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Mercedes GLC F-Cell : Première électrique à prolongateur à hydrogène

Amperiste — Mon, 13 Jun 2016 04:53:37 +0000

Alors que le groupe Daimler expérimente depuis des années la pile à combustible à hydrogène sur des flottes fermées, le constructeur s'apprête à commercialiser un GLC à hydrogène. Mais ce véhicule aura une particularité : il pourra aussi se recharger.

L'hydrogène via les piles à combustible a été -et reste toujours pour un bon nombre de personnes- un vecteur prometteur pour les carburations alternatives. Alors que le bilan écologique de la production de la plupart de l'hydrogène est discutable, plusieurs constructeurs développent des piles à combustibles (qui transforment de l'hydrogène gazeux et de l'air en eau et en électricité) de plus en plus puissantes et compactes. C'est ainsi que plusieurs constructeurs asiatiques (Hyundai, Toyota) proposent dores et déjà des voitures utilisant l'hydrogène comme source d'énergie.

Mercedes va leur emboîter le pas avec son GLC F-Cell (le nom définitif sera probablement plutôt GLC 350f) l'an prochain. Techniquement, il prend la suite des classe B F-Cell de 2010 mais sa pile à combustible s'est bien améliorée : Elle utilise 10 fois moins de platine, est 30% plus compacte et 40% plus performante. Même si les bonbonnes d'hydrogène occupent toujours une place importante, au moins la pile à combustible prend maintenant à peu près autant de place qu'un moteur à essence.

Pour abaisser le coût et l'impact écologique de l'utilisation de son GLC F-Cell, Mercedes l'a aussi doté d'une batterie de 9kWh, rechargeable sur le secteur. Ce n'est pas beaucoup, mais il faut certainement composer avec l'espace qui reste après avoir placé les bonbonnes d'hydrogène. Ainsi comme les autres hybrides rechargeables ou électriques à prolongateur d'autonome, le but est de n'utiliser autre chose que de l'électricité que sur les longs trajets. On rappellera d'ailleurs qu'à l'origine du programme Volt, il était prévu une Volt utilisant de l'hydrogène aux coté de celle utilisant de l'essence, et que cette variante a ensuite été abandonnée.

Mercedes n'a pas encore parlé du tarif de ce GLC F-Cell (prévu pour 2017). Mais une simple Toyota Mirai démarrant aux alentours des 80 000€, il ne faut pas se faire d'illusion : elle ne sera pas bon marché.

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Des nouvelles de l'hydrogène

Amperiste — Mon, 17 Aug 2015 05:06:17 +0000

Ces derniers temps, l'actualité a bougé autour des voitures à hydrogène. En particulier autour de deux partenaires : Toyota et BMW.

Même si les voitures à hydrogène ne sont pas présentées comme des hybrides rechargeables, elles ont pourtant un générateur (la pile à combustible) qui recharge des batteries qui font tourner les roues. Comme une hybride rechargeable. Et quand elles sont munies d'une prise, il est beaucoup plus simple et économique de les recharger à l'électricité qu'à l'hydrogène. Mais c'est rarement le cas, c'est pourquoi on en parle peu ici.

Commençons par BMW qui a fait la démonstration d'un prototype à hydrogène dans le sud de la France. Ce prototype -datant de 2012- est visiblement dérivé de l'i8, mais a subi de lourdes retouches esthétiques. D'après BMW, Ce prototype a fini le programme pour lequel il a été fait, et c'est donc un véhicule à la retraite qui est représenté.

Il a fallu faire de la place à des bombonnes d'hydrogène stocké à 350 bars, suffisamment pour donner à la voiture une autonomie de 500km. De très larges entrées ont aussi été mises à l'avant pour refroidir de massifs radiateurs. La pile à combustible est placée à l'arrière, grossièrement à l'endroit où se trouve le tricylindre essence sur une i8. Ce prototype est suffisamment motorisé pour faire le 0-100km/h en 6 secondes, avec une vitesse de pointe de 200km/h.

BMW a publié une vidéo de cette voiture en évolution sur le circuit de Miramas. On peut aussi apprécié son bruit qui rappelle les films de science-fiction du XXe siècle.

Du coté de Toyota, c'est bien plus avancé. Toyota a lancé son premier véhicule à hydrogène de série, la Mirai.

La Mirai est une berline à 4 portes et 5 places qui se veut utilisable comme une voiture normale. Comme pour le prototype BMW, on remarque de très larges entrées d'air à l'avant. On parle de voiture de série, mais les volumes resteront très faibles : pour le monde entier, Toyota n'en prévoit que 700 pour 2015, et 2000 en 2016. Son prix ? Environ 79 000€ en France. Les premiers exemplaires sont arrivés en Europe la semaine dernière.

Comme on le voit sur l'écorché ci-dessus, la pile à combustible est située à l'avant de la voiture. La batterie tampon de 1,6kWh est située au milieu de la voiture et les bombonnes d'hydrogène ne peuvent passer inaperçues à l'arrière. La puissance de la pile à combustible est d'après Toyota la même que celle du moteur électrique peut produire 113kW.

La Mirai dispose de 500km d'autonomie "zéro émission". Rappelons toutefois qu'outre le fait que la grande majorité de l'hydrogène produit actuellement l'est à partir de pétrole, le bilan énergétique d'un véhicule à hydrogène est moins bon que celui d'un véhicule électrique. Même quand on produit l'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (phtotovoltaïque ou éolien puis électrolyse de l'eau). Un collaborateur d'InsideEVs a comparé les distances que l'on peut parcourir avec la même énergie, dans le cas de la Mirai ou des électriques présents sur le marché américain. On constate que la Mirai consomme 2,5 fois plus d'énergie qu'une BMW i3.

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Symbio FCell : Augmentation de la production en 2016

Amperiste — Mon, 29 Jun 2015 05:10:14 +0000

Présenté l'an dernier, Le

Symbio, entreprise française spécialisée dans les piles à combustibles a présenté l'an dernier un Kangoo Maxi ZE équipé d'un prolongateur d'autonomie à hydrogène. Avec une pile à combustible de 5kW et une bombonne d'hydrogène de 70l (pour 1,8kg d'hydrogène), l'autonomie est doublée, portée à 320km.

Avec une pile à combustible 9 fois moins puissante que le moteur électrique, cette prolongation d'autonomie sera inutile sur autoroute ou sur les voies rapides. La ville et les petits trajets sera plutôt son domaine de prédilection. Pas étonnant dès lors que ses plus gros clients soient des villes, comme Grenoble ou Lyon, au nombre d'une trentaine.

Les livraisons ont débuté en janvier et à ce jour, 50 Kangoo FCell ont été produits, et 200 sont prévus sur l'année complète. Symbio croit fort en son développement et prévoit pour 2016 une production de 1000 véhicules. Pour atteindre ces objectifs, Symbio prévoir pour l'année prochaine un pile à combustible plus puissante et d'augmenter la pression de sa bombonne à 700 bars au lieu de 450 pour stocker plus d'hydrogène dans le même volume.

Il est toujours intéressant de voir de la diversité dans les technologies de prolongation d'autonomie, même si avec une solution à hydrogène se posent toujours les questions de la production, du coût et de la disponibilité du combustible.

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HyKangoo : La réinterprétation du Kangoo Elect'Road

Amperiste — Wed, 12 Feb 2014 06:19:49 +0000

Il y a plus de 10 ans, Renault créait discrètement (puis laissait mourir) une version hybride rechargeable de son utilitaire Kangoo : l'Elect'Road.

Symbio est une entreprise française qui s'est spécialisée dans les piles à combustibles pour véhicules automobiles. En 2013, ils ont équipé la

Avec un puissance si réduite, ce prolongateur n'est pas fait pour la course, ni pour les grands voyages. C'est probablement pour cela que

Un prolongateur d'autonomie rotatif à hydrogène chez Mazda ?

Amperiste — Wed, 27 Jun 2012 05:26:23 +0000

Le moteur rotatif (ou Wankel) présente un gros avantage pour être utilisé en tant que prolongateur d'autonomie : il est bien plus compact qu'un moteur à piston de même puissance. Mazda (qui a gagné les 24 heures du Mans avec un moteur rotatif il y a une vingtaine d'années), supporte depuis longtemps ce type de moteur et ne veut pas le lâcher, quitte à le priver d'essence.

Les 4 phases d'un moteur rotatif Wankel : admission, compression, détente, échappement

Le moteur rotatif est compact mais gourmand. C'est ce qui a poussé Audi à renoncer à son utilisation. Mais Mazda, l'acteur majeur du moteur rotatif ces 30 dernières années, entend bien continuer à l'utiliser.

Déjà, grâce aux avancées de son programme SkyActiv, Mazda espère faire drastiquement baisser la consommation de ces moteurs pour leur faire atteindre une consommation comparable à celle de ses homologues à piston de même puissance. Mazda a dit en début d'année penser pouvoir "réintroduire le moteur rotatif sur le marché", et ainsi ne pas laisser à la RX-8 et son moteur 1.3l de 232ch le titre de dernière voiture de série à moteur rotatif Wankel.

Egalement, Mazda espère conduire des Wankel en série dans des prolongateur d'autonomie pour ses véhicules électriques. La compacité est un réel point fort (pour compenser l'encombrement de la batterie), il vibre moins qu'un moteur à piston et sa relative faiblesse de couple n'est pas un problème pour un prolongateur, si la puissance est là.

Et pour aller plus loin et faire un prolongateur d'autonomie sans émission de CO2 à l'échappement, Mazda travaille à ne plus le faire fonctionner à l'essence mais à l'hydrogène. Un prototype de Mazda Premacy électrique à prolongateur d'autonomie fonctionne d'ailleurs ainsi depuis 2009. Avec un moteur rotatif à hydrogène couplé à un générateur, on obtient donc quelque chose qui consomme de l'hydrogène et rejette de l'eau pour produire de l'électricité et qui est très certainement moins cher qu'une Pile à Combustible. Pour l'instant, Mazda n'a pas promis de voiture électrique à prolongation d'autonomie en série.

Mazda n'est pas le seul à avoir pensé bruler de l'hydrogène dans une structure de moteur prévue pour de l'essence. BMW avait produit en 2006 une petite série de son Hydrogen 7, dont le moteur V12 pouvait tout aussi bien se satisfaire d'essence que d'hydrogène. A l'époque, le rendement du réservoir à la roue était moins bon que celui d'une Pile à Combustible. Mais Pile à Combustible et moteur thermique à hydrogène ont tous les deux des obstacles à franchir pour être réellement accessibles et couronnés de succès, à commencer par la réglementation, le stockage et le réseau de distribution pour ainsi dire inexistant.

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BMW et General Motors ensemble sur la pile à combustible

Amperiste — Mon, 19 Dec 2011 06:24:22 +0000

BMW multiplie les alliances technologiques. Après PSA pour l'hybride et Toyota pour les batteries, BMW va à présent chercher des compétences en pile à combustible chez General Motors.

General Motors dispose de nombreux prototypes-labo en pile à combustible, comme l'Opel Hydrogen4 ci-dessus. Ces prototypes sont d'ailleurs assez aboutis pour être laissés entre les mains de certains visiteurs . Cette voie consiste à utiliser un moteur thermique à pistons, modifié pour brûler comme carburant de l'hydrogène à la place de l'essence. Mais le faible rendement global a fait baisser les bras à BMW, qui s'est recentré sur la pile à combustible.
Nous sommes en discussion avec General Motors pour diverses futures technologies, mais nous n'en dirons pas davantage", a déclaré un porte-parole de BMW.

Nissan mise aussi sur les hybrides et l'hydrogene

Amperiste — Wed, 16 Nov 2011 06:29:58 +0000

Avec la Leaf et les Renault ZE, on pourrait penser que l'alliance Renautl-Nissan a tout misé sur l'électrique pur. Ce n'est pas le cas, car Nissan a aussi fait de récentes déclarations en faveur des hybrides rechargeables et de l'hydrogène.

Nissan a présenté son . Plus compacte de 25% et moins couteuse de 35% que la précédente génération, elle peut également délivrer davantage de puissance : sa puissance de 130kW lui permet de propulser un plus large panel de véhicules que les 90kW de l'ancienne génération. Il est néanmoins difficile de la situer dans la conccurence, puisque les constructeurs ne comparent pas leurs piles à combustible.

Une Opel à pile à combustible en 2016 ?

Amperiste — Mon, 25 Jul 2011 04:58:55 +0000

La pile a combustible, c'est un peu une arlesienne de l'automobile. On voit des concepts depuis des années et des années, mais l'échéance de commercialisation est toujours "dans 10 ans". Après
Prototype Opel Hydrogen4

Opel et General Motors travaillent depuis des dizaines d'années sur la pile à combustible. Ils disposent à présent de prototypes qui, même si leur coût est encore très élevé, ont atteint un niveau de maturité leur permettant d'être , l'étape suivante pour Opel dans son chemin vers des systèmes de propulsion alternatifs est la pile à combustible à hydrogène.
"Des véhicules électriques à pile à combustible peuvent être lancés en 2015/2016, mais cela dépendra du développement des infrastructures de ravitaillement" a déclaré Opel

La pile à combustible à hydrogène moins chère que le diesel ?

Amperiste — Sat, 19 Mar 2011 09:09:04 +0000

Une pile à combustible est un dispositif qui produit de l'électricité en consommant de l'hydrogène et n'émettant que de la vapeur d'eau. Dans une voiture, cette pile alimente un moteur électrique (comme la batterie et le moteur thermique sur l'Ampera) et n'émet potentiellement pas de polluants en roulant. Un des principaux inconvénients de cette technologie est son prix très élevé. Les constructeurs travaillent à faire baisser le coût.

Prototype Mercedes classe B F-Cell

La pile à combustible existe depuis plus de 150 ans et les constructeurs de voitures (GM, Daimler, PSA, Honda, Toyota, ...) y travaillent depuis des dizaines d'années. Les avantages de l'hydrogène sur le pétrole sont qu'un plein d'hydrogène prend à peu près le même temps qu'un plein d'essence, beaucoup plus rapide qu'une charge de batterie et que l'hydrogène peut être fabriqué par électrolyse de l'eau, et être donc "propre" du panneau solaire à la roue (toutefois le rendement énergétique est beaucoup moins bon que pour une charge de batterie).
Des prototypes roulants sont d'ailleurs présentés plus ou moins régulièrement, sans délai réel de mise sur le marché. Il y a 10 ans, les piles à combustibles occupaient une place très importante.
Peugeot 307 CC PAC

D'ici 2015, nous pensons qu'une voiture à pile à combustible ne coutera pas plus cher qu'un 4-cylindres diesel hybride conforme au standard Euro 6. D'ici 2013-2014, nous voulons porter sur le marché un véhicule à pile à combustible à moins de 100 000 euros.". Kohler pense également que d'ici 5 ans, un véhicule à pile à combustible sera moins cher qu'un véhicule à batterie de puissance équivalente.

Honda FCX Clarity, première voiture à pile à combustible de (petite) série, commercialisée en location

Voilà des perspectives d'avancée fort intéressantes, mais l'hydrogène devra encore faire face à d'autres inconvénients comme la faible densité de l'hydrogène (qui oblige à avoir de gros réservoirs en comparaison avec de l'essence), la quasi-inexistence du réseau de distribution et les barrières législatives dans certains pays comme la France (en raison de la très grande inflammabilité de l'hydrogène).

De l'hybride série à l'hydrogène chez Peugeot

Amperiste — Tue, 08 Dec 2009 09:18:31 +0000

A l'occasion de l'exposition « Toute la lumière sur l'hydrogène énergie » à Lyon ces jours-ci, Peugeot présente son dernier démonstrateur technologique en date. Il s'agit d'une 307 CC à Pile à combustible (PAC).

L'architecture de ce démonstrateur est similaire à celle de l'AmperA (hybride série), à une importante différence près : le couple moteur thermique + alternateur est remplacé par une pile à combustible. Le moteur électrique est ici de 70kW et l'autonomie sur batteries de 75km.
La PAC combine de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité et de l'eau. Cette solution technologique se heurte pour l'instant à de nombreux problèmes dont le stockage du carburant (l'hydrogène est peu dense et gazeux à température ambiante), le volume des PAC, leur durée de vie et leur coût (en raison en particulier de l'utilisation de métaux comme le platine)... et l'interdiction de transporter de l'hydrogène sans autorisation spéciale dans certains pays comme la France.
GM avait montré des progrès en termes de compacité