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Bernard Darniche et l'Ampera : Retour sur un duo gagnant... et un peu d'histoire.

NeoStef — Wed, 21 Mar 2018 10:29:31 +0000

Fin d'année dernière, Amperiste.fr a pu rencontrer un grand pilote, Bernard DARNICHE, dont le palmarès en rallye est une référence : 88 victoires tout championnat confondu dont 5 victoires au Tour de Corse et 1 au Rallye Monte Carlo... mais en fait 2, car le sujet que nous avons pu développer dans cette interview est bien sa dernière victoire en 2012 au volant de l'Ampera dans la catégorie des énergies alternatives lors du RMCEN.

Mais "trêve de blabla, trêve de blabla", voici donc l'interview en quasi-intégralité (40 minutes) que j'ai eu l'honneur de faire avec ce grand monsieur à plus d'un titre... un excellent moment que je dédie à mon père (parti en 2014) qui en été fan à double titre, côté voiture, mais aussi pour le partage de la passion du cyclisme... Bon visionnage à tous... :)

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RMCEN 2012

Bernard Darniche

Les 10 trucs les plus agaçants avec l'Ampera

Herto — Fri, 10 Nov 2017 05:59:33 +0000

Après près de 6 ans et plus de 120 000 kilomètres à son volant, je peux dire les 10 choses que je trouve les plus agaçantes avec l'Opel Ampera. Après tout, topito en a fait des bien pires.

L'économètre, c'est juste pour Auto Plus

10 - La cinquième place qui manque

Evacuons tout de suite cette critique si facile. J'ai rarement dû renoncer à faire des trajets avec l'Ampera à cause du manque de la cinquième place. Mais une troisième ceinture aurait sans doute facilité la fixation de la nacelle pour bébé. Et les sièges arrières sont plus confortables que s'il y avait une banquette.

9 - La voix de dépressive du GPS

Dans 200 mètres, tournez à droite dans la rue des cordes à pendus. La si douce voix de la synthèse vocale, pourtant très pertinente dans ses lectures n'incite pas à faire voyage en sa compagnie. Très vite, elle vous incite à vous endormir au volant ou à vous jeter dans un ravin. Malheureusement, on la coupe donc... sauf quand on veut faire rire ses passagers.

8 - Les réglages de clim en accès indirect

Pour la climatisation, les boutons de réglage de la température de consigne, de la ventilation manuelle, du désembuage et le bouton AUTO sont accessibles en permanence. Pour les autres, il faut passer par l'écran dédié à la climatisation. C'est dommage, parce que par défaut, le bouton AUTO sélectionne le mode de climatisation/chauffage le plus énergivore et il faut passer par cet écran pour utiliser un des deux modes plus économiques (dont la ventilation simple).

7 - Le gros CRO

Ce n'est pas le cas sur toutes les rechargeables, mais un espace, tout à fait bien intégré, est prévu pour le câble de recharge occasionnel... qui a été mon câble de recharge habituel pendant cinq ans. Malheureusement, le boitier de ce CRO est relativement encombrant, sans qu'on comprenne vraiment pourquoi, et pour le remettre dans son logement il faut le renrouler assez proprement, ce qui est généralement un peu pénible. En plus, le logement est placé... dans le fond du coffre. Il faut y penser avant de remplir le coffre.

6 - Les sensibles boutons de la télécommande

Je garde généralement la clef de la voiture dans ma poche, choix facilité par l'ouverture "sans clef". Mais parfois, cela appuie sur l'un ou l'autre bouton. Généralement, c'est le bouton du klaxon qui s'actionne quand je me penche trop, déclenchant 3 pouets, voire une longue série si l'appui dure plus longtemps. Bien des occasions de m'emporter contre l'automobile.

Parfois, c'est pire encore, car c'est le bouton d'ouverture qui est pressé. Ca déverrouille la voiture (soit!), et si ca dure ca ouvre les fenêtres. C'est très bien quand on veut aérer la voiture avant d'arriver dedans, mais ce serait encore mieux si un appui long sur le bouton de verrouillage pouvait refermer les fenêtres.

5 - La concession à plus de 100 km

Opel a choisi de limiter le nombre de concessions qui vendent et entretiennent les Ampera. Et grâce à l'appui de la force marketing du constructeur, l'échec commercial a été au rendez-vous et certaines concessions ont même cessé de proposer l'entretien de la voiture. Dans mon cas, j'ai près de 250 km à faire (aller-retour) tous les ans pour la révision, c'est à dire que cette année j'en serai à 1000km juste pour aller au garage.

4 - Le levier de vitesse du char Abrams

L'Ampera est une voiture qui évolue avec douceur. Sauf dès qu'il s'agit de jouer du levier. Au démarrage, un CLAC-CLAC-CLAC (ou CLAC-CLAC-CLAC-CLAC si on part en L) se fait entendre , même de l'extérieur. Idem à chaque fois qu'on passe de D à L ou de L à D : CLAC. Pour couronner le tout, le levier est inutilement ferme, nécessitant une force important pour passer d'une position à l'autre, sans qu'on comprenne pourquoi parce que le levier ne fait que piloter de l'électronique et n'est pas relié mécaniquement à la transmission comme sur une boite automatique traditionnelle. Un levier plus petit et plus léger suffit largement, beaucoup d'autres constructeurs l'ont compris. Et General Motors aussi d'ailleurs car sur la Bolt le levier est plus léger, paraissant bien plus moderne.

3 - Elle me fait pouet pouet

L'Ampera est une voiture silencieuse capable de réveiller vos voisins avec ses nombreux coups de klaxon. Passons sur ceux qu'on peut désactiver comme l'alarme d'arrachement de câble ou de clefs à l'intérieur. Les experts de l'interface utilisateur américains ont décidé qu'il était indispensable de doubler l'indication lumineuse du mode de charge (immédiat ou différé), très visible au milieu du pare-brise, par des coups de klaxon : un coup pour une charge immédiate, deux pour une charge différée. Revenez chez vous et branchez votre auto à 2h du matin, vous voisins seront ravis à coup sûr.

Vous en voulez encore? Malgré les "ding" caractéristiques, un idiot une fois est ressorti de sa Volt sans l'arrêter et l'a laissée la nuit dans le garage. La batterie s'est vidée et naturellement le thermique s'est allumé, dégageant de la fumée dans le garage. Ca peut sembler logique mais pour d'autres c'est UN GRAVE DANGER. Du coup, Detroit a concocté une nouvelle série de pouet non désactivable. Elle retentit quand la dernière porte est refermée, voiture allumée sans clef à l'intérieur. Si vous n'avez pas d'ouverture motorisée, ca vous arrivera à chaque fois que vous allez ouvrir/fermer votre portail ou porte de garage pour rentrer votre voiture, si comme moi vous avez la clef dans la poche.

2 - Elle est basse et frotte dès qu'elle peut

Bernard Darniche a beau dire que ca lui rappelle la conduite d'une voiture de rallye, au quotidien c'est vite lassant d'émettre un gros bruit de frottement à chaque dos d'âne. Même avec la fameuse bavette courte, ca arrive encore très souvent. Et avec les roues hiver (légèrement plus petites), c'est encore pire.

1 - Elle fait de ses propriétaires des orphelins potentiels

C'est tellement agaçant que cela l'objet d'un article à part entière. Car ses autres qualités comme sa grande autonomie, sa douceur et sa polyvalence ne sont toutes surpassés par aucun modèle hybride rechargeable disponible actuellement. Cela rend si difficile la question : si je dois la changer, quoi choisir?

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Seine et Marne Energie Tour : Amperiste.fr (AAVR) de la partie !

NeoStef — Tue, 18 Apr 2017 04:56:52 +0000

Depuis 2010, la société TVE ne cesse d’accroître sa présence en organisant une variété grandissante d’événements autour du véhicule électrique à travers la France.

Parmis les 6 événements prévus cette année, le 1er "Seine et Marne Energie tour" donnera l'occasion à Amperiste.fr de faire valoir les qualités de sa monture de prédilection, toujours aussi confidentielle dans le paysage des véhicules branchables.

Le Seine-et-Marne Énergie Tour est un rallye touristique d'éco-conduite sans notion de vitesse qui, sur sont parcours de 190 le 22 avril prochain, donnera quand même l'occasion d'un beau challenge d"éco-conduite pour les concurrents dont les véhicules sont tous de purs VE hormis notre représentante.

En effet, les forces en présence seront majoritairement représentées par des Renault Zoé au nombre de 13, puis 5 Nissan Leaf, 4 Tesla Model S, 2 Tesla Model X, 2 Renault Fluence 1 BMW i3, 1 Kia Soul EV, 1 Renault Kangoo Electrique, 1 Mia, ainsi que deux véhicules GNV, VW Golf et Fiat Punto... Enfin une Opel Ampera de ce forum (@Thierry) vient clôturer le tableau... mais pas tout à fait :)

L'organisation nous a permis de "concourir" avec 2 véhicules (1 par demi-journée) afin de profiter au maximum de notre petite batterie de 10 kWh... c'est ainsi que la Chevrolet VOLT de NeoStef viendra donner main forte à sa cousine.

Tour à tour pilote puis copilote, nos deux acharnés de l'éco-conduite au quotidien tâcheront de ne pas faire mentir les bonnes capacités du Voltec sur un parcours qu'il faudra bien étudier en topologie la nuit précédente. Des arrêts recharges durant chaque boucle par demi-journée seront prévus pour les VE les plus justes en autonomie et nous ne serons pas nécessairement prioritaires... Mais le challenge n'en ait que plus intéressant. :)

L'aventure donnera lieu à un petit reportage que nous diffuseront sans tarder et nous profiterons également de la page facebook d'Amperiste.fr pour tenter quelques directs aussi bien la veille au soir pendant les préparatifs que durant le rallye... A très vite donc ;)

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Opel Ampera-e : Illustrations de l'assemblage

Amperiste — Fri, 06 Jan 2017 09:26:59 +0000

Dans un article paru entre les fêtes, David Nogueira de 01.net nous propose de découvrir les coulisses de la fabrication de l'Opel Ampera-e.

A part quelques exemplaires de pré-série, la fabrication de l'Ampera-e n'a pas démarré. Elle débutera très certainement plutôt à la fin de l'hiver. L'exploration que 01.net nous propose est donc illustrée par des photos de Chevrolet Bolt, mais la Bolt et l'Ampera-e sont si proches qu'il est impossible de les distinguer sur les photos. L'article ne fait d'ailleurs étrangement aucune mention de la Bolt, si ce n'est peut-être une pique d'humour quand il indique que la chaîne de montage peut aussi assembler d'autres voitures, Une Chevrolet par exemple.

Même si l'introduction promet pompeusement de faire "découvrir les secrets de fabrication" de l'Ampera-e, on n'y trouve rien de bien confidentiel, mais des photos inédites. On a quelques belles vues de la batterie, le GM Battery Lab étant pour l'occasion rebaptisé Opel Battery Lab. On a toutefois un petit doute quand le journaliste D. Nogueira indique que toutes les batteries passent au pot vibrant avant d'être envoyées à la chaîne d'assemblage.

La partie sur la chaîne d'assemblage nous permet de voir des photos (toujours émouvantes) du mariage de la coque avec la batterie et le châssis de la voiture. Des étapes où la précision et l'automatisation ont toute leur place.

L'article est accessible via ce lien. Pour des détails plus conséquents sur la batterie de l'Ampera-e et son moteur, vous pouvez (re)lire notre article de novembre dernier.

Merci à flo18 pour le rabattage.

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production

La Batterie de la Volt/Ampera à l'épreuve du temps !

NeoStef — Fri, 12 Aug 2016 14:43:19 +0000

Une poignée de journalistes américains ont pu récemment visiter l'usine GM de Brownstown fabriquant les batteries de la Volt actuelle (2nde génération) et précédemment celles des Volts et Ampera de 1ère génération que nous connaissons en Europe (en espérant vainement un miracle concernant la V2...). A cette occasion, une annonce intéressante fut faite par GM.

En effet, nous savions le pack batterie de la Volt "relativement" robuste, mais pour le coup il s'avère qu'AUCUN pack n'a été remplacé pour question de dégradation d'autonomie depuis 2011 (suivant les limites inscrites dans la garantie 8 ans ou 160000 km)

Cette annonce conforte les propriétaires des Volt et Ampera de la première heure et confirme que la conception de cette batterie de 16kWh à 17,1 kWh de capacité (288 cellules) avec refroidissement liquide lui confère une certaine durabilité sans dégradation depuis 5 ans.

Pour l'occasion, voici une vidéo très bien faite montrant en détail la conception de ce pack de première génération

Espérons que dans 5 ans il en sera encore de même ;)

Source : Insideevs

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Tuto vidéo : Changer le clignotant du rétroviseur sur Ampera/Volt

Amperiste — Mon, 01 Aug 2016 05:05:36 +0000

Sur l'Ampera et la Volt, le rappel de clignotant est l'élément proéminent du rétroviseur. Nous sommes plusieurs pour cette raison à avoir cassé cette pièce. Voici un petit tutoriel vidéo expliquant le changement de la pièce.

Changement de clignotant de rétroviseur sur... par Amperiste

La manœuvre n'est pas très compliquée, et assez rapide. Un seul tournevis torx (taille 10) suffit comme seul outil. Cela est valable pour l'Opel Ampera comme pour la Chevrolet Volt de 2011 à 2015.

Malheureusement, le clignotant seul n'est pas disponible au catalogue des pièces détachées. Il est donc nécessaire d'acheter un rétroviseur complet. La référence pour le rétroviseur complet est 22931855 pour le rétroviseur gauche et 22931856 pour le rétroviseur droit.

Il est possible de se procurer cette pièce dans votre concession agrée préférée qui vous indiquera un prix important, pour ne pas dire prohibitif. Pour ma part, je me suis rabattu sur un vendeur américain spécialisé dans les pièces détachées GM, via un site d'enchères bien connu. L'aventure m'a tout de même coûté plus de 150 euros.

Le démontage/remontage du rétroviseur complet est une opération qui peut s'avérer longue car il faut entre autres retirer une partie de la garniture de porte. Il est plus simple et rapide d'extraire le clignotant de la pièce neuve pour le transplanter sur la pièce d'origine. Le tout prend moins d'un quart d'heure.

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Volt

technique

Chevrolet Volt : Plus de 100 000 vendues, rien qu'aux USA

Amperiste — Fri, 29 Jul 2016 05:00:10 +0000

Sortie fin 2010, la Chevrolet Volt a passé un cap symbolique le mois dernier. La cent millième a été vendue aux Etats-Unis.

Même si la commercialisation des Ampera et Volt a cessé en Europe, elle continue toujours de l'autre coté de l'Atlantique, avec la deuxième génération, plus performante et moins chère. Elle a même réalisé cette année le meilleur printemps (mars à juin) de son histoire.

Nous parlions fin mai du Mitsubishi Outlander PHEV parce qu'il avait passé les 100 000 exemplaires dans le monde. A présent, la Chevrolet Volt passe ce même cap des 100 000, mais pour le seul territoire des Etats-Unis d'Amérique. Car en fait, le cap des 100 000 Volt + Ampera dans le monde avait été passé en octobre dernier.

Les Etats-Unis sont de loin le plus gros marché pour la Chevrolet Volt. Le deuxième marché est le Canada avec environ 6700 exemplaires vendus. C'est grâce à l'arrivée de la deuxième génération de Volt, qui s'y écoule à environ 250 par mois que le Canada a pu passer devant les Pays-Bas qui n'avaient pas atteint les 5400 avant la commercialisation s'arrête en Europe. Les autres pays se partagent le reste des environ 117 000 Volt/Ampera vendues. Une performance qui aurait à coup sûr été bien meilleure si la deuxième génération de Volt avait été importée aussi en Europe.

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immatriculations

Salon Auto RECO : Nous y étions !

NeoStef — Wed, 29 Jun 2016 04:58:59 +0000

Malgré un temps capricieux, le salon RECO a tenu ses promesses. L'association AAVR fut bien représentait avec jusqu'à 3 membres présents en simultané... et même un futur (Earvin) ayant chopé le virus après un tour en Volt sur la piste de La Ferté Gaucher :)

Le démarrage fut timide le vendredi (forcément, 200 visiteurs seulement), mais déjà les exposants étaient au complet et la variété de mobilité électrique proposée était impressionnante : Trottinette électrique, vélo-quad électrique, gyropodes, barquette de loisir, motos (Zéromotorcycles), et bien sûr dans la catégories des voitures branchées, les hybrides rechargeables étaient aussi bien représentées que les voitures "justes" électriques : Chevrolet Volt / Opel Ampera, Bmw i3 REX et i8, Volvo X90 T8, Golf et Passat GTE disputaient la vedette aux Tesla Model S (de Drivelectric notamment), Bluecar, Ion et Partner, E-Moke et j'en oublie... Les absents de taille furent Renault et Mitsubishi non représentés en tant qu'exposant que ce soit via une société de service tiers ou officiellement.

La piste ouverte gratuitement pour tout véhicule branché a permis de tester dans des conditions pointues les diverses montures... Et je ne sais pas pourquoi, une Volt (pilotée par votre serviteur) et une Tesla Model S (pilotée par Richard de Drivelectric) sont partis rapidement envoyer les Watts dès le vendredi matin... jusqu'au samedi midi (pour ma part, après plus de 15 tours sur 2 jours) et plus encore... Les commissaires de pistes ne se sont pas ennuyés avec nous... lol. Les autres démonstrateurs étaient nettement plus frileux et plus "statiques".

La Formule E et notre formule A : Ampera27 :)

En conclusion, ce salon a tout de même reçu près de 4000 visiteurs sur les 3 jours et les bornes de recharges (DBT entre autres) ont aussi bien servis aux exposants (forcément quand on arrête pas de faire les foufous sur la piste) qu'aux visiteurs venus aussi en véhicules branchés.

A noter également la présence de Blue2BGreen ajoutant un aspect de sensibilisation et de formation concernant l'usage des véhicules branchés, en insistant notamment sur l'implantation des infrastructures de recharge aussi bien pour les sociétés que pour les particuliers désirant s'équiper.

Du côté de notre présence, nous avons eu la bonne surprise de recevoir beaucoup de personnes intéressés par l'Ampera ou la Volt, des personnes ayant entendu parlé de ce formidable véhicule, d'autres simplement attirés au départ par sa plastique... nos éloges et explications techniques ne furent pas de trop pour bien faire connaitre le Voltec avec pour certains la surprise de ne plus pouvoir l'acquérir en concession... Mais le marché de l'occasion n'a justement jamais été aussi vivant qu'en ce moment.

J'adresse de spécifiques remerciements à Thierry, Dominique, Manu, Earvin pour leur présence sur la stand AAVR et à Richard pour les sessions de piste que l'on a pu partagé ensemble dans chaque modèle (Volt et Model S) ou en se tirant la bourre :)

Pour finir, vous pourrez visionner une vidéo embarquée (filmée avec mon android sous l'application TrackAddict pour avoir les paramètres du GPS) qui vous permettra d'admirer l'efficacité de la Volt en conditions sévères :D... à la poursuite d'une Tesla Model S... lol

Enfin, je remercie Jérôme "Electron libre" (notre ex-amperiste désormais dans sa belle TMS bleue) pour le beau résumé vidéo que je vous diffuse également ci dessous.

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Opel Ampera 2 : Surprise sur la route ?

Amperiste — Thu, 04 Feb 2016 15:25:02 +0000

Alors qu'Opel nous soutient que l'Ampera fait partie de son passé, des photos volées laissent espérer en Europe une berline basée sur la Volt 2.

Après l'échec -entretenu?- de l'Ampera de première génération, General Motors avait déclamé ne prévoir sa deuxième génération de Voltec que pour le continent nord-américain.

Le site australien caradvice nous sort des photos -manifestement prises en Amérique- d'un prototype camouflé ressemblant fortement à une Volt 2. Sauf que la calandre évoque assez clairement celle des dernières Opel, avec un Badge rond, comme celui d'Opel, Vauxhall (et Holden pour parler de l'Australie). Cela signifie que l'on pourrait tout a fait avoir devant les yeux ce qui est une Ampera 2 en cours de développement !

Encore davantage que pour la première génération d'Ampera, il y a peu de différences avec une Volt 2 (

A l'arrière, le bouclier est modifié également. Mais on voit que globalement il y a très peu de différences. Les catadioptres ont fait le chemin inverse des feux de jour : horizontaux sur la volt 2, ils sont verticaux sur cette voiture, comme sur la première génération d'Ampera. Faire une petite place au feu de brouillard arrière (obligatoire en Europe et pas aux Etats-Unis) est sans doute une formalité.

Rappelons que la Volt de deuxième génération dispose d'une autonomie électrique plus grande que celle de la première génération, sans doute voisine des 110 kilomètres dans la norme européenne NEDC. Sa vitesse de pointe de 160km/h est toujours accessible en électrique comme en prolongation d'autonomie et en prolongation, elle consomme significativement moins que la première génération. Avec de telles données techniques, ce véhicule ridiculiserait celle des hybrides rechargeables vedettes actuels, i3 REx, Golf GTE et A3 e-tron.

La Volt étant déjà lancée, on peut considérer qu'une telle Ampera 2 est déjà bien avancée au niveau de son développement. N'aura-t-on pour la deuxième génération comme pour la première qu'un an de retard sur les Etats-Unis ?

L'Ampera 2 se montrera-t-elle à Genève ou à Francfort?

D'autres photos ici.

Notre pétition pour l'arrivée de la deuxième génération de Voltec en Europe.

Merci à NeoStef pour le rabattage. Et Atraxion surtout.

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Opel Ampera : 2011-2015

Amperiste — Fri, 13 Nov 2015 06:12:50 +0000

Elle fut voiture de l'année 2012. Il n'est désormais plus possible d'en avoir de modèle neuf, et elle ne sera pas remplacée.

Commercialisée en 2011, l'Opel Ampera avait des années d'avance sur ses concurrentes, qui sur des points essentiels ne l'ont pas encore rejointe, 4 ans plus tard. Après de gros efforts de dissimulation du modèle par la marque, la production s'est arrêtée dans la première moitié de l'année 2015 et les derniers exemplaires du stock Europe sont partis le mois dernier.

Malgré le très net progrès apporté par la deuxième génération de Chevrolet Volt (l'Opel Ampera dérivait étroitement de la première génération), General Motors n'a pas fait l'effort de lui faire traverser l'atlantique. Opel nous promet que l'électrification ne s'arrête pas pour eux (et qu'une autre forme d'électrification pourrait apparaitre avant la version européenne de la toute électrique Bolt) et qu'une autre forme d'électrification va apparaitre dans la gamme., mais le résultat est là : la marque qui porte le symbole de l'électricité sur son logo ne propose plus (et pour un certain temps) de modèle rechargeable.

Repose paisiblement, Opel Ampera en tant que modèle commercial, comme continueront de rouler paisiblement les 8000 Ampera produites pendant ta carrière.

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