Rehane Gany en démonstration

Remonté après une première journée qu’il jugeait frustrante malgré sa première place, Rehane Gany (copiloté par Soukalingam Zaneguy) a abordé la boucle du matin avec un appétit dévorant. Enchaînant les chronos de référence sur sa Volkswagen Polo Rally2, il repousse désormais la concurrence à plus d’une minute et quinze secondes au classement général.

« On s’est régalé avec Souka. J’ai mis du rythme parce qu’avec ce qui s’est passé hier, j’étais un peu contrarié. Je suis dans ma zone de contrôle, la voiture marche super bien » confiait le leader à l’assistance.

La bagarre pour la 2e place : 6 secondes pour trois hommes !

Si la victoire semble promise au pilote de la Polo n°1, le spectacle est total derrière lui. Trois équipages se tiennent en seulement 6,5 secondes pour le gain de la deuxième place :

• Damien Dorseuil (2e, +1:15.63) : Retrouvant des spéciales plus familières qu’il affectionne, le pilote de la C3 Rally2 a retrouvé son pilotage incisif. Malgré l’annulation d’Arums 1 et un soleil rasant gênant dans Cambourg 2, il réalise l’opération du jour en remontant de la 4e à la 2e place provisoire.
• Nazim Bangui (3e, +1:20.68) : Pénalisé par des soucis de freins persistants qu’il n’a pas pu corriger faute de pièces de rechange, Bangui a dû faire le dos rond dans Les Radiers. Il reste néanmoins solidement accroché à la 3e place.
• Jonathan Laup (4e, +1:22.17) : L’homme en forme de ce début de rallye confirme son niveau. Légèrement freiné dans Cambourg 1 par une bouteille d’eau baladeuse dans l’habitacle, Laup continue d’apprendre au volant de sa C3 Rally2 sans prendre de risques démesurés, à seulement 1,5s de Bangui !

Faits de course et galères mécaniques

Cette deuxième étape a également redistribué les cartes dans le peloton :

• Abandon pour Sébastien Lafuteur : Coup dur dès l’ES4 (Les Radiers 1). Victime d’une rupture de cardan un kilomètre seulement après le départ, l’équipage de la C3 n°14 a été contraint à l’abandon.
• Thierry Law-Long cherche le mode d’emploi (5e, +1:35.27) : En manque de grip et gêné par du sous-virage sur sa Polo, le « Chinois Volant » peine à trouver les bons réglages d’amortisseurs et a lancé un appel pour trouver des ouvreurs sur les prochaines épreuves.
• ARUMS 1 neutralisée : La première passée dans Les Arums a dû être neutralisée en raison de spectateurs mal positionnés, rappelant une nouvelle fois l’importance cruciale de la sécurité sur le bord des pistes.
• Solidarité dans le paddock : Victime d’un choc contre un galet la veille, Yann Beurard (DS3 R3) a pu repartir grâce à l’entraide de l’équipe Bruno Payet Racing, qui lui a prêté un amortisseur pour lui permettre de continuer la course.

À noter également la belle régularité de Patrick Belus (Renault Clio Rally3), qui s’immisce dans le Top 10 général, et la montée en puissance de Gilles Dijoux en Rally4 au volant de sa 208 GT Line.

Classement Général à l’issue de l’Étape 2 (Top 10)

Place à la troisième et ultime étape aujourd’hui. Si Gany possède une marge confortable, la bataille pour le podium entre Dorseuil, Bangui et Laup promet d’être explosive jusqu’au dernier mètre de chrono !

ES1 (Trois Bancs) : Damien Dorseuil dégaine le premier !

Sur le tracé court et nerveux de Trois Bancs, c’est Damien Dorseuil (Citroën C3 Rally2) qui a frappé le premier. Avec un chrono de 2:37.30, il devance Rehane Gany de 1″55 et Nazim Bangui de 2″69. Une mise en bouche idéale qui annonçait un combat à coups de dixièmes entre les cadors du championnat.

ES2 (Petite France 1) : Le coup de force de Gany, le feu et les freins s’en mêlent

C’est dans les rampes sinueuses et dégradées de Petite France que le rallye a véritablement basculé :

• Le réveil du patron : Grâce à un choix de gommes parfaitement payant, Rehane Gany (VW Polo Rally2) signe un chrono canon et prend les commandes du général.
• Alerte incendie pour Maxime Dupuy : Scène spectaculaire pour l’équipage de la Porsche 718 Cayman GT4 RS ! Le pare-chocs arrière ayant commencé à prendre feu, Dupuy a dû s’arrêter en pleine spéciale pour éteindre l’incendie avant de rejoindre l’assistance.
• Cauchemar pour Bangui : Victime d’une perte totale de freins à mi-parcours, Nazim Bangui a dû réduire drastiquement la cadence pour rallier l’arrivée sans prendre de risques inutiles.
• Dorseuil à la peine : Incapable de trouver le bon mode d’emploi avec une auto au comportement fuyant, le vainqueur de l’ES1 concède près de 19 secondes sur le leader.

ES3 (Petite France 2 – Nuit) : Gany surmonte un bug, Laup étincelant !

La boucle nocturne a confirmé la suprématie de Gany, mais a surtout mis en lumière la superbe montée en puissance de Jonathan Laup :

Le coup de volant de Rehane Gany

Pourtant, la spéciale avait très mal commencé pour le leader :

« Au départ, le dash a déconné, l’auto n’a pas compris la première vitesse… j’ai perdu au moins 10 secondes sur la ligne ! » confiait Rehane à l’arrivée.

Mais le pilote de la Polo a sorti une seconde partie de spéciale stratosphérique, collant 15 secondes à ses rivaux pour consolider sa première place au général !

Jonathan Laup, la grosse sensation

Au volant de sa Citroën C3 Rally2, Jonathan Laup livre une prestation référence. Propre, fluide et sans prendre de risques démesurés, il s’empare d’une magnifique 2e place au classement général (+22.95s) à la fin de cette première étape !

Galères en série dans le peloton

• Nazim Bangui (3e) : Toujours privé de freins, le pilote a dû jouer du frein à main et retirer le mode stage pour limiter la casse. Une vraie prouesse de finir sur le podium provisoire dans ces conditions.
• Damien Dorseuil (4e) : Soirée compliquée jusqu’au bout. Après s’être retrouvé bloqué sur un trottoir à la sortie de l’assistance (entraînant de la pénalité pour pointage en retard – mais qui ne sera pas pris en compte finalement), Dorseuil a retrouvé de meilleures sensations sur l’auto mais pointe au 4e rang (+32.41s).
• Yann Beurard : Grosse déception pour le pilote de la DS3 R3, victime d’un choc violent contre un galet en début de spéciale.

Mentions spéciales à Hugo Chauvineau, incroyable au volant de sa Peugeot 206 F213 « péi », et à Thierry Law-Long(5e) qui retrouve des couleurs après avoir ajusté ses réglages de gommes.

Classement Général à l’issue de l’Étape 1 (Top 10)

Place à l’Étape 2 aujourd’hui !

Rien n’est joué sur ce Tour Auto ! Avec deux étapes restantes (aujourd’hui et demain) et des écarts resserrés derrière le leader, la bataille s’annonce épique. Dorseuil et Bangui vont devoir cravacher pour combler leur retard, tandis que Jonathan Laup aura à cœur de défendre son podium.

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Les ZP (zone public) seront mises à jours prochainement. En attendant, vous pouvez aussi les retrouver dans le Guide du Rallye par Autorun qui sortira le 17 juillet et sera en distribution du 17 au 19 dans toutes les stations services de l’ile et +. Suivez-nous sur Facebook pour voir l’évolution de la distribution.

Derrière, la résistance s’organise dans un peloton de têtes d’affiche qui doit composer avec le manque de roulage, la découverte de nouvelles montures et les pièges de la nuit.

La sécurité d’abord : l’ES1 annulée

Le ton a été donné dès le départ de cette édition particulièrement observée. L’ES1 (Piton de Bloc 1) a été annulée par la direction de course en raison de spectateurs mal positionnés. À La Réunion, le message est désormais clair et intransigeant : avec la sécurité, on ne plaisante plus. Une décision saluée par les équipages, conscients que l’avenir de notre sport passe par une discipline de fer sur le bord des routes.

Le Grand Chelem de Rehane Gany

Au volant de sa Volkswagen Polo Rally2, Rehane Gany (copiloté par Soukalingam Zaneguy) a survolé les débats. Pourtant, l’entame n’était pas une évidence : « Première spéciale avec la Polo, ce n’est vraiment pas simple, il faut qu’on peaufine le setup » confiait-il à l’arrivée de l’ES2.

Une fois les clics de suspensions ajustés et la machine apprivoisée, le pilote au niveau « Championnat de France » a déroulé son rythme pour reléguer ses plus proches poursuivants à plus de 25 secondes au général au terme de l’ES6. Autant dire que pour la deuxième étape d’aujourd’hui, Gany part avec un sérieux matelas de sécurité.

Duel intense pour la feuille de match : Bangui vs Dorseuil

La grosse bagarre de cette première étape a opposé les deux tractions intégrales de pointe du clan Citroën.

• Nazim Bangui (C3 Rally2) : Solide deuxième (+25.24s). Après un début timide où il concédait « lâcher des secondes un peu partout », Nazim a haussé le ton au fil des boucles, trouvant le bon compromis entre attaque et gestion sur les portions sales.
• Damien Dorseuil (C3 Rally2) : En embuscade à la 3e place (+36.74s). De retour après une pige en métropole, Dorseuil s’est tout de suite mis dans le rythme. Cependant, un choix technique audacieux mais infructueux dans la dernière boucle nocturne lui a coûté de précieuses secondes : « On a voulu essayer quelque chose, mais ça n’a pas fonctionné… »

Le « Deuxième Wagon » en pleine explication

Derrière le trio de tête, le niveau du plateau Rally2 offre une saine émulation, même si beaucoup avouent manquer de rythme.

• Thierry Law Long (4e, +57.75s) : Le « Chinois Volant » paie un manque flagrant d’entraînement ces derniers mois. Victime d’une petite erreur (« une caille ») dans une épingle de l’ES6, il reste néanmoins en embuscade pour le podium.
• Stéphane Sam-Caw-Freve (5e, +1:00.49) : Au volant de sa Ford Fiesta MKI, SCF montre qu’il a de beaux restes et s’accroche solidement au top 5, tout en lorgnant sur des projets futurs plus évolués.
• Sébastien Lafuteur (6e, +1:05.31) : Évolution constante pour Lafuteur qui, après une longue période sans rouler, est monté crescendo au fil des spéciales pour finir la journée sur un excellent rythme nocturne.
• Joël Boyer (7e) & Jonathan Laup (8e) : Boyer a payé cher un freinage trop tardif dans l’ES4 qui l’a envoyé taper par l’arrière. Quant à Laup, en pleine phase d’apprentissage de sa toute nouvelle C3 Rally2, il efface peu à peu ses repères de la 208 pour monter en puissance.

À noter la superbe performance de Mannix Hoareau, qui ferme la marche de ce Top 10 au volant de sa mythique Subaru Impreza Groupe A, dominant la catégorie des « anciennes » face aux fusées de la catégorie Rally2.

Les faits de course : Cauchemar nocturne pour Guillaume Grondin

Du côté des deux roues motrices, la nuit a été particulièrement cruelle pour Guillaume Grondin. Le pilote officiel Peugeot Sport Réunion (lauréat de la Coupe 208 Rally4 la saison dernière) a vécu un enfer dans les ES5 et ES6.

Privé de rampe de phares fonctionnelle, il a dû affronter la terrible descente de Piton de Bloc puis les pièges de Manapany quasiment à l’aveugle, au milieu de la poussière en suspension. Un très lourd handicap pour l’équipage qui a fait preuve d’un gros cœur pour ramener la lionne à l’assistance.

Classement Général à l’issue de l’Étape 1 (Top 10)

Quel scénario pour l’Étape 2 aujourd’hui ?

Avec une météo toujours incertaine dans le Sud Sauvage et des routes qui vont se polluer au fil des passages, rien n’est encore figé. Rehane Gany saura-t-il gérer son avance sans baisser de rythme ? Dorseuil parviendra-t-il à refaire son retard sur Bangui pour la deuxième place ?

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Ci-après les Spéciales du 3e Rallye de Petite-Île – Sud Sauvage – ADA. Vous pouvez utiliser la molette de votre souris pour zoomer et le curseur pour vous déplacer sur la carte.

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Du Run au Rallye : Le destin forcé

L’histoire de Romain Sautron avec le sport auto ne commence pas dans les virages serrés de Salazie, mais sur les lignes droites des épreuves de Run. Pourtant, c’est une série d’événements malheureux : l’accident d’un concurrent au Run 400 officiel à Saint-Leu, puis la sortie d’une BMW sur le CFG a mis un gros coup de frein aux courses d’accélération pendant un an à La Réunion. Et c’est cette période d’inactivité qui va le pousser vers sa véritable voie : le rallye. Débutant en VMRS puis en Rally5, il gravit les échelons à une vitesse folle jusqu’à la Rally3. « Les quatre roues motrices, ça n’avait plus rien à voir… » s’amuse-t-il à dire aujourd’hui.

« 90% mécanique vs 50% pilotage »

Pour Romain, la différence est mathématique. Si le Run est une discipline d’ingénieur (90% mécanique), le Rallye rééquilibre les comptes : 50% mécanique et 50% pilotage. C’est ce besoin de s’impliquer davantage derrière le volant qui l’a conduit jusqu’en Croatie pour sa première manche mondiale.

Le choc technique et l’aventure humaine

En Croatie, sous 15°C, Romain a dû apprendre à lire un terrain « sale », dégradé par les passages successifs. Épaulé par son coach Cédric Chane, il a su faire preuve d’une endurance exemplaire, soutenu par une Anwaarah Sautronimpériale dans le baquet de droite. Malgré une sortie de piste à l’ES11, la hargne de l’équipage et de l’équipe Fun Méca Sport leur a permis de terminer l’épreuve et d’engranger 240 km d’expérience inestimable.

Perspectives 2026 : Le dilemme entre le titre péi et l’Europe

L’annulation (ou le report) du Rallye de Petite-Île place aujourd’hui l’équipage à la croisée des chemins. Romain Sautron a été très clair sur sa stratégie : son avenir immédiat dépend de la reprise, ou non, du championnat à La Réunion.

Scénario A : Le championnat local redémarre Si le rallye est reporté en juin, la priorité reste le cœur : « Je voulais surtout rouler ici et peut-être avoir un titre avant d’aller rouler ailleurs. » Dans ce cas, il terminera la saison à La Réunion avec un possible « one-shot » sur terre en métropole, avant de basculer sur un programme européen complet en 2027.

Scénario B : L’incertitude locale persiste Si la saison réunionnaise reste bloquée, Romain n’attendra pas. Le projet WRC pour 2026 étant logistiquement compromis (notamment pour le Japon, trop loin et trop juste pour un envoi par bateau), il se tournera vers le Championnat d’Europe (ERC) dès cet été.

• Le programme ERC 2026 : 7 rallyes (5 asphalte, 2 terre).
• Les étapes : L’Italie début juillet (en louant une voiture sur place), puis la Pologne, la République Tchèque et le Royaume-Uni.
• L’objectif : Apprendre plus vite. « Je pense qu’en roulant là-bas, je vais progresser plus rapidement. Il faut savoir que dans ce contexte de l’ERC, la possibilité de devenir champion grâce à la régularité a été un cas de figure non singulier, et moi, j’ai soif d’apprentissage et de performance. »

Conclusion : « Finisher » un jour, conquérant toujours

Qu’il roule sur les radiers de l’Est ou sur les routes ultra-rapides de République Tchèque, une chose est sûre : Romain Sautron a changé de dimension. Son passage en WRC n’était pas un « one-shot », mais le début d’une carrière tournée vers l’international. La Réunion suit de près son champion, qui semble plus déterminé que jamais à faire briller ses couleurs, quel que soit le continent.

Une mise en jambe au Rallye Pays du Gier

Le coup d’envoi a été donné fin mars au 36ème Rallye Pays du Gier, autour de Saint-Chamond. Pour cette première sortie, le duo Barret-Nundlall a pris ses marques sur les routes techniques de la Loire, terminant à une encourageante 11ème place au classement général.

Ce rallye a également mis en lumière la performance d’un autre équipage réunionnais de premier plan : le septuple champion en titre de La Réunion, Thierry Law Long, épaulé par Mohammad Balbolia, qui a décroché une solide 9ème place au général, confirmant le haut niveau des pilotes de l’île sur le sol métropolitain.

Le marathon de Kooshal Nundlall

Le mois d’avril a été particulièrement intense, surtout pour le copilote Kooshal Nundlall. Entre les deux rendez-vous français, ce dernier a fait un saut à l’île Maurice pour participer à la Ronde IP Teak, manche d’ouverture du championnat local. Il y officiait aux côtés de Simon Need sur leur Peugeot 206 S1600, avant de reprendre immédiatement la direction de la métropole pour retrouver Giani Barret.

Top 10 et podium de catégorie au Bassin Annonéen

Le point d’orgue de cette entame de saison s’est déroulé lors du 30ème Rallye du Bassin Annonéen. Au volant de leur Skoda, affectueusement surnommée « LadySkod », Giani et Kooshal ont franchi un palier supplémentaire.

Après une première boucle de découverte pour se familiariser avec les profils atypiques des routes ardéchoises, l’équipage a haussé le rythme lors du second tour. Cette montée en puissance leur a permis d’intégrer le cercle très fermé des meilleurs en terminant à la 8ème place du classement général, s’offrant au passage une superbe 3ème place sur le podium de la catégorie Rally2.

Un bilan prometteur

Avec deux arrivées solides et des chronos de plus en plus compétitifs face aux spécialistes locaux, le bilan est extrêmement positif. « Nous repartons de cette aventure avec des souvenirs plein la tête et des chronos prometteurs », souligne le duo, qui a tenu à remercier l’équipe CHL Sport Auto ainsi que ses partenaires et supporters pour leur soutien indéfectible, même à des milliers de kilomètres.

L’expérience accumulée sur ces tracés exigeants place désormais l’équipage Barret-Nundlall sur une excellente dynamique pour la suite de leur programme 2026.

Face à cette décision préfectorale brutale, une mobilisation citoyenne s’organise. Une pétition intitulée « Sauv Nout Rallye » a été lancée sur la plateforme Change.org pour interpeller les autorités. Ce mouvement ne se contente pas de crier sa déception : il rappelle l’importance vitale du sport automobile pour l’économie de nos communes et pour notre patrimoine culturel réunionnais.

Chez Autorun.re, nous avons choisi de relayer intégralement cet appel au dialogue. Parce que le rallye est une famille, et qu’une famille se serre les coudes dans l’adversité.

La pétition « Sauv Nout Rallye »

Le problème

Nous, passionnés de sport automobile, souhaitons exprimer notre profonde déception suite à l’annulation du rallye 3eme RALLYE NATIONAL DE PETITE ÎLE 2/3 mai 2026.

Le rallye automobile est bien plus qu’un simple loisir. C’est une tradition, une culture, et un moteur économique local qui rassemble des milliers de passionnés, bénévoles, professionnels et spectateurs.

Son annulation représente :

• Une perte pour l’économie locale (hébergements, restauration, commerces)
• Une atteinte à une passion partagée par de nombreux citoyens
• Un frein au développement du sport automobile dans notre région

Nous comprenons que certaines préoccupations puissent exister (sécurité, environnement, nuisances), mais nous croyons qu’un dialogue constructif permettrait de trouver des solutions adaptées plutôt que de supprimer ces événements.

Nous demandons :

• La réévaluation de la décision d’annulation
• L’ouverture d’un dialogue avec les organisateurs et les passionnés
• La mise en place de solutions équilibrées permettant le maintien des rallyes dans le respect des contraintes locales

Le sport automobile fait partie de notre patrimoine. Ne laissons pas disparaître cette passion.

Signez et partagez pour faire entendre notre voix.