Ведущий аналитик The American Sunlight Project Бенджамин Шульц представил результаты исследования российской пропаганды о Северном морском пути в англоязычном информационном пространстве. Он изучил около 4400 публикаций из российских государственных и аффилированных источников на разных платформах, таких как сайты сети «Правда» (Pravda Network), Telegram-каналы, публикации в Whatsapp, X и в других источниках.

Анализ выявил три основных нарратива:

• Северный морской путь принесет пользу мировой экономике благодаря более быстрым и дешевым перевозкам;
• Россия обладает технологиями и инфраструктурой для безопасного развития Севморпути;
• Формирование «многополярного мира» невозможно без утверждения российского суверенитета в Арктике.

Шульц обратил внимание на изменение стратегии российской пропаганды – похоже, что теперь большинство статей и постов нацелены не на реального читателя, а на создание большого количества контента, который является основой для работы больших языковых моделей типа ChatGPT, Gemini и др. При многократном повторении тезис воспринимается ИИ-агентами как более правдивый и соответственно чаще используется для формирования ответов на запросы пользователей.

Что не так с «быстрым, дешевым и безопасным» Севморпутем

В своем выступлении на пленарном заседании Арктического форума министр иностранных дел Италии Антонио Таяни высказал тезис о перспективности арктических судоходных маршрутов, даже не подвергнув его сомнению. Это пример того, как ложные нарративы при многократном повторении становятся общепринятыми даже на самом высоком уровне.

Ксения Вахрушева, эксперт Арктического проекта «Беллоны», объяснила с точки зрения экологической организации, почему эти нарративы – сильно упрощенные и во многом ложные.

Российские власти утверждают, что изменение климата приведет к уменьшению ледового покрова и тем самым упростит судоходство по Севморпути. Однако климатические изменения, наоборот, могут сделать навигацию более опасной из-за увеличения высоты волн, усиления штормов и береговой эрозии. Даже в периоды небольшого ледового покрытия суда нередко застревают в мигрирующих льдах и ждут помощи неделями. Навигация по Северному морскому пути будет оставаться сложной и рискованной, несмотря на потепление климата.

Эксперт подчеркнула, что фактическое предназначение маршрута связано не столько с международной торговлей, сколько с экспортом ресурсов из российской Арктики. СМП активно используется для вывоза нефти, газа и других полезных ископаемых, и российские планы развития региона ориентированы именно на расширение их добычи. По мнению Вахрушевой, международное сообщество не должно поддерживать эту деятельность, поскольку дальнейшее освоение арктических углеводородов ускоряет климатические изменения, а также финансирует российскую войну против Украины и гибридные атаки против стран Запада.

Среди возможных мер противодействия она назвала санкции против российских арктических нефти и газа, что автоматически сократит интенсивность судоходства по маршруту.

Ложно также утверждение о том, что Россия обладает технологиями и инфраструктурой, необходимыми для безопасного развития Севморпути. Эксперт отметила, что в мире пока что не существует эффективных технологий для ликвидации нефтяных разливов в ледовых условиях, характерных для Арктики. Кроме того, поисковая и аварийно-спасательная инфраструктура на российском Крайнем Севере крайне ограничена и не может обеспечить безопасность судоходства. В подтверждение Ксения Вахрушева привела пример того, как Россия неэффективно ликвидирует разливы, даже если они происходят недалеко от крупных транспортных объектов, например, рядом с портом в Мурманске.

Подробнее об экологических рисках, связанных с использованием Севморпути можно прочитать в докладе «Беллоны» «Северный морской путь: Политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства».

Почему российская дезинформация эффективна

Украинская журналистка-расследователь Любовь Величко рассказала о механизмах российской дезинформации в Арктике и выделила три метода, использование которых позволяет России добиваться успеха в своих кампаниях по дезинформации.

Первый метод – это гринвошинг. В качестве примера она привела нефтяную компанию «Роснефть», которая транслирует заботу о белых медведях в Арктике, покупая еду для них в российских зоопарках и финансируя небольшие научные исследования. Такие символические действия, не связанные с сохранением популяции белых медведей в дикой природе или компенсацией негативного влияния нефтегазовых проектов на климат и окружающую среду Арктики, используются для создания образа экологически ответственной организации.

Второй метод – публикация заказных научных исследований. Крупные нефтегазовые компании, такие как «Роснефть» и «Газпром», финансируют научно-исследовательские институты, в результате чего работающие в них ученые избегают исследований, связанных с негативным влиянием нефтегазовой индустрии на окружающую среду.

Третий метод связан с использованием авторитета известных ученых и институтов. Руководители научных организаций нередко входят в советы директоров крупных компаний. Затем они выступают на международных конференциях и климатических саммитах, продвигая лоббистские идеи под видом независимого экспертного мнения.

Величко подчеркнула, что не только журналисты, но и правительства должны проводить расследования аффилированности спикеров, чтобы понимать, какие интересы могут стоять за их заявлениями.

Как российские власти формируют образ благополучия коренных народов

Саамский активист и член Международного комитета коренных народов России Андрей Данилов рассказал о том, как российские власти стремятся сформировать образ благополучия коренных народов, одновременно ограничивая независимый активизм внутри страны.

Важную роль в этом процессе играет Российская ассоциация коренных малочисленных народов Севера (RAIPON). Формально организация представляет около сорока народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, однако в последние годы она утратила независимость, там сменилось руководство, и она стала структурой, выражающей позицию государства. В это же время ассоциация продолжает участвовать в международных институтах, таких как Арктический совет и форумы ООН. Это позволяет формально демонстрировать представительство коренных народов России на международном уровне и их благополучие, умалчивая о многочисленных нарушениях прав человека.

Андрей Данилов отметил, что положение активистов из числа представителей коренных малочисленных народов становится все более опасным. Защищая свои права, в том числе на благоприятную окружающую среду, и борясь против негативного воздействия добывающей промышленности, они подвергаются систематическому давлению со стороны как бизнеса, так и государства. В декабре 2025 года в нескольких регионах страны прошла серия обысков, в ходе которых были задержаны как минимум 17 представителей коренных малочисленных народов по подозрению в участии в деятельности экстремистской организации. Правозащитники утверждают, что дела сфабрикованы, а настоящая цель – наказание за мирный активизм и выступления в ООН, в том числе по вопросам прав коренных народов и экологии.

Одной из задержанных была активистка народности селькупов Дарья Егерева – она выступила на климатической конференции ООН COP30, рассказав о разрушении традиционного уклада жизни ее народа из-за поддерживаемых государством промышленных проектов. Дарью арестовали по обвинению в терроризме 18 декабря, и теперь ей грозит тюремный срок до 20 лет.

Сам Андрей Данилов также вынужден был уехать из России и запросить политическое убежище в Норвегии из-за давления и рисков, которым он подвергался, отстаивая права коренных народов.

Таким образом, видно, как широко развернувшаяся в последние годы кампания по дезинформации в области климата и окружающей среды препятствует принятию адекватных политических решений, подрывает доверие во властные структуры и усиливает социальные разногласия. Большая часть работы «Беллоны» направлена на выявление, анализ и противодействие дезинформации для того, чтобы политические решения принимались на основе научных знаний и достоверных фактов.

The post Как Россия закрепляет ложные утверждения об Арктике и Севморпути в сознании мировой общественности appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за декабрь, ноябрь и октябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Судоходство на СМП в январе
2. Грузопоток по Севморпути в 2025 году снизился на 2,3%, а грузооборот морских портов Арктического бассейна – на 6,3%

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
3. Южная Корея сообщила о планах провести пробный рейс по Севморпути в сентябре 2026 года
4. Французские военные взяли под контроль танкер Grinch, следовавший из Мурманска с арктической нефтью
5. Германия впервые заблокировала вход в свои территориальные воды танкеру теневого флота Tavian с поддельным номером IMO
6. ЕС официально закрепил поэтапный запрет на импорт российского газа, включая трубопроводный газ и СПГ
7. В 2025 году экспорт мальков лосося из Норвегии в Россию почти удвоился и достиг €18,5 млн
8. Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству
9. Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства
10. 14 европейских стран опубликовали совместное заявление с призывом бороться с угрозами безопасности от российского теневого флота

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
11. Партнер вышел из проекта «Норникеля» по строительству медного завода в Китае. Это ставит весь проект под угрозу
12. Норникель подвел итоги за 2025 год
13. Роснефть начала зимний завоз грузов для строительства на месторождениях проекта «Восток Ойл»

ПРЕСЛЕДОВАНИЯ УЧЕНЫХ, ЗАНИМАЮЩИХСЯ АРКТИЧЕСКИМИ ИССЛЕДОВАНИЯМИ, В РОССИИ
14. Ученого Алексея Дударева арестовали по обвинению в «госизмене» за публикации в журнале Арктического Совета, в который входит Россия

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
15. Изменение климата может снизить риск распространения радиации от затонувшей подлодки «Комсомолец», считают в Норвежском агентстве по радиационной и ядерной безопасности
16. На объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО Плато Путорана обследована крупная свалка промышленных отходов

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
17. Разливы нефтепродуктов в Мурманской области и Якутии

Северный морской путь и судоходство

Судоходство на СМП в январе ↑

В январе Северный морской путь продолжал функционировать в режиме зимней навигации. Основные арктические проекты продолжили стабильный экспорт СПГ и нефти.

Проект «Ямал СПГ» в Сабетте в январе обеспечил 25 отгрузок СПГ объемом около 1,69 млн тонн. Поставки осуществлялись примерно каждые 1-1,5 суток. Большинство отгрузок (23 партии) было направлено напрямую в страны Европы – Францию, Испанию, Нидерланды и Бельгию. Доставка осуществлялась газовозами ледового класса Arc7 типа Yamalmax, время в пути составляло 6-9 дней.

Оставшиеся две партии отправились в Китай через Суэцкий канал на обычных танкерах Arc4 с ледокольным эскортом во время прохода по арктическим морям. Время доставки составило 44 и 58 дней соответственно. Перевалка борт-в-борт у острова Кильдин в январе не проводилась, все отгрузки шли напрямую из Сабетты.

Проект «Арктик СПГ-2» в январе использовал отлаженную схему перевалки СПГ через Кольский залив. Газовозы ледового класса Arc7 доставляли СПГ на плавучее хранилище «Саам ПХГ» в районе Мурманска, откуда тот перегружался для дальнейшей транспортировки в Китай через Суэцкий канал.

Газовоз Christophe de Margerie загружался на терминале «Арктик СПГ-2» 6, 14 и 22 января. В конце месяца к работе подключился новый российский газовоз «Алексей Косыгин», введенный в эксплуатацию 25 декабря 2025 года. 29 января он загрузился на терминале проекта «Арктик СПГ-2» и покинул Обскую губу в сопровождении атомного ледокола «Арктика». После перевалки на «Саам ПХГ» партии СПГ забирали газовозы теневого флота, включая суда «Буран», «Восход», «Ирис», «Заря», Arctic Pioneer и др.

26 января первая в этом году партия СПГ с проекта «Арктик СПГ-2» была разгружена на терминале Beihai LNG в Китае. Она была доставлена туда газовозом «Буран», загрузившимся на плавучем хранилище «Саам ПХГ» недалеко от Мурманска.

Арктические нефтяные проекты «Варандей», «Приразломная» и «Новый Порт» также продолжали отгружать нефть зимой. Отгрузки шли на специализированные челночные ледокольные танкеры, которые доставляли сырую нефть в хаб Мурманска для перевалки борт-в-борт на суда теневого флота и дальнейшего экспорта в Китай и Индию. По данным Global Fishing Watch, самым активным было Новопортовское месторождение «Газпром нефти». Челночные танкеры серии «Штурман» («Штурман Альбанов», «Штурман Малыгин», «Штурман Овцын», «Штурман Кошелев», «Штурман Скуратов», «Штурман Щербинин», «Михаил Лазарев») совершили в январе минимум 12 рейсов, загрузившись в Мысе Каменный.

Отследить точное количество отгрузок с терминала «Варандей» («Лукойл») и платформы «Приразломная» («Газпром нефть») сложнее, чем по другим проектам, из-за систематического отключения сигнала AIS во время операций. Тем не менее, анализ треков в Global Fishing Watch позволяет зафиксировать в январе явную активность челночных танкеров у обоих объектов. Среди них танкеры «Капитан Готский», «Тимофей Гуженко» и «Василий Динков», работающие на Варандейском терминале, а также танкеры «Михаил Ульянов», «Кирилл Лавров», Antey и Hermes, работающие с платформой «Приразломная». Все перечисленные танкеры находятся под международными санкциями. Несмотря на это отгрузки продолжились, а работа терминала «Варандей» была отмечена в качестве одного из факторов роста объемов перевалки в арктических портах.

«Норильский никель» также продолжал быть активным на Севморпути и Енисее. В январе шесть основных судов, обслуживающих проект (контейнеровозы Arc7 «Норильский Никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск», «Заполярный», танкер «Енисей»), совершили минимум 23 захода в порты, включая 9 заходов в порт Дудинка, 4 захода в Мурманск, 4 захода в Архангельск и другие точки.

4 января контейнеровоз «Норильский Никель» завершил заход в Певек – самый восточный порт на трассе Севморпути. Это был последний рейс перед закрытием навигации в порту 14 января. Певек стал последним портом Чукотки, завершившим навигационный сезон. Судно доставило партию стройматериалов и оборудования для строительства Баимского ГОКа на месторождении Песчанка на Чукотке. После выгрузки атомный ледокол «Сибирь» Росатомфлота взял теплоход под проводку и обеспечил его переход в Дудинку.

На восточном участке Севморпути в акватории Берингова моря сухогруз «Мария» попал в ледовый плен. 4 января судно, завершив доставку угля в один из поселков Чукотки, было зажато тяжелыми льдами и более 10 дней не могло двигаться самостоятельно. Для освобождения привлекли военный дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат». Операция началась 12 января, а к 14 января «Мария» была освобождена. После этого судно возобновило работу по доставке грузов на юг Чукотки.

Грузопоток по Севморпути в 2025 году снизился на 2,3%, а грузооборот морских портов Арктического бассейна – на 6,3% ↑

Грузооборот по Северному морскому пути в 2025 году составил 37,02 млн тонн, что на 2,3% ниже показателя предыдущего года. В предыдущий раз снижение грузооборота наблюдалось в 2022 году в результате российского вторжения в Украину. Структура грузов осталась прежней: 58% СПГ, 24% нефть и нефтепродукты, 11% генеральный груз, 4% газоконденсат, остальное – уголь, рудоконцентрат, навалочные грузы и рыба.

Уменьшение грузопотока произошло в основном из-за снижения производства СПГ на заводе «Ямал СПГ» вследствие ремонта. Рост отгрузок с проекта «Арктик СПГ-2» частично компенсировал потери, но не полностью.

16 января Ассоциация морских торговых портов опубликовала статистику по грузообороту российских портов за 2025 год. По ее данным, грузооборот морских портов Арктического бассейна России составил 87,1 млн тонн, что на 6,3% ниже уровня 2024 года.

Эта статистика не учитывает грузооборот маломощного порта Мезень и порта Диксон (0,9 млн тонн), а также отгрузки нефти с платформы «Приразломная» (3,7 млн тонн). С их учетом общий грузооборот морских терминалов составил 91,7 млн тонн.

Снижение грузооборота наблюдалось во всех основных арктических портах:

• Мурманск – 47 млн тонн (-9,8%),
• Сабетта – 29,1 млн тонн (-0,4%),
• Варандей – 4,6 млн тонн (-10,3%),
• Архангельск – 2,2 млн тонн (-14,6%).

Основной вклад в этот спад внесло сокращение перевалки сухих грузов на 18,3%, до 21,3 млн тонн. Речь идет прежде всего об угле, контейнерных грузах и минеральных удобрениях. Грузооборот наливных грузов снизился на 1,6%, до 65,8 млн тонн.

По сообщению директора Мурманского морского торгового порта Павла Олейника, сокращение грузооборота в Мурманске связано с падением перевалки угля, которая формирует более 77% оборота. Среди причин – длинное транспортное плечо и высокие железнодорожные тарифы, делающие вывоз угля через Мурманск менее выгодным по сравнению с другими портами. Даже рост перевалки железорудного концентрата не компенсирует снижение объемов угля.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Южная Корея сообщила о планах провести пробный рейс по Севморпути в сентябре 2026 года ↑

5-6 января и.о. министра океанов и рыболовства Ким Сон Бом на пресс-брифинге в Пусане сообщил о планах провести пробный контейнерный рейс судном вместимостью 3 тыс. TEU по Севморпути из Пусана в Роттердам ориентировочно в сентябре, когда ожидается наименьший ледовый покров.

Проект предусматривает проведение конкурса среди корейских судоходных компаний, обладающих компетенциями для работы в арктических условиях.

Государство планирует выделить до 11 млрд вон (около $7 млн) для поддержки судоходных компаний при строительстве ледоколов и других судов ледового класса для полярного плавания, а также предоставить различные льготы, включая снижение платы за пользование портовой инфраструктурой.

Ранее в конце декабря Министерство океанов и рыболовства Республики Корея включило освоение арктических морских маршрутов в число приоритетов на 2026 год.

В последние годы ведущие судоходные компании, наоборот, избегают использование Севморпути, ссылаясь на геополитические, экономические и экологические риски. Среди компаний, официально отказавшихся от маршрута или заявивших о его неприемлемости: Maersk, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd и MSC.

Комментарий «Беллоны»:

Французские военные взяли под контроль танкер Grinch, следовавший из Мурманска с арктической нефтью ↑

22 января французские военно-морские силы провели операцию по перехвату нефтяного танкера Grinch в акватории Средиземного моря между Испанией и Марокко. Судно длиной 250 м вышло из Мурманска в конце декабря 2025 года и перевозило 730 000 баррелей нефти, добытой на арктических месторождениях России.

Целью задержания была проверка законности флага, используемого танкером. Судно было отконвоировано к месту стоянки у французского побережья для проведения инспекции. Предварительное расследование подтвердило использование ложного флага, материалы были переданы в прокуратуру Марселя.

Расследование показало, что танкер, формально ходивший под флагом Коморских Островов, за последние годы сменил флаг не менее пяти раз. С начала 2025 года Grinch находится под санкциями США, ЕС и Великобритании, также под санкциями находится компания Cube Ventures Shipping Sa, владеющая танкером. В феврале танкер был освобожден после выплаты владельцем многомиллионного штрафа.

В тот же день, 22 января, в течение нескольких часов после инцидента с Grinch, два других танкера, вышедших из Мурманска с российской нефтью, изменили курс и направились обратно в Мурманск. Речь идет о судне Huihai Pacific, которое шло в направлении Северного моря, и Adonia, находившемся у норвежского мыса Нордкап.

Германия впервые заблокировала вход в свои территориальные воды танкеру теневого флота Tavian с поддельным номером IMO ↑

10 января немецкие власти отказали в проходе нефтяному танкеру Tavian через Балтийское море. Во время инспекции с использованием вертолета и проверки документов власти выявили поддельный IMO-номер и ложную регистрацию судна. Этот прецедент стал первым случаем, когда европейская страна запретила проход судну российского теневого флота через свои воды.

В базах судно значилось как новый танкер под флагом Танзании, но на деле оказалось, что это 28-летний танкер Arcusat под флагом Камеруна. Месяц назад немецкое издание Kieler Nachrichten отмечало, что судно находится в крайне плохом техническом состоянии. С 2013 года оно сменило название 11 раз и находится в санкционных списках США с 2021 года из-за нелегальной торговли нефтью.

Изначально Tavian направлялся в Приморск в Ленинградской области, вероятно, для загрузки российской нефтью, но после отказа Германии пропустить его он развернулся и направился в Мурманск. 16 января судно находилось недалеко от Мурманска в Баренцевом море.

Подделка номера IMO подрывает морскую безопасность, так как власти не могут установить реального владельца и проверить наличие действующей страховки, включая обязательное покрытие ответственности за загрязнение окружающей среды. Без верифицированных данных невозможно подтвердить соответствие судна международным стандартам безопасности, технического состояния и экологических требований, что повышает риск аварий, разливов нефти и других инцидентов.

Комментарий «Беллоны»:

ЕС официально закрепил поэтапный запрет на импорт российского газа, включая трубопроводный газ и СПГ ↑

26 января ЕС окончательно принял регламент в рамках программы RePowerEU, направленный на поэтапное прекращение импорта российского трубопроводного газа и СПГ. Согласно новому регламенту:

• Полный запрет на импорт российского СПГ вступит в силу с начала 2027 года.
• Запрет на трубопроводный газ – с осени 2027 года (ориентировочно к 30 сентября 2027).
• Вводится обязательная проверка страны происхождения газа перед разрешением на ввоз.
• Страны ЕС должны до 1 марта 2026 года представить национальные планы по замещению российского газа и диверсификации поставок.

Регламент предусматривает переходные периоды для уже заключенных контрактов, чтобы минимизировать влияние на цены и рынки.

К 1 марта 2026 года страны ЕС должны подготовить национальные планы по диверсификации поставок газа и определить потенциальные проблемы, связанные с заменой российского газа.

Из 27 стран ЕС две, Венгрия и Словакия, проголосовали против, ссылаясь на свое географическое положение и отсутствие выхода к морю, а также на зависимость от трубопроводных поставок и проблемы с инфраструктурой в соседних странах ЕС, из-за которых они не могут заменить российский газ на другой по приемлемой цене.

Венгрия заявила о намерении оспорить запрет в Суде ЕС.

Несмотря на политическое решение о запрете, в 2025 году импорт российского СПГ в ЕС оставался на высоком уровне. Согласно анализу немецкой экологической организации Urgewald, в 2025 году на долю «Ямал СПГ» приходилось 14,3% от общего объема импорта СПГ в ЕС. Европейские страны потратили около €7,2 млрд на закупки с проекта. При этом 76,1% всего экспорта «Ямал СПГ» в 2025 году было направлено в ЕС (в 2024 году 75,4%). Крупнейшими импортерами выступили Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды.

На импорт СПГ в европейские страны парадоксальным образом повлиял запрет на транзитную перевалку российского СПГ через порты ЕС, который вступил в силу в марте 2025 года. Раньше часть груза с «Ямал СПГ» перегружали в портах ЕС и отправляли в Китай или Индию, теперь эти объемы стали оставлять в Европе и продавать европейским покупателям напрямую.

Особенно рост заметен на бельгийском терминале Зебрюгге. В 2024 году там оставили около 2,7 млрд кубометров СПГ, а остальное отправили дальше. В 2025-м импорт увеличился до 5,5 млрд м³ (или 4,6 млн тонн), что превысило весь импорт Китая с Ямала за тот же период (3,6 млн тонн).

В 2026 году эта тенденция сохранилась. По данным Urgewald, в январе 92,6% экспорта проекта «Ямал СПГ» ушло в страны Евросоюза – Францию, Испанию, Нидерланды и Бельгию. В европейские порты было доставлено 23 из 25 партий, общий объем составил около 1,69 млн тонн. Это на 8% больше, чем в январе 2025 года.

Комментарий «Беллоны»:

В 2025 году экспорт мальков лосося из Норвегии в Россию почти удвоился и достиг €18,5 млн ↑

В 2025 году норвежская компания Agaqua поставила в Россию молодняк лосося на сумму около €18,5 млн, что стало рекордным показателем за последние годы и превысило показатели 2024 года почти вдвое.

Agaqua остается единственной норвежской компанией, продолжающей экспорт мальков лосося в Россию, поставляя их крупнейшему российскому производителю лосося Inarctica. При этом норвежские поставщики кормов для рыб Skretting, BioMar полностью прекратили поставки в Россию в 2022 году, еще один производитель Ewos присоединился к ним в 2023 году.

С 2014 года действуют российские санкции на импорт норвежского лосося в Россию, но импорт молодняка и кормов остается легальным и опирается на давние связи в аквакультуре.

В конце 2024 года дочерняя компания Agaqua (Villa Sea) получила от Норвежского продовольственного агентства разрешение использовать транспортное судно Sea Salmon для перевозки мальков лосося в Мурманск до октября 2029 года.

Комментарий «Беллоны»:

Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству ↑

Несмотря на то, что в декабре 2025 года Норвегия и Россия согласовали работу отрасли на 2026 год, Россия объявила о приостановке участия в ряде рабочих групп в Совместной норвежско-российской комиссии по рыболовству.

Министр рыболовства и океанической политики Норвегии Марианна Сивертсен Нэсс в интервью HNN сообщила, что приостановка затронет группы по вопросам управления и контроля промысла, обмена статистикой и научного сотрудничества. Она добавила, что, несмотря на это, стороны сохранили общие технические правила по практике рыболовства и договорились о совместной научно-исследовательской программе на 2026 год.

Параллельно продолжается конфликт вокруг рыболовной компании Norebo, контролирующей около 40% российской квоты на треску в Баренцевом море. В июне 2025 года Норвегия вслед за Евросоюзом запретила судам Norebo доступ в свои территориальные воды и экономическую зону, мотивируя это подозрениями в разведывательной деятельности. Это вызвало угрозы со стороны России разорвать соглашение о рыболовстве с Норвегией.

В январе 2026 года владелец Norebo Виталий Орлов подал иск против Норвегии, требуя отмены санкций и возобновления доступа судам компании к норвежской экономической зоне для промысла. Первое заседание прошло 26 января в городском суде Осло, где компания просила о временной мере – продлении лицензий на время рассмотрения основного дела. Суд отклонил этот запрос, сославшись на приоритет национальной безопасности Норвегии над коммерческими интересами подсанкционной компании.

Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства ↑

В январе Швеция и Финляндия призвали Европейский союз ужесточить санкции против российского арктического судоходства. Они предлагают ввести в рамках 20 пакета санкций полный запрет на страхование, перегрузку, заходы в европейские порты и, прежде всего, на ремонт судов, перевозящих нефть, газ и уголь. Ранее в ноябре 2025 года Великобритания ввела подобный запрет, он должен вступить в силу в течение 2026 года.

Европейские верфи и страховые услуги критически важны для российских арктических судов. Без доступа к ним ледовые газовозы Arc7 будут простаивать, работать с риском или искать ремонт в Азии, что увеличит сроки и издержки.

14 европейских стран опубликовали совместное заявление с призывом бороться с угрозами безопасности от российского теневого флота ↑

26 января Министерство транспорта Великобритании опубликовало совместное открытое заявление к международному морскому сообществу, подписанное 14 прибрежными странами Балтийского и Северного морей (Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Швеция, а также Исландия).

В нем они выражают озабоченность растущими угрозами безопасности судоходства, которые исходят из России. В том числе речь идет про манипуляции с AIS (отключение или фальсификация данных) и о помехах в работе глобальных систем спутниковой навигации (GNSS). Эти нарушения ставят под угрозу судоходство, затрудняют координацию движения, повышают риск аварий и осложняют спасательные операции. Страны призывают признавать такие помехи угрозой безопасности, обеспечивать подготовку экипажей к работе без GNSS и разрабатывать альтернативные наземные радионавигационные системы.

В заявлении подчеркивается необходимость соблюдения всеми судами международных конвенций (SOLAS, MARPOL, COLREG, UNCLOS и др.). В том числе – судам разрешается плавать под флагом только одной страны. Использование нескольких флагов или их смена по своему усмотрению нарушает статью 92 Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) и приравнивается к отсутствию гражданства и государственного флага.

Также суда должны иметь действующие документы о безопасности и страховании, системы управления безопасностью, отчеты о происшествиях и планы по предотвращению загрязнения. Запрещается манипулирование AIS, отключение транспондеров или фальсификация данных о местоположении.

Комментарий «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Партнер вышел из проекта «Норникеля» по строительству медного завода в Китае. Это ставит весь проект под угрозу ↑

Многомиллиардный проект «Норильского никеля» по строительству медного завода в Китае, анонсированный главой компании Владимиром Потаниным в 2024 году, оказался на грани срыва, поскольку китайский партнер решил выйти из проекта. «Норникель» не раскрывал имя этого партнера, однако, по информации Reuters, речь может идти о компании Xiamen C&D.

Новое предприятие мощностью 500 тыс. тонн меди в год должно было появиться в портовом городе Фанчэнган в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Bloomberg со ссылкой на источники сообщает, что «Норникель» планировал подписать соглашение на его строительство еще до мая 2025 года, приурочив это событие к визиту Путина в Пекин.

Сейчас компания ищет нового партнера. Если сделать этого не получится, ей придется просить правительство продлить работу медного комбината в Норильске, закрыть который планировали в 2027 году. Норильский завод, построенный в 1935 году, изначально планировали модернизировать, чтобы уменьшить вредные выбросы. Однако в «Норникеле» решили, что вместо этого проще открыть новое производство в Китае. Кроме того, это позволило бы справиться с проблемами с поставками оборудования, а также быть ближе к покупателям продукции – после начала войны более 50% продаж «Норникеля» приходится на Азию, преимущественно на Китай.

Но несмотря на заявления о стратегическом партнерстве без границ и визиты Путина, Китай видит в российских компаниям токсичных партнеров. Банки КНР регулярно блокируют платежи «Норникеля», как только выходит каждый новый пакет санкций, жаловался ранее вице-президент «Норникеля» Антон Берлин. Перенос производства в Китай мог бы помочь решить и эту проблему.

Норникель подвел итоги за 2025 год ↑

В целом показатели производства продукции компании остались на прежнем уровне, незначительно снизившись, а финансовые показатели, напротив, незначительно возросли.

Так, на 3% снизилось производство никеля – до 199 000 тонн по сравнению с предыдущим годом. Это связано с увеличением доли перемешанных и уменьшением доли богатых руд в перерабатываемом сырье. Практически весь никель – 198,2 тыс. тонн – был произведен из собственного сырья компании. Возросло производство никеля премиального качества, в частности никеля марки Nornickel Plating Grade – на 30%.

Производство меди составило 425 тыс. тонн, или на 2% ниже, чем годом ранее. 70 тыс. тонн из них пришлось на Забайкальское подразделение.

Чистая прибыль «Норильского никеля» по МСФО за первое полугодие 2025 года выросла на 2% до $842 млн по сравнению с $829 млн годом ранее.

Продолжилась реализация ряда операционных проектов.

В Заполярном дивизионе было начато строительство нового горизонта на шахте «Глубокая», рудника «Скалистый» с целью поддержания выбывающих и развития новых добывающих мощностей. Завершилась реконструкция цеха производства кобальта на Кольской площадке.

Комментарий «Беллоны»:

Роснефть начала зимний завоз грузов для строительства на месторождениях проекта «Восток Ойл» ↑

В январе Роснефть сообщила о том, что ее дочерняя компания «РН-Ванкор» начала зимний завоз почти 1 млн тонн грузов на месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров на севере Красноярского края (оба кластера относятся к проекту Роснефти «Восток Ойл»). Доставка осуществляется по Севморпути в период зимней навигации с использованием шести морских судов и двух ледоколов для проводки, а по суше – по зимникам и ледовым переправам протяженностью более 2000 км.

Основные грузы включают стройматериалы, металлоконструкции, трубы, оборудование, технику и специализированный транспорт, необходимые для строительства и эксплуатации объектов нефтедобычи и транспортировки углеводородов.

Ванкорский кластер – это уже действующая группа месторождений на Таймыре, включающая Ванкорское, Сузунское, Лодочное и Тагульское месторождения. Нефть на Ванкорском месторождении добывается с 2009 года. В рамках проекта «Восток Ойл» строится нефтепровод Ванкор – Пайяха – порт «Бухта Север», чтобы переключить потоки на экспорт по Севморпути в Азию.

Пайяхский кластер также входит в крупный арктический проект «Восток Ойл» и включает месторождения Пайяхское, Восточно-Таймырское, Западно-Иркинский участок. В 2019 году были подтверждены запасы нефти Пайяхской группы месторождений на уровне 1,2 млрд тонн. С 2025 года началась пробная добыча и организован автовывоз нефти.

Полноценный запуск первой очереди проекта «Восток Ойл» с отгрузкой до 30 млн тонн нефти в год через порт «Бухта Север» по Севморпути был перенесен на 2026 год.

Преследования ученых, занимающихся Арктическими исследованиями, в России

Ученого Алексея Дударева арестовали по обвинению в «госизмене» за публикации в журнале Арктического Совета, в который входит Россия ↑

В Санкт-Петербурге по делу о «госизмене» арестован Алексей Дударев, доктор медицинских наук и главный научный сотрудник ФБУН «Северо-западный научный центр гигиены и общественного здоровья» Роспотребнадзора. Об этом сообщает правозащитный проект «Первый отдел». Дударева задержали 14 января прямо по дороге на работу. В его квартире провели обыск. Суд избрал ему меру пресечения в виде заключения под стражу до 13 марта 2026 года.

По словам семьи, Дударев никогда не имел допуска к сведениям, составляющим гостайну, и не подписывал соответствующих обязательств. Как сообщает The Barents Observer, Дударев изучал влияние токсичных загрязнителей на здоровье людей, живущих на Крайнем Севере, включая представителей коренных народов. Сам ученый вину не признал.

Обвинение основывается на публикациях Дударева в открытых международных научных журналах программы Arctic Monitoring and Assessment Programme (AMAP), где он выступал соавтором. Следствие считает, что сведения из научных публикаций якобы «могли использоваться норвежской разведкой».

С 90-ых годов AMAP работает в рамках межправительственного форума «Арктический совет», участниками которого являются восемь арктических стран, включая Россию и Норвегию. После начала российского вторжения в Украину деятельность России в совете была приостановлена, однако формально она не выходила из совета и остается его участницей.

Комментарий «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

Изменение климата может снизить риск распространения радиации от затонувшей подлодки «Комсомолец», считают в Норвежском агентстве по радиационной и ядерной безопасности ↑

Норвежское агентство по радиационной и ядерной безопасности опубликовало исследование о возможном влиянии климатических изменений на распространение радиоактивных веществ с советской атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец», передает The Insider. Лодка в 1989 году затонула в Норвежском море на глубине 1673 м после пожара. В реакторе остаются сборки с невыгруженным ядерным топливом, а на борту – две торпеды с ядерными боеголовками. Общая активность оценивается в районе 3 ПБк.

Ученые провели компьютерное моделирование различных сценариев утечки радиоактивных веществ с учетом прогнозируемых климатических изменений. Они изучили четыре варианта: постоянную утечку со дна, постоянную утечку по всей водной толще, единовременный выброс со дна и единовременный выброс по всей толще воды. Для каждого сценария рассчитали распространение загрязнения при текущих условиях и при усилении климатических изменений.

Согласно выводам исследования, глобальное потепление снизит риск попадания радиации в поверхностные воды. Причина в том, что повышение температуры воздуха и увеличение осадков усиливают расслоение океанской воды, соответственно теплые верхние слои хуже перемешиваются с холодными глубинными, где находится подлодка. В результате радиоактивные вещества с меньшей вероятностью достигнут поверхности.

Моделирование показало, что при утечке радиация будет распространяться в основном в пределах Норвежского моря, частично попадая в Баренцево море и Северный Ледовитый океан. Концентрации у норвежского побережья – в районе Лофотенских островов, Тромсё и Киркенеса – вырастут постепенно в течение двух десятилетий, но останутся значительно ниже при климатических изменениях по сравнению с базовым сценарием.

Исследование проводилось в рамках норвежского плана действий по ядерной безопасности. В агентстве подчеркивают, что работа носит прогнозный характер и не означает, что в настоящее время подводная лодка представляет реальную угрозу.

В начале 1990-х и в 2007 году российские ученые, исследовавшие «Комсомолец» при помощи подводного аппарата «Мир», зарегистрировали небольшие утечки радионуклидов из АПЛ, в том числе цезия-137 из трубы возле реакторного отсека. А в 2019 году норвежско-российская экспедиция замерила концентрацию радиоактивных веществ в местах утечек – она составила около 100 Бк/л. Ученые отметили, что эти утечки не представляют опасности для морских экосистем.

На объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО Плато Путорана обследована крупная свалка промышленных отходов ↑

В 2025 году Русское географическое общество совместно с организацией «Заповедники Таймыра» провело экспедицию на плато Путорана, чтобы обследовать места накопления нелегальных промышленных отходов. Плато, входящее в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, расположено на северо-западе Среднесибирского плоскогорья, восточнее Норильска и южнее п-ова Таймыр.

В ходе обследования было зафиксировано три загрязненных участка в районе озера Аян – в устьях рек Амнундакта и Гулэми, а также возле кордона «Южный Аян».

Основная масса мусора – старый металлолом: более 700 бочек, конструкции, ведра и проволока. Также обнаружены отходы древесины, стекла, текстиля, резины и нефтепродукты. Наиболее сложную ситуацию зафиксировали в устье реки Гулэми, где найдено 16 запечатанных бочек с нефтепродуктами.

Наибольшую опасность представляет угроза загрязнения почвы и воды нефтепродуктами, продуктами коррозии и переносом отходов во время паводков.

В настоящий момент разрабатывается план ликвидации отходов. Даты, когда это собираются сделать, пока не озвучены.

Аварии и ЧС в российской Арктике

Разливы нефтепродуктов в Мурманской области и Якутии ↑

11 января в Оленегорске в Мурманской области произошел разлив бензина на территории нефтебазы, принадлежащей Роснефти. В результате прорыва трубы на землю вытекло около 80 тонн бензина АИ-95.

26 января в поселке Тикси в Якутии на нефтебазе регионального МЧС произошел разлив около 100 м³ нефтепродуктов во время перекачки из резервуара. Часть топлива попала на лед залива Неелова. В районе был введен режим чрезвычайной ситуации.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Январь 2026 appeared first on ru.bellona.org.

На международной конференции Arctic Frontiers в Тромсё в Норвегии «Беллона» совместно с The American Sunlight Project (ASP) провела семинар по российской дезинформации в Арктике. Были представлены новые данные о методах, с помощью которых Россия продвигает на международном уровне нарративы, касающиеся развития Северного морского пути (СМП) и Арктики в целом. Результаты этой деятельности выходят далеко за пределы Арктического региона.

Проанализировав более 4400 материалов из информационных каналов, связанных с российским государством, «Беллона» и ASP выявили три основных нарратива: СМП полезен для мировой экономики, поскольку позволяет доставлять грузы быстрее и дешевле; только Россия обладает инструментами и технологиями для его безопасного развития; построение т.н. «многополярного мира» невозможно, пока Россия не утвердит свой суверенитет в Арктике.

В основном эти нарративы продвигаются через «Правду» (Pravda Network), сеть контролируемых Россией сайтов, выдающих себя за независимые СМИ и помимо этого распространяющих другую кремлевскую пропаганду. Кроме того, подобный контент публикуется в приватных каналах в Telegram и WhatsApp.

В последнее время стала использоваться новая тактика: воздействие идет не только на обычных читателей, но и на алгоритмы и большие языковые модели (LLM), на которых основана работа ChatGPT и других похожих сервисов. Это подтверждает количество и структура публикуемой пропаганды.

Так, с 2024 по 2025 годы количество такого контента выросло на 238%, в то время как его просмотры упали на 31%. Эта тенденция может свидетельствовать о начале работы по «приручению» больших языковых моделей. Регулярное повторение одних и тех же нарративов используется для формирования ответов, которые миллионы людей получают каждый день при использовании инструментов на основе искусственного интеллекта.

Поскольку модели, лежащие в основе этих сервисов, не способны понять, насколько то или иное сообщение соответствует истине, и «считают», что, чем чаще оно повторяется в разных источниках, тем оно более правдивое, то результат, который они выдают читателям, может сильно отличаться от фактического положения дел. И действительно, даже поверхностного взгляда достаточно, чтобы понять, насколько сильно продвигаемые Россией нарративы далеки от реальности.

Первый тезис – использование СМП в качестве международного морского коридора благотворно повлияет на мировую экономику – несмотря на все громкие слова так и не удалось проверить на практике, поскольку международный транзит по Севморпути фактически отсутствует. В период с 2022 по 2024 год по нему не было совершено ни одного международного транзитного рейса, а в 2025 году был совершен всего один такой рейс – из Китая в Великобританию. На сегодняшний день подавляющая часть грузопотока по СМП (85%) – это экспорт российских нефти и газа из Арктической зоны. При этом из-за санкций против российской нефтегазовой отрасли объем грузопотока составляет всего лишь половину от целевого показателя в российских официальных документах.

Второй тезис – только Россия обладает необходимыми инструментами и технологиями для безопасного освоения Северного морского пути – также не соответствует действительности. Строительство ледоколов и грузовых судов необходимого ледового класса идет медленно, финансирование в должном объеме не выделяется. России не хватает ни технологий, ни денег.

В то же время на Севморпути огромными темпами растет количество судов теневого флота. В 2024 году их было 13 штук, а в 2025 – уже 100. Более трети из них – нефтяные танкеры без необходимой страховки, к тому же зачастую с низким или вообще отсутствующим ледовым классом. В условиях недостатка в регионе поисково-спасательной инфраструктуры это еще больше увеличивает риск серьезных аварий.

Усугубляет ситуацию то, что Россия прекратила публиковать в открытых источниках официальную отчетность об авариях и инцидентах на Северном морском пути. Тем не менее известно, что в 2025 году произошло несколько таких инцидентов: суда сталкивались, садились на мель и застревали во льду даже в сентябре, месяце с наименьшим ледовым покровом на маршруте. Дрейфующий морской лед может резко увеличить время в пути и ведет к значительному росту риска аварий с серьезными последствиями для окружающей среды и безопасности экипажа.

Третий нарратив – что многополярный мир зависит от утверждения Россией своего суверенитета в Арктике – вообще не имеет отношения к судоходству. Зато он дает представление о том, для чего вообще Кремль распространяет эту информацию. Северный морской путь занимает центральное место в стратегии России по добыче ресурсов в Арктике, получению доходов от их продажи и поддержанию имиджа великой державы. Вот почему на пропаганду тратятся такие усилия.

Стоит отметить, что эта пропаганда не всегда принимает форму откровенной лжи. Однако очень важно то, как она распространяется. Скоординированная кампания при помощи «Правды» и частных каналов в сочетании с информационной атакой на автоматизированные системы выходит далеко за пределы допустимого при продвижении государством своей точки зрения. Именно поэтому мы говорим о дезинформации.

Северный морской путь, возможно, никогда не станет крупным международным судоходным коридором, однако для Кремля очень важно, чтобы он воспринимался именно так. Таким образом, при помощи тщательно выстроенной пропагандистской кампании Россия пытается сформировать общественное мнение об одном из самых нетронутых уголков нашей планеты – Арктике.

Однако в Арктике факты по-прежнему имеют первоочередное значение, а новые сервисы на основе искусственного интеллекта становятся все более важным инструментом для их анализа. Поэтому состояние окружающей среды и безопасность Арктики напрямую зависят от способности противостоять пропаганде и выявлять методы по ее распространению.

The post Пропаганда для людей и для ChatGPT: как Кремль распространяет пропагандистские нарративы об Арктике и Севморпути appeared first on ru.bellona.org.

Семинар был посвящен использованию Россией дезинформации для воздействия на международную повестку в области развития Северного морского пути и Арктики в целом. Основная цель этой дезинформации – повлиять на восприятие экологических рисков, связанных с развитием СМП, а также на более широкие вопросы безопасности. Нарастающая геополитическая напряженность в регионе стала одним из поводов для проведения семинара «Беллоны».

Ксения Вахрушева, эксперт Арктического проекта организации предупредила, что рассказы российской пропаганды о безопасном и устойчивом развитии Севморпути часто ретранслируются в СМИ без какого-либо критического осмысления.

«Мало кто задается вопросом, а способна ли Россия обеспечить необходимое количество ледоколов или насколько реально построить 36 новых спасательных судов к 2030 году», – подчеркнула она, отметив также, что с 2023 года Россия перестала публиковать в открытом доступе информацию об инцидентах и авариях на СМП.

Как это влияет на глобальную повестку

Ведущий аналитик The American Sunlight Project (ASP) Бенджамин Шульц рассказал, как Россия распространяет свои нарративы о Северном морском пути через сеть веб-сайтов «Правда» (Pravda Network).

«ASP и «Беллона» зафиксировали в 2025 году рост на 238% количества созданного государством контента о Северном морском пути за год. В то же время количество просмотров упало на 31%. Это может указывать на то, что контент переориентируется на языковые модели или закрытые каналы, такие как Telegram и WhatsApp», – сказал Шульц.

Это свидетельствует о растущих усилиях Кремля, которые он тратит на распространение пропаганды, и может указывать на то, что целевой аудиторией зачастую являются алгоритмы – большие языковые модели (LLM), на которых основана работа ChatGPT и других подобных сервисов, – а не люди.

The American Sunlight Project и «Беллона» выделили следующие ключевые нарративы, продвигаемые в медиапространстве:

• Северный морской путь якобы имеет стратегическое значение для России, Китая и стран БРИКС, поскольку он помогает ослабить доминирование Запада и стимулировать экономический рост.
• Запад, НАТО, ЕС и США пытаются тормозить экономическое развитие России и представляют угрозу ее безопасности. В этих условиях Северный морской путь позволит России восстановить свое глобальное влияние.
• Россия якобы обладает технологиями, оборудованием и ресурсами для безопасного, успешного развития Северного морского пути.
• Северный морской путь якобы выгоден для мировой экономики, поскольку позволяет доставлять грузы быстрее и дешевле, а также способствует усилению партнерства между Россией и Китаем.

Факты говорят об обратном

Томас Нильсен, главный редактор The Barents Observer, подчеркнул, что журналистам – в том числе российским – все сложнее получать правдивую и независимую информацию из российской Арктики, в том числе касающуюся развития Севморпути и его влияния на окружающую среду.

Тем не менее, такая возможность все еще остается, отметил он. В качестве примера Нильсен привел то, как через веб-камеру на верфи он следил за строительством ледокола «Лидер» и видел, как разрыв партнерства России с Западом вызвал задержку сроков его строительства.

Шон Прайор из Clean Arctic Alliance в своем выступлении предупредила о попытках России дискредитировать устоявшиеся научные исследования.

«Россия публикует так называемые научные статьи, ставящие под сомнение вред от черного углерода, несмотря на убедительные доказательства его негативного воздействия», – сказала она.

Мероприятие закончилось оживленной дискуссией с аудиторией о дезинформации, ситуации вокруг Гренландии, журналистике и построению доверия в Арктическом регионе.

Безопасность превыше всего

Сегодня Арктика занимает важное место в международной повестке дня. Это было очевидно как по списку участников конференции Arctic Frontiers, так и по возросшему интересу прессы. Среди выступавших были глава внешнеполитического ведомства ЕС Кая Каллас, министр иностранных дел Норвегии Эспен Барт Эйде и министр иностранных дел Гренландии Вивиан Мотцфельдт.

Главной темой конференции в этом году стало обеспечение безопасности. Также огромное внимание было уделено климатическому кризису в условиях ослабления доверия как к власти, так и к науке.

The post «Беллона» провела семинар по противодействию российской дезинформации в Арктике appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за ноябрь, октябрь и сентябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Активизировалась работа по созданию Трансарктического транспортного коридора. Севморпуть должен стать его частью
2. Обзор судоходства на СМП в декабре
3. СПГ-танкер «Алексей Косыгин» был передан заказчику ПАО «Совкомфлот» и вышел в свой первый рабочий рейс по Севморпути
4. Морская спасательная служба пополнила флот двумя новыми судами для работы на Севморпути

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Российский суд обязал нидерландскую судостроительную компанию Damen вернуть авансовые платежи «Атомфлоту»
6. Норвегия и Россия согласовали квоты на вылов рыбы в Баренцевом море на 2026 год
7. ЕС ввел санкции против лиц и компаний, причастных к перевозке российской нефти
8. Украина добавила еще 656 судов в список кораблей российского теневого флота, 54 из них получали разрешение на плавание по СМП

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
9. «Норникель» снизил выбросы диоксида серы на Надеждинском металлургическом заводе в Норильске всего на 70 тыс. тонн в 2025 году и перезапустил производство кобальта в Мончегорске

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
10. Установлено местонахождение двух судов с радиоактивными отходами на борту. Их не могли найти почти 20 лет
11. Тихоокеанский морж мигрирует все дальше на север из-за потепления Арктики и сокращения ледового покрова

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ
12. «Беллона» опубликовала обзор судов теневого флота на Севморпути в 2025 году

Северный морской путь и судоходство

Активизировалась работа по созданию Трансарктического транспортного коридора. Севморпуть должен стать его частью ↑

В декабре в СМИ усилилось внимание к теме Трансарктического транспортного коридора (ТТК). В течение 2025 года постепенно происходил переход от обсуждения Северного морского пути (СМП) как отдельного маршрута к более широкой концепции ТТК, который объединяет морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт от Санкт-Петербурга до Владивостока. В декабре эта тема обсуждалась сразу на нескольких мероприятиях, а также отразилась в нормативных решениях.

8 декабря Владимир Путин подписал указ, вносящий изменения в работу Морской коллегии Российской Федерации. Документ расширяет полномочия одного из советов Морской коллегии – Совета по защите национальных интересов РФ в Арктике. Теперь он отвечает за развитие национальных и международных морских транспортных маршрутов. Главной задачей Совета станет развитие Трансарктического транспортного коридора.

При этом идея соединения разных видов транспорта для стимулирования перевозки грузов по СМП не нова. Ранее существовал проект Северного широтного хода (СШХ) – железнодорожного коридора в Арктике длиной более 700 км между Салехардом и Надымом с мостом через Обь. Он должен был соединять Северную и Свердловскую железные дороги и обеспечивать вывоз грузов через порт Сабетта к Севморпути. Планировалось, что СШХ обеспечит вывоз нефти, газа и газового конденсата с месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) и будет введен в строй в 2015 году. Сроки реализации этого проекта несколько раз переносились, а сейчас власти РФ обсуждают возможность приостановить на три года действие концессионного соглашения по строительству Северного широтного хода (СШХ) из-за отсутствия финансирования и недостаточной грузовой базы.

24 декабря на расширенном заседании Морской коллегии РФ глава Якутии Айсен Николаев представил проект международного транспортного коридора «Мохэ – Найба», который должен связать Китай с арктическим побережьем России и стать частью Трансарктического транспортного коридора. Проект включает в себя строительство новых железнодорожных линий, автомобильных дорог из Китая в Россию через Амурскую область и расширение судоходной инфраструктуры на реке Лене.

Комментарий «Беллоны»:

Обзор судоходства на СМП в декабре ↑

В декабре несколько портов на Севморпути перешли в режим зимней навигации. С 1 декабря завершилась навигация в самом южном порту Чукотки – Беринговском, а 23 декабря навигация была закрыта в терминале Провидения.

На западе СМП с 8 декабря в портах Архангельск и Кандалакша начался сезон ледовых проводок, в Белом море были задействованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов» и «Капитан Чадаев». В восточной части СМП 29 декабря атомный ледокол «Сибирь» завершил проводку теплохода «Норильский никель» из Провидения в порт Певек.

В Карском море проявились сложности с ледовой обстановкой. В начале декабря газовоз «Буран» не смог пробиться к терминалу Утренний в Обской губе из-за неожиданно прочного льда и остался в Карском море.

СПГ-танкер «Алексей Косыгин» был передан заказчику ПАО «Совкомфлот» и вышел в свой первый рабочий рейс по Севморпути ↑

Официальная передача СПГ-танкера «Алексей Косыгин» ледового класса Arc7 состоялась 24 декабря 2025 года на судостроительном комплексе «Звезда», оператором которого является ПАО «Роснефть». В декабре 2024 года «Алексей Косыгин» был включен в санкционный список США.

Многоэтапные испытания танкера затянулись: ходовые испытания начались 27 декабря 2024 года и продолжались в течение 2025 года. Также впервые «Звезда» провела газовые испытания судна. Танкер предназначен для круглогодичной эксплуатации в Арктике и обеспечения перевозок СПГ в рамках проекта «Арктик СПГ-2».

28 декабря «Алексей Косыгин» вышел из бухты Большой Камень в свой первый рабочий рейс по трассам Севморпути и направился к терминалу проекта «Арктик СПГ-2». Судно стало первым крупнотоннажным СПГ-танкером ледового класса Arc7, полностью построенным на российской верфи. Ранее суда такого класса для арктических СПГ-проектов заказывались за рубежом.

Изначально серия танкеров Arc7 предполагалась к строительству в кооперации с южнокорейской Samsung Heavy Industries, но после введения санкционных ограничений российская сторона завершила строительство самостоятельно. Наиболее сложные блоки судна были построены Samsung Heavy Industries и доставлены на верфь «Звезда» в 2021 году, где судно достраивалось с использованием технологий европейских компаний Gaztransport & Technigaz (GTT), MAN и Wärtsilä. В частности, на «Звезде» была выполнена установка газовой мембранной системы французской GTT, а также элементов пропульсивной установки, поставленных европейскими производителями MAN и Wärtsilä.

В 2024 году из-за санкций контракт с Samsung Heavy Industries на 15 корпусов был расторгнут, фактически было поставлено лишь пять. Эти пять корпусов в течение нескольких лет оставались на разных стадиях готовности, из-за чего возникли сомнения, сколько судов Россия сможет в итоге достроить и ввести в строй самостоятельно.

Строительство газовозов для проекта «Арктик СПГ-2» на верфи «Звезда» продолжается с существенными задержками. К концу 2025 года только «Алексей Косыгин» был передан заказчику, еще четыре танкера – «Петр Столыпин», «Сергей Витте», «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин» – спущены на воду.

Следующим к передаче ожидается «Петр Столыпин», который на момент ухода западных компаний находился на сопоставимой с «Алексеем Косыгиным» стадии готовности. Его ввод в эксплуатацию прогнозируется в ближайшие месяцы. При этом оба судна, а также сама верфь «Звезда», находятся под санкциями США.

Судьба оставшихся трех корпусов остается неопределенной. Французская компания GTT успела выполнить работы только по первым двум судам, прекратив деятельность в России в 2023 году. Российские власти заявляют о разработке собственной мембранной технологии хранения СПГ, однако степень ее готовности и возможность серийного применения пока не подтверждены.

Морская спасательная служба пополнила флот двумя новыми судами для работы на Севморпути ↑

14 декабря в состав Архангельского филиала Морской спасательной службы принят арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Фавор» с ледовым классом Arc4. 28 декабря Приморский филиал получил многофункциональное аварийно-спасательное судно MPSV06 «Керченский пролив» усиленным ледовым классом Icebreaker6. Оба судна оснащены ледовым классом Arc4 и предназначены для круглогодичной работы на трассах Северного морского пути.

В апреле 2025 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что в рамках федерального проекта «Большой Северный морской путь» национального проекта «Эффективная транспортная система» в 2025 году Морспасслужба должна получить 10 новых аварийно-спасательных судов. Однако на сайте Морспасслужбы за весь год упоминаются только шесть судов – «Фавор», «Узон», «Тиман», «Тепсей», «Печак» и «Керченский пролив». Порты приписки этих судов – Мурманск, Архангельск и Петропавловск-Камчатский.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Российский суд обязал нидерландскую судостроительную компанию Damen вернуть авансовые платежи «Атомфлоту» ↑

16 декабря Арбитражный суд Мурманской области удовлетворил иск «Атомфлота» к нидерландской судостроительной группе Damen Shipyards. Суд обязал Damen вернуть около €13,4 млн авансовых платежей по контрактам на строительство буксиров, заключенным до 2022 года. Нидерландская компания настаивала на рассмотрении спора в суде Нидерландов, однако Арбитражный суд Мурманской области отклонил это ходатайство.

Как мы писали в предыдущих дайджестах, Атомфлот требовал взыскать с Damen авансовые платежи по пяти контрактам на строительство буксиров, заключенным в 2021 году. Планировалось, что эти суда будут использоваться дочерней компанией НОВАТЭКа «Арктическая перевалка» для перегрузки СПГ на Севморпути. После введения санкций против России в марте 2022 года Damen прекратила исполнение всех контрактов с российскими заказчиками.

Комментарий «Беллоны»:

Норвегия и Россия согласовали квоты на вылов рыбы в Баренцевом море на 2026 год ↑

18 декабря правительство Норвегии опубликовало итоги заседания российско-норвежской комиссии по рыболовству. Обычно переговоры по установлению квот проходят в октябре, однако в этом году организация встречи комиссии затянулась из-за разногласий между сторонами.

Как мы писали в августовском дайджесте, в июле Норвегия включила в санкционные списки российские рыболовные компании Norebo JSC и Murman Seafood. В ответ Россия заявляла о возможности разрыва соглашения о рыболовстве и закрытия своей исключительной экономической зоны для норвежских судов. В августе глава Росрыболовства Илья Шестаков также предупреждал, что Россия может ограничить доступ норвежских рыбаков к своим водам, если позиция Норвегии не будет пересмотрена.

Санкции в отношении мурманских компаний Norebo JSC и Murman Seafood остались в силе.

Общая квота на вылов трески в Северо-Восточной Арктике на 2026 год установлена на уровне 285 тыс. тонн, что на 16% ниже, чем было установлено на 2025 год. Министр рыболовства и океанов Норвегии Марианна Сивертсен Несс сообщила, что это рекордно низкий показатель с 1991 года, однако снижение необходимо для восстановления популяции рыбы.

ЕС ввел санкции против лиц и компаний, причастных к перевозке российской нефти ↑

15 декабря Совет Европейского союза ввел санкции против пяти физических лиц и четырех судоходных компаний, связанных с российским теневым флотом. Эти компании участвовали в обходе санкций на экспорт российской нефти, доходы от которого используются для финансирования войны России против Украины.

Под санкции попали юридические лица третьих стран и бизнесмены, аффилированные с российскими нефтяными компаниями «Роснефть» и «Лукойл», а также участвующие в перевозке российской нефти и сокрытии ее истинного происхождения. Часть из них связана с российскими проектами в Арктике:

• Муртаза Али Лакхани – канадско-пакистанский нефтетрейдер и генеральный директор торговой компании Mercantile & Maritime. В партнерстве с ведущим нефтетрейдером Vitol инвестировал 5% акций в крупнейший арктический нефтяной проект Роснефти «Восток Ойл».
• Анар Мадатли, Талат Сафаров и Этибар Эйюб – руководители компании 2Rivers Group, участвующей в экспорте российской нефти, в том числе полученной от Роснефти. Танкер SAI BABA (IMO 9321691), принадлежащий 2Rivers Group, в 2024 году получал разрешение на плавание в акватории Севморпути.
• Nova Shipmanagement LLC-FZ (и аффилированная с ней Citrine Marine SPC, ОАЭ) – компания, участвующая в перевозке российской нефти. Она управляет танкерами, ранее находившимися в управлении «Совкомфлота», в том числе судном AMULET (ранее NS Arctic) (IMO: 9413547), которое в 2024 году получало разрешение на плавание в акватории Севморпути.

Кроме того, 19 декабря ЕС продлил все 19 ранее принятых пакетов санкций против России на шесть месяцев до 31 июля 2026 года.

Украина добавила еще 656 судов в список кораблей российского теневого флота, 54 из них получали разрешение на плавание по СМП ↑

13 декабря президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении санкций против 656 морских судов, которые входят в состав российского теневого флота. Значительная часть этих судов уже находится под санкциями других стран. Украина намерена работать с международными партнерами для синхронизации санкций в их юрисдикциях и координировать усилия по полному запрету морских услуг для судов, участвующих в экспорте российских энергоресурсов.

По результатам мониторинга Черного, Красного и Балтийского морей было установлено, что эти суда использовались для экспорта нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа в обход санкций ЕС, G7 и других стран. Экипажи и владельцы судов отключали автоматические идентификационные системы и скрывали право собственности и происхождение грузов. Подсанкционные корабли ходили под флагами более 50 государств, чаще всего Гамбии, Сьерра-Леоне, Панамы и Камеруна. Украина намерена передать соответствующую информацию этим странам и добиваться прекращения выдачи лицензий подсанкционным судам.

Часть этих судов получала разрешение на проход по Севморпути в 2024 и 2025 годах. Среди них 23 танкера для перевозки сырой нефти, 3 танкера для перевозки нефтепродуктов, 9 танкеров для перевозки химических веществ и нефтепродуктов, 18 СПГ-танкеров, один контейнеровоз.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

«Норникель» снизил выбросы диоксида серы на Надеждинском металлургическом заводе в Норильске всего на 70 тыс. тонн в 2025 году и перезапустил производство кобальта в Мончегорске ↑

На XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге 9 декабря вице-президент «Норникеля» по экологии и промышленной безопасности Станислав Селезнев сообщил, что в 2024 году «Норникель» снизил выбросы диоксида серы на 400 тыс. тонн, а в 2025 еще на 70 тыс. тонн. В 2026 году, по его словам, снижение должно составить 900 тыс. тонн по сравнению с базовым 2017 годом, то есть еще 430 тыс. тонн.

Компания пока не опубликовала новый отчет о влиянии на окружающую среду за 2025 год, и данные о сокращении атмосферных выбросов SO₂ на 470 тыс. тонн, которые в своем выступлении привел Селезнев, – это, фактически, первое упоминание результатов работы «Норникеля» по снижению выбросов в прошедшем году.

В предыдущем отчете компании указано, что в 2024 году она снизила выбросы диоксида серы (SO₂) в атмосферу на 23,5% – с 1 671 тыс. до 1 268 тыс. тонн или на 403 тыс. тонн.

Кроме этого, 8 декабря 2025 года «Норникель» возобновил производство кобальта на Кольском горнометаллургическом комбинате (КГМК), остановленное в сентябре 2022 года после пожара. «Норникель» инвестировал в его реконструкцию и перезапуск более 5,3 млрд руб. Предприятие выпускает электролитный кобальт высокой чистоты (99,9 %). После реконструкции мощность предприятия была увеличена на 20% – до 3 000 тонн в год (около трети производимых в России объемов). Это единственное предприятие такого типа в России.

Комментарий «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

Установлено местонахождение двух судов с радиоактивными отходами на борту. Их не могли найти почти 20 лет ↑

В ходе 70-го рейса научно-исследовательского судна «Академик Иоффе» в Карское и Баренцево моря впервые за почти 20 лет поисков удалось установить точное местоположение двух затопленных судов с твердыми радиоактивными отходами (ТРО) на борту.

Одно из них – баржа «Лихтер-4», затопленная в 1988 году в заливе Течений у северной оконечности острова Северный (архипелаг Новая Земля). На ее борту в свинцовых оболочках находятся два корпуса ядерных реакторов АПЛ К-22 с выгруженным топливом.

Второе судно – баржа «Никель», затопленная у острова Колгуев в Баренцевом море с примерно 580 тоннами ТРО на борту.

Кроме того, в заливе Течений обнаружено ранее неизвестное комплексное захоронение радиоактивных отходов.

Также ученые провели плановое радиационное обследование атомной подводной лодки К-27 с ядерным топливом на борту и подтвердили сохранность ее защитных барьеров, препятствующих выходу радиоактивности в окружающую морскую среду. Была выбрана оптимальная площадка для размещения берегового блока станции радиационного мониторинга (ПСПРМ) для обеспечения непрерывного контроля состояния двух реакторов АПЛ К-27.

Комментарий «Беллоны»:

Тихоокеанский морж мигрирует все дальше на север из-за потепления Арктики и сокращения ледового покрова ↑

Специалисты Тихоокеанского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии рассказали о результатах наблюдений 2025 года за лежбищем моржей Сердце-Камень на северо-востоке Чукотского полуострова. Это одно из крупнейших береговых лежбищ тихоокеанского моржа. Исследование проводилось с 23 сентября по 26 октября: в течение всего периода функционирования лежбища.

Ученые собрали материал по срокам миграции, половозрастному составу лежбища, естественной смертности и факторам беспокойства моржей.

Если в последние десятилетия численность собирающихся там животных находилась на уровне 100 тыс. особей, то в 2024 и 2025 их было намного меньше. Так, в 2025 году пик численности моржей на берегу и в воде составил всего 32 тыс. особей. Помимо двух последних лет численность моржей на лежбище не превышала 40 тыс. особей в 2012 и 2016 годах.

Численность тихоокеанского моржа в течение известного исторического периода (с середины XVII века) неоднократно сокращалась и возрастала по причинам качественных изменений среды обитания и под влиянием промысла.

Однако за последние 30 лет произошли значительные изменения в количественной и качественной структуре популяции и в пространственном распределении моржа. Исследователи во многом связывают эти изменения с потеплением в Арктике, а также сокращением ледового покрова.

Так, существенно сократилось число береговых лежбищ на восточном побережье Камчатки и южной Чукотки, идет перераспределение животных по побережью с образованием новых залежек (на новых местах или в районах ранее существовавших лежбищ) на восточном побережье Чукотки, восстановились ранее угасшие лежбища на арктическом побережье Чукотки – на утесе Кожевникова мыса Шмидта (с. Рыркарпий), мысе Ванкарем.

Анализ данных последних лет свидетельствует о тенденции к смещению популяции тихоокеанского моржа в северную часть ареала.

Рекомендуемые материалы

«Беллона» опубликовала обзор судов теневого флота на Севморпути в 2025 году ↑

«Беллона» опубликовала обзор ситуации с российским теневым флотом на Северном морском пути в 2025 году. Если в 2024 году на СМП было зафиксировано 13 судов теневого флота, то в 2025 году их было уже 100, включая нефтяные и СПГ-танкеры, сухогрузы и научно-исследовательские суда. Многие из них имеют низкий или нулевой ледовый класс, меняют флаги и владельцев, отключают транспондеры и не всегда получают разрешения на проход по маршруту, что значительно повышает риск аварий в Арктике.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Декабрь 2025 appeared first on ru.bellona.org.

С началом 2026 года ситуация получила дальнейшее развитие. В сторону Мурманска отправился нефтяной танкер теневого флота Marinera (IMO 9230880, дедвейт 318 518 тонн), спасавшийся от береговой охраны США, получившей ордер на его арест.

Судно, до конца декабря 2025 года называвшееся Bella 1, находится под американскими санкциями за перевозку иранской нефти и обвиняется в попытке нарушения морской блокады вокруг Венесуэлы, введенной США для подсанкционных нефтяных танкеров.

Кроме того, Минобороны Великобритании, силы которой участвовали в задержании танкера, указывает на его связь с «Хезболлой». Ранее в 2024 году Министерство финансов США также сообщало о том, что танкер принадлежит компании, связанной с «Хезболлой» и с Корпусом стражей Исламской революции – иранской военно-политической организацией, через которую поступает значительная часть финансирования «Хезболлы».

В этом контексте то, что танкер направлялся в Венесуэлу, также не выглядит случайным: о связях «Хезболлы» с Венесуэлой, включая функционирование ее тренировочных баз на территории страны, аналитические центры и американские госорганы сообщают уже не первый год.

Изначально береговая охрана США попытались задержать танкер 21 декабря в Карибском море, когда он следовал в Венесуэлу со стороны Ирана. Экипаж отказался подчиняться требованиям, и судно изменило курс. Пытаясь спасти его от преследования, члены экипажа нарисовали на его борту флаг России и заявили, что действуют под российской юрисдикцией.

Через несколько дней танкер был переименован в Marinera, получил российский флаг и был внесен в Российский морской регистр судоходства (порт приписки – Сочи), а его новым владельцем стала зарегистрированная в Рязани компания ООО «Буревестмарин». Также незадолго до Нового года Россия направила США официальный запрос с просьбой прекратить преследование танкера, а после осудила его захват.

Таким образом, риски, связанные с нахождением судов теневого флота в Арктике, включая риски аварий, продолжают расти: к теневым судам, используемым Россией для своих нужд, могут добавиться корабли других стран, скрывающиеся от ареста. Первую, пусть и неудавшуюся попытку сделать это, Россия уже предприняла.

Кроме того, случай с танкером российского теневого флота Kairos (IMO: 9236004) показал, что Россия не спешит оказывать помощь таким судам при аварии. После того, как 28 ноября Kairos был предположительно поражен украинским беспилотником в турецкой исключительной экономической зоне Черного моря, турецкий буксир оттащил его в территориальные воды Болгарии и оставил там из-за тяжелых погодных условий. Танкер выгрузил нефть еще до аварии, однако вскоре выяснилось, что десять членов экипажа остались на борту, имея лишь ограниченный запас еды, воды и энергии. Болгария начала спасательную операцию 7 декабря, в то время как российская сторона не предприняла никаких усилий для оказания помощи экипажу и судну.

При этом Marinera – классический пример судна теневого флота. Это старый нефтяной танкер 2002 года постройки, не имеющий ледового класса, используемый для обхода санкций и меняющий флаг и владельца прямо посреди маршрута. Хотя в этот раз он, предположительно, шел пустой, поскольку не сумел загрузить нефть в Венесуэле, в последние четыре года он был замечен в перевалке крупных объемов нефти борт-в-борт прямо посреди моря – суммарно порядка 9,3 млн барр. Перевалка борт-в-борт несет высокий риск разлива нефти в открытое море, а когда ее производят танкеры теневого флота, зачастую скрывая свое местоположение, то ликвидация разлива в случае аварии становится невозможной.

Примечательно, что Marinera не имеет прямого отношения к российским экспорту и импорту или обслуживанию российских нефтедобывающих проектов, тем не менее Россия не только попыталась укрыть ее на своей территории и защитить при помощи своего флага, но и выслала для ее сопровождения подлодку и «другие военно-морские силы». Об этом сообщают The Wall Street Journal и телеканал CBS News со ссылкой на американских чиновников.

Использование судов военно-морского флота, включая подводные лодки, для защиты теневых танкеров, в том числе связанных с финансированием терроризма, ведет как к резкому увеличению рисков военной эскалации, так и увеличению экологических рисков. Marinera была перехвачена недалеко от берегов Исландии и Великобритании. Однако при продолжении подобной практики, инциденты, связанные с военным столкновением, могут произойти уже в Арктическом регионе или непосредственной близости от него, ведя к малопрогнозируемым военным и экологическим последствиям.

The post Россия попыталась укрыть иностранный теневой танкер на своей арктической территории. Это создает опасный прецедент appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за октябрь, сентябрь и август. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства на СМП в ноябре
2. Ледовая обстановка в период осенне-летней навигации 2025 года
3. Итоги транзитной навигации по СМП в 2025 году
4. Итоги перевозки нефти по Севморпути
5. Новости судостроения
5.1. Совкомфлот принял в эксплуатацию танкер «Иван Айвазовский»
5.2. Заложен атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220
6. Путин поручил развивать флот и логистику для Трансарктического транспортного коридора
7. Россия вышла из соглашения со странами Евроарктического региона по совместному реагированию на чрезвычайные ситуации
8. МЧС открывает второй арктический комплексный аварийно-спасательный центр в Сабетте – узловой точке Севморпути

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
9. Украина ввела санкции в отношении российских организаций, занимающихся добычей ресурсов в Арктике
10. Канада ввела санкции против компании «Арктик СПГ-2» и судов теневого флота
11. Великобритания вводит запрет на морские перевозки российского СПГ
12. Минэкономики Германии потребовало от компании SEFE разорвать долгосрочный контракт на поставки российского СПГ с «Ямал СПГ»
13. Российские теневые СПГ-танкеры активизировались в арктических водах Норвегии
14. Отсутствие перевалки в районе Кильдина создает риски для зимней логистики «Ямал СПГ»

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
15. Роснефть отчиталась о результатах реализации проекта «Восток Ойл» на Таймыре за первые девять месяцев 2025 года

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
16. Таяние многолетней мерзлоты может привести к загрязнению Арктики ртутью
17. Приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой для их популяции
18. 18 месяцев подряд в Норвегии держится температура, превышающая норму
19. Опубликовано новое исследование о связи таяния морского льда с усилением полярных океанических течений

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
20. Новый обзор «Беллоны»: в 2025 году по СМП прошло 100 судов теневого флота

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства на СМП в ноябре ↑

В ноябре завершился летне-осенний навигационный период на Северном морском пути. 17 ноября маршрут покинуло последнее транзитное судно – нефтяной танкер «Владимир Русанов». 20 ноября была закрыта навигация в морском порту Анадырь на Чукотке. С 24 ноября порт Сабетта ужесточил требования к ледовому плаванию, введя обязательную ледокольную проводку для судов ледового класса Ice3 и запретив плавание судам с более низким ледовым классом.

В ноябре Росатом отчитался о досрочном завершении северного завоза на Чукотку. В рамках пилотного проекта по снабжению удаленных регионов топливом, продовольствием и медикаментами в Чукотский автономный округ было доставлено 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн контейнерных грузов. С начала 2026 года АО «Росатом Арктика» официально станет единым морским оператором северного завоза, а отработанный на Чукотке механизм планируется распространить на другие арктические регионы России.

14 ноября Федеральная таможенная служба сообщила об отправке последних в 2025 году контейнеровозов по маршруту «Арктический экспресс № 1» через Севморпуть без уточнения конкретных названий. По данным ведомства, суда отправились из Архангельска в Китай с пиломатериалами, целлюлозно-бумажной продукцией и никелевым концентратом.

При этом сведения таможни расходятся с данными других профильных источников. Согласно обзору Центра логистики Крайнего Севера (CHNL) в эту дату контейнерные суда на СМП не зафиксированы, несмотря на то что он охватывает навигацию до конца ноября. Издание gCaptain, в свою очередь, сообщает, что последний транзитный рейс по СМП в 2025 году состоялся 30 октября, когда китайский контейнеровоз Xin Xin Tian 2, который также отсутствует в обзоре CHNL, отправился из Шанхая в Калининград.

В ноябре несколько танкеров столкнулись с трудностями при прохождении Северного морского пути из-за сложной ледовой обстановки. Среди них российские СПГ-танкеры «Буран» и «Восход», обслуживающие проект «Арктик СПГ-2» Новатэка и входящие в теневой флот.

29 октября «Буран» вышел на Севморпуть к северу от Берингова пролива, где столкнулся со льдами. Несколько дней он зондировал кромку льда в Чукотском море в поисках прохода. 14 ноября танкер прибыл в порт Утренний на Гыданском полуострове для погрузки СПГ с завода «Арктик СПГ-2», после чего отправился в Китай через СМП.

По данным портала Neftegaz, с аналогичной ситуацией, но с западной стороны Восточно-Сибирского моря, столкнулся газовоз «Восход». Оба судна, имеющие ледовый класс Arc4, в течение недели искали проход во льдах, прежде чем отправиться дальше под проводкой атомных ледоколов. По данным Reuters, «Восход» прошел по Севморпути и 21 ноября разгрузился в порту Тешань.

Сухогруз «Остров Анциферова» столкнулся с плотной ледовой преградой в Анадырском лимане, которая почти неделю не позволяла ему подойти к причалу в Анадырском морском порту. 2 ноября судну удалось пришвартоваться при помощи более мощного танкера «Киликия» ледового класса Arc5.

Сложная ледовая обстановка осложнила работу порта Певек: в начале ноября девять судов ожидали разгрузки на рейде, а очередность их обработки пришлось менять. В условиях припая и дрейфующих льдов суда с бульбом пропускают вперед, поскольку их движение во льдах затруднено и возможно в основном под ледокольной проводкой.

Ледовая обстановка в период осенне-летней навигации 2025 года ↑

Ледовая обстановка вдоль Севморпути в летне-осенний навигационный период 2025 года существенно различалась по акваториям. По данным Арктического и антарктического научно-исследовательского института, в этом году в Северном Ледовитом океане преобладали однолетние льды и повышенная температура воздуха, особенно в районе Баренцева и Карского морей.

Центр логистики Крайнего Севера отмечает, что период открытой воды длился не более двух недель с конца сентября до начала октября. А восточный участок маршрута оставался сложным для навигации, особенно Восточно-Сибирское море, где лед сохранялся большую часть навигационного сезона. В сентябре наблюдалось более раннее и интенсивное начало ледообразования.

Итоги транзитной навигации по СМП в 2025 году ↑

Центр логистики Крайнего Севера опубликовал обзор итогов транзитной навигации по Севморпути в 2025 году, которая длилась с 30 июня по 17 ноября. Обзор представляет собой ориентировочную оценку и учитывает только те рейсы, которые пересекали обе границы Севморпути без захода в порты. Часть перевозок, в том числе контейнерных, могла не попасть в выборку из-за недостатка информации. При этом оценка CHNL по объему транзитных грузов в целом близка к официальным данным. Согласно заявлению Росатома, сделанному в ноябре, совокупный объем транзитных перевозок по Севморпути в 2025 году достиг 3,2 млн тонн.

За навигационный период было зафиксировано 103 транзитных рейса, выполненных 88 уникальными судами. Ряд судов совершил по два рейса. Наибольшее число рейсов выполнили нефтяные танкеры – 34. Балкеры выполнили 23 рейса, контейнеровозы – 15, суда общего назначения – 12, танкеры-газовозы – 5.

По сравнению с 2024 годом количество транзитных рейсов выросло примерно на 6,2%, а объемы перевезенных грузов – на 3,2%. Доминирующим грузом на транзитных маршрутах СМП остается сырая нефть. Контейнерные перевозки в 2025 году продемонстрировали рост, при этом большинство рейсов осуществлялось между российскими и китайскими портами.

Также впервые с довоенного времени был совершен первый международный транзитный рейс по Севморпути. В конце сентября судно Istanbul Bridge вышло из порта Нинбо-Чжоушань и, пройдя без ледокольного сопровождения, прибыло в порт Филикстоу в Великобритании 14 октября.

По данным Северо-Западного таможенного управления, в портах Мурманска и Архангельска за летне-осенний сезон было оформлено более 300 тыс. тонн грузов, включая генеральные и контейнерные поставки из Китая, Кореи и Турции. В Мурманск прибыли три судна с генеральными грузами, часть которых была перенаправлена в Калининград и Санкт-Петербург. В Архангельск прибыли два контейнеровоза из КНР с запчастями и комплектующими для сборки автомобилей.

Итоги перевозки нефти по Севморпути ↑

По данным «Коммерсанта», отгрузки нефти по Севморпути в осенне-летнюю навигацию 2025 года не показали ожидаемого роста. Общий объем сырой нефти, транспортируемой в восточном направлении по Севморпути, снизился на 4,2% – с 1,91 млн тонн в 2024 году до 1,83 млн тонн в 2025 году. Экспорт нефти по Севморпути по-прежнему занимает менее 1% от общего объема российского нефтяного экспорта. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты сообщили, что значительного роста отгрузок по СМП не будет и в 2026 году.

Основные отгрузки велись через порты Мурманска и Балтики. Впервые танкерная партия арктической нефти была направлена с Новопортовского месторождения на Ямале в Бруней. Основными направлениями экспорта остаются Китай и Южная Корея.

Новости судостроения

Совкомфлот принял в эксплуатацию танкер «Иван Айвазовский» ↑

Совкомфлот сообщил о принятии в эксплуатацию танкера «Иван Айвазовский», построенного на судостроительном комплексе «Звезда». Судно является головным в новой серии танкеров для перевозки нефтепродуктов. По данным судоходных трекеров, в конце ноября «Иван Айвазовский» находился в районе Дальнего Востока.

Танкер типоразмера MR имеет дедвейт 49,8 тыс. тонн, длину 183 м, ширину 32,2 м, осадку 13,4 м и ледовый класс 1B. Это первый построенный в России двухтопливный танкер данного класса, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, в том числе в ледовых условиях. Энергетическая установка судна допускает использование СПГ в качестве основного топлива.

Танкер «Иван Айвазовский» (IMO 9876359) был включен в санкционный список США 10 января, а 12 сентября он попал под санкции Великобритании как судно, связанное с Совкомфлотом.

Ранее Совкомфлот уже эксплуатировал двухтопливные суда, построенные за пределами России. Так, в 2019 году компания приняла в эксплуатацию три нефтеналивных танкера типоразмера Aframax – «Проспект Королева», «Проспект Вернадского» и «Проспект Сэмюэля», построенные на верфи Hyundai Samho Heavy Industries в Южной Корее.

Заложен атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220 ↑

18 ноября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге началось строительство нового универсального атомного ледокола «Сталинград». Судно станет шестым серийным ледоколом проекта 22220 после «Арктики», «Сибири», «Урала», «Якутии», «Чукотки» и «Ленинграда».

Ледоколы проекта 22220 предназначены для работы в Арктике и могут эффективно действовать как в глубоких арктических водах, так и в мелководных устьях сибирских рек благодаря двухосадочной конструкции. Ледоколы нового поколения способны пробивать лед толщиной до 3 м и оснащены двумя ядерными реакторами РИТМ-200 тепловой мощностью по 175 МВт каждый.

Путин поручил развивать флот и логистику для Трансарктического транспортного коридора ↑

1 ноября опубликован перечень поручений президента РФ по итогам Восточного экономического форума, прошедшего 5 сентября 2025 года. Из 31 пункта два (3a и 3б) напрямую касаются Трансарктического транспортного коридора – маршрута из Санкт-Петербурга во Владивосток через Северный морской путь.

Правительству поручено до 15 февраля 2026 года подготовить предложения по развитию отечественных компетенций для строительства контейнеровозов, балкеров, газовозов, судов снабжения, дноуглубительного и буксирного флота, необходимых для работы в акватории коридора. А также поручено повысить эффективность доставки грузов из Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, в том числе за счет возможного использования речных бассейнов Оби, Енисея и Лены. Ответственный – премьер-министр Михаил Мишустин.

Россия вышла из соглашения со странами Евроарктического региона по совместному реагированию на чрезвычайные ситуации ↑

В ноябре Министерство иностранных дел РФ объявило о прекращении действия соглашения 2008 года между Россией, Норвегией, Финляндией и Швецией о сотрудничестве в области предупреждения, готовности и реагирования на чрезвычайные ситуации. Этот шаг стал реализацией распоряжения правительства РФ от апреля, о котором мы писали в апрельском дайджесте.

По данным Barents Observer, за время существования Баренцева сотрудничества было проведено девять совместных спасательных учений. Последние из них прошли в 2019 году. Десятые учения планировались на сентябрь 2022 года в Будё (Норвегия), однако были отменены на фоне разрыва сотрудничества. Россия сохраняет двустороннее соглашение с Норвегией по поисково-спасательным операциям в Баренцевом море, однако после 2022 года совместные учения в районе морской границы не проводились.

МЧС открывает второй арктический комплексный аварийно-спасательный центр в Сабетте – узловой точке Севморпути ↑

Пресс-служба МЧС сообщила о том, что Арктический спасательный центр МЧС в Сабетте официально начнет работу в марте 2026 года, а спасатели приступят к работе с начала января. Также ведется работа по созданию авиационно-спасательного звена на базе двух вертолетов Ми-38ПС.

Центр построен МЧС России совместно с компанией «Новатэк» и безвозмездно передается МЧС в рамках государственно-частного партнерства. Изначально ожидалось, что он будет готов к декабрю 2024 года.

Центр в Сабетте стал вторым из четырех запланированных спасательных пунктов. Летом 2024 года аналогичный центр был открыт в Певеке, еще два планируется построить в Диксоне и Тикси. Создание этих объектов предусмотрено планом развития Северного морского пути до 2035 года, согласно которому все четыре центра должны быть построены до конца 2025 года.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Украина ввела санкции в отношении российских организаций, занимающихся добычей ресурсов в Арктике ↑

6 ноября президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении ограничений в отношении российских компаний, занимающихся добычей и экспортом ресурсов в Арктике. Украина рассчитывает на то, что санкции, введенные против России, будут учтены партнерами и лягут в основу новых международных ограничительных пакетов. Под санкции попали:

• Компании по добыче природных ресурсов и строительству инфраструктуры в Арктической зоне России (АЗРФ): «Ванкорнефть», «Таймырнефтегаз», «Норильский никель», «Велесстрой», «Ямалтрансстрой», Группа «ВИС» и «Бурэнерго».
• Судостроительный комплекс «Звезда» (США ввели санкции против ССК «Звезда» в феврале 2024 года, а ЕС – в октябре 2025 года).
• Госструктуры: Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (США ввели санкции против КРДВ в феврале 2024 года) и Корпорация развития Мурманской области.
• Организации, выполняющие геологические изыскания, научные исследования и проектирование для реализации арктических проектов: «НПО Арктикпромизыскания», «Арктический лабораторный центр», «Институт Гипроникель».

Канада ввела санкции против компании «Арктик СПГ-2» и судов теневого флота ↑

12 ноября Канада объявила об очередном пакете санкций против России, включающем 13 физических и 11 юридических лиц. Меры направлены на сокращение доходов от экспорта энергоносителей и повышение контроля над теневым флотом. Эти санкции скоординированы с Евросоюзом и другими партнерами.

В санкционный список попал проект Новатэка «Арктик СПГ-2», а также генеральный директор компании Олег Карпушин.

Ограничения коснулись также около 100 судов, которые, по мнению канадского МИДа, входят в теневой флот. Часть этих судов получала разрешение на проход по Севморпути в 2025 году:

• IMO 9171175 (Cilicia), танкер для перевозки нефти и нефтепродуктов
• IMO 9183831 (Np Dudinka), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9255270 (Np Dikson), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9256078 (Liteyny Prospect), нефтяной танкер
• IMO 9385142 (Almond), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9397547 (Ariadne), танкер для перевозки химикатов и нефти
• IMO 9842190 (Akademik Gubkin), нефтяной танкер

Великобритания вводит запрет на морские перевозки российского СПГ ↑

12 ноября Великобритания объявила о введении запрета на перевозку российского СПГ связанными с ней судами и сервисами. Ограничения будут вводиться поэтапно в течение 2026 года в тесной координации с европейскими партнерами. Эта мера призвана запретить компаниям, связанным с Великобританией, перевозить российский газ и предоставлять судам сопутствующие морские услуги, такие как страхование или техническое обслуживание.

Запрет стал логическим продолжением британской санкционной политики. Еще в январе 2023 года страна одной из первых ввела запрет на импорт российского СПГ.

Запрет Великобритании создает серьезные риски для логистики проекта «Ямал СПГ». Британская компания Seapeak Maritime, эксплуатирующая шесть газовозов ледового класса Arc7, лишится возможности перевозить российский СПГ и пользоваться британским страхованием. Эти суда находятся в долгосрочной аренде у проекта «Ямал СПГ» до 2045 года. В результате Новатэк будет вынужден искать альтернативные суда класса Arc7, которые находятся в дефиците, или расширять использование обычных газовозов.

Минэкономики Германии потребовало от компании SEFE разорвать долгосрочный контракт на поставки российского СПГ с «Ямал СПГ» ↑

Минэкономики Германии считает, что программа REPowerEU и 19-й пакет санкций дают компании SEFE (Securing Energy for Europe GmbH) правовую возможность разорвать долгосрочный контракт на поставки с «Ямал СПГ», сославшись на форс-мажор,  сообщает Bloomberg.

Компания SEFE может расторгнуть контракт к январю 2027 года, когда в ЕС должен вступить в силу запрет на импорт российского СПГ. Соглашение, рассчитанное до 2040 года, предусматривало поставки 2,9 млн тонн сжиженного природного газа в год. Форс-мажор должен позволить SEFE выйти из договора без уплаты штрафов в €10 млрд.

Ранее SEFE уже подвергалась критике из-за продолжающихся закупок российского газа. В 2024 году компания стала одним из крупнейших его покупателей, приобретя 58 партий СПГ общим объемом около 5,7 млрд м³, что примерно в 6,5 раза превышает уровень 2023 года. Возможность прекратить закупки была ограничена условиями долгосрочного контракта типа take-or-pay («бери или плати»), который обязывал SEFE оплачивать согласованные объемы независимо от фактического импорта. В случае отказа от приема газа компания все равно должна была бы оплатить контрактные объемы, тогда как Россия могла бы перепродать СПГ другим покупателям, что фактически означало бы двойное получение экспортной выручки Россией.

Российские теневые СПГ-танкеры активизировались в арктических водах Норвегии ↑

High North News сообщает, что в ноябре российские теневые СПГ-танкеры вернулись в Норвежское и Баренцево моря.

В ноябре газовоз Zarya, загруженный СПГ с проекта «Арктик СПГ-2», дважды прошел вдоль северного побережья Норвегии. 1 ноября он вышел с Гыданского полуострова и, пройдя вдоль побережья Норвегии, вернулся к Мурманску, а 11 ноября вновь повторил этот маршрут, затем направившись в Китай.

К российской Арктике через Норвегию направляются и другие газовозы, включая Arctic Metagaz и La Perouse, а также ожидаются Arctic Mulan и «Буран». Все эти суда находятся под санкциями, некоторые не имеют ледового класса и вынуждены работать в Баренцевом море, при этом неясно, решены ли вопросы их страхового покрытия.

В августе Норвегия объявила о начале проверок судов «теневого флота», в рамках которых она запрашивает у нефтяных танкеров информацию о страховании, однако эти меры не распространяются на российские газовозы.

Проблема недостаточного страхования носит системный характер. В 2025 году норвежский государственный вещатель NRK выявил более 100 судов, которые проходили через норвежские воды без действующей страховки.

Отсутствие перевалки в районе Кильдина создает риски для зимней логистики «Ямал СПГ» ↑

Издание «Коммерсантъ» обращает внимание на то, что «Ямал СПГ» Новатэка не начал перевалку сжиженного газа «борт-в-борт» в районе острова Кильдин в Баренцевом море, хотя после запрета таких операций в Европе ожидалось, что компания начнет это делать уже в октябре-ноябре. Вместо этого танкеры Arc4 продолжают ходить напрямую в Сабетту под проводкой ледоколов. Так, 10 ноября в Сабетте загружался танкер Arc4 Clean Vision, 8 ноября – Clean Planet.

Издание отмечает, что ситуация выглядит нетипично для начала зимнего сезона и может указывать на скрытые логистические проблемы. Формальных санкционных ограничений на перевалочный комплекс нет, но судовладельцы могут проявлять осторожность из-за рисков вторичных санкций.

Пока отсутствие перевалки не влияет на объемы отгрузки, но в декабре ледовая обстановка может сделать заход Arc4 в Сабетту невозможным даже при ледокольной поддержке.

Комментарий «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Роснефть отчиталась о результатах реализации проекта «Восток Ойл» на Таймыре за первые девять месяцев 2025 года ↑

Согласно отчету о результатах работы Роснефти в 2025 году, начиная с января на проекте «Восток Ойл» было выполнено 1200 пог. км сейсморазведочных работ. Продолжается опытно-промышленная разработка Пайяхского и Ичемминского месторождений. Закончено бурение 19 эксплуатационных скважин, общая проходка составила 101 тыс. м. Идет пробная добыча с вывозом в зимний период автотранспортом нефти с Пайяхского на Сузунское месторождение.

На завершающей стадии находится строительство двух грузовых причалов и причала для портового флота на терминале «Порт «Бухта Север». Продолжается строительство первого нефтеналивного причала, начаты работы по возведению второго. Идет строительство приемо-сдаточного пункта нефти «Порт «Бухта Север» и нефтеперекачивающих станций «Сузун» и «Пайяха».

Глава Роснефти Игорь Сечин при этом отметил, что в отчетный период компания работала «в условиях ухудшения макроконъюнктуры, включая снижение цен на фоне роста предложения нефти».

Напомним, в предыдущем дайджесте мы писали, что на сервисе Google Earth появились высококачественные спутниковые снимки полуострова Таймыр за август 2025 года, где хорошо видны следы тяжелой гусеничной техники вдоль всей трассы строящегося нефтепровода Ванкор – Пайяха – Бухта Север.

Использование гусеничных вездеходов в тундре на Таймыре в летнее время приводит к серьезному нарушению почвенного покрова, поэтому прямо запрещено действующим законодательством РФ за исключением поисково-спасательных работ и работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Экологические и климатические проблемы Арктики

Таяние многолетней мерзлоты может привести к загрязнению Арктики ртутью ↑

Норвежские ученые предупреждают, что резкое потепление Арктики, превышающее среднемировые показатели примерно в четыре раза, может привести к высвобождению накопленной в многолетней мерзлоте ртути, включая одно из наиболее опасных для окружающей среды и здоровья человека ее соединений – метилртуть.

Метилртуть – это сильный нейротоксин, как для животных, так и для людей, еще более ядовитый, чем обычная ртуть, воздействие высоких уровней которой может нарушать работу и развитие мозга, особенно у молодых людей. Так, в 2023 году была доказана прямая связь между психическими проблемами и высоким уровнем самоубийств в одном из индейских племен на севере Канады и регулярным употреблением загрязненной ртутью рыбы.

С начала 2000-х годов различные правила, регуляции и запреты помогли сократить антропогенное загрязнение ртутью, однако какие-либо меры по предотвращению попадания ртути в окружающую среду в результате таяния многолетней мерзлоты пока отсутствуют.

Главный природный источник ртути – ртутьсодержащие породы. В результате геологических процессов, например вулканической активности или выветривания пород, она может попадать в окружающую среду, переноситься на большие расстояния и аккумулироваться, в том числе в живых организмах. В последнем случае при связывании с органическим углеродом образуется метилртуть. В свою очередь многолетняя мерзлота благодаря низким температурам хорошо консервирует как растительные и животные остатки, в том числе загрязненные, так и ртуть и ее соединения в других формах.

Ранее считалось, что при таянии вечной мерзлоты выделяется от 40 кг ртути (в том числе в форме метилртути) на 1 км². Но прошлогоднее исследование Университета Южной Калифорнии показало, что эта цифра больше в два раза – от 86 кг ртути на 1 км².

«Вечная мерзлота содержит больше ртути, чем вся другая почва на планете плюс все океаны и атмосфера», – предупреждает профессор наук о Земле и экологических исследований в Университете Южной Калифорнии Джош Уэст.

Приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой для их популяции ↑

Сотрудники Института систематики и экологии животных СО РАН опубликовали результаты проведенных в 2022 году учетов и наблюдений за морскими птицами и млекопитающими на участке Северного морского пути Дудинка – Мурманск.

В частности они выяснили, что приближение судов к лежбищам тюленей ближе, чем на 500 м, может стать угрозой как для детенышей, так и для взрослых особей.

«Судам рекомендуется избегать мест скоплений тюленей на ледовых залежках, держаться на расстоянии более 500 м, особенно в марте-апреле – времени размножения этих животных. Новорожденные тюленята могут попадать под судно (в период лактации они еще не плавают под водой), а взрослые особи способны с испугу раньше времени уйти под воду, что может критически повысить затраты энергии и стать угрозой для выживания», – пишут авторы исследования.

Ученые также отметили необходимость сократить до минимально необходимого уровня освещение судов, которое привлекает птиц в ночное время. При этом освещение палубы должно быть направлено внутрь и вниз. Исследователи фиксировали, как птицы и животные реагируют на само судно – шум, световое воздействие, которое может временно ослеплять их и приводить к потере ориентации и столкновениям. Некоторых птиц, например, несколько видов крупных чаек, судно, наоборот, привлекало, и они следовали за ним.

Авторы исследования подчеркнули, что увеличение грузопотока и промышленной деятельности в Арктике, наряду со стремительным изменением климата, оказывают серьезное влияние на популяции морских млекопитающих и птиц, а также на стабильность их кормовых ресурсов.

18 месяцев подряд в Норвегии держится температура, превышающая норму ↑

Подобные температурные аномалии наблюдались на всей территории страны, включая ее арктические области. Предыдущий рекорд, зафиксированный с февраля 2014 года по апрель 2015 года, составил 15 месяцев подряд.

Аналогичная ситуация в этом году сложилась и в российской части Арктики. Так, по данным Мурманского управления гидрометеорологии и мониторинга окружающей среды, климатическая осень, завершившаяся в октябре, стала самой теплой за последние 90 лет наблюдений.

«По предварительным данным, средняя температура превысила климатическую норму на 3,3 °С. Предыдущий рекорд осенней температуры принадлежал 2024 году», – отметили в ведомстве. При этом шесть из десяти самых высоких показателей осенней температуры были зафиксированы в XXI веке, подчеркнули в управлении.

Опубликовано новое исследование о связи таяния морского льда с усилением полярных океанических течений ↑

Новое исследование группы ученых из Института фундаментальных наук и Пусанского национального университета (Республика Корея), опубликованное в журнале Nature Climate Change, показало, что по мере таяния арктического и антарктического морского льда усиливаются и океанические или мезомасштабные вихри – круговое или спиралевидное движение воды в океанах, которое образуется под воздействием течения, ветра, гравитации и других сил.

Мезомасштабные вихри играют важную роль в глобальной океанической циркуляции, перенося тепло, кинетическую энергию и влияя на биохимические характеристики бассейна. Также наличие теплых или холодных вихрей океана определяет локальную погоду побережья и влияет на климат.

Их сдвиги могут воздействовать на морские экосистемы непредсказуемым образом. Например, они могут привести к перемещению планктона из привычных ареалов в поиске благоприятных условий, что в свою очередь серьезным образом отразится на всей пищевой цепи.

Кроме того, усиление мезомасштабной вихревой активности влияет на арктическом и антарктическом судоходстве, увеличивая риск аварий.

Рекомендованные материалы

Новый обзор «Беллоны»: в 2025 году по СМП прошло 100 судов теневого флота ↑

Это на 87 больше, чем годом ранее. Если в 2024 году на нем было замечено шесть СПГ- и семь нефтяных танкеров, принадлежащих к теневому флоту, то в 2025 году таких судов было уже 100 – или почти треть всех грузовых судов, курсирующих по этому маршруту.

При этом средний возраст танкеров для нефти и нефтепродуктов составляет 13,4 года, а 21 из них старше 15 лет. Тринадцать из них либо не имеют ледового класса, либо имеют низкий ледовый класс. Известно о как минимум одном случае, когда танкер теневого флота без ледового класса, груженый нефтью, застрял во льдах, и ему пришлось ждать спасения несколько дней. Речь идет о танкере Lynx (IMO 9412347, флаг – Оман, 14 лет) с 150 000 тонн нефти на борту.

Читайте подробнее о судах теневого флота, ходивших по СМП в 2025 году, и о сопутствующих экологических рисках в новом аналитическом обзоре «Беллоны».

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Ноябрь 2025 appeared first on ru.bellona.org.

К декабрю этого года 38 танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты, курсировавших по СМП, попали под международные санкции за нарушение ограничений цен на нефть или за связь с подсанкционными промышленными проектами. Средний возраст этих танкеров составляет 13,4 года, а 21 из них старше 15 лет. Тринадцать танкеров либо не имеют ледового класса вообще, либо имеют низкий ледовый класс.

Одно из таких судов без ледового класса – 20-летний танкер Mires (IMO 9299771, флаг – Сьерра-Леоне), прошедший в сентябре этого года по СМП из Китая в Санкт-Петербург. Танкер, не предназначенный для судоходства в Арктике, двигался без ледокольной проводки, очевидно, просто надеясь на благоприятное стечение обстоятельств. Чудесным образом рейс завершился без происшествий.

Другому танкеру без ледового класса, Lynx (IMO 9412347, флаг – Оман, 14 лет), повезло меньше: он застрял во льдах через несколько дней после завершения рейса Mires. Судно, перевозившее 150 000 тонн нефти, также шло без ледокольного сопровождения и следовало из Мурманска в Китай. В итоге ему пришлось ждать помощи несколько дней. Более того, если другие суда теневого флота получали официальное разрешение на проход по СМП, то в реестре разрешений на плавание в акватории Севморпути нет никаких записей о Lynx.

Впрочем, не секрет, что инфраструктурный оператор Северного морского пути, Госкорпорация «Росатом», имеет тенденцию скрывать информацию от общественности. Например, в этом году администрация СМП прекратила публиковать информацию о текущем местонахождении судов на маршруте и данные об авариях и инцидентах на нем в своем ежегодном отчете.

В этом смысле характерен пример трех танкеров класса Ice2 – Prisma, Hyperion и «Сахалин», которые совершали рейсы по Севморпути в летне-осенний навигационный период. За последние два года каждое из этих судов меняло флаг минимум дважды, кроме того, в передаче данных их автоматических идентификационных систем (AIS) имеются пробелы, из-за чего часть пройденных ими маршрутов оказалась невидимой.

Помимо нефтяных танкеров, теневой флот России на СМП включает 13 СПГ-танкеров, пять из которых недавно сменили флаг на российский, 39 сухогрузов, 5 научно-исследовательских судов и 5 судов обеспечения. 15 из этих судов, в том числе пять СПГ-танкеров, имеют нулевой или низкий ледовый класс. Одно из них, СПГ-танкер Arctic Metagaz, не имеющий ледового класса, использовалось для транспортировки газа с завода «Арктик СПГ-2» в Китай. Судно застряло в Восточно-Сибирском море 29 августа и более недели ждало спасения. Оно также шло без ледокольного сопровождения.

Три СПГ-танкера – Valera, Perle и Arctic Mulan – получили разрешение на проход по СМП в 2025 году, но не совершили ни одного рейса. СПГ-танкер La Perouse дважды ходил от терминала «Арктик СПГ-2» в Китай в обход через западную часть СМП.

Большинство сухогрузов из теневого флота включены в санкционный список за перевозку грузов военного назначения, при этом они также курсировали по СМП в предыдущие несколько лет. Остальные сухогрузы, научно-исследовательские суда и суда обеспечения оказались под санкциями за участие в строительстве подсанкционных промышленных объектов в российской Арктике.

Две трети судов теневого флота, ходивших по СМП в 2025 году, также работали на этом маршруте в 2024 году. Таким образом, вероятно, они имеют соответствующую сертификацию, удовлетворяют требованиям Полярного кодекса и имеют опыт навигации в арктических водах. Однако половина танкеров, перевозивших нефть и нефтепродукты, впервые вышли на арктический маршрут только в 2025 году, почти все они имеют низкий ледовый класс и изначально не были предназначены для плавания в арктических условиях.

Это увеличивает риск аварий с крайне опасными последствиями для окружающей среды и безопасности экипажей. Как мы писали в докладе о Севморпути и в статье о сопутствующей аварийно-спасательной инфраструктуре, Россия не имеет необходимых ресурсов для предотвращения и ликвидации аварий на море. Более того, эффективных способов сбора нефтепродуктов в арктических морях на сегодняшний день не существует в принципе. Вдоль всего российского арктического побережья расположено только 11 спасательных центров, семь из которых находятся на трассе СМП. Однако их возможности очень ограничены, многие из них работают лишь несколько месяцев в году. В зимний период на отрезке от Новой Земли до Чукотки действует только один спасательный центр в Диксоне.

Недавняя авария российского теневого нефтяного танкера Kairos (IMO: 9236004) в Черном море показывает, что Россия не спешит помогать судам своего теневого флота. После того, как 28 ноября Kairos был предположительно поражен украинским беспилотником в турецкой исключительной экономической зоне Черного моря, турецкий буксир оттащил его в территориальные воды Болгарии и оставил там из-за тяжелых погодных условий. К счастью, танкер выгрузил нефть еще до аварии и не представляет серьезной угрозы для окружающей среды. Однако вскоре выяснилось, что десять членов экипажа остались на борту без капитана и помощника капитана, имея лишь ограниченный запас еды, воды и энергии. Болгария начала спасательную операцию 7 декабря, в то время как российская сторона не предприняла никаких усилий для оказания помощи экипажу и судну.

Авария с нефтяными танкерами в Керченском проливе в декабре 2024 года, приведшая к крупному разливу нефти, – еще один пример, наглядно демонстрирующий, насколько плохо оснащены российские аварийно-спасательные службы, не способные предотвратить аварии даже в благоприятных климатических условиях вблизи берега и оживленных судоходных маршрутов. Их неуклюжая реакция показывает, что спасательные операции, проводимые на трассе Северного морского пути, могут быть еще более медленными и менее эффективными.

Нежелание России остановить вторжение в Украину также означает дальнейшее осложнение ситуации на Северном морском пути. В санкционные списки может быть включено еще больше судов, доступ к информации о судоходстве по СМП может стать еще более ограниченным, а риски аварий продолжат расти. Международное сообщество должно направить усилия на сокращение судоходства по Севморпути, чтобы уменьшить вызванные им угрозы.

The post В 2025 году на Севморпути было зафиксировано 100 судов теневого флота appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за сентябрь, август и июнь-июль. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства по СМП в октябре
2. В октябре проект «Арктик СПГ-2» продолжил поставки СПГ в Китай
3. Минтранс предлагает перенести на 2028 год ограничения на работу иностранного флота для перевозки углеводородов по Севморпути
4. В Якутии планируется строительство глубоководного порта для Севморпути

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Международная морская организация не достигла согласия по принятию Рамочной программы Net-Zero и перенесла решение на 2026 год
6. В октябре Великобритания, США и Евросоюз ввели новые санкции, нацеленные на нефтегазовый сектор России
7. Совет ЕС согласовал позицию по отказу от импорта российского газа

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
8. В Мурманской области запустили новые сооружения комплекса по перевалке угля «Лавна». Его строительство почти завершено
9. Правительство России утвердило план комплексного развития Воркуты до 2035 года с общим объемом инвестиций 330 млрд руб.
10. В Усть-Янском районе Якутии в следующем году откроют еще одно месторождение золота
11. В Красноярском крае завершается подготовка к запуску Черногорского ГОКа

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. На спутниковых снимках обнаружены нарушения при строительстве нефтепровода для проекта «Восток Ойл» Роснефти
13. Таяние льдов в Арктике стимулирует рост поглощающих углерод водорослей

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства по СМП в октябре ↑

В октябре в арктическом регионе летне-осенняя навигация подошла к завершению, а ряд арктических портов перешел к зимнему режиму работы. Главсевморпуть опубликовал график ограничения проводки в Певеке для разных типовсудов с начала октября. В Хатанге сезон закрыли 10 октября, полностью остановив навигацию на подходах к порту. В Дудинке 20 октября завершилась речная навигация, а с 23 октября в морском порту были введены зимние ледовые ограничения. В Тикси навигация прекратилась 22 октября из-за устойчивого льдообразования, а закрытие морских терминалов Быков мыс, устье реки Яна и Зеленый мыс было назначено на 25 октября. В Анадыре переход к зимнему режиму наступил 18 октября, когда был объявлен период ледовой навигации с допуском только судов ледового класса Ice2 и выше.

В октябре ФГУП «Росморпорт» утвердило план расстановки ледоколов на зимнюю навигацию 2025-2026 годов. В арктическом регионе в работу выйдут восемь ледоколов: в Белом море будут задействованы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Авраамий Завенягин», а в порту Сабетта – «Новороссийск», «Тор» и «Помор». Кроме того, ледокол «Мурманск» назначен для обеспечения проводки судов на трассе Севморпути. Портовые ледоколы должны быть готовы до 1 ноября, линейные – до 1 декабря.

Все восемь атомных ледоколов Росатома будут выведены на маршруты Севморпути в сезон зимней навигации. Об этом сообщил директор корпорации Алексей Лихачев. По его словам, в предстоящую зимнюю навигацию на трассах СМП будут работать атомоходы «50 лет Победы», «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр», а также универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

О завершении навигационного сезона свидетельствуют и локальные случаи, когда суда в разных районах Арктики сталкиваются с тяжелыми ледовыми условиями. На севере Якутии на реке Лена два судна и три баржи рыболовецкой артели застряли во льдах, где их оставили до весны. В Анадырском лимане навигация также затруднена из-за тяжелой ледовой обстановки. 30 октября сухогруз «ФЕСКО Монерон» столкнулся с трудностями при швартовке, а теплоход «Остров Анциферова» больше недели не мог войти в порт из-за сплошных ледовых полей и отсутствия необходимого ледового класса.

В октябре завершился рейс контейнеровоза Istanbul Bridge, который прошел по маршруту «Арктический экспресс» из Китая в Европу. Судно вышло из порта Нинбо-Чжоушань 22-23 сентября и, пройдя по Севморпути без ледокольного сопровождения, прибыло в порт Великобритании 14 октября. Компания Sea Legend Shipping планирует вывести «Арктический экспресс» на регулярную работу летом 2026 года с фиксированными еженедельными или двухнедельными рейсами в летний навигационный период, с перспективой развития до круглогодичной эксплуатации при обеспечении ледового класса судов.

В октябре проект «Арктик СПГ-2» продолжил поставки СПГ в Китай ↑

Всего в 2025 году Китай получил 13 партий СПГ с проекта «Арктик СПГ-2», из которых пять пришлись на октябрь.

14 октября газовоз Arctic Metagaz доставил по Севморпути 9-ю партию. Судно загрузилось СПГ на плавучем хранилище SAAM FSU в Мурманске, который обслуживает исключительно проект «Арктик СПГ-2». Загрузка состоялась еще 17 июля, после чего танкер, судя по всему, почти месяц ожидал выхода, а затем в августе двинулся на СМП. Как мы уже писали, в Восточно-Сибирском море Arctic Metagaz был вынужден несколько дней простоять у кромки льда, ожидая улучшения ледовой обстановки.

Проблемы с ледовой обстановкой в конце октября возникли и у СПГ-танкера «Буран» ледового класса Arc4, входящего в теневой флот. 29 октября судно столкнулось с зимними льдами в районе Берингова пролива. «Буран» возвращался после разгрузки на плавучем хранилище «Коряк» на Камчатке и в течение нескольких дней пытался пройти через плотные льды Чукотского моря. Его ледовый класс позволяет движение без ледокольного сопровождения только в условиях легкого льда, а этого оказалось недостаточно.

Из-за дефицита судов высокого ледового класса «Новатэк» направляет часть грузов в обход Арктики. Так, санкционный СПГ-танкер La Perouse загрузился на терминале «Утренний» 31 августа, прошел вокруг Африки через мыс Доброй Надежды и прибыл в Китай 9 октября, доставив 8-ю партию СПГ.

Остальные октябрьские поставки были выполнены танкерами Arctic Mulan, Arctic Vostok и La Perouse (второй рейс в течение месяца). Все они получили груз на плавучем хранилище «Коряк» на Камчатке, которое используется исключительно для перевалки СПГ проекта «Арктик СПГ-2».

Несмотря на то, что за январь-октябрь совокупный экспорт российского СПГ оказался ниже, чем годом ранее на 3,4%, в октябре ситуация была противоположной: месячный экспорт вырос на 21% по сравнению с октябрем прошлого года и достиг рекордного уровня. Причина этого скачка – начало регулярных поставок с проекта «Арктик СПГ-2».

Минтранс предлагает перенести на 2028 год ограничения на работу иностранного флота для перевозки углеводородов по Севморпути ↑

В России признали срыв сроков строительства танкеров и судов для Севморпути. Минтранс предложил отложить до марта 2028 года требование использовать на маршруте суда только российской постройки.

В 2022 году правительство утвердило широкий перечень операций в акватории Севморпути, которые должны выполняться исключительно судами российской постройки – от перевозки нефти, газа, СПГ, конденсата и угля до каботажа, хранения углеводородов на судах, проведения гидротехнических и подводно-технических работ. При этом часть операций уже реализуется на практике, включая ледокольную и лоцманскую проводку, которые осуществляются только российскими судами. Первоначально полный набор ограничений планировалось ввести с 1 марта 2026 года.

Нехватка специализированного флота остается острой проблемой развития Севморпути. Из требуемых 57 судов для перевозки грузов в настоящее время имеется только 27.

22 октября 2025 года правительство приняло в первом чтении законопроект о федеральном бюджете, в котором на федеральный проект «Развитие Большого Северного морского пути» на 2026 год и на плановый период 2027-2028 годов закладывается почти 138 млрд рублей: 59,6 млрд, 56,5 млрд и 21,8 млрд рублей соответственно. Из них значительная часть направляется на строительство судна атомно-технологического обслуживания (9,9 млрд рублей), пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (совокупно 28 млрд), головного ледокола проекта «Лидер» (53 млрд), а также первого гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7.

В Якутии планируется строительство глубоководного порта для Севморпути ↑

27 октября правительство России утвердило планы развития опорных пунктов Арктики, в которых агломерация Тикси-Найба отмечается как ключевой узел Севморпути. Главным элементом станет глубоководный порт в Найбе, на первый этап его строительства предусмотрено 4,98 млрд рублей, а работы рассчитаны на 2028-2031 годы.

Согласно документу, в 2025-2026 годах планируется подготовить декларацию на начало строительства, в 2026 году должно быть представлено технико-экономическое обоснование расширения морского порта в Найбе. В 2026-2030 годах должны быть удалены 12 затонувших судов в акватории поселка Тикси. К 2031 году в Найбе запланировано строительство нефтебазы стоимостью около 7 млн руб.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Международная морская организация не достигла согласия по принятию Рамочной программы Net-Zero и перенесла решение на 2026 год ↑

С 14 по 17 октября в Лондоне состоялась внеочередная сессия Комитета по защите морской среды Международной морской организации (ММО). Заседание завершилось досрочно, государствам-членам не удалось согласовать принятие рамочной программы Net-Zero. Рассмотрение и возможное принятие новых правил перенесено на следующую сессию в 2026 году.

На сессии представители стран обсуждали механизмы для декарбонизации глобального судоходства, включая новые стандарты для судового топлива и создание системы регулирования Net-Zero, одобренные на 83-й сессии в апреле. Участники планировали утвердить поправки к международной конвенции МАРПОЛ (Приложение VI).

Поправки предусматривают установление обязательных норм по топливу для судов и введение глобального механизма ценообразования выбросов. Крупные морские суда должны будут снизить свою углеродную интенсивность, а те, которые превысят допустимые пороги, приобретут вспомогательные единицы или внесут средства в создаваемый ИМО фонд Net‑Zero. Эти средства будут направляться на поощрение судов с низким уровнем выбросов, поддержку исследований, развитие инфраструктуры, содействие справедливому переходу, включая помощь уязвимым государствам.

По сообщениям СМИ, позиция США оказала существенное влияние на ход переговоров в ИМО. Накануне ключевого голосования Дональд Трамп публично раскритиковал предлагаемый механизм, назвав его «мошенническим», а в кулуарах американская делегация предупреждала о возможном введении ответных тарифов и портовых сборов, если меры будут приняты.

Минтранс России прокомментировал эту новость, сославшись на неназванных российских экспертов и экспертов других стран, которые считают, что «предлагаемый механизм обязательных сборов с судов в фонд ИМО вызвал возражения, поскольку фактически приводил бы к перераспределению финансов из судоходной отрасли в иные сферы мировой экономики. Кроме того, поправки привели бы к удорожанию морских перевозок, обеспечивающих до 90% мировой торговли, и повышению стоимости товаров для конечного потребителя».

Между тем, в исследовании в журнале Nature Communications отмечается, что без жесткого глобального регулирования с исключением выбросов (как заложено в рамках Net‑Zero Framework) использование арктического судоходства может привести к росту глобальных выбросов судоходства на 8,2% к 2100 году и росту доли арктических выбросов до 2,72%.

В октябре Великобритания, США и Евросоюз ввели новые санкции, нацеленные на нефтегазовый сектор России ↑

15 октября Великобритания объявила о новом пакете санкций, нацеленном на уменьшение финансовых поступлений России, поддерживающих войну в Украине. Ограничения затронули не только российские компании, но и иностранных участников цепочек, включая Китай и Индию, которые помогают экспортировать российскую нефть или участвуют в деятельности теневого флота.

Под санкции попали крупнейшие российские нефтяные компании «Роснефть» и «Лукойл», а также их дочерние и подконтрольные организации. Меры включают заморозку активов, запрет на оказание услуг и финансовые ограничения. Обе компании тесно связаны с освоением российской Арктики. «Роснефть» реализует проект «Восток Ойл» на Таймыре и ведет геологоразведку на арктическом шельфе, а «Лукойл» работает в северной Тимано-Печорской провинции и управляет терминалом «Варандей», через который осуществляется экспорт нефти из арктической зоны.

Великобритания запретила импорт нефтепродуктов, произведенных в третьих странах из нефти российского происхождения. Кроме того, под санкции попали четыре китайских терминала и индийская Nayara Energy Limited, импортировавшая в 2024 году 100 млн баррелей российской нефти.

Под санкции попали 44 танкера так называемого теневого флота, включая семь газовозов, регулярно перевозивших арктический СПГ из Арктики в Китай.

• IMO 9737187 (CHRISTOPHE DE MARGERIE)
• IMO 9953509 (BURAN)
• IMO 9953511 (VOSKHOD)
• IMO 9953535 (ZARYA)
• IMO 9637492 (CLEAN OCEAN)
• IMO 9637507 (CLEAN PLANET)
• IMO 9655456 (CLEAN VISION)

22 октября Минфин США опубликовал новые санкции в связи с отсутствием у России серьезной приверженности мирному процессу, направленному на прекращение войны в Украине. Ограничения также коснулись «Роснефти», «Лукойла», а также их дочерних компаний и структур, которыми они владеют на 50% и более. Санкции означают заморозку активов, запрет на операции с компаниями и их дочерними предприятиями, а для международных партнеров – риск вторичных санкций.

23 октября Еврокомиссия опубликовала 19-й пакет санкций, направленных на лишение России доходов, питающих ее военную экономику. Основным элементом документа стал запрет на импорт российского СПГ в Европу. Запрет по краткосрочным контрактам должен вступить через шесть месяцев после принятия пакета, а по долгосрочным контрактам – с 1 января 2027 года.

Новый пакет ужесточает существующий запрет на транзакции с «Роснефтью» и «Газпром нефтью».

Кроме того, в список добавлены 117 судов теневого флота. Среди них 12 судов перевозили нефть и другие грузы по Севморпути в 2024 и 2025 годах:

• IMO 9194012 (ANABAR), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9256078 (LITEYNY PROSPECT), танкер для сырой нефти
• IMO 9299771 (MIRES), танкер для сырой нефти
• IMO 9397535 (JUPITER), танкер для химических веществ и нефтепродуктов
• IMO 9413559 (ANTARKTIKA), танкер для сырой нефти
• IMO 9650016 (RN SAKHALIN), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9741724 (ALARA), балкер
• IMO 9036284 (NORDSTRAUM), танкер для нефтепродуктов
• IMO 9274434 (SHANGRI LA), танкер для сырой нефти
• IMO 9305568 (BREEZE), танкер для сырой нефти
• IMO 9390317 (MARINSTRAUM), танкер для химических грузов
• IMO 9621601 (VASILY LANOVOY), танкер для химических веществ и нефтепродуктов

По данным Barents Observer, в момент объявления санкций по меньшей мере четыре газовоза следовали вдоль побережья Норвегии к российскому терминалу СПГ или обратно, еще шесть – по Севморпути, несколько находились в российской части Баренцева моря.

Помимо этого, девятнадцатый пакет вводит запрет на перестраховку судов, принадлежащих к теневому флоту.

В списки также попали Судостроительный комплекс «Звезда» – ведущая российская верфь, которая строит танкеры для экспорта нефти и газа, а также атомный ледокол «Лидер». Одним из основных клиентов «Звезды» является «Совкомфлот», крупнейшая судоходная компания России.

Издание Highnorthnews отмечает следующую тенденцию: компании, ранее участвовавшие в российских проектах по производству СПГ в Арктике, пытаются добиться пересмотра и снятия санкций в отношении своей деятельности. Так, Китайская Jutal Offshore Oil Services подала в Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) официальную заявку на снятие санкций с принадлежащей ей верфи Penglai Jutal Offshore Engineering, которая ранее поставляла модули для «Арктик СПГ-2» и была включена в санкционный список США в июне 2024 года.

Одновременно в Европе японская MOL добилась исключения трех своих газовозов North Moon, North Ocean и North Light из-под санкций. Также из-под санкций были выведены две арктические тяжеловозные баржи компании Red Box – Audax и Pugnax, принимавшие участие в строительстве заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Это решение было принято после получения гарантий от владельца, что они не будут использоваться для реализации российских проектов.

Совет ЕС согласовал позицию по отказу от импорта российского газа ↑

20 октября Совет ЕС согласовал позицию по проекту регламента поэтапного прекращения импорта российского природного газа – центрального элемента плана REPowerEU, который Евросоюз принял в мае 2022 года. Документ предусматривает полный запрет на импорт российского трубопроводного газа и СПГ с 1 января 2028 года.

С 1 января 2026 года вводится запрет на новые поставки, при этом сохраняется ограниченный переходный период для существующих контрактов. Краткосрочные соглашения, заключенные до 17 июня 2025 года, действуют до 17 июня 2026 года, а долгосрочные – до 1 января 2028 года.

Новый документ предусматривает приостановку соглашения – возможность временно возобновлять импорт из России в случае кризисов или угрозы перебоев поставок.

После согласования позиции Совет ЕС готов начать переговоры с Европейским парламентом, который должен утвердить свою позицию, чтобы подготовить финальный текст регламента.

Хотя за три года после запуска программы REPowerEU Евросоюз сократил зависимость от российского газа, Россия по-прежнему остается вторым по величине поставщиком СПГ в Европу.

В опубликованном в октябре отчете Института анализа энергетики и финансов (IEEFA) говорится, что, несмотря на политические заявления ЕС о полном прекращении закупок российского СПГ к 2027 году, в первом полугодии 2025 года его импорт вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а страны ЕС потратили на закупки около €4,5 млрд.

Комментарий «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

В Мурманской области запустили новые сооружения комплекса по перевалке угля «Лавна». Его строительство почти завершено ↑

Компания «Нацпроектстрой» сообщила о запуске объектов, включая почти 9 км железнодорожных путей, причальную галерею, конвейерные эстакады, пересыпные станции и складские площадки. Полностью строительство комплекса должно быть закончено в 2026 году.

После ввода в эксплуатацию всех объектов «Лавна» сможет обрабатывать до 18 млн тонн угля в год с перспективой роста до 24 млн. С момента запуска в конце марта 2025 года порт уже отгрузил около 650 тыс. тонн угля. Основными направлениями экспорта называются Китай, Индия, страны Северной Африки и Турция.

В «Лавне» планируется переваливать весь уголь, который сейчас проходит через Мурманский морской торговый порт в Мурманске. Одна из причин такого решения – перевалка угля, которая долгие годы ведется открытым способом прямо в центре города, и как следствие распространение угольной пыли, приводит к проблемам со здоровьем населения и ущербу окружающей среде. Меры по снижению негативного воздействия типа систем пылеподавления и защитных экранов, которые пытались задействовать в разные годы, не смогли решить проблему – общественники по-прежнему жалуются на угольную пыль и черные подоконники.

Как в октябре заявил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, теперь Мурманский порт будет переориентирован на контейнерные перевозки. Уголь в порту «Лавна» переваливается закрытым способом.

Правительство России утвердило план комплексного развития Воркуты до 2035 года с общим объемом инвестиций 330 млрд руб. ↑

Программа направлена на превращение города в «ключевой форпост российской Арктики» и включает расширение угледобычи, создание Воркутинского химического комплекса по производству карбамида и селитры, а также строительство железной дороги Воркута – Усть-Кара для выхода к Северному морскому пути. Расстояние от Воркуты до Усть-Кары составляет около 195 км по прямой, в настоящий момент они никак не соединены.

Сегодня Воркута – самый быстровымирающий город России. Отток жителей начался в 1991 году, на который пришелся пик населенности города в 117 000 человек. По состоянию на 2025 год количество жителей составляет 55 тыс. человек.

Из работавших в начале 90-х 13 шахт сейчас функционирует только четыре. Также здесь действует первый в мире угольный разрез за полярным кругом «Юньягинский».

По итогам 2022 года Воркута заняла 8-е место в России по объему выбросов в атмосферу – 168 тыс. тонн. Подавляющая часть из них – 151 тыс. тонн – углеводороды без летучих органических соединений. Такая статистика объясняется тем, что для добычи угля шахтным методом характерны высокие выбросы метана, причем закрытые шахты также продолжают его производить.

Среди других проблем города – заброшенные здания – порядка 100 штук, 80 из которых – многоквартирные дома, и нехватка средств на поддержание городской инфраструктуры. Так, в 2022 году накануне Нового года обрушились городские очистные сооружения. Они были введены в эксплуатацию в 1976 году и с тех пор ни разу капитально не ремонтировались, а Воркутинский водоканал был признан банкротом еще в 2016 году.

Новая программа призвана решить эти и другие проблемы. Помимо развития промышленности она включает инфраструктурные проекты: капитальный ремонт Усинского водовода, снабжающего водой сам город, поселки и угледобывающие шахты, реконструкцию очистных сооружений, аэродрома и железнодорожного вокзала, ремонт кольцевой автодороги и улично-дорожной сети, расселение аварийного жилья, капитальный ремонт социальных учреждений и спортивных объектов, строительство пожарного депо в Воркуте и многие другие проекты.

В Усть-Янском районе Якутии в следующем году откроют еще одно месторождение золота ↑

Компания «Янзолото» получила статус резидента Арктической зоны России для разработки месторождения россыпного золота «Ручей Этиниээх». В проект инвестируют более 575 млн рублей и планируют добыть 347 кг золота в 2026-2028 годах.

«Янзолото» уже занимается добычей золота в Усть-Янском районена участке Тарынг-Юрях, а также в Аллаиховском районе на участке Ручей Нямнягинджа. Кроме этого, владеющая «Янзолотом» группа РИК ведет добычу олова через компанию «Янолово».

В Красноярском крае завершается подготовка к запуску Черногорского ГОКа ↑

Черногорский ГОК – новый крупный центр по производству палладия, платины, никеля и меди. Проект реализует компания «Русская платина». Он станет вторым по значимости производством палладия и платины в России после Норникеля.

Сейчас на площадке в 15 км южнее Норильска ведется подготовка карьера, строительство обогатительной фабрики, газопровода, систем водоснабжения и ТЭЦ. Строительство идет с отставанием – изначально ГОК должны были запустить в 2024 году, однако согласно последней информации, первая очередь ГОКа мощностью 7 млн тонн руды в год должна заработать во второй половине 2026 года.

Общий объем инвестиций оценивается в 215 млрд рублей, проект включен в краевую программу развития металлургии и поддерживается федеральным правительством.

Комментарий «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

На спутниковых снимках обнаружены нарушения при строительстве нефтепровода для проекта «Восток Ойл» Роснефти ↑

На сервисе Google Earth опубликована детальная спутниковая съемка полуострова Таймыр. На снимках за август 2025 года хорошо видны следы тяжелой гусеничной техники вдоль всей трассы строящегося нефтепровода Ванкор – Пайяха – Бухта Север.

Использование гусеничных вездеходов в тундре на Таймыре в летнее время прямо запрещено действующим законодательством РФ за исключением поисково-спасательных работ и работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Детальность снимков позволяет различать сдвоенные колеи от вездеходных траков. Ширина полосы нарушенной тундры вдоль трубы составляет сотни метров, достигая в некоторых местах 1,5 км. Анализ съемки Planet показывает, что нарушения почвенного покрова возникли в период с 2023 по 2025 годы.

Напомним, «Восток Ойл» – проект Роснефти по освоению месторождений Ванкорского кластера. После ввода в эксплуатацию и выхода на проектную мощность он должен стать крупнейшим промышленным объектом во всей российской Арктике. Проектный объем перевалки нефти составляет 100 млн тонн, что почти в три раза превышает суммарный грузопоток по СМП в 2024 году, равный 37,9 млн тонн. Отгрузка с «Восток Ойл» должна осуществляться по Севморпути через строящийся специально для проекта нефтеналивной терминал «Бухта Север».

Таяние льдов в Арктике стимулирует рост поглощающих углерод водорослей ↑

Ученые обнаружили, что под арктическим льдом обитают бактерии азотфиксаторы, способные усваивать азот и преобразовывать его в аммиак или аммоний. Ранее считалось, что в океанах эти организмы обитают исключительно в теплых тропических водах.

«Считалось, что азотфиксация невозможна под морским льдом, поскольку предполагалось, что условия жизни для организмов, осуществляющих азотфиксацию, там слишком тяжелые», – говорит ведущий автор исследования, биолог Лиза фон Фризен из Копенгагенского университета.

Исследователи наблюдали самые высокие показатели азотфиксации по краям тающего морского льда. На основе этих выводов команда заключила, что по мере продолжения отступления морского льда доступность азота в Северном Ледовитом океане будет резко возрастать. Это в свою очередь приведет к изменениям в морских пищевых цепях. Одно из следствий этого – рост водорослей, поглощающих диоксид углерода.

«Если рост водорослей увеличится, Северный Ледовитый океан будет поглощать больше CO₂, поскольку больше CO₂ будет связываться в биомассе водорослей, – говорит соавтор исследования, биолог Лассе Риман. – Однако биологические системы очень сложны. Из-за этого сложно делать точные прогнозы, поскольку могут существовать другие механизмы, действующие в противоположном направлении».

Азотфиксаторы в Арктике необходимо учитывать в будущих климатических моделях, а таяние морского льда может, прямо или косвенно, стимулировать азотфиксацию, заключает исследовательская группа.

Аварии и ЧС в Российской Арктике ↑

2 октября в районе поселка Диксон на Таймыре произошел разлив нефтепродуктов. По данным прокуратуры, компания «Таймыринвест», которая по договору с муниципалитетом занималась ликвидацией несанкционированной свалки, собирала емкости для хранения горюче-смазочных отходов для утилизации. Однако в процессе прессования тары нефтепродукты вытекли на почву. Точные объемы загрязнения не озвучены.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Октябрь 2025 appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за июнь-июль, май и апрель. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. «Беллона» направила открытое письмо европейским властям в связи с планирующимся транзитным рейсом из Китая в Европу через СМП
2. Обзор судоходства по СМП за август
3. На заседании Морской коллегии РФ снова говорили о серьезном отставании в создании аварийно-спасательной инфраструктуры на СМП
4. Россия готовит проект строительства серии арктических судов-снабженцев класса Arc7 для обеспечения северного завоза и перевозок по Севморпути

Комментарии «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
5. Французская верфь Damen Shiprepair в Бресте прекратила обслуживание российских газовозов ледового класса Arc7, перевозящих СПГ с Ямала
6. Российские судостроительные компании подают иски к иностранным поставщикам судового оборудования Damen и Wartsila
7. В России не будут построены два ледокола на СПГ из-за отказа турецкой верфи
8. Норвегия усиливает контроль за «теневым флотом» России, перевозящим нефть вдоль ее побережья
9. Баренцеву морю может угрожать экологическая катастрофа из-за угрозы срыва соглашения Норвегии и России по рыболовству
10. «Арктида» опубликовала расследование о том, как Россия продолжает экспортировать алмазы в Европу и США, несмотря на санкции
11. Южная Корея объявила о запуске пилотных рейсов по арктическим маршрутам летом 2026 года

Комментарии «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
12. Строительство крупного проекта «Новатэка» «Мурманский СПГ» снова откладывается
13. «Арктический литий» планирует получить первую руду в 2026 году
14. В Карское море отправлена буровая установка «Арктическая» для разведки и бурения скважин на Русановском газоконденсатном месторождении
15. Подсанкционная компания «АГД Даймондс» направит на поиски золота в Архангельской области до 100 млн руб.
16. В России увеличивается объем факельного сжигания попутного газа, в том числе в Арктических регионах

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
17. Ученые зафиксировали массовое распространение таежных видов животных в Арктике
18. Мировая популяция северного оленя резко сократится к концу столетия
19. В арктической зоне Сибири растет интенсивность лесных пожаров

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
20. На малом танкере «Онемен» в 110 км от Анадыря произошел взрыв
21. В августе продолжались природные пожары в различных частях российской Арктики
22. Российский суд отказал Росприроднадзору во взыскании 37 млн рублей с «Таймырской топливной компании» за экологические нарушения

Северный морской путь и судоходство

«Беллона» направила открытое письмо европейским властям в связи с планирующимся транзитным рейсом из Китая в Европу через СМП ↑

Контролируемая Китаем логистическая компания Sea Legend Shipping планирует отправить рейс контейнеровоза из Китая в Европу через СМП 20 сентября. «Беллона» направила открытое письмо официальным лицам ЕС и директорам европейских портов, предупреждая о потенциальных рисках, связанных с проходом китайских кораблей по СМП, включая негативное экологическое воздействие, политические риски и риски гибридных атак.

«Беллона» предупреждает, что это создаст прецедент для активного использования СМП в транзитных целях, что не только увеличит экологические риски в Арктике, но и позволит России и дальше финансировать войну в Украине. При этом инфраструктурный оператор Северного морского пути – Госкорпорация «Росатом» – является непосредственным участником российского вторжения в Украину.

Ознакомиться с переводом письма на русский язык можно здесь.

Обзор судоходства по СМП за август ↑

В августе по Севморпути в Архангельск прибыли два контейнеровоза из Китая в рамках регулярного маршрута «Арктический экспресс №1». 15 августа прибыло судно Newnew Polar Bear, доставившее 497 контейнеров с автозапчастями, ПВХ-пленкой и сталью. 21 августа оно вышло в обратный рейс в Шанхай и Тяньцзинь, загрузив на борт продукцию лесопромышленного комплекса Архангельской области.

Судно Newnew Polar Bear получило широкую известность после инцидента в Балтийском море в октябре 2023 года, когда его якорь повредил газопровод и два коммуникационных кабеля. Финские власти тогда заявили, что речь идет о преднамеренном саботаже.

27 августа в Архангельск зашел еще один контейнеровоз – XIN XIN HAI 1, доставивший 468 контейнеров с автозапчастями. Обратным рейсом в КНР отправлены 503 контейнера с пиломатериалами, картоном и с рудой. Всего в 2025 году планируется отправить 20 рейсов таким маршрутом.

За весь период весенне-осенней навигации с августа по октябрь 2025 года по Северному морскому пути планируется около 70 транзитных рейсов общим дедвейтом 2,8 млн тонн.

Сейчас на маршруте работают два атомных ледокола – «Ямал» и «Сибирь», всего в этом году разрешения выданы 19 ледоколам. Помимо 8 атомных ледоколов «Атомфлота» и 4 дизельных ледоколов «Росморпорта», которые занимаются проводкой, в это число входят два ледокола компании «Газпромнефть» (работают на терминале «Ворота Арктики»), ледокол «Дудинка» в порту Дудинка и другие корпоративные ледокольные суда, чья задача – портовые операции и несение аварийно-спасательной готовности.

В августе с завода «Арктик СПГ – 2», находящегося под экономическими санкциями, продолжились отгрузки, которые могут стать регулярными и существенно увеличить грузопоток по Севморпути. 9 августа к «Арктик СПГ – 2» пришвартовался подсанкционный СПГ-танкер Christophe De Margerie и 11 августа загрузил партию сжиженного природного газа. Это уже четвертое подсанкционное судно, которое в этом году работало на проекте. По данным Reuters, владельцем танкера является Zelitiko Shipping, а менеджером – Gas Carriers SCF, обе компании зарегистрированы в Дубае.

В конце августа завод осуществил две новые отгрузки – газовозы Buran и Arctic Metagaz погрузили СПГ и направились в азиатские порты по Севморпути. По данным Reuters, это уже пятая отгрузка с начала года. Однако газовоз Arctic Metagaz, у которого нет ледового класса, был вынужден остановиться и развернуться у кромки льда в Восточно-Сибирском море. Судно шло следом за атомным ледоколом «Сибирь», но столкнулось с массивами сплоченного льда, хотя это был период так называемого «летнего окна», и больше недели простояло без движения. При этом позиция судна была удалена из общедоступных журналов Администрации СМП, что вызывает вопросы как о его статусе, так и о безопасности маршрута.

Другие танкеры – Christophe De Margerie, Voskhod и Zarya, загружавшиеся ранее, также направились по СМП в азиатском направлении. Еще одно судно, Iris, после июньской загрузки изначально взяло курс на запад, однако затем изменило направление и развернулось на восток.

28 августа танкер Arctic Mulan LNG доставил первую партию газа с завода «Арктик СПГ – 2» на терминал Beihai LNG в провинции Гуанси. По данным Kpler и LSEG, это первый с момента запуска завода случай, когда газ с него дошел до конечного потребителя.

16-17 августа на заводе «Арктик СПГ – 2» впервые в 2025 году был загружен танкер с газовым конденсатом. Судно «Штурман Кошелев», принадлежащее компании «Газпром нефть», отбыло с завода в направлении азиатских портов.

На заседании Морской коллегии РФ снова говорили о серьезном отставании в создании аварийно-спасательной инфраструктуры на СМП ↑

На заседании совета Морской коллегии РФ председатель коллегии и заместитель председателя Правительства РФ Николай Патрушев и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщили о недостаточности аварийно-спасательных центров, судов и спутникового мониторинга на СМП, что повышает риски аварий, делает страхование дороже и снижает привлекательность маршрута для иностранных перевозчиков.

«Следует отметить, что в настоящее время подразделения федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающие безопасность морской деятельности в Арктической зоне, пока еще недостаточно технически оснащены», – отметил Патрушев.

Трутнев заявил, что необходимо:

• построить три арктических аварийно-спасательных центра – в Сабетте, Тикси и Диксоне, где будут дежурить специалисты МЧС и ФМБА,
• обеспечить строительство причальной и аэродромной инфраструктуры при этих центрах,
• оснастить действующие и новые центры девятью вертолетами,
• для обеспечения связи и контроля за ледовой обстановкой вывести на орбиту четыре спутника связи, четыре спутника гидрометеорологического мониторинга и четыре спутника радиолокационного наблюдения,
• ввести не менее 42 судов аварийно-спасательного флота, дооборудовать атомные ледоколы средствами несения аварийно-спасательной готовности, построить еще одно судно гидрографического флота.

Россия готовит проект строительства серии арктических судов-снабженцев класса Arc7 для обеспечения северного завоза и перевозок по Севморпути ↑

Минпромторг открыл конкурс на проектирование серии судов снабжения ледового класса Arc7 для Северного морского пути. Предполагается, что будет построено 10 судов грузоподъемностью до 20 тыс. тонн, способных самостоятельно ходить во льдах толщиной до 1,7 м и перевозить контейнеры, топливо, стройматериалы и другие грузы для северного завоза. По данным издания «Ведомости», Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) является основным претендентом на получение этого контракта.

Комментарии «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Французская верфь Damen Shiprepair в Бресте прекратила обслуживание российских газовозов ледового класса Arc7, перевозящих СПГ с Ямала ↑

Ранее Damen вместе с датской верфью Fayard A/S играли ключевую роль в поддержании арктического флота проекта «Ямал СПГ», состоящего из 15 судов. Как показало расследование High North News, с 2022 года обе верфи обслужили 14 газовозов из 15, причем некоторые из них заходили на обслуживание больше одного раза. С февраля 2022 года по июль 2024 года Damen принял не менее восьми газовозов, зафрахтованных для проекта «Ямал СПГ» компании «Новатэк». Однако в настоящее время техническое обслуживание этих судов прекращено.

Теперь единственной верфью в Европе, которая продолжает ремонтировать российский арктический флот, остается датская Fayard A/S в Оденсе, где в июне и июле 2025 года уже проходили обслуживание «Николай Урванцев» и «Федор Литке».

Damen приняла это решение в соответствии с политикой Нидерландов и курсом ЕС на постепенный отказ от российского СПГ. В результате у России остается ограниченный выбор: либо перегружать датскую верфь, либо отправлять суда в Китай, где ремонт занимает недели и приводит к простоям флота.

Российские судостроительные компании подают иски к иностранным поставщикам судового оборудования Damen и Wartsila ↑

После 2022 года на фоне санкций и ухода иностранных компаний с российского рынка финская Wartsila и ее дочерние предприятия приостановили исполнение контрактов с российскими судостроительными предприятиями. Российские верфи, перечислившие авансы за оборудование и работы, не получили поставки в полном объеме и обратились в суд. По данным «ПортНьюс», в российских судах уже вынесены решения в пользу «Невского ССЗ», «Красного Сормова», «Северной верфи», «Адмиралтейских верфей», Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» и Балтийского завода на общую сумму около €27 млн.

В предыдущем дайджесте мы писали о том, что Атомфлот подал иск к нидерландской компании Damen за срыв контракта на постройку буксиров для Севморпути и требует возврата 1,2 млрд руб. (€13,4 млн) авансов. Арбитражный суд Мурманской области принял к производству иск Атомфлота и назначил заседание на 16 декабря 2025 года. Поводом стали авансовые платежи по контрактам на строительство пяти портовых буксиров для проекта «Арктическая перевалка» в губе Ура Мурманской области.

В России не будут построены два ледокола на СПГ из-за отказа турецкой верфи ↑

По данным «ПортНьюс», Росморпорт и Онежский судостроительный завод в июне расторгли контракт, заключенный в 2021 году, на строительство первых российских двухтопливных ледоколов. Ледоколы класса Icebreaker 7 мощностью 12-14 МВт должны были быть первыми ледоколами, способными работать на сжиженном природном газе и круглогодично эксплуатироваться в Балтийском, Белом, Баренцевом морях и морях Тихоокеанского бассейна. С введением экономических санкций против России и невозможностью в связи с этим поставить необходимое оборудование фактический исполнитель – турецкая верфь Kuzey Star Shipyard – так и не приступил к строительству ледоколов.

В результате работы по авансовому платежу на 9,27 млрд руб. не выполнены, контракт стоимостью 18,5 млрд руб. расторгнут, а средства должны быть возвращены Росморпорту.

В нашем дайджесте за май мы писали, что в связи с принятыми Великобританией санкциями верфь Kuzey Star Shipyard не поставила России уже готовый плавучий док для обслуживания атомных ледоколов серии 22220.

Норвегия усиливает контроль за «теневым флотом» России, перевозящим нефть вдоль ее побережья ↑

С 11 августа власти Норвегии начнут запрашивать документы о страховании у иностранных нефтяных танкеров, находящихся в норвежской экономической зоне. Мера вводится на полгода в тестовом режиме и направлена на снижение рисков аварий и незаконного финансирования российского вторжения в Украину. Аналогичные правила уже действуют в Швеции, Финляндии, Дании, Германии и Великобритании.

Проверка документов «теневых танкеров» будет проходить на добровольной основе. Власти запрашивают информацию о страховке, но за отказ или недостаточную страховку прямых санкций нет.

Эта мера была введена после того, как у побережья Норвегии зафиксировали подозрительные маршруты нескольких танкеров. А поводом стали растущие опасения по поводу безопасности судоходства. Так называемый «теневой флот» состоит в основном из старых танкеров с запутанной структурой собственности и без должного страхового покрытия.

Баренцеву морю может угрожать экологическая катастрофа из-за угрозы срыва соглашения Норвегии и России по рыболовству ↑

В июле норвежское правительство вслед за Евросоюзом внесло в санкционные списки и запретило заход в свои порты крупным российским рыболовным компаниям Norebo JSC и Murman Seafood. В ответ на это Россия угрожает разорвать действующее соглашение о рыболовстве с Норвегией.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что если Норвегия не изменит свою позицию в течение месяца, то Россия закроет свои воды для норвежских судов, а также установит квоты на вылов рыбы, исходя из российских национальных интересов.

Россия и Норвегия заключили это соглашение еще в период холодной войны, согласовав квоты на вылов трески, чтобы сохранить популяцию трески в Баренцевом море. Нарушение соглашения может обернуться серьезной экологической проблемой, поскольку именно совместное управление обеспечивает устойчивость рыбных запасов региона.

«Арктида» опубликовала расследование о том, как Россия продолжает экспортировать алмазы в Европу и США, несмотря на санкции ↑

Расследование «Арктиды» показало, что, несмотря на санкции G7 и ЕС против «Алросы» и запрет импорта российских алмазов с 2024 года, камни из России продолжают попадать в Европу и США. В настоящее время в Арктической зоне РФ (АЗРФ) добывается 100% российских алмазов.

Схема основана на использовании посредников – в первую очередь «Первой бриллиантовой компании» (ПБК), формально не связанной с «Алросой», но управляемой бывшими сотрудниками ее сбытовых подразделений. ПБК закупает алмазы в России и отправляет их в Армению, ОАЭ и Индию, где они проходят огранку и теряют российские следы. С января 2023-го по март 2024 года ПБК вывезла алмазов на сумму более $290 млн – это в десятки раз больше, чем официально экспортировала «Алроса».

Для того чтобы обеспечить выполнение санкций, страны G7 и ЕС планировали внедрить механизм, который будет точно фиксировать путь каждого камня. Но эта система пока что остается неэффективной: запуск блокчейн-механизма отслеживания происхождения камней перенесен на 2026 год, а пока проверка ведется вручную. В результате российские алмазы продолжают продаваться, а выручка возвращается в Россию.

Южная Корея объявила о запуске пилотных рейсов по арктическим маршрутам летом 2026 года ↑

Министр океанов и рыболовства Республики Корея Чон Джэ Су заявил, что страна начнет пилотные перевозки по арктическим маршрутам в 2026 году и создаст правительственную рабочую группу для подготовки долгосрочной дорожной карты.

Также планируется создание «экономической зоны Северного морского пути», охватывающей южные порты страны. Президент Ли Чжэ Мён еще в ходе предвыборной кампании заявлял о намерении превратить эти порты в узлы арктической торговли для их экономического возрождения.

Южная Корея рассчитывает превратить портовый город Пусан в стратегический центр для освоения северных маршрутов, конкурирующий с Шанхаем. Администрация президента Ли Чжэ Мёна заявила, что до конца года министерство океанов переедет в Пусан, расположенный в 325 км к юго-востоку от Сеула, чтобы превратить город в стратегический центр морской промышленности на фоне ожидаемого роста северных судоходных маршрутов. Министерство планирует привлечь туда финансовые и морские институты, а также различные судоходные компании, включая крупнейшего контейнерного перевозчика Hyundai Merchant Marine (HMM).

По словам министра, Сеулу важно учитывать растущую конкуренцию, поскольку США уже объявили о планах закупить 15 ледоколов, Россия намерена инвестировать в северный морской путь $28 млрд до 2035 года, а Китай совершил 35 рейсов по СМП и развивает проект «Полярный шелковый путь».

Южная Корея имеет большой судостроительный опыт и компетенции. Южнокорейские верфи Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries уже построили большую часть мирового флота танкеров Arc7 для Арктики, в основном для российских портов. По данным High North News, новый заказ на пять контейнеровозов этого класса, который планирует разместить китайская Newnew Shipping Line, также может достаться южнокорейским компаниям.

Комментарии «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Строительство крупного проекта «Новатэка» «Мурманский СПГ» снова откладывается ↑

В августе правительство РФ утвердило комплексный план развития инфраструктуры на период до 2036 года. Согласно документу, запуск завода «Мурманский СПГ» перенесен на 2032 год – на два года позже предыдущего обозначенного срока.

Проект реализует «Новатэк», его мощность составит 20,4 млн тонн СПГ в год. Изначально пуск первых линий ожидался в 2027-2029 годах, затем сроки сдвинули на 2030.

Газ на завод должен поступать по магистральному трубопроводу Волхов – Мурманск мощностью 40 млрд м³ в год. Его строительство ведет Газпром, завершение планируется к 2031 году, хотя ранее президент Владимир Путин поручал ввести газопровод в эксплуатацию до 2030-го.

«Арктический литий» планирует получить первую руду в 2026 году ↑

«Арктический литий», совместное предприятие компании «Халмек» и Красноярского химико-металлургического завода планирует начать добычу на Полмостундровском месторождении в 2026 году. Уже проведена геологоразведка, завезено оборудование для буровзрывных работ, оформляются лицензии и рассматривается строительство дороги. Проектный объем переработки – 1 млн тонн руды в год.

В Карское море отправлена буровая установка «Арктическая» для разведки и бурения скважин на Русановском газоконденсатном месторождении ↑

Буровая платформа «Арктическая» вышла из порта Мурманск и направилась к крупнейшему месторождению газа Русановское в Карском море. Платформа предназначена для бурения разведочных и эксплуатационных скважин нефти и газа на глубину до 6500 метров и будет работать в условиях Крайнего Севера.

Работы на месторождении планируется вести около двух месяцев, снабжение платформы будет организовано из Мурманска. Начальник таможенного поста Александр Владимиров отметил, что это уже вторая буровая установка, которая будет функционировать в арктических водах.

Разведывательную деятельность шельфовых месторождений газа в Карском море ведет компания «Газпром».

Подсанкционная компания «АГД Даймондс» направит на поиски золота в Архангельской области до 100 млн руб. ↑

Компания «АГД Даймондс», находящаяся под санкциями США и Великобритании, планирует направить до 100 млн руб. на поисковые работы на золоторудном участке в Архангельской области в 2025 году. О том, что компания приступила к поисковым работам, в конце мая рассказал главный геолог компании Роман Пенделяк на III форуме «Арктика-регионы» в Архангельске.

Работы ведутся в пределах Ветреного пояса, который считается перспективным на золото благодаря выявленным жильным кварцам, сульфидам и зонам тектонических нарушений. Компания рассчитывает подтвердить наличие нескольких десятков тонн золота. На данный момент выполняется геологоразведка, отбор проб, планируются геофизические исследования и бурение. Лицензия на поиски выдана на пять лет, при отсутствии перспектив компания готова отказаться от участка.

В случае успешного подтверждения запасов «АГД Даймондс» готова рассмотреть строительство обогатительной фабрики. Компания уже известна разработкой алмазоносного месторождения имени В. Гриба, где с начала работ добыто 50 млн тонн руды и уникальные алмазы весом более 50 карат.

В России увеличивается объем факельного сжигания попутного газа, в том числе в Арктических регионах ↑

Согласно данным Всемирного банка, в 2024 году объем сжигания ископаемого (попутного) нефтяного газа на факелах в России составил 29 млрд м³, что выше показателей предыдущего года на 2%. Это произошло даже несмотря на общее снижение объема добычи нефти в стране. При этом Россия стабильно лидирует по объему факельного сжигания среди всех стран.

На российских арктических месторождениях находятся десятки точек по рутинному сжиганию попутного газа – прежде всего, в Ненецком автономном округе, Ямало-ненецком автономном округе и на севере Красноярского края.

Несмотря на то, что Россия присоединилась к инициативе Всемирного банка и ООН по отказу от факельного сжигания в 2015 году, прогресс в этой сфере не наблюдается. А на офшорных месторождениях в Арктических морях плата за выбросы при сжигании или рассеивании попутного газа еще в 2018 году была снижена в четыре раза на период 2020-30 годы по сравнению с 2018-19 годами.

Экологические и климатические проблемы Арктики

Ученые зафиксировали массовое распространение таежных видов животных в Арктике ↑

По итогам летних экспедиций специалисты Арктического научно-исследовательского стационара на Ямале обнаружили значительные изменения в экосистемах региона. Они отметили распространение в арктических тундрах более южных видов животных: бурых медведей, лис, кречетов, дербников, а также зафиксировали редкие выходы рыси, которая попала на кадры фотоловушек.

Это свидетельствует о значительных изменениях в структуре пищевых цепочек и экосистемных процессах региона, вызванных, по мнению специалистов, прежде всего изменением климата.

Мировая популяция северного оленя резко сократится к концу столетия ↑

Глобальная популяция северного оленя существенно сократится к концу этого века из-за климатического кризиса, говорится в новом исследовании, проведенном международной группой ученых. Они установили, как менялась популяция северного оленя за последнюю 21 тыс. лет, и смоделировали, как на нее повлияет нынешнее глобальное изменение климата.

Несмотря на то, что северный олень уже переживал резкие потепления климата в прошлом, за последние 30 лет его популяция сократилась на 66%, а к 2100 году она может уменьшиться еще на 60% по сравнению с сегодняшним днем. Хуже всего придется оленям в Северной Америке, где их численность снизится на 84%.

Одно из исключений – это полуостров Таймыр, где, согласно модели, популяция северного оленя, напротив, вырастет. Этот регион уже служил «убежищем» для оленей при предыдущих потеплениях климата. Другим благоприятным местом станет центральная часть Гренландии, где таяние ледников создаст новые места обитания для вида. Однако это не отменяет общего тревожного прогноза.

Авторы исследования подчеркивают необходимость значительных сокращений выбросов парниковых газов и инвестиций в охрану северного оленя. Это важно не только для сохранения вида и его жизненно важной роли в арктических экосистемах, но и для поддержания благополучия коренных народов и местных сообществ.

В арктической зоне Сибири растет интенсивность лесных пожаров ↑

Ученые проанализировали спутниковые данные за последние 23 года и обнаружили, что на большей части арктических территорий Сибири пожары становятся не только более частыми, но и более интенсивными – мощность теплоизлучения от пожаров заметно увеличилась на значительной части региона. Результаты исследования опубликованы в журнале «Современные проблемы дистанционного зондирования Земли из космоса».

Основная причина, по мнению исследователей, – продолжающееся потепление климата, которое в Арктике происходит быстрее, чем в среднем по планете, а также изменение погодных условий, в частности увеличение количества длительных засух. В наиболее уязвимых субрегионах экстремальные сезоны происходят примерно раз в пять лет и увеличивают площади пожаров в 2-4 раза относительно среднемноголетней нормы. Там, где пожары уже стали регулярным явлением, наблюдается устойчивый тренд роста их интенсивности.

Чаще всего случаи масштабных пожаров высокой интенсивности отмечаются в восточной части арктической Сибири, что связано как с более сухим климатом, так и с высокой лесистостью.

Авторы исследования подчеркивают, что, помимо разрушительного воздействия на местные экосистемы, включая деградацию многолетней мерзлоты, изменения в растительном покрове и гидрологическом режиме почв, пожары в Арктике также ведут к выбросам углерода, запертого в мерзлоте, что еще более усиливает глобальное изменение климата.

Напомним, согласно другому исследованию, опубликованному ранее в журнале «Арктика: экология и экономика», площадь, пройденная огнем в российской Арктике с 2000 по 2024 год составила 36,5 млн га, из которых 13,3 млн в границах лесопокрытой площади, 23,2 млн га в тундре. Авторы также отметили слабую изученность тундровых пожаров, по которым не собираются статистические данные, и которые не тушатся.

Аварии и ЧС в Российской Арктике

На малом танкере «Онемен» в 110 км от Анадыря произошел взрыв ↑

Как сообщает «Анадырьморпорт», которому принадлежит судно, на нем взорвались пары горючей жидкости без последующего горения. По данным следствия, взрыв произошел после разгрузки топлива, когда танкер возвращался из поселка Усть-Белая в Анадырь по одноименной реке.

Травмы получили один член экипажа и капитан, их авиацией доставили в Чукотскую окружную больницу.

«Герметичность судна не нарушена, танкер буксируется в Анадырь. Разлива топлива не произошло», – отметили в «Анадырьморпорте».

По факту пожара заведено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при ведении иных работ, повлекшем причинение тяжкого вреда здоровью (ч. 1 ст. 216 УК РФ).

Танкер «Онемен» ходит под флагом России. Его длина составляет 65 м, ширина – 10 м.

В августе продолжались природные пожары в различных частях российской Арктики ↑

В западной части Чукотки, недалеко от г. Билибино к 11 августа удалось потушить крупный природный пожар. Площадь, пройденная огнем, составила 4,7 тыс. га. Для тушения были задействованы различные средства, в том числе авиация.

В это же время, в Мурманской области продолжалось горение на площади 405 га, а на Ямале – на площади 65 га. При этом площадь, пройденная огнем в Мурманской области с начала года, составила 1,5 тыс. га, а на Ямале за пожароопасный сезон, объявленный 10 мая, – 1860 га.

Кроме того, на спутниковой съемке за 1 августа был зафиксирован природный пожар в долине реки Колыма на севере Якутии, всего в 150 км от берега Северного Ледовитого океана.

Также из регионов, частично или полностью находящихся в АЗРФ, в августе пожары были зафиксированы в Карелии на площади 1,9 тыс. га, в Архангельской области на площади 282 га, а суммарная площадь пожаров в Якутии составила 15,7 тыс. га.

Российский суд отказал Росприроднадзору во взыскании 37 млн рублей с «Таймырской топливной компании» за экологические нарушения ↑

При проверке Дудинской нефтебазы, принадлежащей АО «Таймырская топливная компания», в 2022 году Росприроднадзор выявил грубые нарушения при ее эксплуатации, а именно: несанкционированный сброс талых вод без очистки, проливы нефтепродуктов на территории нефтебазы. Также выяснилось, что загрязнение распространяется и на прилегающий участки земли около реки Енисей.

Енисейское управление Росприроднадзора потребовало взыскать 34,7 млн руб. экологического ущерба, впоследствии повысив оценку до 37 млн руб.

Однако в августе 2025 года Арбитражный суд Красноярского края отказал в удовлетворении иска. Пока мотивы такого решения суда не размещены в открытом доступе.

«Таймырская топливная компания» является дочерним предприятием Норникеля. В 2020 году она допустила разлив более 20 тыс. тонн дизельного топлива под Норильском, после чего компании пришлось выплатить рекордные 146 млрд руб. ущерба окружающей среде.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Август 2025 appeared first on ru.bellona.org.

С ускорением изменения климата некогда далекая, сокрытая во льдах Арктика привлекает все больше внимания появляющимися экономическими возможностями. Острее всего эта тенденция проявляется вдоль Северного морского пути (СМП). Судоходный коридор протяженностью 6000 км, пролегающий вдоль арктического побережья России, позиционируется Кремлем как выгодный кратчайший маршрут между Европой и Азией.

Однако, как «Беллона» показывает в своем новом докладе, отношение к Арктике как к огромной промплощадке, где разрушение окружающей среды воспринимается как сопутствующий ущерб в погоне за полезными ископаемыми и геополитическим влиянием, грозит региону экологической катастрофой.

Таяние морских льдов, делающее Севморпуть более доступным, ставит под угрозу уникальные арктические экосистемы и климатическую стабильность региона. В свою очередь попытки России превратить СМП в международную транспортную артерию и нарастить добычу нефти и газа вдоль арктического побережья еще более усугубляют экологические и климатические проблемы.

В 2024 году более 80% грузов, перевезенных по СМП, пришлось на нефть и газ, а более 84% всего грузопотока – на экспорт полезных ископаемых из Арктической зоны России. Добыча полезных ископаемых – главная движущая сила российской арктической политики, и нет никаких признаков того, что затянувшаяся война с Украиной и усиление международных санкций как-то повлияли на направленность этой политики.

Более того, Россия рассматривает Севморпуть не только как жизненно важный экспортный маршрут, но и как геополитический рычаг – инструмент для демонстрации силы и перераспределения международных морских грузопотоков. СМП позиционируется как более удобная и дешевая альтернатива Суэцкому каналу, также заявлено, что растущий ледокольный флот обеспечит круглогодичную навигацию по нему.

Однако эта красивая картинка имеет мало общего с объективной реальностью. Северный морской путь остается опасным маршрутом с непредсказуемой ледовой обстановкой, огромными торосами и узкими, мелководными проливами. Даже летом дрейфующий лед может перекрывать важные для судоходства участки, а густые туманы и внезапные штормы еще более увеличивают сопутствующие риски. В период зимней навигации судоходство по Севморпути возможно исключительно при сопровождении мощных ледоколов.

Аварийно-спасательной инфраструктуры катастрофически не хватает, равно как и специализированного оборудования для ликвидации разливов нефти в арктических условиях. При этом застрявшие во льдах суда могут ждать помощь неделями.

Тем не менее, в погоне за легкими деньгами Россия продолжает попытки нарастить грузопоток по СМП. В условиях сохраняющегося мирового спроса на нефть и газ арктические шельф и побережье являются очень ценным активом. Однако освоение залегающих там ресурсов требует не только создания добывающих мощностей, но и возведения портовой и иной инфраструктуры, подведения коммуникаций, а также строительства танкеров ледового класса – все это увеличивает риск загрязнения и деградации окружающей среды.

Кроме того, реализация этих планов на данный момент невозможна без использования теневого флота. В 2024 году на СМП было замечено как минимум семь теневых нефтяных танкеров и 6 СПГ-танкеров. Суда теневого флота, как правило, старые (возрастом более 15-20 лет), и у них отсутствует надлежащая страховка. К тому же они часто скрывают свое местоположение, отключая системы идентификации, поэтому в случае аварии, например разлива нефти, время реагирования может растянуться на недели и даже дольше.

Помимо нефтеразливов, интенсивное судоходство представляет для Арктики на первый взгляд менее очевидную, но также очень серьезную угрозу. Подводное шумовое загрязнение оказывает значительное влияние на морские экосистемы, в частности на виды, которые ориентируются с помощью акустической локации, такие как киты, тюлени и другие морские млекопитающие. Сброс балластных вод может привести к распространению инвазивных видов, также ставя под угрозу хрупкое равновесие в арктических морских экосистемах. Но и без этого рост судоходства ведет к увеличению выбросов парниковых газов, а значит еще больше ускоряет изменение климата, которое и так уже серьезно влияет на окружающую среду в регионе.

Российская нормативно-правовая база не отвечает этим вызовам. Например, в ней не установлено обязательных целевых показателей по снижению негативного воздействия судоходства. С июля 2024 года начало действовать добровольное соглашение о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива (судового мазута) в Арктике, разработанное Международной морской организацией (ММО). Это важный шаг по предотвращению разливов, а также сокращению атмосферных выбросов черного углерода и оксидов серы, загрязняющих воздух и способствующих изменению климата. Однако Россия не присоединилась к этому запрету и не приняла никаких самостоятельных ограничительных мер на использование судового мазута в Арктике, тем самым позволяя сжигать и транспортировать один из самых грязных видов топлива в одном из самых уязвимых регионах мира.

К списку угроз также следует добавить ядерное наследие в российской Арктике. Это не только затопленные и затонувшие еще в советские времена подводные лодки, их реакторные отсеки и реакторная сборка ядерного ледокола, но и береговые базы с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом, а также другие объекты. Работы по ликвидации ядерного наследия долгие годы велись при помощи международного сообщества, однако с началом российского вторжения в Украину эта помощь была приостановлена, из-за чего эти работы так и не успели довести до конца.

России принадлежит более половины побережья Северного Ледовитого океана – обширной и уязвимой среды обитания рыб, морских млекопитающих и перелетных птиц, региона, от которого зависит экологическое благополучие всей планеты. Однако экологическая составляющая арктической политики России значительно отстает от экономической.

Чтобы понять, как развивалась эта политика, полезно оглянуться назад. Считается, что идею использования Северного морского пути в качестве транспортной артерии между Европой и Азией впервые высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году. Однако пройти этим маршрутом и выйти через Берингов пролив в Тихий океан удалось только экспедиции 1878-1879 годов шведского исследователя барона Нильса Норденшельда. В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» впервые в истории преодолел весь Севморпуть за одну навигацию. Эту дату принято считать днем рождения СМП.

Первая транспортная операция состоялась в период c 8 июля по 9 октября 1935 года, но активно использовать Севморпуть стали только в 1970-1980-х годах. Это связано с созданием в СССР атомного ледокольного флота, что значительно облегчило арктическую навигацию, а также с развитием Норильского горнометаллургического комбината, работа которого потребовала круглогодичной транспортировки. Сегодня, когда изменение климата заставляет арктические льды отступать, Россия считает, что ей открылась возможность реализовать свои давние амбиции и сделать Севморпуть не просто сезонным маршрутом, но и круглогодичной международной транспортной артерией.

Но какой ценой? В Морской доктрине России, подписанной в 2022 году, арктические моря, Севморпуть и континентальный шельф названы ключевыми национальными приоритетами, имеющими решающее значение для экономики и безопасности страны. Экологические и климатические риски признаются, однако неизменно воспринимаются как второстепенные. Приоритеты очевидны: индустриализация, добыча ресурсов и геополитическое доминирование во всем регионе.

Если международное сообщество не сможет ничего этому противопоставить, Арктика станет очередной жертвой экономических и политических амбиций. Мы уже видели много примеров того, как хрупкие экосистемы могут быть уничтожены из-за загрязнения и изменения климата. Мир не может позволить себе, чтобы Арктику – одно из наименее затронутых человеком мест на планете – постигла такая же судьба.

Это означает, что другим странам необходимо принять меры, в частности отказаться от использования Севморпути самим, а также избегать сотрудничества с компаниями из Китая и других стран, стремящихся использовать его в качестве транзитного коридора. В прошлом году «Беллона» направила открытое письмо премьер-министру Норвегии, настоятельно призвав норвежское правительство отказаться от участия страны в одном из подобных проектов. В этом году, в связи с сообщениями о планах китайской компании открыть грузовой маршрут из Китая в порты Роттердама, Гамбурга и Гданьска, с транзитом через Севморпуть,  «Беллона» направила открытое письмо в дирекции этих портов и официальным лицам Евросоюза.

Также «Беллона» полагает, что теневой флот, перевозящий российские нефть и газ по СМП, должен стать объектом пристального внимания международного сообщества. Санкции, в том числе вторичные, должны быть введены не только против самих этих судов, но и против компаний, которые их обслуживают или покупают перевозимые ими нефть и газ.

Севморпуть – экологически опасный и неустойчивый маршрут, и полный отказ от его использования – это один из основополагающих шагов по сохранению всего Арктического региона.

The post Политическая и промышленная экспансия России в Арктику грозит экологической катастрофой appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за май, апрель и март. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Обзор новостей судоходства по СМП
2. Обзор мероприятий, на которых обсуждались связанные с СМП темы
3. Обзор проектов нормативно-правовых актов, касающихся судоходства по СМП
3.1. В обновленном проекте концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ до 2035 года планируется сеть заправок СПГ вдоль СМП
3.2. Минтранс России подготовил законопроект о безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
4. Еврокомиссия представила проект регламента о полном отказе от российского газа и нефти к концу 2027 года
5. Евросоюз принял 18-й пакет санкций против России
6. Атомфлот подал в суд на нидерландскую компанию Damen из-за срыва поставки буксиров для Севморпути
7. В докладе Гарвардского университета говорится, что объемы инвестиций Китая в Арктику преувеличены
8. Проект «Арктик СПГ – 2» наращивает добычу газа и возобновляет экспортные отгрузки
9. Россия выходит из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. Добыча драгоценных металлов на Чукотке продолжает расти
11. Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко
11.1. Чукотка подписала два новых соглашения об освоении золоторудных месторождений
11.2. ФосАгро инвестирует 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие ГОКа «Апатит»
11.3. Роснедра объявили аукцион на разработку железорудного месторождения Пинкельявр в Мурманской области

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. Более 1000 ученых со всего мира выступили за ограничение добычи полезных ископаемых и судоходства в центральной части Арктики
13. Температура в российской Арктике в 2024 году была на 1,24 градуса выше нормы 1991-2020 годов
14. Площадь торфяников в Арктике увеличивается из-за потепления климата
15. Ртуть, попавшая в окружающую среду еще в XIX веке, угрожает арктическим экосистемам
16. На Новой Земле зафиксирован рост уровня природной радиации, вероятно, в связи с таянием мерзлоты
17. Ученые зафиксировали рекордное опреснение вод в Арктике

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ
18. В ЯНАО в июне-июле были зафиксированы серьезные экологические инциденты, связанные с нефтедобычей
19. Разлив нефтепродуктов с судна и режим ЧС в Мурманской области
20. Разливы нефтепродуктов в Коми

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Северный морской путь и судоходство

Обзор новостей судоходства по СМП ↑

Как и в предыдущие годы в июне-июле 2025 года началась очередная летне-осенняя навигация по Северному морскому пути (СМП) в восточном направлении, которая продлится до октября-ноября.

20 июня НОВАТЭК отправил первый в этом сезоне газовоз ледового класса Arc7 «Георгий Ушаков» с завода «Ямал СПГ» в Китай через восточную часть СМП без ледокольного сопровождения. А 3 июля атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» взял под проводку первые три судна в районе мыса Желания, открыв летне-осеннюю навигацию по доставке нефтепродуктов и грузов в отдаленные районы России. Один из танкеров доставил горюче-смазочные материалы на север Якутии в устье реки Яна. Два других судна доставили дизельное и авиационное топливо в порт Лаврентий на Чукотке. Рейсы проходили в рамках северного завоза и осуществлялись новым Единым морским оператором – АО «Росатом Арктика», назначенным в марте этого года.

11 июня головной атомный ледокол 22220 серии «Арктика» прибыл в Санкт-Петербург для проведения основных корпусных работ. Из-за отсутствия на Крайнем Севере крупного дока для больших ледоколов проекта 22220 и задержки доставки турецкого 220-метрового плавучего дока, застрявшего в Стамбуле из-за британских санкций, «Арктике» пришлось совершить 2300-мильный переход в Санкт-Петербург. Она проведет в доке около 2 месяцев, прежде чем вернется работать в акваторию СМП.

В 2021 году «Росатомфлот», оператор атомного ледокольного флота, подписал контракт на $68 млн с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard на строительство нового дока, подходящего для обслуживания нового класса ледоколов. Док был заказан «Росатомфлотом» на турецкой верфи Kuzey Star Shipyard в 2021 году и должен был прибыть в Россию в 2025 году, но санкции Великобритании, принятые в мае, не позволили это сделать.

Грузопоток по СМП в 2025 году, скорее всего, останется на уровне прошлого года. По предварительным оценкам Росатома, он может достичь 36-38,5 млн тонн (в 2024 году грузопоток по СМП составил 37,9 млн тонн). Таким образом, объем и назначение грузов, перевозимых по СМП в этом году, будет таким же, как и в прошлом. Грузооборот морских арктических портов за первое полугодие уменьшился на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за снижения отгрузки нефти из порта Варандей в Индию весной, о чем мы писали в дайджесте за апрель.

В этом году ожидается увеличение количества транзитных по отношению к СМП рейсов из Китая в российские северо-западные порты: Архангельск, Калининград, Санкт-Петербург. В 2023 году китайская компания NewNew Shipping Line, основанная в 2022 году специально для управления морскими перевозками, связанными с Россией, совершила 7 таких рейсов, в 2024 – 14 рейсов. В 2025 году, по словам специального представителя по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимира Панова, число таких рейсов может превысить 20, а к китайским компаниям, возможно, присоединится и российская «Аврора Лайн».

Помимо увеличения количества рейсов по СМП NewNew Shipping Line планирует инвестировать в его инфраструктуру. По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, NewNew Shipping Line готова инвестировать до 200 млрд руб. (примерно €2,1 млрд) в проект строительства нового глубоководного района морского порта Архангельск в обмен на 30% участия в этом проекте. Кроме этого, власти Чукотки пытаются привлечь компанию к проектам по созданию транспортно-логистического хаба в порту Провидения для перегрузки грузов с обычных судов на ледокольные и обратно и по модернизации порта Певек, а Росатом обсуждает совместное строительство пяти контейнеровозов ледового класса Arc7, первый из которых хотят ввести в 2027 году.

Примечательно, что в эту навигацию впервые с начала полномасштабной войны России в Украине китайская компания планирует транзитный рейс через СМП из Китая в Европу – в порты Роттердам, Гамбург и Гданьск. Открытие такой регулярной линии анонсировала Сингапурская компания Sea Legend Shipping, контролируемая китайскими инвесторами. Первый рейс, на который, по сообщению компании, уже раскуплены все грузовые места, планируется совершить в сентябре 2025 года. Для этого разрешение на проход по СМП получило судно Istanbul Bridge (контейнеровоз класса Panamax с IMO 9200811, год постройки – 2000), которое уже ходило по СМП из Санкт-Петербурга в Китай в 2024 году под именем Flying fish 1 и под другим флагом.

До войны рейсы из Китая в Европу через СМП пробовала запускать ведущая китайская логистическая компания COSCO, но с началом вторжения она прекратила эти рейсы и до сих пор не пускает свои корабли по СМП.

«Беллона» считает, что в текущих политических и климатических условиях использование СМП для коммерческого судоходства должно быть минимизировано для сохранения хрупких арктических экосистем, недопущения дальнейшего потепления климата и противодействия стремлению российских властей доминировать в Арктике в экономических, политических и военных вопросах. Подробнее о текущей ситуации на СМП читайте в нашем новом докладе «Северный морской путь: Политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства».

Обзор мероприятий, на которых обсуждались связанные с СМП темы ↑

В июне-июле в России проходило несколько крупных мероприятий, на которых обсуждались проблемы и перспективы использования СМП: ПМЭФ (Петербургский международный экономический форум) 18-21 июня, заседание Совета участников судоходства по Севморпути 27 июня, форум «Арктика – регионы» в Архангельске 31 июля – 1 августа. Основные вопросы, которые поднимали официальные лица и представители бизнеса:

• Создание комплексной организационной и финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора (ТТК) по поручению Путина. Предполагается, что реализация проекта Трансарктического транспортного коридора – это новое название концепции Большого северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока – обеспечит увеличение российского несырьевого неэнергетического экспорта, позволит России усилить позиции в Арктике, а также может стать основным узлом консолидации экспортных грузопотоков в страны БРИКС без захода в Датский и Черноморский проливы. Поскольку Севморпуть будет являться основой для развития ТТК, также обсуждается его новая финансово-экономическая модель, неотъемлемой частью которой является круглогодичная навигация на всем СМП. По словам специального представителя Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимира Панова, круглогодичная навигация уже реализуется в Карском море с дальнейшей перегрузкой в Мурманске. Вторым этапом станет круглогодичная навигация в восточном секторе СМП. На текущем этапе «раскатки» СМП важной составляющей является поддержка со стороны государства на развитие необходимой инфраструктуры. Но по мере перехода ко второму этапу существует возможность снижения этой поддержки при условии достижения условий конкурентоспособности логистики по СМП.
• Неконкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку. Несмотря на то, что тарифы на ледокольную проводку по СМП выросли в 4 раза за 10 лет, они все еще не могут обеспечить окупаемость строительства ледоколов. С другой стороны, рост цены является существенным для владельцев грузов, отправляемых по СМП, и может тормозить развитие маршрута. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на ПМЭФ отметил, что при стоимости ледокольной проводки в 16 млн рублей за сутки окупить стоимость ледокола в 1 млрд рублей невозможно. Для окупаемости стоимость проводки должна быть 60 млн рублей в сутки, а это неподъемно для грузоотправителей. Он также высказал предложение о новой модели финансирования ледокольного обеспечения, чтобы расходы делились между грузоотправителями, федеральным бюджетом и Росатомом. То есть напрямую субсидировались государством неопределенный период времени, что означает отсутствие надежды на коммерческую окупаемость в ближайшем будущем.
• Мониторинг и прогноз ледовых условий до 2050 года. Во время ПМЭФ глава Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров заявил, что даже при продолжающемся таянии льда в Арктике Севморпуть в ближайшие десятилетия не станет легко проходимым круглый год. По его словам, ледовый покров формируется в два раза быстрее, чем раньше, что компенсирует летнее таяние. Возможны как годы с почти свободным ото льда летом СМП, так и годы с очень сложной навигацией. Кроме этого, он считает, что к середине века возможно климатическое похолодание, что может ухудшить навигационные условия.

Обзор проектов нормативно-правовых актов, касающихся судоходства по СМП

В обновленном проекте концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года планируется сеть заправок СПГ вдоль СМП ↑

В обновленном проекте концепции развития газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года предполагается, что Россия может построить к 2035 году инфраструктуру для судов на СПГ, позволяющую им следовать по всему Северному морскому пути от Мурманска до Владивостока. Сейчас в России эксплуатируется всего 15 судов на СПГ, но их число планируют увеличить до 107 единиц к 2035 году. При этом из арктических портов, в которых планируют бункеровку СПГ, в проект вписаны только Мурманск и Архангельск. Порты в других регионах, где планируется бункеровка СПГ, – Усть-Луга, Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала.

Стоит отметить, что концепцию развития газомоторного топлива не могут принять уже больше года. Текущая версия также подвергается критике. К примеру, зампредседателя комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич после дискуссии в Госдуме о проекте концепции предупредил, что предложенных в концепции мер поддержки недостаточно для реализации целевого сценария, а минэнерго не провело необходимых финансово-экономических расчетов с оценкой ожидаемого эффекта от предоставления льгот и бюджетных субсидий.

Кроме этого, планы по увеличению использования СПГ в качестве судового топлива в России могут не реализоваться из-за международных санкций и новых правил Международной морской организации (ММО). Из-за санкций под вопросом способность России приобрести или построить новые суда, способные использовать в качестве топлива СПГ. На сегодняшний день Россия не владеет технологиями строительства судов на СПГ, а иностранные верфи, строившие газовозы для России до начала войны, отменили российские заказы.

Новые правила, которые Международная морская организация планирует принять в октябре 2025 года, могут снизить привлекательность российского СПГ на международном рынке, рассказал заместитель начальника международного отдела ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Сергей Толмачев. По новым стандартам МАРПОЛ (Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов под эгидой ММО) по расчету выбросов парниковых газов на всем жизненном цикле топлива – от добычи, транспортировки до использования –  российский СПГ будет иметь более высокий углеродный след, чем норвежский или британский из-за длинных транспортных цепочек (особенно из Арктики), высокой энергоемкости добычи и сжижения.

Минтранс России подготовил законопроект о безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов ↑

После аварии с крупным разливом нефти с нефтетанкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года Министерство транспорта подготовило законопроект для обеспечения безопасности перевозок нефти и нефтепродуктов морским и внутренним водным транспортом, безопасности судоходства и минимизации вреда окружающей среде в случае аварий. Законопроект, предполагающий внесение изменений в ряд существующих нормативных правовых актов, в случае принятия обяжет суда иметь ответственного за безопасную эксплуатацию судна члена экипажа, даст полномочия капитанам морских портов задерживать суда при подозрении в их потенциальной опасности, введет обязательную уведомительную систему для перегрузки грузов с судна на судно в море, обяжет учитывать ограничения по району и сезону плавания, и гидрометеорологические условия при эксплуатации судов.

Также предлагается создать национальный фонд обеспечения готовности и ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов, формирующийся на основе аварийно-спасательных сборов со всех судовладельцев, перевозящих нефть и нефтепродукты. Для распоряжения средствами фонда будет создана публично-правовая компания «Морская администрация Российской Федерации». Порядок распоряжения этими средствами должен быть установлен правительством РФ.

Насколько такой законопроект может улучшить аварийно-спасательную подготовку в случае аварий с разливом нефти или нефтепродуктов в море, пока неясно, особенно в части расходования денег, собранных в национальный фонд, однако ясно, что этот законопроект сможет упростить поиск виновных при любой аварии.

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Еврокомиссия представила проект регламента о полном отказе от российского газа и нефти к концу 2027 года ↑

17 июня Еврокомиссия официально представила законопроект о постепенном и окончательном отказе от импорта российских газа и нефти. Документ разработан в рамках стратегии RePowerEU, направленной на снижение энергетической зависимости от России. Как мы отмечали в майском дайджесте, Евросоюз поставил цель полностью прекратить закупки российского газа к концу 2027 года. К концу 2025 года должны быть прекращены все краткосрочные поставки трубопроводного газа и СПГ. Затем последует прекращение импорта по долгосрочным контрактам, включая контракты на импорт российского СПГ, заключенные Францией, Испанией, Бельгией и Нидерландами.

Франция и Бельгия не поддержали инициативу Еврокомиссии, указывая на необходимость дополнительных гарантий по возможным экономическим и юридическим рискам.

Франция остается крупнейшим покупателем российского СПГ в ЕС и не поддерживает немедленный запрет на его импорт. Страна выбирает стратегию диверсификации, заменяя российский газ поставками из Катара, но при этом выражает обеспокоенность возможными правовыми рисками. Компания TotalEnergies связана контрактами с НОВАТЭКом до 2032 года и владеет долей в проекте «Ямал СПГ». Министр энергетики Франции Марк Ферраччи подчеркивает, что стране необходима правовая определенность, чтобы избежать судебных исков против национальных компаний.

Бельгия является вторым по объемам импортером российского СПГ и также не поддерживает план Еврокомиссии. Брюссель запросил провести углубленный экономический анализ, чтобы оценить последствия для собственной инфраструктуры, прежде всего для терминала Зебрюгге, ключевого узла перевалки СПГ. Министр энергетики Бельгии Матье Бие заявил, что страна намерена вести технические переговоры и ждет от Еврокомиссии подробного отчета о воздействии мер, прежде чем занимать окончательную позицию.

Испания и Нидерланды, в отличие от Франции и Бельгии, заявили о готовности поддержать план Еврокомиссии. Испания опирается на развитую сеть терминалов и уверенность в возможности быстро заместить российские объемы поставками из США, Катара и стран Африки. Нидерланды также выступают за полный отказ от российского СПГ, подчеркивая важность единых правил для всего ЕС, и уже заключили долгосрочные соглашения с Катаром, хотя часть СПГ продолжает поступать в страну из России по действующим частным контрактам.

Отказ от поставок российского СПГ оказался для ЕС сложным решением, и до сих пор неясно, как и когда он произойдет, поскольку предложенный Еврокомиссией проект не спешат поддерживать основные покупатели российского газа – Франция и Бельгия. Кроме того, сначала они должны сформулировать свои планы по замещению российского СПГ, а это может занять еще не один год. Напомним, «Беллона» совместно с другими организациями еще в начале полномасштабного вторжения России в Украину подготовила дорожную карту по отказу ЕС от импорта российских нефти и газа, согласно которой этого можно было бы достичь уже к 2025 году, если бы на то была политическая воля.

Евросоюз принял 18-й пакет санкций против России ↑

18 июля Европейский союз официально утвердил 18-й пакет санкций против России, направленный на российский энергетический сектор, в особенности – на арктические проекты, связанные с добычей и экспортом углеводородов. Принятие пакета задержалось из-за угрозы вето со стороны Словакии, но согласие было достигнуто после обещаний, что страна не понесет серьезных экономических и финансовых потерь.

• Санкции затронули 105 танкеров «теневого флота», 30 из которых продолжают возить российскую арктическую нефть через Кольский залив в обход ценового потолка и других ограничений. Эти суда, такие как Matari и Yanhu, часто меняют названия, флаги и владельцев, чтобы скрывать связь с Россией. Всего в санкционном списке ЕС теперь 444 судна, которые перевозят СПГ, нефть, военные и другие грузы. Активность судов «теневого флота» вдоль северного побережья Норвегии вызывает растущие опасения по поводу экологической безопасности.
• В рамках нового пакета санкций снижается потолок цены на российскую нефть с $60 до $47,6 за баррель и вводится новый механизм его автоматической корректировки: каждые 6 месяцев он будет устанавливаться на 15% ниже средней цены марки Urals. Эта мера затрагивает в том числе нефть, добываемую на арктических месторождениях, таких как «Приразломное» и проекты в Карском море.
• Кроме того, Евросоюз вводит запрет на импорт нефтепродуктов, полученных из российской нефти: теперь запрет охватывает и топливо, произведенное из российской нефти в третьих странах, включая сырье с арктических месторождений. Этот шаг призван перекрыть теневые маршруты попадания российской нефти в Европу через азиатские НПЗ и ограничить обход санкций.

Позитивным продвижением в европейских санкциях стало включение запрета на импорт нефтепродуктов, полученных из российской нефти в третьих странах. Это может снизить объемы импорта российской нефти странами, которые этим пользовались, например, Индия и Турция. Но успех этих санкций будет напрямую зависеть от способности ЕС отслеживать цепочки поставок сырой нефти и ее переработки.

Атомфлот подал в суд на нидерландскую компанию Damen из-за срыва поставки буксиров для Севморпути ↑

25 июля Атомфлот подал иск в Арбитражный суд Мурманской области против нидерландской Damen Shipyards Gorinchem, добиваясь возврата 1,2 млрд руб. авансов, перечисленных за строительство ледовых буксиров для Северного морского пути.

В 2021 году Атомфлот (структура Росатома, управляющая атомным ледокольным флотом) заказал у нидерландской компании Damen пять ледовых буксиров за 4 млрд руб. Планировалось, что эти суда будут использоваться дочерней компанией НОВАТЭКа «Арктическая перевалка» для перегрузки СПГ на Севморпути. Первоначально буксиры должны были быть сданы к концу ноября 2022 года, однако в марте того же года после введения санкций против России, Damen прекратила исполнение всех контрактов с российскими заказчиками. Это и стало причиной судебного иска.

Ранее аналогичные требования к Damen предъявлял Росморпорт: по семи договорам он пытался вернуть авансы на сумму €22,5 млн (около 1,946 млрд руб. по курсу на момент платежа). Арбитражный суд Москвы признал требования Росморпорта обоснованными и обязал нидерландскую компанию выплатить недостающую сумму, отклонив доводы Damen о санкциях и форс-мажоре.

Арбитраж Москвы вначале присудил к взысканию с компании около 417 млн руб. в счет компенсации курсовых потерь, но позднее сумма была пересчитана и увеличена до примерно 598 млн руб. В ходе разбирательства Damen пыталась оспорить претензии Росморпорта и подала встречный иск, однако суд его отклонил.

Российские компании подают в российские суды иски против ушедших с российского рынка под воздействием международных санкций иностранных компаний с неясной целью. В международных судах с подобными исками они, скорее всего, проиграли бы, поэтому надежды на присуждаемые судами выплаты практически нет. С другой стороны, это может быть дополнительным пиаром для внутрироссийской аудитории, утверждающим юридическую «правоту» российских компаний.

В докладе Гарвардского университета говорится, что объемы инвестиций Китая в Арктику преувеличены ↑

В июне было опубликовано исследование «Разбор нарративов о китайских инвестициях в Арктику» Гарвардского центра Белфера и канадского Университета Трента, которое развенчивает миф о «китайском доминировании» в Арктике. Исследователи отмечают, что часто цитируемая цифра в $90 млрд китайских инвестиций в Арктику завышена, поскольку включает в себя в основном проекты, которые так и не были реализованы или были отменены.

Реальное экономическое присутствие Китая в регионе намного скромнее, чем создается впечатление в медиа и политических заявлениях.

Россия является лидером по объему китайских инвестиций в Арктике, главным примером стал проект «Ямал СПГ». Основная активность Китая в Арктике связана с участием в российских проектах по сжиженному газу, развитии портовой инфраструктуры и арктическом судоходстве. Тем не менее, в докладе отмечается, что многие совместные проекты остаются замороженными, а инвестиции Китая не смогли кардинально изменить экономику Арктики.

Проект «Арктик СПГ – 2» наращивает добычу газа и возобновляет экспортные отгрузки ↑

По данным Bloomberg, Россия нарастила добычу на проекте «Арктик СПГ – 2» до рекордных уровней – 28-29 июня производство достигло 14 млн м³ газа в сутки. Это максимальный показатель с момента запуска завода в декабре 2023 года (выше показателей после запуска 13,7 млн м³ в декабре 2023 и почти в 1,6 раза выше средних июньских объемов (8,9 млн м³/сутки).

По данным gCaptain, анализ факельного сжигания показывал, что завод, вероятно, не простаивал, а регулярно производил СПГ как минимум с 7 мая, и к концу июня его резервуары могли быть заполнены. Спутниковые наблюдения показывали работу обеих очередей завода.

В июне-июле «Арктик СПГ – 2» уже отправил три партии СПГ: в начале июня газ был погружен на газовоз Iris (бывший North Sky), затем на Voskhod (бывший North Mountain), а в июле на Zarya (бывший North Way).

• Iris был загружен 26-27 июня, после отшвартовки взял курс на Мурманск, затем в начале июля развернулся и пошел на восток. С 15 августа идет в сторону Азии по Севморпути.
• Voskhod прибыл 16 июля и загрузился, до середины августа стоял в российских водах недалеко от «Арктик СПГ – 2», 15 августа также вышел восточным маршрутом по Севморпути.
• Zarya загрузилась 29 июля, затем, как и Voskhod, до 15 августа без выгрузки держалась у «Арктик СПГ – 2» и после вышла на восток по Севморпути.

Согласно данным Администрации Севморпути, как минимум одно судно следует в Китай: танкер «Восход» направляется в терминал Бэйхай на юге страны, который эксплуатирует компания PipeChina. Для Iris и Zarya пункт назначения не указан, но с высокой вероятностью они также идут в Китай.

В августе-октябре 2024 года на «Арктик СПГ – 2» было отгружено восемь партий СПГ, однако подтвержденных коммерческих поставок по предыдущим загрузкам нет. Как мы писали в предыдущих дайджестах, часть объемов перегрузили на плавучие хранилища «Саам» в Мурманске и «Коряк» на Камчатке, а часть груза долгое время оставалась на борту без указания конечного порта.

Складывается впечатление, что у России появились надежды на потенциальных клиентов СПГ с «Арктик СПГ – 2». Возможно, удалось достичь предварительных договоренностей с китайскими покупателями при условии продвижения переговоров между президентами России и США с перспективой ослабления санкций.

Позитивный фон вокруг проекта «Арктик СПГ – 2» создают и российские пропагандистские медиа. Во время 9-го международного семинара OPEC в Вене 9-10 июля 2025 года ТАСС выпустила новостное сообщение о том, что японская компания JOGMEC не собирается выходить из проекта и надеется на поставки с него в Японию в будущем, сославшись на разговор в кулуарах с исполнительным вице-президентом корпорации Хироюки Мори.

В проекте «Арктик СПГ – 2» действительно сохраняется 10%-я доля японской компании Japan Arctic LNG, в которой 25% принадлежит Mitsui и 75% – JOGMEC. По 10% «Арктик СПГ – 2» владеют французская Total Energy, китайские CNPC и CNOOC. Несмотря на то, что формально доли у иностранных компаний в проекте сохраняются, их участие в нем полностью заморожено с 2022 года.

Другой вопрос – как одно из главных пропагандистских медиа агентств России, ТАСС, оказалось медиа-партнером мероприятия, проходящего в Австрии, и почему в стране ЕС, принявшей 18 пакетов санкций против России, все еще находятся корреспонденты российских пропагандистских медиа.

Россия выходит из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях ↑

В конце июля Госдума единогласно поддержала решение о выходе из Рамсарской конвенции о водно-болотных угодьях. Свое решение власти объяснили «политизацией» соглашения, в том числе из-за того что страны-участницы продолжают считать украинскими 15 водно-болотных угодий, расположенных в Крыму и в других оккупированных регионах.

Несмотря на обещания властей разработать новый национальный механизм охраны водно-болотных угодий, экологи и эксперты предупреждают, что выход из конвенции может оставить уникальные экосистемы без реальной защиты.

Экспертный совет по заповедному делу, объединяющий российских ученых и специалистов в сфере охраны природы, раскритиковал инициативу МИДа о выходе из Рамсарской конвенции. В обращении к Сергею Лаврову эксперты подчеркнули, что, несмотря на внешнеполитическую напряженность, участие России в конвенции соответствует ее национальным интересам и обеспечивает защиту уникальных природных территорий, в то время как отказ от соглашения несет экологические риски.

Рамсарская конвенция – международное соглашение, подписанное в 1971 году и объединяющее 172 страны, цель которого – сохранение водно-болотных угодий. Документ направлен на охрану экосистем, играющих ключевую роль в регулировании климата, поддержании биоразнообразия, сохранении традиционного уклада жизни коренных народов, а также служащих местами обитания для водоплавающих и околоводных птиц.

В Арктической зоне России под охраной Рамсарской конвенции находится семь водно-болотных угодий международного значения. Среди них: уникальные территории Таймыра, включая долину между реками Пура и Мокоритто, Бреховские острова и дельта реки Горбита; Кандалакшский залив в Мурманской области и острова Онежского залива Белого моря в Карелии; а также угодья ЯНАО – Нижнее Двуобье и острова Обской губы Карского моря.

Выход из Рамсарской конвенции продолжает линию на прекращение участия России в различных международных договорах. Учитывая, что национальное российское законодательство по защите окружающей среды слабое и продолжат ослабляться, риск деградации арктических водно-болотных угодий в случае интереса в этих местах добывающей промышленности усиливается.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Добыча драгоценных металлов на Чукотке продолжает расти ↑

По итогам первого полугодия 2025 года в Чукотском автономном округе значительно увеличилась добыча серебра и золота. С начала года было добыто 58,3 тонны серебра – почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (+47%). Добыча золота достигла 11,3 тонны, что на 31% превышает показатели 2024 года.

Основной вклад в золотодобычу обеспечили предприятия группы Highland Gold, произведя 7,8 тонны, или 72% от общего объема. Рудник «Каральвеем» выработал 777,2 кг золота, а предприятие «Майское» компании Полиметалл – более 2,2 тонн.

Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко

Чукотка подписала два новых соглашения об освоении золоторудных месторождений ↑

18 июня на Петербургском международном экономическом форуме Чукотка подписала два соглашения об освоении золоторудных месторождений «Ленотап» и «Секущее» в муниципальном округе Эгвекинот. Документы заключены между окружным правительством и компаниями «Новая сырьевая компания» и «Битфлай». Общий объем инвестиций на первом этапе превысит 1,1 млрд рублей: 500 млн рублей планируется вложить в «Ленотап» и 650 млн – в «Секущее».

Оба проекта предполагают четыре этапа работ – от геологоразведки до строительства ГОКов, запуск которых ожидается в 2032-2033 годах. По оценкам, ресурсы двух месторождений составляют около 93 тонн золота.

ФосАгро инвестирует 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие ГОКа «Апатит» ↑

Группа «ФосАгро» подписала специальный инвестиционный контракт с правительством Мурманской области, предусматривающий вложение 60 млрд рублей в 2025-2027 годах в развитие своего ключевого актива – Кировского филиала «Апатит» в Мурманской области. Предприятие добывает апатит-нефелиновую руду и производит апатитовый концентрат, который используется для выпуска фосфорных удобрений, а также нефелиновый концентрат для металлургии. Средства пойдут на строительство новых мощностей по добыче руды взамен выбывающих, что обеспечит прирост производительности предприятия.

Общий объем инвестиций в развитие ресурсной базы «Апатита» оценивается более чем в 330 млрд рублей до 2033 года. Среди ключевых проектов – модернизация системы водоотведения реки Лопарская к 2028 году, а также строительство подземного рудника «Плато Расвумчорр». В 2024 году предприятие произвело 11,4 млн тонн апатитового концентрата.

Роснедра объявили аукцион на разработку железорудного месторождения Пинкельявр в Мурманской области ↑

В Мурманской области на аукцион выставлено месторождение Пинкельявр с запасами железной руды более 77 млн тонн. Из них подтвержденные запасы составляют 22,6 млн тонн, прогнозируемые ресурсы – еще 54,5 млн тонн. Участок площадью 8,5 кв. км расположен в Ловозерском районе.

Стартовая цена аукциона – 357,2 млн рублей, заявки принимаются до 28 июля, сами торги назначены на 14 августа.

Месторождение изучалось ещё с 1950-х годов, но ранее его разработку считали экономически невыгодной.

Экологические и климатические проблемы Арктики

Более 1000 ученых со всего мира выступили за ограничение добычи полезных ископаемых и судоходства в центральной части Арктики ↑

Более 1000 участников научной конференции ООН по океанам в Ницце, Франция, подписали письмо с призывом заключить международное соглашение, запрещающее промышленную деятельность в высокоширотной Арктике.

В своем письме они ссылаются на действующее с 2021 года международное соглашение по предотвращению нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана (Central Arctic Ocean Fisheries Agreement или CAOFA). CAOFA запрещает коммерческий рыболовный промысел в открытом море до тех пор, пока не будет доказано, что эта деятельность устойчивая и не наносит экологический ущерб, обязывает учитывать мнение коренных народов при выдаче разрешений на такую деятельность, а также обязывает создать международные исследовательские группы с целью изучения морских экосистем центральной части Арктики и потенциального влияния на них рыболовства. Соглашение действует до 2037 года, а затем может быть продлено.

Составители письма считают, что аналогичный подход следует применить к коммерческому судоходству и глубоководной добыче полезных ископаемых, тем более что с отступлением арктических льдов интерес к подобной деятельности в регионе также растет.

Температура в российской Арктике в 2024 году была на 1,24 градуса выше нормы 1991-2020 годов ↑

Об этом сообщает сообщает Росгидромет.

«Температуры выше нормы наблюдались всюду в Российской Арктике, кроме небольшой прибрежной полосы в районе пролива Лонга… Наиболее теплые условия (95%-е экстремумы) наблюдались на Кольском полуострове, вдоль побережья Белого моря, в бассейне реки Хатанга», – говорится в документе.

В обзоре отмечается, что рост среднегодовой температуры наблюдается в Российской Арктике с 1970-х годов и резко ускоряется в XXI веке. На акватории Сибирских арктических морей, по которым проходит Северный морской путь, особенно заметно потеплело в 2010-е годы, сообщается в исследовании.

Площадь торфяников в Арктике увеличивается из-за потепления климата ↑

Следствием роста температур в Арктике в последние 40 лет стало увеличение площади торфяников, сообщает международная команда под руководством британских ученых Университета Эксетер. Результаты исследования были опубликованы в июне в журнале Communications Earth & Environment (CEE).

С одной стороны торфяники являются поглотителем углерода, с другой – дальнейший рост температур в Арктике может привести к их деградации и потере, что в свою очередь приведет к высвобождению углерода, метана и других парниковых газов, стимулируя дальнейший рост температуры, предупреждают авторы научной работы.

Другое недавнее исследование, проведенное учеными Томского государственного университета, показало, что имеет место и обратный процесс, когда торфяники помогают многолетней мерзлоте сохраниться. Команда ученых в течение 10 лет вела мониторинг температурного режима в нескольких типах болотных ландшафтов на научной станции «Ханымей» в Пуровском районе ЯНАО.

Исследователи проанализировали, как температура активного слоя почвы (той части грунта, которая оттаивает в летний период) различается на разных элементах микрорельефа одного и того же болотного ландшафта – на возвышениях (буграх и грядах) и в межбугорных понижениях (топях). Результаты показали, что даже на небольшой территории температурный режим почв заметно отличается: торфяные бугры остаются более холодными и лучше защищают мерзлоту, тогда как топи из-за высокого содержания влаги и толстого снежного покрова зимой оказываются значительно теплее.

Ученые отмечают, что с ростом температур в Арктике толщина активного слоя почвы может увеличиваться, что ведет к деградации мерзлоты и высвобождению из нее органического углерода, а также к большему накоплению надмерзлотной воды, которая, в свою очередь, еще более усугубляет процессы таяния.

Ртуть, попавшая в окружающую среду еще в XIX веке, угрожает арктическим экосистемам ↑

В ходе нового исследования, результаты которого опубликованы в журнале Nature Communications, группа ученых проанализировала более 700 образцов, собранных по всей Гренландии за последние 40 лет, от тканей животных до торфа. Ученые обнаружили, что за это время концентрация ртути в арктических экосистемах не снизилась, а в некоторых случаях даже выросла.

Исследователи утверждают, что одна из важных причин этого – загрязнение, попадающее в Арктику через океанические течения. Ртуть, выброшенная в воздух в результате деятельности человека, может находиться в атмосфере не более года перед тем, как осесть на поверхности. Однако, попав в океан, она может мигрировать десятилетиями, медленно перемещаясь на север вместе с глубоководными течениями.

«Перенос ртути из крупных источников, таких как Китай, в Гренландию через океанические течения может занять до 150 лет», – объясняет один из авторов исследования профессор Руне Дитц.

В итоге концентрация ртути в организмах белых медведей и зубатых китов в настоящее время в 20-30 раз превышает доиндустриальный уровень. Ртуть – мощный нейротоксин, способный нанести вред иммунной системе и репродуктивному здоровью.

Группа планирует продолжить изучение воздействия ртути на хрупкую экосистему Арктики. Профессор Руне Дитц говорит, что моделирование времени, необходимого ртути для перемещения от крупных источников загрязнения до различных регионов Арктики, может стать ключом к пониманию и, в итоге, к противодействию этой долгосрочной угрозе.

На Новой Земле зафиксирован рост уровня природной радиации, вероятно, в связи с таянием мерзлоты ↑

Участники экспедиции Арктического плавучего университета, работающие на архипелаге Новая Земля, выявили повышение уровня природной радиоактивности. Ученые зафиксировали увеличение концентрации радона, что, по их предварительным предположениям, может быть напрямую связано с процессом оттаивания многолетней мерзлоты.

В тех же точках, где проводились замеры в прошлом году, например, в Русской Гавани, текущие показатели по радону оказались примерно вдвое выше, пояснил участник экспедиции, заведующий лабораторией экологической радиологии Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Евгений Яковлев. По его словам, обычно мощный слой мерзлоты сдерживает этот газ, и его выход на поверхность говорит об активном таянии мерзлых пород.

При этом специалист подчеркнул, что зафиксированный фон не представляет опасности для человека. Однако для арктических территорий, где показатели обычно очень низкие, его увеличение является важным индикатором, который может свидетельствовать о существенном таянии вечной мерзлоты.

Ученые зафиксировали рекордное опреснение вод в Арктике ↑

Ученые Московского физико-технического института и Института океанологии РАН изучили распространение пресных вод в Восточной Арктике на примере речного плюма реки Лена. Анализ спутниковых данных и экспедиционных измерений показал: из-за быстрого таяния морских льдов и усиления ветров площадь опресненного слоя значительно выросла и в отдельные годы достигает рекордных 870 тыс. км². Плюм выходит далеко за привычные границы, распространяясь на север – всего в 1 300 км от полюса, и на восток до Чукотского моря.

По прогнозам, в ближайшие десятилетия в Восточной Арктике будет продолжаться сокращение ледяного покрова и усиливаться ветер в теплые сезоны, что сделает такие аномальные размеры плюма нормой. Возможно, в будущем пресные воды могут доходить до Берингова пролива.

Аварии и ЧС в российской Арктике

В ЯНАО в июне-июле были зафиксированы серьезные экологические инциденты, связанные с нефтедобычей ↑

В июне 2025 года Ямало-Ненецкая природоохранная прокуратура сообщила о загрязнении лесных участков нефтесодержащей жидкостью, допущенном компанией «Харампурнефтегаз» (дочкой Роснефти). Суд обязал предприятие выплатить более 25 млн рублей за нанесенный ущерб и провести рекультивацию пострадавших территорий. Этот случай – часть системной проблемы: в 2023 году предприятие уже привлекалось к ответственности за разлив нефти на площади около 8 тыс. м² с ущербом более 8,8 млн рублей, а в 2022 году фиксировался инцидент на Северо-Харампурском месторождении из-за негерметичности трубопровода с ущербом порядка 2 млн рублей.

14 июня местные жители зафиксировали разлив нефтепродуктов на Западно-Ноябрьском месторождении в Тазовском районе, в результате чего оказались загрязнены 1,5 км² почвы, а также возник риск попадания нефтепродуктов в водные объекты рядом с селом Антипаюта. Очевидцы сообщали о сильном запахе топлива и предположили, что утечка идет из емкостей, стоящих недалеко от берега. 16 июня Росприроднадзор отобрал пробы почвы и воды, однако их результаты до сих пор не опубликованы.

Разлив нефтепродуктов с судна и режим ЧС в Мурманской области ↑

В начале июня стало известно, что в Териберке в Мурманской области во время отлива на мель село маломерное судно, из которого топливо вытекало прямо в Баренцево море. 6 июня комиссия от администрации Кольского района зафиксировала возле корпуса радужную пленку, но несмотря на это заявила, что акватория в целом чистая без признаков загрязнения нефтепродуктами. Позднее специалисты Центра лабораторного анализа и технических измерений выявили в пробах морской воды превышение ПДК по нефтепродуктам. Росприроднадзор выдал собственнику предостережение и обязал устранить нарушения, однако по состоянию на 11 июня судно все еще не было отбуксировано, а свежей информации о его судьбе нет.

В Мурманске с 1 июля ввели режим ЧС регионального характера из-за работ по удалению затонувшего в 2018 году плавдока ПД-50. Док до сих пор лежит на дне Кольского залива, и при его подъеме существует риск утечки горюче-смазочных материалов и ущерба морской среде.

Разливы нефтепродуктов в Коми ↑

В Коми зафиксированы два разлива нефтепродуктов. 30 июня на Кыртаельском месторождении при замене трубопровода «Ухтанефтегаза» произошел выброс нефтесодержащей жидкости, однако загрязнение не достигло водных объектов. А 1 июля в Усинском районе на площади 1200 м² выявили разлив, вызванный несанкционированным сливом. По сообщению Минприроды Коми, загрязнение локализовано боновыми заграждениями и естественными барьерами, а ближайшая река Колва находится в трех километрах от места происшествия.

Рекомендованные материалы ↑

«Беллона» опубликовала новый доклад «Северный морской путь: политическая и промышленная экспансия России в Арктику, ее экологическая цена и риски судоходства», в котором представлена информация о планах России по развитию Северного морского пути, а также об экологических и политических рисках увеличения судоходства. В докладе рассматриваются правовые и экологические аспекты судоходства, риски промышленного освоения, последствия международных санкций и состояние аварийно-спасательной инфраструктуры. Доклад будет полезен политикам, экспертам и журналистам, работающим с арктической тематикой.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Июнь-Июль 2025 appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за апрель, март и февраль. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Россия планирует нарастить флот для Севморпути и обеспечить до 80% комплектующих за счет отечественного производства
2. В Китае строятся ледокольные контейнеровозы и буксиры для Северного морского пути
3. Счетная палата рекомендовала сократить планы по строительству аварийно-спасательных судов для Севморпути
4. Прокуратура сообщила о типичных нарушениях законодательства на СМП
5. Россия ожидает $160 млрд налогов от проектов по развитию Севморпути к 2035 году
6. В самом северном морском порту России на Чукотке будет реконструирован один из трех причалов

Комментарии «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
7. ЕС и Великобритания ужесточили санкции против России
8. Российский завод «Арктик СПГ – 2» запустил вторую линию по производству СПГ
9. Еврокомиссия представила план полного отказа от импорта российских энергоносителей к 2027 году

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. На долю Арктики приходится 11% российского экспорта
11. Роснефть начала пробную добычу нефти на двух месторождениях проекта «Восток-Ойл»
12. Норникель сообщил, что ему удалось сократить годовые выбросы диоксида серы на 23%
13. Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко

Комментарии «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
14. Экологи сообщают о необходимости принять меры по защите морских млекопитающих от последствий растущего судоходства по СМП
15. Шум от судоходства в Северном Ледовитом океане может к 2030 году вырасти в четыре раза, предупреждает Арктический совет
16. План адаптации к таянию многолетней мерзлоты в АЗРФ должны принять до конца года

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Северный морской путь и судоходство

Россия планирует нарастить флот для Севморпути и обеспечить до 80% комплектующих за счет отечественного производства ↑

12 мая правительство России опубликовало обновленную Стратегию развития судостроительной промышленности. Согласно документу, создание судов для работы на Севморпути и увеличение грузопотоков по этому маршруту – один из ключевых приоритетов России в судостроении как в среднесрочной (до 2036), так и в долгосрочной перспективе (до 2050 года).

Стратегия в том числе предусматривает строительство флота для работы на Севморпути. К 2036 году число судов морского грузового флота Северного морского пути, курсирующих по маршруту, должно достичь 51, а к 2050 – увеличиться до 135. По оценкам, спрос на строительство к 2036 году может дойти до 130 судов, среди которых будут контейнеровозы, балкеры, суда снабжения и танкеры для перевозки нефти, газа и нефтепродуктов.

Импортозамещение судового оборудования также указывается среди приоритетов: планируется, что к 2036 году на российские предприятия будет приходиться около 50% производства комплектующих, к 2050 году – до 80%.

В итоговый документ также вошли рекомендации крупнейшего судостроительного холдинга России – Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

21 мая на конференции POLAR 2025 в Санкт-Петербурге ОСК представила новые проекты арктических судов, включая танкер для транспортировки сырой нефти, газового конденсата и нефтепродуктов, полупогружное судно для тяжелых грузов, а также концептуальные проекты контейнеровоза ледового класса и научно-исследовательского судна.

В Китае строятся ледокольные контейнеровозы и буксиры для Северного морского пути ↑

Китайская логистическая компания LEDOCO совместно с российской госкорпорацией «Росатом» начала строительство пяти контейнеровозов ледокольного класса для перевозок по Севморпути. Об этом сообщил генеральный директор LEDOCO Кэ Цзинь на российско-китайском форуме, прошедшем 19-20 мая в Хабаровске. По его словам, использование СМП уже позволило сократить сроки доставки грузов из Китая в Россию более чем на 30%.

Кроме того, в Китае начали строить серию ледокольных буксиров класса Arc4 по заказу Российского морского регистра судоходства. Эти суда мощностью до 60 тонн тяги предназначены для швартовки, спасательных операций и тушения пожаров в арктических условиях. Проект реализуется на китайской верфи Zhenjiang Huigang Machinery Equipment с участием российских инженеров.

Счетная палата рекомендовала сократить планы по строительству аварийно-спасательных судов для Севморпути ↑

Счетная палата – государственный орган, контролирующий расходование бюджетных средств России – предложила Росморречфлоту пересмотреть планы по строительству спасательных судов для СМП. Об этом заявил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов на совещании в Совете Федерации. Свое предложение он объяснил тем, что для аварийно-спасательных задач судов уже достаточно, при этом строительство новых обходится все дороже, а бюджетные средства необходимы для ведения войны.

Аудит показал, что из 105 судов Морской спасательной службы только 44 используются для выполнения государственного задания, при этом многие передаются в коммерческий фрахт. С 2013 по 2021 год за счет федерального бюджета были построены 11 многофункциональных судов, часть из которых не задействована по назначению. Например, судно «Балтика» стоимостью 3,3 млрд рублей с 2021 по 2023 год работало по фрахтовым контрактам и не использовалось для госзадач.

Планом развития СМП до 2030 года предусмотрено строительство 46 судов, однако затем эти сроки были сдвинуты из-за санкций и роста стоимости оборудования. Работы по восьми контрактам стоимостью 46,4 млрд рублей ведутся с отставанием, удорожание уже составило 18,2 млрд рублей. В 2024 году введено в эксплуатацию два судна, в 2025 году планируется сдача еще 12. Росморречфлоту рекомендовано оценить целесообразность продолжения дальнейшего строительства с учетом текущих ресурсов.

Минтранс, в свою очередь, настаивает, что потребность в спасательном флоте остается высокой: для покрытия всего побережья России требуется 184 судна, из них 54 – для Арктики, тогда как сейчас их только восемь. Строительство некоторых серий, таких как буксиры проекта Т3150-ЗД, сталкивается с задержками. Несмотря на это, потребность в усилении аварийно-спасательных сил на фоне роста грузопотока по СМП сохраняется.

Прокуратура сообщила о типичных нарушениях законодательства на СМП ↑

Прокуратура выявила несколько типичных нарушений законодательства при эксплуатации Севморпути. Об этом рассказал исполняющий обязанности Северо-Западного транспортного прокурора Роман Доценко на XII Петербургском международном юридическом форуме, который прошел 19-21 мая.

Среди основных нарушений выделены:

• Ошибки капитанов морских портов, включая недостаточный контроль за движением судов и неэффективное использование административных полномочий.
• Слабый государственный надзор за лоцманской проводкой.
• Нарушения в эксплуатации и содержании причалов.
• Нарушения при подготовке и допуске экипажей торгового флота.
• Отступления от экологических требований со стороны владельцев морских терминалов на Севморпути.

Россия ожидает $160 млрд налогов от проектов по развитию Севморпути к 2035 году ↑

По данным российского правительства, к 2035 году Арктические проекты вдоль Северного морского пути могут принести более $160 млрд налоговых поступлений в федеральный бюджет. Сейчас Арктика обеспечивает 7,5% ВВП России и 11% экспорта, и эти показатели планируется увеличить.

Несмотря на санкции и задержки с такими проектами как «Арктик СПГ – 2» и «Восток Ойл», крупные компании – НОВАТЭК, Газпром, Роснефть, Норникель и Лукойл – продолжают активную деятельность в регионе.

В 2024 году оператор ледокольного флота «Атомфлот» совершил 976 проводок судов, зарабатывая до $700 000 за один проход. Только от доставки СПГ с завода «Ямал СПГ» за зиму 2024 года он заработал свыше $50 млн.

В самом северном морском порту России на Чукотке будет реконструирован один из трех причалов ↑

Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции причала № 3 в арктическом порту Певек – самом северном городе России. Причал № 3 был построен еще в 1969 году и из-за значительного физического износа не эксплуатировался. После реконструкции он сможет принимать крупнотоннажные суда водоизмещением до 25 тыс. тонн, а расчетный грузооборот увеличится до 945 тыс. тонн в год. Глубины у причала будут увеличены с 5 до 9 м за счет дноуглубительных работ – со дна уберут намытый песок и посторонние предметы.

Певек, расположенный на трассе Севморпути в проливе Чаунской губы Восточно-Сибирского моря, выполняет роль опорного пункта при транспортировке ресурсов и снабжении арктических территорий.

Комментарии «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

ЕС и Великобритания ужесточили санкции против России ↑

20 мая 2025 года Европейский союз утвердил 17-й по счету и самый масштабный пакет санкций против России, направленный на сокращение ее доходов от продажи энергоресурсов для финансирования войны с Украиной. Под санкции попали 189 судов так называемого теневого флота, связанного с транспортировкой российских нефти и СПГ в обход санкций. Общее число судов, попавших под санкции ЕС, достигло 342. Эти меры включают запрет на заход в порты и запрет на предоставление услуг, обеспечивающих морские перевозки.

Кроме того, ЕС впервые ввел индивидуальные санкции против компаний и посредников, обеспечивающих функционирование «теневого флота». Под ограничения попали судоходные компании и страховщики из ОАЭ, Турции и Гонконга, а также одна из ключевых российских страховых компаний – ВСК, ранее уже попавшая под санкции Великобритании.

Часть подсанкционных судов курсирует в Арктическом регионе. Некоторые из них регулярно проходят через норвежские воды и заходят в порт Хоннингсвог на севере Норвегии для дозаправки и обслуживания. По данным The Barents Observer, как минимум семь танкеров, включенных в 17-й пакет санкций, на момент публикации находились у побережья Норвегии. Среди них – танкеры Arabesca, Arctic Metagas и Raven.

Под санкции также попали новые СПГ-танкеры, обслуживающие арктический проект «Ямал СПГ»: North Ocean, North Light и North Moon. Эти суда начали работу всего несколько месяцев назад и уже осуществляли перевозки СПГ для этого проекта.

По оценке ЕС, с момента введения ценового потолка на нефть и предыдущих санкций доходы России от нефти сократились на €38 млрд. В марте 2025 года доходы были на 13,7% ниже, чем в марте 2023-го, и на 20,3% ниже по сравнению с мартом 2022 года. Однако аналитики из Pole Star Global указывают на то, что более половины известных судов «теневого флота» остаются неподсанкционными. Из 266 танкеров, связанных с восемью основными флотами, лишь 89 попали под ограничения.

ЕС также ввел ограничительные меры в отношении «Сургутнефтегаза», крупной российской нефтяной компании, которая ведет деятельность в Белоярском районе ХМАО, включенном в Арктическую зону РФ в марте 2024 года. Ранее в январе 2025 года «Сургутнефтегаз» попал под санкции США.

Параллельно с этим Великобритания объявила о новом пакете санкций против России, направленном на оборонную промышленность, экспорт энергоресурсов, финансовые структуры и распространителей пропаганды. В этот список также вошли 18 судов из «теневого флота».

Кроме того, британские санкции остановили доставку нового плавучего дока для атомных ледоколов проекта 22220. Этот крупный док был построен в Турции для обслуживания новейших атомных ледоколов, но застрял в Средиземном море после того, как под санкции попал российский буксир «Венгерия», предназначенный для его транспортировки. Док длиной 220 метров и грузоподъемностью 30 000 тонн был построен турецкой верфью Kuzey Star Shipyard по контракту с Росатомфлотом на $68 млн. В Арктике у России нет доков, способных обслуживать ледоколы проекта 22220 – «Арктику», «Сибирь», «Урал» и «Якутию», поэтому они вынуждены проходить техобслуживание в Санкт-Петербурге.

Российский завод «Арктик СПГ – 2» запустил вторую линию по производству СПГ ↑

По данным Bloomberg, несмотря на западные санкции и технические трудности, завод «НОВАТЭКА» «Арктик СПГ – 2» в Мурманской области запустил вторую производственную линию с годовой мощностью 6,6 млн тонн. Основное производство было остановлено в октябре 2024 года из-за санкций, снижения спроса и ледовой обстановки. Хотя летом 2024 года заводу удалось отгрузить несколько партий СПГ, ни одна из них не была продана, так как не нашлось покупателей.

По данным Reuters, первая производственная линия завода «Арктик СПГ – 2» остановлена из-за переполненных резервуаров и нехватки танкеров для транспортировки газа. Причиной стали в том числе ограничения по количеству танкеров ледового класса Arc7, способных вывозить СПГ в сложных арктических условиях.

Строительство третьей линии завода «Арктик СПГ –2» продолжается в Белокаменке под Мурманском, несмотря на временную приостановку первой линии и сложности с логистикой. Линия станет частью общего проекта мощностью 19,8 млн тонн СПГ в год.

Одновременно с этим на заводе «Арктик СПГ – 2» активизируется движение так называемого «теневого флота» – газовозов, находящихся под санкциями ЕС и США. Четыре танкера, North Sky, North Air, North Mountain и North Way, построенные в 2023-2024 годах и ранее ходившие под панамским флагом, были переименованы в «Ирис», «Буран», «Восход» и «Заря». Эти танкеры ледового класса Arc4 получили разрешение на навигацию по Северному морскому пути с мая 2025 года. Теперь они ходят под российским флагом и, как ожидается, будут задействованы в вывозе СПГ с проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ – 2».

Еврокомиссия представила план полного отказа от импорта российских энергоносителей к 2027 году ↑

Европейская комиссия в начале мая представила проект дорожной карты по поэтапному прекращению импорта российских энергоносителей в ЕС к концу 2027 года. Согласно плану, уже к концу 2025 году должны быть прекращены краткосрочные поставки трубопроводного и сжиженного природного газа, а затем – и долгосрочные контракты. По долгосрочным контрактам, заключенным до начала войны, импорт российского СПГ продолжают Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды.

В мае 2022 года, после начала полномасштабной войны России против Украины, Европейский союз уже принимал план REPowerEU, цель которого – как можно скорее сократить зависимость Европы от российских энергоносителей. С тех пор Евросоюз добился некоторого прогресса, но смог отказаться полностью только от российского угля, объемы импорта нефти и газа были снижены, но все еще остаются весомыми для некоторых европейских стран.

Однако после сокращения поставок в 2022-2023 годах импорт из России снова растет. В 2024 году доля российского газа в общем объеме поставок в ЕС увеличилась с 14,8% годом ранее до 18,8%. Особенно активно в Европу продолжается поставка СПГ с завода «Ямал СПГ».

Для достижения обозначенной цели Еврокомиссия намерена обязать страны ЕС разработать национальные планы по постепенному отказу от российского газа. В них должны быть указаны объемы текущих поставок, сроки отказа от российского газа, а также меры по его замещению. Комиссия окажет помощь в подготовке таких планов через рабочие группы и ожидает, что первые версии этих планов страны представят до конца 2025 года.

Дорожная карта предполагает также поэтапный отказ от сотрудничества с Россией в атомной энергетике. Подробнее об этом можно прочитать в атомном дайджесте «Беллоны».

В июне Еврокомиссия представила конкретные законопроекты в рамках своей дорожной карты.

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

На долю Арктики приходится 11% российского экспорта ↑

Доля Арктического региона в российском экспорте составляет 11%. Регион производит 7,5% ВВП страны. Об этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Для того, чтобы ускорить промышленное развитие Арктики, Глава Минприроды России Александр Козлов предложил установить повышающий коэффициент 1,5 при расчете затрат на разведку из налога на прибыль для месторождений на суше Арктики и Дальнего Востока. Об этом он заявил в Госдуме в ходе правительственного часа, посвященного развитию Арктической зоны РФ, отметив, что разведка ресурсов по геологическим причинам сместилась в труднодоступные районы Арктики и Дальнего Востока. Также он заявил, что осуществление этих проектов невозможно без развития в регионе транспортной инфраструктуры.

Роснефть начала пробную добычу нефти на двух месторождениях проекта «Восток-Ойл» ↑

Роснефть в январе-марте 2025 года начала пробную добычу углеводородов на Пайяхском и Ичемминском месторождениях проекта «Восток-Ойл».

«В первом квартале 2025 года проходка в эксплуатационном бурении превысила 30 тыс. м, закончены бурением 4 эксплуатационные скважины», – сообщили в компании, добавив, что строительство в рамках проекта двух грузовых причалов и причала для портового флота на терминале «Порт «Бухта Север» также находится в высокой степени готовности.

«Восток-Ойл» – крупнейший на данный момент промышленный проект в Арктике. Его максимальная мощность должна составить 100 млн тонн в год, что почти в три раза превышает грузопоток по всему СМП за 2024 год, который равнялся 37,9 млн тонн. Достичь такого объема отгрузки изначально планировалось к 2030 году, однако проект реализуется с опозданием. Начать промышленную добычу нефти на нем собирались в 2024 году, однако из-за международных санкций Роснефть приняла решение отложить ввод первого этапа проекта на два года.

Норникель сообщил, что ему удалось сократить годовые выбросы диоксида серы на 23% ↑

Об этом говорится в отчете компании о влиянии на окружающую среду за 2024 год. В документе сообщается, что компания вложила в защиту окружающей среды и социальные проекты 374 млрд рублей, что составило почти треть ее выручки за 2024 год.

Среди своих успехов в области охраны окружающей среды Норникель называет снижение выбросов диоксида серы (SO₂) в атмосферу на 23,5% – с 1 671 тыс. тонн в 2023 году до 1 268 тыс. тонн в нынешнем, а также запуск системы экомониторинга со станциями измерения загрязнения воздуха, вывоз 1 млн тонн отходов, очистку 480 га территории, демонтаж 406 зданий. Вице-президент «Норникеля» по экологии и промышленной безопасности Станислав Селезнев заявил, что в 2025 году выбросы диоксида серы должны снизиться еще на 734 тыс. тонн, а к 2026 году планируется утилизировать 920 тыс. тонн загрязняющих веществ.

Также, по сообщению компании, реализация социальных проектов в 2024 году позволила снизить смертность на производстве до 3 случаев, что является историческим минимумом, и улучшить условия труда по ряду других показателей.

Напомним, две из трех промышленных площадок Норильского Никеля расположены в АЗРФ – это Заполярный филиал (г. Норильск, Красноярский край), крупнейшая промышленная площадка компании, и Кольская ГМК в Мурманской области.

Новые промышленные проекты в российской Арктике. Коротко ↑

Роснефть приобрела лицензию на разработку Томторского месторождения в Якутии

20 мая года Роснефть стала владельцем ООО «Восток инжиниринг», которому принадлежит лицензия на разработку месторождения.

Томторское месторождение – одно из крупнейших месторождений редкоземельных металлов в мире. Прогнозные ресурсы оцениваются в 154 млн тонн руды с высоким содержанием оксидов десяти элементов, в том числе ниобия, тербия, иттрия и скандия.

ТОР «Столица Арктики» расширят в 2025 году для новых проектов

ТОР «Столица Арктики» – это особая экономическая зона на территории Мурманской области, где для стимулирования экономической деятельности установлен льготный правовой режим, в том числе в сфере защиты окружающей среды. Основная специализация ТОРа – портовая деятельность, логистика, промышленное строительство.

На территории работают восемь проектов, самые крупные из них – угольный терминал Лавна, терминал Тулома, рыбный терминал Ударник, а также производство плавучих платформ СПГ и транспортных решений для Арктики. В 2025 году к ним должны добавиться еще несколько компаний, которые, по планам, инвестируют в развитие Мурманской области более 150 млрд руб.

Возведение ГОКа на Колмозерском месторождении лития планируют начать в середине 2026 года

Запуск комбината, расположенного в Мурманской области, может состояться в 2028 году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на генерального директора «Полярного лития» Игоря Демидова.

Планируется поэтапное введение двух объектов – карьера и первой очереди обогатительной фабрики. Сейчас идет разработка проектной документации обоих этих объектов, а также необходимой инфраструктуры.

Предприятием совместно владеют Норникель и Росатом.

Месторождение олова «Лунное» на Чукотке выставили на аукцион

Роснедра начали прием заявок на право геологического изучения, разведки и добычи полезных ископаемых на месторождении олова «Лунное» в МО Эгвекинот. Торги стартуют с 212 млн рублей. Победитель аукциона сможет пользоваться участком на протяжении 25 лет, сообщает ИА «Чукотка». Площадь участка – 16,81 км², ближайший крупный населенный пункт – Певек.

Комментарии «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

Экологи сообщают о необходимости принять меры по защите морских млекопитающих от последствий растущего судоходства по СМП ↑

На конференции POLAR 2025 директор по развитию экологического центра «Экофактор» Илья Черноок сообщил о необходимости усиления экологического мониторинга и внедрения дополнительных мер для снижения воздействия судоходства на арктическую природу.

Он подчеркнул, что особенно весенние перевозки по Северному морскому пути негативно влияют на морских млекопитающих, поскольку затрагивают особо охраняемые природные территории, часто совпадающие с зонами интенсивной хозяйственной деятельности. Наибольшее пересечение маршрутов животных и судоходства зафиксировано в Карском море – районе активной добычи минеральных ресурсов.

В то же время глава Минвостокразвития, ссылаясь на исследование Росатома – инфраструктурного оператора и одного из главных выгодоприобретателей использования Севморпути, заявил, что судоходство по СМП не оказывает негативного влияния на арктические экосистемы.

Шум от судоходства в Северном Ледовитом океане может к 2030 году вырасти в четыре раза, предупреждает Арктический совет ↑

Арктический совет опубликовал новый доклад, в котором прогнозируется почти четырехкратный рост подводного шума от судоходства в Северном Ледовитом океане к 2030 году.

Поскольку Арктика прогревается почти в четыре раза быстрее, чем остальная часть планеты, таяние морского льда открывает новые маршруты для судоходства и ускоряет промышленное развитие во всем регионе. Согласно новому отчету, опубликованному Рабочей группой по защите морской среды Арктики (PAME) Арктического совета, увеличение интенсивности движения судов в сочетании с уменьшением площади морского льда приведет к повышению среднего уровня подводного шума в Северном Ледовитом океане на 5 дБ к 2030 году.

Поскольку увеличение на 3 дБ соответствует удвоению интенсивности звука, увеличение на 5 дБ означает увеличение энергии звука под водой почти в четыре раза. Это может вызвать стресс у ряда видов морских животных, а также резко снизить их способность обнаруживать добычу, общаться, ориентироваться и избегать хищников.

В докладе отмечается, что из-за особенностей распространения звука в арктических водах даже незначительное увеличение судоходства может оказать серьезное влияние на уровень подводного шума. Низкие температуры позволяют звуковым волнам распространяться дальше и ближе к поверхности воды, а это означает, что шум от судов часто перекрывает звуки, издаваемые плавающими и ныряющими животными, такими как нарвалы, гренландские киты и моржи.

В докладе рассматривается ряд возможных мер по снижению звукового воздействия, включая снижение скорости движения судов, перенаправление движения в сторону от районов с особо уязвимыми экосистемами и внедрение судовых технологий, снижающих уровень шума. Эти стратегии, используемые по отдельности или в сочетании, могут значительно снизить уровень подводного шума от судов на местном и региональном уровнях.

За последнее десятилетие количество судов, заходящих в арктические воды в соответствии с Полярным кодексом, увеличилось на 37%, а пройденное расстояние удвоилось. Однако несмотря на такой заметный рост, на данный момент международное законодательство, направленное на ограничение подводного шума от судоходства в Арктике, отсутствует.

План адаптации к таянию многолетней мерзлоты в АЗРФ должны принять до конца года ↑

План мероприятий по адаптации арктической инфраструктуры к таянию многолетней мерзлоты должен быть утвержден до конца года, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в рамках правительственного часа в Госдуме, посвященного социально-экономическому и инфраструктурному развитию Арктики.

Он также отметил, что, по оценкам некоторых ученых, потеря несущей способности грунта к 2050 году в Арктике составит до 60%.

По данным российского Минприроды, из-за этого процесса уже сейчас в стране деформировано 40% северной инфраструктуры. Потенциальный экономический ущерб для России может составить не менее 5 трлн руб. (€51,1 млрд) к 2050 году, – такие данные приводит замминистра экологии РФ Сергей Аноприенко.

Аварии и ЧС в российской Арктике ↑

10 мая в Ямало-Ненецком автономном округе на Фестивальном месторождении Харампурнефтегаза, дочки Роснефти, произошел крупный пожар. Загорелись две нефтегазовые скважины, одна из буровых вышек обрушилась. В результате инцидента пострадали три человека. Ликвидация открытого горения завершилась только через 10 дней.

18 мая в социальных сетях было зафиксировано загрязнение нефтепродуктами реки Северная Двина в Архангельской области. Очевидцы сообщили, что нефтяные пятна несет от Соломбалы по Корабельному и Мурманскому рукавам реки, а после ополаскивания рук в воде на них остается неприятный запах. Росприроднадзор ответил, что знает о проблеме, но не нашел источник загрязнения. Портовый контроль обследовал реку и предположил, что в загрязнении виноваты маломерные суда. Это не первый случай нефтезагрязнения в этом регионе за последнее время. В 2023 нефтеразлив произошел на Северной Двине, а в 2024 году загрязнение нефтепродуктами было зафиксировано на Соломбалке – одном из протоков Северной Двины.

В России начали разработку проекта утилизации крупнейшего в стране плавучего дока ПД-50, затонувшего в 2018 году в Росляково в Кольском заливе и создающего помехи судоходству и угрозу окружающей среде. Правительство Мурманской области обязали поднять затонувший док до июня 2026 года.

Рекомендованные материалы ↑

В мае Bellona Europa (подразделение «Беллоны» в Брюсселе) выпустила доклад «Влияние ЕС в Арктике: Климатическое лидерство в стратегически важном регионе». В документе отмечается, что, несмотря на отсутствие прямого контроля над Арктикой, Евросоюз оказывает на нее большое влияние – через торговлю, регулирование и спрос на ресурсы. Авторы дают рекомендации по обновлению арктической стратегии ЕС с учетом меняющихся климатических и геополитических реалий.

В документе подчеркивается, что Европейский союз должен занять более активную позицию в Арктике – как гарант устойчивого развития, климатического баланса, и четко обозначить, какие действия в регионе недопустимы. Речь, в частности, идет о шельфовой добыче нефти и газа, глубоководной добыче полезных ископаемых, покупке любых нефти и газа, произведенных в Арктике, а также росте коммерческого судоходства по Севморпути.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Май 2025 appeared first on ru.bellona.org.

Скрубберы – это корабельные установки для очистки судовых выхлопных газов, их задача – снизить выбросы в атмосферу серы, образующейся при сжигании судового топлива. Большинство скрубберов, используемых сегодня в судоходстве, – это скрубберы открытого цикла, которые сбрасывают уловленные частицы, растворенные в воде, прямо в открытое море. Вместе с ними в море попадают тяжелые металлы, кислотные соединения и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), угрожающие морским экосистемам и здоровью человека, особенно в прибрежных населенных пунктах. Сбросы от скрубберов представляют особую опасность для таких уязвимых регионов, как Арктика, где низкие температуры и слабая циркуляция воды замедляют естественное разложение загрязняющих веществ.

На сегодняшний день в 45 юрисдикциях, как на государственном уровне, так и на уровне отдельных портов, уже приняты меры по запрету или ограничению сброса отходов от скрубберов. Однако для достижения заметного результата необходимы более четкая координация и оперативность действий. Запрет на сброс токсичных отходов от скрубберов в водах сторон конвенции OSPAR, среди которых 15 стран Европы (включая Норвегию, Великобританию, Швейцарию и некоторые страны ЕС), а также Евросоюз, не только подчеркнет их приверженность принципам OSPAR и Конференции ООН по мировому океану (UNOC), но и продемонстрирует активную позицию Европейского региона по защите океана от загрязнения.

«Беллона» присоединяется к этому письму и выступает за скорейшее ограничение использования скрубберов, загрязняющих воду и создающих на первый взгляд незаметную, но серьезную угрозу для морских экосистем. Кроме того, важно отметить, что эффективная защита морей требует не обходных технических решений при сохранении использования «грязного» углеводородного топлива, а перехода к чистым видам топлива и сокращения выбросов на всех этапах морской логистики.

Запрет сброса отходов от скрубберов в случае его интеграции в национальные законодательства сторон OSPAR также позволит предъявлять дополнительные требования к судам под любой юрисдикцией, проходящих по территориальным водам и исключительным экономическим зонам участников конвенции. Суда, используемые российскими компаниями и выходящие из северных портов в западном направлении, не станут исключением.

«Россия не присоединилась к соглашению Международной морской организации о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива в Арктическом регионе, а для соответствия требованиям по выбросам серы российские судовладельцы активно используют скрубберы, хотя подробной статистики об этом в открытом доступе нет, – говорит эксперт Арктического проекта «Беллоны» Ксения Вахрушева. – В условиях, когда у российского государства отсутствует какое-либо желание снизить негативное воздействие при судоходстве, мы приветствуем международные механизмы, которые могут хотя бы частично повлиять на выбросы судов, используемых российскими компаниями».

Введение запрета на сброс токсичных отходов от скрубберов поможет снизить загрязнение океанов, поддержать здоровье морских экосистем и ускорить отказ от тяжелого судового топлива (мазут или HFO) – одного из самых грязных видов жидкого ископаемого топлива на планете.

Полный текст письма (на английском) читайте здесь.

The post «Беллона» подписала письмо в защиту морской среды Арктики от токсичных отходов appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за март, февраль и январь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Российская промышленность не справляется с планами по строительству судов для СМП
2. ФГУП «Атомфлот» объявил о планах расширения судоремонтных мощностей в Мурманске
3. Ледокол «Якутия» завершил свою первую проводку судна по СМП
4. Введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира
5. Международная морская организация одобрила новые требования для судового топлива и установила новые зоны контроля выбросов
6. Россия планирует приобрести 16 судов для проведения дноуглубительных работ в Арктических портах
7. Снижение грузооборота наблюдается во всех арктических портах, кроме Архангельска
8. В 2025 году Россия планирует удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем

Комментарии «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
9. Россия денонсировала соглашения со странами Баренцева региона о сотрудничестве в сфере экономики, науки, транспорта и экологии
10. ЕС обязал все транзитные суда подтверждать страхование, чтобы ограничить деятельность российского теневого флота
11. Санкционный танкер из теневого флота России маневрировал у берегов Норвегии более недели
12. Импорт арктического СПГ из России в ЕС снизился в апреле
13. Россия обсуждает с США сотрудничество по добыче редкоземельных металлов в Арктике

Комментарии «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
14. Дефицит судов необходимого ледового класса не позволит Сырадасайскому месторождению достигнуть заявленных мощностей
15. В подсанкционный проект освоения Баимской рудной зоны инвестировали около 1 трлн рублей
16. Энергостратегия-2050: к 2030 году в России будет семь действующих СПГ-заводов
17. До 2035 года планируется выдать 176 лицензий на освоение полезных ископаемых в Арктике

Комментарии «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
18. Мерзлота на Шпицбергене начнет уменьшаться в ближайшие 30 лет
19. Зимой 2025 года площадь арктического морского льда оказалась минимальной за всю историю наблюдений
20. WWF и эксперты в области морского права призвали арктические государства к срочным действиям для защиты Арктики
21. Якутия стала лидером по пожароопасности в российской части Арктики

Северный морской путь и судоходство

Российская промышленность не справляется с планами по строительству судов для СМП ↑

За последние пять лет для Севморпути на российских верфях построили 15 судов – вдвое меньше запланированного, сообщил Андрей Зайцев, представитель Крыловского центра на арктической судостроительной конференции в Архангельске. Среди них – атомные ледоколы типа «Арктика», арктический танкер-челнок, несколько вспомогательных судов и дрейфующая платформа для научных исследований. Отставание от планов он объяснил системными проблемами в отрасли, усугубленными международными санкциями.

По оценкам консультационной компании N.Trans Lab, для обеспечения стабильного судоходства по СМП требуется минимум 13 атомных ледоколов. При условии своевременного ввода в строй «Ленинграда», «Чукотки» и планируемого «Сталинграда» их будет только девять, так как три из восьми действующих ледоколов должны уйти на списание в ближайшие годы.

Однако начальник коммерческого отдела ФГУП «Атомфлот» Андрей Макаров выразил мнение, что действующие и строящиеся атомные ледоколы смогут полностью обеспечить грузопоток Севморпути к 2030 году, видимо, предполагая, что срок службы трех ледоколов, ранее запланированных к списанию, будет продлен.

По данным Владимира Рачина, замдиректора департамента продаж и контрактации строительства судов гражданского судостроения ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), до 2030 года для Севморпути требуется 116 новых судов разного назначения, но для более чем 100 из них пока что нет проектов.

Представитель ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Андрей Зайцев на судостроительной конференции в Архангельске назвал другие цифры: по его данным, для работы в Арктике нужно построить около 140 грузовых судов ледового класса дедвейтом от 20 до 120 тыс. тонн. Однако для этого потребуется переработать 2,5 млн тонн металла – почти в восемь раз больше, чем позволяют текущие мощности российских верфей (320 тыс. тонн), подчеркнул он. Также, по его словам, необходим трудовой ресурс в 230 млн человеко-часов при доступных 30 млн, и более половины таких судов не удастся построить без создания новых производственных площадок.

В Восточном центре государственного планирования (Востокгосплан) также подчеркивают, что российские судоремонтные предприятия сталкиваются с нехваткой мощностей и менее 30% российских судов проходят техническое обслуживание на территории страны. Хотя в Мурманске и Архангельске есть условия для обслуживания флота, спрос со стороны смежных бассейнов низкий из-за сезонной недоступности – в движении по СМП в течение 7 месяцев в году ограничены 94% плавсредств Дальневосточного бассейна и 87% – Балтийского.

ФГУП «Атомфлот» объявил о планах расширения судоремонтных мощностей в Мурманске ↑

25 апреля на конференции «Судостроение в Арктике» в Архангельске заместитель генерального директора по судоремонту ФГУП «Атомфлот» Илья Акулов сообщил, что компания планирует расширить судоремонтные мощности в Мурманске из-за перегрузок в пиковый сезон в сентябре-августе. В рамках проекта предусмотрено удлинение причалов, установка нового плавучего дока, развитие инфраструктуры для размещения персонала и строительство нового здания для хранения оборудования. Вне сезона «Атомфлот» готов оказывать услуги сторонним заказчикам, так как в остальную часть года существует переизбыток мощностей.

Для этого, а также для развития инфраструктуры обслуживания плавучих энергоблоков 28 апреля 2025 года в Мурманске была зарегистрирована новая компания – ООО «Энергофлот Мурманск», учредителем которой выступает «Росатом машиностроение» (часть госкорпорации Росатом). Основным видом деятельности организации заявлено строительство судов и плавучих конструкций. В рамках этого проекта Росатом намерен построить в Мурманске специализированную верфь для производства плавучих энергоблоков. Проектно-изыскательские работы планируется завершить к осени 2026 года.

Специалисты Востокгосплана отмечают также изношенность инфраструктуры – средний возраст плавдоков в Арктике достигает 51 года, а единственному сухому доку региона уже 84. По их расчетам для модернизации судоремонтной отрасли на Дальнем Востоке и в Арктике потребуются инвестиции в объеме около 153 миллиардов рублей.

Ледокол «Якутия» завершил свою первую проводку судна по СМП ↑

В апреле один из новых атомоходов – «Якутия» – впервые вышел на линию Северного морского пути и завершил свою первую проводку. 18-19 апреля ледокол сопроводил теплоход «Григорий Шелихов» от кромки льдов мыса Желания до бухты Север Енисейского залива. Атомоходы проекта 22220 предназначены для проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде.

Введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира ↑

В конце апреля в Мурманске введены в эксплуатацию два арктических аварийно-спасательных буксира «Тиман» и «Тепсей». Эти буксиры, заложенные в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути», предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов и выполнения других задач. Глава Морспасслужбы Виктор Чернов сообщил, что ведомство ожидает еще несколько судов для обеспечения безопасности на Севморпути до конца года.

Международная морская организация одобрила новые требования для судового топлива и установила новые зоны контроля выбросов ↑

В ходе 83-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации (ИМО), прошедшей с 8 по 11 апреля, были одобрены два механизма для декарбонизации глобального судоходства: новые стандарты для судового топлива, а также создание специальной системы регулирования Net-zero. Эти решения предполагают взимание сборов с судов, не соответствующих установленным требованиям по выбросам углекислого газа. Новые требования будут обязательными для всех судов водоизмещением более 5000 тонн, отвечающих за примерно 85% выбросов CO₂ в мировой морской торговле. Окончательное утверждение запланировано на октябрь 2025 года, а вступление в силу – в 2027 году.

На сессии также было одобрено создание новой зоны контроля выбросов (ECA) в северо-восточной части Атлантики, включая арктические воды Гренландии и Исландии, которая должна заработать также в 2027 году.

Альянс «Чистая Арктика», членом которого является «Беллона», выразил обеспокоенность по итогам 83-й сессии по нескольким вопросам:

• Альянс считает, что меры по сокращению выбросов парниковых газов недостаточны, а одобренные соглашения, включая показатель интенсивности углеродных выбросов, не обеспечивают необходимого уровня амбиций и фактически закрепляют статус-кво в судоходстве, что несет риски для Арктики и всей планеты.
• Альянс выразил тревогу в связи с тем, что ИМО отложила рассмотрение запрета на использование скрубберов в экологически чувствительных районах, включая Арктику, особенно учитывая новые данные о низкой эффективности этой технологии и негативном воздействии ее использования на морскую среду.
• Несмотря на то, что черный углерод признан одним из главных «суперзагрязнителей», влияющих на климат и здоровье людей, ИМО до сих пор не приняла реальных мер по сокращению его выбросов. Альянс призывает ИМО разработать конкретные предложения и обсудить их в начале 2026 года на 13-ой сессии Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR).

В то же время Альянс положительно оценил создание новой зоны контроля выбросов в северо-восточной части Атлантического океана, считая, что этот шаг позволит снизить выбросы с судов, в том числе работающих в Арктике.

Россия планирует приобрести 16 судов для проведения дноуглубительных работ в Арктических портах ↑

18 апреля в Архангельске было организовано совещание, посвященное развитию Трансарктического транспортного коридора – морского пути из Санкт-Петербурга во Владивосток через Северный морской путь (ранее назывался «Большим северным морским путем»). На совещании выступил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, который сообщил о ближайших шагах РФ по развитию Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути.

Чекунков рассказал, что для развития Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути государство планирует расширить арктические порты, построить новые морские терминалы и сформировать собственный дноуглубительный флот из 16 специализированных судов. Это необходимо, чтобы снизить зависимость от зарубежных подрядчиков и сдержать рост расходов. Иначе Портовые сборы могут вырасти в 10 раз из-за резкого удорожания дноуглубительных работ, которые стали в шесть раз дороже в 2024 году из-за аренды иностранного флота.

Также предусмотрено создание новых грузовых подходов для увеличения перевозок угля, удобрений и контейнеров, с прогнозом роста грузопотока по СМП от 70 до 109 млн тонн к 2030 году.

Кроме этого, продолжается разработка концепции «Сухого порта» в Екатеринбурге. Товары, произведенные в центральной части России и предназначенные для перевозки на Дальний Восток или экспорт в Азию, планируется собирать в логистическом центре в Екатеринбурге и по земле доставлять в морские порты Ямала, чтобы отправлять их по Северному морскому пути. Этот проект был представлен генеральному консулу КНР в начале апреля для потенциального сотрудничества.

Снижение грузооборота наблюдается во всех арктических портах, кроме Архангельска ↑

В первом квартале 2025 года грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 8,7% по сравнению с первым кварталом прошлого года – до 21,5 млн тонн. Падение связано в основном со снижением перевалки сухих грузов на 16% и наливных – на 6%. Наиболее заметное сокращение показал порт Варандей (-31,6%), за ним – Мурманск (-9,2%) и Сабетта (-3,8%). Единственным портом, продемонстрировавшим рост грузооборота, стал Архангельск (+6,7%).

В 2025 году Россия планирует удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем ↑

23 апреля губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, выступая на сессии областного собрания депутатов, сообщил, что в 2025 году планируется удвоить количество контейнерных рейсов между Архангельском и Китаем через Северный морской путь.

В 2024 году между Архангельском и Китаем было выполнено 10 контейнерных рейсов по маршруту «Арктический экспресс № 1». В Китай отправляли пиломатериалы, целлюлозу, полиэтилен и картон, в обратном направлении везли автозапчасти, строительные материалы, легковые автомобили и потребительские товары. Всего было перевезено около 13,5 тыс. двадцатифутовых контейнеров – порядка 230 тысяч тонн грузов. В 2025 году запланировано 20 таких рейсов.

Комментарии «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Россия денонсировала соглашения со странами Баренцева региона о сотрудничестве в сфере экономики, науки, транспорта и экологии ↑

16 апреля премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о денонсации двух соглашений, в результате чего Россия официально прекратила участие в договорах с Норвегией, Финляндией и Швецией по сотрудничеству в Баренцевом регионе:

• Соглашение 2007 года о создании Международного Баренцева секретариата – органа, координирующего сотрудничество между странами региона.
• Соглашение 2008 года о взаимодействии в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Оба соглашения были частью работы Совета Баренцева/ Евроарктического региона (СБЕР), созданного в 1993 году. Теперь Россия окончательно завершает участие в этих институциональных форматах сотрудничества.

В 2023 году Россия уже заявляла о выходе из СБЕР, после того как западные страны приостановили сотрудничество с ней в ответ на вторжение России в Украину в 2022 году.

ЕС обязал все транзитные суда подтверждать страхование, чтобы ограничить деятельность российского теневого флота ↑

Еврокомиссия внесла поправку в Директиву о мониторинге судов (2022/59/EC), согласно которой все суда, проходящие через воды ЕС, обязаны предоставлять подтверждение наличия страхования, даже если не заходят в порты.

Еврокомиссия и государства-члены уже направили предложение в Международную морскую организацию о внесении изменений в существующие системы обязательного судового сообщения, чтобы привести их в соответствие с новыми требованиями.

Эта инициатива – часть стратегии ЕС по противодействию так называемому «теневому флоту» России, который используется для экспорта в обход санкций. Глава дирекции Еврокомиссии по транспорту Магда Копчинська отметила, что эта мера показывает стремление ЕС сделать морские перевозки безопаснее и экологичнее, привести их правила в соответствие с международными нормами и снизить риски, связанные с опасными грузами и напряженной геополитической ситуацией.

В декабре 2024 года ЕС включил 52 таких судна в санкционный список в рамках 15-го пакета, а в феврале 2025 года добавил еще 74 в рамках 16-го пакета, доведя их общее число до 153.

Санкционный танкер из теневого флота России маневрировал у берегов Норвегии более недели ↑

Рядом с полуостровом Варангер на севере Норвегии более недели маневрировал нефтяной танкер теневого флота Unity, попавший в санкционный список ЕС в феврале 2025 года. Судно под флагом Гамбии и без подтвержденной страховки с 18 апреля застряло на границе Норвегии и России, хотя, судя по данным о движении судов, должно было прибыть в Архангельск еще 20 апреля. Несмотря на обеспокоенность экологов, норвежские власти не предприняли никаких мер и продолжили наблюдение. Глава норвежского отделения Greenpeace Фроде Плейм предупреждает, что авария с участием такого судна – лишь вопрос времени.

Импорт арктического СПГ из России в ЕС снизился в апреле ↑

По данным Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA), в апреле импорт российского сжиженного природного газа в ЕС – преимущественно с арктического проекта «Ямал СПГ» – снизился на 35% по сравнению с апрелем прошлого года. Это резкое сокращение произошло после того, как в течение двух лет поставки стабильно росли и достигли рекордного уровня в 2024 году. Наибольшее сокращение пришлось на Испанию, в меньшей степени – на Францию.

Новость появилась спустя месяц после введения запрета ЕС на перевалку российского СПГ, однако снижение поставок, скорее всего, связано с временной остановкой одного из трех производственных блоков завода «Ямал СПГ», а не с целенаправленным отказом от арктического газа.

Россия обсуждает с США сотрудничество по добыче редкоземельных металлов в Арктике ↑

В начале апреля глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев встретился в США с представителями администрации Трампа и законодателями-республиканцами. На встрече обсуждались возможные перспективы сотрудничества в Арктике в сфере добычи редкоземельных металлов, а также в других отраслях, представляющих взаимный интерес.

По данным Федерального агентства по недропользованию, в Арктической зоне сосредоточено около 76% российских запасов редких и редкоземельных металлов. По объемам таких ресурсов Россия занимает второе место после Китая, располагая сырьевой базой в 28,7 млн тонн. В Арктике находятся более 30 месторождений с запасами ниобия, тантала, циркония, галлия и других металлов, которые используются в производстве электроники, техники и в промышленной сфере.

Вопрос о сотрудничестве РФ и США в Арктике не новый. До 2014 года российские и американские компании планировали совместные проекты в регионе: например, Роснефть и ExxonMobil в 2013-2014 годах заключили соглашения на сумму около $3,2 млрд для разведки углеводородов на шельфе Карского моря, а также в других арктических зонах – Чукотском и море Лаптевых. Однако после ужесточения антироссийских санкций США в 2017 году, сотрудничество заморозилось.

Комментарии «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Дефицит судов необходимого ледового класса не позволит Сырадасайскому месторождению достигнуть заявленных мощностей ↑

Одним из ключевых объектов проекта компании «Северная звезда» по освоению Сырадасайского месторождения угля на Таймыре является морской порт «Енисей». Однако его развитие тормозит дефицит судов необходимого ледового класса. Об этом рассказал генеральный директор ООО «Северная звезда» Виталий Кулак на прошедшем 10 апреля в Москве форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».

«Помимо общих для отрасли вызовов, таких как санкции, запрет на экспорт продукции, повышение ключевой ставки до уровня, при котором реализация проектов такого масштаба невозможна, мы сталкиваемся с дефицитом ледоколов, грузовых судов арктического класса и дноуглубительного флота. Все это не позволяет развивать мощности до заявленных 10 млн тонн, которыми мы планировали загружать Северный морской путь», – сказал Виталий Кулак.

Напомним, в Плане развития СМП до 2035 года, разработанном Правительством РФ, максимальная мощность проекта обозначена как 12 млн тонн, а начать промышленную добычу угля на нем планировалось еще в 2022 году.

В подсанкционный проект освоения Баимской рудной зоны инвестировали около 1 трлн рублей ↑

Инвестиции в проект освоения Баимской рудной зоны составляют около 1 трлн рублей, 260 млрд из которых было вложено в последние пять лет, рассказал генеральный директор УК «Баимская» Георгий Фотин на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».

Первоначально добыча медно-порфировых руд и запуск Баимского горно-обогатительного комбината на Чукотке планировались на 2026 год, однако под влиянием санкций сроки несколько раз переносили. Новая дата ввода в эксплуатацию объектов первой очереди предприятия – 2029 год (35 млн тонн руды в год), второй очереди – 2030 год (70 млн тонн руды в год). Активное строительство началось в апреле этого года.

Энергостратегия-2050: к 2030 году в России будет семь действующих СПГ-заводов ↑

Правительство РФ утвердило Энергостратегию до 2050 года. Согласно документу, до 2030 года в российской Арктике должны заработать три новых СПГ-завода – «Мурманский СПГ», «Арктик СПГ – 1», «Обский СПГ». Мощность первого завода должна составить 20,4 млн тонн, второго и третьего – 19,8 млн тонн и 4,8 млн тонн в год, соответственно.

Всего, согласно стратегии, в стране планируется производить 90-105 млн тонн СПГ к 2030 году и 110-175 млн тонн к 2050 году. В настоящий момент на 34,7 млн тонн СПГ, произведенного Россией в 2024 году, 21,2 млн тонн приходятся на завод «Ямал СПГ» – единственный работающий завод СПГ в Арктической зоне.

Еще один указанный в стратегии проект «Арктик СПГ – 2» не смог найти покупателей своей продукции из-за санкций и приостановил деятельность вскоре после старта коммерческой добычи в августе 2024 года, совершив всего шесть отгрузок. В новой стратегии планируется, что «Арктик СПГ – 2» выйдет на проектную мощность к 2030 году.

До 2035 года планируется выдать 176 лицензий на освоение полезных ископаемых в Арктике ↑

С 2023 года для Арктики введены специальные программы лицензирования, рассчитанные до 2035 года, подготовленные Минприроды России, чтобы стимулировать развитие добычи и переработки полезных ископаемых. На сегодняшний день аукционы прошли по 64 участкам, всего же планируется выдать лицензии на 176 месторождений.

«В 2025 году пройдут торги на 30 участков недр. Крупнейшие из них: месторождение Америка с запасами титана 3,5 млн тонн и Гремяха-Вымерс с ресурсами титана 122,3 млн тонн и фосфора в 62,44 тыс. тонн, оба находятся в Мурманской области. В Якутии пройдет аукцион на месторождение Одинокое, его запасы олова составляют 127,5 тыс. тонн, а вольфрама –10,5 тыс. тонн. Готовится к аукциону месторождение марганцевых руд Порожинское с запасами 29,46 тыс. тонн в Красноярском крае», – рассказал министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Комментарии «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

Мерзлота на Шпицбергене начнет уменьшаться в ближайшие 30 лет ↑

Ученые Арктического и антарктического института возобновили наблюдения за состоянием вечной мерзлоты в российских поселках Баренцбург и Пирамида на Шпицбергене. По их оценкам, при нынешних темпах потепления скорость ее проседания может достигнуть 12,5 см в год в течение ближайших 30 лет, что создает угрозу устойчивости зданий. На основе полученных данных планируют принять решение об оснащении зданий термостабилизаторами для охлаждения грунта и замедления проседания мерзлоты.

Зимой 2025 года площадь арктического морского льда оказалась минимальной за всю историю наблюдений ↑

В 2025 году площадь зимнего морского льда в Арктике достигла рекордно низкого уровня за 47 лет наблюдений, сообщают NASA и Национальный центр данных по снегу и льду США. Особенно резкое сокращение – почти на 300 тыс. км² – произошло в январе из-за циклонов и аномально высоких температур, на 12°C превышающих норму.

WWF и эксперты в области морского права призвали арктические государства к срочным действиям для защиты Арктики ↑

WWF обратился к правительствам арктических стран с призывом срочно изменить подход к управлению Арктикой, сделать его юридически обязывающим, ориентированным на защиту природы, экосистем и прав коренных народов, а не на промышленное развитие.

Поводом для обращения стала публикация в научном справочнике Routledge по управлению Арктикой главы, написанной экспертами WWF и Университета Утрехта. В ней говорится о неэффективности текущих систем и необходимости использовать уже существующие инструменты, например соглашение BBNJ (международный договор о защите биологического разнообразия в открытом море, подписанный в 2023 году) и национальные полномочия стран.

Якутия стала лидером по пожароопасности в российской части Арктики ↑

В журнале «Арктика: экология и экономика» опубликовано исследование ученых Института географии РАН о распространении природных пожаров в российской Арктике. Исследователи проанализировали спутниковые данные за 2000-2024 годы, составили карту термических аномалий и уточнили статистику возгораний.

За 25 лет в российской Арктике огнем пройдено около 36,5 млн га, и с 2018 года число пожаров утроилось, охватывая новые территории, включая тундру, где ранее огонь почти не фиксировался. Пожары усиливаются на фоне потепления, роста засушливости и частоты молний, особенно в Якутии и Чукотке.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Апрель 2025 appeared first on ru.bellona.org.

Станция была захвачена в самом начале российского вторжения в Украину, что шокировало международное сообщество и вызвало серьезные опасения по поводу возможной радиационной катастрофы. Станция была фактически втянута в войну, после того как на ней разместили российский военный контингент и технический персонал Росатома. Экспертное сообщество, включая «Беллону», ​​неоднократно предостерегало от перезапуска любого из шести остановленных реакторов станции до окончания боевых действий.

Несмотря на это, на спутниковых снимках, опубликованных в докладе Greenpeace, отчетливо видно строительство линии электропередач, ведущееся между оккупированными Мариуполем и Бердянском.

Greenpeace заявляет, что, исходя из местоположения и направления работ, эти линии предназначены для того, чтобы заново соединить электроподстанцию ​​около Мариуполя с Запорожской АЭС, расположенной примерно в 230 км к северо-западу.

Эксперт Атомного проекта «Беллоны» Александр Никитин подтверждает, что, если Россия все-таки решит подключить ЗАЭС ​​к своей энергосистеме, то этого невозможно будет сделать без строительства линий электропередач, подобных тем, которые обнаружил Greenpeace.

«В этом нет ничего удивительного. Для перезапуска Запорожской АЭС, если он будет совершен, необходимо политическое решение, а задача Росатома и связанных с ним энергетических компаний – быть к этому технически готовыми», – добавил он.

Тем не менее, намерения России в отношении ЗАЭС до сих пор остаются неясными.

С одной стороны, Алексей Лихачев, глава Росатома, контролирующего Запорожскую АЭС, заявил, что реакторы не могут быть перезапущены, пока идет война. С другой – официальные заявления, сделанные российской стороной прошлым летом, а также активность на территории самой ЗАЭС, указывают на то, что Россия готовится перезапустить ее, не дожидаясь окончания боевых действий. В апреле этого года Владимир Путин также высказался в поддержку перезапуска АЭС, однако не привел конкретных дат.

«Беллона» подготовила объемный доклад, в котором рассказала, на какие действия России следует обратить внимание, поскольку существует ряд технических и технологических решений, без которых перезапуск станции невозможен.

Никитин отметил, что главным из них станет решение вопроса поступления воды, необходимой для охлаждения реакторов, поскольку водохранилище, воду которого использовала станция, обмелело из-за подрыва плотины Каховской ГЭС в июне 2023 года. Для компенсации его потери было пробурено 11 скважин, однако неясно, хватит ли в них воды для долговременного использования, подчеркнул Никитин.

Еще одна сложность с перезапуском заключается в том, что в четыре из шести реакторов ВВЭР советского дизайна на станции загружено ядерное топливо американской компании Westinghouse. Это было сделано еще до войны, чтобы снизить зависимость от российских поставок. У российского персонала ЗАЭС нет опыта работы с этим топливом. Кроме того, согласно договорам на поставку с компанией Westinghouse и правилам МАГАТЭ, оно является собственностью Украины. Ситуация с топливом делает перспективы перезапуска станции еще более туманными, считает Никитин.

«Это [перезапуск] должно быть согласовано со всеми игроками, включая Украину, которой, согласно правилам МАГАТЭ, принадлежит этот ядерный материал, – подчеркнул Никитин. – Как к этому отнесется американская Westinghouse – тоже интересный вопрос. Короче говоря, много чего остается неясным».

Если Россия все-таки подключит Запорожскую АЭС к своей энергосети, это будет первый в истории случай, когда одна страна будет использовать для собственных энергетических нужд ядерный объект, захваченный у другой страны. Перезапуск станции также поставит крест на недавних попытках администрации Дональда Трампа решить судьбу АЭС в рамках возможных мирных переговоров.

В прошлом месяце Трамп высказал предположение о возможности передачи станции под управление США в рамках мирного урегулирования, что позволит использовать ее для выработки энергии как для Украины, так и для России.

Несколькими днями позже российский МИД категорически отверг это предложение, заявив в резкой форме, что ЗАЭС – это собственность России. Позже министр иностранных дел Сергей Лавров во время интервью американскому CBS News сказал, что теперь станцией управляет Росатом, и он не думает, что «какие-либо изменения возможны».

ЗАЭС расположена на оккупированной Россией части Запорожской области в непосредственной близости от линии боевого соприкосновения, что делает невозможным ее безопасную эксплуатацию. Все ее шесть реакторов были остановлены после того, как Россия захватила станцию, последний был остановлен в 2023 году.

В состоянии останова содержание опасных короткоживущих радионуклидов, таких как йод-131, в урановом топливе реакторов намного ниже, чем, при выработке электроэнергии, поскольку они успевают частично или даже полностью распасться с момента останова реактора. Но как только реакторы будут перезапущены, эти радионуклиды снова начнут образовываться, и, если защитная оболочка одного из реакторов будет нарушена в ходе военных действий, они могут попасть в окружающую среду.

Несмотря на это Россия постоянно заявляет о намерении возобновить работу станции, одно время она даже называла 2024 год в качестве целевого года, когда на ней должно возобновиться производство электроэнергии.

«Все живут мечтой подъема станции», – сказал Лихачев на правительственном часе в Совете Федерации, и, по его словам, уже разработан план вывода ЗАЭС на полную мощность.

По словам Никитина, в каком-то смысле перезапуск станции уже стал идеей фикс для руководства в Кремле.

«То, что происходит сегодня со строительством линий электропередач, – это подготовка к тому, что вдруг будет принято решение о перезапуске [ЗАЭС], и Лихачева спросят: «Вы готовы?» – говорит Никитин. – А он ответит, мы проделали очень большую работу, и мы почти готовы, но не совсем».

The post Россия строит линии электропередачи, чтобы соединить Запорожскую АЭС со своей электросетью appeared first on ru.bellona.org.

«В своей работе мы сталкиваемся как с дезинформацией, так и с чистой воды пропагандой со стороны России. Получать достоверные данные из России становится все труднее», – рассказала эксперт Арктического проекта «Беллоны» Екатерина Блокова на семинаре «Дезинформация в Арктике» (Artic Disinformation: An Explorative Workshop), прошедшем в Стокгольме и организованном профессором Андреасом Оннерфорсом из Fojo Media Institute (Швеция).

В семинаре также принял участие Торе Фьелдсбё, консультант по коммуникациям из офиса «Беллоны» в Осло. Сотрудники организации поделились опытом мониторинга российской экологической политики и выводами, полученными в ходе работы над докладом «Мифы о климате в социальных сетях».

Данные из отчетов российских компаний о промышленных выбросах больше не находятся в открытом доступе, власти страны в свою очередь также удалили из публичного доступа несколько ключевых источников информации, подчеркнула Екатерина Блокова. По ее словам, это значительно затрудняет мониторинг изменения климата и состояния окружающей среды в российской части Арктики.

Растущая геополитическая напряженность в регионе в сочетании с небольшим количеством независимых СМИ и НКО, занимающихся арктической тематикой, также делают регион крайне уязвимым перед информационными атаками.

Мифы о климате

Влияние дезинформации на возможность находить решения экологических проблем стало центральной темой выступления Фьельдсбё на семинаре. Он представил основные выводы доклада о климатических мифах в социальных сетях, который «Беллона» опубликовала в начале этого года. 

«В комментариях полно мифов о климате и мерах по его защите, и, к сожалению, некоторые участники экологического движения занимаются распространением дезинформации. Политика в области климата стала более поляризованной, и мы как движение не должны способствовать усилению этого конфликта, распространяя подобный контент», – заявил Фьельдсбё в своем выступлении.

Дезинформация часто играет на скрытых конфликтах в обществе и усиливает их. В Арктике это может означать попытку вбить клин по различным вопросам между такими группами, как местное население, коренные народы и власти. Это может подорвать доверие, ослабить управление и создать разногласия и конфликты там, где для этого нет никаких оснований. 

«Мы должны сохранить способность находить компромиссы. В том числе это делает нас более подготовленными к борьбе с дезинформацией, распространяемой с целью ослабить нас», – сказал Фьельдсбё.

The post Получать достоверные данные все сложнее: «Беллона» поделилась опытом по борьбе с дезинформацией в Арктике appeared first on ru.bellona.org.

Для российского судоходства зима 2024-2025 года ознаменовалась рядом корабельных аварий. Последняя из них произошла 9 февраля, когда китайский сухогруз An Yang 2 из-за пробоины сел на мель у берегов Сахалина. Двумя неделями ранее, 29 января, в Карском море российский атомный ледокол «50 лет Победы» столкнулся с сухогрузом «Ямал Кречет» во время околки льда. Оба судна смогли продолжить работу и самостоятельно дойти до портов назначения.

Самой серьезной стала серия аварий с нефтяными танкерами «Волгонефть» в Керченском проливе. 15 декабря в условиях плохой погоды два танкера, перевозившие мазут, потерпели крушение, в результате чего в море вылилось около 4 тыс. тонн нефтепродуктов. 17 декабря еще один танкер подал сигнал бедствия из-за появившейся в корпусе трещины и был отбуксирован в безопасное место, разлива нефтепродуктов удалось избежать.

И если даже по официальным оценкам Российской академии наук, полное восстановление экосистем, пострадавших в результате разлива в Керченском проливе, может занять от 10 до 15 лет, то что будет, если подобная авария произойдет в Арктике с ее суровым климатом, хрупкой природой и огромными расстояниями?

Авария танкера Exxon Valdez с разливом нефти у берегов Аляски в 1989 году показала, что в арктических условиях нефть сохранялась в окружающей среде и по прошествии 20 лет, а на полное восстановление пострадавших экосистем может уйти более 50 лет. В денежном эквиваленте, по официальным оценкам Росатома, уже в первые сутки ущерб водным объектам от разлива нефти на Севморпути (СМП) превысил бы 100 млрд рублей.

Вместе с тем, только за осень 2024 года на трассе СМП произошло три события, ставящих под вопрос способность российских аварийно-спасательных служб своевременно и эффективно реагировать на возникающие вызовы.

5 сентября у исследовательского судна «Академик Николай Страхов» сломался главный двигатель, из-за чего оно потеряло ход в Карском море. Помощь прибыла лишь через две недели – 19 сентября, а буксировка в Мурманск завершилась 27 сентября.

6 октября дноуглубительное судно Nordic Giant село на мель в районе Териберки (Мурманская область). Спасательная операция по его снятию с мели началась только 16 ноября, т.е. через 41 день.

30 октября танкер «Аммолит» потерял управление в бухте Угольная на Чукотке, когда рыболовные сети намотались на винт и он был вынужден заглушить двигатель. В результате танкер ожидал помощи в течение 12 дней, что вызвало обеспокоенность в СМИ, так как в это время была штормовая погода и морозы до минус 32 градусов, а на борту танкера находилось 4000 тонн нефтепродуктов. Ожидаемое ледокольное спасательное судно «Справедливый» не приходило на помощь из-за того, что было занято помощью другим судам.

Чуть ранее, 4 июня произошла еще одна авария. В Енисейском заливе Карского моря из-за сжатия льда опрокинулся и затонул буксир «Байкал», который при содействии ледокола «Владивосток» пытался подойти к дрейфующей несамоходной барже «Диксон», оторвавшейся от причала из-за ледохода. Один из девяти членов экипажа «Байкала» пропал без вести, остальных удалось спасти. Расследование Ространснадзора показало, что причиной аварии стало отсутствие плана работ по буксировке в ледовых условиях, несоблюдение безопасной дистанции между ледоколом и буксиром, а также несвоевременный обмен информацией.

Всего через месяц после аварии, 1 августа прошлого года Росатом, управляющий Северным морским путем, отчитался, что за два года (с момента передачи «ГлавСевморпути» под его управление 1 августа 2022 года) на маршруте не произошло ни одного чрезвычайного происшествия.

Эти аварии не привели к заметному ущербу окружающей среде, однако вызывает опасение, что в случае более серьезной аварии спасательных судов также придется долго ждать, а существующих возможностей для предотвращения и ликвидации их последствий окажется недостаточно.

Как устроена аварийно-спасательная инфраструктура на трассе СМП

На данный момент аварийно-спасательная инфраструктура вдоль СМП развита слабо, что признают и российские официальные лица.

В ликвидации аварий в Арктике задействовано несколько ведомств, но ключевую роль играют Министерство транспорта, МЧС и Росатомфлот.

Морспасслужба, подведомственная Министерству транспорта, занимается поисково-спасательными операциями и ликвидацией аварийных разливов нефти, когда с ними не могут справиться собственники нефтетанкеров или добывающие компании, которые по закону обязаны самостоятельно ликвидировать разливы своих нефтепродуктов. В Арктике ее подразделения действуют в портах Мурманск и Диксон, а спасательные подцентры расположены в Архангельске, Певеке и Тикси. Однако подцентры в Певеке и Тикси функционируют только в период летней навигации, в остальное время вся ответственность за акваторию от Новой Земли до Чукотки ложится на центр в Диксоне.

В случае чрезвычайных ситуаций как природного, так и техногенного характера, к спасательным операциям подключается МЧС. Если спасательная операция проходит на море, именно МЧС отвечает за авиацию. Однако зоны действия спасательных вертолетов покрывают только малую часть судоходной акватории СМП.

В Арктике также действуют комплексные аварийно-спасательные центры МЧС в Архангельске, Мурманске, Воркуте, Нарьян-Маре и Певеке и поисково-спасательные отряды МЧС в Дудинке, Нижнеянске (Якутия) и в Черском (Якутия). Помимо этого, планируется открытие трех новых центров непосредственно на трассе СМП в поселках Сабетта, Диксон и Тикси. А 19 ноября 2024 года появилась новость о том, что еще один центр должен появиться в Хатанге на Таймырском полуострове.

Однако их создание идет с задержками. Изначально планировалось запустить 10 аварийно-спасательных центров вдоль СМП к 2015 году, но к указанному сроку были созданы только три. В дальнейшем сроки несколько раз пересматривались и откладывались, в результате строительство большинства центров до сих пор не завершено.

Помимо наземных пунктов реагирования, для обеспечения безопасности как самих судов и их экипажей, так и окружающей среды необходим поисково-спасательный флот, включая суда соответствующего ледового класса. Однако на более чем 5000 км от Мурманска до Берингова пролива действует всего одно судно Морсспасслужбы ледового класса Icebreaker 6 и два судна ледового класса Arc5, приписанные к арктическим портам. Ледовый класс остальных судов – Arc4 и ниже. Однако даже суда ледовых классов Icebreaker 6 и Arc5 не способны осуществлять самостоятельную навигацию по Севморпути в зимний период без ледокольного сопровождения.

План развития СМП до 2035 года предусматривает строительство 46 аварийно-спасательных судов к 2030 году. Планировалось, что в 2024 году будут сданы 16 из них, но по факту были сданы только два, а сроки строительства оставшихся сдвигаются из-за нехватки импортных комплектующих на фоне международных санкций. Так что, скорее всего, все 46 судов не будут сданы к 2030 году.

Основные факторы риска

С 2009 по 2020 год в арктических морях было зарегистрировано 520 аварий и инцидентов с судами. Чаще всего они были связаны с поломкой оборудования, со сжатием во льдах, с повреждениями, полученными во время шторма, с посадкой на мель или столкновениями.

При этом вероятность новых аварий и сопутствующие экологические риски растут с каждым годом из-за активного развития судоходства. Об этом, в частности, говорится в отчете МЧС, в котором в качестве основных факторов риска в российской части Арктики называются увеличение грузопотока по СМП, новые инвестиционные проекты, старение ледокольного флота и климатические изменения.

К этим факторам нужно добавить появление т.н. теневого флота. Суда теневого флота, как правило, старые (возрастом более 15-20 лет), и у них отсутствует надлежащая страховка. К тому же они часто скрывают свое местоположение, отключая системы идентификации, а танкеры, входящие в теневой флот, нередко перекачивают нефть прямо в открытом море, что еще больше увеличивает риск аварий.

Однако такие разливы могут случаться не только с танкеров, но и с любых судов, использующих нефтепродукты в качестве топлива. А большинство судов, ходящих по СМП, до сих пор используют самое грязное топливо – судовой мазут (тяжелое судовое топливо, HFO). К слову, Россия – единственная из арктических стран – не присоединилась к запрету Международной морской организации на использование и перевозку мазута в Арктике.

При этом эффективных способов сбора нефтепродуктов в арктических морях на сегодняшний день не существует, а их естественное разложение в холодной воде происходит очень медленно.

Механический сбор крайне сложен при наличии льда и теряет свою эффективность с каждым часом после разлива. Если нефтепродукты вмерзают в лед, их сбор становится практически невозможным из-за огромных объемов загрязненного льда и сложности транспортировки. Из-за больших расстояний спасательные суда могут добираться до места аварии несколько дней, а иногда и недель. Кроме того, недостаток инфраструктуры и ограниченное количество аварийных-спасательных центров затрудняют оперативную помощь и осложняют логистику в арктических регионах.

В условиях, когда в приоритетах российской политики в Арктике вопросы охраны окружающей среды стоят далеко позади промышленного освоения региона, вероятность аварий с серьезными последствиями для окружающей среды возрастает еще больше.

The post Россия не имеет необходимых ресурсов для ликвидации аварий на Северном морском пути appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за февраль, январь и декабрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

В этом выпуске:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. На Международном арктическом форуме обсудили развитие СМП, ликвидацию накопленного экологического ущерба и другие вопросы
2. Росатом представил свое видение перспектив развития Северного морского пути
3. Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора
4. Росатом: «Развитие судоходства не оказывает негативного влияния на окружающую среду»
5. «Росатом Арктика» станет единым морским оператором северного завоза с 2026 года

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
6. На «Арктик СПГ-2» появились признаки возможного возобновления работы
7. Россия начала поставки арктической нефти в Сирию на фоне санкционного давления
8. С 2022 года ФСБ России устанавливает контроль над арктическим флотом, обслуживающим проект «Ямал СПГ»
9. Россиянин создал поддельную страховую компанию в Норвегии для прикрытия теневого флота РФ

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
10. На Чукотке проводят геологоразведку новых месторождений цветных металлов
11. В Якутии планируется разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов
12. Газпром прекратит публикацию ежегодного экологического отчета
13. Роснефть отчиталась о развитии проекта «Восток ойл»

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
14. Рост глобальной среднегодовой температуры в 2024 году превысил пороговый уровень, заложенный в парижском соглашении на 0,05°C
15. Лесные пожары усиливают образование ледяных облаков, что ускоряет потепление в Арктике, показывает новое исследование
16. Высокая температура океана – основная причина таяния крупнейшего ледника Шпицбергена
17. С 1990-х по 2018-2020 годы зимняя температура в морской части Арктики повысилась более чем на 4°С, а летняя – на 2°С

АВАРИИ И ЧС В РОССИЙСКОЙ АРКТИКЕ

Северный морской путь и судоходство

На Международном арктическом форуме обсудили развитие СМП, ликвидацию накопленного экологического ущерба и другие вопросы ↑

26-27 марта в Мурманске прошел Международный арктический форум «Арктика – территория диалога». Деловая программа включала около 20 сессий, сгруппированных по четырем направлениям: «Арктика и СМП: как победить в конкурентной борьбе мировых маршрутов», «Арктика и СМП: полюс привлечения инвестиций», «Арктика и СМП: развитие опорных населенных пунктов», «Международное сотрудничество и экология».

Росатом представил свое видение перспектив развития Северного морского пути ↑

Генеральный директор Росатома Алексей Лихачев на сессии форума «Модель развития Северного морского пути на долгосрочную перспективу» основным приоритетом назвал рост грузопотока, хотя и отметил влияние на планы развития СМП санкционного давления, затрагивающего технологии, логистику, финансы и долгосрочные контракты.

Например, для обеспечения текущего уровня грузопотока (37,9 млн тонн в 2024 году) достаточно 11 ледоколов, которые работают сейчас, но при росте грузопотока до 100-150 млн тонн потребуется 15-17 ледоколов и дополнительный грузовой флот, что предполагает наращивание судостроительных мощностей. Лихачев подчеркнул, что, поскольку внутренних мощностей для этого недостаточно, необходима международная кооперация и уже ведется диалог с Китаем, Индией и рядом других стран, компетентных в судостроении.

Кроме этого, глава Росатома подчеркнул необходимость того, чтобы «стоимость ледокольных проводок и грузового транзита, грузового обслуживания вписывалась в экономику арктических проектов», т.е. не была бы рассчитана лишь на коммерческих принципах.

Подробнее о сложностях при строительстве новых атомных ледоколов читайте в атомном дайджесте «Беллоны».

Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора ↑

На пленарном заседании 27 марта президент России Владимир Путин анонсировал проект Трансарктического транспортного коридора – обновленную версию Большого Северного морского пути. Он заявил, что Северный морской путь станет ключевым элементом нового маршрута, соединяющего Санкт-Петербург с Владивостоком через Мурманск. О подготовке подобного проекта по развитию Большого Севморпути Росатом сообщал еще в августе 2024 года.

Президент поручил Правительству России с участием Росатома, ВЭБа и профильной комиссии Госсовета до 1 августа утвердить финансово-экономическую и организационную модель реализации Трансарктического транспортного коридора.

Планируется, что грузовая база коридора будет формироваться за счет наращивания добычи и переработки ресурсов в Арктике, увеличения международного транзита, а также интеграции с внутренней железнодорожной сетью России – от Северо-Запада до Дальнего Востока, включая БАМ и Транссиб.

Росатом: «Развитие судоходства не оказывает негативного влияния на окружающую среду» ↑

В рамках сессии «Экологическое благополучие Арктики: стратегии сотрудничества государства и бизнеса» спецпредставитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов рассказал, что с 2021 года Росатом совместно с МГУ проводит экомониторинг в Арктике и что арктическое судоходство не оказывает негативного влияния на окружающую среду.

Участники сессии также обсуждали содержание будущего национального проекта «Экологическое благополучие» в Арктических регионах. Одним из приоритетов была названа ликвидация накопленного экологического ущерба в Арктической зоне. В частности, обсуждалась необходимость расчистки акваторий от затонувших судов – эта тема была названа одной из ключевых для арктических регионов. Сенатор Татьяна Сахарова подчеркнула, что наличие подводных «кладбищ» мешает судоходству и рыболовству, а также оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

«Росатом Арктика» станет единым морским оператором северного завоза с 2026 года ↑

Правительство РФ утвердило назначение АО «Росатом Арктика» единым морским оператором северного завоза. С 1 января 2026 года компания будет отвечать за планирование маршрутов, графики и доставку грузов в отдаленные районы Крайнего Севера, включая поставки продовольствия, топлива и медикаментов.

Северный завоз – это комплекс мероприятий по снабжению труднодоступных территорий жизненно необходимыми товарами. Перевозки осуществляются в том числе по Северному морскому пути с учетом суровых климатических условий. Председатель правительства Михаил Мишустин сообщил во время совещания с вице-премьерами 24 марта о том, что в 2025 году в эти регионы планируется доставить порядка 3,5 млн тонн грузов.

Федеральный закон «О северном завозе» был принят 4 августа 2023 года и вступил в силу с апреля 2024 года. Ранее Владимир Панов, представитель Росатома по вопросам развития Арктики, указал на ключевые проблемы существующей системы северного завоза: отсутствие единого стандарта в логистике и короткие сроки контрактов с судовладельцами.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

На «Арктик СПГ – 2» появились признаки возможного возобновления работы ↑

30 марта спутниковые снимки зафиксировали работу факела на заводе «Арктик СПГ – 2», приостановившего деятельность осенью 2024 года в результате международных санкций. Хотя включение факела может быть связано с техническим обслуживанием, оно также может свидетельствовать о подготовке к перезапуску производства, ведь НОВАТЭК надеется на смягчение санкций США.

По данным Bloomberg, в феврале представители НОВАТЭКа – ведущего участника и крупнейшего акционера проекта «Арктик СПГ – 2» – заявили на нефтяном форуме в Индии, что санкционные ограничения в отношении проекта «Арктик СПГ – 2» могут быть сняты в ближайшее время на фоне диалога между Россией и США. В связи с этим компания предложила индийским покупателям приобрести СПГ по сниженной цене, пока санкции не сняты.

Кроме того, глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, сообщил, что танкер «Алексей Косыгин», построенный для проекта «Арктик СПГ – 2», готовится к первому рейсу по Северному морскому пути. На данный момент танкер, также попавший под санкции США, проходит морские испытания в Тихом океане.

Россия начала поставки арктической нефти в Сирию на фоне санкционного давления ↑

По сообщениям государственных СМИ Сирии, российская арктическая нефть впервые была доставлена в Сирию. В марте два находящихся под санкциями танкера – Aquatica и Sakina, разгрузили сырье на нефтяном терминале Банияс.

21 марта танкер Aquatica дедвейтом 106 тыс. тонн доставил в Банияс 722 тыс. баррелей российской нефти. 25 марта судно Sakina (дедвейт 150 тыс. тонн), зарегистрированное на Барбадосе и принадлежащее владельцу из Гонконга, также осуществило разгрузку в этом порту.

Оба судна были включены в санкционные списки США в январе 2025 года, а в феврале попали под санкции Европейского союза.

Нефть была загружена с плавучего хранилища «Умба», расположенного у побережья Мурманска. «Умба» и расположенное поблизости аналогичное судно-хранилище «Кола» получают нефть с трех российских арктических проектов – «Варандей», «Приразломное» и «Новый Порт». Суда «Умба» и «Кола» также находятся под санкциями США.

По данным Bloomberg, подсанкционные суда кратковременно указывали Сирию в качестве пункта назначения, прежде чем изменить курс на Китай и Индию. Такая практика может свидетельствовать о попытках обойти систему отслеживания маршрутов поставок и усложняет мониторинг за так называемым теневым флотом.

С 2022 года ФСБ России контролируют арктический флот, обслуживающий проект «Ямал СПГ» ↑

Арктический аналитический портал High North News опубликовал расследование об усилении влияния ФСБ на суда, задействованные в одном из ключевых проектов по сжижению природного газа в Арктике – «Ямал СПГ».

По данным журналистов, с 2022 года ФСБ начала координировать работу арктического флота, в частности 15 специализированных газовозов класса Arc7. Эти суда транспортируют сжиженный природный газ из Сабетты (Ямал) в Европу и Азию. В рамках целенаправленной операции ФСБ иностранные (в основном западные) офицеры и инженеры были заменены на российских моряков для того, чтобы контролировать деятельность на борту.

Авторы расследования полагают, что газовозы могли использоваться не только для перевозки СПГ, но и для доставки неучтенных грузов между Россией и Европой. Таким образом, флот мог быть вовлечен в скрытые операции, связанные с обходом санкций или другими конфиденциальными поставками.

Россиянин создал поддельную страховую компанию в Норвегии для прикрытия теневого флота РФ ↑

Датское издание Danwatch и норвежский телеканал NRK опубликовали совместное расследование, в котором раскрыта схема с участием поддельной страховой компании Ro Marine. Компания была зарегистрирована россиянином из Санкт-Петербурга и использовалась для выдачи фиктивных страховых сертификатов судам, входящим в состав так называемого российского теневого флота.

По данным журналистов, Ro Marine оформила поддельные сертификаты для 255 танкеров. Не менее 76 из них связаны с теневым флотом, перевозящим российскую нефть в обход санкций.

Компания утверждала, что действует на основании лицензии, якобы выданной ей в 2016 году Управлением финансового надзора Норвегии. Однако в реальности лицензия оказалась фальшивой, а сама Ro Marine не существовала в тот период.

Поддельный страховой сертификат оставляет судно без какой-либо финансовой или юридической защиты, что в случае аварий и разливов нефти может привести к более серьезным последствиям для окружающей среды.

Комментарии «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

На Чукотке проводят геологоразведку новых месторождений цветных металлов ↑

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов на Международном арктическом форуме сообщил о проведении геологоразведки перспективных месторождений в западной части региона.

В рамках федерального проекта «Геология: возрождение легенды» на Чукотке состоится геологоразведка перспективных месторождений. Для исследования четырех месторождений в западной части выделено более 2 млрд руб. В разработке находятся два участка хромовых руд – «Чирынайский массив» и «Красногорский массив», а также месторождения золота и серебра на «Тэркэнэйской площади» и золото-медно-порфировых руд на «Скромном рудном поле».

В Якутии планируется разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов ↑

26 марта на Международном арктическом форуме в Мурманске Глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что в ближайшие годы начнется разработка одного из крупнейших в мире Томторского месторождения редкоземельных металлов. Согласно изначальным планам государственной подпрограммы «Развитие производства традиционных и новых материалов», в рамках которой идет разработка месторождения, первая партия руды с него должна была быть вывезена в 2024 году, но этого не произошло. На данный момент подпрограмма продлена до 2030 года – ввести месторождение в эксплуатацию планируется не позднее этого срока.

Прогнозируемые ресурсы составляют 154 млн тонн руды с высоким содержанием оксидов 10 редкоземельных элементов, включая ниобий, тербий, иттрий и скандий. Запасы месторождения оцениваются в 30 млн тонн руды и 82 тыс. тонн монацитового концентрата. Содержание оксида редкоземельных металлов в руде достигает 10%, а оксида ниобия – 4,5%, что делает его одним из самых богатых в мире по этим показателям.

Ранее 6 марта академик РАН, ученый-геолог Николай Похиленко отметил, что разработка Томторского месторождения редкоземельных металлов и Попигайского месторождения импактных алмазов может стать основой для создания в Арктике нового промышленного района, аналогичного Норильскому. Этот регион включал бы в себя сами месторождения Томтора и Попигая, доставку в порт Хатанга с перевалкой в Дудинке и дальнейшим выпуском продукции в Красноярском крае.

Газпром прекратит публикацию ежегодного экологического отчета ↑

17 марта на заседании совета директоров Газпром принял решение отказаться от составления и публикации ежегодного экологического отчета. Внесены изменения во внутренние положения компании, касающиеся раскрытия информации и экологической политики, в том числе исключены обязательства по составлению отчета об охране окружающей среды. Вместо этого компания продолжит публиковать отчет о социальной деятельности, который будет акцентировать внимание на вкладе Газпрома в социальное и экономическое развитие России.

Тем временем, глава «Газпром нефти» Александр Дюков на Международном арктическом форуме сообщил, что доля углеводородов, добываемых компанией в Арктике, достигла 50% от общего объема добычи.

Роснефть отчиталась о ходе проекта «Восток ойл» ↑

Крупнейшая российская нефтекомпания Роснефть опубликовала в своем отчете подробности своего флагманского проекта «Восток ойл» в Красноярском крае.

В 2024 году периметр проекта расширился с 52 до 60 лицензионных участков, а ресурсная база увеличилась с 6,5 до 7 млрд тонн нефти.

В прошлом году были проведены работы по сейсморазведке, а также завершены испытания и бурение нескольких скважин. В 2024 году на месторождениях Пайяхское, Ичемминское и Байкаловское было пробурено несколько эксплуатационных скважин, а также организована транспортировка нефти на ближайшее Сузунское месторождение.

Продолжается строительство магистрального нефтепровода, который соединит месторождения с портами, и других инфраструктурных объектов, включая причалы и станции для переработки нефти.

Освоение нефтяных месторождений проекта «Восток Ойл» на полуострове Таймыр и отгрузка нефти по Северному морскому пути должны были начаться в 2024 году с прогнозируемым приростом грузопотока СМП на 30 млн тонн в 2024 году, 50 млн тонн в 2027 году и 100 млн тонн к 2030 году. Однако из-за международных санкций Роснефть приняла решение отложить ввод первого этапа проекта на два года.

Комментарии «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

Рост глобальной среднегодовой температуры в 2024 году превысил пороговый уровень, заложенный в парижском соглашении на 0,05°C ↑

Всемирная метеорологическая организация (ВМО) в своем ежегодном климатическом докладе сообщила, что в 2024 году среднегодовая температура превысила доиндустриальный уровень на 1,55°C, а также на 0,1°C побила предыдущий температурный рекорд, зафиксированный в 2023 году. Пороговое значение повышения глобальной температуры, зафиксированное в Парижском соглашении, – 1,5°C.

Вместе с тем, научный координатор ВМО и ведущий автор доклада Джон Кеннеди, подчеркивает, что не все так плохо, поскольку в Парижском соглашении учитывается долгосрочное среднее повышение температуры, которое на данный момент оценивается в 1,34-1,41 °C, что уже очень близко к указанному в соглашении уровню, но пока его не превышает.

Вместе с тем, в ряде регионов мира 2024 ознаменовался различными экстремальными погодными явлениями – от наводнений и ураганов до засух и лесных пожаров. Лесные пожары вынудили 800 тыс. людей покинуть свои дома, что является самым высоким показателем с начала ведения учета в 2008 году.

Кроме того, подобный рост температуры не может не отразиться на Арктическом и Антарктическом регионах, предупреждает Кеннеди, что в свою очередь приведет к серьезным последствиям в глобальном масштабе, включая изменения течений по всему мировому океану.

Лесные пожары усиливают образование ледяных облаков, что ускоряет потепление в Арктике, показывает новое исследование ↑

В норме облака, состоящие из ледяных кристаллов, формируются при температуре –38 °C. Однако из-за выбросов аэрозолей органического углерода от лесных пожаров они могут образовываться всего при –15 °C, выяснили исследователи из Национального института полярных исследований в Японии (NIPR) на примере летних лесных пожаров в Канаде за 2023 год. Это первое в истории исследование влияния аэрозолей от лесных пожаров на образование ледяных облаков.

Облака играют важную роль в регулировании климата, влияя на количество солнечного излучения, достигающего поверхности Земли. При этом отражающая способность ледяных облаков меньше, чем у облаков, состоящих из капель воды.

С 2018 года на большей части Арктики количество пожаров увеличилось более чем в три раза, подчеркивают в экологической организации «Арктида». При этом в Арктической зоне России с начала XXI века огонь поразил около 365 тыс. км², что всего на 12-20 тыс. км² меньше площади Японии или Норвегии.

Высокая температура океана – основная причина таяния крупнейшего ледника Шпицбергена ↑

Согласно данным Всемирной метеорологической организации, основная причина деградации ледников в Европе – антропогенное увеличение уровня CO₂ в атмосфере. Однако, как показывает новое исследование Норвежского полярного института (Norsk Polarinstitutt), в условиях Арктики к этому фактору могут присоединяться и другие воздействия.

Сотрудники института изучили данные по таянию ледников Шпицбергена за 2016-2022 годы. Результаты их работы показали, что основная причина деградации крупнейшего ледника Шпицбергена, Остфонны – высокая температура океана.

Как отмечают исследователи, высокие темпы таяния ледника зафиксированы даже в октябре и ноябре, когда температура воздуха на Шпицбергене опускается до –20 °C.

«Океан может оставаться теплым до глубокой осени, вызывая таяние и откалывание ледниковых фронтов, – подчеркнул один из авторов исследования гляциолог Гейр Мохолдт в интервью Barents Observer. – Мы должны очень внимательно отнестись к этому, поскольку потеря массы ледников происходит по всему миру, особенно в арктических регионах, таких как Шпицберген, Канадская Арктика и Аляска. Все эти ледники вместе, за исключением Гренландского и Антарктического ледниковых щитов, вносят 20% вклада в текущее изменение уровня моря».

С 1990-х по 2018-2020 годы зимняя температура в морской части Арктики повысилась более чем на 4°С, а летняя – на 2°С ↑

Такие данные приводятся в новом докладе Росгидромета об особенностях климата на территории РФ за 2024 год. Наиболее серьезный рост температуры в Арктической части страны наблюдается на акваториях Карского и Чукотского морей, через которые пролегает Севморпуть. Данные метеорологических станций на побережье и островах показывают повышение зимней температуры воздуха с 1970-х годов по 2018 год на 6°С, а летней к 2020 году – почти на 3°С. Правда, к 2023 году зимняя температура понизилась почти на 3°С по сравнению с 2018 годом, а летом на 1°С по сравнению с уровнями 2020 года, но в 2024 году опять начался ее рост.

Также в докладе приводятся данные по изменению площади ледового покрова в Арктике. Согласно данным Росгидромета, с 1980 по 2012 год на сезонном минимуме в сентябре площадь ледового покрова Северного ледовитого океана сократилась в 2,2 раза. Зимой сокращение морского ледяного покрова много меньше, чем летом. От максимума в марте 1982 года до минимума в марте 2016 года сокращение составило 9% в Северном Ледовитом океане в целом и около 1% в морях СМП.

В акваториях арктических морей, по которым пролегает Северный морской путь, ледовитость в сентябре сокращалась с 1996 года вместе с ростом летней температуры воздуха и за десять лет уменьшилась в восемь раз: с 1892 тыс. км² до 234 тыс. км². После 2006 года площадь льдов колебалась примерно на том же уровне с минимальным показателем 26,3 тыс. км² в 2020 году.

Аварии и ЧС в Российской Арктике ↑

16 марта в Якутии произошел разлив дизельного топлива на реке Яне. Площадь загрязнения составляет 592 м². В связи с происшествием на данном участке введён режим чрезвычайной ситуации локального характера.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Март 2025 appeared first on ru.bellona.org.

Арктический регион является ключевым для понимания глобальных процессов изменения климата и наблюдения за ними, а России принадлежит около трети этой территории, включая исключительную экономическую зону Северного Ледовитого океана. Поэтому каждый месяц мы отслеживаем изменения законодательства, планы промышленных компаний, Северный морской путь (СМП), действия международных экономических санкций, аварии и ЧС в российской Арктике, систематизируем и комментируем новости.

По ссылкам можно прочитать последние три дайджеста за январь, декабрь и ноябрь. Чтобы не пропустить выход следующего дайджеста, подпишитесь на его рассылку.

Содержание:

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И СУДОХОДСТВО
1. Строительство спасательного центра МЧС в Тикси задерживается
2. У России не хватает судов, необходимых для работы на СМП
3. «Гидрографическое предприятие» (структура Росатома) планирует проводить масштабные дноуглубительные работы на трассе Северного морского пути
4. Более половины грузопотока по Севморпути в 2024 году обеспечил СПГ
5. Планируется создать центр экологического мониторинга Севморпути, так как нынешняя система мониторинга не эффективна

Комментарий «Беллоны»

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ И САНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ В АРКТИЧЕСКОМ РЕГИОНЕ
6. Евросоюз и Великобритания ввели новые санкции против России
7. Россия и США провели переговоры по совместным энергетическим проектам в Арктике после встречи в Саудовской Аравии
8. Из-за санкций НОВАТЭК переносит точку перевалки СПГ из Бельгии в район острова Кильдин

Комментарий «Беллоны»

УСИЛЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ НАГРУЗКИ НА РОССИЙСКУЮ АРКТИКУ
9. Расширение добычи нефти и газа в Российской Арктике
10. НОВАТЭК планирует завершить строительство «Мурманского СПГ» к 2030 году
11. Планы по добыче лития в Мурманской области могут быть снижены

Комментарий «Беллоны»

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АРКТИКИ
12. На Чукотке готовятся к подъему со дна еще одной партии затонувших судов
13. Экстремально высокая температура на Северном полюсе и другие антирекорды
14. Исследовательский проект «Арктида» составил рейтинг Арктических регионов России по энергопереходу

Северный морской путь и судоходство

Строительство спасательного центра МЧС в Тикси задерживается ↑

Федеральные и региональные власти признают, что спасательная инфраструктура на трассе Севморпути (СМП) отсутствует на отрезке, превышающем 3 тыс. км. Речь идет об участке между Дудинкой и Певеком в Якутии.

Для обеспечения безопасности на Северном морском пути в июне 2024 года был введен в эксплуатацию аварийно-спасательный центр в Певеке. Следующий центр МЧС должен появиться в Тикси, однако его создание сталкивается с финансовыми трудностями.

Представитель МЧС России по Якутии Станислав Алексеев сообщил, что строительство центра в Певеке в июне 2024 году стоило 2 млрд рублей. Государственные средства на строительство подобного центра в Тикси могут выделить только к 2028 году. Более ранний запуск возможен только в случае софинансирования от госкорпораций и недропользователей.

У России не хватает судов, необходимых для работы на СМП ↑

Гендиректор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота Сергей Буянов рассказал о нехватке контейнеровозов в России. Он отметил, что для перевозки грузов по Северному морскому пути нужны балкеры ледового класса дедвейтом до 120 тыс. тонн, суда универсального назначения (в том числе с ледовым классом), суда-снабженцы и многие другие.

В то же время работающие ледоколы изнашиваются, но их не выводят из эксплуатации, а ищут им применение в более легких условиях. Так, построенный в 1984 году ледокол «Авраамий Завенягин», который эксплуатировался в порту Дудинка на проектах «Норильского никеля» и сейчас находится в плохом техническом состоянии, планируют отремонтировать в Архангельске, а затем использовать для работы во льдах Северной Двины, Двинского и Онежского заливов, как однотипный ледокол «Капитан Евдокимов».

«Гидрографическое предприятие» (структура Росатома) планирует проводить масштабные дноуглубительные работы на трассе Северного морского пути ↑

На VIII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» представитель Росатома сообщил, что объем капитального дноуглубления, осуществляемого на данный момент на Севморпути, составляет 4,4 млн м³, а перспективный объем в стадии подготовки проектов – 28,6 млн м³. Перспективный объем ремонтного дноуглубления для поддержания проектных глубин оценивается в 34,4 млн м³ до 2030 года.

Ключевые объекты:

• Порт Сабетта на западном берегу Обской губы Карского моря – 4,8 млн м³,
• Морской канал к нему – 19 млн м³,
• Терминал «Утренний» на западе Гыданского полуострова – 5,4 млн м³,
• Другие объекты (Тамбей, Бухта Север, Сырадасай, Наглейнын, Тикси) – от 400 тыс. до 2,1 млн м³.

Однако для реализации запланированного объема работ не хватает судов дноуглубительного флота. По оценкам «Гидрографического предприятия», в 2025 году для их выполнения потребуется еще восемь судов различного назначения.

Директор «Гидрографического предприятия» Андрей Чумаченко предложил для решения проблемы дефицита флота использовать субсидии из федерального бюджета, займы, привлечение подрядных организаций и заключение концессионных соглашений с инвесторами.

Масштабные дноуглубительные работы могут серьезно повлиять на экосистему, что вызывает обеспокоенность экологов и местных жителей. По данным представителя Института экологии растений и животных УрО РАН Владимира Богданова, в наиболее уязвимых зонах, например на отдельных участках Обской губы, дноуглубительные работы могут привести к полному исчезновению ряда уникальных для региона морских видов.

Более половины грузопотока по Севморпути в 2024 году обеспечил СПГ ↑

Согласно данным консультационной компании «Гекон», основанным на статистике Росморречфлота, в 2024 году сжиженный природный газ составил 57,69% (21,86 млн тонн) от общего грузопотока по Северному морскому пути. Доля нефти достигла 21,37% (8,1 млн тонн). Общий грузопоток по СМП составил 37,89 млн тонн.

Объем перевезенного СПГ в 2024 году вырос на 8,6% (1,73 млн тонн) по сравнению с предыдущим годом. Представитель Росатома пояснил, что это связано с запуском проекта «Арктик СПГ – 2» НОВАТЭКа. Директор «Гекона» Михаил Григорьев добавил, что в 2024 году НОВАТЭК также не приостанавливал «Ямал СПГ» на плановый ремонт, как это было в 2023 году.

Планируется создать центр экологического мониторинга Севморпути, так как нынешняя система мониторинга не эффективна ↑

Центр экологического мониторинга Северного морского пути планируется создать на базе ААНИИ (Арктического и антарктического научно-исследовательского института).  Этот центр должен координировать систему мониторинга состояния экосистем акватории СМП, собирать и анализировать данные, а затем передавать их в Госфонд и ФГИС «Экомониторинг». Сейчас пакет документов по созданию Центра находится на стадии законодательной инициативы, а сам проект входит в план развития СМП до 2035 года.

На данный момент экологический мониторинг на СМП ведется разными организациями (ВНИРО, Росатом, ЦМИ МГУ, ААНИИ и др.), но он не охватывает всю его территорию, методическая база недостаточна, получаемые данные разрознены, а также отсутствует единая платформа для хранения данных. По словам директора ААНИИ Александра Макарова, организовать экомониторинг на основе уже имеющихся систем не получится, так как ни одна из них не учитывает всей специфики арктической зоны, не охватывает в должной мере необходимые параметры и объекты мониторинга в акватории Северного морского пути, а также нужна возможность собрать все полученные сведения в одном месте.

Комментарий «Беллоны»:

Международная обстановка в Арктике и санкции в отношении деятельности России в Арктическом регионе

Евросоюз и Великобритания ввели новые санкции против России ↑

24 февраля в третью годовщину полномасштабного вторжения России в Украину Евросоюз принял 16-й пакет санкций, направленных на ослабление способности российского режима продолжать войну.

Новые санкции Евросоюза включают:

• Запрет на вход в порты и предоставление морских транспортных услуг для 74 танкеров теневого флота РФ, которые перевозят российскую нефть в обход санкций. Общее число судов под санкциями ЕС достигло 153. Кроме того, наличие в собственности или эксплуатация судов российского теневого флота становится критерием для введения санкций против физических и юридических лиц. Некоторые из танкеров работают в Арктике, например, Lokosao и Lorena Grand.

• Дополнительные ограничения на экспорт товаров и технологий, в частности, программного обеспечения, связанного с разведкой нефтяных и газовых месторождений.

• Запрет на предоставление товаров, технологий и услуг для осуществления нефтяных проектов в России, в частности, проекта по добыче и экспорту нефти на полуострове Таймыр «Восток Ойл».

• Запрет на временное хранение российской сырой нефти и нефтепродуктов в Евросоюзе. Запрет касается всей нефти и нефтепродуктов, независимо от закупочной цены и пункта назначения.

• Запрет на импорт российского алюминия, который приносит России значительные доходы. В течение года европейские покупатели смогут продолжить импорт российского алюминия в рамках квоты, но к концу 2026 года планируется полностью запретить поставки российского алюминия. В Арктической зоне Россия добывает алюминий в Мурманской области (Хибинская группа месторождений).

24 февраля Великобритания объявила о крупнейшем с 2022 года пакете санкций против России. В санкционном списке оказались 40 судов «теневого флота», перевозящих российскую нефть. Общее количество таких судов теперь составляет 133.

Россия и США провели переговоры по совместным энергетическим проектам в Арктике после встречи в Саудовской Аравии ↑

18 февраля в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде состоялись переговоры между Россией и США. Эта встреча стала первым официальным контактом между двумя странами после вторжения России в Украину.

Издание POLITICO сообщает о том, что на переговорах обсуждалась возможность совместных энергетических проектов в Арктике. Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев отметил, что обсуждение было общим, но стороны затронули конкретные проекты в Арктике.

Эксперт Института международных исследований МГИМО Никита Липунов считает, что приоритетом для США в рамках возможного сотрудничества может стать возвращение к совместному проекту в Карском море. До 2018 года Роснефть и американская ExxonMobil вели там разработку месторождений, однако американская компания вышла из проекта из-за санкций, введенных США и Евросоюзом.

Из-за санкций НОВАТЭК переносит точку перевалки СПГ из Бельгии в район острова Кильдин ↑

Крупнейший производитель природного газа в России НОВАТЭК готовится перенести точку перевалки сжиженного природного газа для проекта «Ямал СПГ» из бельгийского порта Зебрюгге в район острова Кильдин недалеко от Мурманска. Санкции, запрещающие перевалку российского СПГ в ЕС, вступят в силу в конце марта. Однако, по данным издания «Коммерсантъ», НОВАТЭК уже начал перемещать новые танкеры к острову Кильдин.

Перевалка СПГ в этом пункте ведется с 2020 года, но теперь компания планирует увеличить объемы и сделать его основным для перевалки. Предполагается, что изменения в логистике затронут только азиатские поставки, тогда как экспорт в Европу останется без изменений.

Комментарий «Беллоны»:

Усиление промышленной нагрузки на российскую Арктику

Расширение добычи нефти и газа в Российской Арктике ↑

По данным Минприроды, при текущем уровне добычи Россия обеспечена запасами природного газа более чем на 100 лет, а нефти – примерно на 64,5 года.

Крупнейшие месторождения газа – Уреногойское, Тамбейское и Штокмановское, расположены в арктической зоне России в Ямало-Ненецком автономном округе. Одно из крупнейших месторождений нефти, Пайяхское, также расположено в Арктике, в Красноярском крае.

В ближайшей перспективе планируется начать добычу на месторождениях Парусовое, Северо-Парусовое и Семаковское в ЯНАО, содержащих более 450 млрд м³ газа и более 7 млн тонн жидких углеводородов.

Глава Ненецкого автономного округа сообщил, что в 2026 году будет добыта первая партия нефти на совместном предприятии Лукойла и Газпрома «Лаявожнефтегаз».

НОВАТЭК планирует завершить строительство «Мурманского СПГ» к 2030 году ↑

Вице-премьер РФ Александр Новак, выступая в Совете Федерации, сообщил что завершить строительство завода по сжижению природного газа «Мурманский СПГ» планируется к 2030 году. К этому же периоду планируется построить газопровод Волхов – Мурманск, через который проект должен получать сырье. Газ для сжижения планируется получать с Гыданского полуострова.

Мощность завода должна составить 20,4 млн тонн в год. Он будет состоять из трех линий по 6,8 млн тонн каждая. Первую планируется построить в 2027 году, вторую – в 2029 году, сроки для третьей линии не указаны.

Изначально «Мурманский СПГ» планировалось запустить в 2027-2029 годах. 24 июня 2024 года в рамках 14 пакета санкций Европейский союз запретил новые инвестиции, предоставление товаров, технологий и услуг, необходимых для завершения строительства «Мурманского СПГ», после чего работы по «Мурманскому СПГ» и газопроводу были заморожены.

В январе стало известно об ускорении строительства терминала отгрузки СПГ в Кольском заливе Баренцева моря для завода «Мурманский СПГ». В 2024 году на общественное обсуждение выносился проект этого терминала с планом закончить строительство в 2033 году, однако слушания были отменены. Согласно новым материалам предварительной оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), терминал будет построен к 2030 году.

Планы по добыче лития в Мурманской области могут быть снижены ↑

На прошедшем 12 февраля круглом столе в Совете Федерации на тему «Добыча и переработка редкоземельных металлов: проблемы и пути решения» представители Министерства промышленности и торговли признали, что прогноз роста внутреннего потребления лития в 10 тыс. тонн к 2028 году может оказаться завышенным. В настоящее время его потребление находится на уровне 1 тыс. тонн.

Существенного роста его потребления в России вряд ли стоит ожидать из-за снижения производства электромобилей, а мировой рынок лития на сегодняшний день насыщен продукцией крупных производителей – Австралии, Чили и Китая.

Находящийся под санкциями «Полярный литий» – совместное предприятие Росатома и Норильского никеля – планирует запустить добычу лития на Колмозёрском месторождении в Мурманской области к 2031 году. О корректировке своих планов компании пока не сообщала.

Комментарий «Беллоны»:

Экологические и климатические проблемы Арктики

На Чукотке готовятся к подъему со дна еще одной партии затонувших судов ↑

Речь идет о пяти судах, затонувших в заливе Крест рядом с поселком Эгвекинот. На лето этого года планируется провести их водолазное исследование, в частности определить, содержат ли они нефтепродукты и другие загрязнители, оценить их состояние, а для некоторых и точные координаты. Сам подъем запланирован уже на следующий 2026 год. Всего на эти работы выделено 8 млн рублей, они проводятся в рамках федерального проекта «Генеральная уборка».

Ранее, в 2023 и 2024 годах в Чукотском АО подняли со дна три судна, затонувших в районе бухты Эмма рядом с поселком Провидения. Со дна прибрежной части бухты удалось извлечь около 150 тонн металла.

Экстремально высокая температура на Северном полюсе и другие антирекорды ↑

Служба ЕС по мониторингу климата «Коперник» в начале февраля зарегистрировала на Северном полюсе рекордную температуру в 0,5°C. Это на 20°C больше средней температуры для этого времени года.

Начало года отметилось еще одним антирекордом. В середине февраля суммарная площадь льда в Арктике и Антарктике составила 15,76 млн км² – это наименьшая зимняя площадь льда за историю наблюдений.

При этом месяцем ранее площадь арктического морского льда также была далека от средних показателей и составила 13,13 млн км², что является вторым наименьшим показателем для этого месяца с начала спутниковых наблюдений в 1979 году, а еще месяцем раньше был поставлен абсолютный антирекорд по площади морского льда в декабре.

Не лучше дела обстоят и с континентальными ледниками. Недавнее исследование ученых из США и Великобритании показало, что количество трещин в ледовом щите Гренландии – втором по размеру ледяном щите мира после Антарктического – за минувшие пять лет выросло на 5%, а площадь повреждений – на 25%.

Исследовательский проект «Арктида» составил рейтинг Арктических регионов России по энергопереходу ↑

Рейтинг основан на анализе развития возобновляемых источников энергии, электротранспорта и мер по повышению энергоэффективность зданий в 10 северных регионах. Ни один регион не смог получить высоких оценок во всех категориях. Карелия, Мурманская область и Красноярский край показали лучшие результаты относительно других регионов – в них есть видимая выработка электроэнергии с помощью ВИЭ (в Мурманской области – 384 МВт установленной мощности, в Карелии – 314 МВт, в остальных регионах не более 10 МВт), инфраструктура для зарядки индивидуального электротранспорта, городской электротранспорт, энергоэффективные новостройки, а также разрабатываются планы по увеличению этих показателей.

The post Дайджест новостей о Российской Арктике. Февраль 2025 appeared first on ru.bellona.org.