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Audi Q7 e-tron Quattro TDI : Le plus gros hybride rechargeable diesel

Amperiste — Fri, 27 Nov 2015 06:01:10 +0000

Après l'Audi A3 e-tron très proche cousine de la Golf GTE, Audi sort à l'autre bout de sa gamme un autre hybride rechargeable. C'est en effet dans la carrosserie d'un Q7 qu'on trouve la deuxième proposition du constructeur.

Pour les hybrides rechargeables chez VAG, il y a d'abord eu la Porsche Panamera S e-hybrid. Ensuite sont arrivées (avec une architecture un peu différente) les Audi A3 e-tron et Golf GTE. Puis il y a eu le Porsche Cayenne S e-hybrid (qui reprend une motorisation proche de celle de la Panamera) et la Passat GTE (qui reprend une motorisation proche de celle des Golf et A3. Le petit nouveau est l'Audi Q7 e-tron Quattro TDI (que nous appellerons Q7 e-tron pour faire plus court). Petit est éxagéré parce que c'est le plus gros véhicule de la gamme Audi.

Comme son nom l'indique, quand il ne roule pas avec de l'électricité ce Q7 e-tron brûle donc du gasoil, ce qui est rare dans le genre. C'est le deuxième hybride rechargeable à carburer au diesel après la Volvo V60.

Son groupe motopropulseur est relativement proche de celui de son cousin Cayenne, mais la différence la plus importante est que le Cayenne a un thermique essence alors que le Q7 a un turbo diesel. Exit donc le V6 3l essence de 245kW qui laisse sa place à un V6 3l turbo diesel de 190kW. Pour faire bonne figure, la puissance du moteur électrique passe de 70kW à 94kW. D'emblée, il ne faut pas attendre les mêmes performances dynamiques du gros Audi que du gros Porsche : plus de 30kW séparent les puissances maximales combinées : 274kW contre 306kW pour le Porsche.

Le Q7 a une batterie relativement grosse (pour un hybride rechargeable). Elle est située sous le coffre. Elle fait donc perdre un peu de volume au coffre et aussi la possibilité d'avoir une troisième rangée de sièges. Comme on part d'un gros gabarit, il reste tout de même 650l de coffre. Mais avec plus de 2,3 tonnes sur la balance, les 17,4kWh ne permettent pas de faire plus de 56km à l'électricité dans le cycle NEDC. Cela n'est pas faramineux, d'autant plus que 94kW pour 2,3 tonnes, ce n'est pas une bête de course. D'ailleurs il ne peut dépasser les 125km/h en électrique. Moins qu'une Mitsubishi i-MiEV.

Par la magie de la

Audi introduit une nouveauté intéressante pour maximiser le gain en consommation dû à la batterie. En se basant sur l'itinéraire programmé dans le GPS, le Predictive Efficiency Assistant sélectionne de lui-même sur quelles portions il est préférable de rouler sur la batterie ou sur le réservoir. Inutile de passer du mode themique au mode électrique à la main si on veut optimiser la consommation.

Le Q7 e-tron Quattro TDI est annoncé à 80 500€. Pour qui veut faire des kilomètres électriques dans un gros 4x4, ca reste moins cher qu'un Tesla X d'entrée de gamme. En face de lui sur le marché, ce Q7 e-tron trouvera bien sûr le Cayenne S e-hybrid mais aussi le X5 40e et le Volvo XC90 T8 qui ont tous un thermique essence et une autonomie électrique encore plus faible. Sur certains marchés (les Etats-Unis par exemple qui sont dernièrement un peu méfiants à l'égard des diesels VAG), ce Q7 e-tron TDI pourrait troquer son diesel contre un moteur essence 2l turbo.

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L'Audi Q7 hybride rechargeable arrive en 2015

Amperiste — Mon, 02 Feb 2015 06:26:09 +0000

L'Audi Q7 est une des prochaines étapes de l'offensive VAG sur l'hybride rechargeable. Il nous est promis pour cette année.

BMW a montré un X5 hybride rechargeable dès le salon de Francfort en 2013. Il n'est pas encore commercialisé, mais le groupe Volkswagen ne se sentait pas rester les bras croisés. Surtout depuis qu'il a déclaré vouloir proposer un hybride rechargeable sur tous les segments.

C'est ainsi que l'apparition d'un Q7 hybride rechargeable s'inscrit très logiquement dans l'évolution de la gamme Audi. Comme la plupart des autres modèles hybrides rechargeables du groupe, ce Q7 devrait avoir assez de batterie pour une autonomie NEDC de 50km, c'est à dire plutôt 30 à 40 km réalistes.

Mais un mastodonte tel que le Q7 ne peut se contenter du moteur des A3 e-tron, Golf GTE et Passat GTE. Le 1.4i turbo et son compagnon électrique ne dépassent pas les 160kW, ce qui est peu pour le Q7, qui se place dans le haut de la gamme Audi. Exit le 4 cylindres donc, ce seront des V6 de 3 litres qui feront office de moteur thermiques. DES V6 parce qu'avec le Q7 e-tron il y aura le choix entre l'essence et le diesel.

Logique de groupe oblige, le V6 essence pourrait être celui qui est déjà utilisé sur les Porsche Panamera et Cayenne S e-hybrid (306 kW combiné avec l'électrique). Le diesel devrait être une variation V6 3 litres de 190kW environ que l'on trouve déjà sur le Q7 actuel. Le Q7 va utiliser la même architecture hybride à deux moteurs électriques utilisée par sa soeur Cayenne S e-hybrid, qu'Audi nous avait fait entrevoir sur le concept A7 h-tron (remplacez a pile à combustible par un moteur thermique et certaines bombonnes par de la batterie ou des réservoirs à carburant):

Concept Audi A7 h-tron

Les blocs hybrides diesel-électrique et essence-électrique du Q7 devrait être également utilisé sur l'A8 hybride rechargeable. Audi n'a pas encore communiqué de prix pour son Q7 e-tron, mais le Porsche Cayenne S e-hybrid est proposé à partir de 84 000€.

Reste la question de l'appellation. En suivant la logique entamée par l'A4, ce Q7 hybride rechargeable pourrait recevoir une appellation e-tron. Cependant, il se dit aussi que le terme e-Quattro pourrait faire son apparition. Cela permettrait au constructeur allemand de capitaliser sur son appellation historique Quattro et insister sur la transmission intégrale du SUV. Cette appellation e-Quattro pourrait aussi apparaitre sur l'A4 et le futur TTQ.

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TTQ

VAG : D'autres hybrides rechargeables en vue

Amperiste — Wed, 26 Nov 2014 06:20:28 +0000

Le groupe Volkswagen est déjà celui qui propose le plus de modèles hybrides rechargeables différents. Mais il ne semble pas vouloir s'arrêter là.

Ecorché d'Audi A7 htron

Avec les Porsche 918, Panamera, Cayenne et bientot Macan S e-hybrid, Volkswagen Golf et Passat GTE et l'Audi A3 (et bientôt l'A6) e-tron, le groupe Volkswagen propose déjà un portefeuille d'hybrides rechargeables très enviable. Et on peut aussi y ajouter la Lamborghini Asterion. C'est bien, mais ce n'est pas tout.

Le groupe a fait la très exotique XL1, une biplace aux performances et à l'insonorisation limités, proposée au prix de la petite série. D'après Autocar, Volkswagen semble content de l'exercice car le constructeur préparerait une version à 4 portes et 4 places. Ainsi agrandie, la XL1 4 portes se situerait toujours sous la tonne, mais ne serait pas beaucoup plus légère que la citadine Up! dont on attend une version hybride rechargeable. Cela en gardant une rétrovision quasi nulle et en ajoutant des peu pratiques portes cachées à ouverture antagoniste. Avec le surcout qu'entraine les nombreux éléments en carbone, seul un excentrique préfèrera cette xl1 4 places à une Twin Up!.

Au récent salon de Los Angeles, le groupe a présenté des modèle à pile à combustible, qui ne disposent pas encore de version hybride rechargeable. Ainsi on a pu voir une Golf break et une Audi A7. Le lancement de ces modèles n'est pas prévu. Mais il faut peu d'imagination pour voir un moteur à essence remplacer la pile à combustible, et les bombonnes d'hybrogène prennent bien plus de place que des réservoirs d'essence. Donc les version etron et GTE ne sont pas loin.

Avec la Phaeton, Volkswagen n'a pas connu le succès espéré. Il devrait pourtant renouveler ce modèle, relativement proche de l'Audi A8, un modèle qui tourne assez bien. Mieux, une version hybride rechargeable serait prévue. Merci la logique de groupe bien utilisée, cette Phaeton GTE pourrait reprendre des éléments de propulsion de la Porsche Panamera S e-hybrid. La probabilité d'apparition de ce modèle a récemment augmenté avec la présentation de l'A9 e-tron. En effet, l'A9 est une variation de l'A8, et l'A8 aura droit à l'hybride rechargeable également. Mieux (pour le choix), deux motorisations hybrides rechargeables seront proposée sur l'A9 : essence-électrique et diesel-électrique. Et Audi en a profité pour indiquer que ces motorisations seront proposées pour le prochain Q7.

Même la prochaine R8 pourrait avoir sa version hybride rechargeable (reprenant des éléments de la Maserati Asterion.

C'est considérable, car si tout cela se confirme, VAG aura proposé pas moins de 18 modèles hybrides rechargeables différents. Aucun groupe automobile n'en prévoit autant.

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Audi : De nouveaux e-tron à Francfort ?

Amperiste — Wed, 21 Aug 2013 05:19:43 +0000

Le salon de Francfort approche et les fabricants commencent à faire fuiter les modèles et concepts qu'ils pourraient y montrer. Il se dit ainsi que d'autres modèles électrifiés pourraient être présents aux cotés de l'A3 e-tron.

On avait vu l'A3 e-tron au salon de Genève, et elle devrait être