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Mercedes S560e : Autonomie et puissance en hausse

Amperiste — Mon, 25 Sep 2017 04:58:47 +0000

Arrivée sur le marché il y a bientôt 5 ans, la Mercedes classe S hybride rechargeable méritait un rafraîchissement. Mercedes l'a fait, l'améliorant sur tous les plans.

Summum du luxe en hybride rechargeable depuis 2013, la S500e (initialement appelée S500 Plug-In hybrid) décevait sur le point de l'autonomie. Avec 31 km NEDC seulement, elle ne dépassait que la (première) Toyota Prius rechargeable. Mercedes avait promis d'améliorer cela et le constructeur allemand l'a fait.

La remplaçante de la S500e a été présentée au salon de Francfort ce mois-ci et s'appelle S560e. L'autonomie électrique NEDC de la S560e est de 50 kilomètres, ce qui est dans la norme, loin d'être whaou. Mais c'est d'autant plus appréciable que la nouvelle batterie de 13,5kWh prend la même place que l'ancienne de 8,7kWh. Et comme Mercedes a pu déplacer l'électronique de commande du moteur électrique sous le capot, cela libère de la place dans le coffre. Le coffre gagne ainsi 15 litres pour offrir 410 litres aux bagages.

L'amélioration peut se constater aussi au niveau de la puissance du moteur électrique. Elle gagne plus de 5% pour se hisser à 90kW. Pour le coup, c'est dans le haut du panier des hybrides rechargeables (heureusement, car la S560 pèse plus de 2 tonnes). Le thermique passe de 245 à 270kW.

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Mercedes S500e : Bientôt une recharge sans fil

Amperiste — Wed, 12 Oct 2016 04:50:53 +0000

Mercedes va renouveler sa S hybride rechargeable. Outre une autonomie accrue, la nouvelle aura une possibilité de recharge sans fil.

La Mercedes S hybrid rechargeable est présente sur le marché. Elle ne s'y distinguait pas par son autonomie (33 kilomètres seulement), mais celle qui va lui succéder fera mieux sur ce point. Pas beaucoup mieux (il faut s'attendre à 50 kilomètres environ), mais elle aura un autre argument à faire valoir : la recharge sans fil.

Développé en partenariat avec le fabricant de composants Qualcomm, en suivant la technologie WEVC de l'expert des télécommunications de San Diego. Le bloc de recharge sera fabriqué par un autre sous-traitant, mais ce sera la première fois qu'une charge sans fil sera proposée par un constructeur. Pour Mercedes, il s'agit d'un pas important vers les voitures autonomes, parce qu'"on ne peut pas appeler une voiture 'autonome' si elle ne peut pas se recharger ou ravitailler elle-même."

Avec un équipement de recharge spécial posé sur le sol, la future S hybride rechargeable pourra se recharger simplement en se positionnant au-dessus. Le système de charge ne permet pas une charge rapide, car sa puissance est de 3,6kW. Point faible, comme toujours pour les systèmes de recharge inductif, il y a des pertes. Le rendement annoncé est d'environ 90%, ce qui signifie qu'environ 360W sont perdus en permanence pendant la charge.

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Mercedes S550e : Bientôt davantage d'autonomie

Amperiste — Mon, 27 Jun 2016 04:56:00 +0000

Comme promis au début de l'année, Mercedes augmente l'autonomie électrique de ses hybrides rechargeables. Première à en bénéficier : la S500e.

Avec seulement 33 kilomètres d'autonomie électrique, la S500e fait figure de mauvais élève. Elle est commercialisée depuis plus de deux ans, mais ce n'est pas une bonne excuse.

Mercedes a annoncé la semaine dernière que la capacité de la batterie allait augmenter, et par conséquent l'autonomie électrique aussi. Avec 13,3 kWh, l'augmentation est significative et à comparer aux 8,7kWh de la S500e actuelle.

Avec cette batterie, l'autonomie électrique n'atteint toujours pas des sommets, mais avec 50 kilomètres elle permettra à la S500e de rejoindre la majorité des hybrides rechargeables actuelles du marché européen.

On espère maintenant que cette tendance va continuer, et que les constructeurs allemands vont doter leurs hybrides rechargeables d'une autonomie électrique de plus de 50 kilomètres, qui font pâle figure à coté des 83 kilomètres de l'Ampera/Volt de 2011.

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Mercedes prépare d'autres hybrides rechargeables

Amperiste — Wed, 19 Nov 2014 06:03:26 +0000

Mercedes propose déjà une version hybride rechargeable de son vaisseau amiral, la Classe S. Ce modèle est le premier pour la marque, mais ne sera pas le dernier.

La Classe S 500 Plug-In Hybrid L est probablement la plus luxueuse des berlines hybrides rechargeables, comme nous avons pu le constater lors de notre essai le mois dernier. On savait déjà qu'elle ne serait pas seule longtemps, puisqu'une Classe C hybride rechargeable a été confirmée. Elle devrait arriver l'année prochaine et être un des modèles à profiter de la nouvelle nomenclature Mercedes en étant la C350e.

Mais fort heureusement, d'autres modèles auront droit à une déclinaison hybride rechargeable.

A l'ouverture de son nouveau centre de développement en Chine, Mercedes a présenté un concept inédit, le Vision G-Code. Préfigurant le design de futures Mercedes, il dispose d'une chaine de propulsion hybride rechargeable. Son moteur thermique entraine les roues avant, mais le fait qu'il carbure à l'hydrogène restera certainement à l'état de concept (de même que sa peinture faisant office de panneaux solaires). Les roues arrières sont animées par un moteur électrique. Il semble donc qu'un modèle haut sur pattes hybride rechargeable apparaitra bientôt dans la gamme Mercedes, pour donner la réplique au Porsche Cayenne S e-hybrid. De la même façon que la Classe S 500 Plug-In Hybrid L peut se positionner en face de la Porsche Panamera S e-hybrid.

Rapidement, ce sont 10 modèles, à travers toute la gamme du constructeur, qui pourraient être hybrides rechargeables.

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Essai de la Mercedes S 500 Plug-In Hybrid L

Amperiste — Wed, 15 Oct 2014 04:33:18 +0000

La Mercedes S 500 Plug-In Hybrid a été présentée l'an dernier au salon de Francfort. Cette année au Mondial de l'Automobile de Paris, il est possible de l'essayer, ce que nous avons fait.

La Mercedes Classe S est la vitrine de la marque. Elle bénéficie de tous les raffinements disponibles dans le groupe Daimler en termes de confort et de sécurité. Bâtie sur la version limousine de la classe S, la S500 Plug-In Hybrid ajoute ce que Mercedes a pu faire de plus luxueux en matière de chaine de propulsion hybride rechargeable.

Celui de ses moteurs le plus puissant est un V6 essence de 245kW (333ch). Il est associé à un moteur électrique de 85kW. Elle est équipée d'une batterie de 8,7kWh qui peut se recharger en 3h sur une prise de courant... ou en 30 minutes avec le V6 si pour vous bruler de l'essence est un plaisir. Avec sa puissance totale de 325kW et malgré un poids dépassant les 2 tonnes, elle peut abattre le 0 à 100km/h en 5,2 secondes et aller au-delà des 200km/h. Avec le seul moteur électrique, les performances sont naturellement moindres, mais elle peut parcourir 33km dans le cycle NEDC ou atteindre une vitesse de 140km/h (ce dernier point n'étant pas encore très courant).

A l'intérieur, on sent tout de suite qu'on est dans le luxe. Les sièges, à l'avant et surtout à l'arrière, sont d'un confort capable de faire pâlir bien des fauteuils de salon. Cuir à profusion, réglage électriques de tous les cotés, avec un soutien actif pour le conducteur et possibilité d'avoir des massages au pierres chaudes pendant le voyage. Dès que l'on pénètre dans cette voiture à environ 130 000€, on comprend pourquoi ceux qui en ont les moyens optent pour des voitures de cette classe. Mais ne nous égarons pas et revenons à l'appréciation de sa chaine de propulsion hybride rechargeable.

La voiture dispose de 4 modes, sélectionnables avec un bouton : Hybrid, E-Mode, E-Save et Charge. Le E-Mode permet de limiter la propulsion de la voiture au seul moteur électrique. Le mode Hybrid gère de lui-même l'utilisation des deux moteurs et reste en électrique tant qu'on ne sollicite pas trop la pédale d'accélération. Le mode E-Save préserve le niveau de batterie. Le mode Charge permet comme on l'a dit précédemment de recharger la batterie avec le moteur à essence.

Le large écran à cristaux liquides derrière le volant est très bien défini et affiche l'image d'un compteur traditionnel. Au début du compte-tour, il y a une zone qui permet de connaitre la puissance demandée au moteur électrique et donc de savoir la limite d'accélération à ne pas dépasser si on veut rester en électrique. Bien évidemment, tant qu'on reste en électrique, le silence est total à l'intérieur. Les accélérations ne sont évidemment pas tonitruantes, mais cela suffit pour évoluer en milieu urbain avec grâce (l'essai étant réalisé aux alentours de la porte de Versailles, point d'autoroute ou de route de campagne). Et les suspensions pneumatiques actives gomment littéralement les aspérités de la route. Même les dos d'âne ne chahutent pas les passagers. Mais je m'égare de nouveau.

La mise en action du moteur thermique casse cette chaine de douceur. Non qu'il soit bruyant ou vibrant, mais l'arrivée de la puissance thermique est plus brutale que l'électrique, presque trois fois inférieure.

Le frein moteur au lever de pédale d'accélérateur est très léger. On est alors tenté d'utiliser les palettes derrière le volant pour moduler la régénération, mais c'est une erreur. Non seulement la régénération n'est pas réglable, mais l'appui sur une des palettes réveille immédiatement le moteur thermique. Avec la désagréable sensation dont on vient de parler.

Globalement, on se voit bien parcourir des centaines de kilomètres à son bord ou à son volant.

Pour la recharge, Mercedes a choisi une voie originale. Le connecteur de charge est en effet placé dans le bouclier arrière, sous le feu arrière droit.

En parlant de charge, le câble de charge rappellera des souvenirs à ceux qui disposent du nouveau chargeur portable de l'Ampera. Le design (à l'enrouleur près) est en effet le même, ainsi évidemment que le fabricant, Intertek.

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Mercedes S rechargeable : Confirmée pour Francfort

Amperiste — Wed, 24 Jul 2013 05:01:50 +0000

Nous parlions il y a quelques semaines de la préparation d'une version hybride rechargeable de la Classe S. Mercedes confirme qu'on la verra au salon de Francfort 2013.

Il se confirme que le moteur thermique qui équipera cette classe S sera bien le V6 essence 3,5l. Sa batterie et son moteur électrique, situées sous le plancher du coffre, lui permettront de faire 25 à 30km sans consommer d'essence. Avec une consommation de carburant rejetant 70g de CO2 par kilomètre, elle deviendra la plus performante de son segment, devant la Porsche Panamera.
On ne sait pas encore comment Mercedes va l'appeler, mais on le saura sûrement à Francfort, puisque la commercialisation interviendra dans les 6 mois qui suivront. Le tarif ? Un détail, certainement à six chiffres.

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La nouvelle Mercedes classe S aura sa version hybride rechargeable

Amperiste — Wed, 19 Jun 2013 05:03:27 +0000

Mercedes-Benz vient de présenter son nouveau vaisseau amiral : la classe S. Évidemment, la marque y a mis son meilleur, et une de ses versions devrait être "prisée".

A chaque fois que Mercedes sort une nouvelle génération de sa classe S, c'est pour en faire une nouvelle référence sur quatre roues. La nouvelle n'échappe par à la règle et le constructeur allemand la qualifie modestement de "meilleure voiture du monde".
Bien sûr, il y a tout ce qu'il faut (en série ou en option) pour se sentir bien dans cette berline d'au moins 5,11m de long. La technologie y est bien présente, de façon nécessaire, efficace ou bien même marketing. Par exemple, la classe S sera la première voiture sans ampoule, tous les points lumineux étant réalisés avec quelque 500 LED.
Niveau moteurs, l'offre est simple et riche : deux conventionnelles (essence V8 4.7l 455ch et diesel V6 3l 258ch) et deux hybrides (moteur thermique diesel I4 .21l 204ch ou essence V6 3.5l 306ch). Il y a deux fois moins de choix que pour une banale Clio, mais cela devrait suffire.
Et pour ce que cela ne comblerait pas, Mercedes proposera une version hybride rechargeable de sa grande berline. Le même V6 essence que dans la version hybride classique sera associé à un moteur électrique de 45kW (61ch), et une quantité de batterie suffisance pour parcourir 20 à 30 kilomètres sur l'électrique (même si les 45kW pourraient se trouver bien à la peine de tracter seul plus de 2 tonnes de luxe). Au bout du compte, cette version rechargeable pourrait récolter une consommation de 3,2l/100km dans le cycle d'homologation pondéré.

Le prix d'appel ? 79 879,50 euros pour la petite version diesel... certainement bien plus pour la version hybride rechargeable. Porsche est prévenu : la Panamera S-E Hybrid ne va pas rester longtemps seule dans le segment des berlines de grand luxe hybrides rechargeables allemandes.

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