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Hybrides rechargeables : Hulot tape du poing sur la table

Amperiste — Sun, 01 Apr 2018 06:13:24 +0000

Les ministre français de la Transition écologique et solidaire a pris de court bon nombre d'observateurs avec une mesure qui risque de décevoir un bon nombre d'utilisateurs d'hybrides rechargeables.

Un hybride rechargeable qui se recharge doit être la norme, sinon il sera taxé

"C'est une situation inacceptable et nous nous devons de prendre des mesures adaptées pour y remédier.", c'est ainsi qu'a démarré le discours énonçant le nouveau plan d'encadrement des hybrides rechargeable en France. Une grande part des hybrides rechargeables sont immatriculées par des entreprises en tant que voiture de fonction en raison de l'exemption de taxe dont ils profitent. A ce titre, les utilisateurs sont défrayés de leur coût de carburant et beaucoup ne rechargent que peu ou pas. L'étude P.01550.N menée par le ministère en 2017 atteste que c'est le cas de 85% des véhicules de société hybrides rechargeables. L'avantage fiscal a été mis en place pour diminuer la consommation globale de pétrole est alors dévoyé.

Pour éviter cela, les entreprises possédant des hybrides rechargeables devront justifier pour chaque jour de service de trajets électriques à hauteur de la moitié de l'autonomie électrique NEDC prétendue par ledit véhicule. Une performance largement atteinte dès lors qu'une recharge est effectuée chaque jour, mais impossible quand on ne recharge pas ou peu. La sanction en cas de manquement est simple : paiement d'une TVS à hauteur de celle perçue pour le modèle 100% thermique équivalent. Pour un Mercedes GLC 350e (la meilleure vente en France pendant plusieurs moins en 2017), l'indice CO2 passerait de 59g/km aux 189g/km de l'AMG GLC 43, soit une TVS de 118 à 3422€.

Cela prend effet dès le début du 2eme trimestre 2018.

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Vignette crit'air : Une pétition pour la revoir

Amperiste — Mon, 25 Jul 2016 05:03:22 +0000

L'Etat français a mis en place au mois de juin un nouvelle vignette écologique. Baptisér Crit'air, elle est destinée à classer les véhicules pour leur permettre ou non de circuler dans certaines zones ou lors des pics de pollution. Un membre du site hybridlife a lancé une pétition pour que soit revu le classement.

Le mois derniers, nous décriions le simplisme des critères d'attribution des vignettes Crit'air. Le système Crit'air sépare les automobiles en 3 catégories : les électriques pures, les essence et les diesel. Les électriques pures ont droit à une vignette 0 et les autres se voient classées de 1 à 6 en fonction de leur année de mise en circulation.

C'est très simpliste car par exemple, pour mériter une vignette 1, on peut avoir une Renault Twingo 3 de 70ch, une Ampera ou un Cayenne V8. Un sacré paradoxe quand on sait que l'Ampera dispose d'une autonomie NEDC de pls de 80 kilomètres, que la Twingo est étiquetée à moins de 100g de CO2 par kilomètre, là où le Cayenne en émet 3 fois plus !

Le site hybridophile HybridLife a lancé une pétition pour demander à revoir ce système. Le paradoxe qu'ils mettent en avant est différent : une 308 diesel de 2007 et une Prius de 2005 héritent tous les deux d'une vignette 3.

La pétition a été lancée il y a une semaine et recueille pour l'instant 75 signatures.

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pétition

Bonus France 2016 : La chute libre

Amperiste — Wed, 07 Oct 2015 05:13:41 +0000

Stable

Depuis novembre 2013, le bonus des hybrides rechargeables (entre 21 et 50 g de CO2 / km) est de 4 000€ (6300€ pour l'i3 REx qui est à moins de 20g/km). Dans son nouveau plan pour améliorer la qualité de l'air, le gouvernement français a choisi de revoir ces bonus. Quoi de mieux pour convaincre les gens de commencer à se détourner du pétrole que de ... diviser le bonus des hybrides rechargeables?

A partir du 1er janvier 2016, le bonus des hybrides rechargeables devrait donc passer de 4000 à 1000€. Il reste encore à savoir si cette baisse est généralisée ou si elle concerne seulement les hybrides rechargeables au-delà d'une certaine classe (par exemple 30g de CO2 par km). Egalement, il n'est pas clair si le superbonus de 2500€ en cas de mise à la casse d'un vieux diesel au profit d'une hybride rechargeable sera conservé. Les électriques pures, elles, conservent leur bonus de 6300€, assorti d'une possibilité de prime à la casse d'un vieux diesel de 3700€.

Plus que jamais, les hybrides rechargeables devront convaincre avec leurs qualités propres.

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2016

Vignette écologique : Trop simpliste !

Amperiste — Wed, 03 Jun 2015 04:53:54 +0000

Annoncée depuis plusieurs mois, on ne savait comment la nouvelle vignette écologique française allait être mise en place. Cela a été décrit hier, et les critères d'attribution sont très simplistes.

C'est par une interview au journal Le Parisien que la ministre française de l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie, Ségolène Royal a détaillé les modalités de sa vignette écologique.

Le dispositif entrera en effet en 2016 et les privilèges particuliers attribués aux voitures qui porteront telle ou telle vignette seront définis au bon vouloir des conseils municipaux. Un étiquetage général, mais pas de privilège global.

Comme on le voit sur l'infographie (source : Le Parisien) ci-dessus, les deux seuls critères d'attribution de la vignette sont le type de carburation pétrolière et la date de première immatriculation. Rien de plus. Ah, si : les électriques pures auront droit à une vignette bleue :

Les connaisseurs reconnaitront que les dates choisies recoupent à peu près les dates de prise d'action obligatoire des normes européennes d'émission. Du coup, paradoxalement, cela lèse les voitures les plus vertueuses, celles qui étaient en avance sur les normes. Elles auraient légitimement pu prétendre à être "surclassées", si seulement les critères d'attributions avaient été purement techniques. On peut citer les premiers diesels FAPés ou en général les moteurs en avance d'une norme Euro. Et les carburants alternatifs (agrocarburants, gaz)? Oubliés eux aussi, mêmes s'ils améliorent le bilan CO2 global ou les émissions locales.

Pire : les hybrides rechargeables ne sont pas du tout considérées ! (serait-ce parce que les constructeurs français n'en proposent pas?) Ces voitures, qui peuvent évoluer généralement pendant des dizaines de kilomètres sans bruler de carburant sont considérées comme si elles ne pouvaient pas se recharger! Ce dispositif de vignettes a pour but d'améliorer la qualité de l'air en ville, mais il exempte d'avantage particulier celles peuvent être autant zéro émission à l'échappement que les électriques pures.

Comment le comprendre? Ceux qui ont décidé des critères pour ces vignettes ne s'intéressent-ils donc même pas un peu à l'évolution des modes de propulsion?

A un an près, les premières Volt et Ampera auraient été rejetées en catégorie 2, aux cotés des diesel d'après 2011. On échappe de peu à un drôle de message alors que la ministre affirme "je lance un message aux constructeurs : ils doivent prendre le tournant des voitures faiblement émettrices. Il faut imaginer l'après-diesel." Vraiment?

La bonne nouvelle est que ce dispositif est volontaire et pas obligatoire : il faudra demander sa vignette pour l'obtenir. Elle sera gratuite pendant les 6 premiers mois puis sera payante, 5€. Au moins cela va limiter le coût pour l'Etat. Et nul doute qu'il ne faudra pas imprimer beaucoup de vignettes grises.

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Nouveaux bonus français : ça change quoi ?

Amperiste — Fri, 06 Feb 2015 06:04:03 +0000

Le ministère français de l'écologie, du développement durable et de l'énergie a annoncé cette semaine une hausse des bonus aux véhicules vertueux. Quel sera l'impact sur les hybrides rechargeables?

En France, les bonus-malus écologiques étaient à peu près stables depuis novembre 2013. Cette semaine, le gouvernement a annoncé que l'incitation à l'acquisition d'une voiture électrique allait s'intensifier. La plus emblématique concerne les véhicules électrique purs qui peuvent voir leur bonus grimper à 10 000€ si elle implique la mise au rebut d'un diesel de plus de 13 ans, dans une zone urbaine réputée polluée. Cela ne concerne pas les hybrides rechargeables, qui ont toutefois droit à un petit nouvel avantage de 3 700€.

Depuis novembre 2013, le bonus des hybrides rechargeables (entre 21 et 50 g de CO2 / km) est de 4 000€ (6300€ pour l'i3 REx qui est à moins de 20g/km). Dans le nouveau plan, aux mêmes conditions que les voitures électriques (rebut d'un vieux diesel), elles ont droit à un sur bonus de 2 500€. Cela porte donc le bonus total potentiel à 6 500€.

A cet occasion, le ministère a aussi rappelé qu'il existe un crédit d'impôt de 30% pour l'installation d'une borne de recharge par un particulier. Une autre mesure en faveur des véhicules rechargeables.

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2015

Projet de loi sur la transition énergétique : Quel impact pour les hybrides rechargeables ?

Amperiste — Mon, 04 Aug 2014 05:18:44 +0000

La semaine dernière a été présentée le projet de loi sur la transition énergétique pour la croissance verte par la ministre française de l'écologie, Ségolène Royal. Le troisième chapitre vise à développer les transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé. Quel sera son impact concret sur les véhicules électriques à prolongateur d'autonomie et les hybrides rechargeables?

Actuellement en France, les véhicules électiques à prolongateur d'autonomie et hybrides rechargeables reçoivent à l'achat (neuf) une prime qui dépend de leur performance énergétique fossile dans le Article L. 224-6 du code de l'environnement
L’Etat, ses établissements publics, les collectivités territoriales et leurs groupements ainsi que les entreprises nationales [...] acquièrent ou utilisent lors du renouvellement du parc : pour l'Etat et ses établissements publics, dans la proportion minimale de 50 %, des véhicules propres définis comme les véhicules électriques ou hybrides rechargeables, ainsi que tous les véhicules ayant un très faible niveau d’émission de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques fixé par référence à des seuils déterminés par décret.

L'ancien article "Un arrêté du ministre chargé de l'environnement précise les modalités d'application de la présente sous-section." était assez vide. Si cela n'incite pas les particuliers ou les entreprises à s'équiper en VEPA ou VHR, les commandes d'état peuvent aider à augmenter la pénétration de ces véhicules, et leur rentabilité pour les constructeurs.

L’article L. 318-2 du code de la route est abrogé.

Lequel article dit actuellement:

Le classement des véhicules à moteur en fonction de leur contribution à la limitation de la pollution atmosphérique au sens des dispositions de l'article L. 318-1 est établi à partir de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques.
Les ministres chargés des transports, de l'environnement, de l'intérieur et des collectivités territoriales établissent par arrêté la nomenclature des véhicules mentionnés au premier alinéa en tenant compte de leur date de première immatriculation, de la norme Euro qui leur est applicable ou de leur motorisation.

La suppression de cet article est curieux, parce qu'il n'est pas indiqué par quoi il est remplacé. C'est lui qui indique qu'on se base sur les performances d'émissions pour classer les voitures A, B, C, ... comme les réfrigérateurs.

L'article ne fait pas mention de l'obligation d'installation de borne ou de prise de recharge, mais de mettre en place l'alimentation électrique qui permet relativement facilement d'installer une borne de recharge. Si la première partie est similaire à ce qui est déjà présent dans l'actuel article L. 111-5-2, les notes d'applicabilité élargissent le champ de l'obligation de préparation à l'installation de bornes, en particulier aux parkings extérieurs.

Article L. 111-5-4 du code de la construction et de l'habitation
Toute personne qui procède à des travaux sur un parc de stationnement annexe à:
- un ensemble d’habitations équipé de places de stationnement individuelles ;
- ou à un bâtiment à usage industriel ou tertiaire équipé de places de stationnement destinées aux salariés ;
- ou à un bâtiment accueillant un service public équipé de places de stationnement destinées aux salariés ou aux usagers du service public ;
- ou à un bâtiment constituant un ensemble commercial au sens de l'article L. 752-3 du code de commerce ou accueillant un établissement de spectacles cinématographiques équipé de places de stationnement destinées à la clientèle, dote une partie de ces places des gaines techniques, câblages et dispositifs de sécurité nécessaires à l'alimentation d'une prise de recharge pour véhicule électrique ou hybride rechargeable.
Pour les ensembles d’habitation, cette installation permet un décompte individualisé de la consommation d’électricité.
Cette obligation est applicable aux ensembles d’habitations et bâtiments dont la date de dépôt de la demande de permis de construire est postérieure au 1er janvier 2017.

Ici on élargit l'obligation de préparer l'installation de bornes aux rénovations de parkings d'habitation et industriels et tertiaires. Actuellement, ce n'est le cas que pour les ensembles commerciaux.

Ce gros œuvre (tirage de câbles, gaines et protection) est ce qu'il y a actuellement de plus couteux dans l'installation d'une borne de recharge lente ou semi-rapide (à courant alternatif monophasé ou triphasé). L'obligation plus large de procéder à ces travaux rendra virtuellement moins couteuse l'installation d'un point de recharge.

II de l’article 24 de la loi n° 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis est complété par un i
I.-Les décisions de l'assemblée générale sont prises à la majorité des voix exprimées des copropriétaires présents ou représentés, s'il n'en est autrement ordonné par la loi.
II.-Sont notamment approuvés dans les conditions de majorité prévues au I :
[...]
i) La décision d’équiper les places de stationnement couvertes ou d’accès sécurisé avec des bornes de recharge pour véhicules électriques.

Il est apparemment question ici de clarifier ce point alors que dans certaines copropriétés l'unanimité ou la majorité des 2/3 pouvait être demandée pour ces travaux.

Article L. 223-2 du code de l'environnement :
« En cas de mesure de restriction ou de suspension de la circulation des véhicules décidée par le préfet dans le cadre d’une procédure d’alerte »
sont remplacés par les mots :
« En cas d’interdiction de la circulation de certaines catégories de voitures particulières décidée en application de l’article L. 223-1 »

Cela signifie qu'en cas de pics de pollution, certaines catégories de véhicules (électrique, VEPA, VHR?) peuvent être exclus de l'interdiction de circulation.

Afin d’améliorer l’efficacité énergétique du transport routier de personnes et d’en réduire les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, des aides à l’acquisition de véhicules propres définis à l’article L.224-6 du code de l’environnement en remplacement de véhicules anciens polluants peuvent être attribuées dans des conditions définies par voie réglementaire, en fonction de critères sociaux ou géographiques.

L'article L.224-6 décrit ces véhicules comme " les véhicules électriques ou hybrides rechargeables, ainsi que tous les véhicules ayant un très faible niveau d’émission de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques fixé par référence à des seuils déterminés par décret". Cela laisse donc la porte ouverte à une prime à la casse réservée à l'acquisition de VE, VEPA ou VHR.

Globalement, ces mesures sont positives pour les véhicules électriques, électriques à prolongateur d'autonomie et hybrides rechargeables. Même si -à part la possible prime à la casse-, il n'y a pas davantage d'incitation à l'équipement en véhicules rechargeables, les modifications prévues liées à la construction ou la rénovation devraient permettre d'augmenter le nombre de points de charge, ce qui indirectement encourage à l'achat de véhicules rechargeables. De même, ceux qui pensent qu'ils doivent absolument pouvoir circuler dans les grandes agglomérations même lors des pics de pollution auront comme option de s'équiper d'un véhicule rechargeable plutôt que de braver la loi.

On notera que, même si cela n'a pas de lien avec les transports propres, des indications concernant l'utilisation de véhicules autonomes ou semi-autonomes figurent dans ce projet de loi.

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France : Baisse du bonus écologique en novembre 2013

Amperiste — Sun, 03 Nov 2013 19:46:34 +0000

Rigueur budgétaire oblige, le bonus écologiques français pourraient être revus à la baisse l'an prochain.

[Article original du 30/09/2013, titre original : France : Vers une baisse du bonus écologique en 2014 ?]
Actuellement, le bonus est de 5000€ sur les principales hybrides rechargeables et électriques à prolongateur du marché (Ampera, Volt, Prius rechargeable et i3 à REx). Cela en raison de leur classement dans la tranche 20 à 50g de CO2 / km.
D'après

[Mise à jour du 11/10/2013]
Le Tranche
g de CO₂/km aout 2012 novembre 2013 < 20 - 7 000 - 6 300 20 à 50 - 5 000 - 4 000 51 à 60 - 4 500 - 4 000 61 à 90 - 550 - 150 91 à 105 - 200 0 106 à 130 0 0 131 à 135 0 +150 136 à 140 + 100 + 250 141 à 145 + 300 + 500 146 à 150 + 400 + 900 151 à 155 + 1 000 + 1 600 156 à 175 + 1 500 + 2 200 176 à 180 + 2 000 + 3 000 181 à 185 + 2 600 +3 600 186 à 190 + 3 000 +4 000 191 à 200 +5 000 +6 500 > 200 +6 000 +8 000

Les hybrides simples, qui bénéficient toujours de leur avantage illogique jusqu'à 110g/km, voient leur bonus baisser de 700€ pour se placer à 3 300€ (maximum 8,25% du prix de la voiture).

S'il faut gagner de l'argent, pourquoi baisser une davantage la tranche de bonus qui coute le moins en raison des volumes faibles (20 à 50g) que les tranches à plus fort volume et qui coûtent donc beaucoup plus (la tranche spéciale hybrides, la tranche électriques purs) ?

Le nouveau barème entre en vigueur dès novembre 2013

Augmentation du prix de l'électricité en France : un coup dur aux véhicules électriques?

Amperiste — Mon, 09 Sep 2013 06:24:22 +0000

L'Etat français a annoncé une augmentation du prix reglementé de l'électricité. Est-ce que cela va briser l'essor de la voiture électrique dans le pays?

Evolution du prix de l'électricité (source a été décidée, officiellement pour suivre les coûts (en hausse) de la maintenance de la production et de la distribution d'électricité en France. Elle sera suivie d'une autre de même valeur l'année prochaine, et cela constituera la plus grosse hausse du prix de l'électricité depuis bien longtemps. on peut donc se demander si cela pourrait mettre en péril les ventes et le succès naissant des vehicules électriques, dont le coût d'utilisation augmentera forcément.
Actuellement (avec un kWh à 11 centimes), une Ampera coûte en électricité aux alentours de 2,10€ (19 kWh/100km), et d'autres électriques plus legères (Leaf, Zoe) consomment moins. Avec une augmentation de 10% (2*10%), ce chiffre montera 2,31€.
Une compacte, qui consommerait 5,2 litres de gasoil à . Un litre de gasoil contenant 10,74kWh d'énergie, cela ferait 4 centimes par kWh (le gaz est taxé à 1,2 cts/kwh, l'essence à 6,3 cts/kWh). 76 centimes de plus aux 100 kilomètres dans notre exemple. Même à 2,98€ par kilomètre, rouler électrique sera toujours bien plus économique que de rouler au gasoil ou à l'essence.
Déjà, si la fiscalité sur l'essence et sur le gasoil étaient alignées à mi-chemin (5,1cts/kWh par exemple), cela constituerait une plus grosse rentrée fiscale que la taxation de l'électricité des VE, et serait bien plus simple a mettre en oeuvre. Cela pourrait aussi faire cesser l'illogique ultra-domination du diesel sur le marché des véhicules neufs en France, et à court ou moyen terme faire baisser les niveaux de pollution aux NOx dans nos centre-villes.

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Une voiture électrique émet plus de CO2 en hiver qu'en été

Amperiste — Mon, 26 Aug 2013 08:24:01 +0000

Une voiture électrique ne produit pas de CO2 à l'échappement, parce qu'il n'y a pas d'échappement. Cependant, pour produire l'électricité qui est stockée dans la batterie, des quantités de dioxyde de carbone sont généralement émises. Suivant la saison, ces quantités varient.

Mix énergétique France du 29 juin 2013

Pendant les prochaines semaines, le redacteur principal est en congés et propos un rythme de publication relâché. Les articles ne sont plus des articles d'actualité pure, mais restent des sujets originaux.
Pour avancer, une voiture électrique consomme une certaine quantité d'électricité, qui a été au préalable prélevée sur une prise de courant ou une borne de recharge. Au même titre que l'on mesure la consommation en carburant d'une voiture traditionnelle, on mesure cette quantité. Sur le . Ce sont des moyennes horaires établies à partir du pour partie émis à proximité de lieux de vie (domicile, travail, ville, etc...).

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Interview exclusive d'Opel France à propos de l'Ampera

Amperiste — Mon, 24 Jun 2013 05:08:55 +0000

Les propriétaires et sympathisants d'Ampera et de Volt se posent certaines questions qui ne trouvent pas réponse dans les communiqués officiels d'Opel, Chevrolet ou General Motors. En nous faisant leur porte-voix, nous avons pu interroger Gérard Planche, responsable véhicules électriques chez Opel France. Les thèmes abordés sont les ventes, les évolutions des options, des tarifs, et le futur de la gamme électrique d'Opel.

Amperiste.fr - D'après nos comptes, Opel a vendu 190 Ampera en France en 2012 et environ 4000 sur toute l'Europe. Ces chiffres sont-ils satisfaisants pour Opel, et quels sont les objectifs pour 2013 ?
Gérard Planche - 190 Ampera ont en effet trouvé preneur en France en 2012, et 5'275 en Europe. La taille du segment VE est décevante pour tous les constructeurs qui y participent, mais nous sommes très satisfaits d’être le N°1 avec Ampera en Europe et –encore plus distinctement- aux US avec Volt.
Désolé, mais nous ne publions pas nos objectifs pour l’année 2013, que nous pressentons très chaotique.

A - Les Ampera '2013' disposent entre autres de deux améliorations logicielles très appréciées : la visualisation en temps réelle des flux de d'énergie quantifiés et la possibilité d'abaisser le seuil de démarrage par grand froid à -10°C au lieu de 4°C. Est-ce que les Ampera '2012' pourront bénéficier d'une mise à jour pour disposer de l'une ou l'autre de ces améliorations?
G.P. - Malheureusement non, pas de telles mises à jour majeures sont prévues sur les 2012. Des discussions ont été engagées avec la R&D, mais il ne semble que ce soit faisable économiquement.

A - Sera-t-il possible de mettre à jour l'autoradio des Ampera '2012' pour recevoir le DAB+ ?
G.P. - L’infrastructurels DAB+ est encore balbutiante. Nous travaillons sur la possibilité d’une mise à jour, mais la décision n’est pas prise, ni donc les modalités ou le timing éventuels.
[NdlR : en Suisse, des propriétaires d'Ampera '2012' ont déjà procédé à cette mise à jour, via le réseau Opel Suisse]

A - D'après une rumeur, Opel serait en discussion avec Mennekes pour proposer son nouveau chargeur mobile. Cela réglerait le problème des chargeurs "trop sensibles" puisque ce chargeur est capable de reprendre une charge interrompue et de baisser automatiquement l'intensité si nécessaire. Qu'en est-il ?
G.P. - Les câbles 2013 bénéficient en effet d’améliorations fonctionnelles élargissant le champ de charge sans impacter la sécurité. Le reste…est rumeur!

A - Avec la fusion des après-ventes Opel et Chevrolet, que va devenir MyAmpera?
G.P. - MyAmpera va rester exclusif à Opel. Les deux canaux de vente veulent offrir des expériences de vente et de possession différenciées.

A - Alors que jusque là l'Ampera était plutôt tranquille sur son créneau, 2013 verra l'arrivée des BMW i3 et sans doute Ford C-Max Energi en plus de la Prius rechargeable. Et en 2014 les Golf/A3. Pensez-vous que l'impact sur les ventes sera positif, négatif ou neutre?
G.P. - Nous nous réjouissons de toute activité et tout produit qui amène une croissance du segment des véhicules électriques. L’Ampera reste un véhicule unique qui continuera à satisfaire les amateurs de mobilité électrique sans compromis.

A - Les stocks d'Ampera sont estimés à un haut niveau. Faut-il s'attendre à des campagnes promotionnelles pour faire baisses ces stocks?
G.P. - Nous nous gardons de commentaires sur nos stratégies et tactiques de stock

A - L'i3 s'annonce à un prix voisin de celui de l'Ampera. L'offre Ampera sera-t-elle modifiée?
G.P. - Permettez-nous de ne pas révéler nos stratégies de prix.

A - Opel propose en Allemagne un pack d'assistance à la conduite se rapprochant de l'Opel eye. (Quand) sera-t-il proposé en France?
G.P. - Dès l’année-modèle 2013, une caméra frontale et la reconnaissance de panneaux de limitation de vitesse seront disponible sur Ampera.

A - Depuis 2011, on nous dit que la seconde génération d'Ampera arrivera en 2015 et qu'elle sera proposée en plus d'un modèle (on parlait en particulier d'une version plus familiale). Qu'en est-il ?
G.P. - Le timing et les spécifications de la prochaine génération Ampera n’ont pas encore été annoncés officiellement…

A - Chevrolet proposera cette année une version électrique de la Spark (au moins aux Etats-Unis). Opel profitera-il d'un partage d'organes pour avoir aussi sa citadine électrique ?
G.P. - Cela ne fait pas partie de plans annoncés.

A - La version électrique de l'Adam a été officiellement annoncée. En est-il de même pour le séduisant quadricycle Rak-e ?
G.P. - Ni l’e-Adam ni Rak-e ont été officiellement annoncés dans notre programme de modèles.

A - Quels sont les autres projets d'Opel dans l'électrique ou l'hybride rechargeable dans les années à venir ?
G.P. - Malheureusement rien que nous puissions communiquer à ce point.

Merci à Gérard Planche et à Opel France de nous avoir accordé cette interview qui a malheureusement confirmé que les plans d'Opel pour l'électrique ne sont pas nombreux.

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