahvaljujući smanjenom naginjanju karoserije i uzdužnom ljuljanju. Takođe se obećava preciznije i tačnije upravljanje.

Enterijer ove luksuzne limuzine odlikuju nove kombinacije završne obrade i ukrasni umeci izvedeni od stakla. U ponudu je uvršten i panoramski krov sa posebnim usmerivačem vazduha, konstruisanim da smanji buku koju stvara strujanje vazduha. Jedina izmena na spoljašnjosti jeste stigla u vidu velikog Lexusovog logotipa na poklopcu prtljažnika, a koji zamenjuje prepoznatljivi grb japanskog brenda.

U ponudi u Japanu se nalazi jedna hibridna verzija nazvana Lexus LS 500h, a koja razvija 359 KS. Ovaj model pokreću atmosferski 3,5-litarski motor V6 (299 KS) i elektromotor (179 KS), a opremljen je elektromehaničkim kontinualno promenljivim menjačem (CVT), kao i pogonom na zadnje ili na sve točkove.

Cena osvežene limuzine kreće se od 14,1 milion jena (91 hiljada dolara) do maksimalnih 18 miliona jena (117 hiljada dolara). Dok ovoj vodećoj limuzini i dalje preti povlačenje sa domaćeg tržišta, dani manjeg krosovera Lexusa UX-a su odbrojani. Proizvodnja za japansko tržište biće obustavljena u februaru naredne godine, nakon čega će se rasprodavati preostale zalihe. Još uvek nije objavljeno da li će proizvodnja pomenutog UX-a biti ukinuta i na globalnom nivou.

AutoRepublika

(30)

Чланак Lexus LS ipak unapređen се појављује прво на Auto Republika.

Tokom leta 2026. godine ukrajinska vojska je intenzivirala napade na ruske rafinerije, čime je snabdevanje gorivom u zemlji ozbiljno poremećeno. Duge kolone ispred benzinskih stanica i nagli rast cena benzina, međutim, imali su i zanimljivu posledicu: broj novoregistrovanih električnih automobila u Rusiji više se nego udvostručio tokom poslednjih meseci.

Prema podacima ruske analitičke agencije Autostat, obim prodaje novih električnih automobila i plag-in hibrida porasla je od juna do avgusta na 26.543 vozila. To je više nego dvostruko u odnosu na 12.187 putničkih automobila prodatih u istom periodu prošle godine.

Istovremeno je obim proizvodnje benzina u Rusiji, prema izveštajima Reutersa, do kraja avgusta smanjena na svega oko 70 odsto nivoa domaće potrošnje. Upravo zbog ove nestašice nastale su slike dugih kolona ispred benzinskih stanica koje su poslednjih nedelja obišle svet. Na mnogim mestima goriva jednostavno više nije bilo za kupovinu, zbog čega sve veći broj Rusa razmatra električne automobile kao alternativu ili svoje automobile prepravlja za pogon na tečni gas.

U poređenju sa procvatom električnih automobila u drugim zemljama, tržište električnih vozila u Rusiji i dalje je relativno malo, uprkos rastućem interesovanju. Prošle godine su električni automobili i plag-in hibridi, prema podacima Autostata, činili svega 4,3 odsto ukupna obima prodaje putničkih automobila u Rusiji. Elektromobilnost je u Rusiji i dalje relativno neatraktivna zbog slabo razvijene mreže punjača, ogromnih udaljenosti u zemlji i mestimično ekstremnih klimatskih uslova.

Autostat takođe ukazuje na veoma ograničenu ponudu na tržištu. Mnogi uvoznici i proizvođači navodno su bili iznenađeni naglim rastom potražnje izazvanim krizom sa gorivom i nisu mogli u dovoljnoj meri da odgovore na povećano interesovanje Rusa za električne automobile. Ukoliko potražnja ostane na tako visokom nivou i tokom narednih meseci, može se očekivati da će se tržište prilagoditi i da će ponuda električnih automobila u Rusiji postati bogatija, pre svega zahvaljujući modelima kineskih proizvođača.

Za bolju predstavu o strukturi ruskog tržišta vredi pogledati podatke sa početka 2026. godine. Prema Autostatu, tada je u Rusiji bilo registrovano oko 80.000 električnih automobila, što je predstavljalo zanemarljiv tržišni udeo od svega 0,2 odsto. Zbog sve veće izolacije od globalnog Zapada i sve intenzivnijih trgovinskih veza sa Kinom, tržištem pre svega dominiraju brendovi iz te azijske zemlje. Prednjače Geely, Dongfeng, GAC i Chery, dok među domaćim markama vodeću poziciju ima Evolute, proizvođač čiji se električni automobili sklapaju od komponenti kineskog Dongfenga.

AutoRepublika

(18)

Чланак Nestašica benzina u Rusiji podstiče rast obima prodaje električnih automobila се појављује прво на Auto Republika.

Volvo XC40 je predstavljen u septembru 2017. godine i postao je prvi model na modularnoj platformi CMA (Compact Modular Architecture), koju su kasnije dobili pojedini modeli marki Geely i Lynk & Co, kao i krosover-liftbek Polestar 2. Od premijere Volvo XC40 je prošao kroz nekoliko tehničkih unapređenja, ali je tek sada dobio pravi redizajn – do sada su sprovođene samo manje kozmetičke izmene. Električne verzije krosovera nose oznaku EX40, dok se XC40 sada nudi isključivo sa dvolitarskim benzinskim motorom uz blagi hibridni sistem. Ranije su u ponudi bile i dizel i plag-in hibridne verzije.

Kupeovska verzija krosovera XC40 debitovala je 2021. godine pod oznakom C40, da bi 2024. godine dobila ime EC40. Pogonske sisteme Volvoa EC40 čine isključivo elektromotori.

Redizajn je porodici 40 doneo novi, ozbiljniji izgled prednjeg dela. Izmenjeni su oblik poklopca motora i panel između farova: kod benzinskih verzija to je maska hladnjaka, dok se kod električnih modela nalazi zatvoreni panel. Farovi su novi, a njihov oblik kao da uokviruje LED dnevnih svetala poznatih i kao „Torov čekić“, koji su sada deblji i izraženiji. Sa branika su uklonjene svetlosne grupe za maglu i udubljenja predviđena za njih, dok je promenjen i oblik centralnog otvora za vazduh.

Zadnji deo EC40 ostao je nepromenjen, dok su krosoveri XC40/EX40 dobili novi zadnji branik, oblikom usklađen sa prednjim, nova vrata prtljažnika i novu LED grafiku zadnjih svetala. Naplaci su osveženi za celu porodicu modela – dostupne su dimenzije od 18, 19 i 20 inča.

Najvažnija novina u unutrašnjosti je veći multimedijalni ekran dijagonale 11,2 inča, sa modernijim operativnim sistemom kojim se može upravljati i glasovnim asistentom Google Gemini, zasnovanim na veštačkoj inteligenciji. Osim toga, unapređeni su materijali u enterijeru i ambijentalno osvetljenje kabine.

Proširene su i mogućnosti elektronskih sistema za pomoć vozaču, između ostalog zahvaljujući naprednijim sistemima za „elektronski vid“. Unapređeni su prednja kamera, radari i ultrazvučni senzori. Na osnovu slike sa kamera koje pokrivaju prostor oko vozila sada se formira 3D prikaz, koji omogućava preciznije manevrisanje prilikom parkiranja. U slučaju da se biciklista približi vozilu, elektronika će upozoriti putnike u kabini kako ne bi otvorili vrata dok biciklista ne prođe.

Pogonske jedinice su ostale nepromenjene. Benzinski Volvo XC40 pokreće dvolitarski turbočetvorocilindraš u kombinaciji sa sedmostepenim automatizovanim menjačem sa dvostrukim kvačilom, dok je pogon isključivo na prednje točkove. U verziji B3 benzinski motor razvija 163 KS i 265 Nm, dok u verziji B4 razvija 197 KS i 300 Nm. Obe verzije imaju blagohibridni sistem sa 48-voltnim anlaser-alternatorom (14 KS, 40 Nm) i malom pomoćnom baterijom.

Električni Volvo EX40 dostupan je sa jednim elektromotorom (pogon na zadnje točkove) ili sa dva elektromotora (pogon na sva četiri točka), u verzijama P4, P5 i P8. Raspon snage kreće se od 204 do 442 KS. Baterija radi na naponu od 400 V, a kapacitet iznosi 69, 70 ili 82 kWh. Autonomija sa jednim punjenjem kreće se od 435 do 573 km prema WLTP-u. Najsnažniji Volvo EX40 P8 Performance AWD sa 442 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi, dok je maksimalna brzina svih verzija elektronski ograničena na 180 km/h.

Električni Volvo EC40 takođe je dostupan sa jednim ili dva elektromotora, ali je raspon snage nešto uži i kreće se od 238 do 442 KS. Kapacitet baterije iznosi 70 ili 82 kWh. Autonomija se kreće od 486 do 583 km prema WLTP-u.

Porudžbine za redizajnirane krosovere se već primaju. Cena u Nemačkoj osveženog XC40 počinje od 43.990 evra, EX40 od 47.490 evra, a EC40 od 51.890 evra.

AutoRepublika

(20)

Чланак Kompaktni krosoveri Volvo XC40, EX40 i EC40 konačno dobili dugo očekivani redizajn се појављује прво на Auto Republika.

Porsche je zvanično izašao iz priče, ostavljajući kompaniju Rimac čvrsto za upravljačem budućnosti Bugattija.

To je to. Porsche je zvanično prekinuo veze sa kompanijama Bugatti i Rimac, čime je zatvoreno jedno važno poglavlje u istoriji grupe Volkswagen. Kompanija iz Cufenhauzena je 9. septembra završila prodaju sopstvenih udela u kompanijama Bugatti Rimac i Rimac Group, nakon dobijanja regulatornih odobrenja. Porsche će od transakcije dobiti oko milijardu evra (1,16 milijardi dolara), pri čemu je 250 miliona evra (290,7 miliona dolara) već namenjeno pokrivanju penzionih obaveza.

Na papiru, ovo je jednostavno potez kojim Porsche racionalizuje portfolio i usmerava se na osnovno poslovanje. U stvarnosti, transakcija označava kraj direktnog učešća grupe Volkswagen u Bugattiju posle gotovo tri decenije. Ta priča počela je 1998. godine, kada je tadašnji izvršni direktor Ferdinand Pijeh obezbedio prava na ime Bugatti.

Nekadašnji prvi čovek grupe, poznat po autoritarnom načinu upravljanja, nije bio zainteresovan samo za dodavanje još jednog brenda sve impresivnijoj kolekciji luksuznih proizvođača grupe Volkswagen. Sa Bugattijem je imao mnogo veće ambicije. Pod njegovim rukovodstvom, Volkswagen je 1998. godine preuzeo Bugatti, Lamborghini i Bentley u okviru agresivnog prodora na tržište luksuznih automobila.

Projekat Bugatti bio je verovatno najekstremniji od ova tri. Pijeh je želeo automobil koji će pomeriti granice tehnički mogućeg, što je na kraju dovelo do veličanstvenog Veyrona. Hiperautomobil sa 1.000 KS postao je jedan od najznačajnijih automobilskih projekata tokom prve decenije ovoga veka i etablirao moderni Bugatti kao proizvođača neverovatno snažnih i izuzetno skupih automobila.

Teško je preceniti Pijehov uticaj na ono što je Bugatti na kraju postao. Nakon njegove smrti 2019. godine, Bugatti je istakao da bez Pijeha brend ne bi postojao u današnjem obliku. Porsche je kasnije postao duboko uključen u sledeće poglavlje Bugattijeve istorije.

Porsche i Rimac su 2021. osnovali kompaniju Bugatti Rimac, pri čemu je Rimac Group dobio 55 odsto vlasništva, a Porsche preostalih 45 odsto. Porsche je takođe posedovao 20,6 odsto udela u kompaniji Rimac Group. Ideja je bila da se spoje Bugattijevo nasleđe motora sa unutrašnjim sagorevanjem i Rimčevo znanje u oblasti električnih pogonskih sistema.

To partnerstvo proizvelo je neke zaista zanimljive automobile. Era Chirona ustupila je mesto modelu Mistral, a zatim, u novije vreme, i Tourbillonu, koji je pokazao da Bugatti ne namerava jednostavno da postane još jedan proizvođač električnih hiperautomobila. Tourbillon kombinuje atmosferski V16 motor sa hibridnim sistemom, dokazujući da elektrifikacija ne mora nužno da znači napuštanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Međutim, Porsche je sada izašao iz priče. Konzorcijum koji predvodi HOF Capital, među čijim investitorima je i kompanija BlueFive Capital iz Abu Dabija, završio je kupovinu Porscheovih udela. Rimac Group ostaje većinski vlasnik kompanije Bugatti Rimac, dok Mate Rimac preuzima funkciju predsednika kompanije Bugatti Automobiles, uz svoju dosadašnju ulogu izvršnog direktora Bugatti Rimca.

Za Porsche je razlog prilično jednostavan. Kompanija navodi da se fokusira na osnovno poslovanje kroz ulaganja u nove proizvode, kao što je naslednik prve generacije Macana. Istovremeno radi na električnim verzijama Boxstera i Caymana, dok planira i povratak njihovih verzija sa benzinskim motorima. U pripremi je i SUV sa tri reda sedišta, dok Porsche razmatra razvoj novog modela tipa GT, pa čak i hiperautomobila.

Za Bugatti ovo predstavlja početak nečeg novog, a ne kraj. Brend ulazi u novu fazu sa Rimcem čvrsto za upravljačem i novom grupom investitora koja obezbeđuje novac potreban za realizaciju dugoročne vizije Mata Rimca. Ekskluzivni brend iz Molšema rasprodat je sve do 2029. godine, tako da ostatak ove decenije izgleda veoma dobro, posebno imajući u vidu da se na čelu kompanije nalazi istinski zaljubljenik u automobile koji očigledno veoma dobro zna šta radi.

Pijehov trag i dalje je veoma vidljiv u Bugattiju. Bez njegove odluke da oživi ime krajem devedesetih, verovatno ne bi bilo ni Veyrona, ni Chirona, a možda ni Tourbillona. Brend koji je nekada delovao osuđeno na nestanak umesto toga je postao jedan od najekskluzivnijih proizvođača automobila na svetu.

Sada kreće u budućnost bez Porschea, ali sa Rimcem za kormilom. A s obzirom na to koliko je moderna istorija Bugattija bila nekonvencionalna, bilo bi pogrešno pretpostaviti da će sledeće poglavlje biti išta manje zanimljivo.

AutoRepublika

(87)

Чланак Gotovo je: Bugatti više nije deo Volkswagen grupe се појављује прво на Auto Republika.

Renault je još 2023. godine predstavio konceptni „putnički“ pikap Niagara Concept. Francuski brend je 2024. zvanično najavio da namerava da uvede u serijsku proizvodnju pikap čiji će dizajn biti inspirisan tim konceptom. Serijska verzija najavljena je u maju, kada je potvrđeno i da će pikap zadržati ime Niagara. Sada je u Argentini održana premijera serijskog modela. Upravo u toj zemlji biće organizovana proizvodnja istog, odakle će novitet biti izvezen na druga tržišta Latinske Amerike.

Kao što se i očekivalo, u osnovi pikapa sa samonosećom karoserijom nalazi se platforma RGMP (Renault Group Modular Platform), na kojoj su takođe napravljeni već dostupni kompaktni krosover Renault Kardian i veći krosover Renault Boreal. Inače, proizvodnja krosovera za latinoamerička tržišta se odvija u susednom Brazilu.

Pikap će biti dostupan isključivo sa kabinom sa četvoro vrata. Dužina Niagare, u zavisnosti od paketa opreme, iznosi 4.912 ili 4.942 mm, širina 1.833 mm, visina 1.707 ili 1.710 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.956 mm. Pikap dobija točkove sa felnama prečnika 17 ili 18 inča. Deklarisani klirens, takođe u zavisnosti od verzije, iznosi sasvim solidnih 224 ili 233 mm. Nosivost je 654 kg. Tovarni prostor ima zapreminu od 938 litara, a predviđeni su tvrdi, klizni ili sklopivi poklopci.

Serijski pikap je od konceptnog prethodnika nasledio masku hladnjaka sa pravougaonim elementima i velikim „pikselizovanim“ natpisom Renault umesto uobičajenog logotipa (ti „pikseli“ su presvučeni hromom). I svetlosne grupe preuzete su sa koncepta, mada je takve farove prvi dobio pomenuti krosover Renault Boreal. Jedina veća razlika je to što serijski Niagara nije dobio svetleću horizontalnu traku koja povezuje zadnja svetla. Ručice zadnjih vrata skrivene su u gornjem delu vrata. Treba napomenuti i da je pikap premijerno predstavljen u najbogatijoj verziji Outsider. To znači da osnovna verzija može izgledati drugačije.

U unutrašnjosti Niagare gotovo se doslovno ponavljaju rešenja iz srodnoga Boreala. Digitalna instrument tabla dijagonale 10,2 inča vizuelno je spojena sa ekranom multimedijalnog sistema od 10,1 inča, pri čemu je prvi ekran blago uvučen, dok se između dva displeja nalazi dugme za pokretanje motora. Ispod centralnog ekrana nalazi se niz fizičkih komandi. Na centralnom tunelu smešteni su mali selektor menjača, površina za bežično punjenje telefona, rotacioni regulator za izbor režima vožnje i pretinac sa poklopcem. Iza naslona zadnje klupe nalazi se dodatni prostor za odlaganje stvari.

Za pikap su najavljeni i Googleov glasovni asistent zasnovan na veštačkoj inteligenciji, ambijentalno osvetljenje enterijera, kamere za pregled prostora oko vozila, adaptivni tempomat, sistemi za automatsko kočenje i zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci.

Renault Niagara će u početku biti dostupan isključivo sa benzinskim motorom – reč je o 1,3-litarskom turbočetvorocilindrašu 1.3 TCe iz latinoameričkog Boreala. Motor razvija 156 KS i 270 Nm, dok u Brazilu može da koristi i etanol, kada razvija 160 KS. Niagara će od početka biti ponuđen sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka. Pri tome je pogon 4×4 standardan, dok je kod lokalnog Boreala verzija sa pogonom na sva četiri točka još uvek samo u planovima, a i ona će biti hibridna.

Osim toga, Niagara pozadi ima multilink, koje krosover nema. Pikap sa prednjim pogonom opremljen je šestostepenim manuelnim menjačem, dok verzija sa pogonom na sva četiri točka dobija šestostepeni automatizovani menjač sa dvostrukim kvačilom.

Kasnije će i Renaultov pikap dobiti hibridnu verziju, ali to se neće dogoditi pre sledeće godine. „Klasični“ Renault Niagara u prodaju stiže već u novembru, dok cene za sada nisu objavljene. Na tržištima Latinske Amerike novitet će postepeno potisnuti iz ponude marke pikap Renault Oroch, koji je napravljen na osnovi „prve“ generacije Dustera. Među konkurentima Niagare biće Chevrolet Montana, Fiat Toro i Volkswagen Tukan.

AutoRepublika

(58)

Чланак Renault Niagara predstavljen се појављује прво на Auto Republika.

Prvi Aston Martin sa homologacijom za javne puteve

Nakon Aston Martina AMB 001, koji nije namenjen javnim putevima, stiže podjednako spektakularni AMB 002 – ovoga puta sa dozvolom za vožnju na javnim saobraćajnicama. Novi, luksuzno dorađeni motocikl ograničene serije, zasnovan na ekskluzivnoj platformi kompanije Brough Superior, već je moguće naručiti, a cena počinje od najmanje 120.000 evra.

Aston Martin AMB 001 je prvi put predstavljen 2019. godine, takođe na tehničkoj osnovi jednog od istorijski najpoznatijih britanskih brendova – kompanije Brough Superior. Međutim, nakon oživljavanja brenda koje je 2013. godine pokrenuo Thierry Henriette, Brough Superior danas je smešten u Tuluzu, na jugu Francuske.

Dok AMB 001, kao i njegova verzija AMB 001 Pro, spadaju u kategoriju „track-only“ superbajkova bez homologacije za javne puteve, novi Aston Martin AMB 002 upravo se po tome bitno razlikuje: ima dozvolu za saobraćaj na javnim putevima i opremljen je odgovarajućim komponentama, poput svetala, retrovizora i nosača registarske tablice.

Pogonsko srce i jedan od ključnih elemenata karaktera novog Aston Martina AMB 002 ponovo je tečno hlađeni V2 motor koji su svojevremeno za Brough Superior razvili Thierry Henriette i francuski Boxer Design. Aston Martin za najnoviju verziju, sada homologovanu za javne puteve, navodi sledeće podatke: radna zapremina iznosi 1.083 cm³, maksimalna snaga 130 KS, dok najveći obrtni moment dostiže 110 Nm.

Od kompanije Brough Superior Aston Martin AMB 002 preuzima i ekstravagantno rešenje prednjeg vešanja po Fiorovom principu, slično sistemima Hossack ili BMW Duolever – uz prednosti kada je u pitanju stabilnost, posebno prilikom kočenja.

Zahvaljujući brojnim detaljima izrađenim od glodanog aluminijuma, titanijuma i ugljenika, Aston Martin AMB 002 navodno ima masu od svega 190 kilograma. Od ugljenika nisu izrađeni samo elementi oklopa već i rezervoar za gorivo. Sam noseći okvir izrađen od titanijuma doprinosi značajnoj uštedi mase. Prema podacima proizvođača, izuzetno je lagan i teži samo 5 kilograma. Aston Martin navodi i idealnu raspodelu mase od „50:50“ između prednjeg i zadnjeg točka.

Sa detaljima karakterističnim za ovaj brend, odnosno elementima preuzetim iz sveta sportskih automobila, kao što su prava koža i osvetljeno dugme za pokretanje motora, Aston Martin AMB 002 biće proizveden u svega 300 primeraka. Planirano je da model za 2027. godinu bude ručno izrađen, dok će prve isporuke kupcima početi tek u trećem kvartalu 2027. godine. Naručivanje je već moguće.

I na kraju, cena: 120.000 evra, uz dodatak poreza koji zavise od konkretnog tržišta, kao i troškova isporuke. I to je, dakle, nivo cena karakterističan za svet sportskih automobila.

MotoRepublika

(15)

Чланак Motocikl Aston Martin AMB 002 Roadster za 2027. godinu stiže се појављује прво на Auto Republika.

Na kinesko tržište je tokom prošlog leta stigao dopunjivi hibrid Jetour Shanghai L7 Plus, koji je, kako se ispostavilo, iznedrio čitavu porodicu srodnih modela. Krajem prošle godine debitovala je verzija ovog vozila pokretana motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva, Jetour X70L, koja je kasnije evoluirala u krosover Soueast S08.

U bazu podataka za homologaciju ovog leta je uvršten Jetour X90 nove generacije. Ovaj model je u međuvremenu debitovao na kineskom tržištu i pokazalo se da je reč o još jednoj verziji Shanghaija L7 Plusa s klasičnim motorom.

Da, novi Jetour X90 je suštinski prešao u nižu klasu, budući da je zapravo reč o modelu s indeksom X70 s izmenjenom oznakom, mada sa dodatkom slova „L” u nazivu. To objašnjava manje dimenzije u odnosu na aktuelnu generaciju. Tako dužina vozila iznosi 4.830 milimetara, širina je 1.930 mm, dok je visina 1705 mm.

Poređenja radi, aktuelni X90 je dugačak 4.858 mm, širok je 1.925 mm i visok je 1.780 mm. Međuosovinsko rastojanje je smanjeno sa 2.850 na 2.820 mm. Točkovi su dostupni s felnama prečnika 18, 19 ili 20 inča.

Razlika u dužini u odnosu na Jetour X70L je samo 20 mm, i to u korist „devedesetke“. To se objašnjava potpuno rekonstruisanim prednjim delom, uključujući novi branik. Složeno oblikovani vertikalni farovi zamenjeni su klasičnim horizontalnim osvetljenjem. Lajsne rešetke, međutim, pretrpele su suprotnu transformaciju, prelazeći sa horizontalne na vertikalnu orijentaciju. Ostatak karoserije, naime bočne strane i zadnji deo, ostaje netaknut.

Enterijer je isti za celu porodicu vozila, pa ni novi Jetour X90 nije izuzetak. Jedina razlika u odnosu na srodne modele jeste upravljač sa dva kraka umesto onog sa tri. Iza njega se nalazi instrument-tabla sa ekranom od 10,25 inča bez nadstrešnice, dok je na sredini kontrolne table smešten veliki ekran multimedijalnog sistema od 15,6 inča.

Unutrašnjost se može konfigurisati sa dva ili tri reda sedišta. Dostupno je električno preklapanje zadnjih redova, kao i širok spektar konfiguracija enterijera. Na primer, pritiskom na dugme možete preklopiti dva zadnja reda i tako napraviti prostran ležaj. Zapremina prtljažnika iza drugog reda iznosi 658 litara, a kada se taj red preklopi, ona se povećava na 1.708 litara.

U ponudi su dva pogonska sklopa, dok je pogon na prednje točkove uvek dostupan. Osnovni 1,5-litarski turbobenzinski motor razvija 184 KS i 290 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a uparen je sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukom spojnicom. Maksimalna brzina kretanja ovog 1.683 kilograma teškog krosovera iznosi 180 km/h. Snažniji dvolitarski turbo motor razvija 254 KS i 390 Nm i uparen je sa osmostepenim automatskim menjačem. Maksimalna brzina ove verzije, čija masa iznosi 1.750 kg, graniči se sa 190 km/h.

(258)

Чланак Jetour X90 u novoj generaciji na stepenici niže се појављује прво на Auto Republika.

Tesla nastavlja da, korak po korak, dobija odobrenja za napredni sistem pomoći vozaču FSD Supervised u Evropi. Kompanija je sada saopštila da je i Slovenija dala zeleno svetlo za ovaj sistem.

„FSD Supervised je sada odobren u Sloveniji. Uvođenje sistema počinje uskoro“, naveo je Tesla u kratkom saopštenju.

Slovenija je tako postala šesta zemlja Evropske unije u kojoj je FSD Supervised dobio odobrenje. Prethodno je sistem odobren u Nizozemskoj, Danskoj, Belgiji, Estoniji i Litvaniji.

FSD Supervised, između ostalog, može da navigira, upravlja vozilom, menja saobraćajne trake i samostalno obavlja veliki deo vožnje. Uprkos nazivu, međutim, ne radi se o autonomnoj vožnji. Vozač mora sve vreme da nadgleda sistem i i dalje je odgovoran za automobil.

Tesla istovremeno radi na širem evropskom odobrenju, a važna odluka na nivou EU mogla bi da bude doneta već 6. oktobra. Za usvajanje odobrenja na nivou cele Evropske unije potrebna je podrška najmanje 15 od 27 država članica, koje zajedno predstavljaju najmanje 65 odsto stanovništva Unije.

Uoči glasanja Tesla je počela da objavljuje i podatke o bezbednosti iz evropskih zemalja u kojima se sistem već koristi. Kompanija navodi da sistem koristi više od 70.000 korisnika, dok vozila zajedno svakog dana prelaze više od milion kilometara sa aktiviranim sistemom FSD Supervised.

Tesla takođe tvrdi da je sistem bio uključen u 4,1 puta manje saobraćajnih nezgoda nego kada su odgovarajući Teslini modeli voženi ručno. Poređenje je zasnovano na više od 100 miliona kilometara vožnje na evropskim putevima.

Odobrenje u Sloveniji tako predstavlja još jedan korak za Teslu uoči mnogo važnijeg pitanja – kada bi FSD Supervised mogao da postane dostupan u ostatku Evrope.

AutoRepublika

(48)

Чланак Tesla dobio zeleno svetlo za FSD Supervised u još jednoj zemlji EU се појављује прво на Auto Republika.

Mladoboleslavska automobilska kompanija moraće u budućnosti da pronađe električnog naslednika Fabije, koji će imati ulogu uvodnog modela u ponudi. Međutim, verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ostaće na tržištu sve do naredne decenije, tako da marka nema razloga da žuri sa razvojem.

Klaus Celmer, generalni direktor kompanije Škoda, u nedavnom intervjuu izjavio je da marka mora da pronađe električnog naslednika Fabije, navodi britanski magazin Autocar.

Prema njegovim rečima, osnovni modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što su Fabia, Kamiq i Scala, ostaće u ponudi i tokom tridesetih godina. Kako je, međutim, dodao: „U jednom trenutku će postepeno nestati sa tržišta i mi ćemo, naravno, morati da pronađemo zamenu, na primer potpuno električnu verziju Fabije.“

Škoda je ove godine predstavila svoj najmanji i najpristupačniji električni automobil Epiq, čija bi najjeftinija verzija krajem godine trebalo da stigne sa početnom cenom od 25,56 hiljada evra. Međutim, potpuno osnovni model Fabia trenutno može da se kupi već za 17,3 hiljade evra, što je cena koja važi za tržište Češke.

Između najpristupačnijih modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i električnih automobila tako za sada postoji prilično velika cenovna razlika koju će biti potrebno popuniti. Celmer je potvrdio da je marka razmatrala sopstvenu verziju VW-a ID. Every1, ali je koncern doneo drugačiju odluku. Za elektrifikaciju ovog segmenta sada je odgovorna marka Volkswagen.

Prema njegovim rečima, za aktuelnu Fabiju i dalje postoji solidno interesovanje, uprkos tome što je predstavljena još 2021. godine. O izgledu i ceni njenog naslednika za sada nije odlučeno, ali marka je svesna da u ponudi mora imati model koji će ostati dostupan širokom krugu kupaca. I to u eri elektrifikacije.

Nova Fabia bi, po svemu sudeći, mogla da bude zasnovana na unapređenoj platformi MEB, odnosno na njenom nasledniku u vidu platforme SSP. Međutim, u budućnosti nije u potpunosti isključen ni razvoj novog modela na tehničkoj osnovi VW-a ID. 1, što bi novu generaciju Fabije ipak učinilo manjim automobilom.

AutoRepublika

(36)

Чланак Fabiji je potreban električni naslednik, nagovestio šef Škode се појављује прво на Auto Republika.