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L'Opel Ampera n'a pas de véritable héritière

Amperiste — Mon, 13 Nov 2017 05:58:11 +0000

Sortie en 2011 et arrêtée officiellement en 2015, la première hybride rechargeable a fait des émules par la suite. Mais aucune ne peut prétendre être une Ampera qui aurait progressé d'un coté sans perdre de l'autre. Petite revue d'effectifs.

	Compacte à gros gabarit (4,50m), l'Ampera ne proposait que 4 places, mais un coffre de plus de 300 litres pour environ 40 000€. Elle peut rouler indifféremment à l'électricité ou à l'essence jusqu'à 160km/h et affiche une autonomie NEDC de 83km. On peut tout à fait penser qu'elle serait toujours pertinente actuellement. Son constructeur n'a pas voulu celle qui aurait pu lui succéder (basée sur la Volt 2). C'est triste mais c'est comme ça et c'est pas là situation actuelle d'Opel qui peut arranger les choses.
	La BMW i3 REx a repris son esprit d'électrique à prolongateur d'autonomie à 4 places. Ses 170 (ou 240 suivant la version) kilomètres d'autonomie électrique NEDC peuvent être prolongés par un générateur thermique, comme sur l'Ampera. Mais même si son tarif est voisin des 40 000€, l'i3 a a un gabarit de citadine et le coffre qui va avec. En plus, le rendement du prolongateur est moins bon et sa puissance est plus faible, limitant l'i3 à 110km/h sur les longs trajets. C'est la seule à pouvoir donner le meilleur en électrique. Pour toutes les autres, performance rime avec essence.
	Lancée cette année, la nouvelle Toyota Prius rechargeable a une efficience redoutable. Elle a 4 places comme l'Ampera, mais son autonomie électrique NEDC est voisine des 50 kilomètres et l'étroitesse de son coffre masque sa capacité de 360 litres. Son tarif est plus proche de 35 000€.
	Petite nouvelle aussi, la Hyundai Ioniq Plug-In apparaît plus polyvalente. Elle a 5 places, un coffre de 340 litres de forme plus conventionnelle et revendique plus de 60 kilomètres d'autonomie électrique NEDC. Le tout pour un prix similaire à celui de la Toyota, avec un équipement plus flatteur. Le bât blesse du coté électrique. Un peu pour la puissance du moteur, de 44kW (30 kW de moins que la Prius, 2,5 fois moins que l'Ampera), un peu pour l'absence de chauffage si on ne veut pas brûler d'essence. Son cousin Kia Niro PHEV est un plus gros bonhomme, mais ca n'est pas flagrant sur le coffre et il a naturellement une efficience moindre.
	La paire Volkswagen Golf GTE / Audi A3 e-tron connait un bon succès dans le segment des compactes. Elles ont 5 places et 75kW de puissance électrique, mais l'autonomie est juste de 50 kilomètres NEDC et leur coffre n'atteint pas les 300 litres.
	Autre proposition autour des 40 000€ (mais attention aux options), la Mini Countryman e ALL4 / BMW 225xe. L'espace intérieur est au rendez-vous et le coffre fait 400 litres. Le couple thermique + électrique fait une transmission intégrale, mais la puissance électrique de 66kW parait faible pour le gabarit et surtout l'autonomie électrique NEDC de 40 kilomètre est faible, en faisant de mauvais élèves.

Les autres modèles hybrides rechargeables sont loin de ce positionnement. Elles sont à la fois plus grosses et/ou bien plus chères, et il est triste de constater que les 50 kilomètres d'autonomie électrique forment comme un plafond de verre. Pourtant dans la vie réelle et surtout avec un véhicule de gros gabarit, 50 kilomètres NEDC se transforment généralement en 30 kilomètres réels, ce qui peut vite faire court pour une journée de travail.

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Hybrides rechargeables : Qui en propose le plus ?

Amperiste — Fri, 16 Jun 2017 05:23:59 +0000

Apparues en 2011 sur le marché européen, les hybrides rechargeables se sont multipliées. Mais certains constructeurs font plus d'efforts que d'autres. Quels constructeurs sont les plus présents ?

L'étude concerne les modèles commandables au 1er juin 2017, en excluant les voitures de plus de 150 000€. Les modèles recensés sont les suivants :

En nombre de marques représentées (par rapport au nombre de marques dans le groupe) :

Hors classement : Volvo (1 seule marque vendue en Europe dans le groupe)
1er ex-aequo : 2/2 Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia)
1er ex-aequo : 2/2 Groupe BMW (BMW, Mini)
3e : 3/5 Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Porsche, pas Skoda, pas Seat)
4e ex-aequo : 1/2 Groupe Daimler (Mercedes, pas Smart)
4e ex-aequo : 1/2 Groupe toyota (Toyota, pas Lexus)
6e : 1/5 Alliance Renault-Nissan (Mitsubishi, pas Renault, pas Nissan, pas Dacia, pas Infinity)

Hors de tous les classements, ces tristes groupes automobiles qui ne proposent pas d'hybride rechargeable : PSA, Fiat, Ford, Honda et Mazda pour les plus notables.

En nombre de modèles (par groupe) :

1er - 8 modèles : Groupe BMW, 8 modèles
2e - 6 modèles : Groupe Volkswagen, 6 modèles (Audi A3 e-tron, Q7 e-tron, Porsche Panamera 4 S e-hybrid, Cayenne S e-hybrid, VW Golf GTE, Passat GTE)
3e - 5 modèles : Groupe Daimler, 5 modèles (Mercedes C350e, E350e, S500e, GLC350e, GLE500e)
4e ex-aequo - 2 modèles : Hyundai Motor Group et Volvo
6e ex-aequo - 1 modèle : Toyota et Alliance Renault-Nissan (Mitsubishi)

On peut ajouter des variantes pour Volkswagen et Daimler avec la Passat GTE break, la C350 break et la GLC350e coupé.

En nombre de modèles (par marque) :

1er - 7 modèles : BMW
2e - 5 modèles (7 variantes au total) : Mercedes-Benz
3e - 2 modèles (3 variantes au total) : Volkswagen
4e ex-aequo - 2 modèles : Audi, Porsche, Volvo
7e ex-aequo - 1 modèle : Hyundai, Kia, Mini, Mitsubishi, Toyota

En segments occupés :

1er - 8 segments : Groupe BMW
2e - 5 segments : Groupe Daimler
3e - 4 segments : Groupe Volkswagen
4e ex-aequo - 2 segments : Volvo et Hyundai Motor Group
6e ex-aequo : 1 segment, Toyota et Alliance Renault-Nissan

De la citadine au gros SUV, la plupart des segments sont représentés. C'est cependant dans le segment C que le choix est le plus important. Par chance, c'est aussi le gabarit le plus vendu en Europe.

On voit que de loin, ce sont les constructeurs allemands qui -par la multitude de leurs modèles- popularisent le plus l'hybride rechargeable. Même si quand on cherche un prix d'accès bas, il vaut mieux se tourner vers l’extrême-orient.

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Hybrides rechargeables : Les propositions sur le marché

Amperiste — Mon, 13 Feb 2017 06:28:44 +0000

Il y a un an et demi, nous faisions un point historique sur le marché des hybrides rechargeables. Il est temps de le mettre à jour, cela nous permettra de constater ce qui a changé depuis.

Le graphique ci-dessus reprend tous les hybrides rechargeables qui ont été présents sur le marché depuis 2012, mais pour des raisons de clarté, les prochains n'incluent plus que les modèles actuellement produits pour le marché européen.

Dans ce graphique, on voit deux choses principalement, la première est rassurante, mais la deuxième n'est pas plaisante. Tout d'abord on voit que depuis un an, plus un constructeur n'a lancé d'hybride rechargeable de moins de 40 kilomètres d'autonomie. C'est bien et cela met d'autant plus en lumière le ridicule de l'autonomie de la Prius rechargeable de 2012. Malheureusement, ce qu'on voit c'est que -à part l'i3 Rex-, toutes les hybride rechargeables sont en-dessous des 55 kilomètres d'autonomie NEDC. L'étape intermédiaire constituée par l'Ampera et ses 83 kilomètres n'existe plus.

Même s'il y a eu plusieurs propositions sous les 40 000€, personne ne se risque encore à s'approcher des 30 000€. La Prius rechargeable est toujours la moins chère, tout juste sous les 35 000€. Mais il est toutefois rare de dépasser les 60 000€, et quand c'est le cas pour une hybride rechargeable, c'est souvent le cas également pour ses soeurs thermiques.

Il n'y a pas réellement de corrélation entre le prix et l'autonomie électrique (on n'a pas fait apparaître l'i3 Rex pour avoir un bon contraste). On voit que ce qui détermine le prix, c'est principalement le gabarit et le standing de la voiture.

Petit graphique bonus (qui a intrinsèquement peu d'intérêt pour la raison exposée juste au-dessus) : le prix du kilomètre d'autonomie. On en a profité pour réintroduire les modèles historiques. Il est très agréable de constater que -à part l'Outander-, les modèles qui ont été renouvelés coûtent à présent moins cher au kilomètre. Et la regrettée Ampera était sacrément bien placée.

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Le Scandale Volkswagen freine-t-il les hybrides rechargeables ?

Amperiste — Fri, 15 Apr 2016 04:55:34 +0000

Le dit Scandale Volkswagen est né d'une tricherie autour des moteurs diesels. Mais bien que presque aucun hybride rechargeable ne roule au diesel, un ancien dirigeant de Fiat affirme que les hybrides rechargeables sont fragilisés par le Scandale.

Volkswagen Golf GTE, la plus vendue des hybrides rechargeables Volkswagen

C'est des Etats-Unis qu'est parti le Scandale Volkswagen. Le constructeur a placé dans la gestion électronique du moteur de nombre de ses voitures -principalement diesel- une reconnaissance du passage des cycles d'homologation, qui le cas échéant modifiait le comportement moteur pour réduire la puissance et surtout les consommations et émissions de polluants. Révélée en septembre 2015 sur des moteurs diesel du groupe, elle a conduit à la démission du grand chef de VAG Martin Winterkorn et connait encore des développements aujourd'hui, plus de six mois après.

Pour Rinaldo Rinolfi, ancien responsable du développement moteur chez FIAT, ce scandale va également impacter négativement les hybrides et hybrides rechargeables. Comment donc un scandale qui met le doigt sur les limites de la dépollution des moteurs thermiques impacterait négativement les ventes de véhicules dotés de technologies qui permette de moins recourir à ces moteurs thermiques ?

D'après Rinolfi, cela va accélérer la transition des normes d'homologation NEDC vers de nouvelles normes plus réalistes, et les nouvelles normes avantageront moins les hybrides et hybrides rechargeables. Les hybrides seront moins avantagées parce que les prochaines normes devraient intégrer moins de profil urbain, constitués de beaucoup d'arrêts et où les hybrides font une très nette différence. Pour les hybrides rechargeables, c'est la pondération des consommations "sur batterie" et "batterie vide" qui devrait être revue. La pondération actuelle mène à des chiffres très bas (ex : 1,2l/100km pour l'Ampera ou 0,7l/100km pour l'i3 REx) et la prochaine devrait donner une plus grosse part à la consommation batterie vide.

Cela donnera des chiffres moins valorisants pour les hybrides et hybrides rechargeables, qui de ce fait apparaîtront moins séduisants aux clients potentiels.

Pour Rinolfi, la solution la plus intéressante est de basculer sur le gaz, type GNV/GNC. Mais ce n'est après tout qu'un (ultime?) bricolage des moteurs thermiques traditionnels.

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Hybrides rechargeables de luxe : Une erreur?

Amperiste — Wed, 02 Sep 2015 05:09:53 +0000

Certains constructeurs sont entrés dans l'hybride rechargeable avec leurs véhicules les plus luxueux. Pour un analyste allemand, c'est une erreur.

Les groupes Volkswagen et Daimler ont cela en commun d'avoir débuté dans l'hybride rechargeable avec certains de leurs modèles les plus luxueux : la Porsche Panamera pour Volkswagen et la Mercedes Classe S pour Daimler. Dans le même registre, l'i8 a été la première BMW hybride rechargeable -si on met de coté l'i3, qui n'est pas non plus la citadine la plus économique du marché. Pour ces 3 groupes, hybride rechargeable a d'abord rimé avec luxe.

Pour un analyste allemand, ce n'était pas la meilleure des idées. Ferdinand Dudenhoeffer est le directeur du Centre Allemand pour la Rechercher Automobile et il pense que cela n'empêchera pas Tesla de prendre de grosses part de marché dans leur secteur le plus lucratif.

"Je pense que les hybrides rechargeables vont dans la mauvaise direction et n'atteindront pas le succès. Les coûts et le poids de la voiture sont trop élevés. Je pense que les écologistes et les gouvernements en arriveront à la conclusion que les hybrides rechargeables ne sont pas un vrai progrès. Je suis sûr que dans les prochains deux ou trois ans le public va se rendre compte que ces voitures ne sont pas écologiques parce qu'elles brulent du pétrole une fois quelques kilomètres électriques passés."

"Sur beaucoup de marchés on voit Tesla faire mieux que les BMW séries 7, Mercedes classe S, Audi A8 ou Porsche Panamera. Tesla peut apporter la vraie innovation et les clients avec beaucoup d'argent l'essayent. Je ne suis pas sûr que Tesla réussira dans le long terme mais quand ils élargiront la ligne nous verrons si cela peut amener la révolution dans l'industrie automobile. Je pense que dans les 10 prochaines années, Tesla aura des berlines moyennes et compactes. La prochaine génération de batteries dans la Nissan Leaf pourrait atteindre 500 kilomètres."

Pour lui, les constructeurs auraient dû directement aller sur le tout électrique. A en croire les nouvelles propositions telles le Q6 e-tron et ses centaines de kilomètres électriques qui sera dévoilé au salon de Francfort, ils n'ont pas attendu son conseil pour y penser. Avec une expérience plus importante dans le luxe automobile, là où Tesla mise avant tout sur le technologique.

Mais il pointe également du doigt la faible capacité des batteries de ces voitures de luxent qui pour la plupart n'ont même pas une autonomie NEDC de 50km. Évidemment, avec une autonomie si limitée, impossible de faire ne serait-ce que Versailles-Fontainebleau sans utiliser d'essence. Même si quand on achète une A8, ce n'est pas le carburant qui freine. Il n'en reste pas moins que pour les segments inférieurs, avec des autonomies électriques raisonnables, l'hybride rechargeable permet de réduire drastiquement sa consommation de carburant, sans nécessiter des dizaines de kilowatt-heures de batterie.

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Hybrides rechargeables : Petit historique

Amperiste — Mon, 31 Aug 2015 05:11:55 +0000

Depuis leur apparition sur le marché européen fin 2012, les hybrides rechargeables se sont multipliés. Revenons quelque peu sur l'ordre dans lequel les différents modèles sont apparus.

Après l'introduction de l'Ampera et de la Prius plug-in, il s'était écoulé de longs mois avant de voir apparaitre de la concurrence. Depuis l'arrivée de la V60, des nouveaux arrivent régulièrement.

L'Ampera et l'Outlander apparaissent deux fois. Il ne s'agit pas de restylage, mais de baisse de prix. Les prix indiqués sont les prix de la version de base de chaque modèle.

Nous en avons profité pour faire un autre graphique. Faisant abstraction de la date d'introduction, il se concentre sur le prix et l'autonomie.

On voit rapidement que le marché se découpe en deux parties : une partie de voitures de luxe (i8, S550, Panamera, Cayenne) au-dessus de 80 000€ et une autre entre 35 000 et 60 000€.

Plusieurs groupes apparaissent également : un premier autour de 30-35km d'autonomie électrique et un autre autour de 50km. 3 véhicules se distinguent :

La Prius plug-in pour son autonomie faible

L'Ampera et a fortiori l'i3 pour leur autonomie électrique bien au-dessus du lot

A leur façon, ces 3 voitures trahissent leur origine. La Prius est une hybride simple améliorée pour avoir une autonomie plus importante. L'Ampera (Volt) et l'i3 ont été "pensées" comme des électriques, et cela se ressent aussi dans la puissance disponible en électrique pur.

Pour ceux qui veulent connaitre l'historique plus ancienne des hybrides rechargeables, nous avons lancé la série

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