Авто Индастри - профессионалы в области смазочных материалов

ENEOS Europe

Admin — Fri, 03 Jun 2022 12:58:10 +0000

Компания Авто Индастри осуществляет прямые поставки с производства ENEOS Europe в Нидерландах.

Корпорация ENEOS работает в Европе с 1986 года через дочернюю компанию ENEOS Europe Limited. Компания была основана в Лондоне с целью снабжения японских производителей автомобилей в Европе и представления продукции ENEOS на европейском рынке. С тех пор ENEOS Europe Limited постепенно расширила свое присутствие в регионе.

Благодаря своей экономической эффективности и экологически безопасным решениям смазочные материалы ENEOS были признаны автосалонами, механиками, автомастерскими и владельцами автопарков по всей Европе одними из самых технологически инновационных продуктов. Сегодня дистрибуция передовых японских смазочных материалов ENEOS расширяется во все большем количестве стран.

В последние годы компания пережила экспоненциальный рост, поддерживаемый исключительным качеством продуктов ENEOS и четкими стратегиями продаж и маркетинга. Глобальное партнерство с Баскетбольной Евролигой, спонсорство Валентино Росси и Yamaha Factory Racing Team, а также привлекательный дизайн новых канистр масла - стиль "Katana", представленных в 2020 году, являются одними из наиболее важных событий последнего времени, направленных на расширение возможностей бренда ENEOS, имиджа в Европе и мире.

Tags:

ENEOS

Eneos europe

масло №1 в японии

Специальные формовочные масла(масла/смазки для форм и опалубки) Betonoil-10, Betonoil-68, Betonoil-135

Admin — Thu, 30 Apr 2015 11:23:05 +0000

Формовочные масла Betonoil - масла/смазки для форм - современные средства для отделения опалубки.

При производстве всевозможных бетонных элементов(ЖБИ/ЖБК) и при монолитном строительстве, возведении опор мостов и т.д. отлично зарекомендовали себя в качестве масла/смазки для форм, масла/смазки для опалубки - формовочные масла Betonoil. Формовочные масла Betonoil поставляются в готовом для использования виде, очень экономичны в работе (расход около 1Л на 50-70 м2 поверхности), имеют стабильный постоянный состав, низкие температуры застывания и могут без проблем транспортироваться, храниться и использоваться в зимнее время.

Требования, предъявляемые современной строительной индустрией к качеству формовочных масел, зависят, прежде всего, от объективных условий применения, материала опалубки, внешней температуры. Кроме того, в разных странах существуют свои предписания санитарного и экологического характера, которые следует учитывать при использовании формовочных масел. В наших условиях на первый план часто выходит самый важный фактор – человеческий (опытность персонала, понимание принципа действия формовочных масел, ответственность и тщательность выполнения операций).

Важные факторы правильного функционирования формовочных масел:

Бетон – это щелочная среда со значением рН > 7. При контакте влажного бетона и органических кислот образуется тонкий слой мыла (кальциевые, натриевые соли сложных органических кислот). Именно этот тонкий мыльный слой и обеспечивает беспрепятственное и чистое отделение бетона от опалубки. Для достижения нужного эффекта отделения бетона содержание кислот, их состав и кислотное число формовочного масла должны находиться в строго определенном диапазоне.
С одной стороны формовочное масло должно предотвращать адгезию бетона к опалубке, с другой - оно само должно обладать отличными адгезионными свойствами и образовывать на поверхности опалубки (формы) тонкую масляную пленку перед заливкой бетона. Особенно эти адгезионные свойства важны для металлических опалубок – они подвергаются сильным вибрационным и механическим нагрузкам (при заливке бетона). Создать на их поверхности тонкий и прочный слой формовочного масла довольно трудная задача.
Вязкость формовочных масел не должна быть слишком высокой, поскольку они чаще всего наносятся на поверхность опалубки распылением - с помощью ручных пульверизаторов, оснащенных специальными форсунками (плоскостное распыление).
В странах с холодным климатом очень важны низкотемпературные свойства формовочных масел – они должны сохранять свою работоспособность и функциональность при отрицательных температурах, не терять своих свойств после замерзания-размораживания.

Чтобы изготовить формовочное масло, удовлетворяющее всем этим требованиям, используются растительные, минеральные или полусинтетические базовые масла. В них вводятся дополнительные компоненты: жирные кислоты определённого состава для установления желаемого кислотного числа формовочного масла, присадки, повышающие адгезионную и смачивающую способность формовочного масла. В качественные формовочные масла также вводятся присадки, предотвращающие образование воздушных раковин (раковины с острыми краями) на поверхности и внутри изделия, ингибиторы, замедляющие коррозию металлических форм, и прочие компоненты, выполняющие целый ряд других задач.

Базовые компоненты для изготовления формовочных масел должны выполнять следующие основные требования:

Хорошие низкотемпературные свойства. Сохранение вязкости и функциональности при отрицательных температурах
Низкая вязкость
Экологическая безопасность
Стабильность
Хорошая растворяемость присадок и других компонентов

Betonoil - парафиновые минеральные масла

Для изготовления формовочных средств(масел/смазок для форм) эта группа масел является наиболее подходящей с точки зрения безопасности для окружающей среды и здоровья человека, низкотемпературных и вязкостных свойств, стабильности, растворяемости присадок.

По результатам тестов именно в парафиновых маслах отлично растворяются эмульгаторы, антикоррозионные присадки, акрилатные присадки для предотвращения образования воздушных раковин.

Парафиновые и гидрокрекинговые масла высокой очистки (высокой степени депарафинизации), используемые для изготовления формовочных масел(масел/смазок для форм) Betonoil, обладают превосходными низкотемпературными свойствами. В отличие от растительных масел, парафиновые масла позволяют изготовить формовочное масло практически любой вязкости. Это очень важно и существенно для потребителей, работающих с различными видами бетонов, технологий производства, условий и климатических зон.

Масла/смазки для форм Betonoil - являются, по сути, природными продуктами (нефтяное происхождение) - практически полностью биоразлагаемы. Они не содержат канцерогенных и вредных для здоровья персонала веществ - соединений тяжелых металлов, галогенов, полициклических ароматических углеводородов.

Betonoil - прозрачные, практически бесцветные жидкости - не оставляют на поверхности бетона разводов и темных пятен, обеспечивая тем самым отличный внешний вид бетонных изделий.

Формовочное масло Betonoil-10 - используется в основном в монолитном строительстве и при производстве бетонных элементов – плит, перекрытий, готовых блоков с проемами, лестничных маршей и т.д. - очень удобно и экономично в использовании. При распылении через тонкие плоскостные форсунки, расход составляет порядка 1л на 50-70м²(в зависимости от вида опалубки). При этом слой наносимого масла должен быть по возможности как можно более тонким. Очень часто персонал заводов ЖБК, привыкший к работе с эмульсолами, старается нанести на форму избыток масла, считая, что тем самым обеспечивается лучшее отлипание бетона от формы после отверждения. Это ошибочное мнение. При избыточном нанесении формовочного средства, содержащиеся в нем кислоты, призванные обеспечить тонкий разделительный слой на поверхности бетона, проникают внутрь бетонной заготовки. При этом реакция кислот с солями кальция и образование мыльного разделительного слоя происходит не на поверхности бетона, а несколько глубже. В результате при распалубке происходит адгезия бетона к форме и выламывание разрыхленной поверхности готового изделия.

Формовочные масла Betonoil-68, Betonoil-135 - более высоких вязкостей используются в основном при производстве легких бетонных блоков (пористый бетон, пенобетон, автоклавный и неавтоклавный газобетон), удобны в использовании, отличаются превосходной функциональностью и экономичностью.

Специалисты компании Авто Индастри, могут порекомендовать Вам способы экономичного нанесения формовочного масла и несложные методы контроля правильной толщины масляного слоя, дадут более подробные ответы на любые ваши вопросы относительно использования формовочных масел(масел/смазок для форм) Betonoil.

Редукторные масла, общие обозначения и соответствие маслам Total

Admin — Sun, 21 Sep 2014 19:42:09 +0000

В промышленных трансмиссиях - редукторах, применяются специальные индустриальные масла - редукторные(класс CLP), например Total Carter EP. Существуют физиологически безопасные(пищевые) - соответствуют стандарту NSF-H1 и применяются в фармацевтической или пищевой промышленности где возможен случайный контакт с пищей и экологически безопасные(биоразлагаемые) - применяются если есть вероятность загрязнения окружающей среды.

Редукторные масла разделяют:

По типу базового масла:

Минеральные - Total Carter EP (CLP)
Синтетические на основе полиальфаолефинов(ПАО, англ. PAO) - Total Carter SH (CLP HC, CLP PAO)
Синтетические на основе полигликолей(ПГ, англ. PG) - Total Carter SY (CLP PG)

По вязкости ISO VG:

ISO VG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000 и другие.

По специальным требованиям:

Физиологически безопасные(пищевые)
Биоразлагаемые

Общие обозначения редукторных масел встречающиеся у различных производителей.

CLP, CLP CC, Mineral CLP, M.CLP - редукторное масло на минеральной основе класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) - например серия Total Carter EP.
CLP HC, CLP PAO, Synthetic CLP, Synth CLP - редукторное масло на синтетической(ПАО) основе класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) - например серия Total Carter SH.
CLP PG, CLP PAG, Polyglycol CLP, Synth PG CLP - синтетическое редукторное масло на основе полигликолей класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) - например серия Total Carter SY.
CLP E, E CLP, biodegradable, BIO - синтетическое биоразлагаемое редукторное масло на основе эфиров(эстеров) класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) - например серия Total Carter BIO.
CLP H1, CLP NSF-H1, CLP NSF H1, Mineral HCE, Mineral PHY – минеральное физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-H1 - например серия Total Nevastane EP.
CLP HC H1, CLP HC NSF-H1, CLPHC NSF H1, Synthetic HCE, Synthetic PHY - синтетическое(ПАО) физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-H1 - например серия Total Nevastane XSH.
CLP PG H1, CLP PAG H1, Polyglycol NSF-H1, PG H1 - синтетическое физиологически безопасное(пищевое) редукторное масло на основе полигликолей класса CLP по DIN 51517-3(часть 3) имеющее сертификат NSF-H1 – например серия Total Nevastane SY.

Обозначения на редукторах и соответствие маслам Total:

Минеральные:

CLP 68/CLP Mineral oil 68/CLP CC 68/CLP VG 68 – Total Carter EP 68
CLP 100/CLP Mineral oil 100/CLP CC 100/CLP VG 100 – Total Carter EP 100
CLP 150/CLP Mineral oil 150/CLP CC 150/CLP VG 150 – Total Carter EP 150
CLP 220/CLP Mineral oil 220/CLP CC 220/CLP VG 220 – Total Carter EP 220
CLP 320/CLP Mineral oil 320/CLP CC 320/CLP VG 320 – Total Carter EP 320
CLP 460/CLP Mineral oil 460/CLP CC 460/CLP VG 460 – Total Carter EP 460
CLP 680/CLP Mineral oil 680/CLP CC 680/CLP VG 680 – Total Carter EP 680
CLP 1000/CLP Mineral oil 1000/CLP CC 1000/CLP VG 1000 – Total Carter EP 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter EP

Синтетические на основе полиальфаолефинов(ПАО):

CLP HC 150/CLP PAO 150/CLP Synth VG 150 - Total Carter SH 150
CLP HC 220/CLP PAO 220/CLP Synth VG 220 - Total Carter SH 220
CLP HC 320/CLP PAO 320/CLP Synth VG 320 - Total Carter SH 320
CLP HC 460/CLP PAO 460/CLP Synth VG 460 - Total Carter SH 460
CLP HC 680/CLP PAO 680/CLP Synth VG 680 - Total Carter SH 680
CLP HC 1000/CLP PAO 1000/CLP Synth VG 1000 - Total Carter SH 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter SH

Синтетические на основе полигликолей(ПГ):

CLP PG 150/CLP PAG 150/CLP Synth PG VG 150 - Total Carter SY 150
CLP PG 220/CLP PAG 220/CLP Synth PG VG 220 - Total Carter SY 220
CLP PG 320/CLP PAG 320/CLP Synth PG VG 320 - Total Carter SY 320
CLP PG 460/CLP PAG 460/CLP Synth PG VG 460 - Total Carter SY 460
CLP PG 680/CLP PAG 680/CLP Synth PG VG 680 - Total Carter SY 680
CLP PG 1000/CLP PAG 1000/CLP Synth PG VG 1000 - Total Carter SY 1000

Техническое описание(TDS) Total Carter SY

Биоразлагаемое редукторное масло:

CLP E 150/E CLP 150/CLP BIO VG 150 – Total Carter BIO 150
CLP E 220/E CLP 220/CLP BIO VG 220 – Total Carter BIO 220
CLP E 320/E CLP 320/CLP BIO VG 320 – Total Carter BIO 320
CLP E 460/E CLP 460/CLP BIO VG 460 – Total Carter BIO 460

Техническое описание(TDS) Total Carter BIO

Минеральные физиологически безопасные(пищевые) на основе белого масла:

CLP H1 100/CLP NSF-H1 100/CLP Mineral H1 VG 100 - Total Nevastane EP 100
CLP H1 150/CLP NSF-H1 150/CLP Mineral H1 VG 150 - Total Nevastane EP 150
CLP H1 220/CLP NSF-H1 220/CLP Mineral H1 VG 220 - Total Nevastane EP 220
CLP H1 320/CLP NSF-H1 320/CLP Mineral H1 VG 320 - Total Nevastane EP 320
CLP H1 460/CLP NSF-H1 460/CLP Mineral H1 VG 460 - Total Nevastane EP 460
CLP H1 680/CLP NSF-H1 680/CLP Mineral H1 VG 680 - Total Nevastane EP 680
CLP H1 1000/CLP NSF-H1 1000/CLP Mineral H1 VG 1000 - Total Nevastane EP 1000

Техническое описание(TDS) Total Nevastane EP

Синтетические физиологически безопасные(пищевые) на основе полиальфаолефинов(ПАО):

CLP HC H1 150/CLP PAO H1 150/CLP Synth NSF-H1 VG 150 - Total Nevastane XSH 150
CLP HC H1 220/CLP PAO H1 220/CLP Synth NSF-H1 VG 220 - Total Nevastane XSH 220
CLP HC H1 320/CLP PAO H1 320/CLP Synth NSF-H1 VG 320 - Total Nevastane XSH 320
CLP HC H1 460/CLP PAO H1 460/CLP Synth NSF-H1 VG 460 - Total Nevastane XSH 460

Техническое описание(TDS) Total Nevastane XSН

Синтетические физиологически безопасные(пищевые) на основе полигликолей(ПГ):

CLP PG H1 220/CLP PAG H1 220/CLP Synth PG H1 VG 220 - Total Nevastane SY 220
CLP PG H1 320/CLP PAG H1 320/CLP Synth PG H1 VG 320 - Total Nevastane SY 320
CLP PG H1 460/CLP PAG H1 460/CLP Synth PG H1 VG 460 - Total Nevastane SY 460

Техническое описание(TDS) Total Nevastane SY

За подробностями, подбором индустриальных трансмиссионных(редукторных) масел и с другими техническими вопросами обращайтесь в компанию Авто Индастри.

Atom Professional

Admin — Wed, 20 Aug 2014 14:22:41 +0000

Компания Авто Индастри является официальным дистрибьютором сервисной химии бренда ATOM Professional.

Производитель профессиональной сервисной химии из Голландии. Уже на складе в Санкт-Петербурге!

Каталог и подробности будут доступны в ближайшее время!

Применение масел с низким HTHS (<3,5 mPa*s) в двигателях неподготовленных для этого

Admin — Mon, 04 Aug 2014 21:03:37 +0000

Немного теории о показателе HTHS и отношении к нему производителей масел и автомобильных двигателей.

Как известно при высоких температурах вязкость моторного масла снижается, масляная пленка становится тоньше. Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, определяемая при 150oC и скорости сдвига 10^6 c-1.

В последнее время при введении все более строгих норм на токсичность отработанных газов и выбросов CO2 автомобилями, намечается тенденция к снижению HTHS, особенно у японских и корейских автопроизводителей, и применение масел вязкостей 0W-20, 5W-20 - эта мера дает возможность автомобилестроителям дополнительно понизить вредность выбросов в атмосферу и снизить расход топлива. Использование таких масел экономически и экологически оправдано для автомобилестроителей. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости.

Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах ниже, чем на маслах более высокой вязкости. Стоит обратить внимание что Европейские производители автомобилей(за исключением европейского подразделения Ford Motor Company) не придерживаются этого направления. Так например последние лицензии моторных масел - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720; четко стандартизуют параметр HTHS более 3,5!

В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:

расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
применение масло-насосов более высокой производительности, для создания требуемого давления при использовании более жидких масел.
применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее. специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла, использование таких масел в нем недопустимо! Именно для этого в руководствах по эксплуатации использование моторных масел четко регламентировано, например соответствованием требований ACEA, или требований производителя автомобиля с чётким указанием необходимой лицензии масла.

Возможные негативные последствия использования масел с низким HTHS в неподготовленных двигателях.

Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Особенно при эксплуатации в условиях повышенных температур, постоянной езды в городских пробках, а так же на высоких скоростях.

Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах(например пониженное давление в системе смазки, что то же может быть следствием сниженной вязкости) может недостаточно защищать пары трения от износа.
Абразивные отложения в двигателе. Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Например частицы пыли, сажа, частицы естественного износа, в двигателе негативно влияют на слишком тонкую масляную пленку, разрывая ее — что неминуемо приводит к еще большему износу. В тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения совсем не редкость, а скорее даже закономерность. Низкокачественное топливо при сгорании, которого образовалась зола, некачественный воздушный фильтр или подсос воздуха приводит к попаданию пыли в двигатель и масло.
Попадание топлива в моторное масло. Приводит к дополнительному разжижению. При низкотемпературном запуске двигателя, а так же неполное сгорание топлива на холостых оборотах и коротких поездках или при неисправностях электроники двигателя, очень часто не воспламенившееся топливо попадает в моторное масло и дополнительно разжижает его. Низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится еще более жидким! Топливо, конечно же, испаряется со временем, но масло не полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.

Согласно исследованиям проведенным в 1997 году, институтом Toyota R&D, на четырех цилиндровых двигателях 1,6 DOHC, наблюдается увеличение износа при снижении HTHS при температуре 130oC, чего не наблюдалось при температуре масла 90oC – при которой вязкости масел практически не отличаются.

Ниже приводятся графики износа из этой статьи.

Если есть необходимость использования одного масла в автомобилях с различными требованиями по вязкости HTHS

Стоит учитывать, что негативные последствия от использования масла с низким HTHS (<3,5 mPa*s) могут превысить все плюсы от использования таковых. Можно поступиться некоторой экономией топлива (около 2-4%) которую можно даже не заметить при разных водителях, разной дорожной обстановке и других меняющихся условий. Для длительной, бесперебойной работы следует использовать более универсальный продукт с HTHS > 3,5 mPa*s, соответствующий спецификациям ACEA A3/B3/B4, например масел вязкостью SAE 5W-30 или 5W-40.

ООО Авто Индастри

Admin — Wed, 21 May 2014 19:17:47 +0000

Коллектив профессионалов в области смазочных материалов.

Молодая, динамично развивающаяся компания - поставщик высококачественных смазочных материалов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской Области.

В нашем ассортименте представлены высококачественные смазочные материалы нескольких производителей, а так же сервисная химия и фильтры для промышленности и специальной техники, чтобы каждый наш клиент смог найти необходимые материалы для своего предприятия:

TOTAL Lubrifiants - Франция - Смазочные материалы, функциональные жидкости
Betonoil - Россия - Масла для опалубки(формовочные), очиститель бетона
Газпромнефть - Россия - Смазочные материалы, функциональные жидкости

CRC Industries - Бельгия - Сервисная химия для автомобилей и промышленности

ATOM Professional - Нидерланды - Сервисная химия

Meclube - Италия - Смазочное и маслораздаточное оборудование