AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Особенности ремонта автомобиля ВАЗ-2107-20 с двигателем ВАЗ-2104

Разборка и сборка стартера

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 09:26:56 +0000

Очищаем стартер от грязи.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку нижнего вывода тягового реле.

Снимаем с вывода наконечник провода.

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления тягового реле…

…и снимаем его.

Снимаем прокладку…

…пружину…

…и якорь тягового реле.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки стяжных шпилек.

Снимаем статор вместе с якорем со шпилек крышки.

Снимаем с вала якоря центральную шестерню…

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта…

…и снимаем заднюю крышку.

Снимаем щеткодержатель.

Вынимаем из статора якорь…

…и опору вала якоря.

Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу.

Вынимаем три планетарных шестерни привода.

Нажимая пальцем на шестерню привода, отверткой поддеваем опору рычага…

…и снимаем привод в сборе с опорой вала привода и рычагом.

Снимаем опору с рычага.

Опираем торцевую поверхность коронной шестерни о деревянный брусок.

Расположив губки рожкового ключа «на 13» на ограничительном кольце хода шестерни привода...

...и ударив молотком по ключу, спрессовываем ограничительное кольцо.

Поддеваем отверткой запорное кольцо…

…и снимаем его.

Cнимаем ограничительное кольцо хода шестерни привода.

Снимаем привод в сборе.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем шайбу…

…и опору вала привода.

Снимаем с вала привода коронную шестерню планетарного редуктора.

Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря. Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе якорь следует заменить. Задиры и наволакивание материала подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.

Омметром проверяем…

…обмотки якоря на замыкание на корпус…

Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток и отделение от них лаковой изоляции не допускается.

Сборку стартера проводим в обратной последовательности.

При износе щеток меняем щеткодержатель в сборе.

Перед монтажом щеткодержателя на коллектор якоря снимаем пружины всех четырех щеток, для того чтобы щетки вдвинулись в направляющие.

Для этого, отогнув четыре фиксатора держателя пружины, вынимаем пружину.

После установки щеткодержателя на коллектор якоря устанавливаем пружины и загибаем фиксаторы держателей пружин. Устанавливаем заднюю крышку и крепим ее к щеткодержателю.

При установке якоря в статор…

…придерживаем длинной отверткой якорь от притягивания его постоянными магнитами статора…

…и опускаем статор на заднюю крышку.

Ограничительное кольцо хода приводной шестерни устанавливаем на стопорное кольцо при помощи плоскогубцев.

Наносим на шестерни планетарного редуктора смазку ШРУС-4.

Снятие стартера

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 09:18:40 +0000

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Для удобства проведения работ снимаем аккумуляторную батарею и бачок омывателя ветрового стекла, а также отсоединяем колодку проводов датчика концентрации кислорода от жгута проводов (см. Замена датчика концентрации кислорода). Ослабляем болт верхнего крепления заднего опорного кронштейна к впускной трубе (см. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора).

Снимаем наконечник провода управления с вывода тягового реле стартера.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем гайку контактного болта тягового реле…

…и снимаем наконечник «плюсового» провода.

Ключом «на 13» отворачиваем болт верхнего крепления стартера.

Отворачиваем гайки и болт крепления щитка стартера и снимаем щиток со шпилек выпускного коллектора (см. Замена стартера).

Головкой «на 13» отворачиваем болты среднего и нижнего крепления стартера.

Снимаем стартер, выводя его из пространства между ресивером и брызговиком.

Устанавливаем стартер в обратной последовательности.

Стартер

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 09:17:00 +0000

Стартер 5722.3708 в сборе

1 – втулка передней крышки;
2 – ограничительное кольцо;
3 – обгонная муфта;
4 – опора вала привода с вкладышем;
5 – ось планетарной шестерни;
6 – прокладка;
7 – кронштейн рычага;
8 – рычаг привода;
9 – передняя крышка;
10 – якорь реле;
11 – втягивающая обмотка;
12 – удерживающая обмотка;
13 – шток тягового реле;
14 – сердечник тягового реле;
15 – контактная пластина;
16 – тяговое реле;
17 – контактные болты;
18 – скоба;
19 – щеткодержатель;
20 – «положительная» щетка;
21 – вал якоря;
22 – задняя крышка с втулкой;
23 – коллектор;
24 – постоянный магнит;
25 – сердечник якоря;
26 – опора вала якоря с вкладышем;
27 – сателлит;
28 – центральная (ведущая) шестерня;
29 – водило;
30 – шестерня с внутренними зубьями;
31 – кольцо поводковое;
32 – вал привода

Стартер 5722.3708 – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Техническая характеристика стартера 5722.3708

Статор стартера состоит из стального корпуса, к которому приклеены четыре постоянных магнита. Изнутри каждый магнит дополнительно закреплен развальцованной алюминиевой втулкой. Корпус и крышки стартера стянуты двумя шпильками. Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре вала. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и коронной шестерни с внутренним зацеплением (эпициклической).

Снятие и разборка генератора

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 09:15:19 +0000

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем передний грязезащитный щиток силового агрегата (см. Снятие грязезащитных щитков силового агрегата).

Для удобства работы снимаем аккумуляторную батарею.

Отсоединяем колодку провода от вывода «D» генератора.

Сдвинув защитный колпачок, ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления наконечников проводов к выводу «В+» генератора…
…и снимаем наконечники проводов.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления генератора к регулировочной планке и гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну (см. Проверка натяжения и замена ремня привода генератора).

Ослабляем натяжение ремня, сдвинув генератор к блоку цилиндров и снимаем ремень со шкива генератора.

Удерживая генератор, вынимаем болт его нижнего крепления…

…и снимаем генератор.

Отжав три защелки кожуха, поддеваем его отверткой…

…и снимаем.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения…

…и, приподняв регулятор…

…отсоединяем от его вывода наконечник провода.

Снимаем со щеткодержателя резиновый уплотнитель.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки контактного болта (вывода «В+»).

Отворачиваем гайку, удерживая при этом контактный болт от проворачивания отверткой, вставленной в прорезь пластмассовой втулки болта.

Снимаем с контактного болта пружинную шайбу…

…втулку…

…и наконечник провода конденсатора.

Отвернув крестообразной отверткой винт…

…снимаем конденсатор.

Маркером или чертилкой помечаем положение крышек относительно друг друга.

Надеваем на гайку крепления шкива накидной ключ «на 24». Ослабляем затяжку гайки, используя инерцию массивного ротора. Для этого…

…удерживая рукой шкив, наносим молотком удары по ключу.

Отворачиваем гайку крепления шкива…

…и снимаем конусную шайбу.

Снимаем наружную…

…и внутреннюю части шкива.

Снимаем шайбу.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта, стягивающие крышки.

Снимаем переднюю крышку.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления наконечников обмоток статора (1) и винт крепления выпрямительного блока (2).

Головки винтов прижимают наконечники обмоток через изолирующие шайбы.

Отгибаем наконечники обмоток.

Снимаем выпрямительный блок (при этом выпадает контактный болт).

Помечаем положение статора относительно задней крышки…

…и вынимаем статор из крышки.

Надавив пальцем на пластмассовую втулку( опору подшипника)…

…выталкиваем ее вместе с ротором из задней крышки.

Поддев отверткой…

…снимаем пластмассовую втулку с подшипника.

Подшипник спрессовываем с вала ротора съемником.

Тестером проверяем обмотки статора и ротора на обрыв или замыкание на корпус (см. Проверка генератора).

Сборку генератора проводим в обратной последовательности.

Для напрессовки заднего подшипника на вал ротора опираем передний конец вала о деревянный брусок.

Подшипник напрессовываем на вал подходящим отрезком трубы, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

Статор и крышки устанавливаем по ранее нанесенным меткам.

При установке пластмассовой втулки в заднюю крышку выступ на втулке должен войти в выемку на крышке.

При установке контактного болта квадратный выступ на пластмассовой втулке болта должен войти в отверстие квадратного сечения в нижней пластине выпрямительного блока.

При установке на вал ротора конусной шайбы ориентируем ее выпуклой поверхностью к гайке.

Устанавливаем генератор в обратной последовательности.

Проверка натяжения и замена ремня привода генератора

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:48:03 +0000

При нормальном натяжении ремня величина прогиба его ветви на участке между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости при нагрузке 98 Н (10 кгс) должна составлять 10–15 мм.

Для натяжения ремня…

…ключом «на 13» ослабляем гайку болта крепления генератора к регулировочной планке.

Тем же инструментом ослабляем гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну.

Монтажной лопаткой отодвигаем генератор от блока цилиндров, натягивая ремень. Удерживая генератор, затягиваем гайку болта его крепления к регулировочной планке. Затем затягиваем гайку болта нижнего крепления генератора.

Для замены ремня привода генератора снимаем датчик положения коленчатого вала (см. Проверка и замена датчика положения коленчатого вала).

Ослабив гайки болтов крепления генератора, сдвигаем его к блоку цилиндров…

…и снимаем ремень.

Устанавливаем ремень в обратной последовательности и проверяем его натяжение.

Генератор

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:46:33 +0000

Генератор 9412.3701

1 – кожух;
2 – вывод «В+» для подключения потребителей;
3 – конденсатор;
4 – общий вывод дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D+» регулятора напряжения);
5 – держатель положительных диодов выпрямительного блока;
6 – держатель отрицательных диодов выпрямительного блока;
7 – положительный диод;
8 – отрицательный диод;
9 – регулятор напряжения;
10 – задняя крышка;
11 – стяжной винт;
12 – передняя крышка;
13 – обмотка статора;
14 – упорное кольцо;
15 – передний подшипник вала ротора;
16 – шкив;
17 – гайка;
18 – вал ротора;
19 – конусная шайба;
20 – шайба;
21 – полюсные наконечники ротора;
22 – сердечник статора;
23 – втулка;
24 – обмотка ротора;
25 – задний подшипник вала ротора;
26 – втулка подшипника;
27 – контактные кольца;
28 – щеткодержатель;
29 – выводы обмотки статора;
30 – дополнительный диод;
31 – вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов).

На автомобиле установлен генератор 9412.3701.

Конструктивные решения, применяемые в генераторах 9412.3701 и 37.3701, в основном аналогичны и подробно описаны на с.145. Задний подшипник генератора 9412.3701 напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку; передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с упорным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на вале ротора. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом на защелках. Контактные кольца генератора – малого диаметра (это снижает окружную скорость вращения и уменьшает износ щеток). «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» – к выводу «В+» генератора. Обратное включение приведет к пробою вентилей генератора.

Технические характеристики генератора 9412.3701

Электрооборудование.Особенности конструкции

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:45:19 +0000

Электрооборудование автомобиля ВАЗ-2107-20 отличается от электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем наличием компонентов системы управления впрысковым двигателем и установкой других генератора и стартера. Электронный блок управления – контроллер – помимо управления работой двигателя выдает импульсы на тахометр в комбинации приборов, а также включает электровентилятор системы охлаждения.

Снятие каталитического нейтрализатора

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:30:09 +0000

Нейтрализатор с металлическим носителем

1 – штампованный корпус из нержавеющей стали;
2 – металлический носитель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку болта, соединяющего фланцы нейтрализатора и трубы дополнительного глушителя, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

Аналогично отворачиваем гайку второго болта и вынимаем болты.

Ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления фланца нейтрализатора к фланцу приемной трубы…

…и снимаем нейтрализатор.

Устанавливаем нейтрализатор в обратной последовательности.

Система выпуска отработавших газов

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:28:28 +0000

Элементы системы выпуска

1 – приемная труба;
2 – датчик концентрации кислорода;
3 – каталитический нейтрализатор;
4 – дополнительный глушитель;
5 – основной глушитель

Описание конструкции

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, каталитического нейтрализатора, дополнительного и основного глушителей. Приемная труба, нейтрализатор и дополнительный глушитель – оригинальные детали, а выпускной коллектор и основной глушитель – такие же, как у карбюраторного двигателя. В приемную трубу вварена резьбовая втулка под датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд). Приемная труба дополнительно прикреплена хомутом к кронштейну коробки передач. К заднему фланцу приемной трубы шарнирно крепится фланец каталитического нейтрализатора отработавших газов. Между фланцами установлено уплотняющее металлографитовое кольцо со сферической поверхностью, а крепежные болты подпружинены. За счет этого элементы системы выпуска могут поворачиваться на небольшой угол без потери герметичности стыка.

Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксидов углерода, оксидов азота, а также несгоревших углеводородов. На автомобиле установлен нейтрализатор с металлическим носителем. Он состоит из множества сот, изготовленных из гофрированной фольги и покрытых катализаторами дожига.

Металлический носитель позволяет увеличить площадь рабочей поверхности по сравнению с керамическим носителем катализатора, снизить сопротивление движению газов и ускорить разогрев блока до рабочей температуры.

Проходя через соты нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95 %. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика концентрации кислорода (см. Система управления двигателем). Нейтрализатор и датчик концентрации кислорода весьма чувствительны к соединениям свинца – «отравившись» ими, они перестают работать. Поэтому категорически запрещается эксплуатация автомобиля (даже кратковременная) на этилированном бензине. Над нейтрализатором установлен защитный экран для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева. Соединение нейтрализатора с дополнительным глушителем – фланцевое, с уплотнением по сферической поверхности.

Снятие модуля зажигания

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 08:27:41 +0000

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

Снимаем с выводов модуля наконечники высоковольтных проводов.

Отсоединяем колодку жгута проводов от низковольтного разъема модуля.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем три гайки крепления модуля зажигания к кронштейну.

Снимаем наконечник «массового» провода с передней верхней шпильки крепления модуля зажигания.

Снимаем модуль зажигания со шпилек кронштейна.

На корпусе модуля зажигания, рядом с выводами, отлиты номера цилиндров для правильного подсоединения высоковольтных проводов.

У исправного модуля зажигания сопротивление вторичных обмоток катушек (между высоковольтными выводами модуля 2–3 и 1–4 цилиндров) должно составлять 5,0–6,0 кОм.

Устанавливаем модуль зажигания в обратной последовательности.