Тюнинг

Тюнинг: красота и безвкусица

admin — Wed, 15 Oct 2008 20:00:00 +0000

Тюнинг: красота и безвкусица admin чт, 16.10.2008 - 00:00

Сейчас каждый получил возможность выделить свой автомобиль в общем потоке. От обилия изображений драконов, ягуаров и змей на капотах и дверях рябит в глазах. А как еще можно сделать свое авто неповторимым?

Броская красота

ВНЕШНИЙ тюнинг - один из самых простых способов "выделиться" из толпы. Еще несколько лет назад самыми излюбленными элементами автолюбителей была аэрография (картинки на кузове).

Сейчас предпочтения отдаются более экономному и практичному тюнингу. На дорогах появляется все больше автомобилей с аэродинамическим обвесом - так называемыми "антикрыльями" на багажнике и "юбкой" на переднем бампере. Такие дополнения не только придают автомобилю спортивный вид, но улучшают динамику движения. На больших скоростях аэродинамический обвес "прижимает" машину к дорожному полотну, помогает "держать" ее в полосе, облегчает управление.

Другой полезный тюнинг - ксеноновые фары. Раньше они устанавливались исключительно на моделях представительского класса, теперь же приобщиться к роскоши получили возможность даже обладатели "девяток". Ксеноновые лампы не только "подсвечивают" стильным голубым огоньком, но и увеличивают угол обзора. Они мощнее аналоговых фар в 2 раза, а при плохих погодных условиях способны заменить даже противотуманки.

До сих пор ведутся споры о тонировке. В ГИБДД утверждают, что именно затемненные стекла могут стать причиной аварии, а работяги из автосервиса рассказывают об их преимуществах: благодаря тонировке автомобиль будет казаться более представительным, борсеточники не увидят забытую в салоне сумку, а при аварии пленка, наклеенная на стекло, не позволит осколкам осыпаться на пассажиров.

А вот целесообразность такой экзотики, как неоновая подсветка днища автомобиля или люка, даже не обсуждается. Если у автовладельца есть возможность оснастить ими "железного коня", почему бы и нет - на ходовые качества это все равно никак не влияет.

Внутреннее содержание

ЕСТЬ категория автолюбителей, которые прежде всего заботятся о комфорте салона. Вспомните: 15 лет назад водители любили обтягивать мехом руль и набалдашник рычага коробки передач. Сейчас появилась возможность полностью <обставить> салон автомобиля по собственному вкусу.

Например, руль можно не только "перетянуть", но и заменить его на спортивный, а также разместить на нем несколько дополнительных кнопок, например, кнопки для включения и выключения поворотников.

Можно полностью перетянуть салон и заменить сиденья. В тон к новым сиденьям подбирается панель приборов с подсветкой разных цветов. А при желании клиента можно даже изготовить на заказ кресло - с учетом больной поясницы, искривления позвоночника и т. д.

Под капотом

САМЫЙ популярный тюнинг ходовой части - усовершенствование двигателя. Однако, чтобы этого добиться, нередко приходится перебирать практически весь двигатель.

Еще один популярный вид тюнинга - замена подвесок: стандартные заводские меняют на двухсекционные узлы, состоящие из жестокой и мягкой пружины. Благодаря им автомобиль двигается более плавно и уверенно.

Также специалисты могут предложить услуги по оптимизации выхлопной и тормозной системы. Но только, перед тем как поехать в сервис, подумайте хорошо: а действительно ли это так необходимо? Ведь после тюнинга чаще нужно будет менять детали, с гарантийным обслуживанием наверняка придется распрощаться. Да и продать такое чудо-техники будет сложнее - другому хозяину нововведения могут прийтись не по душе.

Автоответственность: на кого возложить?

admin — Tue, 23 Sep 2008 20:00:00 +0000

Автоответственность: на кого возложить? admin ср, 24.09.2008 - 00:00

Региональный рынок автострахования пестрит названиями страховых холдингов и обилием тарифов. Из чего мы выбираем?

ПО БОЛЬШОМУ счету, все страховые компании можно разделить на две группы — локальные, действующие в одном конкретном регионе России (например, «Урал-рос» на Урале), и компании федерального значения, имеющие региональные отделения по всей стране («Ингосстрах», «РОСНО», «ВСК» и т. д.) Нельзя однозначно сказать, к каким из них лучше обращаться: и те, и другие предлагают программы, оптимизированные к условиям рынка конкретного региона.

ОСАГО + КАСКО?

НА НИВЕ обязательного страхования компании не могут соревноваться по размерам премий, скидок — и как результат цены у всех одинаковые. Поэтому основная конкурентная борьба начинается, когда речь заходит о страховании КАСКО. Стандартные тарифы, включающие в себя страхование по рискам «ущерб» и «угон», по всей стране колеблются в пределах от 3,5 до 7% для отечественных авто и от 5 до 9% для иномарок. Самые дешевые варианты включают в себя стандартный набор услуг — денежную компенсацию или направление в ремонт после предоставления всех необходимых справок из ГАИ (в случае ДТП) или из милиции (в случае кражи, противоправных действий третьих лиц, нанесения вреда без участия в дорожном движении). Варианты подороже могут включать в себя всяческие бонусы категории VIP — выезд аварийного комиссара на место ДТП, сбор справок в ГАИ (вместо страхователя).

ЧТО ДЕЛАЕТ СТРАХОВКУ ДЕШЕВЛЕ?

ОСОБОЕ внимание стоит обратить на то, вычитаемой или не-вычитаемой считается страховая

сумма в договоре. Что это значит? Вычитаемая сумма предполагает, что каждый раз, когда вы будете ремонтировать машину по страховке, из общей суммы страховки будет вычитаться стоимость данного ремонта. Предположим, вы застраховали свой «ВАЗ-2109» на 6000 долл. после чего попали в аварию, разбили авто и починили его по страховке. Счет сервиса, предъявленный вашей страховой компании, составил 1500 долл. Следовательно, сумма, на которую застрахован автомобиль, стала равной 4500 долл. (6000 — 1500). То есть, если автомобиль будет угнан или разбит и признан не подлежащим восстановлению, вам выплатят только 4500 долл.

Страхование с вычитаемой суммой, как правило, стоит дешевле. Особенно популярно предлагать такую программу в случае покупки

авто в кредит — когда выбора страховой компании и тарифа не предоставляется (или предоставляется, но очень узкий).

Другой способ сделать страховку дешевле - наличие франшизы. Самая распространенная франшиза — от 100 до 300 долл. Но она может «скостить» дорогостоящее КАСКО на 1-2 тыс. долл. В договоре страхования устанавливается, например, 300 долл. которые, собственно, и называются франшизой. Эта сумма является своеобразным порогом. Если в результате аварии стоимость ремонта меньше 300 долл. то возмещения вы не получите. Если же размер ущерба больше этой суммы, то страховщик заплатит вам на 300 долл. меньше.

Если автомобиль в течение срока страхования будет поврежден три раза и более, страхование с франшизой становится экономически невыгодным. Поэтому страхование с франшизой подходит для аккуратных автовладельцев, которые редко попадают в аварии.

ЧТО ДЕЛАЕТ СТРАХОВКУ ДОРОЖЕ?

К СТАНДАРТНОМУ набору услуг, входящих в страховку КАСКО, можно и нужно включать свои

персональные пожелания. Например, следующие. Страхование тюнинга (дополнительных обвесов, аэрографии) и дополнительного оборудования (все то, что не входит в базовую комплектацию) - традиционно оно обходится в сумму около 5-6% стоимости конкретного «улучшения». Имейте в виду, что если на ваше авто нанесена аэрография, то после ДТП страховка покроет вам лишь установку новых деталей и кузовной ремонт. Но там не будет недостающих фрагментов рисунка! То же самое касается тюнинга — базовая страховка не оплатит вам спортивный глушитель, антикрыло, дополнительные молдинги и прочие детали, не входящие в стандартную комплектацию.

Нелишним будет доплатить и за страхование жизни водителей и/ или пассажиров — это стоит порядка 1,5 — 3% от полной страховой суммы (то есть той выплаты, которую потерпевший получает после наступления страхового случая).

Также увеличивает стоимость полиса КАСКО «всеобъемлющая страховка» — ее предлагают многие «столичные» компании федерального масштаба и некоторые региональные. С такой страховкой выплаты можно будет получить в любом регионе страны, где произошло ДТП.

ЗОЛОТОЙ PORCHE - ПОДДЕЛКА?

admin — Tue, 29 Jul 2008 20:00:00 +0000

ЗОЛОТОЙ PORCHE - ПОДДЕЛКА? admin ср, 30.07.2008 - 00:00

"Собеседник" поговорил с владельцем "шумной" машины

Автомобиль, отливающий драгметаллом, с недавних пор колесит по столичным дорогам и режет завистливый глаз водителей и пешеходов. "Собеседнику" удалось связаться с авторами сего произведения искусства и самим хозяином авто.

За последнюю неделю эту машину, помимо золота, покрыл толстый слой самых невероятных слухов. Говорили даже, что на "Порше-911" с блатным номером 911 рассекает некая мегазвезда вроде Максима Галкина и что золота там 20 килограммов.

На самом деле автомобиль сделали дизайнеры модельного дома Дениса Симачева вместе с московскими аэрографами для одного столичного бизнесмена. Однако всей правды даже от непосредственных участников процесса добиться сложно. В своих комментариях они оказались крайне противоречивы.

- Мы за два месяца сделали первый подобный автомобиль не только в России, но и в мире, - рассказал глава объединения российских художников аэрографии Игорь Козинов. - За границей на машины просто наносят позолоту, а мы обшили авто рельефными пластинами. Хотя у нас не было задачи лепить на машину золотые слитки. Это ведь спортивная марка, она должна быстро ездить. Так что 20 килограммов золота там, конечно, нет.

Представители Дениса Симачева, трудившиеся над моделью одновременно с аэрографами, утверждают обратное.

- Там даже больше 20 килограммов, - говорит пресс-секретарь модельного дома Вадим Чернышов. - Ведь это не просто напыление, а настоящее золото. А по нему идет тиснение в виде хохломских узоров.

Дизайнер Денис Симачев отличается любовью к ярким краскам и русским мотивам. Чем, кстати, объясняется русская хохлома на кузове немецкого спорткара. И по словам художников, работавших над проектом, автомобиль должен был стать визитной карточкой новой коллекции Симачева.

- Не совсем так, - снова спорит Вадим Чернышов.

- Это был просто частный заказ одного из друзей Дениса. В итоге получилась самая дорогая машина в России. Вы не представляете, сумма страховки там космическая!

Космическую стоимость угадать сложно. Сам по себе новый Porsche 911 Turbo стоит около 200 тысяч евро. Позолотить один колесный диск в Москве можно за 1000 евро, а можно и за 5000. Однако специалисты по тюнингу сомневаются в том, что на этом автомобиле вообще можно ставить золотую пробу.

- Краска все это - и по виду, и по качеству работы,

- уверены в одном из тюнинг-ателье. - Нам заказывают золочение небольших деталей, эмблем автомобилей, мы знаем, о чем говорим. Все это не просто дорого, это технологически безумно сложно.

Как ни странно, сомнения скептиков полностью подтвердил и сам владелец автомобиля. Им оказался 30-летний Илья Лихтенфельд. Какое-то время он владел сетью кафе фаст-фуда, вроде бы занимался аудитом, в телефонном разговоре называет себя просто "бизнесмен из Москвы". И уверяет, что его "железный конь" никакой не золотой.

- Это краска, - признается Илья. - Просто у меня была машина, и я решил ее так оформить, в общем, сделать некий арт-объект. А про килограммы золота и космическую стоимость - это все журналисты придумали.

Но как видно из наших разговоров, журналисты тут ни при чем. Это либо дизайнеры придают себе золотого веса в целях саморекламы, либо г-н Лихтенфельд скромничает, не желая лишний раз объясняться с налоговой инспекцией. Золото или краска - в любом случае по поводу такого "блестючего" дизайна многие уже высказали свое эстетическое "фи".

- Может, на выставке такое авто и имеет право на жизнь, а на дорогах это просто кич, - считает глава клуба владельцев суперкаров Василий Кузнецов. - Да и вообще глупо это - довольно заурядную машину золотом обшивать. Мы "Порше" даже в наш клуб не принимаем, слишком низкий статус у этой марки.

Но Илье Лихтенфельду это все равно. В своей золотой карете на дорогах он чувствует себя вполне комфортно.

- Никто меня не осуждает, водители относятся положительно, гаишники останавливают, только чтобы получше рассмотреть, - говорит он.

СУЩИЙ ПУСТЯК

admin — Sun, 15 Jun 2008 20:00:00 +0000

СУЩИЙ ПУСТЯК admin пн, 16.06.2008 - 00:00

В мире существует несколько сотен автомобилей Ferrari Enzo. Этот раритет в штатном исполнении сегодня оценивается в сумму от 400 000 до 500 000 долларов. И цена с каждым годом не только не падает, а, наоборот, растет. В некоторых случаях в увеличении стоимости Ferrari Enzo виноваты тюнингеры.

Если опустить детали и не придираться к наличию фар, повторителей сигналов поворотов, то Ferrari Enzo - стопроцентный болид "Формулы-1". По признанию многих специалистов, экстерьер автомобиля - одно из лучших творений дизайнеров "Pininfarina". С этим утверждением, безусловно, можно поспорить, однако факт остается фактом - Ferrari Enzo частенько называют "эталоном стиля". Теперь возникает законный вопрос: собственно, на чем захотели заработать парни из немецкого ателье "Edo Competition", взявшись за тюнинг Ferrari Enzo? Впрочем, тюнинг - громко сказано. Владельцам раритетного суперкара предлагается скромный пакет доработок. Естественно за нескромное вознаграждение.

Тем не менее здравомыслие профессиональных тюнингеров не покинуло, "эталон стиля" остался эталоном. Хотя по желанию клиента цвет кузова можно изменить. Что же касается техники, то тут мастера "Edo Competition" дали волю своим техническим фантазиям. Для начала полностью поменяли системы впуска и выпуска с параллельным перепрограммированием штатного блока управления мотором. В итоге мощность стокового 660-сильного V12 увеличивается до 700 лошадиных сил. "Лошадки" в полном составе доступны уже на 8000 оборотах. Максимальный крутящий момент вырос с 657 Нм до 715 Нм. Представители тюнинговой компании утверждают, что новые технические возможности силовой установки позволят машине ускоряться до "сотни" за 3, 5 секунды, до скорости в 200 км/ч - за 9, 5 секунды, а до запредельных 300 км/ч - за 22 секунды. Для сравнения: "обычный" Enzo до 100 км/ч "доползает" всего-то за 3, 65 секунды. Преимущество в доли секунды вроде бы сущий пустяк, но уже появляется реальный шанс обогнать в "светофорной гонке" соседа по загородной вилле, под которым "рядовой" Ferrari Enzo.

Помимо доработки мотора в программу модернизации включен монтаж регулируемой подвески с более прогрессивными на сегодняшний день характеристиками. Штатную коробку слегка перенастроили и оснастили новым блоком управления передачами. Ах да, чуть не забыли: на машину инсталлируется система дистанционного изменения звука выхлопа и датчики контроля давления воздуха в покрышках. Само собой разумеется, в пакет доработок входят оригинальные легкосплавные диски от "Edo Competition". На переднюю ось встали колеса размером 19 дюймов, на заднюю - 20 дюймов. Нельзя сказать, что машина с этими дисками стала смотреться лучше, но и не хуже. И то хорошо.

БОЛЬШЕ ДРАЙВА!

admin — Fri, 06 Jun 2008 20:00:00 +0000

БОЛЬШЕ ДРАЙВА! admin сб, 07.06.2008 - 00:00

Пять тысяч выставочных автомобилей участвуют в крупнейшем московском фестивале "Arena Drive" , который с 7 по 15 июня проводится на территории аэродрома Тушино

На фестивале соберется уникальнейшая коллекция автомобилей: от классических - производства второй половины прошлого века, до суперсовременных и супермощных. Еще пройдут выставки экзотических и тюнинговых машин. Все это великолепие представят на суд зрителей 45 автоклубов и множество тюнинговых компаний. Впервые на аэродроме в Тушино к традиционному, третьему по счету, сбору владельцев японских автомобилей "Japfest" присоединятся члены клубов владельцев европейских автомобилей "Eurofest" и любители внедорожников "Jeepfest".

Для того, чтобы посетители не чувствовали себя как на очередном московском автосалоне, им будет предложено стать свидетелями бесподобных зрелищных автогоночных боев. Ну кто ж от такого откажется! Состоятся увлекательная драг-битва "Российский автопром против всех" , состязания на Кубок Москвы по драг-рейсингу и каскадерский спектакль

"Русский прорыв". Ну а кульминацией слета клубов европейских и японских автомобилей станет драг-битва "Japan vs. Europe" (соревнование по Stunt Riding - это трюковая езда на мотоциклах), которая пройдет на специально оборудованной трассе для гонок на ускорение. А гонщики-непрофессионалы попробуют свои силы и мощь своих авто в ускорении на 402 (именно так!) метра.

А в скольких конкурсах предстоит участвовать прибывшим на фестиваль, уму непостижимо! Это - Саr

cramming - конкурс "на самый вместительный салон и самый стойкий кузов" (в нем победит тот, в чей автомобиль влезет больше всего зрителей), конкурс установщиков автозвука и дополнительного оборудования "Самая красивая инсталляция в авто" и "Самый необычный аксессуар" , конкурс на лучший внешний тюнинг-комплект автомобиля, изготовленный из обычного картона "Построй обвес из картона" (конкурс "Tuning Days" ("Дни тюнинга") будет проходить ежедневно), конкурс на самый громкий звук в авто и самый громкий выхлоп.

Особо стоит сказать и о развлекательной non-stop программе фестиваля

"Arena Drive". Это - работа выставок (напомню, будет 5 тысяч экспонатов), проведение ночных соревнований по драг-рейсингу, демонстрация экстремальных видов спорта, фестиваль уличной культуры (конкурс мастеров настенной живописи graffity, битва лучших B-boys мастеров break dance "Break Dance Battle" , соревнования по агрессивному катанию на роликовых коньках.

Руководитель компании "G. T. Department" Алексей Корниенко подчеркивает, что впервые в одном месте так широко и разнообразно представлены модные увлечения современного большого города. В общем, фестиваль "Arena Drive" добавит в кровь каждого - и участника, и зрителя, немало адреналина.

Бронзовый призер

admin — Sun, 01 Jun 2008 20:00:00 +0000

Бронзовый призер admin пн, 02.06.2008 - 00:00

Уже никто и не ждал, что у мастеров компании "Mansory" когда-нибудь дойдут руки до Mercedes-Benz McLaren SLR. Эта машина на рынке уже без малого четыре года, а в цехах "Mansory" как будто навечно "прописались" Rolls-Royce Phantom да Bentley Continental GT. Но, видимо, тюнингерам надоело модернизировать одни и те же машины. И час McLaren пробил.

В первую очередь в глаза бросается довольно спорный золотисто-бронзовый цвет кузова. Когда машина стоит на выставочном подиуме или просто на парковке, складывается ощущение, что это отлитый из куска металла памятник. Не машина, а настоящая скульптура. Правда, особо меркантильные личности в золотистом отблеске McLaren Mansory Renovatio (такое название получила машина после модернизации) видят многотонный слиток золота. В принципе так оно и есть. Представители "Mansory" стоимость Renovatio не разглашают, ссылаясь на коммерческую тайну, мол, цена каждого отдельного заказа обсуждается сугубо индивидуально. Но не надо быть провидцем, чтобы предположить: цена стокового McLaren SLR после посещения боксов "Mansory" увеличивается минимум в два раза. Естественно, деньги взимаются не только за изменение цвета кузова.

Серийную силовую установку V8 объемом 5, 5 литра и мощностью 624 л. с. форсировали и "разогнали" до мощности в 700 "лошадок". Максимальное значение крутящего момента возросло до 880 Нм. Ради прибавки мощности и крутящего момента тюнингеры установили более мощный компрессор, новый воздушный кулер и перепрограммировали электронные "мозги". Система выпуска получила спортивный воздушный фильтр "нулевого" сопротивления, а штатный выхлоп трансформировался в рычащий "прямоток". В сухом остатке получили следующее: до "сотни" Renovatio рвет за 2, 8 секунды, максимальная скорость с 337 км/ч увеличилась до 340 км/ч.

Одна из главных задач тюнингеров заключалась в тотальном уменьшении веса серийного McLaren SLR. Вследствие чего целый ряд деталей заменили на более легкие компоненты. Скажем, вместо штатных колес установили эксклюзивные 20-дюймовые ультралегкие диски, "обутые" в шины Dunlop SP Sport Maxx. Также в программу внешнего тюнинга входит монтаж облегченных новых бамперов и дополнительных карбоновых воздухозаборников. Тюнинговый обвес сконструирован таким образом, чтобы не только облагородить серийный McLaren SLR, но и направить дополнительный поток воздуха к паре усовершенствованных интеркулеров, установленных за передним бампером.

Как и полагается, при модернизации салона эксклюзивного родстера денег никто не жалел. Дерево ценных пород, натуральная кожа, карбоновые накладки, масса дополнительных подсветок, аудиоаппаратура класса Hi-End. В общем, не салон автомобиля, а настоящий дворец для приема высокопоставленных государственных деятелей. Интересно, кто-нибудь из известных политиков такой вот тюнинговый McLaren SLR себе купит?

(фото фирмы-производителя)

***

В 2007 году "Mercedes" отказался от сотрудничества с "McLaren" , доверив проектирование новой модели суперкара компании HWA.

***

500

штук Mercedes-Benz McLaren SLR сходит с конвейера ежегодно.

Тюнинг

admin — Thu, 22 May 2008 20:00:00 +0000

Тюнинг admin пт, 23.05.2008 - 00:00

Знаете, чем отличается тюнинг отечественных автомобилей от тюнинга иномарок? Вопросом «а стоит ли?» Если у первых просто на лобовом стекле написано «доделай сам», то со вторыми требуется трезво и взвешенно обдумать все «за» и «против».

умаю, не стоит рассказывать, с какой тщательностью инженеры и дизайнеры мировых автоконцернов и корпораций подходят к проработке всех составляющих выпускаемых ими автомобилей. Это ощущается сразу же, стоит только пересесть с отечественной машины за руль любой современной иномарки. К тому же удовольствие это не из дешевых-. Но все же тюнинг потому и называется тюнинг - индивидуальная настройка автомобиля под нужды и желания владельца. И если у вас такие нужды и желания имеются, вам будут интересны нижеописанные ресурсы. «Tuning» (тюнинг), с английского пере водится как «настройка» «регулировка». Это понятие стало для нас уже привычным, но несмотря на это, чаще всего мы подразумеваем всего лишь внешнюю отделку автомобиля. Тюнинг автомобилей в европейском и западном понимании машина, которая сделана под конкретного человека, с учетом всех пожеланий, потребностей и запросов будущего владельца.

Тюнинг - это искусство. Он позволяет приобрести одному из сотен тысяч автомобилей, сходящих с конвейера, свое, неповторимое лицо. Тюнинг - это возможность придать чувство индивидуальности. Многих людей имеющийся автомобиль устраивает, но всегда хочется, чтобы он чем-то отличался от других авто, которые мы видим на улицах нашего города. Самое простое - это, конечно, внешняя отделка. Наклейки, молдинги, хромировка, тонировка - элементы внешнего тюнинга.

Изменении, относящихся к техническим характеристикам нашего авто, эти действия не несут, они ему абсолютно не вредят, хотя во всем есть свои исключения.

Но если вы все-таки решили реально увеличить «способности» вашего автомобиля, то в этом случае внешним тюнингом уже не обойтись. Здесь предстоит серьезная и кропотливая работа со всеми агрегатами вашего автомобиля - это и есть настоящий автотюнинг. Быстрому автомобилю необходимы спойлера, которые усиливают* силу прижима автомобиля к поверхности дороги, а также дополнительные воздухозаборники для эффективного охлаждения тормозной системы. Все эти изменения в конструкции автомобиля направлены на существенное увеличение его мощности и подвижности.

Но если тюнинг иномарок ресурс которых позволяет пичкать их разными наворотами обоснован, то желание водителей доработать отечественные автомобили вызывает много вопросов, а то и усмешек. Кто-то сравнил тюнинг «ВАЗа» с курицей, которую заставляют летать. Крылья-то у нее есть, значит, должна полететь!

Увлечение дагестанской молодежи тюнингом «десяток» и «Приор» сложно объяснить. Ну кому еще придет в голову покупать автомобиль сомнительного качества почти за 300 тыс. руб., а потом тратить еще 100-150 тысяч на литые хромированные диски, ксенон, музыкальную аппаратуру, систему выхлопа? В Махачкале есть такие представители ВАЗовского автопрома, на которые хозяева потратили 400 (!!!) тыс. руб. Согласитесь, глупость!

И фирмы, оказывающие подобные услуги, процветают. Ну скажите мне, почему нельзя сумму, потраченную на «Приору», вложить в автомобиль, качество которого не вызывает сомнения. В ту же «КИА», например, или «Ниссан». Хочешь ездить с большими дисками и басовиком во весь багажник - установи их на эти иномарки. Так нет же, нужно быть как все. На «КИА» папа денег не даст, а на «Приору» раскошелится. А потом потихоньку можно и на аппаратуру с дисками выцыганить денежку.

К счастью, в последнее время все больше молодежи старается покупать автомобили по принципу или хороший или ничего. Ведь приятней ехать пусть на не совсем крутой с виду машине, зато с кондиционером, гидроусилителем руля, подушками безопасности и антипробуксовочной системой тормозов.

Отечественный законодатель не определил понятие «тюнинг». Так что не ищите. Но если бы он и попытался, то выглядело это примерно так: тюнинг - это более или менее серьезная доработка или переделка автомобиля, связанная с изменением его заводских параметров и характеристик. В этом как раз-таки и вся загвоздка. Для каждой марки автомобиля закон предусматривает свой стандарт (ГОСТ), который, увы, нарушать нельзя. Закон «О безопасности дорожного движения» говорит на эту тему следующее:

«Транспортные средства, предназначенные для участия в дорожном движении на территории РФ, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации. После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации».

«Средний класс»

***

200 по встречной

admin — Tue, 22 Apr 2008 20:00:00 +0000

200 по встречной admin ср, 23.04.2008 - 00:00

Шел дождь и много зрителей. Растекшаяся толпа двигалась в направлении "Центросвара" на открытие летнего сезона уличных гонок (дрэг-рейсинга), организованного тверским клубом АвтоМотоЭкстрима CAMEX и НП "Тверской деловой клуб". Впервые в Твери гонки проходили официально, под эгидой городской администрации, комитета по делам молодежи, ГИБДД и УВД Тверской области.

Дрэг-рейсинг - парная линейная гонка с максимальным ускорением на дистанцию 1/4 мили (402 метра). С 2006 года этот вид спорта официально признан Российской автомобильной федерацией. В тверском этапе состязаний приняли участие тридцать два экипажа из Твери, Москвы, Подмосковья, Липецка и Минска.

Удивил пресс-релиз, в котором грядущие события описывались в прошедшем времени: "Спортивное мероприятие собрало более четырех тысяч зрителей", "Участники порадовали зрителей не только мастерством управления автомобилем, но и тюнингом". В принципе, прочитав пресс-релиз, можно было смело выбираться из-за забора и идти домой пить теплый чай. Но журналистская сознательность победила, и, как выяснилось, не зря.

В предвкушении гонок все внимание было обращено на VIР-гостей: по рейтингу популярности они практически сравнялись с разукрашенными гоночными авто. В толпе чинно выхаживал заместитель губернатора Юрий Серковский. Один крупный VIР-издатель из Москвы признался: "Я первый раз на подобных соревнованиях в Твери. Пришел сюда помогать и ничего особенного не жду".

Однако толпа ждала губернатора и зрелищ. Чтобы развеять напряжение, я обратилась к участнику соревнований, стоявшему у пестрой, сильно тюнингованной "восьмерки". Виталий Егоров сообщил: "В гонках такого формата я участвую впервые, зато в зимнем этапе автокросса занял второе место. Меня попросили прийти, потому что на нашей машине едет Зеле..." Но договорить он не успел, так как к дверям машины, сопровождаемый вспышками фотокамер, подошел губернатор. Он готов был "гнаться" в паре с начальником ГИБДД Валерием Кучерявых, а пока обкатывал трассу. Журналистов тут же запихнули в микроавтобус и повезли на финишный этап, откуда было удобнее наблюдать за происходящим. Дмитрий Вадимович примчался к нам на машине и радостно бибикнул. Новость об этом потом долго резонировала в толпе. А вот заезд с Кучерявых мне, к сожалению, так и не удалось посмотреть...

Затем в умении управлять автомобилем на большой скорости стали состязаться автогонщики. Руководителем соревнований был Игорь Каштанов, а главным судьей Олег Шитиков. Девушки в коротких розовых юбках - образец тверского гламура - подавали старт, изящно взмахивая рукой. Но, несмотря на яркие краски, создавалось ощущение всеобщей потерянности: зрители очень смутно догадывались о том, что происходит на трассе. Выезжавшие на старт участники и достигнутые ими результаты не оглашались. Да и дорога была не в лучшей своей форме: две бедолаги только на наших глазах сошли с дистанции. Дождь... Неподалеку от трассы развернулась концертная программа: выступали в основном молодежные группы, приверженцы рок-культуры. Впрочем, концерт собрал куда меньше народу, чем гонки: все-таки вторым Тверь пока недостаточно насытилась. Рев моторов и шум дождя еще долго стояли в ушах. Результаты соревнований прилагаются.

ГОРИЛЛА В РУССКИХ ПОЛЯХ

admin — Mon, 07 Apr 2008 20:00:00 +0000

ГОРИЛЛА В РУССКИХ ПОЛЯХ admin вт, 08.04.2008 - 00:00

Рейд без экстрима

Нет такого вездехода, который пройдет действительно везде" Но есть технические ухищрения, которые помогают ATV преодолеть столь серьезное бездорожье, перед которым его собратья с аналогичным мотором спасуют" В частности, лифтинг-кит "Gorilla", предлагаемый для четырехколесника "Can-Am Outlander", превращает его в мастера "off-road", для которого ни один маршрут не кажется экстремальным.

"OUTLANDER 800" как таковой - хороший аппарат. У него мало конкурентов по возможностям V-образного двигателя объемом 800 куб. см, по скорости на проселке да и по проходимости тоже. Сужу по собственному опыту - этот ATV легко вывозил меня в таких гиблых местах, куда на другом четырехколеснике вряд ли рискнул бы сунуться... Но "Outlander 800" в шкуре "Гориллы", - это уже нечто иное. Другой уровень. Даже по размерам.

В мотосалоне он выглядел, словно машина Гулливера, забытая в стране лилипутов. Обычные ATV рядом с ним казались маленькими и низенькими. Сотрудники салона не поленились измерить рулеткой прицеп моего автомобиля - подойдет ли он для перевозки такого великана. Кстати, сразу предупреждаю возможных покупателей тюнингового четырехколесника: прицеп для "Gorilla" действительно понадобится просторный, снегоходный.

Диски красивого литья необычно большие для стандартного ATV

- на 14", с наружным радиусом покрышек 30" и шириной 9" на передних колесах и 11" - на задних. Ширина по колее прибавилась на целых 200 мм (стандартная - 1.130 мм). Блестящий глушитель, выглядывающий из-под левого крыла, я с первого взгляда принял за спорт-байковский, но механики объяснили, что это так называемая болотная выхлопная система

- ее сложная начинка затрудняет воде доступ внутрь.

Но самая примечательная черта "Gorilla"

- это шасси. Длинные (значительно длиннее стандартных) трапеции рычагов передней и задней подвесок буквально свешиваются под углом в 45 градусов по отношению к центральной оси ATV. А приводы карданов стоят под такими непривычными для глаза (я уж молчу про технические сложности!) углами, что кажется - их крестовины просто не смогут работать на тяжелом бездорожье. Но это именно кажется. На самом деле, похоже, в этом и заключалась главная фишка тюнинга. Только с такими углами подвеска смогла поднять клиренс четырехколесника на немыслимые 600 мм! Для сравнения: самым большим дорожным просветом среди стандартных ATV до сих пор мог похвастать "Arctic Cat" - 300 мм.

На прощание продавцы в сотый, кажется, раз напомнили: "Только не забывай, что машина не скоростная - она предназначена для неспешного преодоления очень тяжелой грязи"...

Из жизни приматов

ТЕСТ-ДРАЙВ продолжался два дня. Увы, первый из них полетел "Горилле" под хвост. Парням, собиравшим тюнинговую подвеску, наверное, сильно икалось от моих выражений в их адрес. Замечательный лифтинг-кит, как выяснилось, держался на честном слове дилеров, и если бы я без проверки отправился в путь на "Gorilla", то для возвращения, боюсь, пришлось бы вызывать спасателей... Хорошо, что в деревне у меня большой гараж, а в гараже - солидный набор инструментов. Так что голыми руками подкручивать гайки не пришлось.

Однако нет худа без добра: на следующее утро я выехал на улицу, уже основательно познакомившись с новым шасси и совершенно не сомневаясь в его надежности.

Первое впечатление: на удивление мягкая подвеска. А ведь она от стандартного "Outlander", только снабжена проставками. Длинные амортизаторы укутаны в пружины с переменным шагом. Причем целую треть всей длины пружины занимают плотно намотанные витки с мелким шагом. Отсюда и мягкость.

Впечатление второе и главное: скоростную гонку этот монстр выиграет исключительно в том случае, если все соперники взорвутся на старте (механики в мотосалоне знали,что говорили). Зато кайф водителя "Gorilla" от внедорожной вседозволенности ни с чем не сравним!

Прежде чем выехать в чистое поле, нам с "Гориллой" предстояло продефилировать по деревенской улице. А ее главной достопримечательностью является огромная, никогда не просыхающая лужа, из которой с незавидной регулярностью вытаскивают трактором автомобили разного калибра, от "Оки" до КамАЗа. Даже зимой этот местечковый кошмар не замерзает - только дно его превращается в сплошной слой льда. И если чуть потерять скорость... Я тут тестировал разную технику, и всякий раз аборигены делали ставки - выберусь своим ходом или нет? Чаще выигрывали те, кто ставил на лужу.

Однако на сей раз скептики были посрамлены. Сначала я форсировал водную преграду с разгона. Потом на малой скорости. Затем, обнаглев окончательно, отключил передний мост и принялся рассекать лужу вдоль и поперек... пока огорченная публика не стала расходиться, потеряв к происходящему всякий интерес. Не ее это был день.

А меня дальше ждали места, где можно было по-настоящему испытать "Гориллу" на сильно пересеченном ландшафте. Забегая вперед, скажу, что она-то себя вела достойно, а вот я, признаюсь, пару раз испытал не самые приятные ощущения. К примеру, забирался на небольшую горку, которую раньше, на обычных ATV, и препятствием-то не считал. А теперь из-за высоченной подвески все время казалось - еще чуток, и я опрокинусь на спину, а "Горилла" рухнет сверху. Конечно, езда с подобным шасси - это больше вопрос привычки, но с таким воистину биг-футовским клиренсом на подъемах и спусках надо все же быть поосторожнее...

В столице уже голый асфальт, а в наших сельских угодьях особой грязи еще нет, зато твердый и очень толстый наст в открытом поле после дождей коварно прячет под собой глубокий рыхлый снег, который затягивает колеса не хуже зыбучих песков. Меньше всего хотелось завязнуть посреди пустого пространства, где даже деревца нет, к которому можно было бы прицепить лебедку... Слава богу, у "Гориллы" особых проблем здесь не возникло. Я только некоторое время удивлялся тому, что в первую очередь в снег проваливались по самую ступицу задние колеса, даже когда ATV шел на полном приводе. Хотя, казалось бы, должно быть наоборот. Потом сообразил: усилие от двигателя на заднюю и переднюю оси распределяется в соотношении примерно 60:40. Поэтому задние колеса первыми прогрызали слежавшийся слой снега, и только когда они основательно начинали вязнуть, передние подхватывали и вытаскивали ATV на следующий участок наста...

В конце концов"Горилла" со своим хваленым клиренсом все-таки остановилась, по самое брюхо провалившись в глубокую яму, занесенную снегом. Расскажу, как мы с ней засели, - на заметку будущим водителям этого аппарата.

Во-первых, на колеса успело налипнуть по доброму пуду снега со льдом, особенно на внутреннюю сторону (я потом с трудом отшиб эту гадость горячей водой из мойки "Karcher"). Во-вторых, начав "тонуть", я инстинктивно приоткрыл чуть больше газа, чем требовалось, и огромные колеса, пропилив наст, рыхлый снег и (частично) землю, до которой успели докопаться, насмерть завязли в этой мешанине... А как мы спаслись? Включаю понижающую, еще чуточку добавляю газу, но тут же сбрасываю: мощный мотор крутит, а колеса стоят, словно их забетонировали. Противно завоняло жженой резиной, так недолго и ремень вариатора прикончить. Оглядываюсь и вижу, что остался лишь один выход из положения: включить заднюю скорость. Вот так, по собственным следам, впечатанным мощными протекторами "Гориллы", мы как по двум трапам потихоньку выбрались из ловушки. Но это был единственный раз, когда "Gorilla" застряла, хотя я честно облазил все известные мне гиблые места в округе, где можно гарантированно обездвижить ATV. Ничего из этого не вышло. "Горилла" преодолевала все преграды с ловкостью и легкостью настоящей гигантской обезьяны. Даже обидно - никакого экстрима, просто едет себе и едет. Чихать она хотела на этот экстрим. Ей главное что? Задать направление. Остальное - дело техники. Техники под названием лифтингкит "Gorilla" для "Can-Am Outlander".

фото Дмитрия ПЕРЕПЕЛКИНА

***

Тюнинговый набор "Gorilla" превращает обычный хороший четырехколесник в выдающегося мастера езды по бездорожью!

***

Клиренс 600 мм - это в два раз больше, чем когда-либо было у серийного ATV.

Швейцарские колесницы

admin — Wed, 19 Mar 2008 21:00:00 +0000

Швейцарские колесницы admin чт, 20.03.2008 - 00:00 СПб. 78-й Международный автосалон в Женеве стал очередной площадкой для показа самых последних достижений в области личного транспорта и споров вокруг его экологичности.

Надо отметить, что производители несколько умерили свой пыл и стали без победоносных интонаций объявлять, насколько граммов им удалось сократить эмиссию СО2 при разработке новых двигателей. Да, были гибриды, автомобили, передвигающиеся на биотопливе, солнечной энергии, электричестве из розетки и пр.

Пожалуй, главное заявление относительно будущего серийных автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, прозвучало от имени Боба Лутца, вице-президента General Motors (GM). Он заявил, что в 2010 г. корпорация начнет выпуск автомобилей, работающих на литий-ионных батареях. Первым электромобилем станет Chevrolet Volt, способный пройти около 80 км без подзарядки.

Поставщиком литий-ионных батарей станет компания Hitachi, а первым рынком сбыта - Северная Америка. GM намерен продавать по 100 тыс. автомобилей с электромоторами в год.

В противовес "зеленым" заявлениям крупных автоконцернов небольшие производители представили на Женевском автосалоне немало прекрасных спортивных автомобилей, большинство названий которых малоизвестны в России. Главным и несколько необычным спорткаром стала модель собственной разработки от швейцарского тюнингового бюро Rinspeed - sQuba. Этот родстер умеет передвигаться не только по суше, но и под водой, погружаясь на глубину до 10 м.

Для поездки по земле sQuba использует электродвигатель, передающий усилие на задние колеса. Под водой автомобиль приводят в движение два водометных мотора, а удерживаться на плаву позволяют два пропеллера в задней части кузова.

Плавающий автомобиль создан в единственном экземпляре, его запуск в серию пока не планируется.

Переходя к серийным маркам, стоит отметить потенциальные хиты продаж на российском рынке, а именно: новую Skoda Superb, исполненную так, что на нее не стыдно пересесть с Audi; обтекаемую и яркую Ford Fiesta, начало продаж которой планируется на конец 2008 г.; Infiniti EX37 - дорогой компромисс между легковым автомобилем и внедорожником; обновленный стильный кроссовер Volvo XC-60; Mitsubishe Lancer Evolution - доступный вариант для стритрейсеров.

***

На заметку

Результаты шоу

715 тыс. человек посетили 78-й Международный автосалон в Женеве в 2008 г., из которых 10 тыс. человек - представители СМИ.

Следующий автосалон в Женеве пройдет с 5 по 15 марта 2009 г.