Mercedes GLC F-Cell : Première électrique à prolongateur à hydrogène

Amperiste — Mon, 13 Jun 2016 04:53:37 +0000

Alors que le groupe Daimler expérimente depuis des années la pile à combustible à hydrogène sur des flottes fermées, le constructeur s'apprête à commercialiser un GLC à hydrogène. Mais ce véhicule aura une particularité : il pourra aussi se recharger.

L'hydrogène via les piles à combustible a été -et reste toujours pour un bon nombre de personnes- un vecteur prometteur pour les carburations alternatives. Alors que le bilan écologique de la production de la plupart de l'hydrogène est discutable, plusieurs constructeurs développent des piles à combustibles (qui transforment de l'hydrogène gazeux et de l'air en eau et en électricité) de plus en plus puissantes et compactes. C'est ainsi que plusieurs constructeurs asiatiques (Hyundai, Toyota) proposent dores et déjà des voitures utilisant l'hydrogène comme source d'énergie.

Mercedes va leur emboîter le pas avec son GLC F-Cell (le nom définitif sera probablement plutôt GLC 350f) l'an prochain. Techniquement, il prend la suite des classe B F-Cell de 2010 mais sa pile à combustible s'est bien améliorée : Elle utilise 10 fois moins de platine, est 30% plus compacte et 40% plus performante. Même si les bonbonnes d'hydrogène occupent toujours une place importante, au moins la pile à combustible prend maintenant à peu près autant de place qu'un moteur à essence.

Pour abaisser le coût et l'impact écologique de l'utilisation de son GLC F-Cell, Mercedes l'a aussi doté d'une batterie de 9kWh, rechargeable sur le secteur. Ce n'est pas beaucoup, mais il faut certainement composer avec l'espace qui reste après avoir placé les bonbonnes d'hydrogène. Ainsi comme les autres hybrides rechargeables ou électriques à prolongateur d'autonome, le but est de n'utiliser autre chose que de l'électricité que sur les longs trajets. On rappellera d'ailleurs qu'à l'origine du programme Volt, il était prévu une Volt utilisant de l'hydrogène aux coté de celle utilisant de l'essence, et que cette variante a ensuite été abandonnée.

Mercedes n'a pas encore parlé du tarif de ce GLC F-Cell (prévu pour 2017). Mais une simple Toyota Mirai démarrant aux alentours des 80 000€, il ne faut pas se faire d'illusion : elle ne sera pas bon marché.

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Mercedes GLC : Bientôt un nouvel hybride rechargeable

Amperiste — Mon, 22 Jun 2015 05:03:54 +0000

Mercedes a présenté la semaine dernière le nouveau modèle qui remplacera très bientôt l'actuel GLK : le GLC. Ce 4x4 sera le quatrième modèle chez Mercedes à proposer de l'hybride rechargeable.

Sous cet angle, difficile de différentier la GLC 350e d'une autre GLC

Mercedes avait annoncé à la fin de l'année dernière vouloir proposer d'autres hybrides rechargeables dans sa gamme. Après la S550e et la C350e déjà commercialisées, Mercedes a dit que le plus jurassique de ses SUV, le GLE, allait avoir une version hybride rechargeable, la GLE 500e. Son tout nouveau petit frère, le GLC profitera lui aussi d'une motorisation hybride rechargeable dans sa version GLC 350e. Il est à noter que la version 350e fait partie de deux seules motorisations mises en avant (avec la 250d). Ce n'est pas "cachez cette prise que je ne saurais voir", l'hybride rechargeable est donc un réel atout, au moins en terme d'image.

Comme sur les autres Mercedes hybrides rechargeables, la trappe de charge est située dans le bouclier arrière

C'est la première automobile hybride rechargeable à quatre roues motrices permanentes dans ce gabarit. Malgré cela, il n'y a pas de très grosse nouveauté technique dans la motorisation du GLC 350e, puisqu'il s'agit de celle de la C 350e, associée à une transmission 4MATIC à 4 roues motrices. On retrouve donc un 2 litres 4 cylindres essence turbo de 155kW associé à un moteur électrique de 85kW situé dans la boite de vitesse.

Pour l'autonomie, Mercedes parle de 34km NEDC, avec une vitesse maximale de 140km/h en électrique. Cela lui permet d'afficher une consommation pondérée NEDC de 2.6l/100km. La capacité de sa batterie est inconnue, mais sera supérieure à celle de la C 350e (6,2kWh). Elle prend un volume non négligeable : alors qu'une GLC thermique a un coffre de 550 litres, la version hybride rechargeable réduit à 350 litres.

Ses 240kW permettent au GLC 350e de faire le 0-100km/h en 5,9 secondes, c'est 6 dixièmes de mieux que le GLK 350 qu'elle remplace. Magie de l'hybridation, cette GLC 350e plus rapide consommera moins, même sans recharger 6,1 l/100km (estimation amperiste.fr) contre 8,1l/100km pour la GLK 350.

Il est réjouissant de constater que Mercedes continue d'être confiant en l'hybride rechargeable. Mais on aimerait toujours une plus grande autonomie que cette trentaine de kilomètres..

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