AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Карбюратор

Разборка и ремонт корпуса дроссельных заслонок

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:40:13 +0000

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления втулки…

…и снимаем ее вместе с винтом регулировки количества смеси.

Снимаем со втулки прокладку и отворачиваем винт, посчитав количество его оборотов. Сняв с винта уплотнительное кольцо, промываем его в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Тонкой отверткой заворачиваем винт качества до упора, записав количество сделанных при этом оборотов, а затем полностью выворачиваем винт…

…и вынимаем его. Сняв с него резиновое уплотнительное кольцо, промываем винт в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Отверткой расконтриваем гайку оси дроссельной заслонки первой камеры.

Ключом «на 11» отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную пластину,...

...рычаг привода дроссельных заслонок,...

…шайбу,...

…рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры,...

…втулку,...

…пружинную шайбу,...

…рычаг связи с воздушной заслонкой,...

…шайбу,...

…рычаг-упор дроссельной заслонки,...

…пружину…

…и золотник системы вентиляции картера двигателя. Запомните положение, в котором он установлен на ось, чтобы при сборке установить его правильно.

Тщательно промываем золотник и корпус дроссельных заслонок в ацетоне или растворителе, после чего продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.

Приоткрыв заслонки, проверяем состояние переходных отверстий, при необходимости прочищаем их тонкой медной проволокой.

Собираем корпус дроссельных заслонок в порядке, обратном разборке, обращая особое внимание на правильное положение рычагов на оси.

Перед затягиванием гайки убеждаемся, что рычаг-ограничитель расположен ниже выступа рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Винт качества заворачиваем на место до упора (предварительно смочив его резиновое кольцо моторным маслом) и отворачиваем, сделав записанное при разборке количество оборотов.
Винт количества заворачиваем на посчитанное ранее количество оборотов.
Для надежной работы системы холостого хода дроссельные заслонки должны закрывать свои каналы плотно, без зазора. Допускается еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет. Иногда устранить зазор удается, изменив положение заслонки в прорези оси. Но делают это обычно в крайнем случае. Карбюратор нового автомобиля в такой регулировке, как правило, не нуждается.

Приоткрыв заслонку, надфилем стачиваем резьбовую часть винтов – при сборке их контрят, сминая резьбу. Для сборки потребуются новые винты.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта и заменяем их новыми.

Ослабляем упорный винт рычага заслонки. Изменяя положение заслонки, добиваемся наименьшего зазора по всему ее периметру.
Для лучшего прилегания заслонки к стенкам можно подточить ее с торца. Стачивать лучше мелким плоским надфилем. Границы избытка металла определяем на просвет, пометив их карандашом.

Перед сборкой убеждаемся, что заслонки не клинят (особенно это важно для второй камеры) – при необходимости регулируем их упорным винтом, а новые винты крепления заслонок контрим, расклепывая резьбу.

Упорные винты стопорим, разжимая их прорезь.

Собирая карбюратор, поврежденные и деформированные прокладки меняем.

При установке крышки на корпус карбюратора убеждаемся, что поплавок не касается стенок поплавковой камеры.

Затягивая винты крепления крышки, не прилагайте чрезмерных усилий во избежание деформаций.
Установив карбюратор на двигатель, проверяем обороты холостого хода, при необходимости регулируем их винтом количества. Рекомендуем также проверить концентрацию СО-СН в отработавших газах.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:35:20 +0000

Снимаем возвратную пружину.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага…

…и, удерживая его, снимаем кронштейн крепления пружины.

Снимаем рычаг вместе с тягой.

Снимаем пружину рычага.

Отворачиваем два винта крепления корпуса дроссельных заслонок...

...и снимаем его.

Снимаем теплоизоляционную прокладку.

Отворачиваем клапан ускорительного насоса.

Снимаем распылитель с клапаном и уплотнительными прокладками из мягкого металла.

Промываем их в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Отворачиваем воздушные жиклеры.

Извлекаем из каналов эмульсионные трубки главной дозирующей системы. Если они сами не выпадают из каналов, вворачиваем в их отверстия метчик М4 и вынимаем.

Отворачиваем главные топливные жиклеры.

Отворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

Вынимаем топливный жиклер из корпуса.

Отворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

Снимаем крышку, диафрагму и вынимаем пружину.

Перевернув корпус, ручкой отвертки осторожно выбиваем диффузоры…

…и вынимаем их вверх.

Жиклеры, эмульсионные трубки и другие снятые детали, кроме прокладок, промываем в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Линейкой на просвет проверяем основание корпуса на искривление.

Основание должно быть плоским. Если обнаружено искривление плоскости, вынимаем переходные трубки, для чего подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем их отверстия. Вставляем сверло в трубку. Чтобы оно вошло плотно, на него можно намотать мелкозернистую шлифовальную шкурку.

Пассатижами вынимаем трубки.

Если деформация невелика (зазор не более миллиметра), выравниваем основание, сжимая корпус в губках мощных тисков. Чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора, под губки подкладываем лист фанеры или деревянный брусок. Сильно деформированную поверхность предварительно рихтуем, легко ударяя деревянной киянкой по загнутым углам основания. Делать это нужно аккуратно, так как можно легко отколоть кусок от корпуса. После грубой правки широким бархатным напильником выравниваем поверхность. Напильник при этом держим параллельно плоскости основания, не «заваливая» на краях. Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку.
Перед сборкой промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы (отверстия) сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в порядке, обратном разборке.

ВНИМАНИЕ! Жиклеры первой и второй камер имеют разную пропускную способность и должны быть установлены каждый на свое место (см. таблицу Тарировочные данные карбюратора).

Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:30:34 +0000

Поддев шилом, снимаем стопорное кольцо тяги пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода,...

…снимаем его и прокладку.

Проверяем исправность диафрагмы пневмопривода или заменяем ее по аналогии с пусковым устройством.

Надавив на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.

У исправного пневмопривода шток полностью вернется в исходное положение только после открытия входного отверстия.
Не рекомендуем разбирать корпус пневмопривода без необходимости, так как придется опытным путем подбирать длину тяги.
Если диафрагменный механизм пневмопривода второй заслонки разбирали – регулируем длину его тяги:

ослабляем контргайку на тяге...

…и регулируем ее длину, чтобы при полностью закрытой дроссельной заслонке второй камеры отверстие тяги находилось напротив пальца промежуточного рычага.

Надеваем шток на палец и фиксируем его стопорным кольцом.

Нажимая на шток, утапливаем его в корпус диафрагменного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна остаться закрытой).

Удерживая шток диафрагмы поджатым, открываем рычагом заслонку первой камеры, при этом заслонка второй камеры должна автоматически открыться. Если заслонка открылась не полностью – укорачиваем тягу. По окончании регулировки затягиваем контргайку тяги.

Неисправность пневмопривода часто вызвана нарушением герметичности каналов, по которым разрежение подается к диафрагме. В этом случае необходимо проверить нижнюю плоскость корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). В результате перетягивания гаек крепления карбюратора она может быть искривлена – нужного разрежения при этом не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с запаздыванием.

Разборка и проверка деталей крышки карбюратора

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:27:25 +0000

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пускового устройства…

…и снимаем корпус и тягу.

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо.

Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие.

У исправного пускового устройства шток вернется в исходное положение только после открытия отверстия.
Если этого не происходит, то...

…крестообразной отверткой отворачиваем три винта…

…и, разобрав корпус пускового устройства, меняем неисправную прокладку или диафрагму.

Собираем крышку корпуса карбюратора в порядке, обратном разборке. Регулируем уровень топлива и величину приоткрытия воздушной заслонки (см. Регулировка карбюратора).

Ремонт игольчатого клапана

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:25:44 +0000

Сжав пружину телескопической тяги пускового устройства,..

…отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки...

...и, придерживая прокладку, снимаем ее (не потеряйте винты крепления крышки!).

Перевернув крышку поплавком вверх, проверяем герметичность игольчатого клапана. Для этого резиновой грушей (или ртом через шланг, надетый на штуцер подачи топлива) создаем разрежение. Неисправный или засорившийся клапан разрежение не держит – груша тут же распрямляется.

Снимаем телескопическую тягу.

Тонким бородком выбиваем ось поплавка.

Приподняв поплавок,…

…снимаем с его упора игольчатый клапан.

Снимаем прокладку крышки.

Ключом «на 10» отворачиваем седло клапана.

Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.

Осматриваем конус иглы – имеет ли он выработку (ободок у острия). Если следов износа нет, промываем клапан с седлом (предварительно промыв топливный фильтр) и еще раз проверяем на герметичность. Неисправный и изношенный клапан меняем.
Восстановить работоспособность клапана возможно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда приносит успех.

Ремонт карбюратора

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:23:36 +0000

Нарушения в работе карбюратора в ходе эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с засорением его каналов (калиброванных отверстий малого диаметра и топливных жиклеров), а также с отложением в них смол. Такую неисправность устраняем промывкой жиклеров и внутренних полостей карбюратора ацетоном и продувкой их сжатым воздухом под давлением не менее 4 кгс/см2.
Нарушение герметичности каналов карбюратора приводит к некорректной работе или полной неисправности системы холостого хода, привода заслонки второй камеры и других его систем и устройств. Причины неисправности: повреждение прокладок, уплотнительных резиновых колец; ослабление затяжки крепежных соединений; деформация крышки и нижней плоскости корпуса карбюратора (результат перетягивания гаек и винтов их крепления); повреждение диафрагм привода дроссельной заслонки второй камеры, пускового устройства и ускорительного насоса).
Часть неисправностей может быть вызвана износом отдельных элементов карбюратора, например игольчатого клапана с седлом.
Для примера здесь показан ремонт карбюратора в целом. На практике бывает достаточно выполнить только часть этих операций, чтобы устранить конкретные неисправности. Некоторые из них можно выполнить на автомобиле (см. Описание конструкции).

Проверка и замена электромагнитного клапана системы холостого хода описаны в разделе Замена электромагнитного клапана системы холостого хода.

Замена карбюратора

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:23:05 +0000

Ослабив хомут, отсоединяем гофрированный шланг забора теплого воздуха от патрубка.

Снимаем воздушный фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра).

Ключом «на 8» отворачиваем четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору. Чтобы не уронить их случайно во впускной коллектор, карбюратор можно прикрыть чистой тряпкой.

Снимаем пластину.

Ослабив хомут, снимаем шланг вентиляции картера с патрубка.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабив хомут, снимаем шланг подачи топлива.

Отсоединяем наконечник от вывода электромагнитного клапана.

Ключом «на 8» ослабляем затяжку болта, крепящего оболочку троса привода воздушной заслонки,...

...шлицевой отверткой ослабляем затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом «на 7»...

...и вынимаем конец троса из отверстий.

Отсоединяем шланг отсоса картерных газов.

Поддев отверткой с широким лезвием, снимаем тягу с рычага привода дроссельной заслонки (см. Регулировка привода карбюратора).

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

Снимаем возвратную пружину.

Отвернув электромагнитный клапан для удобства (см. Замена электромагнитного клапана системы холостого хода),...

...ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора.

Снимаем карбюратор с двигателя.

Устанавливаем новый (или промытый, отремонтированный и отрегулированный старый) карбюратор в порядке, обратном снятию. Прокладку под карбюратор обязательно меняем на новую.

ВНИМАНИЕ! Не прилагайте больших усилий при затяжке гаек крепления карбюратора [моменты затяжки 6,6–15,4 Н.м (0,7–1,6 кгс.м)]. Можно повредить привалочную плоскость корпуса карбюратора, сделанную из мягкого металла.

Регулировка холостого хода

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:19:24 +0000

Схема системы холостого хода карбюратора

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – дроссельная заслонка первой камеры;
3 – отверстия переходных режимов;
4 – отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 – канал подвода воздуха;
6 – регулировочный винт количества смеси;
7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
9 – регулировочный винт добавочного воздуха* ;
10 – крышка корпуса карбюратора;
11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
12 – корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13 – топливный канал системы холостого хода;
14 – эмульсионный колодец.

* Устанавливается на части карбюраторов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Систему холостого хода регулируем с целью обеспечить устойчивые обороты двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Данную операцию рекомендуем проводить на пунктах регулировки «СО-СН».
Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество смеси, поступающей в двигатель, и винт качества, определяющий состав смеси (см. Описание конструкции).

На заводе на эти винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки.

Они не позволяют нарушать заводские регулировки. Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°, что позволяет, не имея газоанализатора, только подстроить частоту вращения на холостом ходу. Если со втулками отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем их и повторяем операцию.
Регулировку проводим с использованием газоанализатора на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов (см. соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.
Винтом количества установите по тахометру частоту вращения коленчатого вала 820–900 мин –1.

Винтом качества добейтесь концентрации CO в отработавших газах в пределах 0,5–1,2% при данном положении винта количества.

Винтом количества восстановите частоту вращения коленчатого вала до 820–900 мин-1. При необходимости винтом качества восстановите концентрацию СО 0,5–1,2%.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:18:13 +0000

Снимаем крышку карбюратора (см. Ремонт карбюратора).

Перед регулировкой проверяем надежность работы игольчатого клапана (см. Ремонт карбюратора).

Удерживая крышку вертикально (язычок поплавка касается демпферного шарика клапана, но не утапливает его),...

...штангенциркулем измеряем расстояние между прокладкой крышки и поплавком, которое должно быть 6,5±0,25 мм.

Для установки этого зазора можно использовать сверло подходящего диаметра.

При необходимости регулируем зазор, аккуратно подгибая или отгибая язычок поплавка.

Отклонив поплавок до упора из положения, в котором проверяли уровень топлива, проверяем максимальный ход поплавка, который должен быть 8±0,25 мм.

При необходимости подгибаем верхний язычок поплавка, добиваясь нужной величины хода.

Регулировка пускового устройства

sorigal — Wed, 17 Apr 2013 14:16:47 +0000

Пусковое устройство карбюратора

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга пускового устройства;
4 – шток пускового устройства;
5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка первой камеры;
7 – тяга привода дроссельной заслонки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра (показано на снятом карбюраторе).

Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры.

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, сверлом диаметром 0,9–1,0 мм (подойдет проволока от небольшой канцелярской скрепки) проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов.

Регулируем зазор…

…либо переставив тягу в другое отверстие рычага,..

…либо подогнув саму тягу.