AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Сцепление

Диагностика неисправностей сцепления

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 15:01:55 +0000

Замена тросика сцепления

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 15:00:52 +0000

ТОЛЬКО МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если тросик сцепления будет

устанавливаться снова, регулировочный

механизм необходимо сжать и удерживать в

сжатом положении стопорной лентой. С этой

целью, если имеется, применяют стопорный

пояс, которым регулировочное устройство,

перед установкой тросика, фиксируется в

сжатом положении. Разрезается только ухо

стопорного пояса (стрелка).

2. Выжать несколько раз педаль сцепления до упора.

3. Надеть ухо стопорного пояса (стрелка) выше

защитного чехла.

4. Вынуть тросик сцепления из поддерживающей скобы.

5. Вынуть тросик сцепления из пластмассового

соединения (1) резинового амортизатора до

упора в направлении (2). Таким образом

регулировочный механизм будет сжат.

Предупреждение

Если тросик в это положение вытянуть не удается, значит неисправен

регулировочный механизм. В этом случае перекусить тросик клещами и вынуть

ниппель из крепления.

6. В этом положении надеть петли стопорного

пояса на штифты (стрелки) с обеих сторон

регулировочного механизма. Для этого

необходим помощник.

7. Снять тросик с рычага выключения.

8. Снять тросик с педали сцепления в салоне машины.

9. Вынуть резиновый амортизатор из опоры на коробке передач и вынуть тросик.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тросик сцепления заменять всегда вместе с регулировочным механизмом.

Механизм регулировки у новых тросиков сжат стопорной лентой.

Предупреждение

Не перегибать тросик сцепления, в противном случае работа регулировочного

механизма может быть нарушена.

2. Надеть тросик на рычаг выключения.

3. Вставить резиновый амортизатор в направляющую тросика на коробке передач.

4. Ввести тросик в переднюю стенку и надеть на педаль сцепления.

5. Вставить тросик в направляющую поддерживающей скобы.

6. Удалить стопорный пояс с регулировочного механизма и проверить привод

сцепления.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нажать на педаль сцепления не менее 5 раз до упора.

2. Потянуть за оплетку тросика сцепления пластмассового соединения (1) примерно на

10 мм в направлении (2) – см. выше. Оплетка должна свободно двигаться.

3. Если проверку работы требуется произвести многократно, то вначале необходимо

каждый раз выжимать педаль сцепления, так как регулировочный механизм после

каждой проверки запирается и поэтому не может быть сжат.

Предупреждение

Не открывать корпус автоматической регулировки, так как снова собрать его

невозможно.

Выпуск воздуха из привода сцепления

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 14:58:46 +0000

Только для сцепления с гидроприводом

Выпускать воздух из привода необходимо только, если педаль сцепления не

возвращается в исходное положение или возвращается с задержкой, или гидросистема

открывалась. Предварительно проверить легкость хода педали на пальце и

сервопружину.

Гидросистема сцепления работает на тормозной жидкости и имеет общий с тормозной

системой бачок тормозной жидкости.

Выпуск воздуха из гидравлики системы осуществляется с помощью прибора выпуска

воздуха из тормозной системы, который, как правило, имеется только на СТО. Прибор

выпуска воздуха создает через бачок тормозной жидкости давление на тормозную

жидкость (макс. – 2,5 бар).

Снятие, установка и проверка сцепления

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 14:58:14 +0000

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять коробку передач .

2. Ослабить винты крепления нажимного диска последовательно каждый раз на 1–11/2

оборота, пока нажимной диск не ослабнет.

Предупреждение

Если винты будут откручены сразу, могут быть повреждены мембранные прижимы.

3. Для того, чтобы маховик во время

ослабления винтов не вращался, заклинить

маховик приспособлением VW3067, отверткой

или шипом.

4. Затем вывинтить винты совсем.

5. Вынуть нажимной и ведомый диски сцепления.

Предупреждение

Не выпустить из рук и не уронить оба диска при снятии, в противном случае при

установке могут возникнуть затруднения связанные с заеданием дисков.

6. Снять выжимной подшипник с направляющей гильзы.

Предупреждение

Подшипник только протирать, не промывать.

7. Протереть маховик ветошью, смоченной в бензине.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить нажимной диск на подгорание и борозды.

2. Проверить мембранные пружины на надломы

(стрелки). Износ равный половине толщины

мембраны допускается.

3. Проверить соединение пружин между

крышкой и нажимным диском на трещины и

надежность заклепочных соединений (стрелки).

Сцепление с поврежденными или ослабшими

заклепочными соединениями заменять.

4. Проверить поверхность прилегания

нажимного диска на трещины, следы

подгорания и износ. Нажимные диски,

прогнутые внутрь до 0,2 мм, могут

устанавливаться снова. Проверка

производится линейкой и лепестковым щупом.

5. Проверить маховик на места подгораний и борозды.

6. Замасленные, засаленные или с механическими повреждениями ведомые диски

сцепления заменять.

7. Проверить ведомый диск на достаточную толщину фрикционных накладок и

отсутствие борозд.

8. В заводских условиях ведомый диск может быть проверен на бой. Боковой бой

ведомого диска не должен превышать 0,8 мм (измеренного на расстоянии 2,5 мм от

наружного края).

Предупреждение

Эта проверка необходима в случае, когда устанавливается старый ведомый диск,

при котором сцепление недостаточно хорошо выключалось. При необходимости

ведомый диск можно осторожно отрихтовать.

9. Выжимной подшипник проверить от руки. Для этого слегка сжать подшипник и

покрутить. Подшипник должен вращаться легко, в противном случае его необходимо

заменить.

10. В установленном состоянии неисправный подшипник проявляет себя шумами при

выжатой педали сцепления. В этом случае подшипник заменить.

Установка

Предупреждение

Если будут устанавливаться новые детали, необходимо проверить по каталогу

запасных частей соответствие нажимного диска и ведомого диска буквенному

обозначению двигателя и номеру двигателя, в который они будут устанавливаться.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед установкой нового нажимного диска обязательно удалить с поверхности

скольжения выжимного подшипника всю консервационную смазку без остатка. В

других местах смазку ни в коем случае не удалять, так как это значительно сократит

срок службы сцепления.

2. Проверить надежность крепления направляющих штифтов, маховика.

3. Установить ведомый диск и нажимной диск сцепления на маховике. Нажимной диск

установить на соответствующие направляющие штифты. Ведомый диск должен быть

отцентрирован подходящим шипом (например, HAZET) или старым приводным валом

коробки переда.

Предупреждение

Шлицы ступицы отникелированы, поэтому их не смазывать.

4. Почистить от коррозии приводной вал, а у старого ведомого диска шлицы ступицы, и

смазать тонким слоем смазки MoS2 шлицы только приводного вала. В мастерских VW

для этой цели применяют G 000 100. Затем подвигать ведомый диск на приводном

валу вперед-назад, пока он не будет ходить свободно. Излишки смазки обязательно

удалить.

5. При установке ведомого диска обращать внимание на то, чтобы пружинный

сепаратор смотрел в сторону нажимного диска.

6. Ввинтить винты крепления нажимного диска и последовательно, каждый раз на 1–1,

5 оборота затянуть диск окончательно. Момент затяжки: 20 Н·м. Нажимной диск

перекашивать нельзя, так как это может привести к повреждению направляющих

штифтов и центрирующих отверстий.

Предупреждение

Нажимной диск должен полностью прилегать к маховику. Только затем

устанавливать винты крепления. Ни в коем случае не подтягивать, нажимной диск

винтами, в противном случае центровочные отверстия нажимного диска и

центровочные штифты маховика будут повреждены.

7. Затем удалить центровочный шип.

8. Установить коробку передач

Общие данные

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 14:37:40 +0000

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения двигателя от коробки

передач в момент переключения передач и обеспечивает плавное трогание с места.

Сцепление состоит из нажимного ведущего диска, ведомого диска и выжимного

подшипника.

Нажимной диск жестко свинчен с маховиком, который в свою очередь прикреплен к

коленвалу двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск,

который нажимным диском прижат к маховику. Ведомый диск сидит на шлицах

приводного вала коробки передач.

При нажатии на педаль сцепления (сцепление выключено) выжимной подшипник, под

воздействием на него гидравлического или механического привода и рычага выключения,

прижимается к пружинам нажимного диска. Нажимной диск ослабляется и ведомый диск

больше не прижимается к маховику. Силовая передача между двигателем и коробкой

передач прерывается.

В зависимости от оснащения машины, привод сцепления осуществляется тросиком или

гидравлической системой: в рычаг выключения упирается поршень рабочего цилиндра

гидросистемы. При нажатии на педаль сцепления в главном цилиндре, расположенном в

машине в ногах водителя, создается давление, которое по гидроприводу передается на

прикрепленный к коробке передач рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через

вилку выключения прижимает подшипник выключения к мембранным пружинам

нажимного диска и диск отходит.

Гидросистема сцепления работает на тормозной жидкости и снабжается ею из общего

расширительного бачка тормозной системы.

Если педаль сцепления возвращается в исходное положение (сцепление включено), то

нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, силовая передача

восстанавливается, так как прижатый ведомый диск торцевым соединением жестко

связан с валом коробки передач.

При каждом включении и выключении сцепления, в результате трения, фрикционные

накладки на ведомом диске истираются. Ведомый диск является изнашиваемой частью,

однако средний срок службы его составляет около 100 000 км. Износ зависит в основном

от нагрузки (вождение с прицепом) и манеры вождения. Сцепление не требует ухода, так

как регулируется автоматически.

Сцепление

sorigal — Thu, 17 Mar 2016 14:36:51 +0000

Сцепление

1. Маховик – поверхность трения фрикционных

накладок должна быть не жирной, не замасленной,

без рисок. Обращать внимание на надежность

крепления направляющих штифтов

2. Болт – момент затяжки: 6 Н·м + 1/4 оборота (90°)

дозатяжки. Болты всегда заменять новыми,

смазывая новые винты предохранительными

средствами. Дозатяжка может производиться в

несколько приемов

3. Ведомый диск сцепления –

обращать внимание на положение

при установке, пружинный

сепаратор указывает на нажимной

диск

4. Нажимной диск

5. Болт, 20 Н·м – затягивать

попеременно, крест-накрест

Предупреждение

Шлицы ступицы отникелированы и смазка не требуется.

Механизм выключения сцепления

1. Коробка передач

2. Шаровая цапфа, 25 Н·м – смазывать

смазкой MoS2

3. Круглое кольцо – заменять всегда

4. Уплотнительное кольцо приводного

вала – вставлять до упора

5. Направляющая гильза – в области

подшипника включения смазать смазкой

MoS2

6. Стопорная пластина – закреплять на

рычаге выключения сцепления

7. Болт, 15 Н·м

8. Рычаг выключения сцепления

9. Выжимной подшипник – подшипник не

промывать, только протирать. Шумящий

подшипник заменять. Места прилегания к рычагу

выключения смазать смазкой MoS2

10. Болт, 25 Н·м

11. Рабочий цилиндр сцепления

12. Механический привод сцепления

13. Толкатель – конец толкателя смазывать

смазкой MoS2

14. Монтажный штифт – стопорный рычаг

выключения сцепления при сборке коробки

передач. Если штифта под рукой нет,

использовать винт М8х22. После сборки

коробки передач, вынуть.

Гидравлический привод сцепления

1. Соединительная плита с кронштейном

подшипника

2. Педаль сцепления

3. Главный цилиндр

4. Присоединение главного цилиндра на

кронштейн подшипника

5. Болт, 20 Н·м

6. Опорный палец

7. Стопор

8. Пустотелая соединительная гайка, 20

Н·м.

9. Рабочий цилиндр

10. Болты, 25 Н·м

11. Клапан выпуска воздуха – выпускать

воздух из гидравлического устройства,

только прибором для выпуска воздуха из

тормозной системы. Рабочее давление

макс. – 2,5 бар

12. Пылезащитный колпак

13. Шланг давления

14. Кронштейн шланга

15. Шайба – с большим внутренним

диаметром. Выпуклостью в сторону

трубопровода давления

16. Втулка

17. Шайба – с маленьким внутренним

диаметром, выпуклостью в сторону

трубопровода давления

18. Трубопровод давления

19. Кронштейн – удерживает шланг давления

на передней стенке

20. Болт

21. Насадка

22. Шланг

23. Насадка шланга

24. Бачок тормозной жидкости

Предупреждение

Педаль сцепления после снятия цилиндра не выжимать.

Механический привод сцепления

1. Соединительная плита с

кронштейном подшипника

2. Педаль сцепления

3. Тросик сцепления с

регулировочным механизмом

4. Прокладка

5. Поддерживающая скоба

6. Болт крепления стопорной скобы

на радиаторе

7. Резиновый амортизатор

8. Опора стойки (коробки передач)

9. Уплотнительная манжета

10. Болт, 25 Н·м

11. Корпус привода с рычагом

12. Предохранительная шайба – установить

примерно 8 мм от конца толкателя

13. Шайба – заменять всегда, должна свободно

двигаться

14. Зубчатое кольцо – заменять всегда. Выбивать

через шайбу подходящим шипом. Предварительно

отсоединить толкатель. При установке, забивать

осторожно. При этом выпуклая сторона должна

указывать на корпус. Обращать внимание на то,

чтобы шайба 13 оставалась свободной

15. Шайба

16. Пружина

17. Толкатель – устанавливать после установки

зубчатого кольца 14 и шайбы 13