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comunichiamo i nuovi dati societari, in vigore dal 21/06/2018, relativi
al conferimento della ditta C.M.C. di Coppero Marcello in C.M.C. s.r.l.
A disposizione per eventuali chiarimenti
Coppero Marcello
Cell 3299059820
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C.M.C. srl
Sede Legale:
Strada del Drosso 128/36
10135 Torino
Sede operativa :
Via Cumiana 25
10040 Rivalta di Torino (To)
P.iva 11937220017
REA TO – 1252071
Tel. +39 011 9040632
Fax +39 011 9000518
http:\www.cmc-to.it
email: info@cmc-to.it
pec: cmc.srl@inpec.it
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Tenuto calcolo degli aumenti di coppia apportati da eventuali trasmissioni di riduzione, il valore ottenuto deve essere moltiplicato per un opportuno coefficiente di sicurezza K deducibile dalla tabella sotto indicata. Si sceglierà poi a secondo dell’applicazione quel tipo di giunto in grado di trasmettere il momento torcente massimo riferendosi alle successive tabelle.
L’applicazione più comune, e più importante avviene nel settore ferrotranviario ed in particolare sulle motrici ALN 668 delle Ferrovie dello Stato come sotto elencato.
Il nostro ufficio tecnico è a disposizione dei signori Clienti per consigli riguardanti l’applicazione dei giunti e eventuali nuove progettazioni.
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Il giunto “ G.U.T. “ universalmente elastico, risulta dalla speciale disposizione di tasselli elastici sistemati parallelamente fra loro in un corpo centrale oscillante.
Questi tasselli elastici servono per la trasmissione di moto, e per la loro deformazione rendono possibili l’inclinazione, la torsione, e lo spostamento assiale di due alberi congiunti.
Da quanto sopra le seguenti proprietà:
• assenza assoluta di parte in attrito
• assorbimento elastico degli urti con ammortizzamento delle oscillazioni e dei rumori
• non necessità di alcuna lubrificazione
Naturalmente questi tasselli elastici, per le forti sollecitazioni e deformazioni a cui vengono assoggettati necessitano di una speciale forma che è schematizzata avanti.
Nella sezione è visibile come il foro centrale e la superficie esterna cilindrica vengono rinforzati con rete di acciaio e tessuto di lino.
Le superfici frontali del tassello in gomma sono eseguite con particolare forma di cavità per ottenere una migliore distribuzione sotto carico.
Schematicamente sono indicate quali sono le deformazioni del tassello sotto carichi nei sensi assiali, inclinati, torsionali.
I tasselli elastici vengono applicati con tensione sopra perni e messi forzati nelle sedi del corpo centrale oscillante che può essere in lamiera d’acciaio stampata o in fusione.
Il corpo centrale oscillante è formato da due metà unite fra loro con bulloni. Risulta di conseguenza facile la soluzione di tasselli elastici in caso di deterioramento.
Non essendovi movimenti relativi i tasselli sono i soli pezzi soggetti ad eventuale ricambio.
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