Die Ausstattungslinie HOMURA erhält zum Modelljahr 2027 eine Reihe von Neuerungen, zudem ergänzt das neue auf der HOMURA-Ausstattung basierende Sondermodell YAKUDO für die Softtop-Version die Angebotspalette des ikonischen Roadsters. Der Name YAKUDO leitet sich vom japanischen Ausdruck für dynamische Bewegung und Vitalität ab. Das Sondermodell erweitert die MX-5 Modellpalette um eine zeitgemäße Interpretation des ikonischen Roadsters. Highlights sind silberne Exterieur-Akzente sowie ein hellgraues Stoffverdeck, silberne Bremssättel an der Brembo® Sportbremsanlage sowie hochwertige Verkleidungen aus Alcantara an Armaturenträger, Türelementen und an der Mittelkonsole. Ergänzend kommen YAKUDO-Badges an den vorderen Kotflügeln, beleuchtete Fußmatten mit Schriftzug des Sondermodells sowie Schlüsseltransponder in Silber hinzu. Der Mazda MX-5 YAKUDO verkörpert mit sorgfältig ausgearbeiteten Details den einzigartigen Ansatz von Mazda – Crafted with Japanese Soul.

Die Ausstattungslinie HOMURA stärkt den sportlichen Charakter des Mazda MX-5 zum Modelljahr 2027 zusätzlich durch ein Sportfahrwerk mit Bilstein® Stoßdämpfern und Domstrebe vorne sowie durch nun schwarz lackierte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen von RAYS®. Eine Brembo® Sportbremsanlage vorne mit roten Bremssätteln vorne und hinten sowie RECARO®-Sportsitze gehören weiterhin zum Ausstattungsumfang des Mazda MX-5 HOMURA.

Die neue Außenfarbe Zinc Green erweitert die Farbpalette des Mazda MX-5 2027 für alle Ausstattungslinien. Die Produktion startet im Oktober, die Markteinführung der neuen Metallic-Lackierung erfolgt Anfang 2027. Zinc Green wurde entwickelt, um Robustheit und Raffinesse zu vermitteln. Dabei verbindet die Lackierung einen industriell inspirierten Charakter mit Eleganz. Zinc Green fühlt sich sowohl im urbanen Umfeld als auch in natürlichen Landschaften zuhause und zeigt je nach Lichtsituation unterschiedliche Facetten – von einer kompakteren, solideren Anmutung bei wenig Licht bis hin zu einem verfeinerten metallischen Schimmer, der die modellierten Flächen und kompakten Proportionen des Mazda MX-5 betont.

Der Mazda MX-5 2027 profitiert darüber hinaus von Aktualisierungen am Antriebsstrang, die Leistung und Effizienz verbessern. Der 1,5-Liter Skyactiv-G-Saugmotor leistet mit 136 PS nun vier Pferdestärken mehr und liefert ein maximales Drehmoment von 155 Nm, während der kombinierte Kraftstoffverbrauch auf 6,1 l/100 km sinkt und die CO₂-Emissionen auf 139 g/km reduziert werden. Weitere Verbesserungen der Motorakustik verstärken außerdem das agile und direkte Fahrgefühl des Mazda MX-5, das den Roadster seit mehr als drei Jahrzehnten prägt.

Der Mazda MX-5 2027 integriert weiterhin fortschrittliche Sicherheitstechnologien, die das Fahrerlebnis unterstützen, ohne davon abzulenken. Erstmals ist der Aufmerksamkeitsassistent (DM) serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten enthalten.

Der Mazda MX-5 2027 wird wie bisher als Roadster mit Stoffverdeck sowie als RF mit festem Klappdach in folgenden Ausstattungsvarianten angeboten:

Mazda bietet für alle Neufahrzeuge eine mit sechs Jahren überdurchschnittlich lange Neuwagengarantie. Die Mazda 6-Jahres-Neuwagengarantie, die auf eine Gesamtfahrleistung von maximal 150.000 km begrenzt ist, ist eine Herstellergarantie und deckt im Falle von Material- oder Herstellungsfehlern die Reparatur oder den Austausch des betroffenen Teils ab. Davon ausgenommen sind Verschleißteile.

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2019 verbindet der Mazda CX-30 kompakte Außenmaße mit einem großzügigen und vielseitigen Innenraum. In Europa hat sich das Modell in den vergangenen Jahren als eines der volumenstärksten Fahrzeuge von Mazda etabliert. Für das Modelljahr 2027 baut der Mazda CX-30 diese Stärken mit gezielten Aufwertungen bei Design, Technologie und Komfort weiter aus.

Ein großes Update erhalten die i-Activsense Systeme im Mazda CX-30 2027. So steht nun eine Verknüpfung zwischen der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage (MRCC) und der Verkehrszeichenerkennung (TSR) zur Verfügung. Damit lässt sich per Knopfdruck am Lenkrad die erkannte Geschwindigkeit direkt übernehmen. Neu ist außerdem eine Abbiegeerkennung an Kreuzungen sowie eine Motorraderkennung für den Notbremsassistenten (SBS). Letztere hält auch in den Spurwechselassistenten (BSM) Einzug.

Außerdem halten die Sekundärkollisionsvermeidung (SCR) und der Aufmerksamkeitsassistent (DM) mit dem Modelljahr 2027 Einzug in die PRIME-LINE. Zudem erhält der Mazda CX-30 2027 PRIME-LINE im Innenraum verschiedene optische Aufwertungen wie eine Mittelkonsole in mattem Schwarz, Seitenscheibenzierleisten in Schwarz und neue LED-Tagfahrleuchten.

Zu den wichtigsten Neuerungen gehört außerdem die Einführung der neuen Ausstattungslinie HOMURA PLUS, die auf der sportlichen HOMURA Variante basiert und eine erweiterte Ausstattung bietet. Hierzu zählen ein umfassend weiterentwickeltes Matrix-LED-Lichtsystem, das nun über ein Markierungslicht für Fußgänger verfügt und gleichzeitig die Leuchtkraft reduziert, wenn das System Verkehrsschilder registriert, um Blendungen zu reduzieren. Darüber hinaus beinhaltet der Mazda CX-30 2027 HOMURA PLUS eine 360-Grad-Kamera, eine Ausparkhilfe mit Bremsfunktion für den hinteren Querverkehr, Sitzbezüge aus schwarzem Leder¹ mit elektrischer Fahrersitzeinstellung und Sitzheizung vorne, eine Dachreling in Schwarz, eine Mittelkonsole in glänzendem Schwarz, neue Innenraumapplikationen in Gunmetal sowie ein BOSE®-Surround-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern. Auch außen differenziert sich der Mazda CX-30 2027 HOMURA PLUS wie der Mazda CX-30 2027 HOMURA mit schwarzem Signature Wing, schwarzem Mazda Logo sowie schwarzen Badges und Außenspiegelkappen.

Ebenfalls neu ist das Sondermodell MAKOTO, das sich durch ein unverwechselbares Design mit einem hellen, auf modernen Stil und Komfort ausgerichteten Innenraum auszeichnet. Zu den Highlights des Sondermodells zählen unter anderem Sitzbezüge aus Kunstleder in Weiß und Hellgrau, ein Armaturenträger mit hellgrauer Veloursledernachbildung, ein Schlüsselcover in gebürstetem Silber und Fußmatten mit MAKOTO-Emblem und Kontrastnaht. Darüber hinaus ist das Sondermodell MAKOTO mit einer 360-Grad-Kamera sowie dem BOSE®-Surround-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern ausgestattet. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz sowie Signature Wing, Mazda Logo, Badges und die Außenspiegelkappen ebenfalls in Schwarz prägen das Exterieur des Sondermodells und runden seinen Auftritt ab. Die MAKOTO Variante bietet zudem einen Kundenvorteil von 1.000 Euro gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Mazda CX-30.

Bei der Ausstattungslinie CENTRE-LINE kommt eine neue Mittelkonsolenbeleuchtung im Mazda CX-30 2027 zum Einsatz. Zudem wird das optional erhältliche Design-Paket aufgewertet und erhält eine neue Mittelkonsole in glänzendem Schwarz, Seitenscheibenzierleisten in Chrom und Innenraumapplikationen in Gunmetal.

Auch die Ausstattungslinie EXCLUSIVE-LINE wird zum Modelljahr 2027 überarbeitet. Neu ist hier eine Dachreling in Silber sowie eine 360-Grad-Kamera mit See-Through-View.

Für die TAKUMI Variante des Mazda CX-30 2027 ergänzen nun neue Dekorelemente in Schwarz sowie eine Sitzbelüftung für die vorderen Sitze das Ausstattungsprogramm.

Das Kodo Design des Mazda CX-30 entwickelt sich außerdem mit dezenten Verfeinerungen und einer aktualisierten Außenfarbpalette zum Modelljahr 2027 weiter. Neu hinzu kommen die Lackierungen Aero Grey und die neue Farbe Zinc Green. Im Innenraum folgt Mazda weiterhin seiner auf den Menschen ausgerichteten Philosophie und setzt auf verbesserte Materialien, neue Oberflächen und eine optimierte Bedienbarkeit, ergänzt um zusätzliche Licht- und Komfortfunktionen wie zum Beispiel eine Sitzbelüftung bei ausgewählten Ausstattungsvarianten. Der Mazda CX-30 2027 wird in insgesamt neun Farben angeboten.

Motorisierung: Zwei e-Skyactiv Antriebe zur Wahl

Herzstück des Mazda CX-30 2027 ist der ebenso kraftvolle wie effiziente 2,5-Liter-Benzinmotor e-Skyactiv G 140, der den Rightsizing Ansatz von Mazda unterstreicht. Er bietet einen optimalen Drehmomentverlauf in unteren und mittleren Drehzahlbereichen und garantiert damit in der Praxis eine souveränere Kraftentfaltung. Der 103 kW/140 PS starke e-Skyactiv G 140 arbeitet mit Zylinderabschaltung und ist mit dem Mazda M Hybrid System kombiniert.

Das Aggregat entwickelt eine Maximalleistung von 103 kW/140 PS bei 5.000/min sowie ein maximales Drehmoment von 238 Nm. Außerdem wird dieses Drehmomentmaximum bereits bei 3.300/min erreicht. Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsstufen-Automatikgetriebe. Der Energieverbrauch für das Schaltgetriebe beläuft sich auf 6,0 l/100 km bei CO₂-Emissionen von 135 g/km, was CO₂-Klasse D entspricht. In Kombination mit Automatikgetriebe beläuft sich der Energieverbrauch auf 6,5 l/100 km bei CO₂-Emissionen von 147 g/km, was CO₂-Klasse E entspricht.

Spitzentriebwerk bleibt der revolutionäre e-Skyactiv X 186 Benzinmotor (Energieverbrauch kombiniert: 5,7-6,6 l/100 km, CO₂-Emissionen 129-147 g/km, CO₂-Klasse D-E) mit SPCCI-Brennverfahren (Spark Controlled Compression Ignition), der die Vorteile eines Benzinmotors durch seine Kompressionszündung mit der Effizienz eines Dieselmotors vereint. Der Motor entwickelt eine Leistung von 137 kW/186 PS bei 6.000/min und ein maximales Drehmoment von 240 Nm bei 4.000/min und ist wahlweise auch mit dem i-Activ AWD Allradantrieb inklusive Sechsstufen-Automatikgetriebe erhältlich.

Auch der e-Skyactiv X Motor ist ab Werk mit dem Mazda M Hybrid System ausgestattet, das über einen in den Riementrieb integrierten Starter-Generator Bremsenergie rekuperiert und damit das Bordnetz mit Energie versorgt sowie den Verbrennungsmotor entlastet.

Der Mazda CX-30 2027 wird in folgenden Ausstattungsvarianten angeboten:

Mazda bietet für alle Neufahrzeuge eine mit sechs Jahren überdurchschnittlich lange Neuwagengarantie. Die Mazda 6-Jahres-Neuwagengarantie, die auf eine Gesamtfahrleistung von maximal 150.000 km begrenzt ist, ist eine Herstellergarantie und deckt im Falle von Material- oder Herstellungsfehlern die Reparatur oder den Austausch des betroffenen Teils ab. Davon ausgenommen sind Verschleißteile.

Hinter der Bezeichnung N Line verbirgt sich bei den Modellen eine besonders sportliche Optik im Innen- und Außendesign, die an die Ausstattung der High-Performance Modelle der Marke erinnert. Je nach Modell variieren die jeweiligen Merkmale von N Line Felgen und N Line Doppelendrohr bis hin zu N Line Sportsitzen, Sportlenkrad und Pedalen in Aluminium-Optik. Insgesamt bietet Hyundai N Line eine attraktive Option für Autofahrer, die sportliche Ästhetik und verbesserte Fahrdynamik suchen, ohne die vollen Leistungsmerkmale der N Modelle zu nutzen.

Neben den Ausstattungsmerkmalen überzeugen die attraktiven Powerleasing-Konditionen. Die N Line Variante des Hyundai TUCSON Plug-in-Hybrid (1.6 T-GDI 212 kW (288 PS), Frontantrieb: Energieverbrauch kombiniert/gewichtet: 2,8 kWh/100 km plus: 10,9 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert/gewichtet: 64 g/km; CO₂-Klasse: B; Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert: 6,0 l/100 km; CO₂-Emissionen bei entladener Batterie kombiniert: 137 g/km; CO₂-Klasse bei entladener Batterie: E.) können Interessierte schon ab 279 Euro im Monat leasen. Hingegen ist die N Line Variante vom TUCSON Verbrenner (1.6 T-GDI N Line, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 110 kW (150 PS), Frontantrieb: Energieverbrauch kombiniert: 7,1 l/100km; CO₂-Emission kombiniert: 161 g/km, CO₂-Klasse: F.) bereits ab 189 Euro im Monat zu haben. Den Hyundai i30 N Line (1.6 T-GDI 110 kW (150 PS), 7-Gang-DCT-Getriebe: Energieverbrauch kombiniert: 6,3 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 142 g/km; CO₂-Klasse: E.) gibt es ebenfalls bereits ab einer monatlichen Leasingrate von 189 Euro. Und der KONA N Line (1.6 T-GDI N Line, 6-Gang-Schaltgetriebe, 110 kW (150 PS): Energieverbrauch kombiniert: 6,6 l/100km; CO₂-Emission kombiniert: 150 g/km, CO₂-Klasse: E.) ist ab 179 Euro monatlich verfügbar.

Hyundai mit „Next starts now“ Kampagne zur FIFA WM 2026
Als offizieller Mobilitätspartner der FIFA stellt Hyundai seine Kommunikation rund um die Fußball-Weltmeisterschaft in diesem Jahr unter das Motto „Next starts now“. Hyundai betont damit seine Innovationskraft und Technologieführerschaft. Seit 27 Jahren unterstützt Hyundai als offizieller Partner der FIFA das Turnier durch die Bereitstellung von Fahrzeugen für den Transport von Teams, Offiziellen und Medien zwischen den Austragungsorten. Für die FIFA-Weltmeisterschaft 2026 erweitert Hyundai Motor – in Zusammenarbeit mit Boston Dynamics – diese Rolle um die Präsenz der Roboter Atlas und Spot, die an bestimmten Austragungsorten eingesetzt werden, um den Spielablauf, das Fan-Engagement sowie Sicherheit und Effizienz während des gesamten Turniers zu verbessern. Zudem betont Hyundai mit zahlreichen weiteren Aktivitäten seine langjährige Verbindung zum Sport, geprägt von der Motivation Fußball-Fans rund um den Globus unvergessliche Momente zu bereiten und den Teamgeist der Mannschaften zu fördern.

Lokal emissionsfrei weiter fahren: Jetzt bis zu 454 km im Astra Electric

Ressourcenschonung stand bei der Weiterentwicklung des elektrifizierten Astra-Antriebsportfolios im Mittelpunkt. Der 115 kW (156 PS) starke Astra Electric ermöglicht mit nun 58 kWh-Akku (55 kWh nutzbare Kapazität) und dank weiterem aerodynamischem Feinschliff nun eine lokal emissionsfreie Reichweite von bis zu 454 Kilometern – so können Astra Electric-Fahrer bis zum ersten Ladestopp rund 35 Kilometer weiter reisen als bisher. Wie effizient der Stromer auch unter harten Bedingungen unterwegs ist, hat er gerade erst beim internationalen Medialaunch unter Beweis gestellt. Damit bietet der vollelektrische Kompaktklasse-Bestseller Fahrspaß mit Verantwortung. Denn in gerade einmal 9,3 Sekunden (Sports Tourer: 9,5 Sekunden) beschleunigt er von 0 auf 100 km/h. Das maximale Drehmoment von 270 Newtonmeter liegt dabei vom ersten Tipp aufs Pedal voll an. Erst bei 170 km/h Spitze ist elektronisch abgeregelt Schluss.

Das nun in drei Stufen via Lenkradwippen einstellbare regenerative Bremssystem sorgt außerdem dafür, dass Astra Electric und Astra Sports Tourer Electric im Fahrbetrieb Energie zurückgewinnen können. Und selbst wenn der batterie-elektrische Astra einmal Strom nachladen muss, bedeutet das nur einen moderaten Zwischenhalt. An einer 100 kW-Gleichstrom-Schnellladesäule lässt sich die Batterie in rund 32 Minuten auf 80 Prozent Kapazität laden³. Darüber hinaus ist jeder vollelektrische Astra serienmäßig mit einem bidirektionalen dreiphasigen 11 kW-Onboard-Charger für schnelle Wechselstromladungen an der heimischen Wall Box zuhause ausgestattet.

Neu und überaus praktisch: Der vollelektrische Astra bietet erstmals V2L – Vehicle to Load – und damit die Möglichkeit, beispielsweise am Urlaubsort externe Geräte wie E-Bikes zu laden, ohne auf weitere Stromquellen angewiesen zu sein. Darüber hinaus lässt sich die Batterie von Astra Electric und Astra Sports Tourer Electric vorkonditionieren, um eventuell geplante Schnellladevorgänge zu optimieren.

Das Beste aus zwei Welten: Teilzeitstromern mit Astra Plug-in-Hybrid und Hybrid

Wer hocheffizient, aber lieber teilelektrifiziert im neuen Astra reisen möchte, hat die Wahl aus Hybrid oder weiterentwickeltem Plug-in-Hybrid. Letzterer stellt mit einer Systemleistung von nun 144 kW (196 PS) und bis zu 360 Newtonmeter Drehmoment die aktuelle Leistungsspitze im Astra-Antriebsportfolio dar. Für eine ausgewogene Performance sorgt das vorbildliche Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektromotor sowie neuem elektrifiziertem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der 1,6‑Liter-Vierzylinder leistet hier 110 kW (150 PS). Der E‑Motor steuert nun bis zu 92 kW (125 PS) bei. Für den lokal emissionsfreien Betrieb im Stadtverkehr kann einfach der Elektro-Modus angewählt werden. Dann fährt der Plug-in-Hybrid mit ab sofort 17 kWh (14 kWh nutzbare Kapazität) statt 12,4 kWh fassender Batterie bis zu 84 Kilometer gemäß WLTP rein elektrisch – das sind knapp 20 Kilometer weiter als zuvor. Im EAER-City-Zyklus gemessen, sind innerorts nun sogar bis zu 101 Kilometer vollelektrisch drin. Zugleich sind ein flotter Ampelstart und eine sportliche Höchstgeschwindigkeit garantiert. Aus dem Stand beschleunigt die fünftürige Limousine in 7,6 Sekunden auf 100 km/h (Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid: 7,7 Sekunden); bis zu 225 km/h Top-Speed sind drin (135 km/h rein elektrisch).

Elektrifiziert fahren und dabei Kraftstoff sparen, ohne sich bei den Fahr- und Bediengewohnheiten umzugewöhnen oder das Auto zum Laden an eine Steckdose anzuschließen: Das alles ermöglicht der Opel Astra Hybrid. Zum Antriebssystem zählen eine Lithium-Ionen-Batterie, die sich automatisch unter bestimmten Fahrbedingungen auflädt, sowie ein 100 kW (136 PS) starker Turbobenziner, der in Kombination mit einem elektrifizierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe sowie einem 15,6 kW (21 PS)-Elektromotor arbeitet. Die kompakt ausgelegte Hybrid-Technologie mit 107 kW (145 PS) Systemleistung bietet als clevere, kosteneffiziente und platzsparende Lösung im Alltagsbetrieb viele Vorteile – gerade auch im Stadtverkehr.

So unterstützt der E-Antrieb den Benziner beim Beschleunigen wie beim Anfahren aus dem Stand. Vor allem bei niedrigen Drehzahlen des Verbrenners steuert der E-Motor Drehmoment bei, was der Fahrdynamik und der CO₂-Ersparnis zugutekommt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht der Elektromotor außerdem die vollelektrische Fahrt bis zu einem Kilometer bzw. bis zu 50 Prozent der zeitlichen Nutzung in der Stadt. Verzögert der Astra Hybrid bei höherem Tempo und der Benzinmotor schaltet sich ab, fungiert der E‑Motor als Generator, um die Batterie des Hybridsystems wieder aufzuladen. So ist das optimal aufeinander abgestimmte System auf stets beste Leistung bei niedrigstem Energieverbrauch ausgelegt. Das volldigitale Fahrerinfodisplay zeigt dabei neben den gewohnten Informationen weitere Details zum elektrifizierten Betrieb an, so dass Astra Hybrid-Fahrer alle im Blick behalten.

Und wer weiterhin lieber mit klassischer Motorentechnologie unterwegs sein möchte, kann den effizienten 1,5-Liter Diesel mit serienmäßigem 8-Gang-Automatikgetriebe wählen. Der 96 kW (130 PS) starke Vierzylinder-Motor beschleunigt sowohl Astra als auch Astra Sports Tourer mit einem maximalen Drehmoment von 300 Newtonmeter in 10,6 Sekunden auf Tempo 100. Die Tachonadel schlägt bis zum Spitzentempo von 209 km/h aus.

Mit der Wahlmöglichkeit von batterie-elektrisch über Plug-in-Hybrid und Hybrid bis zum klassischen Diesel bietet Opel für die Kunden beim neuen Astra so ein überaus breites und für jeden Bedarf ausgelegtes Antriebsportfolio.

„Der XCeed spielt eine wichtige Rolle in der Europa-Strategie von Kia“, sagt Sjoerd Knipping, COO von Kia Europe. „Als ein charakteristischer Crossover im C-Segment stärkt er unsere Präsenz in Europas größter und wettbewerbsintensivster Fahrzeugklasse. Mit dem überarbeiteten XCeed präsentieren wir unseren Kunden, die Wert legen auf Stil, Vielseitigkeit und Alltagstauglichkeit, ein überzeugendes und wohlausgewogenes Angebot.“

Völlig neues Frontdesign, „Star Map“-Beleuchtung, kompaktere Dimensionen
Die auffälligste Veränderung im Design ist die völlig neugestaltete, voluminösere Fahrzeugfront, die dem XCeed einen kraftvolleren Auftritt verleiht und seinen selbstbewussten Crossover-Charakter verstärkt. Neben Motorhaube, Stoßfänger, Kühlergrill und unterem Lufteinlass wurden auch die Scheinwerfer und das Tagfahrlicht neu designt, das nun die Kia-typische „Star Map“-Grafik zeigt. Diese an Sternbild-Darstellungen angelehnten Konturen greifen auch die neuen Rückleuchten auf, die sich nun über die gesamte Breite des Hecks ziehen. Zum modernen Erscheinungsbild der neuen Rückansicht tragen außerdem die umgestaltete Heckklappe und der neue Stoßfänger bei. In der Seitenansicht untermauert das neue Design der Seitenschweller und der 16- bzw. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (ausstattungsabhängig) die dynamische Silhouette.

Der überarbeitete XCeed wirkt nicht nur kompakter, er ist auch messbar kürzer geworden: Durch den um 15 Millimeter reduzierten Frontüberhang hat sich die Länge auf 4,38 Meter verringert, was den Crossover noch wendiger macht. Nicht verändert haben sich durch die neuen Proportionen das Gepäckraumvolumen von 426 Litern, dass zur hohen Alltagstauglichkeit des XCeed beiträgt, und die erhöhte Sitzposition, die einen guten Überblick gewährleistet. Bei den Außenfarben stehen neun Lackierungen zur Wahl, darunter der neue Farbton „Morgenbrise“.

Klares, übersichtliches Innendesign, neue Komfort- und Hightech-Elemente 
Bei der Neugestaltung des Innenraums legten die Interieur-Designer neben Verbesserungen im Komfort und in der Qualitätswahrnehmung vor allem Wert auf Einfachheit und Nutzerfreundlichkeit. Auf dem klar und übersichtlich designten neuen Armaturenbrett befindet sich als besonders auffällige weitere Neuerung das großformatige Panoramadisplay, in das die Bildschirme des digitalen Kombiinstruments sowie des Infotainment- und Navigationssystems (jeweils 30,2 cm / 12,3 Zoll) nahtlos integriert sind. Neu gestaltet wurden darüber hinaus das Lenkrad, der Schaltknauf, die Lüftungsdüsen und die Türverkleidungen. Die ebenfalls überarbeiteten Sitzbezüge sind in Stoff, Kombination von Stoff und hochwertiger Ledernachbildung oder komplett in Ledernachbildung erhältlich (jeweils in Schwarz).

Neu ist auch die „Multi Mode“-Bedieneinheit unterhalb des Touchscreens. Sie bietet mit zwei Drehreglern und einer Reihe von Sensortasten direkten Zugriff auf die wichtigsten Infotainment- und Klimatisierungsfunktionen, ohne dass man tief in Menüs eintauchen muss. Den Komfort erhöht ebenfalls der neue digitale Autoschlüssel (Digital Key 2.0, ausstattungsabhängig). Damit können das Smartphone oder eine Smartwatch als Fahrzeugschlüssel genutzt werden. Er lässt sich zudem mit mehreren Personen teilen. Für mehr Sicherheit sorgt der neue Fahreraufmerksamkeitsassistent, der mithilfe einer Kamera hinter dem Lenkrad die Konzentration des Fahrers auf das Verkehrsgeschehen überprüft. 

Höherer Fahrkomfort, vier Motorisierungen zur Wahl (85 bis 132 kW/115 bis 180 PS)
Durch die Überarbeitung der Hinterradaufhängung sowie die weitere Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen hat sich der Fahrkomfort insbesondere für die Fondpassagiere erhöht. Eine Neuerung, von der vor allem der Fahrer profitiert, ist die optimierte Fahrmoduswahl (Drive Mode Select). Deren Modi „Normal“ und „Sport“ wurden neu abgestimmt und unterscheiden sich jetzt klarer in ihren Fahreigenschaften.

Für den standardmäßig frontgetriebenen Crossover stehen verschiedene Turbobenziner zur Wahl. Die Einstiegsmotorisierung 1.0 T-GDI (85 kW/115 PS) verfügt standardmäßig über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und wird auch in einer Mildhybridversion angeboten, die mit einem Sieben-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7) kombiniert ist. Erhältlich sind darüber hinaus zwei Varianten eines 1,6-Liter-Vierzylinders mit 110 bzw. 132 kW (150 bzw. 180 PS), die serienmäßig mit dem DCT7 gekoppelt sind. 

Der strategische Wandel kommt nicht von ungefähr, sondern basiert auf einer fundierten Marktanalyse der Automobilbranche. Demnach werden reine Elektrofahrzeuge in den nächsten Jahren einen Marktanteil von rund 50 Prozent ausmachen. Gleichzeitig zeigt die Statistik für Deutschland eine interessante Facette: Satte 70 Prozent der hierzulande zugelassenen Stromer verfügen lediglich über einen reinen Front- oder Heckantrieb (2WD). Genau hier setzen die Japaner an, ohne jedoch ihre eigenen Wurzeln zu verleugnen. Die Marke möchte sich als profilierte Nischen-Marke im stetig wachsenden BEV-Segment positionieren, indem sie ihre Kernkompetenzen konsequent elektrifiziert.

Wichtig dabei: Auch in der E-Variante beherrschen die Modelle den subarutypischen, kompromisslosen Offroad-Einsatz, wie ein Ausritt ins Gelände deutlich macht. Bei der angestrebten Entwikclung handelt es sich also keineswegs um eine radikale Revolution, sondern vielmehr um eine Evolution, mit der man den traditionellen Markenwerten wie Zuverlässigkeit, Sicherheit und Geländegängigkeit absolut treu bleibe, betont Subaru. Nur sei die Zeit nun reif für die E-Mobilität.

Als Speerspitze dieser Entwicklung fungiert der neue Subaru Uncharted, der ab einem Einstiegspreis von 36.990 Euro in der „Trend“-Ausstattung an den Start geht und ab dem 13. Juni offiziell im Handel erhältlich sein wird. Der im Vergleich zum Solterra etwas kompaktere Crossover bricht mit einer Reichweite von knapp 600 Kilometern in neue Dimensionen auf und soll insbesondere Kunden ansprechen, die Flexibilität im Alltag suchen. Das Modell wird in drei Leistungsvarianten mit 197, 224 sowie sportlichen 343 PS angeboten – und ist, ganz im Sinne des deutschen Marktes, wahlweise auch als 2WD-Variante verfügbar. Dank eines hocheffizienten, proaktiven Wärmemanagements verspricht der Hersteller selbst bei eisigen Temperaturen von bis zu minus 10 Grad Celsius eine beachtliche Ladezeit von unter 30 Minuten, um die Batterie wieder auf 80 Prozent Kapazität zu bringen. Eine kuriose, aber verschmerzbare Design-Besonderheit am Rande: Der Uncharted kommt komplett ohne klassisches Handschuhfach aus.

Demgegenüber steht der bereits seit 2023 etablierte Solterra, der für das neue Modelljahr eine tiefgreifende Modellpflege erfahren hat und ab 45.990 Euro bereitsteht. Die Ingenieure haben an entscheidenden Stellschrauben gedreht: Neben einer optimierten Reichweite und einer gesteigerten Ladeleistung wurden vor allem die Fahrzeuginnengeräusche drastisch reduziert sowie der permanente Allradantrieb weiter verfeinert. Einen echter Mehrwert bietet auch die Verdopplung der maximalen Anhängelast von ehemals 750 auf nunmehr 1.500 Kilogramm, womit der Solterra auch als verlässliches Zugfahrzeug für Anhänger aller Art voll einsatzbereit ist.

Im großzügigen Innenraum, der bei umgelegter Rücksitzbank ein Kofferraumvolumen von bis zu 1.600 Litern freigibt, fällt sofort das neue, ergonomisch geformte ovale Lenkrad ins Auge, welches dem Fahrer eine deutlich verbesserte, ungestörte Sicht auf das digitale Display ermöglichen soll. Angetrieben wird der Solterra ausschließlich von der Top-Motorisierung mit 343 PS. Auch in puncto Sicherheit rüstet Subaru massiv auf: Das integrierte „Safety Sense“-System wartet mit zahlreichen Neuerungen auf, darunter ein Stau-Wiederanfahrassistent, ein aktiver Spurwechselassistent, eine hochauflösende Geländekamera für unwegsames Terrain sowie ein proaktives Notfall-Anhaltesystem, das im Ernstfall das Fahrzeug selbstständig zum Stillstand bringt.

Um den Kunden den Umstieg auf die neue Antriebstechnologie so unbesorgt wie möglich zu gestalten, greift der Hersteller zu einem außergewöhnlichen Argument: Dem „SubaruSafe10“-Garantiepaket. Dieses sichert das Fahrzeug für stolze 10 Jahre oder bis zu einer Laufleistung von 200.000 Kilometern ab und lässt sich nach jeder regulären Wartung beim Fachhändler sogar jeweils um ein weiteres Jahr verlängern – ein starkes Statement in Sachen Langlebigkeit, das im Vergleich zu Mitbewerbern Maßstäbe setzt.

Die beiden Neuvorstellungen markieren jedoch erst den Auftakt einer weitreichenden Transformation. Bereits im kommenden Herbst wird die Modellpalette durch den vollelektrischen „E-Outback“ ergänzt, ehe bis zum Ende des Jahres 2028 vier weitere, reine Elektromodelle folgen sollen. Die Weichen für ein neues, grünes Zeitalter des Allrad-Spezialisten sind somit gestellt.

Der neue Škoda Epiq ist er das günstigste vollelektrische Škoda Modell und macht die Elektrofahrzeuge der Marke für eine noch breitere Kundengruppe zugänglich. Das City SUV Crossover wird in diesem Jahr zusammen mit dem Peaq die vollelektrische Modellpalette der Marke verdoppeln. Der Epiq ist das erste Škoda Modell, das auf der neuen MEB+-Plattform basiert, und das erste vollelektrische Modell der Marke mit Frontantrieb. Mit einer Reichweite von bis zu 440 Kilometern und Schnellladefunktion eignet er sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Fahrten. Der 475 Liter große Kofferraum gehört zu den größten seiner Klasse. Das markante Design vereint erstmals in einem Škoda Serienmodell alle Elemente der neuen Designsprache ‚Modern Solid‘. Der neue Škoda Epiq verbindet kompakte Abmessungen mit einem geräumigen Innenraum und hoher Alltagstauglichkeit.

Bereits in der Ausstattungsvariante Škoda Epiq Essence 55 ist das neue City-SUV-Crossover serienmäßig umfangreich ausgestattet. Dazu zählen neben der Design Selection Loft Grau in Schwarz und Grau (später zum Jahresende Design Selection Studio mit einen minimalistischen Look in Schwarz und Grau) unter anderem LED-Hauptscheinwerfer, Assistenzsysteme wie Front Assist, Lane Assist, Side Assist und Kreuzungsassistent sowie ein 13-Zoll-Infotainmentdisplay. Außerdem sind immer eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Škoda Care Connect mit an Bord. Der Škoda Epiq Essence 55 ist ab 32.100 Euro bestellbar.

Der Škoda Epiq Selection 55 bietet zusätzlich ab Werk neben der Phonebox mit induktiver Ladefunktion auch die Ausstattungspakete Technik und Komfort. Im Paket Technik sind unter anderem Parksensoren vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, der schlüssellose Fahrzeugzugang KESSY und die Funktion des bidirektionalen Ladens enthalten. Das Paket Komfort bietet beispielsweise ein beheizbares Lenkrad und beheizbare Vordersitze, die 2 Zonen Klimaanlage Climatronic und dunkel getönte Heckscheibe und hintere Seitenscheiben (Sunset). 18-Zoll-Leichtmetallfelgen Plover schwarz gehören ebenfalls zum Lieferumfang. Der Škoda Epiq Selection 55 kann ab 35.600 bestellt werden.

Das limitierte Sondermodell Škoda Epiq Edition Eins 55 verfügt darüber hinaus auch serienmäßig über die Pakete Travel sowie Licht & Sicht. Im Paket Travel sind unter anderem ein Navigationssystem, eine Sprachsteuerung, vier USB-C-Anschlüsse und der Travel Assist enthalten. Zum Paket Licht & Sicht gehören die Matrix-LED-Scheinwerfer, der dynamische Fernlichtassistent und das Schlechtwetterlicht. Er ist ebenfalls serienmäßig mit 18 Zoll Leichtmetallfelgen Plover schwarz ausgerüstet. So ausgestattet bietet das Sondermodell Epiq Edition Eins 55 Kunden einen Preisvorteil von bis zu 2.200 Euro und kann ab 35.600 Euro geordert werden.

Thomas Schäfer, Mitglied des Konzernvorstands der Volkswagen AG, CEO der Marke Volkswagen Pkw und Leiter der Markengruppe Core: „Der ID. Polo führt einen Volkswagen Bestseller ins elektrische Zeitalter. Seit Jahrzehnten begleitet der Polo Menschen durch ihren Alltag. Mit dem ID. Polo machen wir Elektromobilität für deutlich mehr Menschen zugänglich: mit klarem und zeitlosem Design, intuitiver Bedienung, hoher Qualität und Technologien aus höheren Segmenten. Ein echter Volkswagen, wie unsere Kundinnen und Kunden ihn erwarten.“

Bis zu 454 km Reichweite, DC-Schnellladen stets serienmäßig

Den ID. Polo wird es mit neuem effizienten Frontantrieb und in drei Leistungsstufen mit 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS) geben. Die 85-kW- und 99-kW-Versionen werden dabei serienmäßig mit einer 37 kWh (netto) großen LFP-Version (Lithium-Ferrophosphat-Akku) der neuen Hochvolt-Batterie starten. Diese Batterie kann an DC-Schnellladesäulen in ca. 23 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden und bietet eine Reichweite von bis zu 329 km03/04. Der 155-kW-Antrieb wird von einer NMC-Variante (Nickel-Mangan-Kobalt-Akku) mit Strom versorgt, bietet einen Energiegehalt von 52 kWh (netto), ermöglicht Reichweiten von bis zu 454 km und kann an DC-Säulen in ca. 24 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden.

Der neue ID. Polo ist 4.053 mm lang, 1.816 mm breit und 1.530 mm hoch. Der Radstand beträgt 2.600 mm. Im Vergleich zum Modell mit Verbrennungsmotor punktet der ID. Polo dank MEB+ mit einer deutlich besseren Raumausnutzung. Das zeigt stellvertretend ein Wert: das große Kofferraumvolumen, das um 25 Prozent – von 351 auf 441 Liter – wuchs. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen steigt das Ladevolumen auf 1.240 Liter (konventioneller Polo: 1.125 Liter). Durch dieses Plus an Raum wird der fünfsitzige ID. Polo mehr als jeder seiner Vorgänger zu einem Allrounder, der nicht nur auf das Leben in der Stadt spezialisiert ist, sondern auch den Alltag mit Freunden und Familie meistert.

Der neue ID. Polo folgt als erstes Serienmodell komplett der neuen VW Designsprache „Pure Positive“ von Chefdesigner Andreas Mindt. Das Ergebnis: ein Kompaktwagen, der mit klaren Proportionen, ikonischen Designmerkmalen wie der vom ersten Golf abgeleiteten C-Säule, einer sympathisch gestylten Frontpartie und einem kraftvollen Heck sehr hochwertig, zeitlos und charismatisch wirkt. Das neue Modell ist dabei sofort als echter Volkswagen zu erkennen und spiegelt mit einem modernem Licht-Design den technologischen Fortschritt wider.

Wohlfühlen – unterwegs zuhause

Die neue Designsprache „Pure Positive“ prägt auch das Interieur des ID. Polo durch eine intelligente Raumarchitektur, eine hochwertige Materialanmutung sowie eine ausgezeichnete Ergonomie. Die Liebe zum Detail zeigt sich in ausstattungsabhängigen Feinheiten wie edlen Ziernähten in den Türverkleidungen und der Integration kleiner „Volkswagen“-Plaketten zum Abschluss dieser edlen Nähte.

Besonders prägend ist im ID. Polo die neue Cockpit-Landschaft. Auf der Sichtachse ist das „Digital Cockpit“ mit einer Diagonale von 26,0 cm (10 Zoll) angeordnet. Das Touchdisplay des neuen Infotainmentsystems „Innovision“ (mit einer Diagonale von 32,77 cm / 13 Zoll) ist zentral in der Instrumententafel verortet und sowohl für den Fahrer als auch den Beifahrer gut erreichbar. Es wirkt so groß wie ein hochwertiges Tablet und ist dabei sehr präzise in der grafischen Darstellung. Klar gestaltete und ideal erreichbare Bedienelemente, moderne Anzeigen und Grafiken, aber auch innovative Features wie die „Retro-Anzeige“, die einen Hauch von Nostalgie in die digitalen Instrumente bringen (Look & Feel des Golf I Facelift), runden den hochwertigen Gesamteindruck ab.

Dank des MEB+ und neuer Software hat der ID. Polo serienmäßig eine Vielzahl moderner Assistenzsysteme an Bord. Optional unterstützt die nächste Generation des Travel Assist die assistierte Längs- und Querführung und reagiert dabei auch auf Ampeln05 (im Rahmen der Systemgrenzen) – ein Novum in dieser Klasse. Serienmäßig ist zudem One-Pedal-Driving verfügbar, das das starke Verzögern des Autos allein über die Regulierung des Fahrpedals ermöglicht.

Der ID. Polo wird in den drei Ausstattungslinien „Trend“, „Life“ und „Style“ angeboten:
„Trend“ – Einstiegsversion mit DC-Schnellladefunktion. Der ID. Polo Trend ist serienmäßig mit einer 90-kW-DC-Schnellladefunktion ausgestattet. Zusätzlich gehören Assistenzsysteme wie der „Side Assist“ und der Spurhalteassistent (inkl. Emergency Assist) zur Serienausstattung. Ebenfalls stets an Bord: Features wie LED-Scheinwerfer inkl. Fernlichtassistent, das „Digital Cockpit“ mit 10-Zoll-Display, das 13-Zoll-Infotainmentsystem „Innovision“, ein Multifunktionslenkrad aus Kunstleder und eine Klimaautomatik.

„Life“ – Komfortausstattung mit automatischer Distanzregelung

Als zweiteAusstattungslinie geht der ID. Polo Life an den Start. Er verfügt serienmäßig über Assistenzsysteme wie die automatische Distanzregelung (ACC), eine Rückfahrkamera („Rear View“), eine Einparkhilfe (vorn) und einen Kreuzungsassistent. Zusätzlich sorgen ein automatisch abblendender Innenspiegel und elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion für mehr Komfort. Digitale Features wie die Sprachsteuerung, App Connect für Apple CarPlay und Android Auto sowie eine induktive Ladefunktion für das Smartphone sind ebenfalls serienmäßig. Außerdem ist ein variabler Ladenboden für eine noch komfortablere Nutzung des großen Kofferraumes vorhanden.

„Style“ – Topversion mit „IQ.LIGHT – LED-Matrix-Scheinwerfern“. Der elegante ID. Polo Style fährt zusätzlich zu den Features des „Trend“ und „Life“ unter anderem mit hochmoderner Lichttechnologie vor, die sich in den „IQ.LIGHT – LED-Matrix-Scheinwerfern“ mit beleuchteter LED-Lichtleiste, 3D-LED-Rückleuchten und illuminiertem VW-Emblem in der Front- und Heckpartie zeigt. Das Interieur prägen Sport-Komfort-Sitze, eine Ambientebeleuchtung und hochwertige Materialien. Funktionen wie eine Lenkrad- und Sitzheizung sowie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik gehören ebenfalls zur gehobenen Ausstattung. Als zusätzliche Innovation ist eine verbesserte Version des ID. Light an Bord des ID. Polo Style. Es unterstützt im Alltag mit visuellen Hinweisen, zum Beispiel bei Navigationsanweisungen oder zum Ladestatus. Die Lichtleiste setzt sich jetzt erstmalig auch in den vorderen Türen fort und verfügt dadurch über neue Funktionen. So kann das System z.B. vor herannahenden Verkehrsteilnehmern warnen, bevor die Tür geöffnet wird.

Als Sonderausstattung sind für den neuen ID. Polo für diese Klasse außergewöhnliche Features wie ein Highend-Soundsystem von Harman Kardon mit 425 Watt Musikleistung, zehn Lautsprechern inklusive Center-Speaker für eine klare Sprachübertragung und einem Subwoofer erhältlich. Ebenfalls optional verfügbar: ein großes Panorama-Glasdach. Eine Neuheit in diesem Segment ist die pneumatische Massage-Funktion der elektrisch einstellbaren 12-Wege-Vordersitze. Drei Massage-Programme stehen hier zur Wahl – ein Feature der Oberklasse im Kleinwagensegment. Der elektrisch einstellbare Fahrersitz ist zudem mit einer Memory-Funktion ausgestattet.

Strom to go: Vehicle-to-Load serienmäßig

Als eines der ersten VW Modelle kann der ID. Polo nun externe Geräte mit Energie versorgen (bis 3,6 kW). Damit wird das Fahrzeug unterwegs zur Steckdose – etwa für E-Bikes oder Outdoor-Equipment. Das Laden ist zum einen über eine 230-V-Steckdose im Innenraum, aber auch mithilfe eines separaten Adapters über den Mode-3-Anschluss der Ladedose möglich.

Der Vorverkauf des neuen ID. Polo startet am heutigen Mittwoch. Zum Marktstart wird das vollelektrische Kompaktmodell mit einer Motorisierung verfügbar sein. Die Preise beginnen ab 33.795 Euro für den ID. Polo Life mit 155 kW (211 PS) und 52 kWh Batterie. Die Grundversion zum Preis von 24.995 Euro und weitere Antriebs- und Ausstattungsvarianten folgen im Sommer.

Der neue ID. Polo steht exemplarisch für die erfolgreiche Zusammenarbeit innerhalb der Brand Group Core (mit ihren Marken Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, SEAT/CUPRA und Škoda) und zeigt ein neues technisches Niveau für elektrische Einstiegsmodelle in Europa. Erwin Gabardi, Leiter Produktmanagement und -strategie der Marke Volkswagen und der Brand Group Core: „Wir haben das Beste aus unserer Mehr-Marken-Kollaboration herausgeholt und die Modelle zeigen, dass Skalierung und hohe Synergien nicht Kompromiss bedeutet, sondern erschwingliche elektrische Mobilität und die Demokratisierung von Features aus höheren Segmenten.“

Was ist elektromechanisches Torque Vectoring?

quattro mit Dynamic Torque Control ermöglicht erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der neu entwickelten Hinterachse im RS 5. Das System kann – unabhängig vom anliegenden Antriebsmoment – Differenzmoment zwischen den Hinterrädern erzeugen. Es arbeitet sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb sowie beim Bremsen akkurat und zuverlässig. Das Ergebnis: maximale Agilität, Stabilität und Traktion für ein Handling auf völlig neuem Level.

Wie funktioniert das elektromechanische Torque Vectoring?

Für den Hybridantrieb des RS 5 hat Audi eine komplett neue Hinterachse konstruiert. Das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen: einer wassergekühlten, permanent erregten 400-Volt-E-Maschine als Hochvoltaktuator mit einer Leistungsabgabe von 8 kW und 40 Nm Drehmoment, einem mechanischen Überlagerungsgetriebe sowie einem klassischen Differenzial mit geringem Sperrwert. Aus dem Aktuatormoment wird über das Überlagerungsgetriebe ein Differenzmoment erzeugt, das an die Räder weitergeleitet wird. Eine Kombination, die eine äußerst schnelle und präzise Verteilung der Antriebskraft zwischen den Hinterrädern möglich macht – und so etwa das Fahrverhalten in Kurven maßgeblich verbessert. Anders als mechanische Systeme arbeitet das quattro mit Dynamic Torque Control in allen Betriebszuständen, auch im Schubbetrieb und beim Bremsen –unabhängig vom Antriebsstrangmoment und von der Richtung der Kräfte.

Wie beeinflusst quattro mit Dynamic Torque Control das Fahrverhalten?

Das elektromechanische Torque Vectoring verschiebt das Drehmoment zwischen den Hinterrädern. Es kann bis zu einer Differenz von bis zu 2.000 Newtonmetern innerhalb von nur 15 Millisekunden flexibel sowohl auf die linke als auch auf die rechte Antriebswelle verschoben werden. Der Hochvoltaktuator ist fest über Stirnradgetriebestufen und Planetengetriebe mit der linken Antriebswelle und dem Differenzialkorb verbunden. Diese Konstruktion gewährleistet eine präzise Stelldynamik. Soll das Drehmoment auf die rechte Antriebswelle gelenkt werden, muss der Hochvoltaktuator aufgrund seiner Position auf der linken Seite im Fahrzeug entsprechend mehr Drehmoment in den Differenzialkorb leiten – also einen Umweg nehmen. Fährt der RS 5 in eine Linkskurve und beginnt zu übersteuern, erhöht das quattro mit Dynamic Torque Control zur Stabilisierung das Drehmoment am kurveninneren Rad. Soll dagegen für bessere Traktion und zur Verhinderung des Untersteuerns mehr Power an das kurvenäußere rechte Rad gelangen, reduziert das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe das Drehmoment an der linken Antriebswelle. Anschließend wird es von dort zum Differenzialkorb umgelenkt und gelangt zur rechten Antriebswelle.

Welche Aufgaben erfüllen die Komponenten des elektromechanischen Torque Vectoring?

Der Hochvoltaktuator erzeugt ein zusätzliches Moment. Das Überlagerungsgetriebe nutzt dies, um den Kraftfluss im Hinterachsgetriebe zu variieren und zu beeinflussen. Schließlich verteilt das Differentialgetriebe das jeweils eingeleitete Drehmoment am Differenzialkorb je nach Bedarf an die rechte und linke Antriebswelle.

Welche fahrdynamischen Eigenschaften beeinflusst quattro mit Dynamic Torque Control

Das elektromechanische Torque Vectoring beeinflusst die Fahrsicherheit und die Fahrperformance. Zum einen unterstützt quattro mit Dynamic Torque Control dabei, das Potenzial des Fahrzeugs insbesondere bei Kurvenfahrten optimal auszunutzen, indem das Moment zu dem Rad mit höherem Grip-Potenzial verschoben wird. Bei der Balance setzt das elektromechanische Torque Vectoring gezielt Differenzmoment ein, um das Verhalten des Fahrzeugs und die Kontrollbarkeit in den Kurvenphasen zu beeinflussen, sodass das Fahrzeug weder unter- noch übersteuert. Dabei entscheidet der gewählte Drive Select Modus über die Ausprägung, also das Fahrgefühl. Dynamic Torque Control stabilisiert das Fahrzeug durch Aufprägen des Differenzmoments maßgeblich: Hierbei wird die Gierbewegung in den Übergängen so beeinflusst, dass sich der RS 5 mit Leichtigkeit und Präzision fahren lässt. Außerhalb des stabilen Bereichs verlangsamt das System die Geschwindigkeit, mit der das Auto in die Kurve dreht. So gibt es Fahrerinnen und Fahrern genug Zeit, das Fahrzeug durch geeignete Fahrbefehle (Lenkung, Bremse, Fahrpedal) wieder in den stabilen Bereich zurückzuführen.

Was spüren Fahrerinnen und Fahrer, wenn das elektromechanische Torque Vectoring einsetzt?

Der RS 5 setzt Befehle nahezu unmittelbar und mit hoher Präzision um. Fahrerinnen und Fahrer haben stets höchste Kontrolle über die Fahrzeugbewegung und profitieren von einem direkteren und vorhersehbareren Handling – selbst im fahrdynamischen Grenzbereich. Je nach gewähltem Audi drive select-Modus reicht die außergewöhnliche Spreizung von neutral und ausbalanciert bis hin zu heckbetont und besonders agil. Die Kundinnen und Kunden haben genügend Zeit, auf die Fahrzeugbewegung zu reagieren. Das elektromechanische Torque Vectoring erhöht also die Kontrolle und Beherrschbarkeit – und somit in Summe den Fahrspaß.

Welche Rolle übernehmen Mess- und Regelungstechnik?

Der HCP1-(High-Performance Computing Platform) Hochleistungsrechner im RS 5 ist das zentrale Steuergerät für Antrieb und Fahrwerk. Hier laufen alle Funktionen zusammen – auch das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe. Dafür gleicht der Rechner den Zustand des Fahrzeugs mit Umgebungsdaten ab und bringt die Daten mit dem Eingriff der Fahrerin oder des Fahrers, zum Beispiel beim Einlenken, in Einklang. Das quattro mit Dynamic Torque Control interpretiert zudem die Lenkradbewegung und antizipiert so den Wunsch der Fahrerin oder des Fahrers. So hat zum Beispiel das schnelle Gegenlenken beim Übersteuern eine andere Intention als das schnelle Anlenken am Kurveneingang. Dabei ist der Durchgriff, also der unmittelbare und ungefilterte Übertrag der Lenkbewegung auf die Räder, sehr direkt.

Kann das elektromechanische Torque Vectoring mehr als ein Torque Splitter?

Während der kupplungsbasierte Torque Splitter lediglich im Zugbetrieb vollumfänglich Momente verteilen kann, ist beim elektromechanischen Torque Vectoring die Momentenverteilung dank der starren Kopplung auch dann möglich, wenn der Fahrer oder die Fahrerin vom Gas geht. Das bedeutet: Die Momentenverteilung und damit das Fahrerlebnis ist – anders als beim Torque Splitter – unabhängig vom Antriebsmoment.

Wie funktioniert das Zusammenspiel zwischen dem elektromechanischen Torque Vectoring, der elektronischen Differentialsperre (EDS), dem Brake Torque Vectoring (BTV) und den adaptiven Dämpfern?

Das elektromechanische Torque Vectoring ist an der Hinterachse verbaut und übernimmt dort die Momentenverteilung, während EDS und BTV fast ausschließlich die Vorderachse unterstützen. Dabei sperrt die EDS die Achse über die Bremse, um so das Traktionspotenzial der Achse zu erhöhen. Das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe und die 2-Ventil-Dämpfer im RS 5 sind präzise aufeinander abgestimmt – zum Beispiel für das Einlenken in eine Kurve nach Geradeausfahrt bei höherer Geschwindigkeit. Dies sorgt für ein enorm schnelles Ansprechverhalten.

Worauf ist Audi beim neuen quattro mit Dynamic Torque Control besonders stolz?

Fahrerinnen und Fahrer können dank des neuen quattro mit Dynamic Torque Control, das an der Hinterachse ein elektromechanisches Torque Vectoring ermöglicht, die fahrdynamischen Vorzüge und die Emotionalität des RS 5 in vollen Zügen genießen. Für hohen Fahrspaß sorgt außerdem, dass sich die individuellen Präferenzen über die drive select Modi einstellen lassen. So findet jede und jeder den passenden Fahrdynamik-Charakter. quattro mit Dynamic Torque Control macht den RS 5 so noch zugänglicher und erlebbarer. In jedem Fahrmodus lässt sich das Fahrzeug beinahe spielerisch bewegen. Seine Aktionen sind vorhersehbar und intuitiv beherrschbar.

Honda gehört dazu. Etappenziel der japanischen Autobauer bis zum Jahr 2030 war es, so Deutschlands Pressesprecher Daniel Blaschke, 30 Prozent der Verkäufe ausschließlich elektrisch angetrieben zu erreichen. Inzwischen stellt Honda aber einen Rückgang der E-Modelle-Nachfrage fest, so dass man dieses Ziel zurückgesetzt und den Schwerpunkt der Antriebe verändert hat. „Wir setzen eher auf Vollhybride und automatisierte Techniken in unseren HEV-Modellen“, so Blaschke bei der Präsentation neuer Honda-Entwicklungen am Deutschland-Standort in Erlensee.

Steigender Bedarf an Vollhybriden

Honda rechnet in den nächsten Jahren mit einem steigenden Bedarf an Vollhybrid-Fahrzeugen. Konsequenterweise wurde die komplette Modellpalette durchhybridisiert und aufgefrischt. Dazu gehören der Jazz, ZR-V, der CR-V in der sechsten Generation als Voll- oder e-HEV-Hybrid mit Allrad- oder Frontantrieb (Honda-Cheftechniker Kotaro Yamamoto: „Der ultimative Allrounder“) und seit dem Frühjahr der überarbeitete HR-V. In diesen Wochen folgt der ebenfalls überarbeitete Civic in drei Ausstattungsvarianten und einem Design-Update sowie absehbar auch der sportliche 2+2-Sitzer Prelude und der Elektroroller CUV e.

Außen und innen werden hübsche Akzente gesetzt

Sowohl beim HR-V als auch beim Civic beschränken sich die Änderungen außen wie innen eher auf kosmetische Retuschen. Beim Civic sind es außen der neue, schwarz umrandete Kühlergrill, Verkleidungen an der Front und den vorderen Scheinwerfern, der in Wagenfarbe gehaltene Spoiler am unteren Stoßfänger. Innen verfügen alle Ausstattungslinien der Coupé-Limousine über einen schwarzen Dachhimmel, Mattchrom-Akzente an den Lüftungsdüsen und je zwei USB-C-Anschlüsse vorne wie hinten.

Das coupé-ähnlich gestylte SUV HR-V der neuen Generation trägt einen überarbeiteten Grill mit schwarzer Zierleiste zwischen den dunkler gehaltenen Scheinwerfern und den markanteren Stoßfängern. Am Heck beschränken sich die Änderungen gegenüber dem Vorgänger-Modell auf eine neue LED-Lichtleiste über die gesamte Breite des Fahrzeugs. Hinzu kommen drei neue Außenlackierungen.

Im Innenraum wurde der untere Bereich der Armaturentafel und die im schwarzen Klavierlack gehaltene Mittelkonsole flacher gestaltet. Neben einer besseren Schalldämpfung soll in allen HR-V serienmäßig abgedunkeltes Privacy Glass für mehr Komfort an wärmeren Tagen sorgen.

Bei potenziellen Kunden will Honda durch zusätzliche Ausstattungsfeatures punkten. Die Civic-Einstiegsversion „Elegance“ kommt neben Klimaautomatik, Lederlenkrad und Navigations-System nun mit einer induktiven Ladestation fürs Smartphone und automatisch abblendendem Innenspiegel. Neben grau-matten 18-Zoll-Alufelgen verfügt die „Sport“-Ausstattung über ein beheizbares Lenkrad und ein digitales Kombiinstrument mit 10,2 Zoll großem Display. Bei der Top-Version „Advance“ finden sich neben einem Bose-Soundsystem und Panorama-Glasschiebedach zusätzlich ein dunkler Dachhimmel sowie das Ambiente-Licht im Fußraum und in der vorderen Tür-Innenverkleidung.

Auch beim HR-V gibt es ähnlich abgestufte Ausstattungsverbesserungen, und die so genannten „Magic Seats“ in der zweiten Reihe, die sich mit einfachen Handgriffen flach umklappen oder komplett aufrichten lassen, sind nun auch in der Einstiegsversion verbaut.

Stolz auf den selbst entwickelten Vollhybrid

Beide Modelle werden durch Hondas selbst entwickelten Vollhybrid, bestehend aus einer Lithium-Ionen-Batterie, zwei Elektromotoren sowie einem Vierzylinder-Direkteinspritzer angetrieben. Im Civic ist das ein Zwei-Liter-Motor mit 143 PS (105 kW), der im Zusammenspiel eine Systemleistung von 184 PS (135 kW) und 315 Newtonmeter (Nm) Drehmoment erzeugt. Im HR-V werkelt ein 1,5-Liter-Verbrenner (79 kW). Er erreicht eine Gesamtleistung von 131 PS (96 kW) bei 153 Nm. Das Besondere an Hondas Hybridantrieb ist, dass er ohne Getriebe je nach Situation und Bedarf nahtlos und ohne Eingreifen des Fahrers zwischen Elektro-, Hybrid- und Verbrennerbetrieb wechselt. So erfolgt das Anfahren oder das städtische Stop & Go überwiegend elektrisch. Bei starker Beschleunigung wechselt der Antrieb in den Hybridmodus, wobei die Räder weiter über den Elektromotor angetrieben werden, der wiederum seine Energie vom Benziner erhält. Bei konstant hohem Tempo – beispielsweise auf der Autobahn – wird das System direkt vom Verbrenner angetrieben, plus elektrischer Boost-Funktion bei Bedarf. Wird maximale Geschwindigkeit verlangt, wechselt das System zurück in den Hybridantrieb, um die volle Leistung des Elektromotors freizusetzen.

Beschleunigung ist kräftig und linear

Sowohl beim Civic wie auch beim HR-V bekommt der Fahrer vom ständigen Hin und Her unterm Blech so gut wie gar nichts mit. Beide Antriebe zeichnen sich durch eine kräftige und lineare Beschleunigung aus. Das 4,36 Meter lange HR-V-SUV benötigt je nach Ausstattung für den Sprint auf Tempo 100 km/h 10,6 bis 10,8 Sekunden und schafft eine Spitze von 170 km/h.

Sportlicher absolviert der Civic den Standardsprint in 7,8 bis 8,1 Sekunden. Er wird bei 180 km/h eingebremst. Den Verbrauch benennt Honda beim Civic mit 4,7 bis 5,0 Liter auf hundert Kilometern nach WLTP-Norm. Beim HR-V sollen es durch den höheren Fahrzeug-Aufbau und der entsprechend schlechteren Aerodynamik 5,4 Liter sein.

Gegen den Trend: Günstigere Preise

Das Beste und die gleichzeitige Überraschung der Honda-Fahrzeug-Präsentation: Das alles gibt es (ganz gegen den Trend) zu günstigeren Preisen – zumindest beim Civic. So kostet der Einstieg in die Linie „Elegance“ trotz der zusätzlichen Features nur noch 37.900 statt 39.500 Euro. Die mittlere Variante „Sport“ startet bei 38.900 Euro statt 41.000 Euro. Sogar 3.300 Euro günstiger als bisher gibt’s die Bestausstattung „Advance“ für 41.400 Euro.

Beim HR-V ändern sich die Preise kaum. Dafür gibt es die neuen Ausstattungslinien mit exclusiven Designdetails, die Einstiegsversion „Elegance“ unter anderem mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Rückfahrkamera und Sitzheizung für 34.700 Euro. Die Linie „Advance“ hat zusätzlich LED-Scheinwerfer und elektrische Heckklappe und kostet ab 37.000 Euro.

In den neuen Varianten finden sich weitere Features wie 18-Zoll-Alus (Advance Plus), Dachreling, 360-Grad-Kamera und Zweifarblackierung (Advance Style) oder auch ein Panorama-Glasdach (Advance Style Plus). Dann allerdings wird die 40.000 Euro-Hürde übersprungen.

Honda war der erste japanische Automobil-Hersteller, der die Hybrid-Technologie auf den europäischen Markt gebracht hat. Das war im Jahr 2018. Mit den neuen Modellen ist man in der Deutschland-Zentrale sicher, für die mittelfristige Zukunft gut aufgestellt zu sein.