Dit is dus een advertentie voor een combi deal voor de bussen. De prijs samen is 8.000 euro.

.

Bus A – Passagiersbus met APK

Deze bus komt uit 04-09-1989. Er zit een 1.9TD AAZ dieselmotor in. Van binnen is de bus leeg maar wordt wel geleverd met deur en carrosseriepanelen en een negen persoonsinterieur.

Hieronder heb je een uiteenzetting van het chassisnummer.

Bus B – Een oude camperbus

Deze bus is van een oude man geweest die vroeger met zijn vrouw veel naar Noorwegen reed. De bus komt van 16-03-1988. Hij reed er in door toen zijn vrouw overleed tot hij niet meer mocht rijden zeven jaar geleden. De kilometerteller staat op 400.000 kilometer, maar de originele 1.6TD motor is vervangen door een gereviseerde variant. Het is uitgerust met een standkachel op gas, fornuis, koelkast, fietsendrager. Het enige wat niet mer goed is aan het interieur zijn de voorstoelen.

Het bericht Duo advertentie verscheen eerst op BeakerBus.

Je zou het kunnen testen door:

Waarschijnlijk de meest effectieve praktijktest van de geïnstalleerde Visco achteruit rijden op een relatief steile helling met losse grond. Een syncro wordt voornamelijk op de achteras aangedreven en de vooras doet alleen mee via de as die door de visco met de achteras is verbonden. Met de bovenstaande testomstandigheden kan je zoveel mogelijk koppel op de vooras creëren om het voertuig te kunnen verplaatsen.

De helling moet dus zo steil zijn dat de achterwielen niet genoeg grip kunnen opbouwen om het voertuig zelfstandig de helling op te kunnen rijden. Dit betekent dat de helling moet toenemen totdat de achterwielen beginnen te draaien. Om de Visco te testen, moet een waarnemer naast de bestuurder gaan staan ​​en zowel de achter- als de voorwielen in de gaten houden.

Volgens VW mogen de achterwielen met een intacte visco maximaal één omwenteling draaien totdat de vooras voldoende koppel krijgt om het voertuig te laten bewegen of de voorwielen te laten draaien. Hoe minder de achterwielen hoeven te draaien voordat de voorwielen voldoende koppel krijgen, hoe harder de visco. Hoe langer de achterwielen draaien totdat de voorwielen voldoende koppel krijgen, hoe zachter de visco. Als er geen of te weinig koppel op de voorwielen wordt overgebracht om het voertuig in beweging te brengen, kan de visco als defect worden omschreven. In dit geval is de pakking in de viscose koppeling meestal lek en is de stroperige olie in het differentieel van de vooras gelekt.

Zodra de voorwielen het voertuig verder de helling oprijden, controleert u of er een snelheidsverschil is tussen de voor- en achterwielen en of dit na enkele omwentelingen steeds minder wordt totdat beide assen dezelfde snelheid hebben. Als beide assen dezelfde snelheid bereiken, dan is de visco hard geworden en is het 100% functioneel.

De verharding is een bijna starre verbinding tussen de voor- en achteras. Dit is ook de toestand waarin de visco zijn maximale koppel van 1.500 Nm kan overbrengen. Viscose die op het punt staan ​​zacht te worden, bereiken deze verharding meestal niet meer.

Vertaling van T3-Pedia

Bij Viscowerkstatt Kern kan je deze visco laten reviseren. Dan halen ze hem helemaal open, maken de boel schoon en met nieuwe olie gaat alles weer in elkaar. Om je auto niet te lang stil te laten staan moet je borg betalen en krijg je een ruil visco. Het is dus wel de bedoeling om jouw visco terug sturen naar het bedrijf.

In Nederland kan je contact opnemen met Martin den Braven (FB) die heeft zijn contacten om een nieuwe visco te halen. Zelf heb ik het via Thomas Koch (TK Carparts) gekocht in Duitsland.

Je kan het ook eventueel zelf doen. Hier zijn aardig wat linkjes voor te vinden als je weet waar je moet zoeken.

• Club 80-90 Forums – Rebuild your own VC for 120 Euros
• Das Syncro Forum IG Synchro 16 – Visco Teile
• Club 80-90 Forums – Tight viscous coupling

Als je eenmaal een nieuwe/opgeknapte visco hebt, dan kan het eenvoudig verwisseld worden. Hieronder zie je wat foto’s van het werk. En daaronder een filmpje van een jonge Jed van Campervan Culture die de klus op video klaart.

Foto’s van mijn differentieel

Jed van Campervan Culture:

Het bericht Visco vervangen verscheen eerst op BeakerBus.

Ik kwam er achter toen mijn bus een vervelend ratelend geluid maakte onderweg van huis naar Polen. Bij Berlijn kwam ik langs de snelweg te staan. In mijn Polersteps stond het volgende bericht;

En de foto’s die er bij hoorden.

Het duurde even voordat mijn motorblok weer gerepareerd was. Helaas was er een drijfstang gebroken en die had ook nog eens flink huis gehouden in mijn motorblok. Dus het blok wat ik had is overleden. Hieronder wat foto’s van onderdelen uit mijn de motor.

De vernieuwde motor staat weer klaar om weer geïnstalleerd te worden. We moeten alleen nog de opbouwdelen er op zetten. Met een extra oliekoeler wat origineel op een Subaru motor zit hopen we dat de olie niet meer te heet wordt.

Het bericht Een te hete Subaru motor verscheen eerst op BeakerBus.

Het bleek dus niet zo zwart wit te zijn. Hierboven links heb je het zogenaamde filmpje, maar dan uitgelegd en rechts een serieuze crash test, nou ja in de vorm van een promo-film van Volkswagen.

Het reserve wiel

Je hoort wel eens mensen zeggen dat het belangrijk is dat het reservewiel op zijn plek zit omdat het een onderdeel is van de kreukelzone. Anderen wimpelen dit weer af als onzin. Maar ze hebben het gelijk. Het reservewiel is hier inderdaad een belangrijk onderdeel van.

Volkswagen had allerlei materiaal voor dealers en garages uitgebracht en in “VW Selbststudienprogramm Nr. 24” staat geschreven;

Der Aufbau ist eine selbsttragende Sicherheitszelle.
Der stabil ausgebildete Träger für den Stoßfänger mit dem dahinter liegenden Reserverad nimmt beim Aufprall viel Energie auf. ….

Volkswagen

Een vertaling luidt grofweg:
“De structuur is een zelfvoorzienende beveiligingscel. De stevige drager voor de bumper met het reservewiel erachter neemt bij een aanrijding veel energie op. … “

Dus als je een lekke band hebt is het aan te raden om het reservewiel te vervangen voor de band die je verwisselt om je kreukelzone intact te houden.

Bij mijn 16″ syncro past het reservewiel er helaas niet, dus ik zal daar iets missen. Gelukkig heb ik aardig wat verstevigingen van de fabriek uit en daarnaast ook nog een origineel glijframe. Dat zal ook een hoop energie absorberen.

Meer info over deze informatie vind je hier.

Het bericht Kreukelzone T3 en het reservewiel verscheen eerst op BeakerBus.

Iemand heeft een YouTube filmpje gemaakt over hoe hij de rubbers voor Powerflex varianten heeft vervangen. Goed is wel om te checken of je een 19mm, 21mm of 23mm variant hebt van de stabilisator stang.

Ik haalde een set voor veren en schokdempers op voor een syncro. Een 16 inch en 14 inch heeft in principe dezelfde veren en schokdempers. Ik ben uiteindelijk voor de set gegaan van van Busschmiede waarin heavy track koni’s zitten en veren waardoor ik potentieel 5cm hoger op de wielen kom te staan.

Het is een hoop gedoe om de boel los te krijgen. Het koste ons tweeëneenhalf uur om 1 kant te doen. Vergeet vooral het busje bovenop het rubber van de schokdemper niet. In het onderstaande plaatje heet het ‘Spacer sleeve’.

En zo komt de boel in elkaar.

Met nieuwe rubbers wordt mijn stabilisator-stang weer gemonteerd.Het was een monster om de steuntjes naar mijn fuseehuis te vervangen. Ik kon geen juist passende vinden. De scheve variant speciaal voor de syncro kwam zo onder een hoek te staan dat hij boven weer van het rubber af schoof.

Mijn buurman is erg handig en hij heeft de oude weer zo opgeknapt dat ze weer onder mijn bus konden. Wie weet vind ik eens netjes nieuwe, maar dat is niet vandaag

En als je aan de ophanging zit is het verstandig om de boel weer uit te lijnen. De auto kreeg ik met iets meer moeite de bocht door en hij ging niet weer terug naar zijn originele spoor. De wielvlucht moest aangepast worden. Dus dat heb ik maar even bij Velko laten doen.

Het bericht De vering piept en kraakt verscheen eerst op BeakerBus.

Normaal post ik hier dingen over mijn T3 bus of over reizen die ik gemaakt heb. Maar nu toch even over iets anders, namelijk over het Rally Team JBM, drie heren die serieus meededen in het Nederlands Kampioenschap Offroad racen. Helaas is het rally-rijden in de tijd van corona redelijk in het slop geraakt omdat het zo lastig was om evenementen te organiseren.

Toch heeft dit wel een raakvlak met de T3. Ik ga overmorgen met het team mee waar ze hun internationale carrière gaan uitbreiden door mee te rijden aan de Breslau Rally. Door sommige mensen ook wel de Europese Dakar genoemd. Hier ga ik mee als support-staff. Dus ik zal geen meter zelf rally rijden. Ik ben benieuw hoe het daar is en zal een reisverslag bijhouden op Polar steps.

Meer info over de heren:

Het bericht Rally team JBM verscheen eerst op BeakerBus.

Zoals je hierboven ziet zijn er allerlei trucs uitgevoerd om te voorkomen dat het wieltje naar boven blijft lopen. Dit is de eerste keer dat het mij overkomt dus ik heb hem gewoon terug geduwd in de hoop dat het weer een tijd duurt voordat hij zich weer naar boven werkt.

Het is een simpele reparatie. Je moet alleen het dashboard (dus het teller-huis) loshalen en aan de zijkant van de kilometer teller zie je het tandwieltje zitten. Hieronder bij de bronnen zie je allerlei methodes om het tandwieltje op de plek te houden. Van lijmen tot schroeven.

Bronnen

• Odometer repair question
• 11cent odometer fix
• Odometer Fix/Cluster upgrade
• Faulty odometer

Het bericht Kilometerteller repareren verscheen eerst op BeakerBus.

Bekleden

We kochten stof met spuitlijm en deze hebben we in een paar dagen rond de voorstoelen en onder het dashboard geplakt. Het ziet er meteen stralend uit en uiteindelijk met nette vloermatten bij JustCarpets.nl ziet het er strak uit.

Panelen

We hadden nog panelen liggen van een multivan inrichting die er echt niet uit zagen. Maar met een laagje raptor-liner werden ze ineens weer fris en zien ze er goed uit. De kleur is trouwens VW L466. Ik hoopte dat er meer contrast was met de L345 kleur van de carrosserie, maar toch is het een nette oplossing geworden.

Achterin heb ik 1 raam en 1 blindpaneel. Het blindpaneel heb ik bedekt met isolatie van schaapswol en afgedekt met een ijzeren plaat. Langs een deel staat een kastje nagemaakt van Westfalia.

Vilt op het staal

We hebben het staal bekleed met vilt, dit plakken we met spuitlijm vast. Het vilt ademt dus we plakken het grotendeels over de zwarte plaat heen. We moeten alleen nog iets verzinnen voor de overgang van het paneel en het vilt.

JBL boxje

We hebben ook besloten geen boxjes meer in de deuren te doen, om zo de deur wat strakker te houden. Daarnaast schuurde de oude tegen het dashboard. We hebben in een aantal filmpjes gezien dat men een boxje op het dashboard zet.

En dit is onze variant er op. Het is nog steeds een concept, als we het dashboard er uit halen dan ga ik het houten balkje opnieuw zagen in een perfecte hoek en vastschroeven zodat het netter aansluit op het dashboard.

Asbak

Als je op let dat zie je ook een bakje. De asbak heb ik namelijk verwijderd. We roken niet. Dus de asbak is nu een 3d geprint bakje. Veel handiger.

Het bericht Interieur bekleding & muziek verscheen eerst op BeakerBus.