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Renault Clio : Hybride rechargeable en 2019?

Amperiste — Fri, 27 Oct 2017 05:01:46 +0000

Une citadine hybride rechargeable, cela n'existe pas encore. La Renault Clio ouvrira-t-elle le bal?

La citadine la plus vendue en France devrait être renouvelée en 2019. Pour lui permettre de garder sa position de pointe, Renault nous promet des assistances avancées à la conduite et de l'hybridation. Renault n'a pas dévoilé le niveau d'hybridation dont pourra disposer la future Clio. Il pourrait s'agir de l'hybridation légère comme celle du nouveau Scenic, mais la future Clio pourrait aussi très bien s'inspirer de sa cousine Zoé et du concept Eolab de 2014 en proposant une motorisation hybride rechargeable.

De l'hybride rechargeable dans une citadine, on n'en avait plus entendu parler depuis la (jamais née) Volkswagen Twin up!. Ce serait donc une première sur le marché des hybrides rechargeables, qui s'est surtout garni de SUV et de grandes berlines ces derniers temps.

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Back To The Hybrid - Part III : Renault Kangoo Elect'Road

NeoStef — Fri, 25 Sep 2015 05:25:39 +0000

Autant l’on (re)découvre l’histoire du véhicule électrique depuis la moitié du XIXème siècle avec, pour beaucoup, des surprises quand à sa supériorité incontestable dès le début du véhicule motorisé et tué dans l’œuf par des intérêts déjà prometteurs pour les premiers magnats de l’or noir, autant l’histoire du véhicule hybride est encore plus confidentielle et enterrée inconsciemment, voire noyée par la dominante voiture thermique classique. Mais nous allons tenter de vous dévoiler un peu ses secrets à travers une petite série d’article sur ces tentatives passées d’associer la fée électricité et le pétrole obscur (le plus souvent)… Back To The Hybrid !!!

Après avoir évoqué, dans nos 2 premiers épisodes, Les deux hybrides General Motors pendant les sixties, soyons un peu chauvin en évoquant dans cet épisode un utilitaire français devenu un petit "monospace" des familles qui a eu droit à sa version hybride : le Kangoo "Elect'road".

Introduite sur le marché européen en 2003, principalement vendue en France, Norvège et de manière plus confidentielle au Royaume Uni, le Kangoo Elect'Road fut vendu à 500 exemplaires seulement.

Pourtant, techniquement, ce Kangoo hybride rechargeable (basé sur la version électrique pure également proposée) a de quoi faire pâlir les nouveautés actuelles du genre :

Batteries Ni-Cd (Nickel-Cadnium) de 13.2 kWh (sous 132 Volts) permettant une autonomie de 60 à 100 km (aujourd'hui les constructeurs semblent se satisfaire de ne proposer pas plus de 50 km maxi, hormis GM avec la Volt 2 tant désirée en Europe) selon les conditions de roulage. Cette batterie était composée de 2 blocks (8 et 14 cellules) d'un total de 312 Kg et avec refroidissement par air opéré par des ventilateurs.
Le chargeur interne permettait une recharge à 3,5 kW sur une durée de 4 heures sur réseau 220V. La puissance de charge pouvait être réduite à 2kW pour les installations en 10 Ampères.
La garantie batterie était de 5 ans et son remplacement évalué à 7000€
Une intervention préventive de contrôle du niveau d'eau dans les batteries et mise à niveau si nécessaire était prévue tout les 5000 km. (Voyant d'alerte)
Le moteur électrique offrait 10 kW de puissance mini avec en mode "boost" pouvant la faire grimper à 22 - 29 kW.
Une voyant au tableau de bord alertait lorsqu'il ne restait plus que 10% de batterie.

Concernant la partie thermique "range extender" : (non représentée ci dessus, voir ci dessous)

Il s'agissait d'un moteur Lombardini de 500 cc et 21 cv associé à deux alternateurs haute tension capables de délivrer chacun 5,5 kW pour un régime moteur de 5000 tr/min.
Le régime moteur variait suivant la demande de puissance. L'injection était multi-points avec catalyseur.
le réservoir était de seulement 9 litres accordant une autonomie en prolongation d'un peu plus de 100-120 kilomètres.
Le conducteur pouvait a tout moment choisir de passer dans le mode "range extender" pour sauvegarder sa batterie et son usage dans des portions favorables.
Néanmoins, ce range-extender n'avait pas la faculté de recharger la batterie et était donc exclusivement dédié à fournir de l'électricité pour la traction.
Heureusement, la récupération d'énergie au freinage ou par dénivelé favorable au levé de pied était quand à elle possible.
L'usage exclusif du "range extender" amenait à une consommation de 7 litres / 100 km alors que celle pouvait descendre à 3 litres sur une décharge complète de batterie et vidage du réservoir.

En résumé, malgré un petit réservoir pour le thermique "range extender" ce Kangoo hybride rechargeable avait, dès 2003, tout les atouts pour être la seule voiture du foyer permettant un usage quotidien électrique sans sacrifier son rôle de véhicule des familles permettant de partir en vacances avec enfants et bagages en conséquence. Il venait en outre épauler son jumeau purement électrique qui pouvait rebuter beaucoup de clients toujours obsédés à l'excès par le souci d'autonomie.

Alors pourquoi s'être arrêté si tôt après 500 exemplaires seulement ?

Elle aura au moins eu le mérite, selon les rumeurs, d'avoir fortement inspiré GM pour le développement de la Volt.

Alors avec un peu d'ironie, merci RENAULT ! :)

Source :

Symbio FCell : Augmentation de la production en 2016

Amperiste — Mon, 29 Jun 2015 05:10:14 +0000

Présenté l'an dernier, Le

Symbio, entreprise française spécialisée dans les piles à combustibles a présenté l'an dernier un Kangoo Maxi ZE équipé d'un prolongateur d'autonomie à hydrogène. Avec une pile à combustible de 5kW et une bombonne d'hydrogène de 70l (pour 1,8kg d'hydrogène), l'autonomie est doublée, portée à 320km.

Avec une pile à combustible 9 fois moins puissante que le moteur électrique, cette prolongation d'autonomie sera inutile sur autoroute ou sur les voies rapides. La ville et les petits trajets sera plutôt son domaine de prédilection. Pas étonnant dès lors que ses plus gros clients soient des villes, comme Grenoble ou Lyon, au nombre d'une trentaine.

Les livraisons ont débuté en janvier et à ce jour, 50 Kangoo FCell ont été produits, et 200 sont prévus sur l'année complète. Symbio croit fort en son développement et prévoit pour 2016 une production de 1000 véhicules. Pour atteindre ces objectifs, Symbio prévoir pour l'année prochaine un pile à combustible plus puissante et d'augmenter la pression de sa bombonne à 700 bars au lieu de 450 pour stocker plus d'hydrogène dans le même volume.

Il est toujours intéressant de voir de la diversité dans les technologies de prolongation d'autonomie, même si avec une solution à hydrogène se posent toujours les questions de la production, du coût et de la disponibilité du combustible.

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Renault Kadjar hybride rechargeable : Repoussé

Amperiste — Fri, 29 May 2015 05:08:08 +0000

On apprenait il y a quelques mois que

Il s'est dit en mars dernier que les tout nouveaux Nissan Qashqai et Renault Kadjar allaient profiter dans 3 ans de versions hybride rechargeable, nommées ZEoD pour Zero Emission on Demand (Zéro émission à la demande). La motorisation électrique d'une puissance encore inconnue serait logée dans la boite de vitesse CVT, et leur batterie leur permettrait de parcourir 50 kilomètres sans essence.

D'après Le Point, Renault repousserait son Kadjar ZEoD. La raison avancée est un manque de demande, alors même que le marché de l'hybride rechargeable est en très forte progression. On ne sait pas bien ce qu'il advient du Qashqai ZEoD, mais il serait logique que les deux sortent à peu près en même temps. Alors que Renault-Nissan n'aurait pas été dans les premiers sur le marché de l'hybride rechargeable en 2018, avec ce retard supplémentaire il rejoindra le gruppetto.

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Kadjar / Qashqai : rechargeable en 2018 ?

Amperiste — Mon, 23 Mar 2015 06:04:51 +0000

Présentées au salon de Genève au début du mois, les SUV Renault Kadjar et Nissan Qashqai ne proposent que des petites motorisations thermiques. A terme, il pourrait profiter d'une chaine hybride rechargeable.

Vedette Renault du dernier salon automobile de Genève, le Renault Kadjar va remplacer le très peu populaire Koleos. Il démarre avec des motorisations essence et diesel peu enthousiasmantes, culminant à 130 chevaux. Très proche du Kadjar, le Nissan Qashqai disposera d'un moteur essence plus puissant de 165 chevaux. Mais ces modèles, qui partagent la plateforme des nouveaux Espace et X-Trail et de la prochaine Laguna, proposent seulement des motorisations traditionnelles. Pour l'instant en tous cas.

D'après Le Point, l'offre moteur du Qashqai et du Kadjar devrait se diversifier en 2018 et accéder à l'hybride rechargeable. Le nom commercial de ces variantes serait ZEoD pour Zero Emission on Demand (Zéro émission à la demande). La motorisation électrique serait logée dans la boite de vitesse CVT, comme sur le Pathfinder hybrid commercialisé outre-atlantique. Mais la motorisation devra être remaniée parce qu'avec 15kW en électrique et 180kW en thermique, c'est à la fois trop en thermique, et pas assez en électrique pour propulser honnêtement Le Qashqai/Kadjar (le Renault Eolab par exemple dispose de 50kW électriques).

La capacité de la batterie serait suffisante pour permettre à ces voitures de faire 50km sans utiliser d'essence, mais aucune valeur n'est avancée. Le but semble seulement de descendre sous la barre des 50g/km dans le cycle pondéré NEDC.

Cette information n'a pas été formellement confirmée et ne provient que d'une source, donc la prudence est de mise. D'ici 2018, on a le temps de voir venir, et les propositions des autres constructeurs ont le temps de fleurir.

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Mondial de l'Automobile 2014 : Les hybrides rechargeables

Amperiste — Wed, 08 Oct 2014 05:19:20 +0000

Le salon automobile de Paris, qui a lieu un an sur deux en alternance avec celui de Francfort, a ouvert ses portes en fin de semaine dernière. Nombre de véhicules et de concepts hybrides rechargeables n'étaient pas présents dans la précédente édition.

Nous avons regroupé les véhicules suivant les groupes industriels auxquels ils appartiennent.
BMW
Il y a deux ans, l'i3 n'était présente que sous les traits d'un concept. A présent, elle et l'i8 sont des véhicules en vente.

L'i3, dans sa variante avec REx, est une électrique à prolongateur d'autonomie. D'une taille de citadine, elle a une batterie qui lui permet une autonomie ECE de 190km. Elle dispose d'un prolongateur d'autonomie à essence de 34 chevaux. Avec son moteur électrique de 170 chevaux, sa vitesse de pointe est de 140km/h, mais en prolongation d'autonomie elle ne peut se maintenir au-delà de 110km/h.

L'i8 est d'une autre catégorie. C'est un coupé sportif hybride rechargeable. Stricte 2 places, elle a 231 ch / 170 kW essence à l'arrière et 131 ch / 96 kW électriques à l'avant.

Il y a deux ans, il y avait un concept de monospace compact hybride rechargeable. Cette année, le monospace compact 2 Active Tourer est la vedette du stand BMW, mais sans version hybride rechargeable.

Daimler

Mercedes apporte pour la première fois à Paris sa classe S hybride rechargeable, présentée il y a un an à Francfort. La S500 plug-in hybrid dispose de 33km d'autonomie et le moteur électrique de 116ch peut faire monter la voiture jusqu'à 140km/h. Sinon il y a aussi un V6 essence de 333ch.

FIAT Chrysler
Le groupe FIAT n'a jamais montré de concept hybride rechargeable. Ce n'est pas au salon de Paris en 2014 que cela aura changé.

Ford
Il y a deux ans, le C-Max Energi était présent. Cette année le stand Ford ne présentait plus d'hybride rechargeable, alors que les C-Max et Fusion Energi se vendent assez bien aux Etats-Unis et que la nouvelle Mondeo est très proche de la Fusion américaine.

General Motors
Cette année, General Motors n'est représenté que par Opel, qui n'y présente ni la pionnière Ampera, ni le concept Monza.

Honda
On aurait aimé revoir le coupé sportif hybride rechargeable NSX. Malheureusement il n'est pas venu.

Huyndai/Kia
Pas d'hybride rechargeable non plus chez le constructeur coréen.

Mazda
Rien non plus chez Mazda, dont on n'a jamais vu de concept hybride rechargeable en Europe.

Mitsubishi

Mitsubishi est le leader de l'hybride rechargeable en Europe avec l'Outlander PHEV, qui en 2012 n'était présent qu'au stade de concept.

Mitsubishi présente cette année un autre concept hybride rechargeable, l'Outlander PHEV concept S. Il préfigure certainement le design du prochain Outlander.

On revoit aussi le concept XR-PHEV déjà vu à Genève en mars.

PSA

Le Peugeot Quartz est un petit SUV de 4,50m de long. Il dispose de deux moteurs électriques de 85kW, un pour chaque essieu. Avec en plus un 1.6 turbo de 200kW à l'avant, cela donne une puissance totale très respectable de 370 kW. Equipé de la quantité de batterie non divulguée qui va bien, le Quartz peut atteindre la barre des 50km grâce à la seule électricité puisée dans une prise de courant. Cette architecture hybride rechargeable pourrait se retrouver sur des modèles Peugeot, Citroën ou DS dans les années à venir.

Renault / Nissan

Renault a apporté à son salon local un prometteur concept : EOLAB. Il a ce qu'il faut de légèreté, un moteur électrique et un moteur thermique et assez de batterie pour faire 66km. Il affiche 1l/100km, ce qui impressionnera celui qui ne connait pas la consommation officielle de 1,2l/100km de l'Opel Ampera, ni les 0,6l/100km de l'i3 avec REx.

Suzuki
Le temps où on pouvait voir un concept hybride rechargeable sur le stand Suzuki est révolu. Et il n'a pas abouti sur un véhicule de série.

Subaru
Pas d'hybride rechargeable non plus sur le stand.

Tata
Rien ni chez Jaguar, ni chez Land Rover.

Toyota
La Toyota Prius rechargeable était présente il y a deux ans. Elle est toujours là.

VAG
Le groupe est celui qui présente le plus de modèles hybrides rechargeables, dans la moitié de ses nombreuses marques.

La Panamera s e-hybrid est le premier modèle de la marque. Il y a deux ans, il n'était présent qu'au stade de concept. Avec 416ch dont 95 électriques, la S E-hybrid n'est pas la plus puissante des Panamera, ni la plus chère, mais elle est tout de même plus puissante que la version diesel.
Toujours chez Porsche, la nouveauté de Paris est le Cayenne S e-hybrid. Avec sa batterie lithium-ion de 10,9 kWh qui permet 36km d'autonomie. Malgré cela, sa consommation normalisée (voir ici pour le calcul des consommations des hybrides rechargeables est tout de même de à 3,4 l/100 km. le moteur électrique de 95ch seconde un V6 de 3l pour une puissance cumulée maximale de 416 ch pour déplacer le gros 4x4.

L'Audi A3 e-tron est évidemment présente ...

de même que sa soeur Golf GTE.

La XL1 est aussi présente.

La grosse nouveauté mondiale sur le stand Volkswagen est la Passat GTE à qui nous consacrions un article la semaine dernière. Elle est présente en break.

La marque sportive du groupe, Lamborghini, a présenté aussi son hybride rechargeable. Bien que faisant partie du même groupe, elle n'utilise pas la chaine de propulsion de la Porsche 918. L'Asterion revendique 50km d'autonomie. Elle a 3 moteurs électrique (deux à l'avant et un à l'arrière, greffé au thermique) pour une puissance totale de 300ch. Le V10 dispose de 610ch. La puissance totale tutoie celle de la McLaren P1.

Volvo

Volvo fut un temps le leader des ventes européennes d'hybrides rechargeables avec son break V60 plug-in. A Paris, la vedette incontestable du stand Volvo est le nouveau XC90 T8 Twin engine. Ce SUV dispose d'un moteur de 80ch à l'arrière et d'un moteur turbo essence 2l de 320 ch à l'avant. Volvo parle d'une autonomie électrique de 40 kilomètres.

Au final cette année au Mondial de l'Automobile, on peut voir bien plus d'électriques à prolongateur d'autonomie et d'hybrides rechargeables qu'il y a deux ans. On remarquera que c'est le groupe Volkswagen qui fait le plus de propositions.

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Hybrides rechargeables : Les français bientôt dans la danse?

Amperiste — Wed, 24 Sep 2014 04:56:42 +0000

Jusqu'à maintenant, les constructeurs français se sont tenus à l'écart du marché des hybrides rechargeables. Des concepts présentés au prochain Mondial de l'automobile de Paris laissent penser que cela pourrait changer.

Peugeot Quartz

L'électrification a pris différentes voies parmi les constructeurs automobiles français. PSA s'est doté de la technologie hybride non rechargeable Hybrid4 et l'a déclinée dans ses marques Peugeot (508, 508RXH, 3008) et Citroën DS (5). Renault de son coté a tout misé sur l'électrique pur avec sa gamme ZE (Fluence, Zoé, Twizy). Mais à en croire les concepts présents au Mondial de l'Automobile de Paris le mois prochain, tous les deux pourraient bientôt proposer des hybrides rechargeables.

PSA : Peugeot Quartz
Ce concept a une forme de petit baroudeur surélevé, un gabarit inédit pour la marque au lion. Il embarque une motorisation plus puissante que l'habituel Hybrid4 de 200ch. Quartz dispose de deux moteurs électriques de 85kW, un pour chaque essieu. Avec en plus un 1.6 turbo de 200kW à l'avant, cela donne une puissance totale très respectable de 370 kW. Equipé de la quantité de batterie non divulguée qui va bien, le Quartz peut atteindre la barre des 50km grâce à la seule électricité puisée dans une prise de courant.
Avec ses 4,50m de long, le Quartz ne préfigure pas directement un modèle de série, mais il sa chaine hybride devrait se retrouver sur des futurs modèles de la gamme, à l'introduction de la nouvelle plateforme EMP2, prête parait-il pour une telle électrification.

Renault EOLAB
Le Renault EOLAB se présente en mettant en avant un chiffre : sa consommation de 1l/100km. Cela impressionne grandement ceux qui ont oublié les 1,2l/100km de l'Opel Ampera et qui ne connaissent pas les

Elle est doté de la première émanation de ce que Renault appelle Z.E. Hybrid (qui du coup n'est plus autant Z que Z.E.). C'est un tricylindre 1l de 57kW et d'un moteur électrique à flux axial (et non radial comme habituellement) de 50kW. Pour les associer, Renault a conçu une transmission à 3 vitesses sans embrayage.

Renault Eolab

On ne sait pas encore quand des hybrides rechargeables français arriveront sur le marché, mais on se réjouit de voir arriver de nouveaux acteurs. Parmi les nations automobiles historiques, il ne restera alors plus que les italiens à ne pas proposer d'hybride rechargeable.

HyKangoo : La réinterprétation du Kangoo Elect'Road

Amperiste — Wed, 12 Feb 2014 06:19:49 +0000

Il y a plus de 10 ans, Renault créait discrètement (puis laissait mourir) une version hybride rechargeable de son utilitaire Kangoo : l'Elect'Road.

Symbio est une entreprise française qui s'est spécialisée dans les piles à combustibles pour véhicules automobiles. En 2013, ils ont équipé la

Avec un puissance si réduite, ce prolongateur n'est pas fait pour la course, ni pour les grands voyages. C'est probablement pour cela que

Une citadine hybride rechargeable en vue chez Renault et Smart

Amperiste — Wed, 27 Nov 2013 06:12:29 +0000

On savait déjà que la future Smart ForFour et la remplaçante de la Twingo actuelle partageront le même châssis et de nombreuses pièces. On apprend maintenant que ces voitures pourraient bénéficier d'une motorisation hybride rechargeable.

La Renault Twin Run préfigure la remplaçante de la Twingo

Pour des raisons de coût, Renault et Daimler (propriétaire de Smart) ont noué une alliance pour le développement de voitures de petite taille. De ce développement naitront les futures Smart et la remplaçante de la Twingo. Si la Smart bénéficie actuellement d'une motorisation tout électrique (Smart ED), la Twingo n'a pour l'instant reçu aucun niveau d'électrification. Et ce malgré la politique très pro-électrique de Renault.
Pour ces deux futurs modèles,

Renault bientôt dans l'hybride rechargeable ?

Amperiste — Wed, 05 Jun 2013 05:20:43 +0000

Après avoir essayé l'hybride rechargeable avec le Kangoo Elect'Road, Renault a tout misé sur l'électrique ces dernières années. Le lancement de la petite dernière, la Zoé, est une réussite, mais le constructeur pourrait bientôt proposer des hybrides rechargeables.

Kangoo Elect'Road

Sous l'impulsion de l'Etat français (son actionnaire), Renault a lancé un

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