Rīgas aviācijas muzejs

An-24B – Pasažieru lidmašīna vidējā garuma aviolīnijām

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000

PSRS Aeroflota numurs SSSR-46400 (cn 77303902). Mantojumā no Latvijas Civilās aviācijas pārvaldes An-24B pārgāja aviokompāijai “Latavio”, numurs – YL-LCD. Saņemts muzejā no “Latavio” sakarā ar dzinēju resursa izbeigšanos. An-24B palīdzēja iegādāties Concors aviokompānijas prezidents Sergejs Ratņikovs. Muzejā ir iespējams apmeklēt lidmašīnas salonu un pilotu kabīni.

An-24 sāka izstrādāt Antonova Atsevišķajā Konstruktoru Birojā (AKB) vēl 1956.gadā, lai nomainītu virzuļu lidmašīnu IL-14. Pirmo lidojumu AN-24 veica 1960.gadā. AN-24 aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem AI-24 (Ivčenko) ar gaisa propelleru ar maināmo soli.

Tā bija pirmā PSRS lidmašīna ar turbopropelleru dzinējiem, tā bija paredzēta, lai nomainītu vietējās nozīmes aviolīnijās limašīnas IL-12 un IL-14 ar virzuļu dzinējiem. Vienlaicīgi ar lidmašīnas izstrādāšanu tika radīts arī tā dzinējs dzinēju izstrādāšanas A.Ivčenko AKB. Pirmo lidojumu AN-24 veica 1959.gada 20.oktobrī. Ekspluatācijā tas tika nodots 1962.gada oktobrī. Lidmašīna ieguva lielu popularitāti Padomju Savienībā un ārzemēs. Vairāk nekā 220 lidmašīnas tika eksportētas uz 26 pasaules valstīm.

1960.gadu vidū tika izstrādāts variants AN-24RV, kuram turbopropelleru dzinēja labajā gondolā bija papildus reaktīvais dzinējs RU-19-300 ar vilci 900 kgs. Ar šī dzinēja palīdzību izdevās būtiski uzlabot lidmašīnas pacelšanas spējas. Bez pasažieru variantiem tika ražotas arī kravas un militārās transporta lidmašīnas AN-24T. Lidmašīna AN-24 kļuvusi par sākotnējo modeli veselai saimei dažādas nozīmes lidmašīnu radīšanai (kopumā ar 40 modifikācijas), kuru starpā ir kravas lidmašīna AN-26, lidmašīna AN-30 aerofotografēšanai, lidmašīna An-32 ekspluatācijai no augstkalnu lidlaukiem, ledus izlūkošanas lidmašīna “Toros” un daudzi citi. AN-24 tipa lidmašīnu sērijveida ražošana tika veikta aviācijas rūpnīcā Irkutskā un tā tika pabeigta 1978.gadā. 1982.gadā AN-24 tipa lidmašīnas sāka ražot Ķīnas Tautas Republikā ar nosaukumu Y-7.

AN-24 ir pasažieru turbopropelleru lidmašīna. Tā ir pārbaudīta, uzticama mašīna, ko ekspluatē daudzas kompānijas visos pasaules kontinentos. Kopumā AN-24 ir ekonomiskais un lidojuma laikā labi vadāmais aparāts. Lai veiktu nosēšanos, AN-24 lidmašīnai nav nepieciešams paaugstinātās izturības skrejceļš, tāpēc to var pieņemt praktiski ikviens mūsdienu lidlauks.

Tika ražota sērijveidā 1962.-1978.gados. Kopumā tika uzbūvētas ap 1200 lidmašīnu dažādās modifikācijās; 1996.gada beigās ekspluatācijā bija vairāk nekā 870 lidmašīnu. Muzejā ir iespējams apmeklēt lidmašīnas salonu un pilotu kabini.

AN-24B Lidojuma tehniskie raksturojumi

Spārnu vēziens, m	20
Lidmašīnas garums, m	23.53
Lidmašīnas augstums, m	8.32
Spārna laukums, m2	72.46
Masa, kg
Tukšā lidmašīna	13300
Maksimālā pacelšanas	21000
Iekšējā degviela, kg	4760
Dzinēja tips	2 turbopropelleru dzinēji Progress (Ivčenko) AI-24A
Jauda, z.s.	2 x 2550
Kreisēšanas ātrums, km/h	498
Praktiskais tālums, km	3000
Darbības tālums, km	640
Praktiskie griesti, m	8400
Ekipāža, cilv.	5
Celtspēja	38 karavīri vai 30 izpletņu lecēji vai 24 nestuves ar vienu pavadoni vai 4612 kg kravas

An-2 – Vieglā transporta lidmašīna

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000

AN-2 ir vieglā transporta lidmašīna. Numurs – 22 dzeltenais (cn 11047307: 1 – cipars, kas neko nenozīmē; 10 – sērijas numurs; 473 – rūpnīcas numurs (Kijeva); 07 – lidmašīnas kārtas numurs sērijā.)

Pirmais lidojums tika veikts 1947.gada 31.augustā (lidotājs N.Volodins). Lidmašīnas ekspluatācija sākas 1948.gad augustā. Lai gan sākumā tā bija domāta izmantošanai lauksaimniecībā, tā ātri kļuva par daudzfunkcionālu un tika ražota 16 modifikācijās. Sērijveida ražošana Padomju Savienībā tika pabeigta līdz 1960.gadam, pēc vairāk nekā 5000 lidmašīnu uzbūvēšanas, taču turpinās licencēta ražošana Ķīnā ar nosaukumu Y-5 (1957. – 1992.gados uzbūvētas vairāk nekā 950) un Polijā (1960.-1992.gados uzbūvētas ap 12000, no kuriem 10440 piegādās PSRS/NVS). Tā ir vienīga lidmašīna, kuras ražošanas ilga vairāk nekā 45 gadus. Lidmašīna tika eksportēta uz 26 pasaules valstīm 18 modifikācijās. Līdz pat šim laikam lido visā pasaulē.

Gaisa karaspēkā šī mašīna, neskatoties uz to, ka tās izskats neizceļas ar sevišķu graciozitāti, tika pielietota kā militāri transporta, štābu un sakaru lidmašīna. AN-2 tika plaši izmantota arī kā mācību lidmašīna izpletņu lēkšanai.

Šo lidmašīnu Viktors Talpa sameklēja Nakotnes pilsētā. AN-2 bija šausmīgā stāvoklī, izjaukts, taču Viktors Talpa panāca, lai lidmašīnu nodotu muzejam.

AN-2 lidojuma tehniskie raksturojumi:

Modifikācija	AN-2
Spārnu vēziens, m	18.18
Lidmašīnas garums, m	12.74
Lidmašīnas augstums, m	4.68
Spārna laukums, m2
Augšējais	43.55
Apakšējais	27.96
Masa, kg
Tukšā lidmašīna	3400
Maksimālā pacelšanas	5250
Dzinēja tips	1 Švecova virzuļu dzinējs AŠ-62 IR
Jauda, z.s.	1 x 1000
Maksimālais ātrums, km/h	250
Kreisēšanas ātrums, km/h	185
Praktiskais tālums, km	2000
Praktiskie griesti, m	4400
Ieskrējiena garums, m	150
Noskrējiena garums, m	170
Degvielas patēriņš, kg/h	140
Ekipāža, cilv.	2
Celtspēja	12 pasažieri vai 1300 kg kravas

Cessna-150А

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000

Cessna – 152, ar līdzīgu lidmašīnu Ruts (Vācija) veica slaveno lidojumu no Helsinkiem uz Maskavu, kad nosēdās Sarkanajā laukumā. Šī incidenta rezultātā savus amatus zaudēja dauzi PSRS bruņoto spēku augstākie vadītāji.
Precīzu notikumu gaitu tā arī neviens nav izskaidrojis; bija pārtverts, pēc tam uz 3h pazudis no radaru ekrāniem, t.i., kaut kur PSRS teritorijā veicis nosešanos un papildināji degvielu.

Muzejā esošo lidmašīn atstāja vācu tūrists, kurš bija atlidojis viesoties Rīgā. Gatavojoties aizlidošanai, iedarbinājis dzinēju izkāpa no lidmašīnas lai novāktu bloķējošos klučus no šasijas pēc kā lidmašīna sāka ripot netālu stāvošo lidmašīnu virzienā. Pilotam laimīgā kārtā ripojošo lidmašīnu izdevās paraut aiz „astes” pēc kā tā mainīja virzienu un ietriecās lidlauka būvēs. Pēc radio-elektronisko iekārtu noņemšanas ( demontāžas) lidmašīna nokļuva muzejā. Lidmašīnas atjaunošana finansiāli nav rentabla.

MIG-15UTI, reaktīvā iznīcinātaja MIG-15 mācību-treniņu modifikācija

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000

Lidmašīna MIG-15UTI, reaktīvā iznīcinātaja MIG-15 mācību-treniņu modifikācija, kura ieguva popularitāti Korejas kara laikā.

Lidmašīna saņemta no Bauskas skolas bērniem ar attīstības traucējumiem, otra lidmašīna – no Liepājas.

Ar licenzētu angļu dzinēju „MIN” Mig-15 uzbūvēts 1949.gadā. Tomēr veiksmīgāks un populārāks bija MIG-15BIS ar forsētu dzinēju. Korejā ar MIG-15BIS lidoja slaveni lidotāji-asi Pepeļajevs, Sutjagins u.c., kuru rēķins pret amerikāņiem beidzot karu bija 500:1500, pie kam notriektās skaitijās tikai tās lidmašīnas kuru atlūzas tika uzradītas un identificētas. Kopējie amerikāņu zaudējumi Korejā pārsniedza 5000 lidaparātu.

Lidmašīnas ražoja Čehoslovākijā. Polijā un Ķīnā.

Augusts 2004.

Augusts 2005.

pavasaris 2000.

Mi-24A helikopters

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000

Mi-24A – helikoptera Mi-24 pirmais sērijveida variants. Tika ražots no 1970.gada Areseņevā un Rjstovā. Saražoti 3200 gb., no tiem puse eksportēti. Faktiski lidojošs tanks. Aizsargāts ar bruņu plāksnēm un lieliski bruņots. Smagākais, atrākais un efektīvakais kaujas helikopteris pasaulē.

Piedalījies gandrīz vai visos XXgs. konfliktos kopš 70 gada.

Pasaulē vienīgais helikopteris, kas gaisā kaujā ( Irānas-Irākas kara laikā ) notrieca iznīcinātaju F-4 „Phantom”.

Serījveida ražošana pārtraukta kopš 1992.gada. Taču jaunā eksporta modifikācija Mi-35MS ar modernizētu radio-elektronisko iekārtu un ar helikoptera Mi-28 bruņojumu tiek plānota sērijveida ražošanai.

1975.gadā ar helikopteru Mi-24A tika uzstādīts pasaules ātruma rekords 368,4 km/h, kuru tikai pēc 11 gadiem pārspēja ar helikopteru „Super Linx”.

Muzejā esošais helikopters saņemts no Rīgas CAII (РКИИ ГА).

Pasažieru lidmašīna Jak-18T

aleksiy — Tue, 06 Aug 2013 07:36:00 +0000