ヘッドライトのLED化はかなり前から検討してましたが、予算的になかなか厳しくて今回ようやく実現できました。

作業はいつもの車屋さんに依頼です。

いきなりもう作業途中からの写真です。

最初はウェブサイトへアップするつもりはなかったですが、記録としても必要かなと思って、慌てて撮影し始めました（^^；

フロントバンパーもヘッドライトも取り外されてます。

交換するLEDはBELLOFの「プレシャス・レイGT」です。

車屋さんの話によると純正のHIDバラストを経由して接続するタイプ（12ボルト車汎用タイプ）と、純正のHIDバラストを経由せずに純正D4バラストのイグナイタソケットに接続するタイプ（D4Sタイプ）があり、作業が楽なのは純正のHIDバラストを経由して接続するタイプらしいですが、HIDを使わないのに無駄にバラストだけ使用するのと、バラストが壊れればLEDは問題なくてもHIDバラストを無駄に交換する必要（結構高いらしい…）があるため、手間をかけても純正のHIDバラストを経由しない方が良いという事で、D4Sタイプで交換するようです。

まずはバルブを交換。

配線は赤枠で囲った所から穴を開けて出します。

中央にあるカプラーに直接接続していくのですが、LED側の線が短いため延長します。

こんな感じで線を延長します。

穴を開けた箇所は防水加工し、線もカバーで覆います。

カプラーは切断して、直接線同士を繋げます。

切断したカプラーは万が一HIDに戻す可能性（多分無いですが…）を考慮してHIDバラストに繋げておきます。

あとは、線の接続部分を保護して完成です。

夜に確認した時、まず驚いたのがライトオン時の反応速度です。

HIDのようにジンワリ…でなくパッと明るくなります。

あと、照射範囲も広いので夜の視界が見違えるほど改善しました。

これから夜のドライブも安心して運転できます。

・レスポンスブレード

・MINICON

です。

MINICONの中身はこんな感じです。
本体、ケーブル、タイラップ・両面テープです。

レスポンスブレードはアダプタも含めて中身はこんな感じです。
ブレード本体は左側の銀袋の中に入ってます。アダプターはMINICON同様に本体とケーブルそしてタイラップ・両面テープです。

早速取り付け開始です。
いつも通り、いつもの車屋さんに取り付けをお願いしました。

とりあえずボンネットを開けて作業開始です。
本体をどこへ固定するかが課題です。

まずはレスポンスブレードから。
ブレードはエアフロセンサーの先端に取り付けます。

こんな感じになります。（仮付け状態）
エアフロセンサー先端の丸穴の径が小さくなりました。この形状によって空気の流れ方を増幅させてるようです。

ちなみにエアフロセンサーを外した穴から以前に取り付けたBattle ClubのPOWER DEVICE AIRFLOW（PDA）が見えてます。
これもそれなりに効果が体感できてるパーツです。

エアフロセンサーにレスポンスブレードを両面テープで固定します。

エアフロセンサーに繋がってるケーブルからレスポンスブレードアダプターとMINICONの各ケーブルをそれぞれ繋げていきます。
両方繋げる場合の想定もちゃんとメーカー側で用意されてます。

ケーブルを接続後、レスポンスブレードアダプター本体とMINICON本体の取り付け位置をバッテリー内側の側面に取り付ける事に決めました。
それによってアーシングのアダプタを奥へ移設となりました。

取り付けはアルミ板に固定してバッテリー側に向けて固定し、遮熱対策します。
取り付けイメージはこんな感じです。

違う向きから撮影。
固定はバッテリーを固定してるボルトを利用します。

アルミ板に各本体を固定します。

ケーブルと本体を繋げ、アルミ板を固定していきます。

固定した状態がこれ。

アルミ板内側に本体がいい感じで取り付いてます。
手前側にMINICONを設置したのですが、その理由はモードの切り替えスイッチがあるため、それを操作できるようにするためです。

違う角度から。
MINICONのモードスイッチを操作する際に操作面が見えないため、アルミ板のどこかにモードの位置が分かるようなシールを作成予定です。（そんなにモードを変えることはないと思いますが…）ちなみにモードは
・「R」レスポンスモード
・「E」エコモード
・「N」ノーマルモード
の3つで、推奨の「R」に設定してます。

取り付け後、乗った感じはアクセルを軽く踏んだだけで、かなり走るため、レスポンスは確かに体感できるほど向上しました。
まだ、元々の懸念だった坂道については体験できてないですが、初期インプレの状況からすると、少し期待が持てます。

Battle ClubのPOWER DEVICE AIRFLOW（PDA）です。
65Φと70Φのサイズがあり、ネットでググったところMPVで似たようなものを自作されてる人が65Φでピッタリと書かれていたため、そちらを購入しました。
あまりマツダ車でレビューを見ないのと、エアフロセンサーの後ろ側に取り付けるため、破損すれば直接エンジンに影響が出る可能性があるので、ちょっと不安もよぎりながら取り付けました。

自分でも取り付けられそうでしたが、保険も込めていつもの車屋さんに依頼しました。
標準で付属してたティーバーゴムがあると、ホース側がうまく収まらなかったため外し、エアフロ側に耐熱テープを少し巻き、エアフロとPDAも耐熱テープで固定しました。
あとはホースを取り付けた際にホースバンドでしっかり固定です。

こんな感じです。
このあとホースをつけてエンジンを始動してみました。プロペラ部がベアリングになっているため、あまり回ってる音は聞こえませんでした。
走った感じについては、レスポンスが少し良くなったような気がします。

タイヤはブリザックVRX2です。
今回は初めてネットで購入しました。

交換する前の写真。

交換後の写真。
ホイールも老朽化が見られたためタイヤと併せて新調しました。
ホイールはG-SPEEDのG02です。

今回購入したのはゴム質が固めなため、丸めることができずこんな大きな梱包で届きました。

普通につけるとこんな感じで全然ラインに沿ってません。
ゴム質が固いのでそう簡単にラインに沿わすことはできません。

ヒートガンで温めながらやれば曲がる事が分かったため、とりあえずセンター出しをして温めながら取付です。

間違いなく曲げたアールが元に戻る事が予想されるため、コーキング処理で接着部分を固定します。
今回もいつもの車屋さんに作業をお願いしてます。

コーキングが黒なので、目立つこともなく接着面も隠れて良い仕上がりです。

今回は内側の凹んだ部分のみではなく、商品を切断することなくそのまま取り付けました。
内側と外側の段差も綺麗に取りつきました。
おそらく表面のカーボン柄が色あせてくると思うので、その時はまたどうするか検討予定です。

そのまま貼ればシートが傷部分に浸透するようでしたが、ちょっと不安で出来るだけ、磨いて傷等を削りました。
磨く前にアイラインを外しました。
作業はいつもの車屋さんです。

写真ではよくわかりませんが磨く前です。
結構、傷やライトの照射部分の保護膜の剥がれなどがあります。あと、ライト後側につけてた汎用フィンの外した跡も残ってます。。。

磨いた後、ハセプロのシートを貼り付けます。これがスゴク難しい。。。
伸ばす前提で少し小さめにカットしてあるため、伸ばし加減が難しいです。
内側はアイラインを取り付けるため、外側の面を意識しながら取付です。
とりあえず２枚のうち下側をつけました。

上側は下側が乾いてから後日取り付けました。上下の重なり部分がやはり出てしまいます。今後馴染んでいくのかどうかは不明です。

上側が乾くのをまって後日アイラインを取り付けました。
下側は貼り付け当初に比べてヘッドライト側と馴染んで磨く際に削り切れなかった部分もわからない程度になり、全体的に透明度もアップしました。さすが特許を取ってる商品だけあるなと思います。ただ、取付時にシート伸ばした際の指の跡が少し残ってしまったので、力加減も難しい印象でした。
写真ではうまく伝えられないですが、結果としてクオリティは100点とは行かないまでも透明度も上がって、傷も綺麗になったので良かったです。

これにカーボン調シートを張り付けてインナードアに取り付けます。
ぐっと引き締まった感じがします。

まずカメラの設置場所についてどうするか検討しました。
ガラスの外側にするか内側にするか・・・設置位置を上にするか下にするか・・・
結局はガラスの内側に設置することにしました。

さっそくカメラの取付です。
カメラはアルパインの「HCE-C1000」です。

バックミラーも取り付けます。
バックミラーは日立の「液晶 10.2インチ タッチパネル式 ルームミラーモニター」です。
映像入力が2系統あるので、分割して表示する事ができるようです。
今回はルームミラーの役割だけで良いので１系統のみ使用します。

モニターからカメラまでの配線の取り回しです。
助手席ピラーからずっと天井を這わせてリアカメラまで持っていきます。
今回もいつもの車屋さんに作業を依頼しています。

リアカメラは仮取り付けして試走し、位置をガラスの上側に決めました。

なんか魚眼レンズみたいに見えます。ただ、広範囲に見えるので後ろの車やバイクの存在は確認しやすいと思います。

塗装に使用したのは「ラバースプレー」という塗った後で剥がせる塗料です。
しかも反射角によって色が変わるタイプを購入しました。
価格も1本2000円とこの手の塗料にしては比較的リーズナブルだったので2本購入しました。

塗料の量は十分にあることからエンジンカバー以外にもその周りの何点かも塗装することにしました。
今回のいつもの車屋さんへ依頼です。
まずは塗装対象の油分を洗剤で落しました。

その後、塗装です。
ラメが入ってるのでキラキラ光ります。

厚く塗ってもノリが悪く、変な模様になってしまう部分がありましたが、缶に記載されてる内容を改めて見たら「PP、PE、スチロール、塩化ビニールは不可」と書いてありました。購入前にちゃんと見てなかった自分が悪いですが・・・

でも表面がザラザラしているため、それなりに塗装できてます。厚塗りは返ってラメの粒子が重なってラメ感がなくなる上にノリも悪いですが、2～3回程度の重ね塗りであればラメ感もしっかり出ました。

最終的に取り付けてみたらこんな感じになりました。

色はパープル／ブルー／グリーンのタイプだったため、見る角度で色が変わって見えます。正面からはスカイブルーっぽかったですが、逆からみるとパープルっぽいです。

実験的な試みで多少失敗はありましたが、予想以上の仕上がりで満足しています。
1週間以上経ってエンジンルームを確認してみましたが、特に塗装の剥がれ等はありませんでした。

Ignite REV
点火コイルを変える事で点火火花をアップし燃焼効率を上げる
IgniteVSD alpha 16v
点火コイルへの電圧を12Vから16Vにブーストアップする装置
Ignite VSD alpha CI
点火コイルへの電力供給を安定させる装置

エンジンルーム内の機器は特に素人が触ってトラブルでもあったらいけないので、今回もいつもの車屋さんに作業依頼しました。まずはエンジンカバーを取り外します。

コイルを取り出して「Ignite REV」に交換です。マツダ車の場合はブーツ部分のみを交換するタイプとなってます。

4本とも交換・取付を行い、次にalpha 16vとalpha CIを繋げるためのパーネスを取り付けます。
各コイルとハーネスを接続し、元の配線とハーネスを接続する形になるようです。

alpha 16vとalpha CIの本体はエンジンルーム右側のヒューズボックスの蓋に固定です。蓋の開閉に支障がないように配線の取り回しを行ってもらいました。

取付後、エンジンをかけてみると、エアコンのオン・オフによる電圧変化がほぼなくなりました。
また、実際の走行についてもアクセルレスポンスの向上が体感できました。この時点ではまだ長距離走行をしてませんが、燃費も向上も期待できそうです。