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Une alternative au chargeur mobile

Kratus — Thu, 28 Feb 2013 17:42:32 +0000

Le chargeur mobile de nos Ampera et Volt, s'il est parmi les moins chers du marché, ne souffre pas moins de certains défauts, comme sa sensibilité, sa taille relativement importante et son incapacité à charger à plus de 10A. Kratus nous montre une alternative.
Je me suis procuré le chargeur ultramobile UM-EVSE commercialisé par la société suédoise charge-amps.com. Voici mon retour d'expérience.

Ce qui m'intéressait en commandant ce chargeur:
- l'absence de gros boîtier. Il y a juste le câble et les deux prises
- la possibilité de charger à 16 ampères (*) en déplacement
Et en plus le look est très sexy.

La commande et la livraison :
Pour l'heure, il n'y a pas de stock: il faut réserver (gratuitement) son chargeur en donnant son adresse mail pour être sur la liste d'attente. Charge-Amps fabrique les chargeurs, et lorsque votre tour arrive par rapport à la liste d'attente, on est prevenu par courriel. On dispose alors de 8 jours pour confirmer sa commande et payer. Passé ce délai, on est rayé de la liste d'attente, et c'est le suivant qui profite du chargeur.
Attention donc à ne pas se faire piéger par un anti-spam. Lors de l'inscription sur la liste d'attente, un courriel de confirmation est envoyé par Charge-Amps depuis la même adresse que la future notification de fabrication du chargeur. Si ce premier courriel est bien arrivé, tout doit bien se passer pour le suivant.

J'avais placé ma réservation mi novembre 2012. J'ai reçu le mail me confirmant que mon UM-EVSE est fabriqué mi janvier 2013. J'ai confirmé ma commande et payé en ligne. A noter que, pour une société, il est possible de payer hors taxes, en indiquant le numéro de TVA intra-communautaire de l'entreprise. De mémoire, avec le port pour la France, et le taux de change de la couronne suédoise , c'était dans les 570 € HT.

J'ai été livré environ 8 jours plus tard. L'envoi s'est fait par FedEx, avec un numéro de suivi fourni lors de l'expédition.

Premières impressions

La fabrication respire la qualité, et c'est vraiment très agréable d'avoir juste un câble, sans gros boîtier encombrant.

Il prend place très facilement dans mon filet à bagages, plus besoin de soulever le fond du coffre. C'est très pratique: le week-end dernier j'ai chargé à l'hôtel avec un coffre plein à craquer de bagages. Il est livré avec une petite bande en velcro, qui permet de maintenir l'ensemble enroulé proprement. Il est également muni d'une petite diode lumineuse, qui s'allume dès que le chargeur est branché sur le secteur. Elle est moins lumineuse que celle de la Wallbox Opel, mais dans l'obscurité c'est bien utile.

Depuis que je l'ai reçu, j'ai testé la charge à 16A (*) à trois endroits :
- à mon domicile, sur la ligne 16A de ma Wallbox
- sur une borne publique à Strasbourg , avec préchauffage avant mon retour
- sur la borne 16A d'un hôtel à Roissy
A chaque fois sans aucun problème, et aussi rapidement que sur la Wallbox. J'ai aussi chargé à 10A sur la prise "jardin" d'un hôtel, sans souci.

Je ne peux pas me prononcer quant à sa sensibilité par rapport au chargeur mobile Opel, car je n'ai jamais rencontré de problème avec mon chargeur 2013 d'origine.

A l'usage, j'y ai trouvé d'autres avantages:
- en public, on a l'air beaucoup moins idiot en branchant juste un câble, plutôt qu'un gros boîtier. Il m'arrive souvent d'être observé lorsque je me branche sur le lieu d'une réunion professionnelle, et il y a souvent un gros c*n en BMW ou en Audi qui ricane à la vue du déballage du chargeur mobile d'origine.
- ça fait moins "impressionnant" quand on le montre dans un hôtel : du coup j'ai l'impression qu'ils ont moins de scrupules à accepter que je me branche sur une prise ordinaire, car cela ressemble à un câble ordinaire.

Pour l'heure, j'ai décelé deux petits inconvénients :
- le couvercle de protection cogne contre la carrosserie lorsqu'on branche le chargeur à la voiture. A voir s'il peut en résulter une usure ou des rayures. Au pire, on peut toujours couper le petit fil métallique qui le retient.
- 7,50 mètres de longueur de câble c'est bien. Mais pour moi c'est un peu trop. Dans mon cas, je suis toujours garé soit très près de la prise, le câble excédentaire traînant par terre et prenant la saleté; soit trop loin pour les 7,50 m et il faut une rallonge. J'ai donc coupé 3 mètres de câble, et je me contente de 4,50 m. Cela s'enroule aussi plus aisément. J'ai en permanence deux rallonges industrielles de 5 mètres en 3G4mm2 avec prises certifiées 16A dans la voiture au cas où: une sous le coffre, la où était le chargeur d'origine, et une dans l'étui pour chargeur Opel que j'ai acheté en accessoire.
En effet, le câble est un 3G2,5 tout à fait ordinaire, toute l'électronique étant dans la poignée-prise véhicule.

A signaler également, pour les possesseurs de modèles 2013, qu'il subsiste le "piège" de la charge lente à 6 Ampères par défaut : en effet, pour l'utilisation du chargeur mobile 2013, l'intensité de charge ne se règle pas sur le boîtier, qui n'a aucun bouton, mais dans le menu du véhicule. Et la voiture reinitialise cette valeur à 6 ampères à chaque démarrage ! Si on veut charger à 10 ampères, il faut donc penser à chaque fois à sélectionner cette intensité dans le menu de la voiture. En cas d'oubli (c'est du vécu), on se retrouve tout penaud en reprenant le véhicule, car il n'aura chargé qu'à 6 Ampères, bien que la diode du chargeur indiquait 10 A.

En clair, voici comment cela se passe pour chacune des 3 intensités de charge disponibles sur l'UM-EVSE, pour une Ampera/Volt modèle 2013 :
- 16 A: la voiture détecte que le chargeur peut délivrer 16 Ampères, et le considère comme une Wallbox. Le véhicule ne tient pas compte de l'intensité réglée dans le menu, et charge à l'intensité maximale de 16 A. (*)
- 10 A: la voiture charge à la plus basse des intensités indiquées par le chargeur et par le véhicule. Donc à 6 Ampères si on ne sélectionne pas 10 A dans le menu de la voiture (et pourtant la diode du chargeur indiquera 10 ! ).
- 6 A: la voiture charge à la plus basse des intensités indiquées par le chargeur et par le véhicule. Donc à 6 Ampères.

Pour les modèles antérieurs, tous les réglages se font uniquement côté chargeur, donc pas de problème.

En résumé, pour moi qui suis amené à charger régulièrement à l'extérieur, à des endroits pouvant délivrer 16 Ampères en toute sécurité (*) , et pour des durées allant de une à quatre heures, ce chargeur ultramobile est la solution idéale.

Pour plus d'informations:
www.charge-amps.com
Manuel (PDF)

(*) INFORMATIONS DE SÉCURITÉ IMPORTANTES POUR LA CHARGE À 16 AMPÈRES:

Ce chargeur est muni d'une fiche SchuKo
SchuKo est un acronyme de l'allemand "Schutz-Kontakt" et désigne un système de prises de courant très répandu en Europe (Allemagne, Autriche, Suède, Pays Bas, et une variante en France ).
Tension et intensité:
Le domaine d'utilisation du système de prises Schuko concerne les tensions de 220V à 240V (tension nominale 230V) avec une fréquence de 50Hz. Dans le domaine résidentiel, les prises, fiches et câblages sont en principe conçus pour supporter temporairement une intensité de 16A, ce qui correspond sous 230V à une puissance de 3680W. Dans le cas de sollicitations de longue durée, les intensités autorisées sont de 10–12A, en fonction du type de prise et de fiche. Pour une sollicitation longue durée 230V/16A/6h, seules les prises CEE "Camping" bleues répondent à cette spécification. (Source: Wikipedia)
Sécurité:
L'utilisation de cette fiche avec une intensité de charge supérieure à 10A n'est autorisée que pour une courte durée. Même dans ce cas, une attention particulière est requise!
Assurez vous d'avoir accès à la totalité du circuit électrique, afin d'être en mesure de déceler toute surchauffe ou surcharge.
Ou assurez vous que le branchement est explicitement autorisé pour une intensité de 16A (borne de charge, par exemple) et que la longueur de câble est la plus courte possible. Évitez les rallonges.

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recharge

chargeur

Pour Noël, offrez-vous une Ampera !

Amperiste — Thu, 20 Dec 2012 06:24:43 +0000

Vous en rêvez? Elle peut être pour vous pour moins de 40 euros !

Elle est blanche, elle est électrique, elle mesure 32cm. Cette Ampera pourra filer à toute allure dans votre salon, car vous l'avez compris il s'agit d'une réplique radiocommandée.

Pas 4 places assises, et pas non plus de prolongateur d'autonomie, mais avec sa technologie d'échange de batteries (5 piles AA), elle pourra être de nouveau d'attaque en moins d'une minute.

Cette réplique pourra ravir les enfants à partir de 6 ans, presque autant que l'originale ravit ceux de plus de 18 ans. Elle est en promotion actuellement à moins de 40 euros (+ frais de port), mais c'est déjà un peu tard pour noël... A moins que vous ne vous sentiez l'âme d'un vendeur en concession et que vous pouvez faire comprendre à votre marmot que la livraison de sa merveille à 4 roues a pris un peu de retard.

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Opel

Ampera / Volt 2013 : Nouveau chargeur portable

Amperiste — Fri, 16 Nov 2012 06:01:35 +0000

Les Ampera et Volt "2013" (c'est à dire les neuves hors stock livrées à partir de l'automne 2012) sont livrées avec un nouveau chargeur portable, sensiblement différent de celui livré avec les voitures produites auparavant.

Le chargeur des Ampera et Volt "2013"

Le chargeur portable des Ampera et Volt "2013" a le même gabarit que celui des "2012", le câble fait toujours environ 6m et il peut toujours se ranger sous le coffre. Mais c'est flagrant : son aspect a bien changé.

Tout d'abord, ceux qui aiment un peu de fantaisie seront déçus, car le câble n'est plus orange mais noir. Ceux qui aiment la sobriété seront ravis, d'autant plus que les messages d'avertissement qui étaient auparavant situées sur un papier à part sont à présent inscrites sur le boitier, dans une foultitude de langues différentes.

La prise coté voiture a changé elle aussi : elle est entièrement noire et la gâchette située en dessous a disparu au profit d'un bouton situé au-dessus. Ce bouton ne permet d'ailleurs toujours pas d'utiliser un cadenas pour verrouiller la prise en place. Malheureusement, la petite lumière dans la prise -qui est bien pratique pour brancher la voiture de nuit- n'existe plus sur ce nouveau chargeur.

La prise du nouveau chargeur

Alors que sur le précédent chargeur on avait 2 + 4 LED et un bouton, il n'y a plus que deux LED sur le nouveau chargeur, qui correspondent aux deux LED du haut sur le précédent.

L'absence de bouton sur le boitier est l'évolution qui porte le plus de conséquences. En effet, ce bouton permettait de sélectionner l'intensité de charge (6 ou 10A), les Ampera et Volt "2012" ne disposant pas de choix de courant de charge depuis l'intérieur. Les Ampera et Volt "2013" disposent d'une sélection du courant de charge dans le menu de charge, et c'est par là qu'il faudra passer pour choisi de charger à 6 ou à 10 A avec ce nouveau chargeur portable.

L'écran de sélection de vitesse de charge sur une Ampera "2013"

Nous avons contactés les services techniques Opel pour en savoir un peu plus à propos de ce chargeur. Ils ont indiqué qu'il était -en l'absence d'une mise à jour pour laquelle aucune date n'a été donnée- incompatible avec les modèles "2012". Pour les propriétaires de véhicules "2012" qui voudraient se procurer un autre chargeur, un stock d'anciens chargeurs a été constitué, et les références des deux chargeurs sont différentes. La référence de l'ancien chargeur est 228 65 053 et celle du nouveau 231 06 564.

Nous avons cependant pu constater qu'un chargeur 2013 pouvait tout à fait charger une Ampera 2012, mais uniquement à 10A. Il est également possible de charger une Ampera 2013 avec un chargeur 2012 (la charge se déroule alors sur le courant le plus faible entre celui choisi sur la voiture et celui sur le chargeur).

Par ailleurs, les services techniques Opel nous ont également indiqué que ce nouveau chargeur était aussi sensible que l'ancien.

Le chargeur des Ampera et Volt "2012"

Merci à Kratus pour les photos

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Accessoires Ampera : la wallbox

baldhead — Fri, 28 Sep 2012 12:26:30 +0000

Toutes les Ampera sont livrées d'origine avec un chargeur portable pouvant charger à 6 ou 10 ampères – au lieu des 16 ampères initialement prévu. Cela se ressent sur la durée de charge, d'environ 6 heures à 10 ampères au lieu de moins de 4 heures à 16 ampères. Le catalogue des accessoires d'Opel propose la Station de Charge domestique (Kit de recharge mural) au prix de 477,00 €.

Le but était de pouvoir emporter à tout moment le chargeur portable, sans passer mon temps à le ranger, tout en pouvant rapidement recharger ma Volt a domicile.

Avant de commencer il faut :

une ligne câblée directement depuis le tableau électrique principal
du câble de 2,5mm² minimum compte tenu d'une distance de seulement quelques mètres
avec comme protection un disjoncteur de 20A avec différentiel.

Le matériel nécessaire est :

une perceuse
deux chevilles avec les vis qui vont avec à choisir en fonction du support
un mètre
un tournevis
un embout torx pour ouvrir la wallbox avec la clef

L'installation proprement dite s'est faite en deux temps, trois mouvements :

ouverture de la Wallbox
détermination de la hauteur de fixation (1,10m pour moi)
fixation au mur en veillant au passage des cables
coupure du disjoncteur général
branchement des fils électriques
fermeture de la wallbox – peu aisée car il faut un tournevis court ou une clef à cliquet
remise en marche du disjoncteur général

A l'usage, on apprécie la lampe dont ne disposent pas tous les boitiers d'autres marques et le fil en spirale qui se tient dans le temps et bien sur des temps de charges raccourcis.

Il est conseillé de faire installer la wallbox par un professionnel en raison des tension élevées mises en œuvre et des conséquences dramatiques d'une électrisation.

Le mode d'emploi très sommaire indique qu'il doit être installé sous abri. Compte tenu de sa classification IP55 ( 5 = protégé contre les poussières et 5 = protégé contre les jets d'eau de toutes direction à la lance) indiquée sur l'appareil le mien a été installé à l'extérieur. A l'étude du boitier, une mousse fait le joint de tous le tour du boitier – le classement peut sembler optimiste, à mon avis il s'agit d'un bon IP44, en raison de l'ouverture au niveau du système de fixation de la prise J1772 quand l'appareil n'est pas utilisé.

De plus, la wallbox semble moins sensible que mon chargeur mobile : en un mois j'avais eu deux mise en sécurité de mon chargeur mobile, alors que depuis plus d'un mois avec la wallbox je n'ai rencontré aucun souci.

Si on peut trouver très cher cet accessoire par rapport à la technologie incorporée dans le boitier, cette wallbox reste cependant deux fois moins onéreuse que la plupart de ses concurrents. Elle est pratique à utiliser et rempli parfaitement son rôle. Pour moi ce sera donc la note maximale.

[Amperiste ajoute que le même accessoire est proposé par Chevrolet pour la Volt. D'ailleurs, baldhead possède une Volt.]

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Accessoires : la boite d'ampoules

Amperiste — Fri, 17 Aug 2012 05:21:28 +0000

S'il n'est pas expressément nécessaire d'avoir une boite d'ampoules de remplacement dans la voiture, c'est vivement conseillé. Voici celle proposée par Opel pour les Ampera.

Le code de la route français n'oblige pas d'avoir une boite d'ampoule dans la voiture. En revanche, il nous faut être en mesure de réparer ou remplacer une ampoule qui se révèlerait hors d'usage lors d'un contrôle, sous peine d'une amende allant de 45 à 135€. Et pour cela, le mieux c'est d'avoir une boite d'ampoule sous la main.

Par chance, les feux stop et clignotants arrières de l'Ampera sont à LED, ce qui dispense d'avoir une ampoule pour ceux-là. C'est pourquoi la boite d'ampoule de l'Ampera ne contient que :

1x HIR 2 (pour les feux de route et de croisement)
1x WY21W (pour les clignotants avant)
2x W16W (feu de recul et antibrouillard)
2x W5W LL (plaque d'immatriculation)

La boite contient en outre 3 fusibles : 10, 15 et 20 A.

Cette boite, qui tient dans la main et et trouvera facilement sa place dans un des rangements sur le coté du coffre, est affichée à 34€. Cela représente près de 20€ de plus qu'une boite d'ampoule H7 d'un grand fabriquant. Mais une ampoule HIR2 est très difficile à trouver (vous n'en trouverez certainement pas en centre auto), et quand on en trouve, c'est à un prix très voisin de 20€. Donc pas d'entourloupe sur le tarif.

Parce qu'elle remplit bien le besoin à un prix correct, la boite d'ampoule reçoit logiquement la note maximale.

Cette boite d'ampoules est la même que pour le Zafira Tourer, et évidemment la Chevrolet Volt. La référence (GM, Opel ou Chevrolet) de cette boite d'ampoule est 13354474.

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Accessoires Ampera : La liste

Amperiste — Fri, 01 Jun 2012 10:06:09 +0000

Nous avons testé ces dernières semaines différents accessoires officiels pour l'Opel Ampera. Ils ne sont pas seuls au catalogue, voici une liste plus fournie.

Page d'accueil du site d'accessoires Opel officiel

Les constructeurs sont rarement chiches en accessoires conçus pour leurs véhicules. Pour permettre de voir ceux de l'Ampera, l'Opel les a mis sur son site dédié opel-accessories.com. Nous les avons regroupés ici pour pouvoir les parcourir d'un coup d'oeil.

Catégorie	Accessoire	Test	Référence	Prix indicatif (€)
Recharge	Chargeur (2012)		22865053	310	Pour la Suisse, c'est la référence 22877906.
Recharge	Chargeur (2013)		23106564	310
Recharge	Sacoche pour chargeur		22797092	52
Recharge	Wallbox		22860932	477
Extérieur	Jante 17"		22856621	405
Extérieur	Insert Jante, Noir		22834204	38	A existé un temps en anthracite et gris
Extérieur	Roue hiver		13381965	205	Suisse et Allemagne seulement
Extérieur	Ecrous antivols (4)		13331034	34
Extérieur	Boite d'ampoules	*****	13354474	34
Extérieur	Kit de sécurité		13312916	35	Gilet + triangle + trousse de secours
Intérieur	Pare-soleil	*****	20905188	62
Intérieur	Tapis de sol	***	1723108	73
Intérieur	Pack fumeur		93199859	20
Intérieur	Seuils de portes		13373476	65
Coffre	Compartiment arrière	***	22859539	82
Coffre	Tapis caoutchouc	***	22795638	100
Coffre	Filet de coffre	*****	19244300	31

Ca, c'est pour ce qui est des accessoires du catalogue officiel. Ces accessoires sont évidemment en l'état utilisables pour la Chevrolet Volt, Chevrolet proposant également les siens badgés Volt.

Mais il existe aussi d'autres accessoires qui sont conçus pour l'Ampera. En particulier, il existe une bavette avant moins basse que celle d'origine qui a une sérieuse tendance à rapper sur les dos d'âne. Sa référence est 20993998 (GM) / 10 00 914 (Opel) et coûte aux environs de 60€.
Il existe des dispositifs de chargement sur le toit, développés par le fabriquant suédois Thule et proposés pour l'Ampera. Opel ne considère pas que la voiture peut supporter quelque chose sur le toit, il n'y a pas de dispositif de fixation rapide. Ces produits semblent donc des produits génériques adaptables à l'Ampera.est la référence 22877906.

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Accessoires Ampera : le filet de coffre

Amperiste — Fri, 25 May 2012 05:03:19 +0000

Quand un coffre est large et profond, les petits objets peuvent s'y balader, et éventuellement s'y abîmer. Opel propose un filet adapté au coffre de l'Ampera pour stabiliser des petits objets.

Le filet de coffre proposé pour l'Ampera est consitué d'une maille munie d'élastiques sur le pourtour. Au bout de ces élastiques, il y a des boucles (apparemment cousues avec soin) et des crochets qui permettent de fixer le filet dans le coffre. Sur les deux petits cotés, il y a également des fermetures éclair, dont nous verrons l'utilité un peu plus tard. Le filet peut être utilisé de deux façons : étalé dans le fond ou replié à l'entrée du coffre.

Première disposition : étalé dans le fond du coffre
Une fois la fermeture éclair ouverte, le filet peut couvrir une assez importante surface. On le fixe dans le fond du coffre à l'aide des crochets existant à ses quatre coins.

Les objets sont alors plaqués et stabilisés dans le fond du coffre. Si l'objet à caler est plus gros, on peut également utiliser les attaches isofix aux dos des sièges arrières.

Il est également possible d'utiliser les attaches du rideau de coffre avec les boucles élastiques pour positionner le filet en position haute, mais dans le cas l'intérêt est mince (il sera à la même hauteur que le rideau).

Seconde disposition : plié à l'entrée du coffre
Quand les fermetures éclair sont fermées, le filet forme alors une sorte de long sac.

Il se fixe à l'aide des boucles élastiques et de deux crochets. Les objets glissés dans le filet sont donc maintenus à proximité du seuil du coffre.

Quand on ne l'utilise pas, ce filet peut se loger dans un des rangements latéraux du coffre, ou dans la pochette du rideau ~~de la honte~~ du coffre.

Ce filet est proposé aux environs de 30 euros, somme toute un prix assez raisonnable pour un objet qui remplira bien des services et est facile à ranger. Un produit qui n'a pas de véritable point faible et mérite donc bien la note maximale :

Le même accessoire est proposé par Chevrolet pour la Volt.
Merci à Opel France pour son support logistique à la rédaction de cet article.

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Accessoires Ampera : les tapis de sol

Amperiste — Fri, 11 May 2012 04:48:20 +0000

S'il est un geste commercial qui est souvent fait par les concessions lors de la livraison d'un véhicule, c'est bien la fourniture des tapis de sol. Que valent ceux prévus par Opel pour l'Ampera?

Les tapis de sols sont sans doute les accessoires automobiles les plus couramment utilisés. Ils simplifient le nettoyage de la voiture et protègent la moquette de la majeure partie de l'usure liée au frottement des pieds. Racheter un jeu neuf à la revente (pour assurer un aspect flatteur à la voiture) est également une pratique courante.
Ceux prévus par Opel pour l'Ampera ont une masse particulièrement réduite. Alors que de tels tapis sont généralement constitués d'une épaisse maille bouclée goudronnée sur le dessous, ceux-là sont faits d'une tranche de moquette épaisse de moins d'un centimètre qui repose sur une mousse.

Découpés aux dimensions idéales et thermoformés, les tapis trouvent naturellement leur place dans la voiture. La petite mousse en dessous permet également un bon maintien, d'autant plus qu'à l'avant il est renforcé par des attaches qui se clipsent sur des plots présents dans la voiture. Après 10 000km dans notre véhicule, les tapis n'avaient pas bougé et aucun grain de sable ne s'était frayé de chemin sous le tapis.

Il est légitime de se demander quelle est la résistance à l'usure de ces tapis. Après 10 000km (pendant lesquels ils ont subi trois aspirations de nettoyage), le tapis conducteur ne parait plus neuf. L'usure commence à être visible sous le pied droit. Impossible encore de savoir comment elle va évoluer.

Au final, ces tapis s'intègrent donc parfaitement à la voiture et réalisent bien leur fonction, pour un prix (73€) comparable à ceux d'autres constructeurs. Cependant, à ce prix-là, une réserve est posée au niveau de son usure, en raison de sa faible épaisseur, c'est pourquoi cet accessoire rate la note maximale.

Les mêmes tapis sont disponibles chez Chevrolet pour la Volt.
Merci à Opel France pour son support logistique à la rédaction de cet article.

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Accessoires Ampera : le tapis de coffre

Amperiste — Fri, 04 May 2012 04:54:22 +0000

Certaines personnes transportent, plus ou moins souvent, des cargaisons dans le coffre qui peuvent s'avérer aggressives pour la moquette du coffres (objets boueux, suintants ou piquants). Pour ceux-là, Opel propose un tapis de coffre en caoutchouc.

Dans un coffre, on ne transporte pas que des courses ou des bagages : des bottes boueuses, du bois juste coupé, du matériel saillant ou des bidons de liquides odorants ou aggressifs mal essuyés peuvent imprimer une marque indélébile sur la moquette du coffre. Pour éviter à cela, on étend parfois, plus ou moins habilement, des sacs plastiques ou autres baches dans le fond du coffre. Un accessoire destiné à remplir élégamment cet office est proposé au catalogue Opel.

Il s'agit d'un tapis en caoutchouc frappé du logo Ampera et marqué de nombreuses rayures destinées à canaliser un éventuel liquide. Il est relativement épais et fait d'un caoutchouc apparemment de bonne qualité. Il est assez lourd : entre 5 et 10kg.
Il se met très facilement en place et protège effectivement la mosquette du coffre des objets qui sont posés sur lui, même pointus. Sa surface est de plus assez rugueuse, ce qui fait que les objets ne glisseront pas.

Cependant, ce tapis a un défaut que l'on ne s'attend pas à voir sur un accessoire constructeur : il n'est pas bien ajusté. En effet, il lui manque quelques centimètres en largeur et en profondeur pour recouvrir entièrement la moquette du coffre qu'il est censé protéger. Pour un accessoire proposé à près de 100 €, c'est très dommage.

C'est en raison de la qualité de sa fabrication et de ses grandes qualités de resistance qu'il parvient toutefois à obtenir trois pétales, pour ceux qui en ont l'utilité. Si vous ne transportez que des cargaisons douces, vous passerez évidemment votre chemin devant ce tapis de coffre en caoutchouc.

Le même tapis, avec le logo Volt évidemment, est disponible au catalogue Chevrolet.
Merci à Opel France pour son support logistique à la rédaction de cet article.

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