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Chevrolet Volt 2 : Vers le top de la sécurité

Amperiste — Wed, 04 Feb 2015 06:17:10 +0000

La première Chevrolet Volt a récolté les meilleurs prix en matière de sécurité. La deuxième génération ambitionne de faire au moins aussi bien.

La Chevrolet Volt a reçu à sa sortie en 2010 les meilleurs prix en matière de sécurité, dont le recherché IIHS Top Safety Pick, que le modèle 2015 détient toujours bien qu'il soit réévalué tous les ans. En Europe, elle a reçu 5 étoiles au test EuroNCAP à sa sortie en 2011.

A l'occasion de la présentation de la prochaine Volt, Chevrolet a publié une petite vidéo axée sur la sécurité.

A part la Volt 2016, on voit en vedette des références du développement de la Volt : Pamela Fletcher (responsable du développement des véhicules électriques) et Andrew Farah (Ingénieur en chef des véhicules électrifiés).

"Les propriétaires de Volt ne cherchent pas les compromis. Ils veulent une voiture qui remplisse tous leurs besoins : Du style, de bonnes accélérations sans utiliser d'essence et les dernières avancées en technologie de sécurité."

"Depuis les premiers stades du développement, on ne s'occupe pas que de l'aérodynamique, de l'apparence de la voiture, on s'occupe aussi de la sécurité. Pour éviter l'accident, on a de nombreuses fonctionnalités, ce qu'il faut pour rester dans la voie. Le premier est le Lane Keep Assist qui vous ramène dans la voie si vous ne vouliez changer de voie. [...] Et si vous avez tout de même un accident, elle a une structure étudiée pour protéger ses occupants. Nous avons aussi 10 airbags entre l'avant et l'arrière de la voiture. Et en cas d'accident, OnStar vous appelle dans la voiture pour savoir si vous allez bien, et si ce n'est pas le cas appeler de l'aide."

La moisson de récompenses en sécurité devrait continuer avec la nouvelle Volt.

On remarquera qu'on verra dans cette vidéo des détails du compteur, dont la présentation a bien changé depuis la première génération de Volt.

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Le REx de la BMW i3 est-il dangereux?

Amperiste — Mon, 15 Dec 2014 06:22:10 +0000

La citadine électrique de BMW, l'i3, dispose en option d'un prolongateur d'autonomie qui lui permet de doubler son autonomie. Mais ce bicylindre a ses limites et certains se demandent s'il ne doit pas être considéré comme dangereux dans certaines circonstances.

La BMW i3 est une citadine qui dispose d'une autonomie NEDC de 190km. Elle peut être équipée en option d'un bicylindre essence de 25kW qui permet d'augmenter l'autonomie NEDC de 170km par plein de 9l d'essence. Cette puissance de 25kW est bien inférieure à celle du moteur électrique (125kW) qui anime les roues de l'i3. Du coup, cela entraine des limitations comme par exemple l'impossibilité soutenir une vitesse de croisière supérieure à 110km/h. En montagne, l'i3 est également limitée en vitesse en prolongation, comme nous l'avons relaté début septembre.

Extrait du manuel de la BMW i3

BMW décrit dans sa documentation destinée à la formation des vendeurs le comportement du prolongateur d'autonomie et sommairement comment la réduction de puissance va influer sur les performances de la voiture. Mais ces informations ne sont généralement pas transmises à l'utilisateur, qui peut se retrouver surpris dans certaines situations. Situations qui peuvent s'avérer dangereuses si elles ne sont pas bien anticipées.

Ainsi Chrisn du forum mybmwi3.com a raconté comment il a été mis dans une de ces situations.

J'ai récupéré mon i3 hier. J'habite dans le Nord-Est de San Francisco. Je voyage souvent jusqu'à la plage vers de Santa Cruz via la Highway 17. Je craignais que ce soit un défi pour l'i3 puisque le début de la montée est à peu près à 100km de chez moi (la batterie pourrait être vide avant de commencer la montée).
Je savais que le mode prolongation d'autonomie présentait une limitation de puissance, et je ne m'attends pas à utiliser le prolongateur au quotidien. Mais c'est un voyage que je fais toutes les deux semaines. Je n'ai pas eu de BMW beaucoup d'information concernant la limitation de puissance, si ce n'est qu'elle est limitée à 120km/h sur le plat et 70-80km/h dans les côtes. La limitation de vitesse sur la Highway 17 est 80km/h, donc je me suis dit que le pire était tolérable. Je me suis trompé.
Après que le prolongateur aie démarré, la voiture a maintenu l'allure pendant peut-être 5 minutes, mais après elle a commencé à paraitre très molle. A la côte suivant, ma vitesse a chuté rapidement de 80 à 40km/h et diminuait (j'appuyais à fond sur l'accélérateur). Les voitures s'entassaient derrière moi, et j'ai été obligé de me mettre en warning et de ramper jusqu'à la sortie suivante.
J'ai attendu sur le coté de la route et le moteur continuait à tourner (mais apparemment pas à son régime maximal). Je ne savais pas combien de temps j'aillais devoir attendre. Après 3 à 5 minutes, je suis suis retourné dans le traffic. Au début la voiture avait une bonne puissance, a accéléré jusqu'à ~60km/h, mais est vite retombé à 40km/h. Je suis ressorti et ai attendu 10 minutes. C'était assez pour me permettre de dépasser la prochaine colline et de continuer mon chemin.
Ce n'était pas seulement ennuyeux, c'était dangereux.

La description de la situation est inquiétante, mais ce n'est pas un cas isolé, puisque même un journaliste professionnel s'est laissé prendre. Avec un prolongateur 5 fois moins puissant que le moteur principal, la BMW i3 semble donc un peu faible. A titre de comparaison, le prolongateur d'autonomie des Ampera et Volt a une puissance (53kW) voisine de la moitié de cette du moteur électrique. Bien que ces modèles soient sur le marché depuis 4 ans les cas des limitation de puissance sont rares, et n'ont jamais ralenti à ce point la voiture. Sur le plat ou avec des déclivités conventionnelles, le prolongateur de l'Ampera permet par exemple de maintenir une vitesse de 160km/h sur des dizaines de kilomètres sans montrer de limitation de puissance. Qui plus est, l'Ampera dispose d'un mode "Montagne" qui permet au conducteur de démarrer le prolongateur plus précocément ou de recharger la batterie avec le thermique en prévision de fortes côtes.

BMW affirme travailler à des modifications (nouveaux avertissements , recharge proactive de la batterie avec le thermique en lien avec le GPS), qui devraient arriver au cours du printemps 2015. Cela n'enlève rien aux autres qualités de la citadine bavaroise, mais le constructeur à l'hélice gagnerait sans doute à mieux communiquer avec ses client, avant qu'un accident grave n'arrive.

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5 étoiles au NCAP pour l'A3 e-tron

Amperiste — Fri, 12 Dec 2014 06:05:08 +0000

C'est presque devenu une habitude, les hybrides rechargeables reçoivent tous de très bonnes notes aux crash-test. C'est ainsi que l'Audi A3 e-tron a obtenu la plus haute récompense à l'EuroNCAP : 5 étoiles.

On pourrait les croire handicapés du point de vue de la sécurité en raison du poids de leur batterie, mais les véhicules rechargeables sont de vrais véhicules modernes et donc sûrs. C'est ainsi qu'elles ont toutes obtenues de bonnes notes au crash test européen EuroNCAP. C'est également le cas de la dernière en date passée aux bancs, l'Audi A3 e-tron.

Avec 5 étoiles, l'A3 rejoint la Volvo V60 plug-in, le Mitsumishi Outlander PHEV et l'Opel Ampera. On s'attend à ce que la Golf GTE (très proche de l'A3 e-tron) obtienne elle aussi 5 étoiles. Même si les années de test ne sont pas les mêmes et les résultats donc pas directement comparables, on remarquera toutefois que c'est toujours la Volvo qui détient le meilleur score.

Cette caractéristique de sécurité se retrouve d'ailleurs sur la plupart des voitures électriques actuelles (la seule qui aie moins de 4 étoiles, le Nissan NV200 Evalia, est dérivée de l'utilitaire du même nom). Les véhicules rechargeables, comme la plupart des voitures de 2014, sont des voitures sûres.

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Chevrolet Volt : Toujours au top de la sécurité

Amperiste — Fri, 01 Aug 2014 05:05:01 +0000

Un institut de sécurité américain a enrichi sa batterie de tests destinés aux véhicules. La Chevrolet Volt s'y illustre encore avec de très bonnes performances.

A sa sortie en 2010, la Chevrolet Volt s'était illustrée avec des performances de crash-test de premier ordre dans les crash-tests américains de l', seule la meilleure atteint le niveau "acceptable".

Cette semaine, c'est le résultat de

Opel Ampera et Chevrolet Volt européenne : report du lancement ?

Amperiste — Mon, 05 Dec 2011 06:03:06 +0000

Nous en parlions la semaine dernière, il y a

Ces test ont nourri une certaine presse avide de sensationnalisme (à la limite du FUD*) et craignant la nouveauté, avec pour but d'inspirer la défiance à l'égard de la Volt/Ampera, et d'une manière générale des véhicules électriques utilisant des batteries au lithium.
Selon un des clients inquiets pour les rassurer.
Mais cela ne s'est pas circonscrit à un seul coté de l'atlantique. Ainsi Opel aurait en chemin vers les concessions, mais pas pour être livrées aux clients". Si cela se vérifie, les concessionnaires apprécieront de stocker des véhicules qu'ils ne peuvent pas valoriser.
General Motors aurait également de prudence intéressantes à ce sujet :
"C'est une voiture sûre. On veut être certains qu'il y a des [bons] protocoles post-accident. Nous voulons être sûrs que les points soient mis sur les I et les barres aux T, et que personne ne s'inquiète sur la pérennité de la voiture.
Nous voulons assurer la sécurité de nos clients. Nous allons prendre un peu de temps et s'il le faut nous modifierons la batterie.
Si jamais il apparait qu'il faille modifier la batterie, nous le ferons et nous mettrons à jour celles des voitures déjà produites. Nous voulons faire ça bien."
Un analyste d'assurances américain, Aaron Bragman, se veut Ce n'est pas aussi grave que les media le voudraient. Il y a assez peu de menace pour quiconque avec ces véhicules. Il y a une plus grande menace à transporter environ 56 litres de liquide très inflammable [ndlr : de l'essence]."

Tout porte à croire donc que cette polémique, ainsi que l'attente des premiers clients d'Ampera et de Volt européennes ne dureront pas, et il faut l'espérer tant le risque réel est tiré par les cheveux. Tout cela devrait s'éteindre quand le NHTSA rendra son verdict en prenant en compte le protocole post-accident de décharge de batterie.

*Le FUD (Fear, Uncertainty and Doubt) est une pratique rhétorique utilisée notamment dans la vente, le marketing, les relations publiques et le discours politique. Elle consiste à tenter d'influencer la perception de son audience en disséminant des informations négatives, souvent vagues et inspirant la peur.

Chevrolet Volt US : Feux ... de paille ?

Amperiste — Fri, 02 Dec 2011 06:18:05 +0000

Le feu est un péril qui fait peur, et ces derniers temps il est question de feux à propos de la Volt aux Etats-Unis. Comme généralement ce qui concerne la Volt américaine concerne aussi l'Ampera et la Volt européenne, faisons le point.

Il y a quelques mois, nous avions parlé de la .

L'affaire qui fait plus grand bruit n'est aucune de ces deux-là. Comme les voitures européennes sont soumises aux crash-tests de l'EuroNCAP, les voitures américaine sont déformées par le NHTSA (National Highway Traffic Safety Association). La Volt a donc été soumise à ces tests et en est sotie

Parmi ces test, il y en a un pour lequel la voiture est lancée contre un poteau indéformable à 32km/h. Le test s'est bien déroulé (en Europe, l'Ampera a eu la meilleure note jamais obtenue à ce test), et l'épave a ensuite été retournée comme pendant un tonneau (1 tour complet) puis emmenée sur un parking avec les autres automobiles mortes pour la cause. Vingt-et-un jours plus tard, cette Volt a sur des packs de batterie (chargés) seuls, à chaque fois en endommageant le compartiment batterie et en sectionnant volontairement le système de refroidissement, en faisant tourner le pack comme sur un tournebroche. Des tests un peu plus directs que le tests du poteau.
Sur le premier pack, il ne s'est rien passé de notable. Pas de réelle élévation de température, pas de feu.
Sur le deuxième, une temporaire élévation de température a été mesurée suite au test, puis sept jours plus tard le pack a pris feu. L'analyse de cette ignition est en cours.
Le dernier pack a émis de la fumée et des étincelles peu après avoir été retourné.
General Motors suit évidemment avec attention les analyses du NHTSA et a, au cours du mois de juillet, intégré à sa procédure post-accident un déchargement de la batterie... comme on vide le réservoir d'une voiture thermique après un accident. Il y a 3 jours, General Motors a déclaré être

Les tests EuroNCAP comprennent également un test de poteau (à 29km/h), et la procédure de stockage après test comprend une décharge des systèmes haute tension. A ce jour, l'EuroNCAP n'a signalé aucun embrasement et la NHTSA n'a relevé aucun démarrage de feu sur une Volt dans le monde réel.

aux propriétaires inquiets, même s'il semble que les propriétaires inquiets soient

Opel Ampera : Cinq étoiles au crash-test EuroNCAP

Amperiste — Fri, 26 Aug 2011 05:05:09 +0000

Le crash-test
C'est pour la bonne cause

Depuis près de 15 ans, l'organisme EuroNCAP soumet des voitures à une série de tests destinés à juger leur comportement en cas d'accident. Et parce qu'on aimerait aussi pouvoir l'éviter, il teste maintenant également l'efficacité des systèmes de correction de trajectoire et de stabilité.
La voiture est soumise à un choc frontal, un choc latéral simulant la collision avec un autre véhicule, un choc latéral simulant la collision avec un poteau et la performance de sécurité est évaluée pour un adulte et des enfants dans des sièges adaptés. Une décélération d'un siège équipé d'un mannequin est également réalisée afin d'étudier le comportement en cas de choc par l'arrière. L'impact du capot sur un piéton et l'efficacité du système de stabilité électronique sont aussi mis à l'épreuve.
Puisque c'est une voiture électrique, l'absence de tension dangereuse dans l'habitacle après une collision est également vérifiée.

L'Ampera s'en est très bien sortie, puisqu'elle récolte le grade maximal, cinq étoiles. En outre, elle est la première voiture à avoir la note maximale en test de collision avec un poteau.
Même si ce n'est pas une bonne raison pour faire une voiture lourde, le poids important (1700kg) de l'Ampera est également un point de sécurité important pour ses occupants : lors d'une collision avec une voiture récoltant les mêmes notes mais plus légère, c'est l'Ampera qui s'en sortira le mieux. De quoi renforcer la quiétude d'une conduite toute en silence.
Voici les vidéo des tests de collision et du contrôle de stabilité :

Vous pouvez retrouver les résultats détaillés

5 étoiles au crash-test NHTSA pour la Volt

Amperiste — Mon, 06 Jun 2011 06:04:30 +0000

Après avoir remporté le

Les tests sont un peu différents de notre EuroNCAP, mais l'Ampera et la Volt devraient également avoir 5 étoiles à l'EuroNCAP. D'une part parce que ce serait cohérent avec les bons résultats aux tests NHTSA et IIHS, mais également parce que la Nissan Leaf a été primée par 5 étoiles à l'EuroNCAP et que sa performance IIHS est inférieure à celle de la Volt.

Quelques vidéos du crash-test :

Exclusif : la mélodie de l'Ampera pour les mal-voyants

Amperiste — Fri, 08 Oct 2010 21:00:27 +0000

L'une des principales qualités des voitures électriques est de faire très peu de bruit. Pour certaines personnes, comme les aveugles, cette qualité est un défaut pour la sécurité puisqu'ils ne peuvent plus entendre le véhicule arriver. Une indiscrétion m'a permis de savoir ce qui sera fait sur l'Ampera pour parer à ce problème.

Tous les construteurs de voitures électriques sont confrontés à ce problèmes, certains veulent y remédier en émettant une sonnerie, un bruit de cloche, de moteur ou encore de soucoupe volante.
Opel aura recours à une solution encore différente, pour le moins originale et certainement bien plus agréable que celles quue l'on a déjà vues. Pour prévenir les aveugles, l'Ampera sera capable de diffuser les hymnes nationaux de tous les pays où elle sera commercialisée.
Ainsi, si par exemple vous vous sentez l'âme britannique, le God save the Queen épargnera une éventuelle monarque aveugle croisant la route de votre Ampera.

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