În istoria de jumătate de secol a Raliului Dakar, există o regulă nescrisă, gravată în nisip: nimeni nu câștigă la debut. Poți avea bugete de sute de milioane, laboratoare spațiale sau armate de ingineri, dar deșertul cere întotdeauna o „taxă de școlarizare”. Până în acest an. Până când Dacia Sandrider a decis că tradiția este doar o barieră mentală, spulberând supremația rivalilor într-o demonstrație de forță ce va rămâne în manualele de inginerie auto.

Arhitectura victoriei: când simplitatea devine High-Tech

În timp ce Toyota sau Audi s-au pierdut în labirinturi de senzori și sisteme hibride care s-au dovedit a fi „călcâiul lui Ahile” în arșița de 45°C, Dacia a venit cu o abordare de o claritate chirurgicală. Proiectul Sandrider, încadrat în categoria Ultimate T1+, nu a încercat să reinventeze roata, ci să o facă indestructibilă.

În loc să înghesuie tehnologii experimentale care cedează la prima infiltrare de praf fin, inginerii de la Mioveni și Prodrive au creat un ecosistem mecanic simbiotic. Șasiul tubular din oțel de înaltă rezistență nu este doar un suport, ci o coloană vertebrală elastică, capabilă să disipeze forțele uriașe ale unei aterizări de la 3 metri înălțime, acolo unde șasiurile rigide ale concurenței au crăpat sub presiunea torsiunii.

Inima V6: Lecția de termodinamică aplicată

Sub capota plonjată a Sandrider-ului pulsează un motor V6 de 3.0 litri biturbo, o unitate de propulsie ce pare desprinsă din era de aur a raliurilor, dar rafinată cu tehnologia anului 2026. Cu o putere de 360 CP și un cuplu de 539 Nm, Dacia nu a căutat „vârful” de putere, ci aria de sub curbă.

Marea palmă dată rivalilor a fost utilizarea combustibilului sintetic e-Fuel de la Aramco. În timp ce alți constructori se luptau cu greutatea masivă a bateriilor sau cu complexitatea sistemelor de recuperare a energiei, Dacia a mizat pe densitatea energetică a combustibilului lichid „verde”. Rezultatul? O mașină mai ușoară cu câteva sute de kilograme, cu un centru de greutate optimizat, care a permis abordarea dunelor cu o agilitate pe care mastodonții electrici ai concurenței nu au putut-o egala.

Suspensia și punctul critic: 350 mm între glorie și abandon

Dacă motorul este inima, suspensia este sufletul Sandrider-ului. Cu o cursă de 350 mm, brațele duble oscilante au fost calibrate pentru a gestiona ceea ce inginerii numesc „rebound control”.

Spre deosebire de sistemele ultra-sofisticate de la Toyota, care au suferit din cauza scurgerilor de fluid hidraulic în etapele de piatră, suspensia Daciei a utilizat un sistem de răcire pasivă a amortizoarelor. Acest detaliu tehnic „banal” a permis menținerea unei viteze de croazieră de 170 km/h pe porțiuni unde ceilalți au fost obligați să ridice piciorul din gaz pentru a preveni supraîncălzirea componentelor.

Designul ca armă: Ergonomia care a învins oboseala!

Vizibilitatea este, probabil, cel mai subestimat factor tehnic la Dakar. Dacia a proiectat o cabină cu o vizibilitate panoramică fără precedent. Capota scurtă, aproape invizibilă din cockpit, le-a permis piloților să vadă „buza” dunei cu 0.5 secunde mai devreme decât adversarii. La viteze de raliu-raid, acele milisecunde înseamnă diferența dintre a „citi” terenul și a te înfige într-o stâncă ascunsă.

Mai mult, utilizarea pigmenților anti-termici în fibra de carbon a caroseriei a demonstrat că ingineria inteligentă bate forța brută. Habitaclul a rămas cu până la 12°C mai răcoros decât cel al rivalilor, permițând echipajului să rămână lucid și precis în ultimele ore ale etapelor maraton, când oboseala indusă de căldură îi făcea pe ceilalți să comită erori fatale de navigație.

Ziua în care complexitatea a fost învinsă de geniu!

Victoria Daciei la Dakar, chiar în anul de debut, este un eveniment care va zgudui consiliile de administrație ale marilor coloși auto. Este dovada supremă că o viziune pragmatică, dublată de o execuție tehnică obsesivă pentru fiabilitate, poate dărâma imperii construite pe bugete infinite.

Dacia nu a câștigat doar o cursă; a validat un concept. În cel mai ostil mediu de pe Terra, Sandrider a arătat că „esențial” nu înseamnă „puțin”, ci „perfect adaptat”. De astăzi, steagul tricolor flutură deasupra deșertului, iar restul lumii automobilistice nu poate decât să ia notițe. Regele nisipurilor s-a născut la Mioveni, a fost șlefuit în tunelul aerodinamic și a fost încoronat în Arabia Saudită.

The post Dacia câștigă raliul Dakar: Profeția Dunelor sau cum a umilit Dacia Sandrider „giganții” și a rescris legile Dakar-ului chiar de la debut appeared first on AutoIndustry.

Să începem, în primul rând, cu începutul, pentru că Purosangue chiar marchează începutul unei noi ere pentru scuderia căluțului cabrat: Primul Ferrari cu patru uși și patru locuri. Și, datorită dimensiunilor sale, mulți ar fi tentați să-l includă în categoria SUV. Ei bine, nu! Ferrari Purosangue nu este un SUV. În primul rând, Ferrari construiește mașini învăluite în misticitate, fiecare model având un ADN sportiv legendar, sub caroserie. La fel, Purosangue, cu aura sa mistică și comportamentul extrem de sportiv, nu este un SUV! Este o definiție a unui nou standard. Pentru că Purosangue e mașina despre care cei de la Ferrari au spus ca nu o vor construi niciodată. Și, totuși, au făcut-o!

Dacă ar fi să ne luăm după acronim, Ferrari Purosangue ar fi, probabil, cel mai pur și mai autentic SUV (Sports Utility Vehicle). E cu adevărat o mașină clasică, sportivă, care, în plină goană a electrificării, păstrează rafinamentul unui motor pe benzină, V12 aspirat, de 6.5 litri și 715 CP. Motorul este amplasat central, față, iar cutia de viteze, automată cu 8 rapoarte și dublu ambreiaj, este plasată central-spate, fapt ce conferă o distribuție a greutății de 51-49%, mai apropiată de cea a unei mașini sport decât de cea a unui SUV. În afară de asta, câte SUV-uri mai accelereaza de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde? Purosangue o face în 3.3 secunde, iar cei de la autodata.net susțin chiar în 3.1 secunde.

Chiar și așa, când (dacă) vei conduce un Ferrari Purosangue, nu vei simți, probabil, aceleași emoții ca într-un Ferrari F-40, dar cu siguranță vei zâmbi, experimentând ceea ce inginerii de la Maranello au fost în stare să creeze. Una dintre inovațiile lor pentru Purosangue este suspensia, adaptivă (standard) și folosește câte un motor electric, prevăzut cu un sistem de supapă cu bobină activă și amortizor hidraulic, în fiecare colț al mașinii, care aplică forță amortizoarelor în timpul manevrelor din viraje, pentru a controla rularea caroseriei. Ca atare, Purosangue nu are nevoie de bare anti-ruliu tradiționale, iar rezultatul este mai puțină rulare a caroseriei și o abordare incredibilă a oricărei curbe. Nu mai spunem că Purosangue oferă și direcție integrală (da, toate cele patru roți sunt direcționale!).

Nu vom plictisi cititorii noștri cu mai multe detalii tehnice. Vorbim, totuși, despre un Ferrari, drept urmare, totul este la superlativ, inclusiv prețul. Bine, până la urmă, nici despre preț nu vom scrie nimic, pentru că suntem siguri că știți deja, dacă sunteți pasionați de mașini, Ferrari este, fără doar și poate, cel mai notoriu și exclusivist brand auto. Și, cine deține un Ferrari în garaj, face deja o declarație. Nici Purosangue nu face excepție de la regulă. Deși are ca rivale mașini precum Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo, Aston Martin DBX și lista poate continua chiar și cu Bentley Bentayga ori Rolls Royce Cullinan, putem spune că Purosangue este, la acest moment, cel mai Sports Utility Vehicle dintre SUV-uri, în ciuda faptului că producătorul italian suține că nu este un SUV!

The post Ferrari Purosangue – Noul standard de lux, opulență și performanță pe șosea! appeared first on AutoIndustry.

ID Buzz este un concept revoluționar care combină designul iconic al microbuzului clasic VW cu tehnologia avansată a vehiculelor electrice. Cu un nume atrăgător și o versatilitate impresionantă, acest automobil electric promite să aducă o nouă perspectivă asupra mobilității sustenabile. În rândurile care urmează vom explora designul său retro-futurist, datele tehnice, autonomia, puterea, dar și alte caracteristici cheie care îl fac să se evidențieze în piața vehiculelor electrice.

În primul rând, Volkswagen ID Buzz impresionează cu un design futurist, în timp ce păstrează elementele clasice care au făcut celebru microbuzul VW. Linii fluide și curbe elegante se îmbină cu o grilă frontală îndrăzneață și faruri LED distincte, oferindu-i o prezență absolut remarcabilă în trafic. Cu o siluetă aerodinamică și uși glisante, ID Buzz emană un aer de modernitate și stil.

ID Buzz este alimentat de un sistem electric de ultimă generație, care oferă o autonomie impresionantă de aproximativ 420 de kilometri (conform standardului WLTP). Acest lucru îl face ideal pentru călătorii lungi sau pentru utilizarea zilnică în oraș. Cu o putere de 204 de cai, acest microbuz electric oferă o experiență de conducere dinamică și plăcută, cu o manevrabilitate sporită în special în mediul urban, unde se bucură de o rază de bracaj impresionantă, dar și de avantajele oferite de cele peste 30 de sisteme de asistență pe care le are în dotare.

Unul dintre punctele forte ale VW ID Buzz este versatilitatea sa. Cu un interior modular, acesta poate adapta rapid și ușor configurația scaunelor în funcție de nevoile utilizatorului. Acest lucru îl face ideal pentru familii sau pentru transportul pasagerilor în cadrul unui serviciu de ride-sharing. De asemenea, ID Buzz oferă un portbagaj generos, care permite transportul facil al bagajelor sau al altor încărcături. De altfel, ID Buzz este disponibil în două versiuni, una pentru transport persoane, iar cealaltă pentru cargo.

Volkswagen ID Buzz reprezintă o evoluție importantă în industria vehiculelor electrice, oferind un design inovator, performanțe impresionante, versatilitate și o autonomie considerabilă. Lansarea sa pe piață demonstrează angajamentul VW față de mobilitatea sustenabilă și oferă o viziune asupra viitorului transportului. Cu ID Buzz, Volkswagen a reușit să creeze un automobil electric atrăgător, care combină tradiția și tehnologia de ultimă oră, ducând astfel mobilitatea electrică la un nou nivel.

The post ID Buzz – Stilul Retro-Nouveau cu ZERO EMISII, mai actual ca niciodată! appeared first on AutoIndustry.

Dacă sunteți în căutarea unui autoturism second hand din clasa mini, fiabilitatea este un aspect esențial de luat în considerare. Pentru a vă ajuta în procesul de selecție, am realizat un top 5 al celor mai fiabile autoturisme din această categorie. În lista noastră, vom prezenta autoturismele în ordinea descrescătoare a fiabilității, având în vedere criterii precum performanța, costurile de întreținere și feedback-ul proprietarilor.

Clasa mini este o categorie de autoturisme cu dimensiuni reduse și consum mic de combustibil. Aceste mașini sunt ideale pentru oraș, unde există spațiu limitat de parcare și traficul este aglomerat. Iată recomandările specialiștilor AutoIndustry pentru aceia dintre voi care doresc să achiziționeze un astfel de autoturism SH.

5 – Renault Clio
Renault Clio MK4 se clasează pe locul cinci în topul nostru. Acest model beneficiază de un design modern, o gamă variată de motoare și un interior spațios. Se remarcă și printr-un consum foarte bun de combustibil, în special cu motorizarea diesel. Cu toate acestea, proprietarii de Renault Clio au raportat unele probleme minore în ceea ce privește sistemul electric, sistemul de aer condiționat și, în cazuri foarte rare, cu sistemul de direcție si cel de frânare.

4 – Opel Corsa D

Opel Corsa ocupă locul patru în clasamentul nostru. Acest autoturism se remarcă prin manevrabilitatea excelentă și costurile reduse de întreținere. La fel ca și Clio, dispune de mai multe motorizări și niveluri de echipare, Opel Corsa D fiind, în general, o mașină ușor de întreținut. Cu toate acestea, deținătorii acestui model au raportat probeme minore cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, de transmisie și, în cazuri izolate, probleme cu injectoarele.

3 – Volkswagen Polo

Volkswagen Polo se află pe locul trei în topul nostru. Acest model este cunoscut pentru calitatea construcției și nivelul ridicat de siguranță.  Polo are o gama largă de motorizări, atât diesel cât și pe benzină, însă sfatul nostru este să stați departe de 1.2 TSI, cunoscut ca având probleme cu lanțul de distribuție, care poate ceda dacă nu este întreținut corespunzător. De asemenea, acest motor poate avea probleme cu turbocompresorul, care poate necesita înlocuire. Dincolo de cele semnalate la versiunea 1.2 TSI, mai pot exista unele probleme minore și cu sistemul de climatizare.

2 – Ford Fiesta

Locul doi în clasamentul nostru este ocupat de Ford Fiesta. Acest autoturism se bucură de popularitate datorită manevrabilității excelente și stabilității deosebite. Indiferent că veți opta pentru o motorizare diesel sau una pe benzină, consumul de combustibil va fi mereu unul decent, iar Ford Fiesta, o mașină ideală pentru jungla urbană (Păcat că Ford a decis încetarea producției). Dincolo de plusurile sale, proprietarii au semnalat probleme minore legate de sistemul de infotainment, în special cu conectivitatea Bluetooth sau ecranul tactil, dar și defecțiuni ale injectoarelor.

1 – Toyota Yaris

Pe primul loc în top 5 cele mai fiabile mașini din clasa mini alcătuit de redacția AutoIndustry.ro se află Toyota Yaris. Modelul producătorului nipon se bucură de o reputație excelentă în ceea ce privește fiabilitatea și costurile reduse de întreținere. Pe lângă motoarele clasice pe combustie internă (benzină și motorină), Yaris poate fi echipată si cu un propulsor hibrid e-CVT, caz în care consumul de combustibil e foarte redus. Proprietarii au lăudat performanța motorului și nivelul ridicat de confort, fiind raportate foarte puține probleme tehnice.

Bine de știut
Atunci când achiziționați un autoturism second hand din clasa mini, este important să țineți cont de fiabilitatea acestuia. De aceea, am alcătuit acest top 5 al fiabilității, în care Toyota Yaris ocupă prima poziție, urmată de Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa D și Renault Clio 4. Totuși, trebuie să țineți seamă că fiecare autoturism are specificațiile sale tehnice, iar proprietarii au raportat anumite probleme pentru fiecare model în parte. Asigurați-vă că faceți o analiză atentă înainte de a lua o decizie finală și consultați un specialist înainte de achiziționare. Verificați mașina pe care doriți să o cumpărați, indiferent că provine de la un dealer sau de la un vânzător privat, la un service profesional. 

The post Top 5 cele mai fiabile masini SH din clasa mini, sub 10 000 € appeared first on AutoIndustry.

Într-o mișcare surprinzătoare, Ford anunță că se pregătește să încheie producția modelului Ford Fiesta și să-și concentreze atenția către un SUV mai mare și mai puternic – Ford Explorer. Mai mult, noutatea vine cu o surpriză suplimentară, deoarece Ford Explorer va fi bazat pe platforma VW ID.4, un SUV electric de succes produs de Volkswagen.

Decizia de a încheia producția Ford Fiesta vine ca răspuns la schimbările în preferințele consumatorilor, care au îndreptat atenția către SUV-uri mai mari și mai puternice. Ford Fiesta a fost și va rămâne un model iconic, apreciat pentru dimensiunile sale compacte și manevrabilitatea excelentă. Cu toate acestea, într-o piață dominată de SUV-uri, Ford a decis că este timpul să se adapteze tendințelor actuale.

Ford Explorer, unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din America de Nord, va primi o nouă viață pe platforma VW ID.4. Aceasta este o mișcare surprinzătoare, având în vedere că cele două companii au fost considerate rivali în trecut. Dincolo de aceste considerente, totuși, Ford a ales să colaboreze cu Volkswagen pentru a-și accelera tranziția către vehiculele electrice.

Noul Ford Explorer (sursa foto - ArenaEV)

VW ID.4 este un SUV electric de succes, apreciat pentru performanțele sale, autonomia generoasă și designul său modern. Bazându-se pe această platformă, Ford Explorer electric va oferi o experiență de conducere mai ecologică și o eficiență sporită în utilizarea energiei. De asemenea, se așteaptă ca noul Ford Explorer electric să beneficieze de tehnologii avansate, inclusiv sisteme de asistență inteligentă la condus și conectivitate de ultimă generație.

Această colaborare între Ford și Volkswagen deschide noi posibilități pentru ambele companii. Ford va beneficia de tehnologia electrică dezvoltată de Volkswagen, în timp ce Volkswagen va avea oportunitatea de a-și extinde prezența pe piața SUV-urilor din America de Nord prin intermediul Ford Explorer.

Cu toate acestea, fanii Ford Fiesta nu trebuie să fie dezamăgiți în totalitate. Ford a anunțat că va lansa o ediție specială numită “Adio Fiesta” pentru a marca încheierea producției. Această ediție limitată va oferi caracteristici și accesorii exclusive, care vor face ca această mașină să fie un obiect de colecție destul de râvnit de către unii șoferi pasionați de emblematicul model Ford.

Așadar, Ford Fiesta se pregătește să-și ia adio de la scena auto, dar nu va fi uitată ușor. Cu un loc special în inimile conducătorilor auto din întreaga lume, Fiesta a reușit să ofere o experiență plăcută și economică timp de mai bine de patru decenii. În schimb, Ford Explorer va prelua ștafeta și va oferi o experiență de conducere puternică și confortabilă într-un SUV de dimensiuni medii.

The post Adio Fiesta, salut Explorer! appeared first on AutoIndustry.

Fiat 500 Electric este o versiune complet electrică a celebrului model Fiat 500, care a fost reinventat pentru a se alinia trendului global al mobilității electrice. Acest nou model aduce o serie de îmbunătățiri tehnologice și de performanță, făcându-l un competitor puternic pe piața mașinilor electrice.

Fiat 500 Electric este echipat cu un motor electric de 118 cai putere și un cuplu de 220 Nm, oferind o experiență de condus lină și silențioasă. Bateria sa de 42 kWh oferă o autonomie estimată de până la 320 de kilometri în ciclul WLTP, ceea ce face ca acest model să fie potrivit pentru utilizarea urbană și pentru deplasări pe distanțe medii, iar viteza maximă este de 150 km/h.

Noul Fiat 500 Electric păstrează dimensiunile compacte și silueta iconică a modelului original. Lungimea sa este de aproximativ 3,63 metri, iar lățimea și înălțimea sunt de aproximativ 1, 9 metri și, respectiv, 1,52 metri. Aceste dimensiuni îl fac ideal pentru navigarea prin traficul urban și îi conferă un atu de netăgăduit atunci când suntem în căutarea unui loc de parcare, în special în spații limitate. Modelul este dispobibil în trei variante: Hatchback, Cabrio și 3+1. În ceea ce privește portbagajul, luând în calcul că vorbim totuși de un model din clasa mini, avem un minim de aproape 190 de litri care poate crește, prin rabatarea scaunelor din spate până la 550 de litri.

Bateria de 42 kWh a Fiat 500 Electric oferă o autonomie de până la 320 de kilometri în ciclul WLTP, ceea ce asigură o utilizare convenabilă pentru majoritatea nevoilor de deplasare zilnică. De asemenea, modelul este echipat cu un sistem de regenerare a energiei la frânare, care contribuie la creșterea autonomiei prin recuperarea energiei cinetice.

Fiat 500 Electric oferă un interior modern și confortabil, cu materiale de calitate și dotări tehnologice avansate. Modelul dispune de un sistem multimedia cu ecran tactil de 10,25 inch, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, sistem de climatizare automată și scaune confortabile. De asemenea, este disponibilă o gamă variată de opțiuni de personalizare pentru a satisface gusturile și preferințele fiecărui client.

Noul Fiat 500 Electric este dotat cu o serie de sisteme avansate de siguranță, inclusiv asistență la frânare de urgență, asistență la menținerea benzii de rulare, avertizare la coliziune frontală și monitorizare a unghiului mort. Aceste tehnologii ajută la creșterea siguranței atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Fiat 500 Electric este disponibil în trei niveluri de echipare: Style, Tech și Comfort. Fiecare nivel de echipare oferă diferite dotări și opțiuni, inclusiv sisteme de asistență la conducere, jante de aliaj, tapițerie din piele, sistem audio premium și multe altele. Aceasta permite clienților să aleagă varianta care se potrivește cel mai bine nevoilor și preferințelor lor.

În concluzie, Fiat 500 Electric marchează o nouă eră a mobilității electrice, oferind un design iconic, performanțe respectabile și o autonomie satisfăcătoare. Cu un interior confortabil și dotat cu tehnologii avansate, acest model este o opțiune atractivă, nu doar prin adaptarea unui model legendar la trendul actual de reducere a emisiilor de carbon, dar și prin nivelul de manevrabilitate oferit în aglomeratia traficului urban.

The post Fiat 500 Electric – Un nou capitol în era mobilității electrice appeared first on AutoIndustry.

Când pui M5 lângă BMW, orice pasionat de autoturisme știe că aici e crema producătorului german, bijuteria coroanei sau cireașa de pe tort! Lăsând gluma la o parte, suntem siguri că noua generație M5 va avea o infățișare absolut fabuloasă și niște specificații demne de un adevărat super-car. 

Așadar, potrivit informațiilor noastre, următoarea generație M5 va beneficia de un grup motopropulsor hibrid plug-in cu un V8, generație care va păstra tradiția și va include și o versiune break, denumită Touring. Așteptările sunt mari, mai ales că M5 ar putea beneficia de fix de același motor V8 Plug-in Hibrid ca și XM, motor care poate dezvolta până la 738CP în versiunea Label Red.

De altfel, producătorul bavarez a dat publicității și două imagini cu noua versiune M5 Touring, fără însă a dezvălui mai multe detalii în materie de design. Putem anticipa totuși că M5 Touring va beneficia de același aspect agresiv ca al fratelui sedan, iar, în materie de performanțe, putem anticipa că luxosul break va atinge 100 km/h cel puțin la fel de rapid ca și generația precedentă, adică în cel mult 2.8 secunde. BMW M5 Touring poate deveni, probabil, cel mai puternic concurent al rivalei Audi RS 7 Sportback Performance.

Din ceea ce putem distinge în fotografiile prototipului camuflat, noul M5 preia caroseria celei mai recente generații G60 din seria 5, adaugă aripi mai evazate, o bară de protecție spate cu un aspect agresiv, cu patru guri de evacuare caracteristic pachetului M, ca o semnătură a genei sportive puternic injectate sub capota acestei bijuterii pe patru roți. În completare, din ceea ce am aflat până acum, BMW M5 Touring G99 va intra in producție câteva luni mai târziu față de fratele sedan, în noiembrie 2024, iar datele tehnice sunt, în acest moment, pur speculative. Chiar și așa, inginerii bavarezi susțin că mașina ar fi produsă doar cu pachetul Label Red, estimând o putere a motorului chiar și de aproape 800 CP.

The post BMW confirmă: Noua generație M5 include și un model break. Află câți cai putere va dezvolta luxosul bolid! appeared first on AutoIndustry.

În acest moment, mai multe accidente în care sunt implicate automobile Tesla – unele dintre ele mortale – sunt investigate de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și National Transportation Safety Board (NTSB) pentru a stabili dacă asistența pentru șofer Autopilot a mărcii a avut vreo legătură cu incidentele. Până acum, nicio organizație nu a făcut publice constatări concrete conform cărora Autopilot, care poate menține mașina în marcajele benzii, poate accelera sau încetini, a jucat un rol direct sau indirect.

Business Insider (prin Der Spiegel) a raportat recent că un tribunal german a ordonat Tesla să restituie unei femei 101.000 USD pentru un Model X pe care l-a cumpărat. Femeia a plătit de fapt 112.640 de euro (114.000 de dolari) pentru vehiculul electric. Acest preț include taxa suplimentară de 5.500 EUR (5.580 USD) pentru funcția Autopilot.

Deci, de ce Tesla a fost obligată de către o instanță germană Tesla să-i plătească femeii cei mai mulți bani înapoi? Potrivit cazului, reclamanta a început să se confrunte cu probleme cu Autopilot cu Modelul său X, încă din 2017. Femeia a spus că Autopilot nu este „de încredere” în identificarea obstacolelor și ar aplica frânarea de urgență în ciuda faptului că nu există obstacole în calea vehiculului, un „BUG” altfel cunoscut sub numele de „frânare fantomă”.

Un avocat al Tesla a susținut că Autopilot „nu este destinat utilizării în traficul urban”. Având în vedere capacitățile sistemului de astăzi – nu cele promise în decursul anilor – Pilotul automat poate doar conduce mașina pentru a rămâne în limitele marcatoarelor de benzi clar definite, în timp ce încetinește și accelerează pentru a menține un decalaj stabilit între Tesla și mașinile din față (cunoscut și sub denumirea de adaptive cruise control), este destul de clar potrivit doar pentru utilizarea pe autostradă. În cele din urmă, instanța germană nu a fost de acord cu partea Tesla a argumentului și a hotărât că frânarea fantomă reprezenta un „pericol masiv” și că activarea și dezactivarea funcției Pilot automat ar putea fi „distragerea atenției” pentru șofer. Pe lângă rambursarea către reclamantă a aproape 90% din prețul de achiziție al Model X, instanța a mai ordonat Tesla să plătească și 80% din cheltuielile efectuate în acest proces.

The post Tesla – despăgubire record de peste 100 000 USD unui singur client! appeared first on AutoIndustry.

Vehiculele electrice sunt viitorul, dar vehiculele cu motoare cu combustie internă nu vor dispărea prea curând, motiv pentru care combustibilii sintetici ar putea oferi o opțiune mai ecologică pentru marea majoritate a mașinilor aflate astăzi pe drum.
Combustibilii eFuel pe care Porsche îi testează folosesc ingrediente CO2 și hidrogen și sunt fabricați folosind energie regenerabilă, ceea ce reduce semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră în comparație cu combustibilii pe bază de petrol. Totuși, chiar dacă Porsche investește în benzina sintetică, aceasta va putea fi testată începând cu 2024.

Porsche este departe de a fi primul gigant care se lansează în cercetarea combustibililor sintetici. Bosch și McLaren vorbesc și lucrează la această tehnologie de ani de zile. În cursa pentru o mobilitate mai ecologică, aproape fiecare producător de automobile se concentrează acum pe vehiculele electrice. Dar cumpărarea unui vehicul electric nu schimbă faptul că marea majoritate a mașinilor vândute astăzi sunt alimentate cu benzină și vor rămâne pe drumuri mult timp. Ca o modalitate de a face conducerea vehiculelor existente mai sustenabilă, Porsche a lucrat la carburanți sintetici pe care îi numește eFuels, despre care compania spune că pot face un motor cu ardere internă la fel de curat ca un EV.

Combustibilii Porsche eFuels sunt fabricați din CO2 și hidrogen și sunt produse folosind energie regenerabilă. Rezultatul final este un lichid pe care un motor îl va arde la fel ca și cum ar fi benzină din țiței, dar un eFuel poate fi produs într-o manieră neutră din punct de vedere climatic, cel puțin în teorie. Vorbind la recenta lansare a noului 911 GT3, vicepreședintele Porsche Motorsport și GT, Frank Walliser, a declarat că compania va avea primul său lot mic de testare – doar 130.000 de litri – de eFuel gata până în 2022.

„Combustibilul sintetic este mai curat și nu există niciun produs secundar, iar când începem producția completă ne așteptăm la o reducere de CO2 cu 85%”, a declarat Walliser pentru publicația britanică Evo.

Unul dintre marile avantaje ale eFuel este că îl puteți pompa într-un vehicul standard cu motor pe benzină, fără a fi nevoie să faceți nicio ajustare la motor. Nici eFuel de la Porsche nu este destinat doar vehiculelor rutiere. Cea mai nouă mașină de curse Porsche 911 GT3 Cup poate funcționa cu combustibili sintetici, despre care Porsche a spus că „reduce semnificativ emisiile de CO2 în condiții de cursă”.

„Această tehnologie este deosebit de importantă pentru că motorul cu ardere va continua să domine lumea auto pentru mulți ani de acum înainte”, a declarat Michael Steiner, membru al consiliului executiv pentru cercetare și dezvoltare al Porche, într-un comunicat din septembrie. „Dacă doriți să operați flota existentă într-o manieră durabilă, eFuels reprezintă o componentă fundamentală”.

The post Porsche investește 75 de milioane în benzină sintetică appeared first on AutoIndustry.

CNAIR caută soluţii pentru deblocarea contractului pe secţiunea 3C a Autostrăzii Transilvania, proceduri blocate de mai bine de nouă luni, inițiind demersuri la Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) pentru identificarea unor soluții privind deblocarea contractului. CNAIR a transmis precizări cu privire la lotul Biharia – Chiribiș din Autostrada A3:

„Referitor la rezilierea contractului Proiectare şi execuţie pentru finalizarea Autostrăzii Braşov – Tg. Mures – Cluj – Oradea, Secţiunea 3C: Suplacu de Barcău – Borş (km 4+200 – km 64+450): Lotul 2 – Subsecţiunea 3C2: Chiribiş – Biharia (km 30+550 – km 59+100), menţionăm că managementul CNAIR S.A. a iniţiat demersuri la Agenţia Naţională pentru Achiziţii Publice pentru identificarea unor soluţii legale şi contractuale privind deblocarea acestui obiectiv de investiţii, care trenează de mai mult de 9 luni calendaristice”, a informat CNAIR.

„Precizăm că, în conformitate cu procesul de transparentizare a activității companiei, informațiile sunt prezentate public pe site-ul CNAIR S.A., SICAP și pe site-urile instituțiilor cu atribuții în domeniul achizițiilor publice”, mai spun reprezentanții CNAIR.

Contractul pentru proiectarea și execuția lotului Chiribiș – Biharia din A3 a fost semnat în iunie 2020 cu asocierea Trameco – Vahostav – Drumuri Bihor – Drum Asfalt – East Water Drillings. Valoarea contractului este de 326,51 de milioane de lei, fără TVA (aproximativ 69 de milioane de euro). Termenul contractual pentru proiectare era de șase luni, iar cel pentru execuție este de 18 de luni. Lotul Chiribiș – Biharia face parte din tronsonul Suplacu de Barcău – Borș, care în trecut a mai avut doi constructori: americanii de la Bechtel și spaniolii de la Corsan. Contractele cu ambii constructori au fost reziliate.

Subsecțiunea 3C2 (Chiribiș – Biharia), se întinde între km 30+550 și km 59+100 (28,55 km),  începe în zona localitatii Sînlazar (intersecția cu drumul național DN19E) și tranzitează o zonă de câmpie, între localitățile Mișca și Chislaz, unde DN19E (Chiribiș – Salard – Biharia) a fost deviat în lungul autostrăzii, pe o lungime de 4,2 km.

Traseul continuă la sud de localitatea Poclusa de Barcău, se înscrie din nou în lungul DN 19E, între localitățile Sarsig și Haucești și intersectează DJ 767 (Tiglead – DN19E), la km 39+950. La km 40+980, traseul autostrăzii trece prin aria protejată Fegernic, pe o lungime de aproximativ l00 m, iar la km 41+319 intersectează DC42.

Traseul autostrăzii ocolește la nord localitatea Fegernic, iar la km 48+500 se intersectează cu un drum local situat la sud de localitatea Sălard. În continuare, traseul autostrăzii se îndreaptă spre granița româno-ungară, intersectând DN 19 E, la km 55+100, drum național ce va fi deviat de la traseul existent pe o lungime de 1,8 km.

The post Autostrada A3 Transilvania: Soluții pentru deblocarea lotului Chiribiș–Biharia appeared first on AutoIndustry.

Pe fondul penuriei globale de semiconductori, vânzătorii de mașini second hand din Europa se bucură de o pronunțată creștere a cererii. Potrivit indicelui valorii vehiculelor uzate din Manheim din Atlanta, Georgia, compilat de Cox Automotive, prețurile pentru automobilele la mâna a doua au crescut cu 19% la nivel global, pe o bază anuală până în august, iar în Danemarca, spre exemplu, scumpirile au înregistrat un nivel chiar și de până la 30%. Nici România nu face excepție, piața auto SH de la noi înregistrând o creștere semnificativă, chiar și cu 25% pentru unele modele populare pe piața autohtonă. 

Creșterea prețurilor pentru vehiculele uzate este rezultatul unei cereri fără precedent pentru mașinile second-hand, în condițiile în care timpul de așteptare pentru livrarea unei mașini noi poate ajunge chiar și la 12 luni! În Regatul Unit, de pildă, potrivit unui raport întocmit de AutoTrader, mașinile cu o vechime de până la un an se vând, în unele cazuri, la prețuri mai mari decât ar costa de noi.

Concret, vom lua ca exemplu situația unei mașini second-hand, de tip SUV, model destul de răspândit în România, cu o vechime medie de 4 ani, al cărui preț pornește de la 15000€ minim până la 24000€ maxim, deci un preț mediu de 19500€. Același model, același an, în Germania, în schimb, este mai ieftin cu diferențe cuprinse între 3000-5000€. De ce nu ar trebui să cumpărați acum un automobil second-hand, în România? În primul rând, acesta este mai scump cu cel puțin 25% (uneori chiar și cu 40%). Apoi se adaugă  dobânda la un leasing, astfel că pentru 19000€ imprumutați avem un avans de aproape 4000€, suma împrumutată este de 15000€, pe 5 ani, cu dobândă, se returnează aproape 20000€, se mai adaugă și CASCO pe durata leasing-ului, alte 2500€ (o medie de 500€/an) și tragem linie, peste 5 ani, vom deține un SUV a cărui valoare reală pe piață va fi undeva la 9-10000€, pentru care s-a plătit 26-27000€.

Așa cum am scris și mai sus, în România, majoritatea mașinilor achiziționate sunt second hand, mașinile noi fiind prea scumpe pentru bugetul unui român obișnuit. Însa, conform specialiștilor, după ce situația va reveni la normal, valoarea mașinilor second hand se va stabiliza. Cei care plătesc acum o mașină la mâna a doua, cu un preț de 25-40% mai mare, vor fi de 2 ori mai afectați atunci când vor încerca să vândă autovehiculul peste 5-6 ani, luând în calcul, evident, și deprecierea normală a mașinii.

Soluția corectă din punct de vedere economic este fie să așteptați pentru o mașină nouă, chiar dacă pentru ea va trebui să mai scoateți niște bani din buzunar, fie, soluția rapidă, dacă chiar aveți nevoie urgentă de un autoturism fie el și la mâna a doua, recomandăm achiziționarea sa din Germania sau alte țări UE, unde prețul lor este, oricum, mai mic față de prețurile practicate în România. Și, cel mai important, musai, faceți asta DOAR în situația în care puteți achita integral acel automobil.  

The post Cererea pentru mașini second hand în Europa crește, pe măsură ce criza semiconductorilor continuă appeared first on AutoIndustry.

Tesla și-a folosit inaugurarea AI Day pentru a prezenta îmbunătățiri ale capacităților tehnice de auto-pilot și a dezvăluit planuri pentru un robot umanoid despre care Elon Musk spune că ne va scuti de rutina zilnică.

De asemenea, a evidențiat progresele înregistrate în ceea ce privește propriul circuit integrat. Cipul Tesla are o putere de calcul la nivel de GPU și lățimea de bandă de două ori a cipurilor utilizate în rețele, au spus directorii, și este conceput special pentru a funcționa în rețeaua neuronală care alimentează sistemul de conducere autonomă.

Cipul este o parte crucială a sistemului care alcătuiește Dojo, un super computer susținut anterior despre care Tesla spune că este esențial pentru avansa conducerea complet autonomă. Musk a spus că Dojo va începe să funcționeze până la sfârșitul anului viitor.

Evenimentul, conceput pentru a-i arăta lui Tesla mai mult decât un simplu producător de automobile și a ajuta la recrutarea de talente pentru compania din Palo Alto, California, a avut loc la doar câteva zile după ce Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA a deschis o anchetă formală a defectelor asupra sistemului de pilot automat al Tesla, după zeci de coliziuni provocate în timpul folosirii sistemului.

În timp ce rivali precum Aurora, Cruise, Waymo și Zoox utilizează un amestec de camere, lidar și radar în tehnologia vehiculelor autonome, Tesla lucrează la un sistem bazat exclusiv pe „viziune”, folosind opt camere montate pe vehicul pentru a procesa un real – „spațiu vectorial” 3D în timp pentru a ghida navigarea.

Funcția actulă de pilot automat Tesla este încă considerată a fi o funcție de asistență pentru șofer si nu un sistem de auto-pilot complet. Musk a spus că este puțin probabil ca Tesla să deschidă sursa tehnologiei, dar va lua în considerare acordarea de licențe rivalilor. “Este fundamental extrem de scump să creezi sistemul, astfel încât, într-un fel, trebuie plătit”, a spus Musk.

La sfârșitul evenimentului de două ore, a fost introdus in scenă și „Tesla Bot”. Precedat pe scenă de o persoană îmbrăcată într-un costum alb strălucitor și o cască gri care a făcut un număr de robot-dance, Musk a anunțat planuri pentru un robot umanoid realist conceput pentru a reduce rutina activităților din viața de zi cu zi. Un prototip ar trebui să fie disponibil anul viitor și va elimina „sarcinile periculoase, repetitive și plictisitoare”, cum ar fi să te apleci pentru a ridica ceva sau să mergi la magazin pentru alimente, a spus Musk. „În esență, viitorul muncii fizice va fi o alegere”. “Elon are o viziune mare”, a spus analistul Gene Munster de la Loup Ventures. “Pentru investitori, Tesla Bot este ceva nou la care pot visa. Cipul este mai substanțial, dar plictisitor pentru majoritatea investitorilor.”

The post Elon Musk prezintă îmbunătățiri pentru auto-pilot și un robot humanoid la ziua ‘Tesla AI’ appeared first on AutoIndustry.

Creșterea uriașă a pieței auto din Franța în luna martie a adus mărcii Dacia o triplare a volumului față de cel înregistrat în urmă cu un an, când pandemia lovea nemilos în economia Franței. Înmatriculările de autoturisme din Hexagon au crescut cu 191% în luna martie, iar cele ale Dacia au urcat cu 211,4%.

Marca Dacia a înmatriculat, la un an de la prima închidere a fabricilor și dealerilor din Franța, în pandemia de coronavirus, 9.676 de autoturisme, în luna martie, față de numai 3.107 unități, în urmă cu un an. Toate mărcile de pe piața franceză au cunoscut acest boom relativ, care aduce în sfârșit înmatriculările pe acest an în zona pozitivă. În total, Franța a înmatriculat 182.775 autoturisme, de trei ori mai multe decât cele 62.668 de anul trecut.

Sunt mărci care au înregistrat creșteri greu de imaginat în alte condiții, cum este Jeep, care a crescut cu 673%, Skoda sau Audi, cu peste 300%, SEAT, cu peste 400%.

După trei luni, totalul autoturismelor înmatriculate în Franța a ajuns la 441.792 de unități, cu 21,15% mai multe decât anul trecut. Volumul nu este unul extraordinar, fiind mai mic decât cel din 2019, dar aduce o speranță în industria auto din Franța, puternic afectată de restricțiile impuse de guvern în ultimele 12 luni.

Dacia raportează 30.675 de unități în primele trei luni, o creștere de 85% față de perioada similară de anul trecut, când înregistra doar 16.578 de autoturisme. Grupul Renault are deja 98.530 de autoturisme înmatriculate în acest interval, creșterea fiind de 17,5%, ca urmare a rezultatului moderat înregistrat de Renault (+107%, una dintre cele mai mici creșteri din piață în martie, și doar 0,63% pe cele trei luni). Cota de piață a grupului este în acest moment de 22,3%, în timp ce rivalii de la Stellantis au urcat la 36%, cu ajutorul mărcilor italiene și americane din grup.

Modelul Dacia Sandero reușește să se mențină în topul celor mai vândute automobile din Franța, pe locul 5, cu 18.162 de unități, cu o cotă de piață de 4,1%, fiind depășit de Peugeot 208, Renault Clio, Peugeot 2008 și Citroen C3. Luna trecută, în plină criză, Sandero urcase pe locul al doilea în topul celor mai vândute modele. În luna martie, modelul românesc a raportat 4.873 de unități înmatriculate, aproximativ jumătate din vânzările mărcii pe această piață. Modelul Duster s-a clasat pe locul 12, cu 7.804 unități, după trei luni, cu 3.428 unități în martie. Ford Puma se află pe locul 17, cu doar 3.058 unități, în intervalul ianuarie – martie.

The post Dacia și-a triplat vânzările în Franța, pe o piață care a crescut cu aproape 200% appeared first on AutoIndustry.

Tesla urmează să-și deschidă un showroom și un service în România, intrând astfel oficial pe piața locală, odată ce numărul clienților care și-au cumpărat automobile ale mărcii a crescut.

Numărul de automobile Tesla înmatriculate în România a fost în acest an de 56, numai în ultima lună fiind înmatriculate 5 unități. Compania americană a înregistrat o creștere de 250% în acest an, comparativ cu anul trecut, când erau înmatriculate doar 16 unități. În acest context, este explicabilă decizia celor de la Tesla de a deschide un showroom și a unui service, care să deservească clienții existenți, care se apropie, deja de 100 de persoane. La acestea s-ar putea adăuga și eventualii proprietari care și-au cumpărat mașini second-hand.

Pe site-ul Tesla, la rubrica de angajări, au apărut cinci anunțuri de angajare: pentru tehnician service, manager de magazin, consultant, manager de service și senior tehnician service. Anunțurile au fost postate pe 14 decembrie, iar în textul anunțului se precizează explicit faptul că Tesla va deschide un centru de operațiuni în România: „Pentru că ne pregătim de intrarea noastră în România, căutăm să recrutăm un tehnician service pentru a intra în echiipa mărcii noastre din București”. Anunțul este similar pentru toate joburile și precizează că toți candidații trebuie să aibă pregătire în domeniul pentru care aplică și „să fie pasionați de Tesla”.

Tesla a înregistrat o creștere masivă a vânzărilor din Europa, în ultimul an, pe fondul apariției numeroaselor programe naționale de subvenționare a achiziției de automobile electrice. Cu toate acestea, constructorul american a fost nevoit să apeleze la uzina din China, deoarece ritmul livrărilor uzinei din SUA nu a reușit să facă față acestor comenzi. Tesla se confruntă însă cu o puternică competiție din partea constructorilor europeni. Volkswagen a început deja din septembrie să livreze primul său automobil electric dezvoltat pe platforma electrică MEB, astfel că a devenit cea mai vândută marcă de mașini electrice din Europa. De asemenea, pe lângă popularul Renault Zoe, producătorii coreeni Hyundai și Kia au urcat în topurile vânzărilor, cu ajutorul noilor modele Kona și Niro.

87        55 (sub 2 ani vechime)          30 (între 3 și 5 ani vechime) și 2 peste 6 ani vechime.

The post Tesla deschide showroom și service în România. Compania angajează mecanici și manageri appeared first on AutoIndustry.

Dacia a adus în România primul exemplar al modelului electric Spring, pentru a-l prezenta presei. Mașina a fost expusă la sediul Renault Connect al companiei și a fost analizată în detaliu de jurnaliști.

Românii mai au foarte puțin până când vor putea comanda noul model Dacia Spring, un automobil complet electric, construit pe o platformă Renault, adaptată pe cea a crossoverului Renault Kwid. Până la lansarea oficială în rețeaua comercială, Spring mai are însă de parcurs câțiva pași. Acum, mașina a fost prezentată presei, la București, împreună cu primele detalii tehnice. Nu sunt încă publicate detalii privind toate echipamentele ce vor fi oferite pe versiunile lui Spring, însă cel mai important este faptul că nu a fost anunțat nici prețul acestui automobil.

Prima apariție a lui Dacia Spring în România a fost una de scurtă durată, fără ca presa să poată și testa pe șosea acest model. Mașina prezentată este una de preserie, echipată și colantată pentru serviciul de car-sharing Zity, din Franța, partenerul Renault la lansarea acestui model. Reprezentanții Dacia și Renault au reamintit că programul complet al lansării din 2021 va începe cu un start al comenzilor pentru companii, în special cele de închirieri, car sharing și alte servicii de mobilitate. Primele mașini vor fi livrate acestor clienți în primăvara acestui an, astfel încât persoanele fizice care sunt interesate de Spring să le poată testa de la companiile de închirieri. Tot în primăvară vor începe rezervările destinate persoanelor private, care vor putea să-și configureze mașinile pe care le vor putea cumpăra și le vor primi abia în luna septembrie.

După cum au anunțat cei de la Dacia, mașina va avea una sau maxim două versiuni de echipare pe varianta de retail (pentru persoane fizice), în acest moment fiind luată în calcul și o versiune entry-level, care să aibă un preț mai mic. Pe lângă acestea două, vor mai fi cele două variante de business, cea pentru car-sharing și cea cargo, care va avea doar locurile din față și un volum pentru bagaje mărit, prin îndepărtarea banchetei spate.

Ce este extrem de relevant pentru Dacia Spring sunt dimensiunile. Mașina are o lungime de numai 3,73 metri lungime, specifică clasei A (mini). Lățimea este de 1,62 metri, iar înălțimea, 1,51 metri. Mașina are un ampatament de numai 2,42 metri, în timp ce volumul portbagajului este de 300 litri, ce poate fi extins la 600 litri, prin rabatarea scaunului. Garda la sol este de 150 mm. Dimensiunile reduse sunt atenuate vizual de trucurile de design la care au recurs cei de la Renault. Protecțiile de plastic, ornamentele amplasate pe acoperiș și garda la sol ușor înălțată contribuie la crearea unei siluete mai ample decât o arată dimensiunile. Cel mai mult se resimte lipsa de spațiu pe bancheta din spate, unde atât accesul cât și confortul sunt reduse. În schimb, poziția la volan este una decentă, în limitele clasei A (puteți compara cu un Tico sau un Matiz).

În rest, calitatea pe care o arată mașina expusă de Dacia la București nu este un proastă, fiind comparabilă cu cea regăsită la a doua generație Logan/Sandero.

Modelul dispune, în serie sau opţional, de numeroase echipamente, printre care: direcţia cu asistenţă variabilă 100% electrică, închiderea centralizată de la distanţă, geamurile electrice, sistem de aer condiţionat manual, sistem multimedia, reglaj electric al oglinzilor retrovizoare.

Sistemul Medianav, ce va fi standard pe unele din versiuni, este cel care a fost oferit pe vechile Logan/Sandero, cu un touch screen de 7”, navigaţie, radio DAB, conexiune Bluetooth, o priză USB şi compatibil Apple Carplay şi Android Auto.

Sistemul motopropulsor este unul proporțional cu dimensiunile: un motor electric de 33 kW (echivalent cu 44 CP), alimentat de o baterie de 26,8 kWh.

Bateria va putea fi încărcată la priza standard, de 2,3 kW, dar și la wallbox de 3,7 și 7,4 kW. De asemenea, opțional, va putea fi încărcat la stații DC de 30 kW.

Utilizatorii vor avea la dispoziție o aplicație gratuită, pentru telefon, prin care va putea fi urmărită încărcarea bateriei și vor putea fi comandate unele sisteme ale mașinii.

Cu bateria oferită în acest moment, autonomia anunțată va fi de 225 km conform ciclului WLTP şi de 295 km conform ciclului WLTP City (ciclu urban), ce poate fi extinsă la peste 300 km, cel puțin în teorie, prin acționarea butonului ECO, care limitează performanțele mașinii (scade puterea motorului și viteza maximă).

Dacia Spring va dispune în standard de câteva echipamente de siguranţă, printre care: limitator de viteză, ABS, ESP, repartitor electronic al forţei de frânare, 6 airbag-uri, apel de urgenţă (buton SOS), aprindere automată a farurilor şi frânare automată de urgenţă. Activ la viteze cuprinse între 7 şi 125 km/h, sistemul detectează, datorită radarului frontal, distanţa faţă de vehiculul aflat în faţă (atât la staţionare, cât şi în deplasare). Sistemul va acționa frâna parțial sau complet, dacă este iminent un impact.

Dacia Spring Cargo este destinată micilor comercianţi, având spațiul din spate acoperit cu material plastic. Portbagajul va avea astfel un volum de 800 de litri şi o sarcină utilă de 325 kilograme.

Dacia Spring Cargo va fi disponibilă doar în culoarea albă și va fi echipată standard cu aer condiţionat, radio (cu Bluetooth, priză USB şi pre-echipare pentru un suport de telefon/smartphone), tapiţerie din material textil, mânere de uşi exterioare şi carcase ale oglinzilor retrovizoare de culoare neagră, percum şi roţi cu jante din oţel de 14 ”.

The post Dacia Spring – prima apariție publică în România. Românii vor putea comanda modelul electric în curând appeared first on AutoIndustry.

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) a primit o nouă lovitură, prin retragerea Ford din asociație. În 2017, Dacia și Renault s-au retras și ele, motivând lipsa de reprezentare.

Ford România a anunțat retragerea companiei din Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Potrivit declarației lui Cristian Prichea, director general Ford România NSC, “rațiunea esențială pentru care am decis părăsirea organizației APIA ține de nevoia unei abordări unitare și fundamentate a problematicilor cu care industria auto se confruntă, astfel că anumite aspecte semnalate de către noi de-a lungul anilor nu au fost gestionate cu nivelul de prioritate impus în mod obiectiv de importanța fiecărui subiect în parte. Cu toate acestea, ne dorim să rămânem în dialog și salutăm pe această cale deschiderea pe care APIA a manifestat-o pentru a institui un dialog constructiv cu celelalte asociații de profil”.

Această decizie va produce efecte începând cu 1 aprilie 2020.

În acest moment, APIA nu mai are niciun producător între membrii săi, astfel că denumirea sa este un pic depășită. Membrii asociației sunt importatorii de automobile și câțiva importatori de componente.

Atât Dacia, cât și Ford sunt membri ai ACAROM, Asociația Constructorilor de Automobile din România, asociație înființată de regretatul Constantin Stroe, fost director al Automobile Dacia. Alături de cele două companii care au uzine auto în România sunt membri ACAROM o serie de producători de componente destinate celor două uzine sau care exportă piese. ACAROM a fost inclusiv membră APIA și s-a retras odată cu Dacia și Renault, imediat după decesul lui Constantin Stroe. Divergențele dintre cele două asociații au condus la refuzul mărcilor Dacia și Renault de a participa la ultima ediție a Salonului Auto Internațional București (SIAB), în 2018.

The post Ford România se retrage din APIA appeared first on AutoIndustry.

UPDATE: Compania Dacia a confirmat oficial închiderea uzinei din România.

Automobile Dacia închide temporar producția de la Mioveni, după ce ieri Ford Craiova a decis să își trimită angajații în șomaj tehnic.

Angajații Dacia vor intra în șomaj tehnic. Decizia de închidere este valabilă în intervalul 19 martie – 5 aprilie și afectează cei peste 14.000 de angajați ai uzinelor de la Mioveni, unde funcționează mai multe unități de producție de automobile, motoare și cutii de viteze.

“De mâine dimineață de la ora 7.00, până pe data de 5 aprilie, toți angajații vor intra în șomaj tehnic. Așa se numește, șomaj tehnic, și toată lumea va fi plătită conform contractului colectiv de muncă cu 85%. Alte companii au alte contracte, noi, la Dacia, așa avem prevăzut. Măsura a fost luată pentru protejarea angajaților. După 5 aprilie vom vedea, noi suntem în contact permanent”

Ion Iordache, lider de sindicat la uzina Dacia din Mioveni

UPDATE Ora 12.00. Automobile Dacia a transmis un comunicat privind închiderea uzinei din Mioveni. 

“GROUPE RENAULT ROMÂNIA SUSPENDĂ ACTIVITATEA DE FABRICAȚIE LA MIOVENI

În contextul propagării virusului COVID -19 la nivel global, activitatea de producție de la uzinele din Mioveni va fi întreruptă, începând de joi, 19 martie, până în data de 5 aprilie 2020.

Compania anticipează că activitatea comercială va fi reluată rapid după încheierea crizei sanitare. La momentul respectiv, vor fi implementate măsuri corespunzătoare, în acord cu partenerii sociali, ceea ce va permite companiei să răspundă cererii comerciale.

Angajații și partenerii de business vor fi informați despre activitățile Groupe Renault România și redemararea producției prin intermediul canalelor de comunicare ale companiei.”

La Craiova, angajații Ford România vor fi trimiși în șomaj tehnic tot între 19 martie și 5 aprilie, interval în care vor încasa doar 78% din salariu.

Anterior, Renault, proprietarul Dacia, a anunțat că închide toate site-urile industriale din Franța, fără a avansa un termen, precizând doar că o face pentru a proteja angajații „până la o notificare ulterioară”.

Luni, Renault transmitea că Dacia nu a fost afectată până în acest moment de disfuncționalitățile cu care alți constructori din Europa, în special din Italia și Spania, se confruntă și că activitatea de producție de automobile din România se desfășoară normal.

The post Și Automobile Dacia închide temporar producția de la Mioveni appeared first on AutoIndustry.

Nissan vrea să se retragă din fondul de investiții pe care l-a înființat împreună cu Renault și Mitsubishi, în goana după reducerea cheltuielilor și conservarea lichidităților. Informația nu este încă oficială.

Nissan caută orice metodă prin care își poate reorganiza activitatea și recupera decalajele financiare. Una dintre posibilitățile de reducere a cheltuielilor identificată de șefii Nissan este fondul Alliance Ventures, un fond de capital de risc înființat de Renault și Nissan cu doi ani în urmă, ca instrument de investiție în zona startup-urilor din industria auto dedicate vehiculelor electrice, mașinilor autonome și inteligenței artificiale. La momentul înființării, Alliance Ventures își propusese să investească 1 miliard de euro în primii cinci ani. Participarea celor trei firme a fost de 40% pentru Renault și Nissan, și 20% pentru Mitsubishi, cu o investiție inițială de 200 de milioane de euro.

Nissan va decide dacă va ieși din acest fond până la sfârșitul lunii martie, în timp ce Mitsubishi a anunțat deja în cadrul alianței că nu mai dorește să investească bani în acest fond, potrivit Automotive News.

Cele două companii japoneze nu au făcut comentarii pe marginea acestor informații. Ambele sunt afectate de scăderea masivă a pieței din China, din cauza coronavirusului, după ce această piață suferise deja un declin important. Până acum, fondul a investit în mai multe afaceri, precum WeRide, din China, specializată în dezvoltarea de tehnologie pentru robotaxi, Tekion, platformă de cloud pentru vânzarea mașinilor, sau Transit, aplicație de transporturi din Canada.

The post Nissan și Mitsubishi vor să se retragă din Alliance Ventures, fond de investiții al alianței cu Renault appeared first on AutoIndustry.

Dacia are, oficial, un automobil electric în gamă, chiar dacă pentru moment vorbim doar despre o avanpremieră a ceea ce va fi Dacia electrică. Constructorul de la Mioveni a prezentat acum primele fotografii și informații despre mașina care va deveni, probabil, cel mai popular vehicul electric din Europa.

Dacia electrică are la bază platforma CMF-A0 a Alianței Renault Nissan Mitsubishi, cea pe care a fost construit modelul Renault Kwid în India. De aici s-a plecat cu platforma adaptată pentru a deveni un vehicul electric accesibil oricui. S-a dovedit a fi așa în China, unde, după lansare, Renault K-ZE, care are un preț de pornire de aproximativ 8.000 de euro, s-a vândut în circa 3000 de exemplare în primele două luni de la intrarea pe piață. În acest context și prin prisma necesității grupului Renault de a avea un vehicul fără emisii care să se vândă într-un volum mare, astfel încât să tragă în jos emisiile de CO2 ale alianței în Europa, a apărut proiectul Dacia Urban City – un vehicul complet electric.

Renault a luat în calcul posibilitatea de a vinde mașina sub brandul Renault, însă exista riscul să afecteze imagine upmarket pe care marca franceză încearcă să și-o creeze cu noile modele, în Europa. Și pentru că nicio uzină Dacia nu este pregătită pentru producția de vehicule electrice, Dacia Spring va fi produsă, cel puțin la început, în aceeași fabrică din Shiyan, China, unde este fabricat Renault K-Ze.

Din punct de vedere al dimensiunilor, Dacia Spring este un vehicul mic, de clasă A, cu numai 3,73 metri lungime, 1,58 metri lățime și 1,51 metri înălțime. Are un ampatament de asemenea mic, 2,42 metri, în timp ce volumul portbagajului este de 300 litri. Datele sunt cele preluate de la versiunea Renault K-ZE.

Comunicat oficial (extras):

“O nouă rEVoluție Dacia

Dacia Spring electric se înscrie în viziunea Grupului Renault de a oferi o mobilitate durabilă, accesibilă tuturor, respectând valorile și filozofia mărcii Dacia. Acest showcar prefigurează un model de segment mini cu 5 uși și 4 locuri, beneficiind de o motorizare 100% electrică. Spațios, vehiculul afișează atributele recunoscute ale mărcii : simplitate, robustețe și accesibilitate.

Ușoară și compactă, versiunea de serie vizează o autonomie de circa 200 km conform normelor WLTP, fapt care garantează o utilizare polivalentă, atât în mediul urban, cât și pe trasee interurbane. Modelul de serie va fi disponibil în 2021. 

Pentru a reuși această nouă revoluție, Dacia profită de experiența de 10 ani a Grupului Renault, pionier și lider în materie de mobilitate electrică.

Un mini electrizant.

Caroseria de culoare gri închis, cu elemente decorative portocalii fluorescente, beneficiază de protecții laterale și de scuturi integrate în barele față și spate. Aspectul de SUV este subliniat de garda la sol supra-înălțată și de prezența barelor de pavilion. Showcar-ul Dacia Spring este un vehicul de segment mini electric și electrizant. Dimensiunile sale reduse îl recomandă ca soluția ideală pentru o utilizare zilnică fără griji.

O atenție deosebită a fost acordată blocurilor optice. În partea frontală, farurile100% LED sunt divizate în două niveluri: o linie orizontală în partea superioară și o serie de elemente grafice integrate în bara de protecție. În spate, cele 4 blocuri optice, de asemenea 100% LED, formează un dublu Y, anunțând viitoarea identitate luminoasă a modelelor Dacia.

Partea frontală a showcar-ului Spring, cu noua semnătură luminoasă și cu profilul specific al capotei și al calandrului, exprimă robustețe.

Un viitor comercial aflat sub semnul a două utilizări distincte.

Beneficiind de o motorizare 100% electrică și de o baterie adaptată pentru o utilizare cotidiană, Dacia Spring răspunde nevoilor pragmatice de mobilitate urbană și interurbană. Robust, vehiculul oferă atât clienților particulari, cât și proprietarilor de flote, toate avantajele mașinilor electrice: ușurința în manevrare, funcționarea silențioasă, absența vibrațiilor, emisiile zero. În plus, alimentarea este simplă, iar nevoile de întreținere ale vehiculului sunt reduse.

Dacia Spring reprezintă astfel o soluție ideală pentru noile servicii de mobilitate, precum flotele de vehicule în car-sharing. Versiunea de serie va fi propusă așadar și pe această piață, în care Grupul Renault este deja angajat cu cea mai mare flotă de vehicule în car-sharing din Europa (7 800 ZOE, Kangoo Z.E. și Twizy).”

În România, mașina ar putea să coste cât un Logan, dată fiind subvenția de 10.000 de euro pe care o acordă statul român la achiziția unui vehicul electric. Lansarea versiunii de serie va avea loc cel mai probabil în 2021, cu start al livrărilor programat în 2022.

Partea electrică a lui K-ZE/Spring este asigurată de o baterie Li-ion de 26,8 kWh și un motor de 33 kW, adică 45 CP. Performanțele sale pe șosea înseamnă o viteză maximă de 105 km/h, o autonomie de 271 km (ciclu NEDC), echivalent al unei autonomii ideale de 350 km, la o viteză maximă de 60 km/h. Încărcarea va fi destul de rapidă, 30 de minute pentru aproximativ 80% din capacitatea bateriei. Datele oficiale privind platforma tehnică vor fi publicate de Renault la momentul lansării versiunii de serie.

Potrivit primelor estimări, Renault mizează pe circa 20.000 de unități vândute anual în Europa, un volum care ar putea reduce serios presiunea pusă de țintele de emisii CAFE.

The post Primele imagini cu Dacia Spring – noul vehicul electric al mărcii românești appeared first on AutoIndustry.

UPDATE: Oficialii salonului au anunțat că evenimentul este anulat.

Schimbare de situație la Geneva, unde ar trebui să se desfășoare ediția 90 a salonului auto GIMS. Deși organizatorii anunțaseră că expoziția va avea loc în pofida amenințărilor coronavirusului din Europa, deciziile autorităților elvețiene dau peste cap programul salonului.

Salonul auto de la Geneva a fost anulat, ca urmare a unui anunț făcut de ministrul federal al Sănătății din Elveția, Alain Berset. Acesta a anunțat astăzi că evenimentele care implică mai mult de 1.000 de persoane vor fi interzise.

„Anunțăm cu regret că salonul auto Geneva 2020 a fost anulat. Este un caz de forță majoră”

Maurice Turrettini, președinte al bord-ului salonului

Organizatorii au anunțat că evenimentul nu va fi amânat, nu va fi ținut la altă dată, și speră să poată fi reluat anul viitor.

„Expoziția nu poate fi amânată. Nu este posibil, este prea mare, nu e fezabil”, a spus directorul salonului, Olivier Rihs.

Olivier Rihs, directorul salonului

Reprezentanții salonului auto au declarat că expozanți nu vor fi despăgubiți, însă vizitatorii care au cumpărat bilete vor primi banii înapoi.

„Având în vedere situația curentă și răspândirea coronavirusului, Consiliul Federal a caracterizat situația din Elveția ca „specială”, în termenii Actului Epidemic”, a transmis executivul după întâlnirea guvernului federal. Evenimentele pe scară largă care implică mai mult de 1.000 de persoane vor fi interzise. Interdicția intră în vigoare imediat și se va aplica până cel puțin la 15 martie.

Interdicția are efect și asupra salonului auto din Geneva, unde erau așteptate peste 500.000 de persoane, vizitatori, plus sutele de angajați ai expozanților, însă reprezentanții evenimentului au declarat că nu au primit nicio înștiințare oficială de la autorități.

Constructorii auto au cheltuit sume foarte mari pentru a participa la ediția din acest an, finalizarea standurilor fiind aproape de final. Zeci sute de automobile care urmau să fie expuse au fost deja transportate, iar o parte din personalul care urma să se ocupe de expoziție pentru fiecare expozant se afla deja acolo, cheltuind sume mari pentru cazare și ședere.

“Este un caz de forță majoră și o pierdere uriașă pentru constructorii auto care au investit masiv pentru prezența lor la Geneva. Cu toate acestea, suntem convinși că vor înțelege această decizie”

Maurice Turrettini, președinte al board-ului salonului.

Salonul Auto de la Geneva ar fi trebuit să înceapă pe 3 martie, cu o zi dedicată presei, publicul având acces între 5 și 15 martie.

Anterior, reprezentanții companiei care organizează GIMS au decis să nu anuleze evenimentul și au rugat expozanții să verifice din punct de vedere medical angajații care vor participa. Mai multe companii auto anunțaseră că vor trimite la Geneva un număr restrâns de persoane.

The post Anunț oficial: Salonul Auto din Geneva, anulat. Autoritățile elvețiene au interzis evenimentele cu peste 1.000 de persoane appeared first on AutoIndustry.

Toyota a investit peste 400 de milioane de dolari în compania Pony.ai, pentru a-și consolida parteneriatul existent cu compania specializată în mașini autonome și sisteme de conducere fără șofer.

Japonezii de la Toyota trec la un nou nivel în parteneriatul cu startup-ul Pony.ai, în urma unei infuzii de capital. Specialiștii din piață susțin că este un semnal puternic în legătură cu entuziasmul față de acest tip de business. Pony.ai, care a anunțat tranzacția, devine a doua cea mai mare companie independentă de mașini fără șoferi din lume, după această investiție, fiind evaluată la 3 miliarde dolari. Printre investitorii existenți ai Pony.ai se numără Sequoia Capital China și IDG Capital.

Pony.ai a fost fondată de James Peng, fost la Baidu (rivalul chinez al Google), împreună cu Tiancheng Lou, care a lucrat pentru proiectul mașinilor autonome Google înainte ca acesta să se desprindă sub numele de Waymo.  După ce a semnat un prim parteneriat cu Toyota anul trecut, în august, în luna octombrie a demarat împreună cu Hyundai un serviciu de robo-taxi, BotRide, în statul american California, în orașul Irvine. Tehnologia Pony.ai urmează să fie implementată pe SUV-uri Hyundai Kona, vehicule electrice, pentru a fi transformate în vehicule autonome. Compania este una experimentală, având ca scop „validarea experienței utilizatorilor pentru viitorul conducerii autonome”.

În statul California, doar patru operatori de transport de tip robotaxi, cu vehicule autonome, au licență: AutoX, Pony.ai, Waymo și Zoox. Pony.ai are operațiuni și licență de testare și în China, acolo unde se află unul dintre sediile companiei.

Parteneriatul anterior al Pony.ai cu Toyota derulează teste cu vehicule Lexus, în două orașe din China, Beijing și Shanghai.

James Peng, CEO Pony.ai, este de părere că infuzia de capital a celor de la Toyota le va permite să comercializeze vehicule autonome mai rapid. El a mai spus că investiția Toyota le dă acces japonezilor neexclusiv la tehnologia companiei și nu limitează parteneriatele cu alte companii auto.

Pony.ai se concentrează pe mașini cu autonomie de nivel 4, practic o autonomie completă a vehiculului, care poate executa toate manevrele necesare deplasării pe un drum public fără intervenție umană, în aproape toate circumstanțele. Specific acestui nivel de autonomie, numit și „mind off”, este faptul că, deși șoferul poate părăsi locul său, mașina este construită astfel încât să poată circula singură doar pe anumite șosele, în anumite perimetre, de tip „geofence”. În cazul depășirii perimetrului sau în cazul în care șoferul nu preia comanda la nevoie, mașina trebuie să poată fi capabilă să parcheze singură cât mai rapid. Vehiculele complet autonome, de tip robotaxi fără volan vor avea autonomie de nivel 5.

Potrivit Automotive News, în ultimii doi ani s-au derulat 323 de tranzacții legate de vehicule autonome, care au atras 14,6 miliarde dolari la nivel global.

Toyota a investit masiv în domeniul vehiculelor fără șofer, anul trecut fiind anunțat un parteneriat cu Didi Chuxing, companie chineză, în care japonezii au investit 600 milioane de dolari. În același timp, constructorul japonez are propria divizie de cercetare în acest sector, fiind pregătită să lanseze în 2020 primul său vehicul cu abilități de conducere autonomă, fiind însă cu mult în fața rivalilor europeni din acest punct de vedere.

The post Toyota, investiție majoră în Pony.ai, startup specializat în vehicule autonome appeared first on AutoIndustry.

Renault Group a anunțat noutățile pe care le aduce la Salonul Auto de la Geneva, un salon folosit de francezi mai mult pentru concepte și versiuni noi, decât pentru lansare de modele noi. Surpriza vine de la Dacia: Dacia Urban City complet electrică va fi prezentată în premieră mondială la Geneva.

Dacia aduce, după o pauză de mai mulți ani, o premieră absolută la Salonul Auto de la Geneva. „Dacia devine electrică!” este mesajul Renault. „O avanpremieră a celui mai accesibil automobil 100% electric de pe piață, din lume”, mai spun francezii. Dacia va mai prezenta și noile motoare TCe 100 ECO-G, motoare cu gaz, care vor echipa toată gama constructorului de la Mioveni.

Deocamdată, Dacia electrică va fi un „showcar”, adică un concept ce se va transforma în model de serie. Potrivit anunțului anterior, lansarea va fi în 2021, cel mai probabil la finele anului.

Considerată de mulți o utopie pentru acest moment, de alții o inutilitate, Dacia electrică a devenit realitate printr-un cumul de factori favorabili. Deși compania franceză nu și-a planificat să lanseze un automobil electric sub brandul Dacia atât de devreme, presiunile politice privind poluarea au determinat Renault Group să ia un vehicul gata pregătit, Renault K-ZE, și să-l aducă în Europa sub marca românească. La momentul lansării acestui model în versiunea chineză, Carlos Ghosn, cel care conducea Alianța Renault Nissan la acel moment a spus clar că modelul va deveni global. Pentru Europa, alegerea a fost Dacia, dintr-o serie de motive care țin de calitate, preț și imagine de brand. Renault nu dorește să vândă atât de ieftin în Europa, din motive de marketing. Dacia o poate face fără a-și pune în pericol brandul. Iar volumele estimate pentru acest model, la un preț de 15.000 de euro, vor scoate din impas Renault – Nissan – Mitsubishi în ceea ce privește limitele CAFE de emisii.

Tot la Geneva, marca Renault vine cu un concept electric, MORPHOZ, o continuare a seriei începute la saloanele anterioare. De asemenea, va fi lansat Twingo ZE, versiunea electrică a micului automobil urban, precum și Megane Estate E-Tech, cu motorizare PHEV.

The post Surpriză: Dacia electrică va fi prezentată peste câteva zile la Geneva appeared first on AutoIndustry.

Skoda se pregătește de lansarea primului model complet electric dezvoltat de la zero pe platforma MEB a grupului VW, unul care va prelua elemente de la VW ID3, dar va avea caracteristicile cu care marca cehă ne-a obișnuit.

Skoda Enyaq este numele primului automobil electric al cehilor, anunțul fiind făcut cu câteva luni înainte de debutul acestui model. Este vorba despre un SUV de mici dimensiuni, care va prelua sistemul de propulsie de la viitorul VW ID.4 (ID Crozz), a cărui lansare tocmai a fost amânată. Mașina a fost dezvoltată pe platforma electrică a VW, MEB, și a fost anticipat de conceptul Vision iV (foto).

Numele Enyaq a fost ales pentru a purta inițiala E, preluată de la cuvântul „electric”, în timp ce restul denumirii continuă familia de denominări ale SUV-urilor Skoda (care încep cu litera K și se termină cu Q). Potrivit celor de la Skoda, sufixul Enya, un nume irlandez, înseamnă „originea vieții”.

Skoda intenționează să lanseze, în următorii doi ani, cel puțin 10 modele electrice, care vor purta și particula iV, care se dorește a deveni un sub-brand electric al mărcii. Până în 2025, Skoda spune că va avea 25% din vânzări reprezentate de mașini electrice și plug-in hibrid. Investițiile în noile modele, inclusiv în ecosistemele de interconectare, se vor ridica la două miliarde euro.

Noua Skoda Enyaq urmează să fie prezentată în cursul acestui an, în timp ce producția și primele livrări ar putea începe în 2021.

În prezent, Skoda oferă clienților săi modelul Citigo-e iV, un vehicul electric dezvoltat ca versiune a micului vehicul urban Citigo.

The post Skoda, aproape de lansarea primului SUV electric al mărcii, realizat pe platforma MEB appeared first on AutoIndustry.

Compania chineză Geely Automobile și compania suedeză Volvo Cars au anunțat că iau în considerare o fuziune, pentru „a accelera financiar și tehnologic sinergiile dintre cei doi constructori”. Geely deține integral acțiunile Volvo.

Chinezii de la Geely vor să înglobeze complet Volvo Cars în activitatea lor, după ce au a cumpărat compania suedeză în 2010, de la Ford. Volvo este o companie pe acțiuni înregistrată în Suedia, președintele său fiind celebrul Li Shufu, fondator al Zhejiang Geely Holding Group, care deține Geely Automobile. Li Shufu este acționar Daimler, cu aproape 10%. „O combinare a celor două companii ar conduce la un grup global mai puternic”, a declarat Li Shufu.

Mărcile deținute de Geely la care se adaugă Volvo ar duce compania la o valoare de circa 30 miliarde de dolari, aproximativ similar cu Ford. Producția cumulată ar depăși 2 milioane de autovehicule și s-ar apropia de rivalii de la SAIC, cel mai mare grup auto din China. Pe lângă brandul de bază, Geely, chinezii mai dețin Lynk&Co, dar și marca britanică sport Lotus și aproape jumătate din Proton. Volvo a lansat un al doilea brand de lux, Polestar, dar care nu a livrat, încă, nicio mașină.

Anul trecut, cele două companii anunțaseră că își unifică divizia de motoare, care va funcționa ca business separat ce va putea să livreze motoare cu combustie și electrice și altor companii.

Potrivit anunțului, noua companie Volvo – Geely va fi listată atât la Stockholm, cât și la Hong Kong. În prezent, Volvo nu este listată pe nicio bursă, deși proprietarii și-au propus acest lucru  în urmă cu aproape doi ani. Ei au renunțat între timp, argumentând cu condițiile nepotrivite de pe piețe.

Intrată în declin în epoca Ford (1999 – 2010), Volvo s-a restructurat masiv după preluarea de către Geely, reușind să atingă un record istoric, depășind, pentru prima dată în cei 93 de ani, pragul de 700.000 de autoturisme vândute.

The post Geely și Volvo vor să fuzioneze appeared first on AutoIndustry.

Renault România a anunțat prețurile pentru noua generație Renault Zoe, automobilul electric cel mai vândut din Europa. Modelul, un facelift pronunțat, a fost lansat în Europa la sfârșitul anului trecut.

Noul Renault Zoe nu este un automobil 100% nou, dar vine cu îmbunătățiri importante la toate capitolele ale vechiului Zoe. Practic, vorbim despre aceeași platformă și componente, dar cu schimbări ale designului, un nou motor, o nouă baterie, plus o serie de tehnologii îmbunătățite, cunoscute sub codul ZE50.

În acest moment, noul Renault Zoe poate fi comandat și de clienții din România, dealerii Renault având lista de prețuri și configuratorul pentru opționale. Mașina se remarcă, în primul rând, printr-un nou motor, de 100 kW (135 CP) și o baterie nouă, mai mare, de 52 kWh, care asigură, teoretic, o autonomie de aproape 400 km (395 km în ciclu WLTP). Un plus este și posibilitatea încărcării la stații de mare putere, la curent continuu.

La interior, sunt prezente mai multe schimbări, cu un nou bord și o serie de detalii ajustate. Tehnologiile de conectare s-au înmulțit, cu Easy Connect și Easy Link, plus o serie de tehnologii de asistență.

Potrivit Renault, clienții din Romania pot opta între trei niveluri de echipare (Life, Zen și Intens) și două motoare (R110 și R135). Dotările pe care le oferă în echipare standard sunt ecranul de 10 inci, EASY LINK – sistemul multimedia conectat cu ecranul de 7 inci, E-Shifter cu modul B (maneta de schimbare a modurilor), frâna de parcare automată cu funcția Auto Hold, cardul de pornire cu funcție de tip hands-free și farurile Full LED și luminile de zi LED.

Prețurile încep astfel de la 30.350 euro, pentru echiparea LIFE, cu vechiul motor ZE40, de 110 CP, și ajung până la 33.250 euro, pentru echiparea de top, INTENS.

The post Renault lansează noul Zoe pe piața din România. Care sunt prețurile appeared first on AutoIndustry.

Noi fotografii-spion au apărut acum cu noua generație Dacia Sandero, de această dată în Spania, unde se pare că modelul este testat. Jurnaliștii de la motor.es, din Spania, au surprins în trafic noul model românesc.

Dacia și Renault testează modelul Sandero înainte de lansarea sa din luna septembrie. Primele fotografii și informații vor fi difuzate în vara acestui an, în timp ce mașina va fi expusă la Salonul Auto din Paris, din toamnă. Până atunci, mașina este supusă ultimelor teste, pentru ca intrarea în producție, în uzina din Mioveni, Argeș, și în cea din Maroc, să fie făcută cu toate setările puse la punct. Până la acest moment, informațiile certe sunt legate de de faptul că Dacia Sandero va fi construită pe noua platformă CMF-B, a Alianței Renault Nissan, iar mașina va avea dimensiuni ușor mărite, în comparație cu actuala generație.

Va fi vorba despre o evoluție majoră pentru modelul românesc, deoarece acesta este construit în prezent pe o platformă derivată din modelul Renault Clio, lansat în 1998 și dezvoltat începând din 1996. Chiar dacă platforma sa a fost adaptată și modernizată, aceasta încă mai păstrează repere de la a doua generație Renault Clio, astfel că saltul va fi unul substanțial.

Fotografiile surprinse în Spania nu trădează prea mult din detaliile noului Sandero, dar lasă să se vadă proporțiile mașinii, destul de apropriate de cele actuale. Schimbările majore vor fi la capitolul grupului motopropulsor, rulare și frâne, suspensii, dar și la interior, unde Sandero va beneficia de un sistem nou de entertainment, cu un display opțional cu touchscreen. Viitorii proprietari vor avea parte de cele mai noi tehnologii, chiar dacă unele vor fi opționale, contra cost. Unele dintre tehnologiile de pe noul Renault Clio (foto) vor fi disponibile și pentru Dacia Sandero. 

Motoarele așteptate nu reprezintă o surpriză, urmând să fie preluate de pe actuala genrație și de pe noul Clio. Noutatea majoră va fi propulsia hibrid de tip mild-hybrid, care va fi însă lansată abia peste doi-trei ani, după ce va fi implementată pe toate modelele Renault.

Odată cu Sandero, Dacia va avea și modelul Logan, cu aceleași trăsături. Acesta ar putea fi lansat simultan, în septembrie, dar n-ar fi exclus să se lase așteptat pentru 2021, deoarece piețele care asimilează sedanul Dacia (în special Europa de Est) sunt mai puțin evoluate și au așteptări limitate.

Mai multe fotografii pe motor.es

The post Noi fotografii-spion cu Dacia Sandero. Va fi o evoluție majoră pentru modelul românesc appeared first on AutoIndustry.

General Motors a decis să readucă la viață brandul Hummer, cunoscut în toată lumea pentru vehiculele off-road militare care au fost apoi introduse și în oferta civilă. Hummer va reveni acum cu vehicule electrice.

General Motors, cândva cel mai mare producător de autovehicule din lume, vrea să recupereze unul dintre brandurile de forță ale sale, Hummer, la care a renunțat în momentul în care a intrat în insolvență. Acum, GM vrea să folosească marca Hummer pentru noile pickup-urile electrice pe care a decis să le lanseze. Potrivit Automotive News, Hummer va reveni pe piață cu spoturi de publicitate în Super Bowl, cele mai renumite meciuri de fotbal american, în cadrul cărora sunt difuzate cele mai scumpe spoturi publicitare.

Informațiile vorbesc despre o asociere între marca GMC, folosită de GM pentru truck-urile sale (pickup-uri de mare putere) și Hummer, astfel încât să genereze o forță de marketing maximă pentru noile pickup-uri electrice.

Potrivit informațiilor neoficiale, uzina din Detroit a General Motors ar urma să înceapă producția de pickup-uri electrice în 2021.

Ulterior, după lansarea pickup-ului, GM intenționează să lanseze o serie de SUV-uri electrice sub brandul Hummer.

Marca Hummer s-a născut din modelele militare Humvee, produse de GM pentru armata americană. Deși marca a avut succes în rândul fanilor mașinilor off-road, ea nu e reușit să genereze suficient profit, astfel că în 2010 a fost închisă, alături de Pontiac, Saturn și Saab, în cadrul procesului de faliment în care a intrat General Motors.

General Motors a anunțat că va investi 3 miliarde de dolari în uzina din Detroit pentru a produce vehicule electrice, pickup-uri și van-uri.

Tesla este primul constructor auto care a prezentat un prototip pentru un pickup electric, însă acesta nu a fost primit cu entuziasm din cauza aspectului său. Ford, care vinde cel mai popular pickup din SUA și din întreaga lume, a anunțat că va produce propriul model electric.

The post General Motors readuce la viață celebra marca Hummer, cu un pickup electric. Va reveni pe piață în Super Bowl appeared first on AutoIndustry.

Grupul Volkswagen a fost la un pas de depășirea pragului de 11 milioane de vehicule vândute, în 2019, potrivit datelor anunțate de companie și își va păstra, cel mai probabil, titlul de cel mai mare constructor auto global.

Volkswagen AG a anunțat un volum de 10.974.600 vehicule vândute în 2019, cu aproape 2% mai multe decât anul trecut, confirmând previziunile și estimările companiei. Cota de piață a companiei s-a majorat pe toate piețele, susține VW într-un comunicat, în anumite regiuni fiind consemnate creșteri semnificative. Creșterile cele mai mari au fost în Europa (3,9%) și America de Sud (3,2%), iar scăderi s-au înregistrat în America de Nord (-0,5%) și Asia Pacific (-0,4%). Vânzările de vehicule electrice au crescut cu aproximativ 80%, la 140.000 de vehicule.

În Europa, Volkswagen a reușit să-și revigoreze vânzările, după un 2018 mai puțin bun, în special din cauza WLTP. Anul trecut, mărcile VW au vândut pe continent 4.552.800 vehicule, cu 3,9% mai multe decât în anul anterior, din care 3,747.000 au fost livrate clienților din Europa de Vest (+4,6%). În Germania, vânzările s-au ridicat la 1.364.000 vehicule, în creștere cu 6,2%. În Europa Centrală și de Est, livrările s-au ridicat la 805.800 vehicule, cu 1,1% mai multe.

În America de Nord, grupul german a înregistrat o scădere ușoară, cu 951.500 unități, pe fondul unui declin al pieței, reușind totuși să-și crească cota de piață. În SUA, grupul a vândut 654.200 vehicule, cu 2,5% mai multe, în timp ce scăderea a provenit din Canada (2,5%) și Mexic (-7,4%).

În America de Sud, vânzările VW Group au totalizat 608.600 vehicule, cu 3,2% mai multe, cu o creștere mare în Brazilia (17,1%).

Piața din China a fost depășită de cea din Europa, chiar dacă a înregistrat o creștere ușoară, de 0,6% dar rămâne cea mai mare piață națională a grupului. În total, China a înregistrat 4.233.600 vehicule livrate ale mărcilor VW Group, ridicând piața Asia Pacific la 4.530.100 vehicule.

Mărcile grupului au încheiat anul cu creșteri pe linie, cu două excepții: Skoda și VW Comerciale. Cele mai mari creșteri au fost consemnate de SEAT, cu 10,9%, și Porsche, cu 9,6%. Skoda a pierdut 0,9% din clienți, comparativ cu 2018în special pe fondul lipsei de spațiu de producție. VW Comerciale a înregistrat o scădere de 1,6%, la 491.600 unități.

Marca centrală a grupului, Volkswagen, a raportat 6.278.300 vehicule vândute, cu numai 0,5% creștere față de 2018, iar Audi, marca premium a grupului, a livrat 1.845.600 unități, cu 1,8% mai multe.

Principalii competitori ai VW Group la nivel global, Toyota și Alianța Renault Nissan Mitsubishi, nu și-au anunțat rezultatele, însă nu sunt așteptate surprize din partea acestora. Dacă Toyota a înregistrat o creștere de 1,4% după 11 luni, fiind estimat un volum total de 10,7 milioane vehicule vândute pe întreg anul 2019, Alianța Renault Nissan a înregistrat scăderi cu toate cele trei grupuri, astfel că rezultatul va fi sub cele 10,7 milioane înregistrate anul trecut.

The post Volkswagen Group a vândut aproape 11 milioane de autovehicule în 2019 appeared first on AutoIndustry.

Dacia are parte de o versiune de excepție, ultrasportivă, a modelului Sandero, una care îi face pe fanii mărcii să viseze. Mașina are un motor turbo de 265 de cai-putere și a fost realizată de producător de kituri de competiție.

Dacia Sandero cu un motor de 265 CP este o poveste adevărată, care demonstrează că marca românească ar putea, dacă ar vrea, să producă și mașini sportive. O versiune echipată cu un motor de 1.6 litri turbo, cu puterea incredibilă de mai sus și cu tracțiune integrală, va participa la Raliul de la Monte Carlo, în luna ianuarie, în prima etapă a Campionatului Mondial de Raliuri – WRC. Pe 22 ianuarie, la linia de start, mașina Dacia Sandero R4 va fi condusă de un echipaj format din pilotul Ermanno Dionisio, din Italia, care are 60 de ani și pilotează din 1978, și copilotul Fabio Grimaldi.

Anul trecut, Dionisio a participat la același raliu cu un Peugeot 208 R2. Echipa celor doi, cea care a preparat Dacia Sandero pentru WRC, este din Spania, ASM Motorsport, o echipă prestigioasă care a decis în urmă cu aproape doi ani să-și creeze o divizie pentru a participa la clasa R4, nou înființată de FIA. Echipa a semnat un contract cu furnizorul Oreca, cel care a creat kitul de R4, disponibil pentru orice mașină. Clasa R4 are același motor, 1.6 litri, 265 CP, cutie secvențială în 5 trepte și tracțiune integrală.

Prima versiune Dacia Sandero echipată cu kitul WRC pentru clasa R4 a fost finalizată în acest an, după 12 uni de dezvoltare și teste, fiind gata de competiții în sezonul trecut. Printre transformările la care a fost supusă Dacia Sandero se numără nu doar motorul și cutia, ci și caroseria, prin rigidizare, suspensiile, kitul aerodinamic, sistemul de răcire, instalația electrică, direcția și altele.

Scopul introducerii Dacia Sandero în această poveste a raliurilor este similar cu cel al introducerii acestei clase, R4: reducerea costurilor pentru echipele care vor să participe la competiția cea mai cunoscută. Potrivit specialiștilor, Dacia Sandero R4 este mai lentă cu numai o jumătate de secundă pe kilometru față de de o mașină din clasa R5, clasa de top din WRC, iar costurile au scăzut cu 50% față de cele din R5. Un automobil R5 costă între 100.000 și 200.000 de euro, la care se adaugă costurile de participare la fiecare etapă.

Dacia Sandero R4 se află într-o companie selectă, o altă mașină aleasă de echipa ASM Motorsport fiind Ford Fiesta MK8, o mașină cu mult mai scumpă decât modelul românesc.

Dacia va lansa anul viitor, în toamnă, o nouă generație Sandero, dezvoltată pe noua platformă de CMF-B a Alianței Renault Nissan Mitsubishi.

The post Dacia Sandero, cu motor de 265 CP, va participa în premieră, în WRC – Campionatul Mondial de Raliuri appeared first on AutoIndustry.

Marca Volkswagen pregătește 34 de noi modele pentru anul 2020, în care sunt incluse și variante derivate din modelele existente, potrivit unui anunț al companiei. Lansările includ mai multe automobile electrice sau electrificate.

Vedeta lansărilor va fi ID3, care va intra în showroom-uri cu versiunea de serie în vara lui 2020, după ce a fost deja vândută ediția limitată 1st Edition. ID.4, anunțat ca primul SUV al mărcii, va fi următorul model de serie electric, derivat din ID Next.  În total, VW spune că va lansa 12 SUV-uri și opt mașini electrice sau hibrid.

„Suntem la începutul unei ere noi. Ne referim la afacerea cu e-mobilitate. Marca va investi 19 miliarde în tehnologii ale viitorului până în 2024, 11 miliarde numai în dezvoltarea e-mobilității. Și Volkswagen începe cea mai mare ofensivă electrică în industria auto de anul viitor: ID.3 intră la vânzare în vară, urmat de ID. Next, primul nostru SUV electric. Familia noastră ID. face mobilitate cu zero emisii accesibilă multor oameni pentru prima dată. Acesta este Noul Volkswagen”

Ralf Randstatter, COO-ul mărcii VW.

Potrivit informațiilor anunțate de reprezentanții mărcii, VW a ajuns la o pondere a SUV-urilor în vânzările proprii la 42% în SUA și 37% în Europa.

Brandstatter a mai spus că VW a reușit să realizeze o bună parte din reducerile de costuri planificate, circa 2,6 miliarde euro din 3 miliarde, până la sfârșitul lui 2019.

„Confirmăm ținta noastră pentru marjă operațională de 4 – 5 procente pentru 2019 într-o piață dificilă. Cum am anunțat, ne așteptăm să generăm cash flow din activități operaționale semnificativ peste 1 miliard de euro, în 2019. Țintele financiare pentru 2020 rămân neschimbate. Mai departe, reafirm țintele pentru 2022 pentru marja operațională de cel puțin 6 procente și cash flow de peste 2 miliarde euro”.

Arno Antlitz, CFO VW

VW nu a detaliat celelalte modele care vor fi lansate în 2020, dar a amintit câteva dintre ele. Este vorba despre T-Roc Cabrio, Arteon Shooting Brake și Tiguan R, toate trei derivate din modele actuale.

The post Volkswagen va lansa 34 de modele noi sau versiuni noi, în 2020, la nivel global appeared first on AutoIndustry.