Але не будемо переконувати переконаних, навертати навернених і заганяти загнаних, розберімо ще один міф про безпеку — випромінювання або ж радіацію Нещодавно ми побачили декілька українських статей саме зі словами «електромобілі» і «радіація», тож нам теж є що про це сказати.

Німецьке Федеральне відомство з радіаційного захисту (Bundesamt für Strahlenschutz) дослідило вплив електромагнітного випромінювання в електричних авто на людину. Тестували 14 моделей 12 марок. Знайшли свою?

Що робили?

Машини тестували на динамометричному стенді і в реальних умовах за різних стилів водіння: швидкість 30, 50, 80, 120 км/год, на різних ухилах (0 %, 10 %), при різкому та максимальному прискоренні і гальмуванні.

Як міряли “радіацію” в електромобілях?

Для вимірювання використовували низькочастотний аналізатор електромагнітного поля (EMF-аналізатор), який вловлює частоти до 400 кГц – отакі ку́льки. Ними фіксували електромагнітний слід по салону. Потім їх помістили в манекен і примотали до водія, щоб виявити на які частини тіла припадає найбільше впливу від випромінювання. Спойлер: на ноги, бо вони біля коліс.

Датчики для пошуку максимальної концентрації забруднення; датчики в манекені і на людині під час поїздки містом.

Вимірювали динамічно, в режимі реального часу. Між іншим, своєю системою вимірювання автори досить неприховано пишаються, аж настільки, що у висновках писали про її безпрецедентність, якщо порівнювати із минулими дослідженнями. Саме вона змогла зафіксувати пікові стрибки випромінювання під час гальмування і прискорення, які начебто не знаходили минулі дослідження.

Отже, випромінювання.

Якщо ви подумали — клас, дозиметр, який лежав у шафі з часів серіалу “Чорнобиль”, згодиться раніше ядерної зими від російської боєголовки — вітаємо, у вас супер стресостійкість. І ні, не згодиться. Згодиться дозиметр клікбейту.

Справа в тому, що слово «радіація» з латини перекладається як «випромінювання» і в англійській мові має те саме значення. Випромінювання буває іонізуючим (рентгенівське, ядерне) та неіонізуючим (радіохвилі, мікрохвилі, інфрачервоне, видиме світло).

Про німецьке дослідження написали в американському журналі Carscoops, їхній заголовок — «Are EV Drivers At Risk From Radiation? A New Study Has The Answers» (Чи загрожує водіям електричок випромінювання? Нове дослідження має відповіді). І саме цю статтю як джерело використали декілька українських видань. Використали і не адаптували значення слова «радіація», а для нас воно дуже однозначне — ядерне.

Тому відповіддю на заголовок нашої статті «чи брати лічильник Гейгера?» буде «ні, бо електромагнітне випромінювання — це не радіація в тому її сенсі, до якого ми звикли». Для чого ми використали той самий прийом в заголовку? Щоб привернути увагу і дати ширше пояснення, після якого ви вже будете бачити цю маніпуляцію і більше ніколи не лякатися :)

Електромобілі не їздять на маленьких портативних ядерних генераторах просто під дитячим кріслом на задньому сидінні. Це технології (і моральні дилеми) майбутнього.

Електромобілі — це бензинова машина, з якої витягли двигун внутрішнього згорання і додали зарядку з вашого телефона.
Ве-еличезну зарядку.

Ви ж не боїтеся свого екофлоу чи іншого безперебійника? Це просто великий павербанк. Не длубайте його викруткою, не заряджайте щоразу до 100%, не розряджайте до нуля, не тримайте на нулі і все буде добре.

Що побачили дослідники?

Електрички мали звичайні показники при сталій їзді та пікові стрибки коли раптово гальмували і газували. Максимальні значення були біля коліс (ліва водійська нога та права пасажирська, хвіст у пасажирів ззаду, тобто нижня частина тулуба).

У висновку по Renault Zoe це пояснили так: «Розташування максимумів на трьох досліджуваних сидіннях свідчить про те, що джерело згаданого транзієнтного процесу завжди розташовувалося поблизу коліс». Колеса як точку скупчення підтвердили й на решті машин.
_{Транзієнтний — тимчасовий, короткочасний.
Переклад з німецької за допомогою ґуґл перекладача та чату gpt}

Чому біля ніг? По-перше, бо основні частини проводки встановлені в підлозі автомобіля та/або в області ніг, тому ці зони знаходяться найближче до двигуна або інвертора.

По-друге, є припущення, що на вимірювання також можуть впливати металеві елементи в шинах, але основним джерелом поля все ж вважають силові кабелі та компоненти електроприводу. Це поле слабке, але достатнє, щоб його побачили прилади (як з датчиком масла в BMW — зовсім не критично, але достатньо, щоб люди помітили і вже не злізали з цього прикола).

Також люди в білих халатах зафіксували, що «інші електричні споживачі, які не пов’язані безпосередньо з електричною приводною системою, також створюють вплив магнітного поля, який іноді навіть вищий за той, що походить від електричної приводної системи» — це про кондюк, підігрів, склопідіймач, стартер, які є і в старих-добрих бензинових/дизельних/газових автомобілях.

«Це ставить обґрунтоване питання, чи може накладення імісій (тобто сумарного впливу випромінювань) від різних джерел призвести до значного збільшення загальної дози впливу». Прилетіло звідки не чекали, так би мовити. Це питання для майбутніх досліджень.

Про частотний спектр зафіксованих від привідної системи імісій: виявилося, що спектральні складові, релевантні для впливу на людину, у всіх транспортних засобах знаходилися нижче 20 кГц, що цілком відповідає ICNIRP 2010 (там прямо на титулці написали1 Гц — 100 кГц).

У висновку.

Але частота герців — це не банки пива, які легко піддаються поверхневому кількісному аналізу «А чи не забагато в одне рильце?». Крім частоти Гц важлива тривалість, інтенсивність, локалізація впливу і ще купа інших факторів, для розуміння і опису яких потрібна технічна освіта. Але навіть це, нагадаємо, пікові показники (високо-недовго), які ще й залежать від стилю їзди.

Тому it`s okay. Електромобілі і радіація, а тим паче ураження від неї — несумісні. Але якщо це все одно вас непокоїть, є просте і елеґантне рішення…

The post Електромобілі і «радіація», або чи брати на тестдрайв лічильник Гейгера? appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Zeekr — заснований в 2021 році бренд електромобілів преміум-класу, належить до Geely Automobile Holdings (китайська компанія, є домінуючим власником Geely Automobile і Volvo Cars). Zeekr модель 001 вже бачили в Україні, тому Бош Авто Сервіс “112 Україна” вже готовий проводити преміум ремонт цих авто.

Що таке той Zeekr?

Нижча ціна відносно європейських преміум-брендів і повний пакет різних “коників” роблять електричних китайців дуже привабливими (великий сенсорний екран, підігрів керма і сидінь, вентиляція+масаж передніх сидінь, ключ-картка і блютузний ключ, кіло миготливих діодів для світлового шоу вночі і ще добра купа іншого).

Машини Zeekr побудовані на екологічній архітектурі. Орієнтацію на електроринок підкреслили гаслом “Stay Zero, Stay Cool”, тобто будь нульовим (не залишай вуглецевий слід), будь спокійним/холодним (теж додаємо контекст впливу викидів і парникового ефекту на глобальне потепління) — виходить отака цікава гра слів, яка лише трохи нагадує загравання з екологічною свідомістю європейців, якщо згадаємо про промислову потужність Китаю і ціни на пластиковий непотріб з Аліекспрес :)

Zeekr і його “коники”

Виробник креативно показав зручності моделі Zeekr 001 — пили на ходу каву, наносили швидкий макіяж, тримали по вінця повну склянку води — руки залишилися не обшпарені, очі на місці, а салон сухий. Але нащо на халат ліпили пискливих гумових курей не зрозуміло :D

І місткість — задні сидіння посунуться для одного ведмедя або семи чоловік — залежить від того, що вам потрібно.

“Павербанк для пралки, холодильника і решти техніки” — якби Zeekr офіційно виходили на ринок України, то тільки з цим гаслом.

Ми на Бош Авто Сервісі “112 Україна” уже приготувалися обслуговувати і ремонт увати ваш зірковий Zeekr. Чекаємо вас на:

The post ZEEKR: ремонт, обслуговування appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Маємо для вас добру новину наприкінці, дочитайте :)

Специфіка бізнесу

Якщо хочете приїхати на СТО зі своїми запчастинами, пам’ятайте, СТО — це бізнес, і як будь-який бізнес має загальні та свої правила. Попит-пропозиція, зручний і дружній сервіс орієнтований на людей — це загальні правила. А ті свої, особливі правила створює специфіка бізнесу (що продає) + реальність (кому продає, за яких умов). Тому, наприклад, в магазині «Все для свята» вам накачають гелієм кульку, з якою ви прийшли. Гараж «У пана Степана» теж встановить на машину вашу деталь і візьме лише за роботу. А сертифікований автосервіс подумає двічі і може відмовити. Причина — специфіка бізнесу. Чому так?

Тому що гараж «У пана Степана» продає тільки роботу.
Сертифікований автосервіс, зокрема Бош 112 Україна, пропонує впевненість — гарантійний термін. Ми не сліпі виконваці, не просто робочі руки. Ми вирішуємо вашу проблему. Ми фіксери, ми вирішувачі — з нами у вас не буде проблем.

Але якщо хочете детальніше про причини чому зі своїми запчастинами ні-ні — читайте нижче.

Причина 1. Запчастини не підходять

Часом буває так, що підібрані в іншому місці запчастини не підходять до авто клієнта. Це затримує ремонт і цієї машини, і решти машин на станції: демонтаж старої деталі, монтаж і знову демонтаж неправильної деталі, майстри зробили невидиму роботу, а машина продовжує стояти і чекати — це все марно витрачений час, який клієнт буде змушений оплатити. І ще й + нова деталь. Зекономили? Чи не вигідніше одразу довіритися майстрам, просто залишити машину і просто її забрати, коли буде готова?

воно ж не має вийти так, правда?..

Причина 2. Якість деталі

оригінальний та фальшивий масляні фільтри

На ринку повно контрафакту (менша ціна, нижча якість). Ми не знаємо де клієнт купив свої запчастини, не знаємо якої вони якості і не можемо на місці провести експертизу. Відповідно ми не гарантуємо якість роботи.

Навіть якщо клієнт охоче братиме на себе відповідальність за майбутню поломку (не буде вимагати гарантії на роботу), то все одно, коли деталь полетить, буде працювати простий асоціативний ланцюжок “роботу робили на Сервісі — машина зламалася — зробили погано”. Ми хочемо бути впевненими у своїй роботі. І не давати клієнтам причин в ній сумніватися.

Причина 3. Немає гарантії 

СТО не може давати гарантію на ремонт зі своїми запчастинами. Бо коли вилізе поломка, звідки ж нам знати чи провина наша і помилка сталася при монтажі, чи це погана деталь підвела хорошу роботу?

В гаражах “У пана Степана” вам поставлять будь-що за дешевше, але коли воно відлітає гарантії немає теж, а клієнти чомусь їдуть уже на імениті сервіси:)

У нас ви не переплачуєте двічі. Ви платите всього один раз. І ви платите за свої спокій і впевненість.

Наш із вами договір

Той відсоток, що сервіс бере за деталь — ми його не придумали, він є в будь-якому бізнесі, який орендує приміщення, наймає людей, сплачує квитанції і податки. Навіть хліб продають із націнкою, щоб бізнес жив. Але це аж ніяк не доброчинність з вашого боку. Ви додатково до вартості хліба платите людям, які стають посередниками між виробником і вами, щоб не треба було шукати пекарню, їхати до неї і назад лише по хліб. Це зроблять за вас і саме за це ви платите.

Ми гарантуємо, що:

• ми підберемо і замовимо все потрібне з офіційного каталогу автовиробника;
• ми будемо оформлювати повернення запчастини, якщо вона “полетіла” протягом гарантійного терміну (битимемося із постачальником за кожну вашу гривню);
• ми будемо вести вашу машину — дивитися до всього, що там “вилізе” протягом гарантійного терміну на виконану роботу;
• ви в цей час будете обтяжені лише вибором кави в нашій кімнаті очікування.

Ви отримуєте надійний сервіс:

• добрі деталі від офіційних і перевірених постачальників (деталь полетіла? читай п.2 попереднього списку);
• зекономлений час та нерви на пошуках деталі та її поверненні (у випадку браку);
• гарантію на роботу та деталі (в межах гарантійного терміну);
• ну добре, іще знижку 10% (бо ми так хочемо :D)

The post Ремонт зі своїми запчастинами: чому СТО відмовляють? Три причини appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Зима близько, а отже час подумати про безпеку і комфорт в темну і холодну пору року. Навряд ви хочете застрягти на якійсь побічній зупинці свого шляху і серед поля шукати прикурку чи викликати евакуатор. Або тягнутися до когось прив’язаним (до речі, для машин з автоматичною коробкою передач це не рекомендовано, а для електромобілів заборонено). Щоб цього не сталося — перевірка АКБ буде саме на часі.

Що таке і для чого треба АКБ?

Акумуляторна кислотна батарея або свинцево-кислотна акумуляторна батарея — це електричний акумулятор в машині, від якого живиться усе електрообладнання, поки машина не заведена: лампи, система безпеки (подушки), сигналізація, заслінки клімат-контролю, мультимедіа тощо.

Але АКБ потрібен не тільки щоб вам було комфортно і весело сидіти і спокійно залишати авто на парковці. Найголовніша функція АКБ — запустити машину, тому його ще називають стартерним (прикм.) автомобільним акумулятором.

Примітка 1: високовольтна батарея — це інше, не плутайте.
Примітка 2: стартер (ім.) — це теж інше.

Як АКБ запускає авто?

Акумулятор подає великий струм до двигуна через стартер — запускає його — машина починає працювати — АКБ починає вже сам живитися через генератор з енергії, яку виробляє двигун (таке собі механічне кві про кво, послуга за послугу).

Втрата характеристик

Коротко: з часом АКБ починає втрачати свою ємність, тому на кожному техогляді потрібно тестувати наскільки акумулятор втратив у заявлених характеристиках (пусковий струм, ємність, напруга). Якщо втратив відчутно — регенерувати або купувати новий.

Втрата характеристик — це не тільки про ємність (скільки енергії АКБ може накопичувати), а й про віддачу енергії (пусковий струм). Щоб краще зрозуміти суть цього явища наведемо в приклад аналогію з лійкою. Її ємність — це те, скільки рідини ви зможете залити, а її віддача — скільки рідини зможете забрати через носик. Якщо носик забитий, дарма, що бак повний, ви отримаєте значно менше.

В принципі, цього знання достатньо для розумного користування автомобілем, але якщо вас цікавить більше — решта розділу пояснює детальніше.

Розлого: під час запуску машини АКБ віддає енергію і трохи просідає у напрузі. Щоб АКБ все ж запустив машину, він не має просісти нижче 9V (вольт). Але існують й інші фактори, які призводять до додаткового просідання напруги АКБ:

• Саморозряд. Машина довго стоїть, тобто АКБ не заряджається, але продовжує витрачати енергію сама на себе.
• Зношення. АКБ довго працює (тривалість життя — просто віджила своє) та має інтенсивне навантаження (манера використання — їзда на короткі відстані не встигає заряджати АКБ).
• Неправильна зарядка нового акумулятора (машина продовжує заряджати його як зношений старий).

Тож коли ми намагаємося запустити машину, АКБ повинна віддати мотору багато енергії і трохи просісти. Та що станеться, якщо АКБ уже має просідання від якогось з факторів вище? Тоді акумулятор спробує запустити машину, напруга просяде уже нижче допустимого рівня (9V) і машина може не запуститися. Та навіть якщо запуститься нижче позначки 9V, акумулятор рекомендовано замінити.

АКБ у електромобілях діє так само, як в машинах з ДВЗ. Єдина відмінність в тому, що акумулятор заряджається не від генератора, а від високовольтної батареї.

Навіщо перевірка АКБ перед зимою?

Як вже зрозуміло зі вступного абзацу статті, щоб не шукати прикурки в зайців серед поля.

Справа в тому, що через холод акумулятору потрібно більше навантажуватися, щоб тримати системи увімкненими і це додатково його виснажує. Додаємо до цього фактор саморозряду, а ще вік, якість, вашу манеру використання і отримаємо суцільну непевність.

Запаслися з літа ромашками, щоб щоранку гадати “Стартане — Не стартане”? Як ні, тоді просто запишіться на перевірку своєї АКБ і не гадайте:)

Перевірка АКБ

Зверніться до перевіреного сертифікованого СТО, наприклад до нас, на Бош Авто Сервіс 112 Україна.

Для вашого спокою ми створили “Зимовий Чек-Лист”, за яким, окрім АКБ, перевіримо ще й рівень технічних рідин (антифризу та моторної оливи), похибки по свічках розжарювання (в дизельних ДВЗ), тест системи клімат-контролю, лампи, систему омивача, шини тощо.

Записуйтеся на сайті
або напряму в менеджера за телефонами

+38 067 224 42 48

The post Зима близько — перевірка АКБ appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Вам бувало цікаво скільки ж коштує той електромобіль, як його купити, звідки приганяти, яка зарядка, як їздити? В цьому епізоді розбираємо тему з основних процесів і поступово заглиблюємося в деталі, які варто знати, якщо ви хочете кермувати електромобілем.

Грубо увесь ваш час з авто можна поділити на чотири етапи: купівля, експлуатація, догляд і ремонт.

Купівля

Якщо авто з салону, нове — ваш to do list короткий: обрати, сплатити, насолоджуватися, не забувати про регулярний технічний огляд (ТО), перейти до пункту «Експлуатація» цієї статті.

 Якщо ж авто вживане, ви повинні бути більш пильними. За статистикою Укравтопрому, з січня по липень 2023 року українці придбали 12,6 тис. електромобілів, ще 3,5 тис. у липні. Найпопулярнішим новим електричним авто є VOLKSWAGEN ID.4, але про український топ машин ми вже розповідали. Старими, тобто вживаними є 86% куплених авто, тобто вони, швидше за все, потребують певного обслуговування або вже й ремонту. Ваше завдання — зрозуміти якого саме і оцінити чи він вам по кишені і до смаку. Як саме це зробити?

Сценарій 1: продає власник-водій

Якщо машину вам пропонує власник-водій, в нього є декілька причин продажу: ДТП, заміна на іншу машину, швидкі гроші. Швидше за все, він не приховує щось «велике» в останніх випадках, але в разі ДТП може приховувати.

Хто побачить ремонт?

Якщо машину робили в дилера чи на сертифікованих сервісах — їдете до них, подаєте запит і отримуєте повний звіт. В гаражах «У пана Степана» бази немає, тому сервісникам, які діагностуватимуть авто доведеться трохи пограти у Шерлока Голмса, а трохи у Авто-Вангу. Вони зможуть побачити ремонт з досвіду вже за дрібницями: подряпини на фішці, плями на болтах в місці контакту з тріскачкою чи воротком (інструменти для викручування і закручування болтів). Товщиномір покаже чи був кузов фарбований, шпакльований: як був, то був удар. Якщо власник це замовчав — ваш перший дзвіночок недовіри і причина скинути ціну.

Інший спосіб — просити, ні, вимагати зробити комп’ютерну діагностику. Ми не хочемо купити чормет (чорний метал — суміш металів) чи переплатити, чи просто взяти поломку, яку не зможемо обслужити. Так, діагностика найчастіше буде за ваш кошт, але це дрібниця в порівнянні з обслуговуванням поганого мотора чи купівлею нової батареї (шанси малі, але нащо жартувати?). Якщо діагностика виявить поломки, як правило, власник або скидає ціну рівну вартості ремонту, або ремонтує своїм коштом і ціна залишається повною.

Іще є така річ як VIN-код (Vehicle Identification Number — ідентифікаційний номер авто) — це комбінація з літер і цифр, яка розкаже про країну, назву виробника, опис автомобіля (модель, тип кузова, специфікація, трансмісія, двигун), рік випуску, завод, серійний номер, комплектацію тощо.

Він-код розташований найчастіше ззовні лобового скла (біля водія) або на стійці водійських дверей, рідше на дверному порозі, під кришкою капота ліворуч чи на якомусь зі «стаканів» під капотом (виступаючі з боків частини кузова, опора амортизатора).

Є спеціальні платні сервіси, які за він-кодом зможуть поганяти машину по базах і розповісти про неї більше і відвертіше, ніж продавець. Але часом навіть звичайне проґуґлювання він-коду може показати ДТП або інші історії машини. Радимо скористатися і цим.

Сценарій 2: продає перекуп

Якщо ж ваш продавець перекуп (людина, що займається купівлею-продажем), авто, можливо, більш полатане, а його поломки приховані або ремонтовані (і криво, якщо перекуп халтурив). Також, швидше за все, це авто пригнали з-за кордону, а найчастіше (завжди?) нам привозять биток (биті в ДТП), теж варто це розуміти.

Перекупам вигідно менше вкласти і більше отримати, тому не вірте його словам про перевіреність машини, про чергу покупців за вами, рокам його досвіду в продажах, а часом навіть просто харизмі торгаша (не плутати з чесними продавцями). Чітко тримайте в голові перелік тестів:

• Огляд машини в майстра на сервісі.
• Комп’ютерна діагностика.
• Пошук машини по він-коду.

А ще краще просто приїдьте на СТО і замовте комплекс передкупівельної діагностики — спеціалісти знають куди дивитися, а наші спеціалісти доступно, на пальцях пояснять всі поломки для водіїв будь-якого рівня підготовки.

Сценарій 3: продавець з-за кордону

Якщо ж ваш продавець з-за кордону і ви хочете напряму придбати машину — вам того не треба. Пригони з-за океану — це лотерея: може поталанити і ви отримаєте трішки підбите авто із рідною цілою батареєю і подушками безпеки, а може не бути ні батареї, ні подушок, ні безпеки. Що ж ви тоді купили? Корпус, коробку, фактично просто дорогу картинку. Довести обман буде важко, а довести машину до ладу — дорого. Тому наша вам порада, відмовтеся від цієї ідеї або візьміть посередником перевірену компанію, яка прижене вам машину під ключ.

Перший ремонт нового б/в авто

То як, наважилися купити трохи побите, трохи полатане, але те авто мрії, за яким себе бачите? Тоді підготуйтеся до обов’язкових витрат на перше ТО. Що точно потрібно замінити?

• фільтр салону,
• масло в редукторі,
• оглянути щільність охолоджувальної рідини,
• вміст води в гальмівній рідині (замінити за потреби).

А в деяких моделей є типові поломки. З нашого досвіду:

• у FIAT 500е після довгого плавання Атлантикою батарея через простій йде в глибокий розряд (потрібно її зняти, зарядити, замінити або долити антифриз);
• VOLKSWAGEN ID.4 після ДТП хочуть розблокування BMS-плати, інакше не поїдуть;
• CHEVROLET BOLT теж потребує зняття блокування з BMS-плати і подушок безпеки;
• TESLA MODEL 3 та MODEL Y після ДТП просять замінити їм піропатрон.

Експлуатація

Швидкі зарядні станції VS повільна домашня зарядка

Ви придбали електрокар, вітаємо! Тепер до вигоди на електрику (2,64 грн/кВт*год для побутових споживачів) ви отримаєте дилему зарядки:

• побутова мережа, розетка (дешево, повільно і безпечно, якщо електричний щиток в домі спроектований із заземленням),
• домашня зарядна станція (дорого, в 2-3 рази швидше і безпечно, якщо якісно встановити і дати заземлення),
• швидкі зарядні станції (дуже швидко, дуже дорожче, «недієтично» для батареї).

На пальцях: в розетці змінний струм, батарея їсть постійний. Щоб перетворити струм в постійний, на вході стоїть блок-перетворювач. Через те, що він перетворює струм, він тим часом його і обмежує («пропускає» до 3 кВт*год). Словом, це як лійка в пляшці — пристосовує потік води до ширини горловини пляшки і заливає воду (електрику) поступово, повільно і не “переливає” батарею.

Швидкі зарядки — це супер зручно, особливо в далеку дорогу, але дуже шкідливо, якщо часто ними користуватися. Їхня потужність 100—200 кВт постійного струму. Вони заряджають батарею напряму, тобто обходять блок-перетворювача. Так в батарею буквально «заливається» великий потік струму і нагріває її, а нагрів батареї — це потенційний кабум. Потенційний, але кабум.

Якщо в машині є добра система охолодження, батарея менше постраждає від цього нагріву. Якщо система охолодження поганенька, батарея швидко втрачатиме ємність. Хороше охолодження лише розтягне в часі знос батареї, яке вона отримає від зловживання швидкими зарядками. Тому, якщо знайдете спосіб залишати машину на повільній зарядці — батарея прослужить вам довше. Не знайдете і стоятимете на швидких — батарея так само швидко зноситься.

Чому не від 0% до 100%?

Часом водії питають, на скільки відсотків заряджатися? Хорошою звичкою буде правило 20–80%. Так батарея буде «плавати» в межі середнього заряду-розряду без стрибків і повільніше зношувати свою ємність. До речі, цю ж інструкцію варто застосовувати до телефонів.

Що станеться, якщо машина доїде аж до 0% чи зарядиться до 100%? Навіть на нулі машина продовжить їхати ще деякий час, але на це не треба розраховувати. 0% — це означає, що ви повинні доїжджати до зарядки, а не починати її шукати. І ще це означає, що ви провтикали. Не робіть так більше. Якщо ж машина постоїть в нулі декілька днів, може впасти в глибокий розряд, як той ж FIAT 500е. І тоді вже судилося вам везти її до СТО. Так, саме везти, НЕ тягнути на нейтралі, бо може згоріти силова електроніка.

Зарядка до 100% небажана і не рекомендована, але допустима. Вона значно менше травмує батарею, ніж 0%, але якщо ви з цим авто надовго, у ваших інтересах тримати його в кращих умовах. Плануєте далеку поїздку і треба витиснути з машини максимальний запас ходу ста відсотків? Сміливо робіть це, вона на це розрахована.

Зима і літо забирають у вас кілометри

Пора року теж впливає на експлуатацію авто. В спеку страждає батарея без охолодження, взимку — без підігріву. Не залишайте таке авто на холоді, краще в паркінгу, ще краще в гаражі. Влітку не рекомендовано заряджатися на швидких станціях і під сонцем.

Але навіть машини з охолодженням і підігрівом будуть просідати в максимальному запасі ходу літом і зимою через активну роботу кондиціонера та опалення. Найкращі результати батарея видаватиме в нехолодну-нежарку погоду осені, весни.

Коли прийде простій?

Якщо ви їдете у відпустку і змушені залишити машину стояти декілька тижнів чи місяць — не переживайте, хоч в батареї і є фактор саморозряду, машина не впаде за цей час в глибокий розряд. Цей ризик з’явиться лише через декілька місяців за умови, що батарея була заряджена до 80–100% (точніший час вам скаже кваліфікований автоелектрик при консультації).

Догляд

Що потрібно регулярно робити з електромобілем?

• ТО ходової (1р/10тис.км),
• заміна фільтра салону (1р/2 роки),
• заміна антифризу та гальмівної рідини (1р/2 роки),
• заміна оливи в редукторі (1р/30–50тис.км).

Міжсезонний огляд (осінь-зима, зима-весна):

• перевзування гуми,
• змащення всіх гумових ущільнень,
• заміна рідини омивача скла на зимову,
• перевірка стану 12-вольтової АКБ (акумуляторно-кислотна батарея — на ній працюють подушки безпеки, системи допомоги водієві, сигналізація, склоочисники — все, що не пов’язане з рухом).

Також потрібно бути уважним до звуків. Якщо ви почули нехарактерні звуки, тріскотіння, інші шуми — машину обов’язково до огляду.

Ремонт

Отже, вам не пощастило і ви набираєте номер СТО. Для початку, треба змиритися з витратами. Вартість деталей і роботи залежить від марки, моделі, року випуску, доступності деталей на ринку, складності роботи. Коротка формула для розуміння: чим дорожча машина, тим дорожче її обслуговувати. Звісно, ремонт можна здешевити б/в деталями (були у вжитку), але прийміть як факт, що машина — це коштовно. І краще зекономити не трохи грошей, а багато нервів через це.

Аварійний режим, машина «впала в помилку» і стала

Сервісник виїжджає до вас на місце або ви везете машину на СТО евакуатором, проводить комп’ютерну діагностику для загального розуміння стану машини. Якщо поломка не знайдена, а поверхневий огляд чи скидання помилки не запустило машину, електромеханік діагностує електрообладнання — прицільна діагностика по всіх системах авто. Якщо проблему не вирішити швидко — залишаєте машину на СТО, де автоелектрики починають через дедукцію, індукцію і най-би-тебе-шляк-трафив шукати що не так.

Висвітилася помилка. Записуєтеся на комп’ютерну діагностику, подальший план дій скажуть на СТО.

Плаваючі помилки — це помилки, які з’являються і зникають під час їзди. Може здатися, що ура, саме пройшло, але ні, машина просто так не «помиляється». Рекомендуємо заїхати на комп. діагностику навіть якщо помилка вже зникла, бо вона зберігається в пам’яті системи.

Якщо дефект типовий (напр., показує низький рівень пального), автоелектрик після всіх тестів (комп. діагностика, тест виконавчих пристроїв, перевірка електричних з’єднань, проводки) порекомендує рішення, яке з досвіду роботи буде найдієвішим (напр., спробувати замінити поплавок). Якщо дефект нетиповий, радимо поїздити з ним поки помилка не припинить зникати — т.ч. економимо кошти і час. Але це залежить і від скарги клієнта: якщо машина раптово зупиняється і через певний час запускається, це уже створює небезпеку на дорозі і машину потрібно залишати на СТО не дочікуючись постійного ступору. В будь-якому разі, менеджер на Бош Авто Сервісі зорієнтує вас що робити.

Машина не їде, як раніше

Втрата динамічних характеристик. Записуєтеся на комп’ютерну діагностику, подальший план дій скажуть на СТО.

Загалом усе, що стосується помилок, звуків, їзди — їдьте на комп. діагностику. Стуки і вібрація — на діагностику ходової (підвіски, колеса, шини).

По телефону, по звуку, по фото техпаспорта чи по вашому голосу сервісник мало що може сказати.

ДТП

Найперше — вам потрібно вибратися з машини. Сучасні батареї мають ду-уже багато систем захисту і попередження загоряння, але в момент, коли невідомі наслідки удару, як і з машинами на ДВЗ, краще відійти на безпечну відстань.

Різниця в поведінці небезпечних батарей і небезпечних паливних баків лише в тому, що перші горять локально і їх складніше гасити, а другі загасити простіше, але вони ризикують вибухнути.

Заміна акумулятора

Якщо сталося велике ЩОСЬ, ви на СТО і сервісник каже «Батарею під заміну». Де шукати? Скільки вона коштує? За що мені це?

Так, найдорожча річ в електричці — батарея. Якщо вона сильно постраждала (повністю втоплена, в корозії, пробита), велика вірогідність, що врятувати її НЕ вдасться. Шаманити з цим недоцільно (ціна ремонту буде як нова батарея), небезпечно і просто тупо, тому її під заміну. Хороша новина в тому, що в деяких випадках її можна продати на елементи батареї чи електронні компоненти і покрити частину або й повну вартість нової.

Але навіть якщо поломка проста (напр., помилка по батареї), дилер скаже «Під заміну». А ми, де це можливо, будемо брати в роботу. Бош 112 Україна пропонує декілька варіантів ремонту в різній ціні, а клієнт обере з них той, який пасуватиме йому за вартістю та гарантією на роботу.

Якщо ж ви купили нову електричку, то на її батарею буде поширюватися гарантія від виробника. Більше того, виробник може навіть сам ініціювати заміну батареї (відкликання) через виявлену поломку або навіть натяк на неї, як сталося з General Motors і Tesla. Ми про це писали в Епізоді 1. Безпечна батарея чи прихована загроза? Більш детально вам розкаже дилер.

Решта ремонту електрички після ДТП не відрізняється від інших автівок: кузов — рихтувати, ґрунтувати, підбирати фарбу, малювати; ходова — перебрати, замінити побите.

Ось і все, що варто знати перед купівлею електрички, щоб не отримати вагон дорогих сюрпризів. Кермуйте обачно, регулярно міняйте масло і нехай прибуде з вами електрична Сила!

Електромобілі. Епізод 1. Безпечна батарея чи прихована загроза?

Електромобілі. Епізод 2. Атака клонів, або як вибрати електромобіль?

The post Електромобілі. Епізод 3. Як купити, заряджати, їздити і ремонтувати appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Ви часом не замислювався про електромобіль? Швидко заряджається, економно витрачає, екологічно їздить, зрештою, він просто прогресивний — мрія, а не машина. На чому спиняли вибір: на ґаджеті від Маска Teslі чи Polestar від безпечного Volvo? Комфортний Audi E-Tron чи доступний Nissan Leaf? Голова обертом, як вибрати електромобіль?

Сьогодні ми розповімо про види електрокарів, дамо трохи статистики і коротку характеристику, щоб створити загальне враження про сегмент. Але для початку, що таке електричне авто?

Електромобіль: основні характеристики

Електромобіль (EV — electric vehicle; електричний транспортний засіб) — це автомобіль, яким водить не двигун внутрішнього згоряння, а електродвигун з живленням від акумуляторів (BEV — Battery Electric Vehicle). Якщо вам цікаво дізнатися більше про акумулятори електричок чи ви налякані їхньою небезпекою — радимо нашу першу статтю з циклу про електромобілі.

Як вибрати кращий електромобіль? В основному як і з іншими авто — орієнтуєтеся на рік, стан, розмір, призначення, технічна начинка, безпека, навіть бренд. Єдине чим відрізняється електричка, замість витрат палива з’являється запас ходу (скільки км авто проїде з повною батареєю), а замість об’єму бака пального — ємність/потужність батареї (скільки електроенергії вона здатна вмістити).

Потужність батареї вимірюється в кіловат-годинах (кВт*год, kWh) — це одиниця виміру, яка одночасно позначає і ємність акумуляторної батареї, і те, скільки енергії під час нашої їзди акумулятор витратить за умовну годину роботи.

Іще раз, кВт*год позначають як багато струму може накопичити батарея і як далеко ви зможете із ним проїхати.

Тобто якщо ємність у нашого авто 100 кВт*год (до речі, це дуже багато), а ми їдемо і витрачаємо 20кВт*год, то повної зарядки вистачить на 5 годин такої їзди (100/20=5). На те, скільки кіловат ви витрачаєте поки їдете впливає швидкість їзди, вітер, дорога, стиль їзди «педаль-в-підлогу», навіть кондиціонер і опалення — суміш факторів.

Але розслабтеся, вам не треба рахувати кілометри, які зможе проїхати машина. Виробник вказує приблизний запас ходу електрички. Тільки орієнтуватися на нього треба як на максимум, а не мінімум :D

Добре, ви знаєте за якими характеристиками вибрати електромобіль, а тепер до тачок, що ж купують українці? Статистика від Укравтопрому показала топ нових і вживаних куплених електричних авто за перше півріччя 2023.

VOLKSWAGEN

Це народні машини, тому з 10 позицій топів вони займають аж 4.

Модель	VOLKSWAGEN е-Golf
Ціна (auto.ria, вживані)	11–27К $
Сегмент	Бюджетний
Тип кузова	Гетчбек
Потужність батареї; Запас ходу	24 кВт*год; 140 км

е-Golf як аспірин — проста і робоча машина

VOLKSWAGEN е-Golf — це доступна машина. Вона як аспіринка в аптечці — є дорожчі й дієвіші ліки, але навіщо витрачатися на них, якщо вам досить і шипучки? За рейтингом Euro NCAP безпечний на понад 80% для водія, пасажирів та дітей, на 74% для пішоходів. Відсутні подушки безпеки для колін.

Модель	Volkswagen ID.4
Ціна (auto.ria, вживані)	25–33К $
Сегмент	Середній+
Тип кузова	Дворядний універсал
Потужність батареї; Запас ходу	52/77 кВт*год; 330/520 км (WLTP)
Безпека	Нагорода Top Safety Pick+ 2023

технологічний п’ятимісний ID.4, коли хочеш кращого не за всі гроші світу

Трохи потужніший середнячок із більшим запасом ходу. Має зарядний порт CCS2 для Європи та GB/T для Китаю, який можна замінити на європейський.

Модель	Volkswagen ID.6
Ціна (auto.ria, вживані)	38–45К $
Сегмент	Середній+
Тип кузова	Трирядний гетчбек
Потужність батареї; Запас ходу	58/77 кВт*год; до 435/500+ км (NEDC)
Безпека	Краш-тести не проводилися через заборону ком.партії (жарт)

технологічний, семимісний і тільки китайський ID.6

Ця модель представлена лише на китайському ринку. Над ID.6 не проводили краш-тестів, але в мережі є відео як його влупили в TESLA Model Y на швидкості 64 км/год. В цьому зіткненні Чужого проти Хижака постраждали обоє, але експериментатори кажуть, що батарея Тесли травмована значно сильніше. Цікаво, чи присутній тут момент економічної конкуренції Америки та Китаю? Або Тесла виявилася більш китайською, ніж Хонда Донґфенґ :D

VW ID.4 й ID.6 відносно е-Golf — це середній покращений ціновий сегмент, технологічність відповідно теж. Самі ID.4 та ID.6 різняться розмірами, дизайном, запасом ходу: «старший брат» має більший салон, довшу колісну базу, потужнішу конфігурацію батареї та просторіший салон для семи пасажирів. VOLKSWAGEN не веде бізнес на болотах т.зв. рф.

NISSAN Leaf

ціна + якість + доступність

Безпека: за оцінкою Euro NCAP у 2018 році NISSAN Leaf отримав п’ять зірок: безпека водія – 93%; дітей – 86%; пішоходів, велосипедистів — 71%; допоміжні системи безпеки — 71%. Не має задніх подушок безпеки голови, взагалі немає подушок безпеки для колін і бічних тазових. Система утримування на смузі руху не активується автоматично, її повинен вмикати водій. Тест від IIHS зауважив на незручній конструкції дитячих крісел.

Nissan Leaf теж народна машина, про що свідчить топове місце в статистиці куплених вживаних авто. Мало чим відрізняється від попереднього VOLKSWAGEN е-Golf. Як пожартував наш автоелектрик, Nissan Leaf — це той однокласник, з яким мама тебе ніколи не порівнює, бо ви приблизно однакові:) Доступна по ціні, переважно зрозуміла в ремонті — ось чому має 1 місце б/в авто. Якщо вас теж в саме серденько вразила доступність цієї машини, радимо глянути на детальний гайд по купівлі. Nissan не веде бізнес на болотах т.зв. рф.

DONGFENG / HONDA

Модель	DONGFENG / HONDA M-NV
Ціна (auto.ria, вживані)	22–30К $
Сегмент	Середній
Тип кузова	Купе
Потужність батареї; Запас ходу	61 кВт*год; 333 км (EPA), 480 (NEDC)

Оскільки машина з Китаю, вона має китайський порт зарядки, який потрібно змінити на європейський. Модель тільки почала заходити на наш ринок, тому про неї є мало інформації. Уважно придивляємося. Honda не веде бізнес на болотах т.зв. рос.федерації, а про Dongfeng немає інформації.

Модель	HONDA е
Ціна (auto.ria, вживані)	25–31К $
Сегмент	Середній
Тип кузова	Купе
Потужність батареї; Запас ходу	35,5 кВт*год; 220 км (WLTP)

Безпека: за оцінкою Euro NCAP у 2020 році має 4/5: безпека для водія 76%; дитина — 82%; пішоходи і велосипеди 62%; помічник із безпеки успішний на 65%. Машина не має передньої і бічної нагрудної подушки безпеки для пасажирів позаду; подушки для колін, тазу і центральної немає взагалі, автоматичного гальмування перед пішоходом позаду теж немає.

Сором’язливі машини (або водії): попри 4 позицію в списку нових куплених авто, її майже не видно на дорозі, але ж ходять легенди в Укравтопромі, що в нас їх щонайменше 146!.. Але це не точно, бо ніхто не бачив.

TESLA

Модель	Tesla Model 3
Ціна (auto.ria, вживані)	23–55К $
Сегмент	Вищий
Тип кузова	Седан
Потужність батареї; Запас ходу	Від 54 кВт*год; Від 354 км (EPA)
Безпека	Нагорода top safety pick+ 2022

Машина-компроміс у вищому сегменті

Найдоступніша з Теслюків. Це однокласник, з яким мама тебе охоче порівнює. Не на твою користь:( Доплачуєш і отримуєш на порядок більше, але відносно інших Тесл Model 3 відчутно просідає — більш дубова підвіска («чути» ями), менша комплектація. Машина-компроміс у вищому сегменті.

Модель	Tesla Model Y
Ціна (auto.ria, вживані)	26–67к $
Сегмент	Вищий, лухурі
Тип кузова	Кросовер, SUV (універсал  підвищ. прохідности)
Потужність батареї; Запас ходу	Від 67 кВт*год; Від 370 км (EPA)
Безпека	Нагорода Top Safety Pick+ 2023

Машина-ґаджет

TESLA Model Y — це компактний кросовер на базі Model 3. Це ти приїжджаєш в село після того, як з 9 класу вступив до бурси і вже маєш якусь роботу — прокачався :D

Машина-ґаджет, ціна відповідає якості, технологічності та й, нащо приховувати, брендові. Tesla не веде бізнес на болотах т.зв. рос.федерації.

BMW

Модель	BMW iX
Ціна (auto.ria, вживані)	65–150К $
Сегмент	Преміум
Тип кузова	Кросовер
Потужність батареї; Запас ходу	71/105 кВт*год; 372-425/630км (WLTP)

BMW — це гірше за сина маминої подруги

Безпека: ця безшумна електричка попередить пішоходів попереду про себе. За оцінкою Euro NCAP у 2021 році BMW iX отримав п’ять зірок: безпека дорослих пасажирів — 91%; дітей — 87%; пішоходів — 73%; допоміжні системи безпеки (система утримування на смузі руху не активується автоматично) — 81%. Не має подушок безпеки для колін, бічних тазових і автоматичного гальмування перед пішоходом позаду.

BMW — це гірше за сина маминої подруги. Це хлопець дівчини твоєї мрії. Ним або мріять бути, або зневажають тих, хто мріє ним бути. Машина-статус, машина-демонстрація, машина врум-врум. BMW не веде бізнес на болотах.

Гібриди: основні види

Як вибрати електромобіль розібралися, а як вибрати гібриди? Що це взагалі таке?

Гібриди — це авто, що їздять одночасно на бензині/дизелі й електриці. Кількість варіацій таких машин може знудити і налякати, тому подамо лише три, які згадані в статистиці: гібрид HEV, «м’який» гібрид MHEV та плаґін-гібрид PHEV.

Гібрид HEV (Hybrid Electric Vehicle; гібридний електричний мотор) — авто з паливним двигуном, від якого під час їзди заряджається електроакумулятор. Його не можна заряджати окремо з розетки, тому пробіг на чистій електриці малий (різниться від моделі до моделі ~15км).

М’який гібрид MHEV (MHEV — Mild Hybrid Electric Vehicle) — «малий» гібрид, вносить незначні зміни у ДВЗ, служить допомогою паливному двигуну. Не рухає авто на електричній тязі, а просто економить трохи палива. Інша його назва BAHV (battery-assisted hybrid vehicles).

Плаґін-гібрид PHEV (PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle; Plug — вилка, штекер, Plug-in — підключати) — це авто з паливним двигуном і акумулятором, який можна заряджати окремо, як це відбувається в повноцінних електричках. Пробіг на чистій електриці більший, ніж в гібрида HEV, але значно менший, ніж в більшості повноцінних електричок EV. Ця машина дозволить потестити нову фішку поки ви і далі їздите на бензині/дизелі.

Інформації про чистий запас ходу саме на електриці гібрида HEV майже немає. Можливо тому, що ця функція не є її «фішкою», на відміну від чистих електричок (EV), і призначена для економії, страховки (скінчилося паливо) або для «смикання» в заторах.

Топ нових і вживаних куплених гібридних авто за перше півріччя 2023 року:

TOYOTA

TOYOTA RAV-4 має 5 поколінь, які випускаються з 1994 року. Гібридна версія з’явилася в четвертому поколінні, «вилковий» гібрид в останньому п’ятому.

надійна машина, як і будь-яка Toyota

TOYOTA Prius — ті самі поліцейські мигалки з реформи 2015. Випущений в 1995, Пріус став першим серійним бензин-електричним гібридним автомобілем у світі. З того часу Тойота створили 5 поколінь Пріусів. На нашому втор-ринку перше і п’яте покоління майже відсутні.

Гібриди HEV (акумулятор заряджається через двигун, економить паливо, мало їде на електричній тязі)

вуп-вуп, that’s the sound of da police

Безпека: краш тест гібридів 2016 і 2018 від IIHS показали, що фронтальна подушка безпеки останнього може не вберегти водія від зіткнення з панеллю приладів; із захистом торсу теж питання. Краш тест гібрида 2016 від Euro NCAP показав захищену голову, але все одно постраждалу грудну клітку: дорослий 92%; дитина 82%; пішоходи-велосипедисти 77%; безпековий асистент машини 85%. Гібрид 2019 року отримав нагороду Top Safety Pick 2019.

Плаґін гібриди PHEV (акумулятор заряджається через штекер зарядки, може довше їхати на електричній тязі)

Toyota — це надійний японець. Не дарма Prius взяли для поліцейського патрулювання. Машина не з ламких, але, як і будь-яка, вимагаює догляду. Toyota призупинили діяльність на болотному ринку.

MERCEDES-BENZ GLE

В модельному ряді має декілька десятків гібридів (GLE 300, GLE 350 de, GLE 450, GLE 500 e, GLE 580, AMG 53, AMG 63, AMG 63S). На «вживаному» auto.ria представлені тільки троє з них — подаємо їхні характеристики.

Безпека: в тестуванні від Euro NCAP у 2019 модель GLE 350d 4MATIC отримала 5/5: 91% безпеки водія, 90% дитини, по 78% для пішоходів і допоміжної системи безпеки — відсутня система «Активний капот» і поганенька підтримка смуги руху. Але вже у 2022 GLE 450 від IIHS отримала нагороду Top Safety Pick+.

Преміум сегмент, що ще можна додати? Mercedes-Benz не веде бізнес на болотах т.зв. рф. От тепер все:)

NISSAN Qashqai

Безпека: Euro NCAP показав відсутність подушок безпеки для колін і тазу. На задніх сидіннях немає передньої і бічної нагрудної подушок безпеки. Загальний рейтинг 5/5: дорослий 91%; дитина 91%; пішоходи-велосипедисти 70%; безпековий асистент машини 95%.

MILD HYBRID працює традиційним для цієї технології способом, а от технологія e-POWER є новинкою. Всі ключові елементи в ній (електромотор, акумулятор, ДВЗ, генератор) побудовані між собою в єдину послідовну силову лінію (хоча більшість гібридів виконано за паралельною схемою). Завдяки цьому, заявляє виробник, авто тихіше, маневреніше, витрачає ще менше пального і викидає ще менше CO², ніж версія Mild Hybrid.

FORD

Безпека: IIHS визначив, що у Ford Fusion моделях 2017–2020 років проблеми із фарами і кріпленням дитячих крісел. А у Ford Fusion Energi 2017 схоже на те, що відсутні подушки безпеки на задніх сидіннях. Fusion Energi 2019 та 2020 років відкликають через загрозу пошкодження BMS плат.

Безпека: IIHS показав ненадійний внутрішній каркас безпеки (машини 2013-2018 років) і кріплення дитячих крісел (машини 2016-2018 років).

Оскільки підвіска в С-Макса дуже подібна до підвіски в Ford Focus, виробник заявляє про рівномірнішу, тихішу та динамічнішу їзду, ніж у більшості гібридів. Що дивно, попри батарею ці малі габарити вмістять в себе ще 4 людини + багаж. Якщо ж скласти задній ряд крісел, багажник розшириться до рівня невеликого позашляховика. Ford не веде бізнес на болотах т.зв. рос.федерації.

Наприкінці ще розповімо про машини, з якими наші клієнти пробували злізти з голки нафтопереробних компаній і підсісти на голку Ахмєтова :D З бюджетників — це ті ж Nissan Leaf, Fiat 500e і Volkswagen e-Golf зі статистики.

NISSAN Leaf AZE0

Fiat 500e

Volkswagen е-Golf

З середняків:

• Chevrolet Bolt EV (60кВт*год, 383км за EPA),
• Mercedes-Benz 250 Electric drive (36кВт*год, до 200 км),
• Hyundai IONIQ (28кВт*год, 250 км),
• Hyundai Kona (39,2/64кВт*год, -/484 км за WLTP),
• Kia Soul (27кВт*год, до 160 км),
• Kia Niro (39,2/64кВт*год, 289/455 км за WLTP).

Chevrolet Bolt EV

Mercedes-Benz 250 Electric drive

Hyundai IONIQ

Hyundai Kona

Kia Soul

Kia Niro

Або наворочений б/в преміум:

• Tesla Model 3 (від 54 кВт*год, від 354 км за EPA),
• Audi e-tron (від 71кВт*год, від 283 км за WLTP).

Tesla Model 3

Audi e-tron sportback

Audi e-tron

Отже, українці частіше обирають вживані, дешевші і зрозуміліші в ремонті NISSAN Leaf та VOLKSWAGEN е-Golf, але часом балують себе технологічними VOLKSWAGEN ID.4 і Tesla Model 3 та Y. Отакі ми, трохи економні, а трохи і вибагливі. Геть інша ситуація з гібридами, тут ми цінуємо якість, тому в топі надійний Toyota, класичний Ford і навіть преміальний MERCEDES-BENZ GLE.

Складається враження наче до електричок українські водії ще сторожко приглядаються, тому хочуть спробувати яке воно і так, щоб не витратити на експеримент всі гроші світу. А от з гібридами — зрозумілими бензиновими моторами, доповненими електро новинкою — можна і розщедритися.

Але якого б сегменту, паливного типу чи бренду не була машина, за нею треба доглядати. Тому не економте на ТО, прочитайте наш гайд по електричках, слухайте свої тачки і хай прибуде з вами електрична Сила!

Електромобілі. Епізод 1. Безпечна батарея чи прихована загроза?

Електромобілі. Епізод 3. Як купити, заряджати, їздити і ремонтувати

The post Електромобілі. Епізод 2. Атака клонів, або як вибрати електромобіль? appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Дуже страшне кіно 2.0

Бачили заголовки у ЗМІ, де електромобілі займаються, горять і вибухають? Уже думали над купівлею, але питання “Чи безпечна батарея?” не дає покою? А ще й наш, український контекст блекаутної зими 2022—2023, коли на колінцях роблені літієві чи готові автомобільні акуми, під’єднані до домашньої мережі без контролера і через неспіврозмірно потужний інвертор + неправильне використання цього чуда Франкенштейна і що ми отримали? Раптові загорання. Справді? Раптові?

Додають масла до літію і скептики своїм нагнітанням твердженнями: «У Toyota Prius струм (виділення наше) батареї становить 200 вольт, а у Ford Escape – 300 вольт. Якщо в системі виникне несправність або станеться інцидент, коли водій доторкнеться до кабелів акумулятора, це закінчиться погано (м’яко кажучи)». Інцидент, коли водій торкнеться кабелів акумулятора, що?.. Але зачекайте, зараз ми недосвідчений читач, зараз ми віримо.

І цілком логічно постає питання, невже батареї справді такі небезпечні? Коротко: і так, і ні. Далі в цій статті ми пояснимо детальніше що таке електромобіль, наскільки безпечна батарея та основні правила зарядки.

Що таке електромобіль і чим він відрізняється?

Електричні авто відрізняються від автівок з ДВЗ (двигун внутрішнього згорання — паливні мотори) в основному лише типом і способом живлення: тип — машина “їсть” електрику, а не паливо; спосіб — електрика, а не паливо рухає деталями двигуна і це тягне за собою зміни в моторі та батареї, яка накопичує і віддає електроенергію.

До речі, батарея — найдорожча частина електричок. Хочете електромобіль щоб економити на паливі? Тоді маєте усвідомити одну річ — дешевші «паливо» і ТО можуть обернутися коштовною заміною батареї. На це впливає вік авто та манера експлуатації — часті швидкі зарядки, агресивна їзда «педаль-в-підлогу», пошкоджена в ДТП батарея.

Але реальність така, що середньостатистична тривалість життя батареї значно перевищує час її експлуатації одним власником. Тобто машина змінить декількох водіїв перш ніж їй потрібно буде щось робити з батареєю. Щоб не купити чормет і не накосячити поки їздите — читайте наш гайд Епізод 3. Помста занедбаної батареї.

Повернімося до прихованої загрози. Батарея найчастіше складається з літій-іонних акумуляторів або літій-полімерних пакетів. Літій-іонні акумулятори мають різний вигляд, деякі нагадують звичайні побутові батарейки, інші блоки-цеглини.

Їх між собою з’єднують (зварюють) в правильному порядку і вони стають цільною високовольтною батареєю. Такі акумулятори часом використовує Тесла. Інші електромобілі, наприклад, Нісан Ліф їздить на упакованих в блоки літій-полімерних пакетах, які складаються в модулі.

І щоб контролювати цю Силу, процес заряду-розряду, стан акумулятора, до нього під’єднують BMS плату (Battery Management System — система керування батареєю). На неї навішали купу датчиків вимірювання струму, напруги, тиску, температури, вологості, які контролюють ситуацію 24/7.

А ще є піропатрон — це окрема система, яка спрацьовує при ДТП і відмикає батарею від решти її системи, щоб висока напруга не потрапила на кузов.

Тому говорити, що батареї непередбачувані і вкрай небезпечні — це дивно і пахне теорією змови, бо сучасні автівки начинені електронікою по вінця кузова. Машину з засобу пересування перетворили на ґаджет, який просто так не спалахне.

Наскільки безпечна батарея?

• Фіз.пошкодження — можливе через серйозне ДТП або якщо досліднику всередині вас буде недостатньою відео на ютубі і він захоче вивчити батарею зблизька. Не робіть цього. Серйозно. Загасити це полум’я важко навіть пожежникам.
• Нагрівання — так, при пожежі; в інших випадках антифриз (охолоджувальна рідина), що циркулює по контуру охолодження батареї не дозволить їй нагрітися (і замерзнути, до речі, теж — anti freeze).
• Перезаряд — можливий лише у випадку виходу з ладу BMS плати, але тоді вона не дасть дозволу на заряд батареї. Або ж дасть, але машина буде «кидати помилку» — позначка на щитку приладів — і змусить вас їхати на СТО, де цю проблему вирішать. Якщо і цього не станеться, датчики температури всередині батареї обмежать або і зовсім заблокують зарядку. Або, як у FIAT 500e, запобіжні клапани дадуть надлишковому тиску в батареї вийти назовні. Достатньо запобіжників, вам не здається?
• Заводський брак — пан або пропав, ніхто не застрахований від заводського браку чи людського фактору, але це статистично незначний відсоток, на який ми не можемо вплинути.

Але щоб заспокоїти вас згадаємо реальні випадки заводського браку: у листопаді 2020 і в серпні 2021 General Motors оголосили відкличну кампанію Chevrolet Bolt (2017-2019) через ризик займання батареї. І їх безкоштовно міняли на нові із 8-річною гарантією (або 160 000 км пробігу) та подовженим запасом ходу на 32км. Або нещодавно Tesla відкликали електромобілі Model 3 і Model Y через  можливу несправність піротехнічного відключення акумулятора (піропатрон батареї) у 26 автівках 2023 модельного року. І схоже на те, що дефект виявили до будь-яких інцидентів у покупців. Тобто виробники постійно насторожі.

Окремою потенційною небезпекою є некваліфіковані працівники: можна отримати будь-що — від неякісної (або відсутньої) діагностики до пошкодженої батареї. Тому звертайтеся тільки до сертифікованих СТО, наприклад, до Бош 112 Україна. Наші майстри працюють з електромобілями й гібридами, діагностують та вирішують проблеми із розумінням можливостей власника — якщо поломка дозволятиме, ми запропонуємо декілька способів рішення і власник вибере найбільш вигідний по вартості та гарантії.

Зарядні станції

Так, висока напруга великої потужности сама по собі небезпечна, як і бензинові двигуни, вогонь з конфорки і феєрверки. Але через потенційну небезпеку треба не відмовлятися від використання, а бути більш пильними — не заряджати пошкоджений акумулятор, бо зарядка справді може перегріти його, що призведе до пожежі. Також зарядний пристрій може вивести з ладу постійна пульсація напруги під час зарядки — і знову, привіт, перегрів. Якщо це станеться — машина припинить зарядку і кине помилку.

Як себе вберегти? Прочитати наш гайд по експлуатації електричок і заряджати машину лише на перевірених станціях, де є:

• аварійні вимикачі;
• захист від замикання на землю;
• надавати перевагу захищеним від погоди (дощу, грози, прямого сонця) і вандалів станціям;
• читати усі наліпки, таблички, qr-коди з правилами та засторогами;
• раз у міжсезоння — комплексний огляд авто, під час якого зроблять і діагностику батареї;
• реагувати на помилки на панелі прибору (навіть на ті, які самі «зникають»);
• реагувати на зміну в максимальному пробігові авто, коли батарея різко почала менше тримати.

Екологія і батарея: брудна і (не) безпечна?

Чим іще лякають непідготовлених читачів статті в інтернетах? Неекологічністю електричок, забрудненим середовищем. Нас страшать прогнозованою статистикою — до 2030 року масово почнуть виходити з ладу батареї електрокарів першої хвилі популярності, з 2010-х (ось, до речі, і наочний розрахунок тривалості життя батареї), і літій забруднить землю більше, ніж газ повітря. Похмурненько, виїжджаємо до світла.

Проблема утилізації літію справді висить астероїдним скупченням над екологічністю електричок, але увесь цей час — від перших прогнозів і донині — виробники та науковці працюють над цим. І окрім закопування в землю знайшли іще декілька варіантів утилізації:

• повторне використання цілих акумуляторів;
• повторне використання їхніх розділених елементів (як і в попередньому пункті — на сонячних панелях, вітряках, в побуті, освітлення вулиць, стадіонів, живлення міської електромережі);
• переробка на складники — корпуси і мідні шини переробляються як звичайний кольоровий метал, а графіт, літій, нікель, калій і електроліт виводяться з елементів і використовують повторно.

Буквально нещодавно компанія з переробки літій-іонних акумуляторів Li-Cycle відкрила в Німеччині новий завод на додачу до тих чотирьох, що вже працюють в Північній Америці (потужність переробки 51 000 тонн матеріалів для літій-іонних акумуляторів на рік із можливістю розширення). Відділення Rochester Hub (заплановане відкриття наприкінці 2023) планує переробляти ще 35 тисяч тонн чорної маси на рік. Непогані числа, правда?

До слова, вчені з університету Мельбурна створили протонну батарею, основним ресурсом якої є вуглець — матеріал доступніший і дешевший, ніж літій, кобальт і ванадій. «Наразі команда Університету розпочинає дворічну дослідницьку співпрацю з італійським міжнародним постачальником автомобільних компонентів Eldor Corporation. Учені хочуть створити комерційний прототип цієї технології». І це лише одна із розробок, тому схоже на те, що від літію ми не помремо.

Смішне наостанок

Ну і повернімося до першого аргументу — водій випадково торкнеться провідників акумулятора. Проігноруємо те, що автор-скептик плутає струм і напругу, просто нагадаємо і зіставимо дві речі — розташування високовольтних кабелів (помаранчеві дроти) — спойлер! не в підлокітниках — зі сторінкою з підручника Основ Здоров’я за 5 клас — хлопчик на малюнку не торкається дротів голіруч, що дорослі теж мали б засвоїти дуже, дуже давно.

Гадаю, навіть якщо станеться гіпотетична настільки шалена ДТП, що провідники оголяться і попри всі датчики і запобіжники все одно залишаться під’єднаними, ПДР не повинні були витіснити з пам’яті водія елементарні правила поводження з об’єктами під напругою. Але якщо це і сталося, то саме в цьому не винен ні літій, ні Ілон Маск.

Людство не бідкається і не розводить руками, а працює над варіантами утилізації та альтернативним живленням, поки автовиробники вдосконалюють електроніку, відслідковують дефекти, замінюють деталі і роблять батареї ще більш безпечними та екологічними.

Як кажуть на Галичині, нема біди. Або, як у нас на Бош Авто Сервіс 112 Україна, нехай буде з вами електрична Сила!

Електромобілі. Епізод 2. Атака клонів, або як вибрати електромобіль?

Електромобілі. Епізод 3. Як купити, заряджати, їздити і ремонтувати

The post Електромобілі. Епізод 1. Безпечна батарея чи прихована загроза? appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Редуктор гібридної частини є однією з ключових складових системи автомобіля, яка забезпечує передачу потужності від двигуна до коліс. Внаслідок постійного навантаження та зносу підшипники редуктора можуть почати виражати зайвий шум, що може вказувати на необхідність їх заміни. Гул під час руху є однією із ознак того, що підшипники редуктора можуть бути пошкоджені або в зношеному стані.

Під час проведення профілактичного ремонту майстри зняли редуктор, щоб мати доступ до підшипників. Старі підшипники були замінені на нові, які забезпечують оптимальну роботу системи. Крім того, було здійснено профілактичну чистку всередині редуктора, щоб видалити будь-які забруднення, які могли б вплинути на його функціонування. Після цього було здійснено заміну мастила, оскільки воно також може втратити свої властивості з часом.

Проведений профілактичний ремонт має на меті підтримати оптимальну роботу редуктора гібридної частини Peugeot 508 RXH, забезпечити його ефективне функціонування та продовжити термін його служби. Відновлення нормальної роботи редуктора не лише допоможе усунути зайвий гул під час руху, але й сприятиме безпечному та комфортному водінню автомобіля. Регулярний профілактичний огляд та своєчасний ремонт рухомих частин автомобіля є важливими для забезпечення його надійності та довговічності.

The post Ремонт редуктора гібридного Peugeot 508 RXH appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

Основні пункти періодичного сервісного обслуговування VW ID включають:

*Сервісні інтервали, наведені в цій таблиці, розраховані для автомобілів, що експлуатуються в нормальних умовах. У випадку важких умов, таких як екстремально низькі температури, надмірна запиленість тощо, необхідно виконувати певні операції між зазначеними інтервалами.

Щодо сервісного обслуговування вашого електромобіля марки Volkswagen звертайтеся по кваліфіковану допомогу на Бош Авто Сервіс “112 Україна” у Львові за адресою вул. Акад. Підстригача, 6 (див. на Google Maps), або за телефоном: +38(067)224-42-48.

The post Сервісне обслуговування VW ID: рекомендації appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".

The post Заміна зарядного порта на VW ID.4 на CCS2 appeared first on Бош Авто Сервіс "112 Україна".