AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Впрыск бензина

Воздушный фильтр

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:10:25 +0000

Воздушный фильтр четырехцилиндрового двигателя

1 — верхняя часть корпуса воздушного фильтра,

2 — прокладка,
3 — вкладыш фильтра,
4 — нижняя часть корпуса воздушного фильтра,
5 — резиновая прокладка,
6 — болты 3 Нм,
7 — уплотнительное кольцо,
8 — воздухозаборный патрубок с регулирующей заслонкой,
9 — кожух.

Для сгорания рабочей смеси двигателю нужен воздух. Частицы грязи и пыли попадающие с воздухом в цилиндры за короткое время вызвали бы повреждение двигателя. Поэтому всасываемый воздух должен вначале пройти через воздушный фильтр в так называемом демпфере шумов впускного коллектора. Этот узел тоже играет важную роль в системе всасывания, т.к. шум при всасывании воздуха подавляется и успокаивает взвихренный поток воздуха. Воздушный фильтр состоит из вкладыша фильтра, сложенного гармошкой.

Воздушный фильтр требует регулярного технического обслуживания

Резиновая прокладка герметизирует вкладыш фильтра со стороны корпуса. На своем пути через фильтр нежелательные частицы грязи откладываются в мелкопористой бумаге фильтра, более крупные частицы пыли падают в корпус фильтра. Фильтр способен выполнять свою задачу только в том случае, если его регулярно чистят. Загрязненный фильтр не пропускает достаточное количество воздуха в двигатель.

Смесь обогащается, мощность падает и растет расход топлива.

Замена вкладыша фильтра

Элемент фильтра, в данном случае в четырехцилиндровом двигателе, вы должны чистить минимум один раз в год, а после двух лет заменять. Вам не обязательно приобретать оригинальный вкладыш. Подходящие вкладыши выпускаются также другими изготовителями.

КАЖДЫЕ 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ ПОСЛЕ 60 000 КМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Демонтаж: отсоедините шланг, идущий от маслоотделителя или от возвратного клапана, на верхней детали корпуса воздушного фильтра.
Выньте корпус воздушного фильтра из кронштейнов и с блока управления дроссельной заслонкой.

При демонтаже выньте корпус воздушного фильтра из кронштейнов (стрелки).

Демонтируйте корпус воздушного фильтра. В трехцилиндровом двигателе корпус воздушного фильтра интегрирован в крышку двигателя. Вы должны вынуть четыре угла крышки из резиновых опор, установленных на шпильках вверху на двигателе.
Выньте старый вкладыш фильтра, почистите корпус фильтра и вложите новый вкладыш.
Чистка вкладыша воздушного фильтра

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выбейте бумажный фильтр о твердую основу. Так вы удалите грубые частицы пыли.
Сдуйте мелкую пыль сжатым воздухом. Направляйте струю воздуха на пластины фильтра сбоку. Не дуйте снаружи внутрь, иначе вдавите пыль в поры фильтра еще сильнее. Никогда не чистите бумажный фильтр в жидкостях. Это безнадежно закупорит поры фильтра, мощность двигателя снизится, и показатель отработавших газов драматически ухудшится.
Если вы меняете фильтр, то при установке нового элемента фильтра проследите за тем, чтобы прокладка плотно прилегала в нижней части корпуса.
Монтаж осуществляется в обратном порядке. Проверьте при этом прокладки на наличие повреждений. Если нужно, замените их.
Обязательно обратите внимание на следующие инструкции изготовителя: для крепления верхней части корпуса воздушного фильтра на нижней части и для крепления воздухозаборного патрубка серийно используются самонарезающие винты. Если эти винты отвинчиваются или затягиваются винтовертом для двигателя, то может быть повреждена резьба в верхней части корпуса воздушного фильтра. Поэтому разрешается использовать винтоверты с числом оборотов не более 200/мин и (установленным) крутящим моментом 3 Нм.

Проверка форсунок (на примере четырехцилиндрового двигателя)

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:08:34 +0000

Проверки узлов системы впрыска производятся с помощью оригинальных специальных инструментов V.A.G., измерительных средств и эксплуатационного оборудования. Мензурка и измерительные вспомогательные средства, провода, «крокодилы» и пр., естественно, заменяются. Должен быть в наличии цифровой потенциометр V.A.G. 1630. При проведении проверки давление топлива должно быть в порядке. Если нужно, проверьте регулятор давления и постоянное давление (с помощью прибора для измерения давления V.A.G. 1318 и переходников). Демонтируйте распределитель топлива вместе со смонтированными форсунками из впускного трубопровода. Топливные шланги остаются подключенными.

Подключите контрольный прибор V.A.G. 1598/31 к кабельному жгуту, идущему к блоку управления двигателем. Блок управления двигателем не подключается.

Картина впрыска

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Отсоедините двухштырьковый разъем на датчике G62 температуры охлаждающей жидкости (стрелка).

Двухштырьковый разъем (стрелка) на датчике G62.

Подключите цифровой потенциометр к контактам 1 и 2 разъема и установите подключенную сторону на 15 кОм.

Цифровой потенциометр, подключенный к контактам 1 и 2 разъема.

Выньте из зажима жгут проводов форсунок на впускном трубопроводе и на корпусе регулятора охлаждающей жидкости.
Демонтируйте из впускного трубопровода распределитель топлива в сборе со всеми форсунками. Топливопровод остается подключенным.
Поставьте маленькую емкость (мензурку) под проверяемый клапан впрыска. Отсоедините разъемы остальных форсунок.

Мензурка у одной из форсунок, разъемы остальных клапанов впрыска отсоединены.

Пусть ваш помощник приведет в действие стартер. Форсунка, пульсируя, должна впрыснуть топливо. Повторите проверку на другихфорсунках. Следите за тем, чтобы была подсоединена только проверяемая форсунка!
Затем проведите визуальную проверку герметичности форсунок. В минуту не должно выступать более 2 капель топлива.
Если потеря топлива выше, выключите зажигание и замените дефектный клапан.
Монтаж соответственно осуществляется в обратной последовательности. Замените при этом кольца круглого сечения!
Установите распределитель топлива с зафиксированными форсунками (крепежные зажимы) на впускном трубопроводе. Равномерно завинтите его.

Демонтаж и монтаж форсунок

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:06:57 +0000

Чтобы проверить форсунки и, если нужно, заменить, должен быть демонтирован распределитель топлива с клапанами. Форсунки закреплены на распределительной трубке крепежными зажимами. Чрезвычайно важно обеспечить правильное и прочное расположение зажимов на распределителе и клапане.

Распределитель топлива в четырехцилиндровом двигателе

1 — подающий топливопровод,
2 — болты 10Нм,
3 — распределитель топлива,
4 — вентиляционный клапан,
5 — крепежный зажим,
6 — кольцо круглого сечения,
7 — четыре фосунки от N30 до N33.

Распределитель топлива в трехцилиндровом двигателе AWY

1 — подающий топливопровод,
2 — болты 10 Нм,
3 — кольцо круглого сечения,
4 — три клапана впрыска от N30 до N32,
5 — крепежный зажим,
6 — регулятор давления топлива,
7 — вакуумный шланг,
8 — крепежный зажим,
9 — возвратный шланг,
10 — распределитель топлива с форсунками.

Распределитель топлива в трехцилиндровом двигателе AZQ

1 — вентиляционный патрубок,
2 — распределитель топлива с клапанами впрыска,
3 — кольцо круглого сечения,
4 — три фосунки от N30 до N32,
5 — крепежный зажим,
6 — подающий трубопровод,
7 — болты 10 Нм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Внимание! Топливная система находится под давлением. Соблюдайте соответствующие правила безопасности! Перед открытием системы положите вокруг соединительного места тряпку. Медленно снизьте давление, осторожно ослабляя соединение.

Демонтаж: (после подготовительных работ, обеспечивающих доступ) отвинтите распределитель топлива от регистрового впускного трубопровода.
Если распределитель топлива должен быть заменен, нужно отсоединить подающий и возвратный трубопроводы (пружинные ленточные хомуты). В ином случае плавно вытяните вверх распределитель топлива вместе с форсунками из регистрового впускного трубопровода и положите его на чистую тряпку сзади в двигательном отсеке.
Затем отсоедините крепежный зажим на соединении форсунки и распределителя топлива и выньте (если вставлен) форсунку из распределителя.
При монтаже в обратном порядке вы должны заменить кольца круглого сечения во всех открытых соединительных местах и перед монтажом слегка смазать чистым моторным маслом. Для замены переднего кольца круглого сечения ни в коем случае нельзя снимать с головкифорсунки пластмассовый колпачок! Кольцо круглого сечения должно подниматься через пластмассовый колпачок.
Вставьте форсунки перпендикулярно в соответствии с их положением в распределитель топлива до упора и зафиксируйте крепежными зажимами. Проверьте безупречность посадки крепежных зажимов на распределителе топлива и клапанах впрыска!
Установите распределитель топлива с зафиксированными форсунками на впускном трубопроводе и равномерно затяните их.

Проверка топливного насоса

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:05:17 +0000

Для проведения этих работ требуется несколько специальных испытательных и измерительных средств, которые называются в соответствующем месте. Предохранители должны быть в порядке, а все потребители электроэнергии следует отключить, напряжение аккумулятора должно быть минимум 11,5 В. Если нужно отсоединить ленту массы аккумулятора, то нужно запросить и записать кодировку радиоприемника (если автомобиль свой: использовать карту радиоприемника).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Откиньте вперед заднее сиденье. Демонтируйте крышку модуля подачи топлива.
Включите зажигание. Должно быть слышно, когда топливный насос включится примерно на 1 с.
Если насос не заработает, выключите зажигание. Демонтируйте крышку кронштейна предохранителя. Выньте из кронштейна предохранитель 41 топливного насоса.
Подсоедините теперь дистанционное управление V.A.G. 1348/3А с проводом переходника V.A.G. 1348/3-2 к контакту 41 А (в кронштейне предохранителя) к топливному насосу и к плюсу аккумулятора. Приведите в действие дистанционное управление. Если насос работает, то нужно проверить управление реле насоса с помощью системы контроля V.A.G. 1466 А.

Отсоедините четырехполюсный соединительный разъем 1 на фланце модуля 2 подачи топлива.

Если топливный насос не работает, отсоедините четырехполюсный соединительный разъем 1 на фланце модуля 2 подачи топлива.

Ослабьте ключом 3217 накидную гайку.

Подключите вспомогательными проводами (если нужно, из набора V.A.G. 1594 А) к внешним контактам диодную контрольную лампу (V.A.G. 1527 В).
Если вы теперь приведете в действие дистанционное управление, то должен вспыхнуть светодиод. Если он не горит, то есть разрыв провода, который должен быть найден и устранен.
Если диод горит и подача напряжения в порядке, отвинтите ключом 3217 накидную гайку на модуле подачи топлива.
Проверьте, подключены ли провода между фланцем и топливным насосом. Если нет разрыва в проводе, то тогда неисправен насос. Нужно заменить модуль подачи топлива.

Визуальная проверка системы впрыска

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:04:00 +0000

Если вы предполагаете наличие дефектов в работе двигателя и в системе впрыска, вначале проверьте на наличие трещин и негерметичности следующие узлы:

Вакуумный шланг тормозного усилителя,
Топливопроводы,

Регулятор давления,
Трубопровод рециркуляции топлива от регулятора давления.
Следующие проверки:

Если разъемы проводов часто отсоединялись и снова соединялись, то причина может быть в недостаточном контакте. Обработайте контакты контактным спреем. Лишь в экстренном случае слегка подогните язычки контактов.

Если вы хотите проверить, не подсасывает ли двигатель побочный воздух (часто бывает при проблемах с холостым ходом), поступите следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин и на прочность крепления. Проверьте все шланги, подсоединенные к впускному коллектору. К ним относятся шланги к тормозному усилителю, регулятору давления топлива и магнитному клапану системы сбора топливных паров.
Прогрейте двигатель и пусть он работает на холостом ходу, откройте капот.
Сбрызните стартовым топливом из банки с распылителем (например, Startpilot) патрубок дроссельной заслонки, прокладки фланцев впускным каналов и трубки к агрегатам, управляемым пониженным давлением. Для этого отсоедините штекерные разъемы лямбда-зондов.
Если при обрызгивании определенного места изменяется число оборотов двигателя, то вы нашли негерметичное место.

Программирование системы впрыска

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:03:24 +0000

Если Вы отключаете аккумулятор или отсоединяете разъемы на блоке управления, в блоке управления стираются все адаптированные параметры: холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка, а также замедление. Поэтому когда снова подключается аккумулятор, могут появиться сбои, перебои при ускорениях и неровный холостой ход.

Поэтому перед запуском двигателя десять секунд держите включенным зажигание! Не позднее, чем после короткой пробной поездки, блок управления снова настроится на режим работы двигателя.
Процесс обучения может быть заблокирован, если в запоминающее устройство внесена информация о постоянном дефекте. Тогда нужно вначале считать запоминающее устройство и стереть в нем информацию (в мастерской).

Спорадически появляющийся (не постоянный) дефект автоматически стирается в запоминающем устройстве, если он не повторяется в пределах 40 фаз прогревания двигателя (запуск двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С, завершение при температуре выше 72°С).
Если двигатель заводится на короткое время после поиска неисправностей, ремонта или проверки узлов, а затем снова отключается, то причина может быть в том, что двигатель блокируется системой защиты от угона автомобиля. В этом случае (после опроса неисправностей) блок управления тоже должен настроиться.

Впрыск бензина

sorigal — Mon, 19 Sep 2011 14:02:43 +0000

Принцип раздельного впрыска в четырехцилиндровом двигателе

1 — бензин,
2 — воздух,
3 — дроссельная заслонка,
4 — впускной трубопровод,
5 — фосунки,
6 — двигатель.

Форсунка фирмы Bosch

1 — кольца круглого сечения,
2 — сетка фильтра,
3 — корпус,
4 — токовая катушка,
5 — пружина,
6 — игла клапана с магнитным якорем,
7 — седло клапана с шайбой отверстия впрыска.

Узлы системы впрыска в четырехцилиндровых двигателях

1 — запорная крышка масла,
2 — корпус воздушного фильтра,
3 — крепежный зажим,
4 — направляющая трубопровода в пружинном зажиме на распределителе бензина,
5/8/19/28 и 32 — болты или гайки,
6 — вентиляционный клапан топливной системы,
7 — распределитель бензина с клапанами впрыска,
9 — от тормозного усилителя,
10 — шестиполюсный соединительный разъем,
11 — от магнитного клапана N80 угольного фильтра,
12 — впускной трубопровод,
13/21 и 26 — прокладка, уплотнительное кольцо или кольцо круглого сечения,
14 — от клапана рециркуляции отработавших газов,
15 — лямбда-зонд 2 после каталитического конвертора (G130) с
16 — четырехштырьковым соединительным разъемом,
17 — лямбда-зонд перед каталитическим конвертором (G39) с
18 — шестиштырьковым соединительным разъемом,
20 — датчик G28 числа оборотов двигателя,
22 — крепежный зажим, Mдвухполюсный соединительный разъем,
23 — датчик G62 температуры охлаждающей жидкости,
24 — заглушка,
25 — корпус регулятора охлаждающей жидкости,
27 — соединительный разъем блока управления двигателем,
29 — блок управления двигателем с 31 крепежной рамой,
33 — подающий трубопровод от топливного фильтра.

Узлы впускного трубопровода в четырехцилиндровом двигателе

1 — блок управления дроссельной заслонкой J338,
2/6 и 10 — болты,
3/5/7 и 9 — прокладки, уплотнительные кольца и кольца круглого сечения,
4 — впускной патрубок,
8 — направляющий щиток,
11 — датчик G71 давления во впускном трубопроводе с датчиком G42 температуры всасываемого воздуха,
12 — впускной трубопровод.

Существует две принципиальные модели системы впрыска: центральный впрыск с единственным распылителем для всех цилиндров и раздельный впрыск для каждого цилиндра. Бензиновые двигатели VW последнего поколения снабжены в настоящее время самой современной системой впрыска бензина. Она представляет собой интегрированную систему управления раздельным впрыском для каждого цилиндра и систему зажигания, Motronik, с последовательным впрыском.

Раздельный впрыск создает идеальные условия для высокоэффективной системы приготовления рабочей смеси. У каждого цилиндра имеется форсунка, которая впрыскивает топливо прямо перед впускным клапаном. Электромагнитные впускные клапаны с электронным управлением работают в пульсирующем режиме.

Внешнее образование топливно-воздушной смеси

В этих двигателях, которыми в основном представлены ДВС в Polo, еще происходит внешнее образование топливно-воздушной смеси: бензин впрыскивается перед впускным клапаном. Топливно-воздушная смесь, впущенная в цилиндр, как правило, находится в гомогенном состоянии.

Даже в этом непрямом раздельном впрыске рабочая смесь за счет плотно расположенных рядом друг с другом форсунок и впускных клапанов не должна проделывать большой путь во впускном топливопроводе. При этом уменьшается опасность оседания бензина на стенках впускного трубопровода, когда двигатель холодный.

Системы впрыска с электронным управлением (нем. Motronik, фирменное название фирмы Bosch: Motronic, фирмы Siemens: Simos. В Polo применяются также изделия от Magneti Marelli) различаются в зависимости от типов двигателей. Но принцип их работы одинаковый. Существуют лишь небольшие различия в конструкциях, параметрах и монтажных местах.

Система впрыска

На приведенной ниже иллюстрации наглядно показаны узлы системы впрыска. При этом речь идет о впрыске в четырехцилиндровых двигателях с буквенными обозначениями AUA, AUB, BBY или BBZ. Последующая демонстрация работы системы впрыска также относится к четырехцилиндровому двигателю. Разумеется, конструкция и определенные этапы работы в трехцилиндровых двигателях (AWY, AZQ) слегка отличаются. Но в целом четырехцилиндровый двигатель может служить примером.

Между тем сложность современных систем впрыска, это ясно по рисунку, уже стала огромной. Без специальных вспомогательных средств и дорогостоящего испытательного и измерительного оборудования уже немыслимы профессиональное обращение с системой и ее осмысленный ремонт. Поэтому мы сами отказываемся от предложения оценивать работу отдельных датчиков или даже отдельных фосунок путем электрического измерения сопротивления. В большей степени мы хотели бы продемонстрировать, как осуществляется важная проверка впускных клапанов с помощью соответствующих измерительных средств.

Важно знать о гармоничной связи отдельных элементов системы Motronic и, например, место их монтажа. Это облегчает ваше понимание данных мастерской для диагностики возможных дефектов и создает мостик для партнерского обмена мнениями о возможном ремонте. Часто к тому же необходима замена элементов или даже целых конструктивных узлов. Следующая иллюстрация поможет вам получить представление о другом важном узле системы впрыска бензина: впускном трубопроводе.

Так работает система впрыска

При запуске холодного двигателя блок управления дроссельной заслонкой впускает воздух в дополнение к всасываемому воздуху. Через датчик температуры охлаждающей жидкости блок управления распознает низкую температуру двигателя и рассчитывает более продолжительное время впрыска. Когда датчик посылает сигнал о возрастающем нагревании двигателя, стабилизация холостого хода закрывается, и продолжительность впрыска уменьшается.

Тогда продолжительность впрыска в обычном режиме работы зависит, прежде всего, от положения дроссельной заслонки и от информации, поступающей от измерителя потока свежего воздуха.

На холостом ходу блок управления изменяет момент зажигания, если число оборотов снижается ниже разрешенной величины. Дополнительно блок управления дроссельной заслонкой может увеличить поток проходящего воздуха и вместе с этим количество впрыскиваемого топлива.

Если водитель интенсивно нажимает на педаль газа, т.к. он, например, идет на обгон, то блок управления распознает это по резкому движению датчика положения дроссельной заслонки. Продолжительность впрыска на короткое время удлиняется. При полной нагрузке с полностью отжатой педалью газа двигатель нуждается в еще большем количестве топлива. Блок управления регулирует продолжительность впрыска в соответствии с сигналами датчика дроссельной заслонки и измерителя потока свежего воздуха. Если превышается допустимое максимальное число оборотов, блок управления отключает форсунки.

В противоположном случае при снятии ноги с педали газа клапаны остаются полностью закрытыми. Блок управления активизирует так называемое отключение тяги, но только в том случае, если двигатель прогрет и датчик сообщает о частоте вращения двигателя свыше 1500 об/мин. Отключение тяги экономит бензин.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Главные узлы системы впрыска

Топливный насос с электроприводом накачивает бензин через распределительный трубопровод (распределитель бензина) к фосункам. Регулятор давления поддерживает давление в системе на постоянном уровне и отправляет не использованный бензин обратно в топливный бак.

Другим важным элементом является блок управления дроссельной заслонкой. В нем находится дроссельная заслонка, которая соединена с педалью газа посредством датчика и блока управления. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка. При полном газе она открыта полностью. Здесь смонтирован уже упомянутый датчик дроссельной заслонки, а также клапан стабилизации холостого хода. При высокой нагрузке на двигатель на холостом ходу, например, при работающей климатической установке или при полностью активизированном сервоуправлении, этот клапан впускает дополнительный воздух. Блок управления получает информацию от измерителя потока свежего воздуха о поступлении повышенного количества воздуха и впрыскивает немного больше бензина. Таким путем стабилизируется холостой ход.

Система E-Gas с электронной педалью газа еще немного модифицирует процесс, принцип действия которого здесь описан. В главе об управлении двигателем уже говорилось об этом более подробно.

Для того чтобы автомобиль сразу не остановился, если выходит из строя датчик или если выдает невероятные величины, запрограммирована функция аварийного режима работы. В зависимости от дефекта водитель должен это заметить не один раз. Возможны также недостаточная мощность или плохой запуск двигателя.

Непосредственный впрыск бензина

Принцип действия непосредственного впрыска бензина:

1 — бензин,
2 — воздух,
3 — дроссельная заслонка (E-Gas),
4 — впускной трубопровод,
5 — форсунки,
6 — двигатель.

Режим послойного заряда в двигателе FSI.

Гомогенный режим работы двигателя FSI.

В последнее время непосредственный впрыск бензина стал успешно реализованной технологией. Только путем применения двигателей FSI достижимы все более уменьшающийся или не повышающийся расход топлива при возрастании мощности и выполнение все более ужесточающихся стандартов на отработанные газы.

С помощью технологии FSI такие известные изготовители, как Volkswagen, вводят новое поколение двигателей, которые означают качественный скачок в отношении степени эффективности. По сравнению с традиционным впрыском во впускной трубопровод, непосредственный впрыск дает большую динамику, повышение крутящего момента и мощности, а также снижение расхода топлива до 15%.

Это становится возможным, прежде всего, благодаря послойному распределению топлива в заряде в диапазоне частичной нагрузки. Т.е.: способная к воспламенению рабочая смесь нужна только в области свечи зажигания, остальное пространство камеры сгорания заполняется с заметным превышением количества воздуха. За счет этого двигатель может работать без опасности заглохнуть. Дополнительное преимущество непосредственного впрыска заключается в пониженных потерях теплоты. Это означает: слои воздуха вокруг облака топливно-воздушной смеси изолируют его от цилиндра и головки блока цилиндров.

В отличие от традиционного впрыска с впускным трубопроводом, бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Распылитель, в который подается бензин однопоршневым насосом и общей системой направляющих, находится сбоку в головке блока цилиндров. Клапан впрыска осуществляет дозировку с точностью до миллисекунд при давлении впрыска до 110 бар.

Топливо впрыскивается в режиме послойного заряда на фазе сжатия. Благодаря этому оно включается в движение впущенного воздуха в камере сгорания, которому с помощью подвижной заслонки во впускном коллекторе, впускного канала и особой формы основания поршня было придано целенаправленное движение. Это называется эффектом опрокидывания («Tumble»).

Таким образом достигается желаемый эффект послойного заряда: облако топлива, которое вместе с воздухом образует способную к воспламенению топливно-воздушную смесь в ограниченном пространстве, точно в момент зажигания располагается вокруг свечи. Т.к. угол впрыска довольно плоский, то облако топлива практически не контактирует с основанием поршня. В дополнение к этому после сгорания между рабочей смесью и стенкой цилиндра находится изолирующий слой воздуха. Это приводит к снижению отвода теплоты через блок двигателя, что также повышает степень эффективности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Система «Tumble»

Чтобы добиться послойного заряда, должны быть максимально гармонизированы друг с другом впрыск, поток внутри цилиндра и геометрия камеры сгорания. Для управления потоками воздуха на пути всасывания применяется система «Tumble». Так называемый щиток опрокидывания разделяет воздушный впускной канал на верхнюю и нижнюю половину. Каналы всасывания находятся в головке блока цилиндров, заслонки опрокидывания сбоку от него в прифланцованном многофункциональном модуле. Предвключенная заслонка направляет подачу воздуха либо только через верхнюю часть, либо с использованием всего поперечного сечения.

В модуле послойного заряда заслонка «Tumble» и, следовательно, один из двух каналов закрываются для того, чтобы создать в камере сгорания интенсивное течение цилиндрической формы. При таком режиме топливо впрыскивается лишь в последней трети движения поршня вверх, т.е. во время сжатия. За счет сочетания целенаправленного потока воздуха и специальной геометрии поршня, располагающего выраженной выемкой для топлива и потока воздуха, вокруг свечи зажигания в виде настоящего комка из рабочей смеси оптимально концентрируется и надежно воспламеняется особо тонко распыленное топливо.

Эта система «Tumble» впервые позволяет получить сочетание режима послойного заряда, благоприятного в отношении расхода топлива, с очень хорошими показателями мощности и крутящего момента. На очень высоких оборотах двигатель FSI работает аналогично традиционному двигателю с впрыском во впускной трубопровод, но за счет более высокой компрессии степень его эффективности выше.

Для того чтобы развить полную мощность, блок управления вашего Polo с двигателем FSI, начиная с определенной нагрузки на двигатель и с соответствующего числа оборотов, автоматически переключается на режим гомогенной рабочей смеси. При этом топливо впрыскивается уже во время процесса всасывания для того, чтобы добиться получения максимально однородной топливно-воздушной смеси.

Самопомощь в системе впрыска

Как мы уже говорили вначале, система Motronic дает небольшое поле деятельности для любителя. Не нужно устанавливать обороты холостого хода, они регулируются стабилизацией холостого хода. Блок управления может распознавать многие дефекты в электрических узлах системы зажигания и впрыска и сохранять эту информацию в запоминающем устройстве неисправностей. При этом также принимается решение о том, идет ли речь о постоянном дефекте или о спорадическом сбое в работе. Но эту информацию блок управления может дать только тем, кто может считать запоминающее устройство с помощью специальных приборов для диагностики двигателя.

Кроме того, при дефектах должен быть проведен ряд тестов в определенной последовательности для того, чтобы точно определить неисправность. При неправильных действиях не исключаются повреждения электронных узлов, которые повлекут за собой дорогостоящий ремонт. Блок управления вообще нельзя проверить бытовыми средствами. На практике в этих узлах, не подлежащих техническому обслуживанию, неполадки встречаются очень редко. А вот датчики, выключатели и соединения проводов иногда дают повод для претензий, и здесь можно самому поискать причину дефекта.

Правила и указания
Перед ремонтом и при поиске неисправностей вы должны вначале опросить запоминающее устройство блока управления двигателем. Это делается с помощью диагностической системы VAS 5051 (в мастерской). Самодиагностика укажет правильный путь.
Все вакуумные шланги и соединения должны быть проверены на поступление побочного воздуха.
Топливные шланги в двигательном отсеке должны быть зафиксированы только пружинными ленточными хомутами. Применение зажимных и шланговых хомутов недопустимо.
Подключение и отключение аккумулятора должно осуществляться только при выключенном зажигании. Иначе можно повредить блок управления двигателем. Провода, в том числе провода измерительных приборов, также отключаются и подключаются только при выключенном зажигании.
Для безупречного функционирования электрических узлов требуется напряжение минимум 11,5 В.
Электрические провода и трубопроводы должны всегда прокладываться таким образом, чтобы было восстановлено их первоначальное положение. Обратите внимание на свободный доступ ко всем подвижным или горячим узлам.
Перед открытием топливной системы нужно вынуть из кронштейна предохранитель 41. В ином случае дверным контактным выключателем в двери водителя может быть активизирован топливный насос. Выньте из кронштейна также предохранитель 25. За счет этого будет прервана подача напряжения на клапаны впрыска.
Если двигатель должен быть приведен в движение на оборотах стартера, отсоедините четырехштырьковый разъем на трансформаторе высокого напряжения (двигатели AUA, AUB) или все четырехштырьковые разъемы катушек зажигания.
Как и при всех сходных работах на вашем автомобиле, нужно обязательно придерживаться правила соблюдения чистоты: тщательно очистите соединительные участки перед их отсоединением, кладите демонтированные детали на чистую и не волокнистую подкладку, тщательно прикройте узлы, открытые на длительное время, монтируйте только чистые упакованные детали и новые детали вынимайте из упаковки только непосредственно перед монтажом.