Un año

Fue un tweet de festejo. @ptambu decía así: “Hoy hace un año fui designada como titular de ANAC. Increíble e inédito año, tan lleno de aprendizaje y desafíos, decisiones, felicidad, dificultades, exposición, apoyo y mucho trabajo. Sigue siendo un honor, compromiso y un GRACIAS diario a quienes me sostienen y rodean”.

Así se expresaba por Twitter la licenciada Paola Tamburelli, el pasado viernes 22, al cumplir un año al frente de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Un año. Un largo año de pandemia en que todo fue para peor, no tanto por el SARS-CoV-2, que sin duda incidió para que todo se complicara, sino por la falta de iniciativas y políticas para una aviación civil en crisis, especialmente para el sector de Trabajo Aéreo. La verdad sea dicha, no hay nadie en la aviación civil productiva que se atreva a emitir un elogio porque básicamente se ignoraron urgentes reclamos y las trabas que se debieron sortear para sobrevivir han sido enormes.

Sí es justo reconocer que entre los funcionarios que rodean a Tamburelli hay muchos de carrera que conocen del asunto y se empeñaron por hacer su trabajo, tanto a distancia como de manera presencial. Sin ellos la ANAC hubiera sido un agujero negro que absorbía todo lo que estaba cerca para perderse en el infinito insondable.

¿Habrá otro año? Una fuente de Aeromarket –que no es de ANAC– dice que habrá movimientos en Transporte (entre otras áreas del Gobierno) y que nadie está seguro en su puesto. Esta semana danzaron nombres y se volvió a escuchar que el doctor Carlos Lugones Aignasse sería candidato a ocupar el principal despacho del noveno piso del edificio de Crónica. Como se recordará estuvo probando el sillón por unas horas en enero pasado.

Otro nombre que se mencionó fue el de Fernando Muriel, que como Lugones, hoy está en el ORSNA. Sería más razonable ese candidato ya que es un protegido del senador Mariano Recalde, hombre con poder sobre todo lo que vuela, mientras que Lugones es un histórico del gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora, alineado con la vicepresidenta pero no de su “riñón” (o el de su hijo).

Consultados otros conocedores de las internas del gobierno dicen que sólo hay rumores y que todo depende de cómo se resuelvan los espacios de poder del frente político gobernante en el cual Sergio Massa cotizó a la baja en las últimas ruedas políticas.

“A Tamburelli la sostiene el cruce de dos situaciones fundamentales que no tienen solución a la vista: no hay un reemplazo porque nadie quiere ese puesto que a la vez es clave para las fuerzas en pugna en Aerolíneas”, dijo un funcionario que estuvo en ANAC hace unos años y sigue en otra dependencia del Estado.

Lo que se sabe es que ya se termina enero y ANAC está como en un coma inducido, con signos vitales pero poca actividad neuronal.

¿Estaremos a punto de ver que todo lo aprendido por la administradora a lo largo de un año de características sabáticas se convierta en acción?

Se verá.

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Cursos presenciales en el CIPE

El Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE), que funciona en la órbita de la ANAC, dictará la parte práctica del curso de Controlador de Tránsito Aéreo en Ezeiza, conforme a las normas y protocolos sanitarios.

El comunicado de la ANAC dice: “Luego de un intenso trabajo, desde la Administración Nacional de Aviación Civil se garantizaron las medidas adecuadas de seguridad e higiene para que 23 controladores en formación vuelvan a las aulas divididos en tres turnos …”. El documento agrega más adelante: “Esta gradual apertura y vuelta a la presencialidad en el ámbito de la capacitación aeronáutica es de vital importancia para continuar cumpliendo con los estándares que a nivel internacional requiere la actividad aérea civil. En ANAC continuamos trabajando en la formación de profesionales responsables, en el marco de la normativa vigente, asegurando la calidad y eficiencia en todas las operaciones”.

El anuncio dejó boquiabierto al equipo de la Dirección de Seguridad Operacional porque dicen que no trabajaron en el asunto y que la decisión de avanzar con el curso fue “de cúpulas”, es decir acordado entre las máximas autoridades de ANAC y EANA. “No está mal que se tomen decisiones que nosotros tratamos de impulsar desde hace rato, pero por lo menos avisen”, dijo alguien resignado.

Mientras tanto el sector privado espera que se tomen decisiones que posibiliten prever los cursos que se podrán dictar en 2021, tanto en la modalidad virtual como presencial. Pero las clases no importan demasiado y menos si no reditúan un beneficio político o argumentos para el relato.

En medio de todo esto, los funcionarios que tienen la facultad de tomar ciertas decisiones no lo hacen y lo que se percibe es que en la ANAC existe un temor a no satisfacer a la administradora que, como ha sugerido por Twitter, transita una etapa de su aprendizaje. Una etapa larga por cierto.

Se verá.

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Convenio para mejorar el aeródromo Presidente Rivadavia (Morón)

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Fuerza Aérea Argentina (FAA) firmaron un acuerdo para mejorar las instalaciones vinculadas a los servicios de tránsito aéreo del aeródromo Presidente Rivadavia (Morón).

Uno de los principales objetivos de EANA es el de mejorar la seguridad y comodidad del personal que presta servicios en ese aeródromo, por lo que se renovarían las instalaciones eléctricas, sanitarias y los espacios de trabajo. También estaría en los planes una modernización de la torre de control.

Posiblemente, y en su escala, las obras cuya licitación se haría próximamente, sería similar a la que EANA realizó el año pasado en el aeropuerto de la ciudad de Tucumán.

Es una buena noticia para la comunidad aeronáutica civil que hace de ese aeródromo,  injustificadamente militar, uno de los más activos del país.

Hasta el momento no se ha informado la fecha de iniciación de las obras.

Se verá

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Fondos para el aeroclub Junín y anuncios del ministro

El intendente de Junín, contador Pablo Petrecca, entregó fondos al aeroclub de esa ciudad para sostener las actividades aeronáuticas y proyectos de esa institución.

El mandatario municipal, se reunió con los señores Norberto Elisei y Hugo Rodríguez, presidente y vicepresidente del aeroclub respectivamente, para hacer entrega de la suma que proviene de la explotación agrícola del campo del aeródromo, los cuales por ley corresponden a la institución aerodeportiva.

Al terminar la reunión formal el intendente Petrecca manifestó: “Con Norberto y con Hugo tenemos un contacto permanente y ya hemos tenido muchas reuniones con el objetivo en común de lograr contar con la pista del aeródromo finalizada y acomodada. De hecho, hace poco tuvimos una reunión con ellos en la que nos brindaron sus propuestas para poder avanzar en este tema. Habíamos hablado de hacer una pista de tierra de manera transitoria y esto también fue hablado con el ministro de Transporte, quien me dijo que lo dejara en stand by ya que habría una buena noticia para Junín”.

Días después, el lunes 25, el ministro de Transporte, Mario Meoni hizo anuncios para la región que van de lo ferroviario a lo aeronáutico. En materia de aviación Meoni aseguró que se construirá la pista que podría tener 1.800 metros, una torre de control moderna e instalaciones para pasajeros, entre otras mejoras.

Respecto del proyecto de MRC Group, sobre el que Aeromarket informó hace un par de semanas, el ministro dijo que no le pareció serio.

Está claro que mejorar la infraestructura aeronáutica es algo alentador para toda la actividad, pero ante anuncios de este tenor vuelve a proyectarse la sombra del Aeropuerto low cost de El Palomar, el cual, al decir del ministro de Transporte, no era viable económicamente, mientras que un proyecto en Junín sí lo sería. Raro.

Se verá.

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La Sputnik V y los vuelos

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Lic. Pablo Ceriani, utilizó las redes oficiales de la compañía para informar que la operación para realizar el tercer vuelo que traería las vacunas Sputnik V “será programada a la mayor brevedad posible, una vez que contemos con la confirmación de todos los actores que participan de la cadena logística que permiten el traslado de las vacunas”.

El ejecutivo de la aerolínea explicó el trabajo de coordinación que conlleva un vuelo en que todas las etapas logísticas tienen que sincronizarse. “ … hasta que no estén confirmadas todas y cada una (…) no es posible comenzar con la que nos corresponde a nosotros: el vuelo de carga”, dijo Ceriani por Twitter.

Hace tan sólo unos minutos, el mismo funcionario, confirmó que hoy, martes 26, dentro de unos minutos, partirá un tercer vuelo a Moscú.

Los relatos son un poquito menos épicos y se puede inferir –sobre todo en la comunicación de ayer–  que dicen mucho más de lo que tal vez pretendían: los millones de vacunas no estarían disponibles. Tal vez vengan algunas cientos de miles de dosis, pero están surgiendo serias dudas sobre la cantidad disponible en los tiempos que se necesitan.

La noticia sólo es tangencialmente aeronáutica, pero al reflexionar sobre una vacuna que aún no ha sido avalada por la comunidad científica internacional, y ante la posibilidad cierta de que en breve los países reclamen pasaportes sanitarios en los que se registre el haber sido inoculados contra el COVID-19, ¿servirá un certificado que acredite haber recibido la vacuna rusa? En otras palabras, la Argentina realiza un esfuerzo –y hasta concesiones soberanas, según se ha revelado en algunos medios– por una protección que no garantiza viajar por el mundo cuando este se abra nuevamente.

Además, en el acuerdo con Rusia habría aspectos vinculados a la navegación aérea que serían truculentos, pero Aeromarket aún no está en condiciones de revelarlos, por lo que se dejarán para la siguiente edición.

Por ahora sólo se puede decir que todo es muy poco claro y que lo único épico que hay respecto de la vacuna es ser un ciudadano argentino.

Se verá

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A tres años de un concepto

El 26 de enero de 2018 Flybondi voló entre la ciudad de Córdoba e Iguazú para iniciar una nueva etapa en la aviación comercial argentina. Desde entonces, transportó más de 2.700.000 pasajeros, entre ellos, unos 540.000 que viajaron en avión por primera vez.

Aeromarket no suele recordar aniversarios de aerolíneas, pero en esta oportunidad hay una razón importante para hacerlo: Flybondi se convirtió en el emblema de un intento de desregulación aerocomercial en la argentina. En su corta y agitada vida, esta pequeña compañía posibilitó que ciudades sin conexión aérea con otras la tuvieran por primera vez o la recuperaran después de largos años. Esta low cost y JetSmart, han cumplido –y por ahora perseveran en ello– un rol importante que implicó superar telarañas mentales, una pandemia y reglas de juego demasiado cambiantes, entre ellas el increíble cierre del Aeropuerto Internacional de El Palomar y el acoso de varios gremios.

¡Esperemos que sigan!

Se verá

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Por ahora eso es todo. ¡Hasta la semana que viene!

Si te parece que algo debe ser conocido por tus compatriotas comunicate con Aeromarket: aeromarketescucha@gmail.com

El testimonio de uno de los protagonistas: el ingeniero aeronáutico Ricardo Runza.

Definiciones indefinidas

El 22 de diciembre partió el épico vuelo de Aerolíneas a Moscú para traer la vacuna “Sputnik V”, pero recién el 8 de enero los licenciados Pablo Ceriani y Paola Tamburelli se reunieron para definir “los estándares de seguridad de la operación para asegurar los vuelos que traerán las próximas vacunas a nuestro país #ArgentinaUnida”. Así reza la información suministrada.

Lo curioso no es que se piense sobre los estándares luego del primer vuelo, sino que se destine tiempo a ello. Aeromarket no pudo encontrar un anuncio similar en los medios con que se comunican de la Federal Aviation Administration (FAA), la European Aviation Safety Agency (EASA), la más cercana Dirección General de Aviación Civil de Chile (DGAC) y otras agencias de países que están transportando vacunas para sus ciudadanos, por lo que se confirmaría una de dos cosas: o no habría nada que definir pues todo está en las normas nacionales e internacionales o el anuncio es parte de la epopeya. Por las dudas Aeromarket preguntó a la ANAC sobre el propósito de la reunión, pero no se recibió respuesta.

Ahora se viene el segundo vuelo que partiría el jueves 21 por la noche. No se sabe si es para la segunda dosis o para más dosis de la primera, que tampoco se está seguro que sea la única. Serían otras 300.000 dosis que llegarían a la Argentina luego de 3 semanas de recibidas las del primer lote. Confuso, más que definido. A este ritmo, se podría disponer de la totalidad de los 14 millones de esquemas (conjunto de las dos dosis adquiridas) de Sputnik V en octubre. La cosa va lenta y la logística sigue carísima por el tipo de aviones que se utiliza. Seguramente habrá más reuniones en todos los niveles para definir mejor todo este asunto.

También hubo una reunión de trabajo en ANAC para tratar el tema de los “protocolos de seguridad ante posibles incidentes en la operación aeroportuaria”, ya que “la seguridad es un objetivo fundamental en el desarrollo de la industria aeronáutica”. Otra comunicación de ANAC en redes. A propósito: ¿quién maneja las redes en Azapardo y Garay (o desde su home)?

Queda claro que la ANAC trabaja y que todo reclamo por avanzar en otras áreas de la aviación agobiadas por demoras sería una indolente falta de comprensión. La pandemia está primero lo demás puede esperar o se emparcha. Las definiciones, aunque no tengan sentido, son para el SARS-CoV-2.
Se verá.

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Lo que no define ANAC es la educación a distancia

Pasan las semanas y la educación en entorno virtual no se define. Ya está claro que los funcionarios de ANAC comprenden bien el problema y conocen la solución. ¿Cómo no lo van a comprender si muchos de ellos reciben capacitación internacional online y el mundo usa lo disponible para no dejar de girar?

Las decisiones se traban en el mismo lugar en donde tantas reuniones se llevan a cabo para definir asuntos “trascendentales”.

Como pasa en la Nación, la educación puede esperar, el juego y las cruzadas aéreas no.

Se verá.

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El MRC Group interesado en aeródromo de Junín

MRC Group Argentina es una organización especializada en análisis, investigación y comercio exterior que estaría impulsando el proyecto de remodelación del aeródromo de Junín. Sus ejecutivos sostienen que poner esa estación aérea en funcionamiento sería rentable para los inversores, para los exportadores e importadores, para el comercio exterior de toda la región y para reducir costos logísticos. La información no es nueva, pero ha vuelto a los medios por ciertas disputas en la política chica de distrito.

“Se trata de un proyecto de prefactibilidad para la construcción, remodelación y puesta en funcionamiento de un producto logístico cuyas características impactarán en el comercio exterior y la prestación de servicios de Supply Chain a los importadores y exportadores locales, regionales e internacionales con distintos alcances prestacionales”, aseguran en el Grupo.

La empresa se habría comprometido a presentar sus estudios de factibilidad ante las autoridades municipales. Los mismos constarían de dos partes imprescindibles e inescindibles, una primera vinculada a poner en funcionamiento el aeródromo de Junín, mediante la realización de obras necesarias como la reparación, prolongación y pavimentación de la pista, la mejora y ampliación de las instalaciones priorizando el sector de cargas, y “el desarrollo de corredores bioceánicos aéreos” (SIC); y una segunda parte, que sería la construcción de un “puerto seco multimodal” apto para realizar operaciones portuarias que descongestionen el trabajo de puertos como Rosario, San Nicolás, San Pedro, Zárate y Buenos Aires, además de facilitar el depósito de contenedores a puertos internacionales colapsados.

“La empresa MRC GROUP está dispuesta a realizar y explotar una obra de magnitud porque ha estudiado el mercado mundial, porque proyecta al 2050 y porque ha ponderado el mercado doméstico y regional”, dijo el Dr. José Luis Raciatti, del MRC Group, al diario La Verdad de Junín, que sigue de cerca los pormenores de política local.

El grupo trabajará con la Universidad Nacional del Noroeste (UNNOBA), de Buenos Aires, a través de la Fundación de Estudios Multidisciplinarios en Regulación y Ciencias, tras el Convenio Marco que ha firmado para avanzar en el proyecto, aunque el doctor Raciatti asegura que será MRC Group el que asume el riesgo sin solicitar recursosn públicos “porque cree en el negocio que encaramos y sabe la manera de hacerlo”, afirma en declaraciones al diario.

Según trascendió, el ministro de Transporte, vecino de Junín y ex intendente, no ha recibido a MRC Group para que se le pueda presentar el proyecto y exponer sus virtudes, a pesar de que reiteradamente se le habría solicitado audiencia.

La propuesta parece muy ambiciosa en el contexto recesivo y sanitario actual, pero dotar a Junín de una sólida infraestructura aeronáutica podría ser, a largo plazo, una idea estratégica interesante.

Se verá.

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Controlador sumariado

El pasado miércoles 6, Aeromarket informó sobre el maltrato de un funcionario de EANA a un piloto a punto de iniciar un vuelo sanitario a Resistencia. Aeromarket Review apareció a las 10.30 y pocas horas después se removió a la persona de su cargo e iniciado un sumario administrativo. La viralización de la información en redes y los más de 3.400 lectores del Review a poco de su difusión (muchos más en las horas y días siguientes), fueron contundentes para que el hecho se conociera en todo el sector aeronáutico. Por eso resulta central que todos tengan el valor de dar a conocer lo que le sucede en la aviación, y si es a través de un medio institucionalizado, ¡mejor! Recordamos el mail a disposición de quienes prefieren un canal más confidencial: aeromarketescucha@gmail.com. Por allí suelen llegar a Aeromarket un buen número de denuncias y también algunas de las buenas noticias que compartimos con nuestros miles de lectores. Se aclara que a veces es posible abordar los temas y otras no, ya que depende de la posibilidad de confirmar la información.

Por otro lado, cabe destacar la celeridad con la que actuó EANA. Es de esperar que este episodio se resuelva definitivamente y de una manera ejemplar.

Se verá

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Acuerdo provisorio y malestar

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) informó el 7 de enero pasado, que acordó, según un comunicado de la entidad, “mejoras inmediatas en nuestros salarios, con el compromiso de seguir negociando en febrero con EANA S.E.”. El incremento de salarios será del 25% con una compensación por capacitación de $10.000,00.

ATEPSA tomó la decisión “frente a una nueva ola de COVID que arrecia y la necesidad de conectividad”. El comunicado informa que se seguirá negociando.

EANA cuenta con una extraordinaria e inédita solidaridad de ATEPSA en esta trágica situación sanitaria. Aunque el acuerdo, como dice el Secretariado Nacional del Gremio, llegara “a esta mejora tras meses de arduas negociaciones en la que el empleador había ofrecido un 5% de recomposición, el cual hemos rechazado rotundamente”. Las bases están que braman.

Se verá.

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ATE ANAC, enojada con Macri, negocia mejoras

Ahora quedarían pendientes los planteos de ATE ANAC. Todos los demás, ya negociaron con suerte diversa.

Cuando Aeromarket Review esté en plena distribución se estará realizando una importante reunión de conciliación obligatoria en la que participarán la Mesa de Coordinación Nacional de ATE ANAC y los equipos legales y de paritarios nacionales de ATE y la ANAC. Además de tratar asuntos salariales, el gremio insistirá ante las autoridades con los siguientes reclamos:

“- La necesidad de que los trabajadores de ANAC sean reconocidos como esenciales al igual que otros sectores del transporte aéreo.

”- Abordar cuestiones específicas como reencasillamientos y regularización del empleo, con paso a Art. 9 y pase a planta permanente y financiamiento para atender graves problemas de falta de personal e infraestructura”.

En palabras de Marcelo Belleli, este tipo de reclamo respondería a solucionar la “situación general de crisis estructural impuesto por la política de vaciamiento de la gestión anterior de Macri y Dietrich”. Luego agregó: “el macrismo instaló un formato de ‘Aeropuerto Low Cost’, con terminales aeroportuarias en grave crisis destruyendo el rol de la ANAC en todos ellos”.

Se pueden adjudicar muchos errores a la administración anterior, pero el de no haber prestado atención y recursos en infraestructura no parece ser uno de ellos. Siempre hay un mercado que compra lo que le ofrecen, incluso en los discursos.

Se verá

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El Chaltén y Comodoro: otra vez los aeroclubes y su rol

Sucede mucho más frecuentemente de lo que se difunde, por eso hay que resaltarlo.

En esta oportunidad dos aeroclubes se unieron para asistir a un niño de El Chaltén que necesitaba realizar estudios oncológicos.

La operación fue así: el aeroclub de Comodoro Rivadavia puso a disposición uno de sus aviones y dos pilotos, y la Comisión Directiva del Aeroclub El Chaltén aportó el combustible y la infraestructura.

En la Patagonia, donde las distancias separan tanto, este tipo de asistencia aeronáutica se hace casi imprescindible, y más en el marco de las restricciones de tránsito que se han impuesto en diversas localidades por el COVID-19.

Una vez más lo que aún queda de la aviación civil ofrece pruebas de su utilidad, como así también del valor de la gente que forma parte de ella en todos los rincones del país.

Ojalá se tome nota.

Se verá.

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Impuesto Lamborghini

Faltó informar sobre el denominado “impuesto Lamborghini” que pone en la misma bolsa aeronaves, autos de altísima gama y joyas, porque se discuten adendas. Aquí lo que cabe decir es que la ANAC debe asesorar al gobierno del que forma parte, sobre la importancia de la renovación del parque aeronáutico y su mantenimiento. En el organismo hay funcionarios capacitados que trabajan muy bien y hasta donde se pudo saber la media por ahora no trabaría más de lo que estaba la importación de repuestos y de aeronaves livianas, de transporte y trabajo aéreo. Aeromarket volverá sobre el tema.

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¡Ultimo momento!

Según publicó el portal “Sitio Andino” la ANAC habría autorizado cuatro aerolíneas que utilizarían aeronaves no habituales para la actividad a prestar servicios no regulares en el mercado nacional.

El medio informa que las firmas a las que se les habría ampliado la autorización obtuvieron permisos en 2019. Las mismas son Classe Stelle S.A., Divijet S.A., Fénix Aviation S.R.L., y Flightec S.R.L. Las empresas tendrán 180 días para iniciar actividades una vez obtenido el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA).
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Hasta la semana que viene.

Contrastes en ANAC: incendio y frío

Todo incendio es el eslabón de una cadena de errores. Un viejo eslogan de “Luchemos por la Vida” decía: “Sí se puede evitar no es un accidente”. En la aviación todo accidente o incidente, para el caso es lo mismo, es el resultado de una combinación de factores, acciones o circunstancias encadenadas que desembocan en el hecho no deseado. Por eso el incendio del tractor de Intercargo, el pasado sábado 2 de enero, entre la posición 7 y 9 de la Terminal A de Ezeiza, fue el resultado de una cadena que debería ser controlada por la Autoridad Aeronáutica. A lo anterior se sumó que la ambulancia de Sanidad Aeronáutica (ANAC) tuvo varios problemas que no le permitieron intervenir en el socorro de la cuasi tragedia, lo cual muestra cómo están las cosas en el contralor “descontrolado” de la aviación civil argentina. Según la ANAC, el “Departamento de Sanidad Aeroportuaria es el promotor de las medidas y reglamentaciones necesarias para el funcionamiento de la cobertura de los servicios médicos que se brindan en los aeropuertos del país, además de fiscalizar el cumplimiento de dichas reglamentaciones según las recomendaciones de la organización de aviación civil internacional (OACI)” . Por las dudas le avisamos a la licenciada Paola Tamburelli para que lo busque en el portal de la organización que conduce, allí está casi todo. Por ahora las ambulancias no se controlan vía home office.

Mientras el fuego casi incendia un Jumbo de Lufthansa, en Río Grande se congelan equipos y personas, al menos eso es lo que nos informan los trabajadores del aeropuerto. Allí, casi al fin del mundo, hace tres meses que están sin calefacción, algo muy serio porque afecta a las baterías de los camiones que combaten incendios. Va otro aviso para la administradora ¿escuchará?

Se verá.

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Sindicatos Aeronáuticos Unidos

La mesa de Redacción de Aeromarket está llena de notas que informan sobre un paro de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se efectivizaría del 7 al 8 de enero en diversos aeropuertos del país. La protesta es mayormente salarial.

Por el lado de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) el “horno no está para bollos”, como decía la abuela. Las negociaciones de los controladores –que se retomarían el viernes 8– eran tensas desde hace rato pero los aumentos logrados por los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA y UPSA) llamaron la atención de los compañeros de los “gremios desunidos”. Ya todos saben que los fraternos muchachos relacionados con la Aerolínea embanderada lograron aumentos del 23% … más el 23% … más el 25% … más el 25 … más el 25%, entre enero y mayo, y a cuenta de futuras generosidades. Son verdaderos genios del arte de la negociación en un mundo en que todos arreglan rebajas y se estima quebrarán más de 90 líneas aéreas.

Las bases de los gremios aeronáuticos “separados” braman con razón, la misma razón que podrían tener más de la mitad de los ciudadanos que corren tras la góndola cada vez más lejana del “Día” o  el almacén de don Pepe de la vuelta, donde podían manotear de tanto en tanto una tercera marca de algo comestible.

Felices, el 30 de diciembre, los “Gremios Unidos” festejaron con un comunicado y levantaron las copas para brindar: “el 2021 nos encontrarán dominantes o dominados”, parafraseó un uniformado de cuatro tiras, según un testigo presencial.

Otros dicen que no hubo festejos sino lágrimas. No se sabe si por el recuerdo de un año surcado por dramáticas epopeyas aéreas en la lucha contra el SARS-CoV-2, que después de todo comparte el espacio aéreo, o por la difícil decisión de reducir las prestaciones en los planes de salud a los muchachos de Andes y Avian. La cosa está que arde en OSPLA. No es la única, por eso se viene el manotazo al eficiente sistema de salud privado que sirve a 30 millones de argentinos. Todo tiene que ver con todo. Cuando se acabe lo que aún sobrevive se proclamará con más fuerza que nunca el “¡Argentina Unida!” … y todos al Posadas.

Se verá.

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Hacia las 50.000 firmas

Se registra mucha solidaridad de la gente que quiere que el Aeropuerto de El Palomar vuelva a ser un aeropuerto internacional low cost. Es posible que la unificación en Ezeiza, con condiciones razonables para las compañías que operaban en aquella aeroestación del oeste, si es que tal cuestión se está contemplando, sea una alternativa coyuntural, pero la gente del común quiere dos cosas, aerolíneas al alcance de su cada vez más raquítico bolsillo y un aeropuerto accesible por transportes públicos como el tren y cómodo.

El 28 de diciembre se recogieron más de 40.000 firmas, una paradoja, estamparon sus nombres ciudadanos comprometidos, que no quieren ser tomados por inocentes. Hoy mismo, mientras se trazan estas líneas, se están recogiendo firmas en 7 puntos del Gran Buenos Aires, en Iguazú y en el barrio de Caballito, de la Capital argentina. Seguramente se reunirán unas 10.000 firmas más.

Siempre es bueno recordar que El Palomar generó 1.000 puestos de trabajo directo y unos 3.000 indirectos, cuando transportaba casi 1.800.000 pasajeros, una cifra que supera la que reconoce el ministro Mario Meoni para que un aeropuerto sea viable. “A confesión de parte, relevo de pruebas”. Además, aunque todo está bien con las obras de Aeroparque, que demandan miles de millones, decir que no se puede mantener El Palomar es cuanto menos contradictorio.

La recolección de firmas no terminará, hay que seguir adelante, sólo son vanas las luchas que no se asumen.

Se verá.

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Aeroclub de Paraná cumplió 80 años

El 27 de diciembre se celebraron los primeros 80 años del Aeroclub Ciudad de Paraná. Aunque la situación es muy difícil para la aviación en general y el aerodeporte en particular, los pilotos hicieron una “Escuadrilla Ochentosa” cumpliendo todos los protocolos que la pandemia exige.

Fueron 7 los aviones participantes –2 de la institución y 4 privados, al que se le sumó un Extra 330SC– en un vuelo en formación sobre la costa del río en la tarde paranaense. Ver las aeronaves fue un toque de color para ese domingo de fin de año y una emoción fuerte para los amantes de la aviación que hacía tiempo no veían volar tantos aviones juntos. Y ni que hablar de los memoriosos que tal vez recuerden otras épocas bravas que se pasaron en 80 años de aviación.

¡Felicidades Aeroclub de Paraná y que sean muchos más!

Seguramente así se verá.

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Obras Aeroparque

Las obras en el Aeroparque Jorge Newbery siguen a toda máquina, todo parece apuntar a recuperar el tiempo perdido al comienzo para cumplir con los plazos establecidos. El movimiento es impresionante, debe ser difícil encontrar en el mundo jaqueado por el COVID-19 una inversión en aeropuertos de la envergadura de la que se está haciendo sobre Costanera. Presencialmente es impactante, pero las imágenes tomadas desde un drone pintan el paisaje en plenitud.

El hormigón de la pista ya marca la longitud de 2715 metros, 615 más (275 al sur y 340 al norte) y 20 metros de ancho adicional respecto de lo que tenía la vieja RWY 13/31. También se prepara el balizamiento con equipos de alta intensidad dentro de los parámetros de la Categoría Operacional III, con rodajes y salidas rápidas, luces de eje de pista, bordes, umbrales e iluminación para aproximación en ambas cabeceras. En cuanto a radioayudas se instalará un ILS CAT. III.

Demasiada inversión para una sola aerolínea, como sugieren las malas lenguas al decir que allí sólo operaría Aerolíneas Argentinas.

¿Qué no es racional?, ¿qué lo es por estos lares?

Se verá.

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¿Cierran Ezeiza?

La versión que llega a poco de concluir esta columna –tal como se adelantó por Twitter @AeromarketAR– es que se cerraría el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, Ezeiza, a partir del 15 de enero. No se sabe qué harán con el cabotaje ni cómo volará el resto de la aviación. Es de esperar que se haya aprendido de la cuarentena eterna cuya esquiva curva embelesó al “gobierno de científicos”, y propinó un grave daño a la aviación y la ciudadanía toda, al punto de ser considerada local y mundialmente como como un fracaso monumental.

La cosa es grave, sigue sin hisopados que es herramienta de la prevención primaria, y ni hablar del resto de los defensivos biológicos con que se está inoculando el mundo entero, incluyendo naciones que muchas veces se han considerado, con arrogancia albiceleste, despectivamente.

Lo menos que se puede aspirar es que se aprenda de los errores del pasado.

Se verá.

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Controlador fuera de sí

Ya cerrada la presente edición, llega a la mesa de trabajo de Aeromarket un documento que ameritaría la intervención de la autoridad aeronáutica en su máximo nivel.

El hecho sucedió en las oficinas de Plan de Vuelo del Aeropuerto Internacional San Fernando a las 16 horas. Si no existieran grabaciones no sería posible arribar a conclusiones, pero las hay. Se trata de un diálogo subido de tono entre el piloto de la empresa de Aerovida, a punto de realizar un vuelo sanitario con destino a Resistencia con un Cessna Citation, matrícula LV-CTT, y el señor Juan Castro, personal ARO-AIS (EANA). El contrapunto fue por el horario de presentación del FPL. Más allá de cualquier razón que pudiera tener uno u otro de los interlocutores, la forma en que se expresa el señor Castro no corresponde a un funcionario de ninguna oficina del Estado y mucho menos de una vinculada al vuelo, ya que no es posible aceptar la falta total de compostura del personal de EANA –que debería controlar la ANAC– que somete a un piloto a punto de iniciar un vuelo, a un innecesario estrés.

No es el primer altercado que tiene el señor Castro en FDO según varios profesionales consultados por Aeromarket.

El ecosistema aeronáutico prevé que toda persona vinculada a él se someta cada cierto tiempo a exámenes psicofisiológicos con el fin de establecer lo que se podría denominar su homeostasis. En este caso, gracias al testimonio grabado, es posible deducir que algo ha fallado en el sistema.

Se verá.