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Toyota Prius rechargeable : Le Japon motivé à rouler électrique

Amperiste — Thu, 08 Dec 2016 05:56:11 +0000

La nouvelle Toyota Prius rechargeable dispose d'une autonomie électrique bien plus importante que sa devancière. Pour inciter ses clients à maximiser leur distance électrique Toyota a mis en place au Japon un programme d'incitation particulier.

Avec une autonomie électrique de 35 kilomètres NEDC seulement, la nouvelle Prius rechargeable n'a pas mis toutes les chances de son coté pour ceux qui aiment rouler à l'électrique (la précédente faisait encore pire avec 21 pitoyables kilomètres). Alors, pour motiver ses clients à en faire le plus possible sans brûler de carburant, Toyota a mis en place au Japon un original incitatif.

Toyota a noué un partenariat avec 5 fournisseurs d'électricité locaux pour permettre aux conducteurs de Prius rechargeable les plus méritants d'échanger des points contre une part de leur facture d'électricité. Pour gagner des points, il faut par exemple de réaliser un grande distance à l'électricité ou encore de charger souvent à la maison.

Cela va inciter à l'éco conduite et sans doute également permettre de gonfler artificiellement les statistiques d'utilisation électrique de la Prius rechargeable.

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Toutes les Toyota Prius de prochaine génération pourraient être rechargeables

Amperiste — Fri, 07 Oct 2016 04:52:24 +0000

La version rechargeable de la Prius de troisième génération avait été faite à la hâte. La suivante a été plus travaillée et bénéficie d'une face avant dédiée. Pour la prochaine génération, Toyota pourrait ne pas faire de Prius qui ne soit pas rechargeable.

La Toyota Prius a popularisé la voiture hybride, qui permet de consommer moins d'essence. A chaque nouvelle génération, l'objectif est d'être 10% plus économe. Ainsi des 5,1l/100km de la première génération, la consommation est descendue à 4,3 puis 3,8 et est maintenant à 3,3l/100km (NEDC) pour la Prius de 4e génération. A chaque fois, l'exercice est de plus en plus difficile. Il pourrait même être impossible pour une voiture fonctionnant uniquement à l'essence.

"Au bout du compte, un hybride rechargeable pourrait être le chemin à prendre."

Dans une interview à Autoblog, Shoichi Kaneko, l'assistant ingénieur en chef de la Prius 4 rechargeable (appelée Prius Prime sur d'autres marchés), a indiqué que l'amélioration du système hybride non rechargeable pourrait ne pas suffire, et faire d'une hybride rechargeable l'unique descendante légitime de la lignée Prius.

Le succès de la nouvelle Prius Rechargeable sera sûrement déterminante pour le choix de l'architecture de la cinquième génération. Toyota a investi de façon conséquente pour faire de la Prius 4 rechargeable la meilleure Prius possible. Mais est-ce que cela suffira? Son autonomie électrique (de probablement un peu plus de 50 kilomètres) n'est pas extravagante mais sa consommation en prolongation sera certainement la plus faible du marché de l'hybride rechargeable. Cela lui permet d'afficher une consommation combinée de 1l/100km, un chiffre qui fera sans doute son effet : C'est à peine plus que la Volkswagen XL1, qui était beaucoup moins polyvalente. Elle est cependant handicapée par le manque de cinquième place. L'avenir nous dira si cela aura été déterminant.

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Toyota Prius Prime : Objectif 1 million

Amperiste — Wed, 28 Sep 2016 04:55:42 +0000

Située en haut de sa gamme hybride, la Prius Prime, hybride rechargeable, est un des véhicules technologiques phares pour Toyota. Et le constructeur a de grosses ambitions pour ce modèle.

A 35 000€, Toyota a placé la Prius Prime (qui est une 4 places) à mi-chemin tarifaire entre une Prius normale et une Golf GTE, avec qui elle partage une autonomie électrique NEDC voisine des 50 kilomètres. Avec un tel positionnement et la renommée du constructeur, Toyota table sur une production d'un million sur toute la durée de commercialisation. Cela représente 200 000 voitures par an.

Cet objectif ambitieux est à comparer au score de sa devancière, la Prius rechargeable. Malgré son autonomie électrique un peu ridicule d'une vingtaine de kilomètres NEDC, elle s'est écoulée de par le monde à environ 75 000 exemplaires. La nouvelle venue a donc la lourde charge de faire plus de 13 fois mieux. Même si le marché de l'hybride rechargeable est en croissance et la Prime une meilleure proposition technique, cela s'annonce difficile car la concurrence s'est sauvagement étoffée depuis la sortie de la première Prius rechargeable.

L'hybride rechargeable la plus vendue de tous les temps est la Volt / Ampera, aux alentours des 120 000 en un peu plus de 5 ans. Mais elle ne bénéficie -malheureusement- pas d'une distribution aussi mondiale que la Toyota.

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Toyota Prius Prime : A partir de 34 495 euros aux Pays-Bas

Amperiste — Tue, 02 Aug 2016 17:19:24 +0000

La nouvelle Toyota Prius rechargeable arrive à la fin de l'année. Toyota a publié lundi le prix d'appel sur le marché néerlandais : 34 495 €.

La branche néerlandais de Toyota a donc annoncé le tarif de la version rechargeable de la Prius de quatrième génération. à 34 495€ (il est fort probable que ce prix soit valable pour toute la zone Euro). C'est 4 500€ de plus que la Prius 4 non rechargeable. C'est également environ 2 500€ de moins que la Prius 3 rechargeable, et 5 000€ de moins qu'une Golf GTE ou une i3 REx. La Toyota Prius Prime -qui pourrait bien s'appeler Prius rechargeable ou Prius Plug-in ici- sera donc à son lancement l'hybride rechargeable la moins chère du marché (en attendant la Huyndai Ionic).

Pour ce prix, la Prius rechargeable offre tout de même des feux à LED, des jantes alliages, une climatisation bizone, une vision tête haute, un capteur de pluie ainsi que toutes les aides à la conduite disponibles chez Toyota (régulateur adaptatif, système précollision avec reconnaissance des piétons, alerte de franchissement de ligne, feux de route automatiques et lecture des panneaux). Pour l'assistance au stationnement complète ainsi que pour le grand écran central ci-dessous, il faudra passer par les options.

Rappelons les autres caractéristiques de la Prius Prime (ou rechargeable) que l'on connait déjà. Son autonomie électrique EPA est de 35 kilomètres, ce qui fait qu'elle devrait avoir une autonomie électrique NEDC voisine des 50 kilomètres. Elle héritera du coup d'un label à 22g de CO2 par kilomètre. Sa puissance électrique est portée à 68kW et la vitesse maximale en mode tout électrique a été augmentée à 135km/h. La recharge de sa batterie de 8,8kWh prend deux heures et demi avec une wallbox 220v/16A. Avec 4,64m, la Prius Prime est 16 cm plus longue que la Prius "3" rechargeable, pou un empattement inchangé de 2,7m. Elle est également plus large (1,76m) mais plus basse (1,47m). Le poids augmente aussi avec 1510 kg et la Prime ne peut accueillir que 4 personnes.

Edit : Finalement son prix d'appel en France est de 36 900€ hors bonus.

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La Toyota Prius Prime pourrait avoir une 5e place

Amperiste — Wed, 13 Jul 2016 05:51:13 +0000

Dévoilée fin mars, la Prius Prime sera la version rechargeable de la Prius de quatrième génération. Elle a été présentée comme une 4 places, mais cela pourrait changer à l'avenir.

Comme l'Ampera/Volt de première génération en son temps, la Toyota Prius Prime est une stricte 4 places. D'après Toyota, c'est en raison de l'optimisation de l'efficience de la voiture. Utiliser une banquette (comme dans la Prius normale) aurait nécessité davantage de renforts et de trouver un autre endroit au chargeur 3,3kW.

Mais d'après Koji Toshiyama, l'ingénieur en chef des nouvelles Prius et Prius Prime, Toyota va faire l'effort afin de proposer la Prime en 5 places. Mais les essais techniques sur une Prime à 5 places n'ayant pas encore débuté, il faudra attendre quelques années avant d'en voiture sur le marché. Probablement même la prochaine génération.

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Toyota Prius Prime : Spécifications et options spéciales

Amperiste — Wed, 30 Mar 2016 08:08:43 +0000

La nouvelle Toyota Prius rechargeable, appelée Prius Prime, a été présentée la semaine dernière. Toyota en a détaillé les spécifications et les options particulières.

Avec sa Prius Prime (dérivée de la Prius de quatrième génération), Toyota propose quelques options plus ou moins originales.

La première est un toit solaire. Certes sur la Prius de troisième génération, il était déjà possible d'opter pour un panneau solaire sur le toit. Il permettait alors d'alimenter la batterie 12v de la machine, et indirectement la ventilation, quand la voiture est stationnée. Sur la Prime, il permet aussi de recharger la batterie de traction. D'après Toyota, cela permet d'augmenter l'autonomie électrique ou de diminuer la consommation de carburant. Des les faits, l'effet sera mince et il permettra de récupérer au mieux une poignée de kilomètres. C'est toujours ça de pris même si la rentabilité de l'option est sujette à caution.

Comme sur l'Outlander PHEV, il y aura la possibilité d'équiper la Prius Prime d'une recharge rapide CHAdeMO (probablement et pour une raison mystérieuse au Japon seulement). Elle ne sera pas capable de tirer tout le potentiel de la prise CHAdeMO, puisqu'une recharge de 0 à 80% prendra 20 minutes. C'est toujours mieux que les deux heures et demi nécessaires avec une wallbox 220v/16A.

La Prime proposera également un onduleur, permettant d'alimenter des appareils domestiques en balade à partir de l'énergie présente dans la voiture (batterie, carburant). Il est toutefois limité à 1500W.

A noter également que pour le chauffage, la Prius Prime est équipée d'une pompe à chaleur pouvant fonctionner à basse température. Cette pompe à chaleur inaugure d'ailleurs la possibilité de faire de l'injection de gaz (même si Toyota est peu disert sur le fonctionnement de cette injection).

Avec 4,64m, la Prius Prime est 16 cm plus longue que la Prius "3" rechargeable, pou un empattement inchangé de 2,7m. Elle est également plus large (1,76m) mais plus basse (1,47m). Le poids augmente aussi avec 1510 kg et la Prime ne peut accueillir que 4 personnes. La principale raison de ce surcroit de masse est la batterie de 8,8kWh qui permet à la Prime de revendiquer 60km d'autonomie dans la très optimiste norme japonaise JC08. Le volume du coffre n'a pas encore été officialisé, mais il devrait se situer en-dessous des 300 litres, la batterie étant située sous le coffre.

Même si la puissance du moteur électrique diminue (53kW), mais la vitesse maximale en mode tout électrique a été augmentée à 135km/h.

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Toyota Prius Prime : La 4 en rechargeable

Amperiste — Wed, 23 Mar 2016 14:02:22 +0000

Toyota a dévoilé sa nouvelle Prius rechargeable. Pour bien la différentier, Toyota lui a donné un petit suffixe : Prius Prime.

Après une première Prius rechargeable et sa très faible autonomie (21 km NEDC), Toyota était attendu avec sa rechargeable dérivée de la quatrième génération de Prius. Toyota lui a donc donné le nom de Prime et une esthétique différente de la version normale.

La capacité de sa batterie a bien augmenté, puisqu'elle a doublé. Mais avec 8,8kwh, elle ne permet pas à la Prius Prime d'atteindre les 40 kilomètres d'autonomie électrique dans le cycle américain EPA. Tout juste y atteint elle 35 kilomètres. On se consolera partiellement quand on apprend que Toyota vise une consommation batterie vide similaire à celle de la Prius normale. Une information qui fera peu d'effet à ceux qui dépassent de peu l'autonomie électrique de la Prius Prime dans leurs trajets habituels. Ceux qui espéraient aussi une charge accélérée seront déçus car le chargeur de la Prius Prime est limité à 3,3kW.

Dans un effort de modernisation, Toyota a mis dans la Prius Prime, outre des feux à LED un écran HD multimedia de 11,6 pouces, une vision tête haute et un chargeur de téléphone sans fil. Pas sûr que cela fasse passer inaperçue la disparition de la cinquième place.

La Prius Prime devrait commencer à être disponible à partir de l'autonome.

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Toyota Prius 4 rechargeable : A quoi s'attendre ?

Amperiste — Wed, 23 Mar 2016 06:05:09 +0000

Toyota devrait dévoiler aujourd'hui sa nouvelle Prius rechargeable. Toyota voudrait faire oublier les défauts de la précédente, et la nouvelle devrait progresser dans bien des domaines.

La version rechargeable de la Toyota Prius de troisième génération passait un peu pour une rustine : elle était esthétiquement très proche de la version non rechargeable et avait une autonomie faible (21km NEDC). Pour la quatrième génération de Prius, Toyota a commencé plus tôt l'étude de la version rechargeable, et elle sera physiquement différente.

La nouvelle Toyota Prius rechargeable sera présentée aujourd'hui au salon automobile de New York, et rien d'officiel n'a encore fuité quant à ses caractéristiques. Cependant, des fuites vraisemblablement sérieuses ont eu lieu et donnent un aperçu de ce que devrait être la Prius 4 rechargeable.

Au niveau physique, cela se voit déjà à l'arrière, mais l'avant de la version rechargeable de la Prius 4 rechargeable devrait ressembler davantage à celui de la Mirai qu'à celui de la Prius 4. Ce n'est pas forcément un mal parce que l'avant de la Mirai est moins controversé que celui de la Prius 4. Les feux à LED seraient de série.

Sous le capot, la Prius 4 rechargeable devrait se distinguer de la Prius 4 normale, ce qui n'était pas le cas pour la génération précédente. Sur la Prius 4 non rechargeable, Toyota est fidèle à une transmission purement à base de trains épicycloïdaux. C'est très efficace et réputé fiable, mais cela limites les modes électriques à haute vitesse (la Prius non rechargeable est principalement une thermique, l'électrique n'agissant qu'à la marge). Pour la Prius 4 rechargeable, Toyota aurait développé un système différent.

Infographie d'origine hybridlife.org

Comme les Voltec des Ampera/Volt de première et deuxième génération, elle associe des embrayages aux trains épicycloïdaux. Comme sur les systèmes Voltec, elle fait tourner un ou les deux moteur électrique suivant les conditions de vitesse et d'accélération. Une telle transmission pourrait permettre à la Prius 4 rechargeable de s'autoriser plus de 130km/h en mode électrique seul, comme les Ampera/Volt. Le moteur électrique sera plus puissant, avec 66kW, pour une puissance totale combinée de 110kW (77kW pour le thermique).

Le point sur lequel la Prius 4 rechargeable sera la plus attendue, c'est certainement celui de l'autonomie électrique, tant celle de la Prius 3 rechargeable était faible. On entend parler de 50 kilomètres dans la norme japonaise JC08, encore plus optimiste que la norme européenne NEDC (si, c'est possible!). Cela placerait la Prius 4 rechargeable sous la mêlée des BMW et Volkswagen, généralement à 50 kilomètres NEDC.

Avec 1350 kilogrammes sur la balance, la Prius 4 devrait afficher une masse plutôt contenue pour un hybride rechargeable. Avec des dimensions Lxlxh de 4550×1770×1490mm, elle s'agrandit un peu.

On parle également pour cette Prius 4 rechargeable d'un toit solaire permettant de recharger d'un ou deux kilomètres par heure en plein soleil. Un tel équipement serait toutefois assez difficile à amortir, sauf en cas d'absence de disponibilité d'électricité et de station service.

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Toyota Prius 4 rechargeable : "merveille mécanique" ?

Amperiste — Wed, 16 Mar 2016 05:59:12 +0000

Toyota a publié ces jours-ci une image de feux arrières pour aiguiser la curiosité. Avec comme sous-titre "la prochaine merveille mécanique dans la gamme Prius", ils pourraient bien appartenir à la prochaine Prius rechargeable.

En annonce du prochain salon automobile de New York, Toyota a publié une photo plutôt intrigante de feux arrières, en indiquant qu'il s'agit du prochain rejeton de la gamme Prius. Rien de plus précis, mais il pourrait s'agir de la nouvelle Prius rechargeable.

La Prius rechargeable basée sur la troisième génération de Prius a été développée assez tard par rapport à la version non rechargeable, et elle lui était extérieurement très semblable. Toyota avait promis que pour la quatrième génération, ce ne serait plus le cas : le style sera légèrement différent et l'étude de la version rechargeable a disposé de davantage de temps. Cela permettra à la prochaine Prius rechargeable de faire (bien) mieux que la vingtaine de kilomètres qui constituaient l'autonomie électrique.

Le style des Prius est généralement décrié à leur sortie, et la quatrième génération n'a pas échappé à la règle. Avec l'appui d'une autonomie électrique raisonnable, la consommation "batterie vide" de la Prius rechargeable est un peu moins primordiale que celle de la Prius normale. Toyota s'est-il donné quelques latitudes pour doter la version rechargeable d'un style plus consensuel ou plus sportif ? Réponse le 23 mars prochain pour la présentation de cette "merveille mécanique" au salon de New York.

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Des nouvelles de l'hydrogène

Amperiste — Mon, 17 Aug 2015 05:06:17 +0000

Ces derniers temps, l'actualité a bougé autour des voitures à hydrogène. En particulier autour de deux partenaires : Toyota et BMW.

Même si les voitures à hydrogène ne sont pas présentées comme des hybrides rechargeables, elles ont pourtant un générateur (la pile à combustible) qui recharge des batteries qui font tourner les roues. Comme une hybride rechargeable. Et quand elles sont munies d'une prise, il est beaucoup plus simple et économique de les recharger à l'électricité qu'à l'hydrogène. Mais c'est rarement le cas, c'est pourquoi on en parle peu ici.

Commençons par BMW qui a fait la démonstration d'un prototype à hydrogène dans le sud de la France. Ce prototype -datant de 2012- est visiblement dérivé de l'i8, mais a subi de lourdes retouches esthétiques. D'après BMW, Ce prototype a fini le programme pour lequel il a été fait, et c'est donc un véhicule à la retraite qui est représenté.

Il a fallu faire de la place à des bombonnes d'hydrogène stocké à 350 bars, suffisamment pour donner à la voiture une autonomie de 500km. De très larges entrées ont aussi été mises à l'avant pour refroidir de massifs radiateurs. La pile à combustible est placée à l'arrière, grossièrement à l'endroit où se trouve le tricylindre essence sur une i8. Ce prototype est suffisamment motorisé pour faire le 0-100km/h en 6 secondes, avec une vitesse de pointe de 200km/h.

BMW a publié une vidéo de cette voiture en évolution sur le circuit de Miramas. On peut aussi apprécié son bruit qui rappelle les films de science-fiction du XXe siècle.

Du coté de Toyota, c'est bien plus avancé. Toyota a lancé son premier véhicule à hydrogène de série, la Mirai.

La Mirai est une berline à 4 portes et 5 places qui se veut utilisable comme une voiture normale. Comme pour le prototype BMW, on remarque de très larges entrées d'air à l'avant. On parle de voiture de série, mais les volumes resteront très faibles : pour le monde entier, Toyota n'en prévoit que 700 pour 2015, et 2000 en 2016. Son prix ? Environ 79 000€ en France. Les premiers exemplaires sont arrivés en Europe la semaine dernière.

Comme on le voit sur l'écorché ci-dessus, la pile à combustible est située à l'avant de la voiture. La batterie tampon de 1,6kWh est située au milieu de la voiture et les bombonnes d'hydrogène ne peuvent passer inaperçues à l'arrière. La puissance de la pile à combustible est d'après Toyota la même que celle du moteur électrique peut produire 113kW.

La Mirai dispose de 500km d'autonomie "zéro émission". Rappelons toutefois qu'outre le fait que la grande majorité de l'hydrogène produit actuellement l'est à partir de pétrole, le bilan énergétique d'un véhicule à hydrogène est moins bon que celui d'un véhicule électrique. Même quand on produit l'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (phtotovoltaïque ou éolien puis électrolyse de l'eau). Un collaborateur d'InsideEVs a comparé les distances que l'on peut parcourir avec la même énergie, dans le cas de la Mirai ou des électriques présents sur le marché américain. On constate que la Mirai consomme 2,5 fois plus d'énergie qu'une BMW i3.

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