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Mazda confirme le rotatif pour son futur hybride rechargeable

Amperiste — Thu, 07 Dec 2017 05:30:29 +0000

Cet été, Mazda a confirmé prévoir un hybride rechargeable pour 2021. A l'automne, le calendrier s'est accéléré et on parle maintenant de 2019 pour une électrique, avec et sans prolongateur d'autonomie.

A la moitié du mois d'octobre, Mazda a évoqué l'arrivée en 2019 d'un modèle électrique, avec et sans prolongateur d'autonomie. La confirmation a pris quelques semaines, mais c'est bien un moteur thermique rotatif qui est pressenti pour animer le prolongateur.

Le moteur rotatif est une sorte de spécificité de Mazda, car le constructeur japonais a été le dernier à en proposer sur un véhicule de série avec la RX8. Depuis 2012, la RX8 n'est plus construite mais Mazda continue de soutenir en interne quelques développements autour du moteur à piston rotatif. Par rapport à un moteur à piston classique, il a l'avantage de produire davantage de puissance à volume égal, au détriment de la consommation et de la qualité de ses émissions. Dans le cas d'un prolongateur d'autonomie, destiné à servir peu souvent, il est plus intéressant d'être compact que de consommer vraiment peu, donc le moteur rotatif peut être tout à fait pertinent.

En 2013, Mazda avait déjà expérimenté un prolongateur d'autonomie sur une Mazda 2 électrique. C'est un petit gabarit, où chaque centimètre cube compte et Mazda va capitaliser sur cette expérience pour son futur modèle.

En 2020, Mazda va fêter son centenaire. Ce nouveau modèle fera sans doute parlé des modèles phares des célébrations.

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Mazda promet un hybride rechargeable à la prochaine décennie

Amperiste — Wed, 23 Aug 2017 05:09:27 +0000

En marge de la présentation de ses nouveaux moteurs à essence Skyactiv-X, présentés comme au top de l'efficience, Mazda a annoncé qu'il proposera de l'hybride rechargeable en 2021.

Il y a quelque temps, nous pointions du doigt Mazda parce que ce constructeur ne propose pas d'hybride rechargeable. Pourtant, dès 2013 Mazda avait expérimenté le prolongateur d'autonomie à moteur rotatif dans une Mazda 2 électrique (qui figure sur l'illustration ci-dessus). On ne sait pas encore quel sera le premier modèle à recevoir l'hybride rechargeable, mais il y a peu de chances que la Mazda 2 soit le modèle retenu. C'est dommage car ce serait la première citadine à 5 vraies portes du genre. Avec le retard que le constructeur a pris, cela aurait fait une bonne occasion de se démarquer.

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Mazda 2 RE : Le chant du cygne du moteur rotatif?

Amperiste — Wed, 04 Dec 2013 06:35:43 +0000

L'an denier, Audi a abandonné son A1 e-tron qui utilisait un moteur rotatif pour son prolongateur en raison de la difficulté à le mettre au point. La semaine dernière, Mazda a présenté au salon de Tokyo une version électrique de sa 2, équipée d'un prolongateur à moteur rotatif. Alors, verra-t-on bientôt dans les rues une voiture équipée d'un prolongateur à base de moteur rotatif?

Moteur rotatif Mazda

Le moteur rotatif (aussi appelé Wankel) a une cinématique différente de celui d'un moteur à piston traditionnel. Plutôt que de faire des aller et retour en ligne, les pistons d'un moteur rotatif tournent sur eux-mêmes. L'aspiration, l'explosion et l'échappement se déroulent dans des zones différentes de la chambre de combustion. Ainsi sur le moteur en photo ci-dessus, l'air arrive en bas à droite, l'explosion a lieu à gauche et puis l'air repart par le trou situé à droite.
Cela crée moins de vibrations, mais surtout cela permet de faire des moteurs plus compacts. Le moteur que Mazda a présenté sur sa Mazda 2 RE par exemple fait 29 chevaux pour une cylindrée de 330 cm3. C'est quasiment la puissance du prolongateur de la BMW i3, pour une cylindrée de quasiment la moitié, et le volume total du moteur est réduit lui aussi (il ne prend presque pas sur le coffre). Le poids aussi est réduit , puisqu'avec un réservoir plein de 9l, l'ensemble ne pèse que 100kg. 29 chevaux, c'est bien suffisant pour prolonger l'autonomie de cette citadine au moteur électrique de 100 chevaux.
Mais il n'a pas que des avantages, c'est pour cela que Mazda est (quasiment?) le seul à présent à développer le moteur rotatif. Il consomme plus et dégage aussi bien plus d'oxydes d'azote (NOx) que les moteurs essence ou diesel de puissance comparable. C'est aussi cela qui rend plus difficile la commercialisation d'une voiture équipée d'un moteur rotatif.
Récemment, le PDG de Mazda indiquait que le moteur rotatif n'aurait pas d'avenir chez Mazda. Il invoque le problème de la rentabilité. "Si nous l'utilisons, ce doit être dans un produit qui s'écoule à plus de 100 000 par an. Il doit être rentable". A titre de comparaison, les deux précédents modèles à moteur rotatif de Mazda, la RX-7 et la RX-8 se sont vendues au mieux à moins de 60 000 et moins de 30 000 sur une année. Et aucun modèle électrique (avec ou sans prolongateur) ne s'approche encore des 50 000 unités annuelles.

Alors, cette Mazda 2 RE serait-elle un concept sans lendemain? Pas forcément. Il est si compact que Mazda dit qu'il pourrait trouver sa place dans des groupes électrogènes, où les normes environnementales sont moins strictes, et la recherche de rendement moins poussée. Parce que à ce niveau de puissance (20 kW), tous les groupes électrogène actuels sont (bien) plus gros. De quoi amortir les coûts de développement et, pourquoi pas, voir revenir le Wankel dans une voiture de série.

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Un prolongateur d'autonomie rotatif à hydrogène chez Mazda ?

Amperiste — Wed, 27 Jun 2012 05:26:23 +0000

Le moteur rotatif (ou Wankel) présente un gros avantage pour être utilisé en tant que prolongateur d'autonomie : il est bien plus compact qu'un moteur à piston de même puissance. Mazda (qui a gagné les 24 heures du Mans avec un moteur rotatif il y a une vingtaine d'années), supporte depuis longtemps ce type de moteur et ne veut pas le lâcher, quitte à le priver d'essence.

Les 4 phases d'un moteur rotatif Wankel : admission, compression, détente, échappement

Le moteur rotatif est compact mais gourmand. C'est ce qui a poussé Audi à renoncer à son utilisation. Mais Mazda, l'acteur majeur du moteur rotatif ces 30 dernières années, entend bien continuer à l'utiliser.

Déjà, grâce aux avancées de son programme SkyActiv, Mazda espère faire drastiquement baisser la consommation de ces moteurs pour leur faire atteindre une consommation comparable à celle de ses homologues à piston de même puissance. Mazda a dit en début d'année penser pouvoir "réintroduire le moteur rotatif sur le marché", et ainsi ne pas laisser à la RX-8 et son moteur 1.3l de 232ch le titre de dernière voiture de série à moteur rotatif Wankel.

Egalement, Mazda espère conduire des Wankel en série dans des prolongateur d'autonomie pour ses véhicules électriques. La compacité est un réel point fort (pour compenser l'encombrement de la batterie), il vibre moins qu'un moteur à piston et sa relative faiblesse de couple n'est pas un problème pour un prolongateur, si la puissance est là.

Et pour aller plus loin et faire un prolongateur d'autonomie sans émission de CO2 à l'échappement, Mazda travaille à ne plus le faire fonctionner à l'essence mais à l'hydrogène. Un prototype de Mazda Premacy électrique à prolongateur d'autonomie fonctionne d'ailleurs ainsi depuis 2009. Avec un moteur rotatif à hydrogène couplé à un générateur, on obtient donc quelque chose qui consomme de l'hydrogène et rejette de l'eau pour produire de l'électricité et qui est très certainement moins cher qu'une Pile à Combustible. Pour l'instant, Mazda n'a pas promis de voiture électrique à prolongation d'autonomie en série.

Mazda n'est pas le seul à avoir pensé bruler de l'hydrogène dans une structure de moteur prévue pour de l'essence. BMW avait produit en 2006 une petite série de son Hydrogen 7, dont le moteur V12 pouvait tout aussi bien se satisfaire d'essence que d'hydrogène. A l'époque, le rendement du réservoir à la roue était moins bon que celui d'une Pile à Combustible. Mais Pile à Combustible et moteur thermique à hydrogène ont tous les deux des obstacles à franchir pour être réellement accessibles et couronnés de succès, à commencer par la réglementation, le stockage et le réseau de distribution pour ainsi dire inexistant.

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