Unterwegs sind Toyota- und Lexus-Modelle aus dem Fuhrpark von Toyota España, dazu Wagen aus der BMW-Flotte. Getankt wird Nexa 95, ein zu 100 Prozent regeneratives Benzin von Repsol. Der Kraftstoff sei mit heutigen Ottomotoren und der bestehenden Tankinfrastruktur voll kompatibel, teilen die Partner mit – neue Fahrzeugtechnik oder zusätzliche Investitionen brauche es nicht.

Der Test soll drei Dinge belegen: dass erneuerbares Benzin am Markt zu haben ist, dass sich der Verbrauch digital nachverfolgen und zertifizieren lässt – und dass eine solche Flotte den Alltag übersteht. Hinter dem Kürzel VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels) stehen Fahrzeuge, die ausschließlich mit anrechenbaren Kraftstoffen fahren – ein Begriff aus den Reihen der Branchenverbände ACEA und FuelsEurope, die Autohersteller und Mineralölwirtschaft vertreten.

Repsol steuert die Infrastruktur bei und steht damit nach eigenen Angaben allein am Markt: Bislang verkauft kein anderer Anbieter zu 100 Prozent erneuerbares Benzin an öffentlichen Tankstellen in Spanien.

Digital Fuel Twin: Wie Bosch jeden Tankvorgang nachweist

Herzstück ist der „Digital Fuel Twin“ von Bosch. Das System erfasst Tankdaten aus mehreren Quellen – Fahrzeugdaten, Tankstellen und Tankkartentransaktionen – und gleicht sie ab. So lasse sich lückenlos belegen, dass ein Fahrzeug tatsächlich nur erneuerbaren Kraftstoff getankt habe, erklärt Bosch. Marko Babic, im Konzern für den Digital Fuel Twin verantwortlich, verspricht sich davon einen lückenlosen Nachweis über die gesamte Wertschöpfungskette.

Der Nachweis ist keine Nebensache. Ohne belastbaren Beleg, welcher Sprit im Tank landet, lässt sich eine „Nur-erneuerbar“-Regel kaum kontrollieren – und was sich nicht kontrollieren lässt, dürfte sich auch schwer auf CO2-Vorgaben anrechnen lassen. Die Technik liefert also nicht nur Daten, sondern die Voraussetzung dafür, dass ein solcher Ansatz regulatorisch überhaupt trägt.

Die Ergebnisse sollen in die europäische Debatte über die Defossilisierung des Verkehrs einfließen – das benennen die Partner offen. EU-Politiker, Branchenvertreter und Medien sollen laufend über Zwischenergebnisse informiert werden. Und diese Debatte steht gerade an einem Wendepunkt.

Im Dezember 2025 hatte die EU-Kommission vorgeschlagen, das für 2035 geplante Verbrenner-Aus aufzuweichen. Statt einer CO2-Reduktion von 100 Prozent gegenüber 2021 sollen neu zugelassene Flotten dann nur noch 90 Prozent erreichen müssen. Die restlichen zehn Prozentpunkte dürften die Hersteller kompensieren – bis zu sieben Prozentpunkte über klimafreundlich erzeugten Stahl, bis zu drei Prozentpunkte über erneuerbare Kraftstoffe. Eine eigene, emissionsfrei gewertete Fahrzeugklasse für Autos, die ausschließlich mit erneuerbaren Kraftstoffen fahren, sieht der Entwurf nicht vor: Der Sprit zählt nur als gedeckelte Gutschrift in der Flottenbilanz. Diese enge Grenze kritisierte der ADAC als zu niedrig.

Diese Lücke wollen die vier Konzerne mit Praxisdaten schließen. Toyota-Manager Pascal Ruch benennt das Kalkül dahinter: Es zeichne sich ab, dass das Ziel von 100 Prozent emissionsfreien Neuwagen bis 2035 womöglich nicht vollständig erreicht werde. Erneuerbare Kraftstoffe könnten dann – vor allem in Kombination mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technik – die Lücke zur CO2-Neutralität überbrücken.

Erneuerbarer Sprit statt E-Fuel: der feine Unterschied

Bemerkenswert ist, womit die Flotte fährt. In der deutschen Debatte dreht sich fast alles um E-Fuels, also um synthetische Kraftstoffe aus Ökostrom, Wasser und CO2, deren Herstellung Experten auf rund fünf Euro pro Liter taxieren. Über den Lebenszyklus verursachen sie laut Transport & Environment gut doppelt so viele Emissionen wie ein Elektroauto. Nexa 95 gehört nicht dazu. Repsol gewinnt das Benzin in Tarragona aus aus organischen Abfall- und Reststoffen. Damit fällt es in die Klasse der Biokraftstoffe – günstiger als E-Fuel, im Volumen aber begrenzt.

Rechnerisch spart der Kraftstoff CO2: Repsol beziffert die Netto-Ersparnis well-to-wheel – von der Quelle bis zum Rad – auf über 70 Prozent gegenüber fossilem Benzin. Am Auspuff ändert das wenig. Dort entstehen weiter CO2 und Stickoxide; verbucht wird die Ersparnis, weil der Kohlenstoff aus biogenen Reststoffen stammt und nicht aus dem Boden.

Kritikfrei ist der Weg über den Verbrenner deshalb nicht. Der Engpass liegt beim Nachschub: Abfälle und Reststoffe sind endlich, und um sie konkurrieren bereits Luftfahrt, Schifffahrt und der Diesel-Ersatz HVO.

Für die Autoindustrie zählt vorerst etwas anderes. Sie sammelt in Spanien Belege dafür, dass der Verbrenner auch im Jahr 2035 noch eine Rolle spielen kann – wenn Brüssel es zulässt.

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Diese Lücke sollte die Ersatzbaustoffverordnung schließen. Seit dem 1. August 2023 regelt sie erstmals bundesweit einheitlich, wie aus Bauschutt und Aushub güteüberwachte mineralische Ersatzbaustoffe (MEB) werden – und wo diese im Tiefbau, etwa im Straßenbau, ***paywall***Primärbaustoffe ersetzen dürfen. Zuvor legte jedes Bundesland eigene Maßstäbe an, ein Dauerärgernis für alle, die über Landesgrenzen hinweg planen.

Zwei Jahre Praxis, ernüchternde Bilanz

Das klingt erst mal nach Fortschritt. Doch die Zwischenbilanz fällt durchwachsen aus. Zwei Jahre lang ließ das Umweltbundesamt die Regelung von einem Forschungskonsortium evaluieren. Dessen Bericht vom November 2025 ist ernüchternd: Die zentralen Lenkungsziele werden bislang weitgehend verfehlt. Zutage traten dabei Hemmnisse, die sich nur durch Änderungen am Verordnungstext selbst beseitigen lassen.

Wie weit Verwertung und echter Kreislauf auseinanderliegen, zeigt ein zweiter Blick auf die Zahlen. Rund 90 Prozent der mineralischen Bauabfälle werden verwertet. Zu Recyclingbaustoffen aufbereitet wurde 2022 gut ein Drittel; der große Rest wandert in niederwertige Verwendungen wie Verfüllungen oder den Deponiebau.

Als Ersatz für frische Gesteinskörnung jedoch schlagen die Recyclingbaustoffe nur mit 13,3 Prozent zu Buche. Die Werte stammen aus dem letzten Monitoring-Bericht vor Inkrafttreten der Verordnung – sie zeigen den Ausgangspunkt, nicht deren Wirkung. Ob sich die Substitutionsquote überhaupt nennenswert steigern lässt, ist zudem strittig: Die Verbände der Initiative Kreislaufwirtschaft Bau halten das Potenzial für weitgehend ausgeschöpft – der Rohstoffbedarf sei schlicht zu hoch.

Was die Novelle der Ersatzbaustoffverordnung vorsieht

Der jetzt vorgelegte Referentenentwurf greift diese Hemmnisse auf. Grundlage sind vor allem die Handlungsempfehlungen der Evaluierung, auf die sich Behörden, Unternehmen und Verbände weitgehend verständigt hatten. Dazu kommen eine Entschließung des Bundesrats (Drucksache 237/23) und Fachgespräche mit Ländern und Wirtschaftsverbänden.

Konkret geht es um jene Punkte, die das UBA im Zwischenbericht vom November 2025 als kurzfristig umsetzbar markiert hatte – neun Ansätze, die in der Branche als schnell umsetzbar gelten. Dazu zählen eine vereinfachte Analytik, Klarstellungen zur Bewertung der Grundwasserdeckschicht, praxistauglichere Regeln für mobile Aufbereitungsanlagen und schlankere Dokumentationspflichten.

Abfallende bleibt die offene Flanke

Einen Punkt lässt die Novelle allerdings aus – ausgerechnet den, den die Branche seit Jahren am lautesten reklamiert. Solange ein aufbereiteter Ersatzbaustoff bis zum Einbau rechtlich als Abfall gilt, verkauft er sich schlechter als ein gleichwertiges Primärprodukt, unabhängig von seiner Güte. Eine bundeseinheitliche Regelung zum Ende der Abfalleigenschaft fehlt weiterhin. Sie soll in einer eigenständigen Verordnung kommen – ein Eckpunktepapier dazu liegt seit Ende 2023 vor, ein Referentenentwurf ist bis heute nicht gefolgt. Die schnelle Novelle konzentriert sich damit bewusst auf das, was ohne großen Streit machbar ist.

Stellungnahmen bis zum 6. August 2026

Bis einschließlich 6. August 2026 können die beteiligten Kreise zum Referentenentwurf Stellung nehmen. Die Stellungnahmen laufen über eine Umfrage im EU-Survey-Tool. Danach wertet das Ministerium sie aus und macht aus dem Referenten- einen Regierungsentwurf, dem am Ende noch der Bundesrat zustimmen muss. In Kraft treten soll die neue Ersatzbaustoffverordnung nach bisheriger Planung im Juli 2027.

Link zum Referentenentwurf:

• Referentenentwurf einer Verordnung zur Novelle der Ersatzbaustoffverordnung

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In einem zunehmend komplexen geopolitischen Umfeld seien kritische Mineralien in den Vordergrund der Energie-, Wirtschafts- und Sicherheitsagenda gerückt, heißt es im Jahresbericht der Agentur. Statt sich zu verteilen, habe sich die geografische Konzentration der Lieferketten zuletzt weiter verstärkt.

Die Veredelung ballt sich auf wenige Länder

Rund 90 Prozent des Verarbeitungswachstums entfielen zwischen 2020 und 2024 auf den jeweils dominierenden Einzelanbieter – Indonesien beim Nickel, China bei Kobalt, Graphit und Seltenen Erden. Auf einzelnen Märkten stammt praktisch das gesamte Angebotswachstum von einem einzigen Anbieter: bei Graphit und Nickel ebenso wie beim hochreinen Mangansulfat, dem batteriefähigen Mangan-Vorprodukt, wie die IEA in Paris mitteilte.

Wie hoch die Konzentration inzwischen liegt, zeigt der Blick auf die Raffination. Bei den sechs wichtigsten Energiemineralien – Kupfer, Lithium, Nickel, Kobalt, Graphit und Seltene Erden – kontrollierten die drei größten Verarbeiterstaaten 2024 im Schnitt 86 Prozent des Marktes, nach 82 Prozent im Jahr 2020. Nimmt man eine breitere Gruppe von 20 strategischen Mineralien, ist China bei 19 der führende Raffineur – im Schnitt mit rund 70 Prozent Marktanteil.

Solange die Ware floss, war die Konzentration vor allem ein statistisches Phänomen. Exportbeschränkungen ändern das. Sie machen aus der hohen Konzentration eine wirtschaftliche Herausforderung, so die IEA.

Wie schnell das gehen kann, führte China 2025 vor. Anfang April nahm Peking sieben mittelschwere und schwere Seltene Erden samt zugehöriger Verbindungen, Metalle und Magnete auf die Kontrollliste. Im Oktober folgten weitere Beschränkungen, die erstmals auch Bauteile und Komponenten mit chinesischem Material erfassen sollten – ein Paket, das Peking Ende Oktober für ein Jahr aussetzte, während die April-Kontrollen blieben. Rund 55 Prozent einer breiteren Gruppe energierelevanter Mineralien unterliegen inzwischen irgendeiner Form von Ausfuhrkontrolle.

Der Hebel ist beträchtlich. Bei den für Magnete entscheidenden Seltenen Erden ist Chinas Stellung über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg gewachsen – am deutlichsten bei der Magnetfertigung: Vor zwei Jahrzehnten stellte das Land rund die Hälfte der gesinterten Permanentmagnete her, die in Autos, Windrädern und Industriemotoren stecken. Heute sind es etwa 94 Prozent.

Staatliche Förderung zeigt erste Wirkung

Ganz ohne Bewegung ist der Markt aber nicht. Regierungen mischten beim Ausbau und der Diversifizierung inzwischen aktiver mit, etwa mit öffentlichen Finanzzusagen. Das zahle sich aus, urteilt die IEA. Bei der Veredelung Seltener Erden sorgten neue Projekte in den USA und Produktionssteigerungen in Malaysia dafür, dass erstmals nennenswerte Mengen außerhalb Chinas veredelt werden – erste Effekte, mehr nicht.

„Unsere jüngste Analyse zeigt, dass enorme wirtschaftliche Werte von relativ geringen Mengen kritischer Mineralien abhängen, deren Lieferketten nach wie vor stark konzentriert und daher anfällig sind“, sagte IEA-Direktor Fatih Birol. Zugleich gebe es ermutigende Anzeichen für Fortschritte, gerade in den Lieferketten für Seltene Erden, wo gezielte Politik und Investitionsförderung allmählich Wirkung zeigten.

Eine diversifizierte Versorgung könne zwar mit höheren Kosten verbunden sein. In Zeiten geopolitischer Unsicherheit lasse sich der Aufpreis aber als eine Form der wirtschaftlichen Absicherung gegen erhebliche Versorgungsrisiken lesen, heißt es Bericht.

Was die Diversifizierung für Recycler bedeutet

Die Debatte betrifft Recycler direkt. Neben Bergbau und Raffination zählt die IEA Recycling, Urban Mining und die Aufbereitung von Bergbauabfällen ausdrücklich zu den Stellschrauben einer widerstandsfähigen Versorgung. Der Effekt lässt sich beziffern: Konsequentes Recycling könnte den Bedarf an neuem Minenaufschluss bis 2050 um 25 bis 40 Prozent senken – bei Kupfer und Kobalt um 40, bei Lithium und Nickel um 25 Prozent. Sekundärrohstoffe mindern die Abhängigkeit von einzelnen Lieferländern. Die neue Mine ersetzen sie deshalb nicht – die IEA rechnet weiter mit erheblichem Zubau –, aber sie machen einen Teil davon entbehrlich.

In der EU ist dieser Gedanke bereits verankert. Der Critical Raw Materials Act schreibt für 2030 fest, dass mindestens 25 Prozent des jährlichen Bedarfs an strategischen Rohstoffen aus dem Recycling stammen sollen, mindestens 40 Prozent aus heimischer Verarbeitung und mindestens 10 Prozent aus eigener Förderung. Zugleich soll kein einzelnes Drittland mehr als 65 Prozent eines strategischen Rohstoffs liefern – eine Marke, die bei schweren Seltenen Erden wie Terbium und Dysprosium heute klar verfehlt wird: Sie kommen zu 100 Prozent aus China.

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Auf rund 460 Seiten bündeln die Institute für Produktionstechnik und Automatisierung (IPA) und für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO), wie Unternehmen Produkte, Prozesse und Lieferketten so gestalten, dass Rohstoffe länger im Umlauf bleiben. Herausgegeben haben den Band Alexander Sauer und Robert Miehe vom Fraunhofer IPA sowie Katharina Hölzle vom Fraunhofer IAO.

Der Wert entscheidet sich im Design

Kreislauffähige Wertschöpfung bedeute nicht, Abfall besser zu verwalten, schreiben die Herausgeber. Sie beginne deutlich früher: beim Design, bei der Materialwahl, beim Geschäftsmodell und bei den Daten über den gesamten Produktlebenszyklus. Konkret heißt das: reparierbare Produkte, modulare Bauweisen, digitale Informationen über verbaute Materialien. Wer schon in der Entwicklung mitdenkt, wie sich ein Produkt später zerlegen, reparieren oder wiederverwenden lässt, spart am Ende Aufwand – und erhält Wert, der sonst verloren ginge.

Der Band führt von den Grundlagen über Technologien bis zu konkreten Handlungsfeldern. Behandelt werden unter anderem Kunststoffe, Elektrofahrzeuge, Elektromotoren, zirkuläres Controlling, Blockchain, digitale Zwillinge und der digitale Produktpass, dazu rechtliche Rahmenbedingungen und Weiterbildung. Ein Praxisbeispiel aus dem Maschinen- und Anlagenbau zeigt, wie sich der Übergang in die Praxis umsetzen lässt. Angesprochen sind Praktiker aus Management, Entwicklung und Personal ebenso wie Studierende und Forschende.

Die digitale Ausgabe steht frei zugänglich als Open Access bereit. Die Druckversion ist bei Springer Gabler erschienen.

Link zum kostenfreien Download:

• Handbuch Kreislauffähige Wertschöpfung

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Das soll sich ändern. Die EU hat die erweiterte Herstellerverantwortung – kurz EPR – für Textilien verpflichtend gemacht. Wer Textilien in Verkehr bringt, muss sich künftig auch um Sammlung, Sortierung und Recycling kümmern. Deutschland arbeitet die Vorgaben gerade in nationales Recht ein. Bis April 2028 muss das System stehen.

Wie es aussehen könnte, skizziert nun ein Report von Circular Republic, der Circular-Economy-Initiative des Start-up-Inkubators UnternehmerTUM. Vorgestellt wurde er auf der Munich Fabric Start, einer der großen europäischen Textilmessen. Mehr als 20 Akteure aus der gesamten Wertschöpfungskette haben mitgearbeitet, darunter BASF, Decathlon, Interzero, SAP, die Schwarz Gruppe, Tchibo und Zalando.

Das Grundproblem ist keine Frage der Menge. Deutschland sammelt viel, und es fällt weiter mehr an. Es hakt an anderer Stelle – in erster Linie an der Qualität. Immer mehr billige Fast Fashion landet früh in der Sammlung, taugt aber weder für den Second-Hand-Verkauf noch für hochwertiges Recycling.Dazu fehlen Kapazitäten und Geld. Für Wiederverwendung, Sortierung und vor allem für hochwertiges Textil-zu-Textil-Recycling gibt es bislang weder ausreichend Anlagen noch tragfähige Finanzierungsmodelle. Erste Anlagen entstehen zwar, laufen aber noch nicht im industriellen Maßstab.

Die Folge ist bekannt. Der Großteil der gesammelten Ware verlässt den Kreislauf, bevor er überhaupt richtig beginnt. Die verpflichtende EPR soll das umkehren: Hersteller sollen sich an den Kosten für Sammlung, Sortierung, Wiederverwendung und Recycling beteiligen.

Erweiterte Herstellerverantwortung: Wettbewerb statt Monopol

Die zentrale Empfehlung des Konsortiums ist eindeutig. Deutschland brauche ein System mit mehreren Organisationen für Herstellerverantwortung – kurz OfHs –, die im Wettbewerb zueinander stehen. OfHs sind die Organisationen, die im Auftrag der Hersteller die operative Umsetzung übernehmen: Sie organisieren und finanzieren Sammlung, Sortierung und Verwertung.

Der Wettbewerb soll für Effizienz und Innovation sorgen. Damit daraus kein Flickenteppich wird, sollen gemeinsame Institutionen den Rahmen setzen – etwa ein zentrales Register und eine gemeinsame OfHs-Stelle. Einheitliche Standards sollen für Transparenz und faire Bedingungen sorgen – und dafür, dass die Umweltziele am Ende auch erreicht werden.

Den Kontrast liefert Frankreich. Als erstes EU-Land führte es ein Textil-EPR ein – allerdings mit nur einer Organisation. Das Monopolmodell zeigte laut Report deutliche Schwächen, vor allem fehlenden Wettbewerbs- und Innovationsdruck. Aus dieser Erfahrung leitet das Konsortium seine Kernbotschaft ab: mehrere Anbieter, ein gemeinsamer Rahmen.

Was Hersteller künftig zahlen sollen

Das Konsortium schlägt eine dreiteilige Gebührenstruktur vor: betriebliche Gebühren der einzelnen OfHs, OfHs-übergreifende Beiträge und einheitliche Ökomodulationsgebühren. Gerechnet werden soll zunächst pro Stück und Produktkategorie – umgelegt wird das Ganze später aufs Gewicht.

Herzstück ist die Ökomodulation – ein Bonus-Malus-System, das Herstellern finanzielle Anreize für nachhaltiges Design gibt. Wer langlebige, gut recycelbare Produkte auf den Markt bringt, zahlt weniger; wer das Gegenteil tut, mehr. Die Kriterien sollen zentral verankert und eng an die europäische Ökodesign-Verordnung ESPR angelehnt sein.

Ein weiterer Baustein ist ein gemeinsamer Fonds für Forschung und Entwicklung. Über ihn sollen OfHs-übergreifend Sortier- und Sammelinfrastruktur, Recyclingtechnologien, kreislauffähiges Produktdesign sowie Reparatur und digitale Rückverfolgbarkeit koordiniert werden – gesteuert von einem Gremium, in dem mehrere Beteiligte sitzen.

Sammlung, Sortierung und die Textil-zu-Textil-Quote

Bei der Sammlung setzt das Konsortium auf ein gebietsbasiertes Ausschreibungssystem. Ein gemeinsames Gremium oder eine benannte OfH soll die Leistungen im Auftrag aller Organisationen einkaufen. Gemeinnützige Organisationen – bislang ein tragender Pfeiler der Alttextilsammlung – sollen dabei eingebunden bleiben.

Für das eigentliche Recycling schlägt der Report ein schärferes Instrument vor: eine materialspezifische Quote für Textil-zu-Textil-Recycling, gekoppelt an Qualitätsanforderungen an das Rezyklat und regelmäßig überprüft. Sie soll dem hochwertigen Recycling einen verlässlichen Absatzweg verschaffen – und Investoren die Sicherheit geben, die es für den Aufbau von Anlagen braucht.

Ökomodulation und Forschungsförderung sollen zusätzlich der Regionalität dienen. Das Ziel: eine europäische Wertschöpfungskette, die widerstandsfähiger wird und Kapazitäten in der Region hält.

Digitaler Produktpass: hilfreich, aber kein Muss

Beim Thema Daten bleibt der Report pragmatisch. Das EPR-System solle auf einer einheitlichen Datensystematik aufbauen. Ein digitaler Produktpass könne die Verarbeitung am Lebensende erleichtern – zwingend sei er aber nicht. Der Grund ist einleuchtend: Alttextilien ohne Pass werden noch viele Jahre im Umlauf sein. Ein System, das nur mit Pass funktioniert, ginge an der Realität vorbei.

Die acht Empfehlungen im Überblick

• Modell und Compliance: Privatwirtschaftliches System aus mehreren konkurrierenden OfHs, gebunden an einheitliche Mindeststandards.
  
• Gebührenstruktur: Drei Bausteine – betriebliche OfH-Gebühren, übergreifende Beiträge, einheitliche Ökomodulation; Basis ist ein stück- und produktbezogener, in Gewicht umgerechneter Ansatz.
  
• Forschung und Entwicklung: Ein OfH-übergreifender Fonds bündelt die Förderung von Sortier- und Sammeltechnik, Recyclingverfahren, kreislauffähigem Design und Rückverfolgbarkeit.
  
• Ökomodulation: Ein einheitliches Bonus-Malus-System entlang der gesamten Kette, eng an die Ökodesign-Verordnung ESPR gekoppelt.
  
• Sammlung und Sortierung: Vergabe über gebietsweise Ausschreibungen durch ein gemeinsames Gremium; gemeinnützige Sammler bleiben eingebunden.
  
• Vorbehandlung und Recycling: Eine materialspezifische Textil-zu-Textil-Quote mit Qualitätsvorgaben, regelmäßig überprüft.
  
• Resilienz und Regionalität: Ökomodulation und F&E-Förderung sollen die europäische Wertschöpfungskette stärken und Kapazitäten in der Region halten.
  
• Dateninfrastruktur: Eine harmonisierte Datennomenklatur als Basis; der digitale Produktpass ist hilfreich, aber keine Bedingung.

Wie es mit dem deutschen Textilgesetz weitergeht

Der Report geht nun an das Bundesumweltministerium, das Bundeswirtschaftsministerium und die zuständigen Abgeordneten des Bundestags. Zwei Pilotprojekte sind geplant: Das eine untersucht die Ökomodulation und ihre Wirkung auf Marken, das andere testet, wie viel Textil-zu-Textil-Potenzial in den heutigen Alttextilströmen tatsächlich steckt.

Link zum Report:

System Design Report for the Textiles EPR in Germany

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Genehmigung für Lithium-Ionen-Batterien in Hanau

Eine BImSchG-Genehmigung ist Pflicht für Anlagen, die die Umwelt erheblich belasten können; sie erlaubt den Betrieb einer konkreten Anlage und legt die Auflagen dafür fest. Für Viridis heißt das: Das Unternehmen darf Altbatterien und Batterieabfälle aus Lithium-Ionen-Batterien annehmen und einer Verwertung zuführen. Parallel läuft die Zertifizierung zum Entsorgungsfachbetrieb.

Bislang läuft der Betrieb noch im Technikumsmaßstab, eine Stufe unterhalb der industriellen Verwertung, die die Genehmigung nun erlaubt. „Die BImSchG-Genehmigung markiert einen entscheidenden Schritt auf dem Weg von der Forschung in die industrielle Umsetzung“, sagt Timotheus Jahnke, Mitbegründer von Viridis. Innovative Recyclingverfahren aus der angewandten Forschung ließen sich so in marktfähige Lösungen überführen.

Hydropulse: Batterierecycling mit Schockwelle statt Schmelze

Kern der Technik ist das Hydropulse-Verfahren. Eine im Wasser erzeugte Schockwelle zerkleinert dabei die Batteriezellen. Der Ansatz soll die Materialien schonender aufbereiten als klassische mechanische Verfahren. Das verringere Verunreinigungen im zurückgewonnenen Material, steigere die Rückgewinnungsraten und erhöhe die Prozesssicherheit, so das Unternehmen. Im Fokus der Rückgewinnung stehen die kritischen Rohstoffe Lithium, Nickel, Kobalt und Graphit.

Die etablierten Verfahren gehen einen anderen, aufwändigeren Weg. Klassisch läuft die Rückgewinnung metallurgisch: Die Pyrometallurgie schmilzt die Zellen bei bis zu 1.500 Grad ein, die Hydrometallurgie löst die Metalle nasschemisch heraus – oft ergänzen sich beide, weil die Schmelze eine Legierung liefert, die anschließend chemisch getrennt werden muss.

Als besonders energie- und CO2-intensiv gilt der Schmelzschritt. In Europa setzt sich deshalb zunehmend die Route aus mechanischer Zerkleinerung und Hydrometallurgie durch, die auf das Einschmelzen verzichtet. Die Hydropulse-Anlage trennt die Zellbestandteile schon vor der metallurgischen Stufe per Schockwelle und soll nach Angaben von Viridis ohne Hochtemperatur-Schmelze auskommen und dabei Chemikalien und Energie sparen.

Warum die EU-Batterieverordnung den Druck erhöht

Die Genehmigung passt zu einem enger werdenden Regelrahmen. Die EU-Batterieverordnung (VO 2023/1542) schreibt steigende Rückgewinnungsquoten vor: Bis Ende 2027 müssen Recyclingverfahren mindestens 50 Prozent des Lithiums aus Altbatterien zurückholen, bis Ende 2031 sind es 80 Prozent. Für Kobalt, Nickel, Kupfer und Blei liegt die Marke schon 2027 bei 90 Prozent, ab 2031 bei 95 Prozent. Zusätzlich müssen neue Industrie-, Traktions- und Starterbatterien ab 2031 Mindestanteile an Rezyklat enthalten – anfangs 6 Prozent Lithium, 6 Prozent Nickel und 16 Prozent Kobalt.

Dahinter steht ein handfestes Rohstoffproblem. Lithium, Kobalt und Nickel stammen aus wenigen Förderländern, die Weiterverarbeitung konzentriert sich stark auf China. Eine Studie des Öko-Instituts für die Agora Verkehrswende rechnet vor, dass Sekundärrohstoffe aus Altbatterien im Jahr 2040 rund ein Viertel des Lithiumbedarfs der europäischen Batteriebranche decken könnten, bei Nickel bis zur Hälfte, bei Kobalt mehr als 60 Prozent – vorausgesetzt, ein funktionierendes Sammel- und Recyclingsystem steht.

Enge Bindung an das Fraunhofer IWKS bleibt

Auch nach der Ausgründung bleibt Viridis eng mit dem Fraunhofer IWKS verbunden: Der Hauptsitz liegt im Umfeld des Pioneer Parks in Hanau, und das Unternehmen nutzt weiter die Forschungsinfrastruktur und die Räume des Instituts im Technikum. So soll der Wissens- und Technologietransfer zwischen Labor und Anlage nicht abreißen.

Das IWKS forscht an den Standorten Hanau und Alzenau mit mehr als 90 Beschäftigten an geschlossenen Materialkreisläufen. Batterien und Magnetwerkstoffe zählen zu den Schwerpunkten – dort wurde auch das Hydropulse-Verfahren entwickelt.

Nächster Schritt: Pilotlinie bei Stuttgart ab 2027

Für die kommenden Jahre plant Viridis, die Technik Schritt für Schritt in den industriellen Maßstab zu bringen. Neben Hanau betreibt das Unternehmen bereits einen zweiten Standort in der Region Stuttgart. Dort entsteht eine erste Pilotlinie, die im ersten Quartal 2027 in Betrieb gehen soll.

Der Standort nahe Stuttgart rückt Viridis in direkte Nachbarschaft zur Automobilindustrie – dorthin, wo künftig große Mengen ausgedienter Antriebsbatterien anfallen. Kooperationen entlang der Batterie-Wertschöpfungskette sollen sich so leichter knüpfen lassen.

Ob die Rechnung aufgeht, hängt aber nicht nur an der Technik. Der europäische Recyclingmarkt füllt sich rasch: Das Fraunhofer ISI erwartet, dass die angekündigten Kapazitäten den prognostizierten Rücklauf an Altbatterien in den nächsten Jahren übersteigen. Wettbewerber wie das Aachener Start-up Cylib bauen im Chempark Dormagen Anlagen mit Zielkapazitäten von 60.000 Tonnen pro Jahr. Für Viridis wird deshalb zählen, ob sich Hydropulse nicht nur schonender, sondern auch wirtschaftlicher betreiben lässt als die etablierte Konkurrenz.

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Auch Kaufhausaltpapier (1.04) legte weiter zu: von 131,07 Euro im Mai auf 134,92 Euro im Juni. Sortierte Deinkingware (1.11) verbesserte sich ebenfalls und erlöste mit 184,91 Euro je Tonne 6,44 Euro mehr als im Vormonat.

Auf dem Altpapiermarkt herrschte im Juni ein weitgehendes Gleichgewicht. Die Nachfrage nach Verpackungssorten lief gut, und auch die Erfassungsmengen fielen in den meisten Teilen Deutschlands zufriedenstellend aus. Angebot und Bedarf hielten sich die Waage, so beschrieben Händler die Lage.

Besonders die Wellpappenrohpapierfabriken kamen gut durch den Monat. Im Osten des Landes suchten einzelne Papierfabriken den Angaben zufolge zusätzlich nach Spotmengen an Kaufhausaltpapier.

Knapp blieb dagegen die Logistik. Lkw-Transportkapazitäten waren rar, und als in der letzten Juniwoche die Ferienzeit begann, verschärfte sich der Personalmangel zusätzlich – beim Be- und Entladen ebenso wie im Transport selbst.

Auch vom Export kam wenig Bewegung. Die Überseeausfuhren von deutschem Altpapier nach Asien blieben im Juni niedrig. Die Preise für braune Wellpappenrohpapiere auf Altpapierbasis blieben stabil.

Für den Juli rechnen Händler mit einem ruhigen Verlauf bei Mischpapier und Kaufhausaltpapier. Die Preise dürften weitgehend stabil bleiben.

Gemeinschaftsproduktion von FOEX und RISI:

Der Marktbericht für Altpapier in Deutschland ist eine Kooperation zwischen RISI/PPI Europe und FOEX. Während FOEX für die Preiserhebungen zuständig ist, schreibt RISI die Kommentare zur Marktentwicklung. RISI publiziert unter anderem das wöchentlich erscheinende „PPI Europe“ mit Papiermarktberichten und Papierpreisen.

FOEX Indexes ist ein unabhängiges finnisches Unternehmen, das zertifizierte, markengeschützte Preisindizes für Zellstoff, Papier, Altpapier und Biomasse erstellt. Im vergangenen Jahr wurde das Unternehmen von der Axio Data Group übernommen, zu der auch der Informationsdienst RISI gehört.

Nach Angaben von FOEX basieren die erhobenen Altpapierpreise ausschließlich auf den Preisen am deutschen Markt und decken mindestens die Hälfte des Marktes ab. Die Käufer (Papierwerke) und Verkäufer (Händler, Sammler, Abfallunternehmen) seien bei der Preiserhebung nahezu gleichberechtigt vertreten. Der Marktbericht und die Altpapierpreise werden zu Beginn eines Monats für den abgelaufenen Monat veröffentlicht.

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Vertreter aus Wirtschaft, Gewerkschaften und Politik fordern, das deutsche Zieljahr für Klimaneutralität um fünf Jahre zu verschieben – von 2045 auf das europäische Zieljahr 2050. Das sagten unter anderem RWE-Vorstandschef Markus Krebber und der Chef der Industriegewerkschaft Bergbau, Chemie, Energie (IGBCE), Michael Vassiliadis, der «Welt am Sonntag».

Krebber sieht in der Verschiebung eine Entlastung für die deutsche Industrie. Der Sonderweg, fünf Jahre früher klimaneutral werden zu wollen als die EU, verteuere den Standort, ohne zusätzliche Klimawirkung zu erzielen, sagte er. Die in Deutschland eingesparten Emissionen würden dadurch nur in andere EU-Länder verlagert. Das deutsche Klimaziel solle deshalb dem europäischen angeglichen werden. Was die Industrie stattdessen brauche, sei Planungssicherheit – eine Perspektive von mindestens zehn Jahren, um investieren zu können, so der RWE-Chef.

Warum die Industrie das Klimaziel 2045 verschieben will

Auch die IGBCE plädiert in einem Positionspapier dafür, den Reduktionspfad im europäischen Emissionshandel an das EU-Ziel 2050 anzupassen. Die Industrie bekäme so mehr Zeit, ihre CO2-Emissionen zu senken. Andernfalls, warnt die Gewerkschaft, drohten steigende Kosten und Wettbewerbsnachteile.

Rückendeckung kommt aus der Union. Gitta Connemann, Vorsitzende der CDU-Mittelstandsvereinigung MIT, warb dafür, den Zeitplan zu strecken. „Wir wollen weniger CO2, nicht weniger Industrie, deshalb muss der Emissionshandel zur Wirklichkeit passen“, sagte sie.

Die Marke 2045 steht seit 2021 im Klimaschutzgesetz. Bis 2030 sollen die Emissionen um mindestens 65 Prozent gegenüber 1990 sinken, bis 2040 um mindestens 88 Prozent, bis 2045 auf netto null – fünf Jahre vor der EU, die sich 2050 gesetzt hat. Im Koalitionsvertrag hielten CDU/CSU und SPD bislang am Zieljahr 2045 fest.

Das Zieljahr setzt Berlin zwar selbst. Der entscheidende Hebel aber liegt beim europäischen Emissionshandel, dem zentralen Klimaschutzinstrument der EU. Denn dessen Reduktionspfad wird in Brüssel festgelegt, und an ihm hängt, wie schnell Industrie und Energiewirtschaft ihre Emissionen tatsächlich senken müssen.

Das Prinzip: Unternehmen müssen für ihre CO2-Emissionen Zertifikate vorweisen, die sich handeln lassen. Weil ihre Zahl schrittweise sinkt, soll ihr Wert steigen – ein Anreiz vor allem für energieintensive Branchen, Treibhausgase einzusparen. Zuletzt gab der Preis aber sogar nach: 2023 kostete eine Tonne CO2 im ETS erstmals rund 100 Euro, inzwischen sind es rund 80.

Emissionshandel vor der Reform

Doch dieses System steht jetzt auf dem Prüfstand. Am 17. Juli will die EU-Kommission ihre Vorschläge für die ETS-Reform vorlegen. Bereits im April schlug sie eine Anpassung der Marktstabilitätsreserve vor, um Preisschwankungen abzufedern.

Der Kurs ist durchaus umstritten. Klimaschützer und Teile des EU-Parlaments warnen, eine Streckung des Reduktionspfades schwäche das wichtigste Klimainstrument und bestrafe jene Unternehmen, die früh in die Transformation investiert haben.

Damit hängt die Debatte am Ende an Brüssel: Streckt die EU den Pfad im Emissionshandel bis 2050, verliert das nationale Ziel 2045 seinen wichtigsten Hebel – auch ohne dass Berlin das Datum je formal ändert.

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Der Grund liegt im Material. Herkömmliche Leiterplatten bestehen meist aus glasfaserverstärktem Epoxidharz auf fossiler Basis – ein ***paywall***Verbund, der sich kaum trennen, schlecht recyceln und schon gar nicht biologisch abbauen lässt. Am Lebensende bleibt er als Problem übrig.

Dabei steckt gerade in den Leiterplatten ein Großteil des Werts im Elektroschrott. Sie machen nur rund drei bis sechs Prozent der Masse aus, tragen aber den größten Anteil der enthaltenen Edelmetalle: Eine Tonne Computerplatinen kann ein Vielfaches der Goldmenge einer Tonne durchschnittlichen Golderzes enthalten. Zu bergen ist dieser Wert allerdings mühsam, denn bromierte Flammschutzmittel und die Glasfaserverstärkung machen den Verbund thermisch heikel und lassen sich kaum sauber vom Rest trennen.

Ein Team der TU Bergakademie Freiberg schlägt nun einen anderen Weg vor. Statt fossilem Kunststoff nutzt es Pilzmyzel – konkret das Myzel von Aspergillus niger, das bei der industriellen Herstellung von Zitronensäure ohnehin als Abfall anfällt. Der Rohstoff ist reichlich vorhanden: Weltweit werden pro Jahr geschätzt rund drei Millionen Tonnen Zitronensäure hergestellt, fast vollständig per Fermentation mit Aspergillus niger. Das dabei zurückbleibende Pilzmyzel ist ein niedrigwertiges Nebenprodukt, das bislang meist entsorgt wird.

Pilzmyzel statt fossiles Epoxidharz

Eben dieser Rest ist der Ausgangsstoff. Das Team verarbeitet ihn zu einem plastikähnlichen Material. Nach dem Formen und Lufttrocknen entsteht eine etwa fünf Millimeter dicke Platte mit einer Dichte von 1,23 Gramm pro Kubikzentimeter.

Auf diese Basis bringen die Forschenden die Elektronik direkt auf, per Direct Ink Writing oder über ein Standard-Ätzverfahren mit anschließendem Handlöten. In Labortests zeige das Material hohe mechanische Eigenschaften und eine gute Hitzestabilität, sagt Nina Oehlsen, Doktorandin in Freiberg und Erstautorin der Studie.

Bei den elektrischen Eigenschaften bleibt die Pilzplatte allerdings hinter Standard-Leiterplatten zurück. Für Prototypen und niederfrequente Anwendungen reiche das, so Oehlsen – etwa für Umweltsensoren, Verbrauchsartikel oder Spielzeug. „Damit die Platte künftig vergleichbar mit heutigen PCBs eingesetzt werden kann, muss sie noch nach Standards wie IPC-A-600 oder DIN EN 60249-1 getestet und im Hinblick auf eine geringere Wasseraufnahme optimiert werden“, sagt sie.

Der Bedarf an solchen Alternativen dürfte steigen. Bis 2030 rechnet der Global E-waste Monitor mit rund 82 Millionen Tonnen Elektroschrott weltweit. 2022 waren es bereits rund 62 Millionen Tonnen – 82 Prozent mehr als 2010. Dokumentiert gesammelt und fachgerecht recycelt wurde davon nur gut ein Fünftel, 22,3 Prozent; Rohstoffe im Wert von etwa 62 Milliarden US-Dollar blieben laut dem Bericht ungenutzt.

Die neue Platte, von den Freibergern AnimatPCB genannt, zielt auf zwei Probleme zugleich: die Umweltbelastung durch schwer recycelbaren Schrott und den Umgang mit dem Material, wenn es nicht mehr gebraucht wird.

Die Platte selbst sei vollständig biologisch abbaubar, sagt Linus Stegbauer, Juniorprofessor für biogene technische Materialien in Freiberg; die aufgebrachten Transistoren ließen sich funktionsfähig zurückgewinnen. „Wir haben aus einem industriellen Abfallprodukt ein hochwertiges, funktionales Material geschaffen – ohne zusätzliche fossile Rohstoffe“, sagt Stegbauer. Am Ende lasse sich die Platte in Wasser auflösen, ohne gefährliche Rückstände.

Bis zu 56 Prozent kleinerer CO2-Fußabdruck

Auch in der Klimabilanz sieht das Team einen Vorteil. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Leiterplatte falle der CO2-Fußabdruck des Pilzmyzels bis zu 56 Prozent kleiner aus.

Diesen Wert hat Simon Glöser-Chahoud durchgerechnet, Wirtschaftswissenschaftler an der TU Bergakademie Freiberg, der den Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus betrachtet hat. „Wir beweisen, dass es möglich ist, hochwertige Elektronikkomponenten ohne langfristige Umweltbelastung zu entwickeln“, sagt er – und verweist auf mögliche Lösungen für eine kreislauffähige Elektronikindustrie.

Bis die Pilzplatte serienreif ist, bleibt allerdings Arbeit: geringere Wasseraufnahme, bessere Leitfähigkeit, standardisierte Tests. Für Prototypen und einfache Anwendungen aber steht der Nachweis – dass eine Leiterplatte auch aus Pilzabfall entstehen kann.

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Auffällig ist weniger der einzelne Befund als das Muster dahinter. Nach Darstellung der Deutschen Umwelthilfe (DUH) tauchten dieselben Defizite auch bei Wiederholungsprüfungen immer wieder auf.

Mängel an Biogasanlagen: Muster statt Einzelfall

Für die Umwelthilfe ist das mehr als eine Reihe von Einzelpannen. „Das sind keine einzelnen Behördenfehler – das ist systematisches Vollzugsversagen“, sagt DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch. Er spricht von einem „sicherheits- und klimapolitischen Offenbarungseid“: Seit fast zwei Jahrzehnten weise ein Großteil der geprüften Anlagen gravierende Mängel auf, und die Bundesregierung kenne die Missstände, ohne die Vorschriften durchzusetzen.

Die DUH fordert, die bestehenden Regeln konsequent anzuwenden. Nötig seien verpflichtende, regelmäßige Kontrollen durch unabhängige Prüfer.

Die Befunde treffen einen wunden Punkt der Energiepolitik. Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche will Biomethan künftig eine größere Rolle im Gebäudebereich einräumen – ausgerechnet bei jenem Energieträger, dessen Anlagen der KAS-Bericht in der Mehrzahl als mangelhaft ausweist. Reiche wolle den gesetzlichen Ausbau ausweiten, ohne die seit Jahren bekannten Methan-Leckagen wirksam zu regulieren, kritisiert Resch.

Hinzu kommt ein Vorgang auf europäischer Ebene: Reiche habe zugesagt, eine Aussetzung der EU-Methanverordnung zu unterstützen – entgegen der abgestimmten Position der Bundesregierung. Für Resch ist das „Politik für die Gaslobby und gegen wirksamen Klima-, Umwelt- und Gesundheitsschutz“.

Methan-Lecks: Warum das Klimagas so schwer wiegt

Was an den Anlagen entweicht, ist kein harmloses Nebenprodukt. Methan (CH4) verantwortet knapp ein Drittel der heutigen Erderhitzung und ist damit nach Kohlendioxid der zweitgrößte Verursacher der menschengemachten Erderhitzung. Über einen kurzen Zeitraum betrachtet – im 20-Jahre-Horizont – wirkt es mehr als 80-mal so stark wie CO2.

Der Schaden bleibt nicht in der Atmosphäre. Methan ist eine Vorläufersubstanz für bodennahes Ozon, ein Reizgas, das Atemwegserkrankungen begünstigt und landwirtschaftliche Erträge mindert. Allein die Ernteverluste durch bodennahes Ozon summieren sich EU-weit auf rund zwei Milliarden Euro pro Jahr.

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