Amperiste.fr - Volt

Chevrolet Volt : Sparkie passe les 650 000km!

Amperiste — Sat, 23 Sep 2017 07:18:26 +0000

Depuis mars 2012, Erick Belmer fait plus de 350 kilomètres tous les jours de la semaine avec sa Volt. Du coup, sa voiture affiche un kilométrage impressionnant.

Il a passé le cap des 400 000 miles il y a moins d'un mois et pointe à présent à 404 000 miles, soit 650 000 kilomètres. C'est plus qu'un aller-retour terre-lune.

Son kilométrage purement électrique est aussi important, car il dépasse les 230 000 kilomètres. C'est un kilométrage que beaucoup de voitures thermiques ne parviennent pas à atteindre, et pourtant la dégradation apparente de la batterie est toujours faible, inférieure à 5%. C'est un double message fort adressé à ceux qui craignent pour la durée de vie de la batterie.

Au niveau de la fiabilité, sa Volt n'a été immobilisée qu'une fois (aux alentours des 500 000 kilomètres), à cause d'une collision avec un camion. Et ses plaquettes de freins sont toujours celles d'origine.

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Seine et Marne Energie Tour : Amperiste.fr (AAVR) de la partie !

NeoStef — Tue, 18 Apr 2017 04:56:52 +0000

Depuis 2010, la société TVE ne cesse d’accroître sa présence en organisant une variété grandissante d’événements autour du véhicule électrique à travers la France.

Parmis les 6 événements prévus cette année, le 1er "Seine et Marne Energie tour" donnera l'occasion à Amperiste.fr de faire valoir les qualités de sa monture de prédilection, toujours aussi confidentielle dans le paysage des véhicules branchables.

Le Seine-et-Marne Énergie Tour est un rallye touristique d'éco-conduite sans notion de vitesse qui, sur sont parcours de 190 le 22 avril prochain, donnera quand même l'occasion d'un beau challenge d"éco-conduite pour les concurrents dont les véhicules sont tous de purs VE hormis notre représentante.

En effet, les forces en présence seront majoritairement représentées par des Renault Zoé au nombre de 13, puis 5 Nissan Leaf, 4 Tesla Model S, 2 Tesla Model X, 2 Renault Fluence 1 BMW i3, 1 Kia Soul EV, 1 Renault Kangoo Electrique, 1 Mia, ainsi que deux véhicules GNV, VW Golf et Fiat Punto... Enfin une Opel Ampera de ce forum (@Thierry) vient clôturer le tableau... mais pas tout à fait :)

L'organisation nous a permis de "concourir" avec 2 véhicules (1 par demi-journée) afin de profiter au maximum de notre petite batterie de 10 kWh... c'est ainsi que la Chevrolet VOLT de NeoStef viendra donner main forte à sa cousine.

Tour à tour pilote puis copilote, nos deux acharnés de l'éco-conduite au quotidien tâcheront de ne pas faire mentir les bonnes capacités du Voltec sur un parcours qu'il faudra bien étudier en topologie la nuit précédente. Des arrêts recharges durant chaque boucle par demi-journée seront prévus pour les VE les plus justes en autonomie et nous ne serons pas nécessairement prioritaires... Mais le challenge n'en ait que plus intéressant. :)

L'aventure donnera lieu à un petit reportage que nous diffuseront sans tarder et nous profiterons également de la page facebook d'Amperiste.fr pour tenter quelques directs aussi bien la veille au soir pendant les préparatifs que durant le rallye... A très vite donc ;)

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La Batterie de la Volt/Ampera à l'épreuve du temps !

NeoStef — Fri, 12 Aug 2016 14:43:19 +0000

Une poignée de journalistes américains ont pu récemment visiter l'usine GM de Brownstown fabriquant les batteries de la Volt actuelle (2nde génération) et précédemment celles des Volts et Ampera de 1ère génération que nous connaissons en Europe (en espérant vainement un miracle concernant la V2...). A cette occasion, une annonce intéressante fut faite par GM.

En effet, nous savions le pack batterie de la Volt "relativement" robuste, mais pour le coup il s'avère qu'AUCUN pack n'a été remplacé pour question de dégradation d'autonomie depuis 2011 (suivant les limites inscrites dans la garantie 8 ans ou 160000 km)

Cette annonce conforte les propriétaires des Volt et Ampera de la première heure et confirme que la conception de cette batterie de 16kWh à 17,1 kWh de capacité (288 cellules) avec refroidissement liquide lui confère une certaine durabilité sans dégradation depuis 5 ans.

Pour l'occasion, voici une vidéo très bien faite montrant en détail la conception de ce pack de première génération

Espérons que dans 5 ans il en sera encore de même ;)

Source : Insideevs

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Tuto vidéo : Changer le clignotant du rétroviseur sur Ampera/Volt

Amperiste — Mon, 01 Aug 2016 05:05:36 +0000

Sur l'Ampera et la Volt, le rappel de clignotant est l'élément proéminent du rétroviseur. Nous sommes plusieurs pour cette raison à avoir cassé cette pièce. Voici un petit tutoriel vidéo expliquant le changement de la pièce.

Changement de clignotant de rétroviseur sur... par Amperiste

La manœuvre n'est pas très compliquée, et assez rapide. Un seul tournevis torx (taille 10) suffit comme seul outil. Cela est valable pour l'Opel Ampera comme pour la Chevrolet Volt de 2011 à 2015.

Malheureusement, le clignotant seul n'est pas disponible au catalogue des pièces détachées. Il est donc nécessaire d'acheter un rétroviseur complet. La référence pour le rétroviseur complet est 22931855 pour le rétroviseur gauche et 22931856 pour le rétroviseur droit.

Il est possible de se procurer cette pièce dans votre concession agrée préférée qui vous indiquera un prix important, pour ne pas dire prohibitif. Pour ma part, je me suis rabattu sur un vendeur américain spécialisé dans les pièces détachées GM, via un site d'enchères bien connu. L'aventure m'a tout de même coûté plus de 150 euros.

Le démontage/remontage du rétroviseur complet est une opération qui peut s'avérer longue car il faut entre autres retirer une partie de la garniture de porte. Il est plus simple et rapide d'extraire le clignotant de la pièce neuve pour le transplanter sur la pièce d'origine. Le tout prend moins d'un quart d'heure.

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Chevrolet Volt : Plus de 100 000 vendues, rien qu'aux USA

Amperiste — Fri, 29 Jul 2016 05:00:10 +0000

Sortie fin 2010, la Chevrolet Volt a passé un cap symbolique le mois dernier. La cent millième a été vendue aux Etats-Unis.

Même si la commercialisation des Ampera et Volt a cessé en Europe, elle continue toujours de l'autre coté de l'Atlantique, avec la deuxième génération, plus performante et moins chère. Elle a même réalisé cette année le meilleur printemps (mars à juin) de son histoire.

Nous parlions fin mai du Mitsubishi Outlander PHEV parce qu'il avait passé les 100 000 exemplaires dans le monde. A présent, la Chevrolet Volt passe ce même cap des 100 000, mais pour le seul territoire des Etats-Unis d'Amérique. Car en fait, le cap des 100 000 Volt + Ampera dans le monde avait été passé en octobre dernier.

Les Etats-Unis sont de loin le plus gros marché pour la Chevrolet Volt. Le deuxième marché est le Canada avec environ 6700 exemplaires vendus. C'est grâce à l'arrivée de la deuxième génération de Volt, qui s'y écoule à environ 250 par mois que le Canada a pu passer devant les Pays-Bas qui n'avaient pas atteint les 5400 avant la commercialisation s'arrête en Europe. Les autres pays se partagent le reste des environ 117 000 Volt/Ampera vendues. Une performance qui aurait à coup sûr été bien meilleure si la deuxième génération de Volt avait été importée aussi en Europe.

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Salon Auto RECO : Nous y étions !

NeoStef — Wed, 29 Jun 2016 04:58:59 +0000

Malgré un temps capricieux, le salon RECO a tenu ses promesses. L'association AAVR fut bien représentait avec jusqu'à 3 membres présents en simultané... et même un futur (Earvin) ayant chopé le virus après un tour en Volt sur la piste de La Ferté Gaucher :)

Le démarrage fut timide le vendredi (forcément, 200 visiteurs seulement), mais déjà les exposants étaient au complet et la variété de mobilité électrique proposée était impressionnante : Trottinette électrique, vélo-quad électrique, gyropodes, barquette de loisir, motos (Zéromotorcycles), et bien sûr dans la catégories des voitures branchées, les hybrides rechargeables étaient aussi bien représentées que les voitures "justes" électriques : Chevrolet Volt / Opel Ampera, Bmw i3 REX et i8, Volvo X90 T8, Golf et Passat GTE disputaient la vedette aux Tesla Model S (de Drivelectric notamment), Bluecar, Ion et Partner, E-Moke et j'en oublie... Les absents de taille furent Renault et Mitsubishi non représentés en tant qu'exposant que ce soit via une société de service tiers ou officiellement.

La piste ouverte gratuitement pour tout véhicule branché a permis de tester dans des conditions pointues les diverses montures... Et je ne sais pas pourquoi, une Volt (pilotée par votre serviteur) et une Tesla Model S (pilotée par Richard de Drivelectric) sont partis rapidement envoyer les Watts dès le vendredi matin... jusqu'au samedi midi (pour ma part, après plus de 15 tours sur 2 jours) et plus encore... Les commissaires de pistes ne se sont pas ennuyés avec nous... lol. Les autres démonstrateurs étaient nettement plus frileux et plus "statiques".

La Formule E et notre formule A : Ampera27 :)

En conclusion, ce salon a tout de même reçu près de 4000 visiteurs sur les 3 jours et les bornes de recharges (DBT entre autres) ont aussi bien servis aux exposants (forcément quand on arrête pas de faire les foufous sur la piste) qu'aux visiteurs venus aussi en véhicules branchés.

A noter également la présence de Blue2BGreen ajoutant un aspect de sensibilisation et de formation concernant l'usage des véhicules branchés, en insistant notamment sur l'implantation des infrastructures de recharge aussi bien pour les sociétés que pour les particuliers désirant s'équiper.

Du côté de notre présence, nous avons eu la bonne surprise de recevoir beaucoup de personnes intéressés par l'Ampera ou la Volt, des personnes ayant entendu parlé de ce formidable véhicule, d'autres simplement attirés au départ par sa plastique... nos éloges et explications techniques ne furent pas de trop pour bien faire connaitre le Voltec avec pour certains la surprise de ne plus pouvoir l'acquérir en concession... Mais le marché de l'occasion n'a justement jamais été aussi vivant qu'en ce moment.

J'adresse de spécifiques remerciements à Thierry, Dominique, Manu, Earvin pour leur présence sur la stand AAVR et à Richard pour les sessions de piste que l'on a pu partagé ensemble dans chaque modèle (Volt et Model S) ou en se tirant la bourre :)

Pour finir, vous pourrez visionner une vidéo embarquée (filmée avec mon android sous l'application TrackAddict pour avoir les paramètres du GPS) qui vous permettra d'admirer l'efficacité de la Volt en conditions sévères :D... à la poursuite d'une Tesla Model S... lol

Enfin, je remercie Jérôme "Electron libre" (notre ex-amperiste désormais dans sa belle TMS bleue) pour le beau résumé vidéo que je vous diffuse également ci dessous.

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Une voltiste de la première heure

Amperiste — Wed, 22 Jun 2016 04:55:32 +0000

Mercredi 15 juin est née une voltiste de la toute première heure. Et pour cause : elle est née dans la voiture.

Oliver Acevedo est un texan, heureux propriétaire d'une Chevrolet Volt de première génération. Depuis quelques jours, il est également l'heureux père d'une petite fille née dans la voiture. L'annonce de cette nouvelle particulière a eu lieu par une photo sur facebook avec la légende suivante :

Je n'ai pas réussi à arriver jusqu'à l'hopital ce matin, mais ma superstar de femme a donné naissance dans la voiture alors que j'étais garé sur le coté. Voici une photo de moi appelant le 911 quelques instants après que notre magnifique fille soit née. La mère et le bébé vont bien.

Longue vie à cette petite fille.

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Erick Belmer... Le Marathonien à la Volt !

NeoStef — Mon, 21 Mar 2016 06:30:54 +0000

Si il y a bien un salarié de chez General Motors qui mérite le titre de meilleur représentant de la VOLT actuellement, c'est bien lui : Erick BELMER.

Ayant déjà fait l'objet d'articles dans la presse américaine et européenne concernant le passage des 200000 miles, puis des 250000 à bord de "Sparkie", Erick a atteint ce mois ci les 300000 miles (ayant dépassé récemment les 100000 miles sur batterie) avec probablement et même certainement la Volt de série (année 2012) la plus kilométrée.

Ses statistiques sur VoltStats.net suffisent à comprendre le rythme soutenu qu'Erick maintient mois après mois juste pour... aller travailler. Depuis le 27/07/2012, Erick totalise aujourd"hui :

- Plus de 302000 miles dont 35% sur batteries

- Une moyenne mensuelle de 6000 à 7000 miles selon certainement ces jours de congés et déplacements annexes.

- une distance journalière de 220 miles ! (Aller / Retour entre Bellville et Lordstorm dans l'Ohio)

- une moyenne de consommation de 59,08 MPG soit moins de 4 litres / 100 km.

Mais au delà des statistiques, quels ont étés les soucis rencontrés par Erick depuis le début ? A-t-il remarqué une baisse de capacité de la batterie ?

Du point de vue électrique, Erick confirme qu'il n'a pas perdu d'autonomie de manière significative. L'usage à 100% de sa batterie, deux fois par jour aide à conserver sa santé sans aucun doute.

D'un point de vue mécanique, en ayant été pioché des informations dans les commentaires nombreux de la discussion Facebook lancée sur le groupe "Chevy Volt Owners", nous avons pu apprendre que mise à part un remplacement sous garantie du "fameux" roulement défectueux en sortie du moteur électrique, il n'a eu d'autres inconvénients que le remplacement d'ampoules. La famille BELMER a d'ailleurs acquis une seconde Volt (2013) pour madame, avec déjà presque 100000 miles au compteur.

Cet exemple, parmi d'autres consultables sur VoltStats, montre que la conception GM, aussi bien de la batterie que du système du propulsion Voltec, ne souffre d'aucune grosse faiblesse dans la durée. Rassurant pour l'avenir de la majorité des autres conducteurs de Volt et Ampera n'ayant encore que 100000 à 120000 km maximum au compteur, voir beaucoup moins.

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Chevrolet Volt : la production de la '2017' débute

Amperiste — Wed, 03 Feb 2016 06:10:39 +0000

Pas beaucoup de changements par rapport à la 2016... et toujours rien de prévu pour l'Europe.

Il n'y a pas de faute de frappe. Nous sommes début février 2016 et la production de Chevrolet Volt année modèle 2017 a bel et bien débuté. Rarement une année-modèle a démarré aussi tôt, généralement le changement d'année modèle se passe pendant l'été. Ce système est désuet en Europe depuis 2000 (l'année modèle correspondant à l'année civile de production), mais il persiste outre-atlantique où il permet toujours de distinguer les évolutions parfois minimes d'un même modèle. Le changement intervenait traditionnellement pendant l'été, c'est parce que le constructeur profitait de l'arrêt de production estival (en raison des congés) pour faire des évolutions dans l'outil de production.

Donc après quelques milliers de Volt '2016' de deuxième génération produites entre juillet et décembre 2015, elles ont cédé la place à des '2017'. Les grandes lignes de la voiture ne changent pas et son autonomie EPA est toujours de 85 km (qui se traduirait par environ 110km NEDC). Elle se distingue par de petits ajouts de fonctionnalités :

Régulateur de vitesse adpatatif
Freinage d'urgence automatique
Nouveau coloris Citron Green Metallic

Alors que la diffusion de la 2016 était limitée à la Californie et au Canada, elle s'élargit à tout les Etats-Unis pour la 2017. Malheureusement pour nous, pas encore en Europe où on doit se contenter (i3 REx mise à part) d'hybrides rechargeables avec une autonomie électrique NEDC voisine ou inférieure à 50 kilomètres. Moins de la moitié de celle de la Volt 2.

Notre pétition pour l'arrivée de la Volt 2 en Europe

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Chevrolet Volt 2016 : jusqu'à 180km en une seule charge

Amperiste — Mon, 04 Jan 2016 05:58:22 +0000

La deuxième génération de Chevrolet Volt dispose d'une batterie de plus grande capacité que la première génération. Un propriétaire californien a su en tirer le maximum, pour un résultat impressionnant.

Avec 14,3kWh de capacité utile, la batterie de la deuxième génération de Chevrolet Volt permet de stocker environ 25% d'énergie en plus que la première génération. Mais General Motors a aussi amélioré l'efficience pure de son hybride rechargeable vedette. C'est ainsi que l'autonomie officielle a bondi de plus de 30% pour atteindre les 80km (selon la norme américaine EPA, plus réaliste que la norme européenne).

Cela constitue une bonne base que les écoconducteurs s'empressent de dépasser, allègrement. A titre indicatif, pour la première génération certains avaient réussi à faire plus de 110 km sur une seule charge, au lieu des 60 km officiels : près du double.

Wayne Gerdes a dispose d'une Volt 2016 pour laquelle il publie les détails de sa vie en Volt. A la fin de l'année dernière, à la faveur d'un temps clément, il a fait un long economy run avec sa Volt. Résultat : il a parcouru 111,9 miles avec une seule charge de batterie, c'est à dire 180 kilomètres. C'est plus du double de l'autonomie officielle.

Mais la Volt 2 n'est toujours pas prévue pour l'Europe. De quoi entretenir le #jailesboules lancé par un de nos fidèles lecteurs.

Merci à BrenDol pour le rabattage

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