Szkolenia motocyklowe z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością zarówno wśród doświadczonych jak i początkujących kierowców. Szeroka oferta zarówno torów, jak i samych firm oferujących dodatkowe treningi sprawia, że są one powszechnie dostępne dla każdego, niezależnie od miejsca zamieszkania. Doskonalenie techniki jazdy jest kluczowe dla tych, którzy pragną czuć się pewniej na motocyklu oraz jeździć w sposób świadomy, pracując nad poprawnymi nawykami i odruchami. Motocykliści mogą również szkolić się w zakresie jazdy w terenie.

Szkolenie szosowe czy jazdy precyzyjnej – co wybrać?

Szkolenia motocyklowe na torze – kursy szosowe

Celem szkoleń motocyklowych odbywających się na torze jest doskonalenie techniki jazdy w zakrętach. Nierzadko, źle prowadzone kursy na prawo jazdy, w połączeniu z długoletnim użytkowaniem motocykla, wyrabiają w kierowcy nieprawidłowe nawyki. Ponadto, wielu kierowców jest nieświadomych błędów w technice jazdy, które popełniają na co dzień.Możliwość wzięcia udziału w kursie na motocyklu dowolnego rodzaju (sportowym, turystycznym, cruiser, 125) sprawia, że jest on dostępny dla każdego. Szkolenia szosowe przekładają się na wzrost umiejętności płynnej, pewnej jazdy oraz prawidłowych reakcji na sytuację na drodze, szczególnie w sytuacji zaskoczenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku kierowców, którzy przy większej prędkości czują się niepewnie. Nawet chwila zawahania może przełożyć się na bezpieczeństwo jazdy.

Dlaczego warto wybrać szkolenie jazdy precyzyjnej?

Wpływające na precyzję jazdy kursy bazują na technice wykorzystywanej w Moto Gymkhanie, dyscyplinie sportu motorowego wymagającej perfekcyjnego panowania nad motocyklem podczas pokonywania ciasnych zakrętów. Szkolenie uczy precyzyjnego operowania sprzęgłem, hamulcami oraz gazem, doboru właściwego toru jazdy i pozycji czy też nieskrępowanej pracy wzrokiem. Wszystkie ćwiczone na nim umiejętności przyczyniają się do wzrostu bezpieczeństwa motocyklisty na co dzień – szczególnie w ruchu miejskim. Kursy prowadzone przez specjalistów pokazują jak radzić sobie w trudnych, nieoczekiwanych czy losowych sytuacjach, kiedy liczy się refleks, spostrzegawczość i chłodne myślenie.

Doszkalanie motocyklowe w terenie – kurs Enduro

Szkolenia adventure enduro to rozwiązania dedykowane motocyklistom, którym marzą się dalekie podróże, często po drogach kiepskiej jakości. Jazda po drogach gruntowych, mocno obciążoną bagażami maszyną różni się diametralnie od jazdy po równej nitce asfaltu lub jazdy lekkim enduro. Dlatego też kurs adventure enduro różni się znacznie od szkolenia motocyklowego na torze czy wyczynowego szkolenia enduro. Jego celem jest wzrost umiejętności kierowcy w zakresie panowania nad maszyną na różnego rodzaju drogach – trawie, piachu, przygodnym terenie w warunkach podróży. Prowadzony przez doświadczonych trenerów, pozwala nauczyć się specjalnych technik, zapanować nad maszyną oraz wyeliminować nieprawidłowe nawyki.

Dlaczego warto wybrać szkolenia jazdy motocyklem w terenie?

Doszkalanie motocyklowe adv enduro pozwala wyrobić kierowcy odpowiednią technikę oraz taktykę jazdy po różnego rodzaju drogach. Co więcej, uczy radzenia sobie w różnych sytuacjach, również losowych. Szereg przydatnych umiejętności sprzyja pokonywaniu trudności w postaci piaskowych pułapek, kolein czy innych nierówności.

Szkolenia motocyklowe z ADV Academy

ADV Academy specjalizuje się w kompleksowych programach szkoleniowych dedykowanych kierowcom jednośladów. Szkolenia motocyklowe odbywają się w całej Polsce – zarówno na specjalnych torach, placach manewrowych, jak i w terenie. Kursy prowadzone są przez najlepszych instruktorów, w tym Zbigniewa Tarnawskiego – doświadczonego motocyklistę, finalistę prestiżowego rajdu GS Trophy oraz drużynowego wicemistrza Europy w Moto Gymkhanie.

Kwestie techniczne – najczęściej zadawane pytania

1. Gdzie prowadzone są kursy doszkalające motocyklowe?

W zależności od rodzaju, kursy odbywają się na specjalnych torach szkoleniowych, ODTJ bądź enduroparkach. ADV Academy prowadzi szkolenia w różnych punktach w całym kraju, w tym: w Łodzi, Krakowie, Trójmieście, Dolsku, Jaworznie, Zielonej Górze, Dąbrowie Górniczej oraz Grodzisku Mazowiecki.

• W jaki ubiór się zaopatrzyć, w zależności od rodzaju kursu?

Bezpieczeństwo kursantów jest dla nas najważniejsze, dlatego też wymagamy ubrań motocyklowych, ze szczególnym uwzględnieniem atestowanego kasku, rękawic oraz butów. Szczegóły na ADV Academy FAQ

• Czy szkolenia obejmują jedynie praktykę, czy również teorię?

Każde szkolenie, niezależnie od rodzaju, składa się zarówno z części teoretycznej, jak i praktycznej. Kurs pozwala poszerzyć nie tylko umiejętności, ale i wiedzę kierowcy.

Artykuł Szkolenia motocyklowe, czyli jak jeździć w świadomy sposób? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Po pierwsze: profil instruktora

Instruktor to osoba, która odpowiada za Twoją naukę. W jego rękach spoczywa przekazanie Ci nie tylko teorii, ale również praktyki. Wyobrażasz sobie instruktora, który nigdy wcześniej nie siedział na motocyklu? Brzmi to trochę niedorzecznie. Niestety, takie „cuda” się zdarzają. Upewnij się, czy Twój instruktor kiedykolwiek widział jednoślad na oczy!

A jeśli już o tym mowa, osoba odpowiedzialna za naukę innych powinna stale polepszać swoje umiejętności. Nie można spoczywać na laurach. Czy wiesz, że najlepsi z najlepszych biorą regularny udział w Gymkhanie motocyklowej? To dość znana dyscyplina sportowa, sprowadzająca się do konieczności precyzyjnego pokonania specjalnego toru oznaczonego pachołkami, w jak najkrótszym czasie i przy jak najmniejszej ilości błędów. Slalomy, rotacje i masa innych figur – dobry instruktor nie boi się wyzwań, regularnie weryfikuje swoje możliwości, podnosi kwalifikacje i dokształca się w kluczowych dziedzinach.

Po drugie: podejście do kursanta

Większość przyszłych motocyklistów ćwiczy na maszynie dostępnej w danym ośrodku. Oczywiście, jest to jak najbardziej prawidłowe zjawisko. Problem w tym, że kursanci nie widzą na oczy żadnego innego jednośladu poza tym jednym. Wartościowa szkoła jazdy zapozna Cię z każdą dostępną pojemnością silnika – od najmniejszej do docelowej tak, abyś właściwie oswoił się ze sprzętem. Żaden szanujący się instruktor nie posadzi Cię od razu na 250ccm. Jak to się mówi: po nitce do kłębka! Jeśli już mowa o motocyklach… Logicznym jest fakt, że nauki powinieneś pobierać z uwzględnieniem tej samej maszyny, jaka będzie na egzaminie. Co ciekawe, niektóre szkoły jazdy całkowicie pomijają tą zależność. Gdy przychodzi „ten moment” kursant siada za kółkiem i… nie wie co zrobić.

Po trzecie: cena

Niechaj nie zmyli Cię niska cena kursu prawa jazdy na motocykl! Chcesz jeździć szybko, sprawnie i bezpiecznie? Pragniesz z powodzeniem korzystać z wszystkich funkcji zakupionego sprzętu? Nie chcesz regularnie odwiedzać szpitala (albo trafić do kostnicy)? Nie kieruj się kosztami. Chociaż dla wielu to wiodące kryterium, jeśli chcesz zdobyć niezbędną wiedzę, postaw na sprawdzoną szkołę!

I pamiętaj! Jaki kufer motocyklowy wybrać? Kufer centralny jest lepszy od kufrów bocznych? Czy gmole – osłony silnika – są niezbędne czy można je pominąć? A może mogę jeździć na motocyklu w jeansach? Dobry instruktor odpowie na wszystkie Twoje pytania – nawet te najgłupsze. Nie bój się pytać! Płacisz za kurs niemałe pieniądze i logiczne jest, że chcesz się dowiedzieć wszystkiego, co może mieć znaczenie w codziennej jeździe.

A na koniec…

Szukasz sprawdzonej szkoły jazdy? Mieszkańcy Wrocławia i Dolnego Śląska (województwo opolskie jest równie mile widziane) – KURSANT to sprawdzone, pewne miejsce, które spełnia wszystkie wskazane przez nas wyżej wytyczne! Idealne szkoły jazdy istnieją i KURSANT jest jedną z nich. To wyjątkowa placówka, w której nauki pobierało wielu motocyklistów, nie tylko z województwa dolnośląskiego, ale i z całej Polski.

Artykuł Szkoła szkole nierówna – wybieramy najlepszą szkołę jazdy! pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Słyszałeś o MOTOpodróżnych spod marki MOTOpodrozni.pl? Jeśli nie, to najwyższy czas nadrobić zaległości! Dzisiaj mamy coś wyjątkowego – temat, który z pewnością niejednokrotnie chodził Ci po głowie. Porozmawiajmy o turystycznych wycieczkach motocyklowych i motocyklowych wyprawach przygodowych, nazywanych często motocyklowym adventure. Jeśli marzysz o podróżach bliskich i dalekich z jednośladem w tle, MOTOpodrozni.pl zorganizowana turystyka z pasją w tym pomogą. Kim są? To pasjonaci i profesjonaliści w jednym. Pasjonaci motocykli, podróży, pięknych widoków, turystyki poznawczej i wiatru we włosach… MOTOpodróżni to zgrany team profesjonalistów, połączonych wspólnymi zainteresowaniami, specjalizujący się w organizacji najlepszych wyjazdów motocyklowych po Polsce, Europie, a nawet świecie! Uwaga! Zanim popuścisz wodzę fantazji, wyładujesz po brzegi bagażnik czy kufry, przeczytaj nasz krótki poradnik.

CO MUSISZ WIEDZIEĆ PRZED PIERWSZĄ WYPRAWĄ MOTOCYKLOWĄ

Po pierwsze: TRASA

MOTOpodrozni.pl nie proponują monotonii. W swoim katalogu oferują wiele wycieczek, rajdów i wypraw motocyklowych w formule turystyki objazdowej w niemal wszystkich, najpopularniejszych wśród motocyklowych turystów, kierunkach. Co najważniejsze – wypraw o dokładnie opisanych programach, organizowanych w zdefiniowanym stopniu trudności i z dbałością o bezpieczeństwo uczestników. Polska, Europa, świat – wybór należy do Ciebie, ale mierz siły na zamiary. Jeśli jesteś początkującym turystą motocyklowym, wybierz propozycje niezbyt dalekich podróży, o możliwie krótkich odcinkach dziennych przejazdów, z dużą ilością atrakcji w programie, dających możliwość odpoczynku i regeneracji w drodze, a w konsekwencji stosunkowo krótką trasą wyprawy. Nawet jeśli jedziesz na wycieczkę zorganizowaną, GPS i mapa to podstawa!

Po drugie: MOTOCYKL

Myślisz o wycieczce motocyklowej, a więc motocykl… No tak! Zaraz obok motocyklisty-turysty, obok bagażu i całej masy drobiazgów, to on – motocykl – jest tutaj najważniejszy. Nie ważne jaki: naked, enduro, cruiser, czy rasowy turystyczny. Każdym z nich możesz pojechać, choć nie każdy sprawi Tobie frajdę w takiej podróży. Pewnym jest, że każdym typem motocykla dojedziesz do celu, bez względu na komfort i o ile znasz swój motocykl na tyle, by wiedzieć kiedy i on ma swoje motocyklowe potrzeby. Nie porywaj się z motyką na słońce. Jeżeli nie znasz dobrze swojej maszyny, podróż na drugi koniec Starego Kontynentu nie będzie dobrym pomysłem. Przed wyjazdem wszystko musi grać jak w zegarku. Pompa paliwa, regulator, świece, moduł – części zapasowe to podstawa. Pamiętaj – załóż napęd, który wytrzyma dwa razy więcej kilometrów, aniżeli planujesz. Nasmaruj linki sprzęgła oraz gazu, zapasowe zaś schowaj do kufra. Zweryfikuj stan opon, klocków hamulcowych, napędu, a także poziom płynów hamulcowego, chłodniczego i oleju silnikowego. Sprawdź stan elektryki. Zadbaj o łożyska kół i główkę ramy. Jeżeli dopiero kupiłeś swój motocykl, pomyśl o kilku krótszych wycieczkach. Oswój się ze swoją maszyną. Dokładnie ją poznaj.

Po trzecie: NIEZBĘDNIK MOTOCYKLISTY

Nie naszą rolą jest mówić Ci, co masz ze sobą zabrać i w jakiej ilości. Buty, bielizna, szampon do włosów – Ty sam wiesz najlepiej, czego potrzebujesz. Podpowiemy jednak, co może Ci się przydać w różnych niespodziewanych sytuacjach.

• Taśma izolacyjna oraz „trytytki”
• Bezpieczniki i żarówki
• Pompka
• Komplet kluczy
• Klamka sprzęgła oraz hamulca
• Praktyczny zestaw naprawczy opon i zapasowa dętka
• Smar do łańcucha
• Blokada antykradzieżowa
• Pasy bagażowe

Nie zapominaj o odpowiednio dobranych ubraniach motocyklowych. Oczywiście, co za dużo to niezdrowo. Dwie pary rękawic, odzież termoaktywna i przeciwdeszczowa, termoaktywne wysokie skarpety, a także kluczowe: kurtka motocyklowa z podpinką, spodnie motocyklowe oraz buty to absolutna podstawa.

Zastanawiasz, jak się spakować? Skorzystaj z porad prawdziwych motocyklowych podróżników sięgając po porady w MOTOpodrozni.pl https://www.motopodrozni.pl/blog/pakujemy-bagaze-kilkudniowa-wyprawe-motocyklowa-o-tym-zabrac-spakowac/

Po czwarte: FORMALNOŚCI

Nie pomijaj tej kwestii. Formalności mają kluczowe znacznie dla Twojego bezpieczeństwa, a także komfortu Twoich bliskich. Ubezpieczenie to absolutny niezbędnik. Ponadto, warto pomyśleć o wykupieniu specjalnej polisy. Niektóre rozwiązania uwzględniają pomoc przy ewentualnej awarii motocykla. Dodatkowo, niektóre kraje wymuszają na cyklistach posiadanie zielonej karty. Bez niej nie wjedziesz np. do Rosji, Ukrainy czy Maroko. Oczywiście, jeśli wybierasz się za granicę przyda Ci się również roaming. Finalnie zaopatrz się w gotówkę w obcej walucie – nie zawsze będziesz mieć dostęp do bankomatu/płatności kartą.

A NA KONIEC COŚ EKSTRA…

Powyższe informacje stanowią podstawę podstawy – to, co warto wziąć pod uwagę już na samym planowaniu wycieczki motocyklowej. Jesteśmy pewni, że MOTOpodróżni pomogą Ci w każdej kwestii. Jeśli już o nich mowa, mamy dla Ciebie niespodziankę! Aby ułatwić Ci podjęcie decyzji, co do pierwszej wyprawy jednośladem, wraz z teamem MOTOpodróżników przygotowaliśmy dla Ciebie aż 5% proc. zniżki na wymarzoną wycieczkę!

Wpisz stronie https://www.motopodrozni.pl/ kod rabatowy motor-sklep i zyskaj 5 proc. zniżki na wybraną przez Ciebie wycieczkę!

Mało?

Akcesoria motocyklowe od motor-sklep.pl plus zorganizowana wycieczka od MOTOpodrozni.pl

Promocja się łączy!!! 

Zyskujesz w sumie 10% rabatu (dziesięć procent) w programie naszego Partnerstwa !!! 
Aby odzyskać dodatkowe 5% tytułem CASH BACK skontaktuj się z jednym z nas dostawców (motor-sklep.pl, MOTOpodrozni.pl), przedstaw dowód dokonania zakupu łączonego (potwierdzenie zapłaty wycieczki oraz za akcesoria) i ustalić szczegóły zwrotu – wskazując rachunek bankowy. Pieniądze niezwłocznie zostaną przelane na Twoje konto!

Artykuł MOJA PIERWSZA WYPRAWA MOTOCYKLOWA pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Pojemność 29 litrów przed rozłożeniem i 34 litry po rozłożeniu to wartości, które pozwolą skoczyć na małe zakupy i zapakować kask, jeśli trzeba. Powiększanie zestawu odbywa się za pomocą zamka.

Mimo małej wagi i nie największej pojemności zastosowano system montażu Monokey. Całość trzyma się na motocyklu piekielnie mocno? Możliwość zamknięcia zamków „Built in Lock”, a sama torba również jest pod kluczem jak standardowy Monokey, więc nikt jej sobie „nie pożyczy”.

Nieprzemakalność produktu samego w sobie jest optymalna, ale jeśli będzie trzeba się zmierzyć z wielkim deszczem to mamy do dyspozycji torbę wewnętrzną, która ogarnie temat?

Pokrywa z tworzywa sztucznego o diamentowej fakturze, wykończenia z poliestrowej tkaniny, wewnętrzna wyściółka z tkaniny Soft Touch– całość robi wrażenie!

Przeczytaj również o najlepszym organizatorze wypraw motocyklowych >>>

Artykuł Torba Givi WL901 – Szybki rzut oka na… pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Proste i uniwersalne w dzisiejszym świecie – sakwy Givi EA100
Zgrabne, usztywnione od strony „zadupka” z wieloma punktami mocującymi. Mało jest motocykli, na których nie będzie się dało zamontować tych toreb nawet bez stelaża. 40 litrów pojemności i zwarta konstrukcja – to wszystko sprawia, że sakwy te są na każdą okazję. Można dokupić do nich lekki stelaż z serii T___ i jeszcze bardziej cieszyć się komfortem użytkowania. Jednak ich głównym atutem jest możliwość zamontowania bez takich stelaży.

Sportowe – sakwy Givi ST609 – system montażu EasyLock.
Bardzo sztywne, lekkie i z dedykowanym systemem montażu. Rewelacyjnie sprawdzą się na każdej lekkiej maszynie z filigranowym zadupkiem. Nie czuć ich w ogóle w czasie jazdy i nie szpecą linii motocykla. Ich montaż to kilka sekund i zawsze leżą na motocyklu w tej samej pozycji, tak samo sztywno. Należy do nich wyposażyć się w delikatnej konstrukcji stelaże z serii TE___ umożliwiające wykorzystanie potencjału systemu EasyLock. Są to już sakwy, które można zostawić przy motocyklu z racji na możliwość ich zamknięcia i zablokowania na stelażu.

Lekkie, miejskie, retro – sakwy Givi MT501
Na dobrą sprawę produkt bardzo podobny do wcześniej opisywanych sakw EasyLock, z tym że skierowany do użytkowników motocykli bardziej klasycznych. Niesamowity design to jedna z najważniejszych cech tych sakw, a dzięki nim motocykl będzie wyglądał jeszcze bardziej dostojnie. Każda sakwa to 18 litrów pojemności bagażowej, dzięki czemu Twój Caffe Racer stanie się praktycznym środkiem lokomocji. System Multilock pozwoli je swobodnie zamontować na motocyklu w kilka sekund. Do montażu niezbędne nam będą stelaże z serii TMT___ .

Wytrzymałe, pragnące przygody – Sakwy Givi GRT709
Naszym zdaniem najbardziej niezwykłe sakwy w ofercie Givi. Błoto, woda, pył, przyjmowanie wszelakich wywrotek w terenie – nic nie jest im straszne. Dowiozą nasz bagaż na drugi koniec świata jadąc na przełaj. Jeśli wybierasz się na wyprawę musisz zwrócić na nie uwagę! Należy je zamontować na stelażach pod kufry boczne PL___, PLR___. Sakwy mają własną płytę, podobnie jak kufry centralne. Jedyne w swoim rodzaju!

Enduro, lekko w mocny teren – Sakwy Givi GRT718
Jeśli posiadasz np. KTM’a 690 lub coś lżejszego pokroju EXC – warto im się przyjrzeć bliżej. Bardzo wytrzymałe, lekkie, z wieloma możliwościami montażu do motocykla. Stelaż nie jest wymagany, same w sobie bardzo dobrze się trzymają. Glebo-wodo-pyło odporne!

Przeczytaj artykuł o termo-formowalnej torbie, która pełni funkcję kufra centralnego >>>

Artykuł Sakwy motocyklowe – na lekko…? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Projekt PL ONE-FIT obejmuje stelaż skonfigurowany dla każdego modelu motocykla, na którym można zamontować wszystkie produkty w zależności od systemu mocowania wybranej zabudowy bocznej. Dzięki temu nie musisz już martwić się o kolejny stelaż chcąc zmienić rozwiązanie bagażu bocznego.

Dla większej sztywności i stabilności, rama wykonana jest z rury o średnicy 18mm (wcześniej było to 16mm). Gwarantuje to zdecydowanie większą wytrzymałość.

W tym systemie każdy motocykl ma własny stelaż boczny identyfikowany kodem (PLO___N), który pozwoli Ci zainstalować różne zestawy, a tym samym różne modele systemy kufrów bocznych Givi, czyli Monokey, Monokey Cam Side i same ramki np. do miękkich toreb GRT709. PL ONE-FIT skonfigurowany  do modelu motocykla istnieje również jako już skonfigurowany z systemem mocowania dostosowanym do wybranego rozwiązania.
PLO__MK – dla systemu MONOKEY i PLO__CAM dla MONOKEY CAM SIDE.

Decydując się na same ramki oznaczone (PLO__N ) w każdej chwili możesz dokupić kit adaptujący – OFMK dla MONOKEY i OFCAM dla kufrów Givi Trekker Outback.

PL ONE-FIT występuje również w systemie do szybkiego demontażu PLOR__.

Rewolucja dla motocyklistów i entuzjastów Givi – w jednym produkcie tysiąc różnych rozwiązań. Wszystko co pozostało to spróbować!

Przeczytaj również artykuł o sakwach motocyklowych i ich zaletach >>>

Artykuł PL ONE-FIT (PLO) – Co to? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Kufer Monolock sprawdzi się idealnie jako kufer miejski do skuterów i motocykli o mniejszej pojemności. 3 kilogramy nośności w zupełności wystarcza do przewiezienia dodatkowego kasku, zakupów czy laptopa do pracy. Dodatkową zaletą powinna być też płyta z dużą ilością otworów, która jest dodawana gratis w zestawie. Przekona to grupę klientów, których skutery mają już bagażnik, do którego tą płytę można przykręcić. Kufry te nie odbiegają w żaden sposób jakością od „mocniejszych” braci MONOKEY.

Givi C30 to reprezentant mniejszej pojemności z grupy Monolocków. Rewelacyjnie komponuje się z mniejszymi skuterami. Posiada wszystkie udogodnienia znane nam z rozwiązań MONOKEY – światło stop – oparcie czy torbę wewnętrzną. Prezentuje się wybitnie dobrze i my wybralibyśmy go jako codziennego kompana w dojazdach do pracy na skuterze.

Jeśli masz większe potrzeby i Twój bagaż jest objętościowo większy, bądź po prostu chcesz mieć miejsce na dwa kaski, Włoski producent przyszykował model Givi B47.
Jest to większy bliźniak kufra B37. Optymalnie sprawdzi się przy lżejszych i spokojniejszych motocyklach miejskich.

Jeśli masz więcej pytań skontaktuj się z nami, na wszystkie chętnie odpowiemy!
Zobacz artykuł opisujący działanie stelaży PL One-Fit >>>

Artykuł A co z systemem – MONOLOCK? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Bardzo często właśnie tak zaczyna się nasza rozmowa z klientem – i nie ma się co dziwić, bo rynek bagażu i kufrów motocyklowych aktualnie jest bardzo rozbudowany i można się w nim pogubić. Zwłaszcza jeśli jest to pierwszy motocykl i trafi się na natłok informacji od doświadczonych motocyklistów.
Pytania z serii „Jaki wybrać kufer?”, „Jak duży kufer do tego motocykla?” czy „kufer z tworzywa czy aluminiowy?” to zagadnienia, z którymi każdy motocyklista musi się zmierzyć!

Zacznijmy od naszych potrzeb.

Musimy się zastanowić do czego w głównej mierze wykorzystujemy motocykl. Bliższe wypady i jazda miejska? Czy też może dalekie, wielodniowe wojaże w nieznane?

Do użytku codziennego z incydentalnymi wypadami potrzebny nam będzie zestaw w miarę kompaktowy. W 90% przypadkach zupełnie wystarczy sam kufer centralny. Pojemność kufra w okolicach 47 litrów – będzie to już wielozadaniowa „maszyna”, która spokojnie pozwoli na zostawienie kasku, kurtki i rękawiczek przy motocyklu, umożliwiając nam swobodnie załatwić „sprawę” na mieście. Jeśli zajdzie potrzeba jazdy z pasażerem to dwa kaski integralne po małym główkowaniu również się zmieszczą. Podczas jazdy, takiej wielkości kufra nie czuć prawie w ogóle na większości motocykli.
W ofercie Givi znajdziemy kilka ciekawych kufrów na tą okazję, ale na szczególną uwagę zasługuje seria kufrów Givi V47 z mocowaniem MONOKEY, którą wyróżnia funkcjonalność, nieprzeciętny wygląd i aerodynamiczny kształt. Z tym kufrem dobrze będzie wyglądać każdy współczesny motocykl sportowo-turystyczny i nie tylko. Jednym słowem uniwersalna pozycja dla każdego, ponieważ w ogóle nie trzeba obawiać się jego gabarytów.

Stylizacja bardziej ADVENTURE? Nie ma problemu…

Jeśli nasz motocykl to „wyprawówka” i mamy ochotę nawiązać do tego stylu to można się pokusić o aluminiowy kufer z serii Givi TREKKER OUTBACK 42L. Bez dwóch zdań każdy GS, Africa Twin czy Tiger na takim wyborze zyskują niepowtarzalny wygląd. Taka „kostka” również w mieście spokojnie znajdzie swoje zastosowanie.

Warto zwrócić uwagę na wytrzymałość!

Mimo niewielkich potrzeb nie bralibyśmy pod uwagę słabszego rozwiązania MONOLOCK zwłaszcza przy motocyklach o konkretnej pojemności i wadze. Uważamy, że jest to system idealny do lżejszych motocykli i skuterów, które nie rozwijają większych prędkości. Tutaj natomiast pod uwagę warto wziąć bardziej wytrzymałe rozwiązanie MONOKEY.

Kufry większe, o pojemności 50 litrów plus należy rozpatrywać dopiero, gdy naszym celem są również dalekie odległości i nie nastawiamy się tylko na swobodne buszowanie po mieście.

Myśląc o wakacjach w pierwszej kolejności przychodzi nam na myśl aluminiowy „smok” Givi TREKKER OUTBACK 58L.
Kawał kufra – jeśli posiadamy odpowiednią maszynę, nie stanowi to problemu. Wszystkie wielkie wyprawówki będą dobrze się czuły z bagażem centralnym takiej wielkości. Brak większych ograniczeń przy pakowaniu podczas dalekiej podróży to wielki komfort.

Turystyczny przecinak z wielkim silnikiem? Też coś się znajdzie.

Jeśli jednak mamy motocykl z serii GT i potrzebujemy coś opływowego, żeby ciąć autostrady (niemieckie…) z zawrotnymi prędkościami, a jednocześnie nie chcemy rezygnować z pojemności bagażu to powinniśmy się pochylić nad kufrem Givi V56 Maxia 4. Jest to odpowiednik V47, jedynie dopompowany o 9 litrów. Aktualnie jest to najwyższy model kufra z tworzywa. Zastąpił on poczciwą Maxię 3, która zdobyła rzeszę fanów na całym świecie.

I to tyle. Chcieliśmy w tym artykule przedstawić bardziej sposób myślenia w jaki trzeba podejść do zakupu kufra centralnego, niż poradnik z serii „musi tak być”. Dla jednych – bardziej doświadczonych, będzie to „oczywista, oczywistość”, ale znajdzie się też druga grupa motocyklistów, która dopiero zaczyna przygodę i potrzebuje przeczytać powyższe słowa.
Standardowo, jeśli ktoś potrzebuje pogadać o kufrach i nie tylko, zapraszamy do kontaktu z naszym sklepem, chętnie pomożemy!

                                                                                                                                                motor-sklep.pl

Artykuł Czy wiesz, jak dobrze dobrać kufer do swojego motocykla? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

MONOKEY SIDE – System ten jest odpowiedzią na pytania motocyklistów o dopasowane kufry boczne, które nie będą mocno odstawały od motocykla, a w czasie jazdy będą maksymalnie aerodynamiczne. Ramka tego stelaża jest wygięta w taki sposób, aby wykorzystać przestrzeń pod ”zadupkiem”. Osiągnięto w ten sposób maksymalne wykorzystanie przestrzeni i lepszy środek ciężkości skupiony bliżej środka osi motocykla, co zdecydowanie ułatwia manewrowanie nim. Minusem tego produktu jest ograniczona ilość kufrów do wyboru z racji na specyfikę mocowania. Do wyboru mamy kufry Givi V35 i V37 w dwóch wersjach kolorystycznych. Jeśli zdecydujemy się na zakup tych stelaży otrzymamy w zamian niesamowity komfort jazdy – do tego stopnia, że często można się zapomnieć wykonując manewry, których zazwyczaj się nie wykonuje mając założone kufry boczne.

Indeksy i różnice w stelażach kufrów bocznych w systemie MONOKEY SIDE:
– Indeks ”PLX_ _ _” – stelaż montowany na stałe do motocykla

– Indeks ”PLXR_ _ _” RAPID – możliwość szybkiego demontażu stelaża od bazy, która jest zamontowana na stałe przy motocyklu.

MONOKEY Cam-Side – to mocowanie ma zastosowanie przy największych, aluminiowych kufrach. Została zwiększona średnica profilu, z którego został zrobiony stelaż dzięki czemu można bezpiecznie wykorzystać potencjał dużej pojemności kufrów. Stelaż pełni również funkcję ochronną dla motocykla. Dla tego systemu zostały przewidziane wszystkie kufry boczne z serii TREKKER OUTBACK. Zamysłem twórców było stworzyć rozwiązanie, które wytrzyma dalekie wojaże w trudnych warunkach bez konieczności zastanawiania się nad wytrzymałością zestawu. Oznaczenia stelaży dla tego systemu to ”PL_ _ _CAM”, ”PLO_ _ _CAM”, ”PLOR_ _ _CAM”. Dwa pierwsze są montowane na stałe, a ostatni z systemem RAPID ma możliwość szybkiego demontażu z motocykla, o czym pisaliśmy już wcześniej.

Przeczytaj jak dobrze dobrać kufer do swojego motocykla >>>

Artykuł Mocowania kufrów bocznych Givi pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.

Rodzaje mocowań kufrów centralnych Givi.
Na przestrzeni lat firma Givi wypracowała sobie wygodny i niezawodny system mocowania kufra do płyty. Aktualnie jest to najpopularniejsze na świecie rozwiązanie, dzięki któremu można swobodnie ściągać i zakładać wybrany produkt bez konieczności jazdy z nim na stałe. Za pomocą jednego klucza można kufer zablokować na płycie jak również go zamknąć.

Płyty mocujące kufry centralne dzielą się na dwie grupy:
MONOKEY – System docelowo wymyślony dla wszystkich motocykli i dużych skuterów. Płyta wykonana jest z bardzo wytrzymałego, sztywnego i lekkiego tworzywa sztucznego, który jest odporny na warunki atmosferyczne i uszkodzenia mechaniczne. Trzy punkty mocujące są rozłożone na powierzchni płyty w taki sposób aby uzyskać możliwie największą powierzchnię styku. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na wytłumienie wszystkich drgań przenoszonych z motocykla na kufer. Producent przewiduje ładowność do 10 kg, jednak w rzeczywistości możemy zapakować trochę więcej. Bardzo duża sztywność całej konstrukcji umożliwia dynamiczną jazdę szosową, ale również odcinki szutrowe nie stanowią problemu dla kufrów Givi MONOKEY.
Dostępne płyty MONOKEY w ofercie Givi M3, M5, M7, E251.

Bardzo popularne i sprawdzone kufry MONOKEY to seria V47 i V56 dla motocykli sportowo turystycznych. Jeśli jednak posiadasz motocykl turystyczny to warto zwrócić uwagę na serie TRK52 lub OUTBACK 58.

MONOLOCK – System przewidziany dla skuterów i małych motocykli miejskich. Producent zaleca ładowność do 3 kg, ale podobnie jak w przypadku poprzedniego rozwiązania spokojnie można przyjąć na to poprawkę. Jest to delikatniejsza i często tańsza wersja mocowań Givi. Do kufrów MONOLOCK płyta uniwersalna dokładana jest gratis. Zaleca się jednak aby zakupić płytę dedykowaną do stelaża dla konkretnego motocykla. Jeśli posiadamy miejski jednoślad i mamy notorycznie problem z zapakowaniem zakupów lub spakowaniem się do pracy czy szkoły to jest to bardzo dobre rozwiązanie. Zazwyczaj kufry MONOLOCK są mniejsze i bardziej podręczne.

Dostępne płyty MONOLOCK w ofercie Givi MM, M5M, M6M

Z serii MONOLOCK polecamy kufer B47 i analogicznie mniejszy B37.

Zobacz również artykuł o mocowaniach kufrów bocznych >>>

Artykuł Mocowania kufra centralnego Givi MONOKEY i MONOLOCK – co to takiego? pochodzi z serwisu motor-sklep.pl.