AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Выхлопная система

Снятие и установка лямбда-датчика

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:53:47 +0000

Система рециркуляции выхлопных газов на моделях с дизельным двигателем
SDI

1 – нижняя часть впускного коллектора;
2 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
3 – клапан системы рециркуляции;
4 – болт, 25 Нм;
5 – зажимная скоба;
6 – болт, 10 Нм;
7 – соединительная труба

Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях с дизельным
двигателем TDI

1 – впускной коллектор;
2 – уплотнительное кольцо круглого сечения.
При установке необходимо использовать
новое уплотнительное кольцо;
3 – отсасывающий патрубок;
4 – клапан системы рециркуляции
выхлопных газов;
5 – болт, 10 Нм;
6 – от радиатора наддуваемого воздуха;
7 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
8 – гайка, 25 Нм;
9 – выпускной коллектор;
10 – соединительная труба

Лямбда-датчик служит для регулировки состава выхлопных газов на автомобилях с
бензиновыми двигателями и ввинчен в приемную выхлопную трубу около катализатора.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите на подставках. Около катализатора снимите
защитный кожух, закрывающий электрический разъем лямбда-датчика. Освободите из
скоб крепления провод лямбда-датчика (см. рис. в п.3 подраздела 5.2). На
полноприводных моделях и моделях с двигателем 1,6-I с автоматической коробкой
передач лямбда-датчик установлен в выпускном коллекторе. На моделях с двигателем
1,4-I лямбда-датчик установлен впереди около уплотнительной прокладки фланца
приемной выхлопной трубы.
2. Используя гаечный ключ, вывинтите лямбда-датчик из приемной выхлопной трубы.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите на резьбу лямбда-датчика тонкий слой смазки G5.
2. При установке нового лямбда-датчика на его резьбе уже имеется смазка. Не
смазывайте рабочую часть лямбда-датчика.
3. Завинтите лямбда-датчик в приемную выхлопную трубу и затяните его моментом 50
Нм.
4. Подсоедините электрический разъем к лямбда-датчику и закрепите провод
электрического разъема. Закройте электрический разъем защитным кожухом.
5. Опустите автомобиль.

Снятие и установка одного глушителя

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:52:43 +0000

Расположение отпечатков на выхлопной трубе

1, 3 – отпечатки для установки
зажимной скобы;

2 – отпечатки места разрезания
выхлопной трубы;

4 – зажимная скоба

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите на подставках.
2. Место рассоединения труб показано на рисунке отпечатками на выхлопной трубе.
Средний отпечаток указывает на место разрезания выхлопной трубы. Крайние
отпечатки служат для ориентации установки зажимной скобы.
3. В указанном месте перережьте трубу выхлопной системы.
4. Освободите глушитель из резиновых креплений и извлеките его из-под автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите глушитель в резиновые крепления.
2. Для соединения труб выхлопной системы используется запасная часть – зажимная
скоба. Зажимные скобы не подлежат повторному использованию. Установите
зажимную скобу на место соединения выхлопных труб таким образом, чтобы торцы
зажимной скобы располагались рядом с крайними отпечатками на выхлопных трубах.
3. Произведите выравнивание выхлопной системы.
4. Затяните болты крепления зажимной скобы моментом 40 Нм.

Замена среднего/ заднего глушителя

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:51:34 +0000

1. На заводе средний и задний глушители устанавливаются как одна деталь. Несмотря
на это, замену глушителей можно производить по отдельности.
2. Если рассоединение труб выхлопной системы затруднено, воспользуйтесь одним из
нижеизложенных методов:

– перережьте трубу выхлопной системы на расстоянии 5 см за крепежной скобой.
Вдоль оси распилите оставшийся отрезок трубы и сбейте его, используя молоток и
зубило;
– используя автогенный сварочный аппарат, разогрейте соединение труб и
разъедините трубы.

Выравнивание выхлопной системы

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:50:55 +0000

Расстояние х с двух сторон выхлопной трубы и поперечной балкой

х – расстояние. Оно должно быть
одинаковым с двух сторон
выхлопной трубы.

После каждого снятия или рассоединения элементов выхлопной системы ее необходимо
выровнять относительно кузова, так в противном случае система будет в напряженном
состоянии, что приведет к появлению трещин или дополнительного шума.

Выравнивание необходимо производить на холодной выхлопной системе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите на подставках.
2. Ослабьте крепление зажимной скобы между катализатором и средним глушителем.
3. Установите выхлопную трубу в такое положение, чтобы она была параллельна
поперечной балке и расстояние x было одинаковым с двух сторон выхлопной трубы.
4. Задний глушитель с задней выхлопной трубой расположите горизонтально по
отношению к земле.
Переднеприводные автомобили

5. Вдвиньте выхлопную трубу в зажимную
скобу до метки а (стрелка 1).

Автомобили с двигателем 1,6-I с механической коробкой передач
6. Вдвиньте выхлопную трубу в зажимную скобу до метки s (стрелка 2).
7. Затяните болты крепления зажимной скобы моментом 40 Нм. Зажимная скоба
должна располагаться горизонтально к левой стороне автомобиля.
8. Опустите автомобиль.

Снятие и установка выхлопной системы

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:49:45 +0000

Турбонагнетатели автомобилей с двигателями AHF и ALH

1 – выпускной коллектор;
2 – впускной коллектор;
3 – от радиатора наддуваемого воздуха;
4 – уплотнение. При установке
необходимо использовать новое
уплотнение;
5 – болт; 25 Нм;
6 – уплотнение. Соблюдайте монтажное
положение уплотнения;
7 – кронштейн;
8 – шайба;
9 – экран;
10 – турбонагнетатель. При снятии
турбонагнетателя предварительно
необходимо снять правый приводной
вал;
11 – коробка давления;
12 – от воздушного фильтра;
13 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
14 – уплотнительное кольцо. При установке
необходимо использовать новое
уплотнительное кольцо;
15 – трубопровод подачи масла;
16 – полый болт, 40 Нм;
17 – болт, 15 Нм;
18 – болт, 40 Нм;
19 – кронштейн;
20 – болт, 25 Нм;
21 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
22 – приемная выхлопная труба;
23 – соединительные штуцеры;
24 – болт, 10 Нм;
25 – труба отвода масла

Последовательность затягивания болтов крепления приемной выхлопной
трубы к выпускному коллектору на двигателе без турбонагнетателя

Снятие

Выхлопную систему можно снимать как в сборе, так и по отдельным секциям.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите его на подставках. Снимите нижний брызговик
моторного отсека.
2. Нанесите на гайки и болты, крепящие элементы выхлопной системы средство,
разрушающее ржавчину. Подождите некоторое время, пока ржавчина не будет
разрушена полностью.

3. Отвинтите кожух, закрывающий
электрический разъем лямбда-датчика (две
нижних стрелки).

4. Освободите провод лямбда-датчика из зажимов на термозащитном экране (верхние
стрелки).
5. Отсоедините электрический разъем лямбда-датчика.
6. На полноприводных моделях и моделях с двигателем 1,6-I с автоматической
коробкой передач лямбда-датчик установлен в выпускном коллекторе и не требуется
отключать электрический разъем лямбда-датчика.
7. На моделях с двигателями 1,4-I лямбда-датчик установлен впереди около
уплотнительной прокладки фланца приемной выхлопной трубы.

8. Снизу отвинтите приемную выхлопную трубу
от выпускного коллектора (гайки крепления
указаны стрелками).

9. Поддержите выхлопную систему, подвязав ее проволокой к днищу автомобиля.
10. Отвинтите переднюю часть выхлопной системы от передней поперечной балки.
11. Ослабьте зажимные хомуты и снимите выхлопную систему.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для облегчения отвинчивания в последующем гаек и болтов, крепящих выхлопную
систему, смажьте их высокотемпературной пастой Liqui Moly LM-508-ASC.
2. Перед повторным соединением элементов выхлопной системы очистите их
соединения наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.

3. Закрепите держатели выхлопной системы к
передней поперечной балке таким образом,
чтобы скошенная сторона (показана стрелкой)
была направлена к передней части автомобиля.

4. Установите элементы выхлопной системы в резиновые подушки.
5. Затяните болты крепления держателей выхлопной системы к передней балке
моментом 25 Нм.
Двигатели без турбонагнетателя
6. Подсоедините приемную выхлопную трубу с новой прокладкой к выпускному
коллектору и затяните болты крепления в последовательности, показанной на рис.
Последовательность затягивания болтов крепления приемной выхлопной трубы к
выпускному коллектору на двигателе без турбонагнетателя, моментом 40 Нм.
Двигатели с турбонагнетателем
7. Подсоедините приемную выхлопную трубу с новой прокладкой к турбонагнетателю и
накрест затяните болты крепления моментом 40 Нм.
8. При необходимости поверните секции выхлопной системы таким образом, чтобы вся
выхлопная система располагалась на одинаковом расстоянии от кузова.
9. Окончательно затяните все гайки и болты, крепящие выхлопную систему.
10. Установите нижний брызговик моторного отсека.
11. Закрепите провод лямбда-датчика пружинными зажимами. Подсоедините
электрический разъем лямбда-датчика и закройте его кожухом.
12. Запустите двигатель и проверьте герметичность выхлопной системы.

Моменты затягивания

Катализатор

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:47:39 +0000

Катализатор

1 – корпус;

2 – уплотнение;

3 – соты катализатора

Элементы, входящие в катализатор и продукты, выходящие из катализатора

На всех автомобилях устанавливаются катализаторы для уменьшения количества
вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с выхлопными газами.

Катализатор отработанных газов имеет корпус из нержавеющей стали, к которому
сваркой присоединены впускной и выпускной конусы с патрубками и крепежными
фланцами, а также теплоотражатели, удерживающие керамическую обшивку. Весь
внутренний объем корпуса занят керамическим пористым монолитом, зафиксированным
кольцами или сеткой из нержавеющей стали. Структура монолита представляет собой
обычный фильтр, но вся внутренняя и внешняя поверхность пор, контактирующих с
газами, покрыта очень тонким молекулярным слоем сплава, который содержит платину,
родий и палладий. Пористый монолит имеет большую площадь поверхности, покрытой
этим сплавом из очень дорогих металлов, что в основном и определяет высокую цену
катализаторов.

В катализаторе происходит реакция, в результате которой потенциально опасный
углеводород и окись углерода в выхлопных газах превращаются в безопасные газы и
водяной пар.

Двигатель выбрасывает в атмосферу вместе с отработанными газами продукты полного
(водяной пар Н2О, азот N2 и т.п.) и неполного (оксид углерода СО, а также CnHm, оксиды
азота NOX ) сгорания топлива. Общее число компонентов, которые содержатся в этих
газах, превышает несколько сотен, и большинство из них вредны для здоровья человека.

Отработанные газы, проникая через пористую поверхность монолита, во-первых,
нагревают его, а во-вторых, доокисляются. Из СО получается СО2, то есть нетоксичный
углекислый газ, CnHm в несколько этапов переходит в СО2 и Н2О, NOХ превращается в
молекулярный N2, который содержится в обычном воздухе, и в воду. Словом, в
катализаторе происходят довольно сложные химические реакции, благодаря высокой
температуре и наличию специального покрытия из дорогих металлов.

Главный позитивный эффект катализатора – полная нейтрализация трех компонентов –
СО, CnHm, NOХ , – которых в отработанных газах больше, чем других вредных веществ. И
достигается он не только благодаря наличию платины, родия и палладия. Важную роль
играет температура, выдерживающаяся в границах 300–800° С. Если она снижается до
250° С, химические реакции нейтрализации СО, CnHm, NOХ , несмотря на наличие
металлов-катализаторов, не произойдут. А при температуре около 900° С начинает
плавиться и разрушаться каталитическая пленка.

Бензиновые двигатели

На всех моделях с катализатором система питания топливом замкнутого типа, то есть на
основании сигнала от датчика кислорода, установленного в выхлопной системе, блок
управления постоянно оптимизирует состав топливо-воздушной смеси. В зависимости от
содержания кислорода в выхлопных газах датчик кислорода индуцирует напряжение от 0,1
В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание кислорода,
богатая смесь). На основании этих данных блок управления двигателем изменяет время
открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливо-воздушной
смеси. Метрическое соотношение топливной смеси, при котором происходит ее полное
сгорание и в выхлопных газах отсутствуют вредные вещества – это 14,7 весовых частей
воздуха на 1 часть топлива.

Катализатор работает эффективно при температурах +300° С до +800° С.

Дизельные двигатели

На автомобилях с дизельными двигателями очистка выхлопных газов производится
нерегулируемым окислительным катализатором.

Уменьшение процентного содержания окислов азота в выхлопных газах дизельного
двигателя достигается за счет установки на автомобиле системы повторного сжигания
части отработанных газов (EGR). Клапан EGR системы повторного сжигания отработанных
газов установлен в колене выхлопной системы и управляется вакуумным регулятором.
Клапана EGR на прогретом двигателе направляет часть отработанных газов в камеры
сгорания двигателя, в результате чего снижается температура и при этом уменьшается
процент окислов азота в выхлопных газах.

Эксплуатация автомобилей с катализатором

Катализатор – это надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком
обслуживании, но имеются некоторые факты, которые владелец должен знать для
максимального срока службы катализатора.

Не используйте этилированный бензин в автомобиле, оборудованном катализатором, так
как свинец покроет драгоценные металлы в решетке катализатора, уменьшая
эффективность их преобразования и в конечном счете выведет из строя катализатор.

Всегда содержите зажигание и топливную систему в полном порядке.

Если при работе двигателя наблюдаются пропуски зажигания, не эксплуатируйте
автомобиль до устранения неисправности.

Если при работе двигателя загорится контрольная лампа управления двигателем,
необходимо как можно быстрее обратиться на станцию технического обслуживания. Если
имеется повреждение управления двигателем, то кроме увеличения расхода топлива и
уменьшения динамических характеристик двигателя, может выйти из строя катализатор.

Не запускайте двигатель методом буксировки.

Не выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.

Не используйте присадки к топливу и моторному маслу, так как присадки могут содержать
вещества, способные повредить катализатор.

Не используйте автомобиль, если из выхлопной трубы виден след синего дыма.

После остановки двигателя выхлопная система длительное время продолжает излучать
значительное количество тепла, поэтому необходимо избегать парковки автомобиля на
траве и сухих листьях. Помните, что катализатор хрупок, поэтому избегайте ударов при
снятии катализатора или выхлопной системы.

Катализатор, используемый на хорошо отрегулированном автомобиле, должен служить
от 100 до 160 тысяч км пробега автомобиля.

Выхлопная система

sorigal — Fri, 09 Sep 2011 11:46:43 +0000

Выхлопная система переднеприводных автомобилей с четырех- и
пятицилиндровыми бензиновыми двигателями

1 – тоннель;
2 – подвеска;
3 – болт, 25 Нм;
4 – приемная выхлопная труба и
катализатор. Оберегайте от ударов;
5 – самоконтрящаяся гайка, 40 Нм. При
установке необходимо использовать
новую гайку;
6, 8 – уплотнение. При установке
необходимо использовать новое
уплотнение;
7 – выпускной коллектор;
9 – экран;
10 – шайба;
11 – гайка, 25 Нм;
12 – экран;

13 – лямбда-датчик, 50 Нм. Перед
ввинчиванием нанесите на резьбу датчика
смазку VW-G052112А3. Не смазывайте
рабочую часть датчика;
14 – зажимная скоба. Монтажное положение.
Болтовое соединение располагается
горизонтально с левой стороны автомобиля;
15 – гайка, 40 Нм;
17 – подвеска;
18 – болт, 25 Нм;
18 – средний и задний глушитель. На заводе
устанавливается как одна деталь. Замену
можно производить по отдельности;
19 – подвеска;
20 – болт, 25 Нм;
21 – гайка, 25 Нм

Выхлопная система полноприводных автомобилей с четырехцилиндровыми
бензиновыми двигателями

1 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
2 – экран;
3 – шайба;
4 – гайка, 25 Нм;
5 – лямбда-датчик, 50 Нм;
6 – приемная выхлопная труба;
7 – болт, 10 Нм;
8 – место установки зажимной скобы;
9 – место соединения. При ремонте
переднего и заднего глушителя разделите и в
отдельности замените глушители;
10 – подвеска. Со стопорным кольцом;

11 – задний глушитель;
12 – зажимная скоба;
13 – гайка, 40 Нм;
14 – дополнительный глушитель;
15 – зажимная скоба. Установить до
упора на переднюю выхлопную трубу (8);
16 – стопорное кольцо;
17 – соединительная стойка;
18 – опора. Сначала привинчивается к
блоку цилиндров, затем к выпускному
коллектору;
19 – гайка, 20 Нм;
20 – выпускной коллектор

Задняя часть выхлопной системы на полноприводных автомобилях с
дизельными двигателями

1 – передняя выхлопная труба;
2 – место для установки зажимной скобы;
3 – зажимная скоба;
4 – болт/ гайка, 25 Нм;
5 – соединительная стойка;
6 – стопорное кольцо;
7 – дополнительный глушитель;
8 – место соединения. При ремонте
разъединить и можно использовать
отдельно задний глушитель;
9 – задний глушитель;
10 – подвеска. Со стопорным кольцом;
11 – зажимная скоба;
12 – гайка, 40 Нм

Приемная выхлопная труба и катализатор дизельных двигателей TDI

1 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
2 – шайба;
3 – гайка/ болт, 25 Нм. Самоконтрящаяся
гайка при установке подлежит замене;
4 – выпускной коллектор;
5 – приемная выхлопная труба и
катализатор;
6 – к дополнительному глушителю;
7 – подвеска;
8 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение

Средняя и задняя часть выхлопной системы на автомобилях с дизельными
двигателями

1 – от приемной выхлопной трубы;
2 – зажимная скоба;
3 – гайка, 40 Нм. При установке
необходимо использовать новую гайку;
4 – подвеска;
5 – болт, 25 Нм;
6 – задний глушитель;
7 – место разрезания глушителей;
8 – гайка, 20 Нм;
9 – тоннель;
10 – дополнительный глушитель;
11 – подвеска

Приемная выхлопная труба и катализатор автомобилей с дизельными
двигателями TDI

1 – от турбонагнетателя;
2 – уплотнение. При установке необходимо
использовать новое уплотнение;
3 – гайка, 25 Нм;
4 – катализатор;
5 – к заднему глушителю;
6 – подвеска

Средняя и задняя часть выхлопной системы автомобилей с дизельными
двигателями

1 – гайка, 40 Нм;
2 – от приемной выхлопной трубы;
3 – зажимная скоба;
4 – болт, 25 Нм;
5 – подвеска;
6 – подвеска со стопорным кольцом;
7 – кронштейн;
8 – подвеска;
9 – задний глушитель;
10 – место разрезания выхлопной трубы;
11 – гайка, 20 Нм;
12 – тоннель
Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, турбонагнетателя, приемной
выхлопной трубы, центрального и дополнительного глушителей. На автомобилях с
приводом на все колеса устанавливается двойной задний глушитель.
Соединение элементов выхлопной системы осуществляется резьбовыми соединениями
или зажимными хомутами.