AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Двигатель

Разборка и сборка двигателя

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:36:12 +0000

Метки на крышках коренных подшипников

Запрессовка пальца в верхнюю головку шатуна

1 – оправка;
2 – регулировочная гайка;
3 – поршень;
4 – поршневой палец;
5 – направляющая втулка;
6 – шатун;
7 – винт.

После снятия устанавливаем двигатель на разборочный стенд. Снимаем генератор, головку блока цилиндров, верхнюю крышку картера сцепления, маховик и масляный насос.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…

…и снимаем трубу и прокладку.

Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

Снимаем держатель и прокладку.

Головкой «на 14» отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).

Снимаем крышку шатуна.

Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.

Упираемся деревянной ручкой молотка в плоскость нижней головки шатуна…

…и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.

Аналогично извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…

...и снимаем верхнее компрессионное кольцо.

Таким же образом снимаем нижнее компрессионное...

...и маслосъемное кольца.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца.

На двигателе ВАЗ-21083 поршневой палец вставлен в верхнюю головку шатуна с натягом.

Выпрессовываем палец ударами молотка по оправке, удерживая шатун на весу (или уложив поршень на деревянную опору с цилиндрической выемкой под юбку поршня и отверстием под палец).

Снимаем поршень с шатуна.

На двигателе ВАЗ-2111 применяются поршневые пальцы плавающего типа, свободно вращающиеся в бобышках поршней и втулках шатунов. Для разборки поршня с шатуном зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.

Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Снимаем крышку.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

Вынимаем коленчатый вал.

Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Собираем двигатель в обратной последовательности.
В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью опору – вкладыш без проточки (такой же, как и в крышке).

Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в опоры коленчатый вал. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.

Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ — см. рис. Метки на крышках коренных подшипников).При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Затягиваем болты крепления крышек предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений). Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Класс цилиндра, обозначаемый буквами A, B, C, D, E выбит на нижней плоскости блока цилиндров.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец, а также группа по массе поршня указаны на его днище.

Поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадать из поршня при вертикальном положении пальца.
а двигателе ВАЗ-21083 для запрессовки пальца в верхнюю головку шатуна монтируем палец на универсальную оправку (см. рис. Запрессовка пальца в верхнюю головку шатуна).
Размер А вычисляем по формуле:

А = 0,5 і (D – B – C + Е), мм,

где D – диаметр поршня, В – длина пальца, С – расстояние между бобышками, Е – ширина головки шатуна.
Винт 7 не затягиваем, так как при нагреве от шатуна палец удлиняется и винт может заклинить.
Для сборки поршня с шатуном нагреваем шатун на электроплитке или в муфельной печи (до 240°С).
Нагретый шатун зажимаем в тиски. Сборку поршня с пальцем и нагретым шатуном выполняем быстро, так как после охлаждения шатуна изменить положение поршневого пальца не удастся.
Надеваем поршень на шатун, обеспечивая совпадение отверстий в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Вводим оправку с пальцем в отверстие бобышки поршня и проталкиваем палец в головку шатуна и отверстие противоположной бобышки. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к головке шатуна в направлении запрессовки пальца.
Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца;
замок нижнего компрессионного кольца – под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца – под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», располагаем кольцо меткой вверх.
При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.
Перед установкой деталей смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

При установке поршня в цилиндр стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.

Сжимаем поршневые кольца на поршне оправкой...

..и вводим нижнюю головку шатуна и юбку поршня в цилиндр.

Упираясь деревянной ручкой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.

При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны располагаться с одной стороны.

Гайки болтов крепления крышки шатуна затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.

Снятие двигателя с автомобиля

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:12:31 +0000

Отсоединяем клемму «минусового» провода от аккумуляторной батареи. Снимаем капот. Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем коробку передач, сцепление, приемную трубу.
Отсоединяем шланги подвода и слива топлива (на двигателе ВАЗ-2111 эту операцию выполняем осторожно, постепенно сбрасывая давление в системе питания).
Отсоединяем от двигателя трос привода дроссельной заслонки (дроссельных заслонок – ВАЗ-21083).

Снимаем корпус воздушного фильтра (на двигателе ВАЗ-2111 корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха). Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отсоединяем шланги системы охлаждения от выпускного патрубка головки блока цилиндров и от подводящей трубы насоса.
Отсоединяем провода от генератора.
На двигателе ВАЗ-2111 отсоединяем:
• провода «массы» от головки блока цилиндров;
• колодки жгутов проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, модуля зажигания, датчиков детонации, давления и уровня масла, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки.
На двигателе ВАЗ-21083 отсоединяем колодки проводов от электромагнитного клапана карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла, температуры охлаждающей жидкости.
Вынимаем центральный провод из гнезда катушки зажигания.
Выполнение вышеперечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
Отводим жгуты проводов в сторону.
Закрепляем тросы подъемного устройства за рымы двигателя.
Снимаем переднюю опору.

Вынимаем двигатель из моторного отсека.

Снятие передней опоры силового агрегата

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:11:13 +0000

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике при замене опоры или демонтаже двигателя.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем брызговик двигателя (см. Снятие брызговика двигателя).
Под поддон картера устанавливаем упор.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кузову. Болт от проворачивания удерживаем ключом той же размерности.

Вынимаем болт из опоры или выбиваем его выколоткой из мягкого металла.

Головкой «на 17» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна опоры к блоку цилиндров.

Выводим опору из проушины кузова.

Устанавливаем опору в обратной последовательности.

Снятие левой опоры силового агрегата

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:09:30 +0000

Опору снимаем при ее замене, демонтаже всего силового агрегата или коробки передач.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем левую часть брызговика двигателя (см. Снятие брызговика двигателя).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кузову. Болт от проворачивания удерживаем ключом той же размерности.

Вынимаем болт.

Головкой «на 17» отворачиваем три гайки крепления кронштейна опоры к коробке передач...

...и снимаем опору.

Устанавливаем опору в обратной последовательности.

Снятие задней опоры силового агрегата

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:07:52 +0000

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Подставив регулируемый упор под коробку передач, головкой «на 17» отворачиваем две гайки крепления кронштейна опоры к кузову.

Приспустив упор, головкой «на 19» отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна опоры к коробке передач. Болты от проворачивания удерживаем накидным ключом той же размерности.

Вынимаем болты и снимаем заднюю опору.

Устанавливаем заднюю опору в обратной последовательности.

Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:06:21 +0000

Конструкция моторного отсека автомобиля позволяет извлечь шатунно-поршневую группу без каких-либо сложных работ по вывешиванию двигателя. Последовательность операций по демонтажу ШПГ аналогична для обоих двигателей.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров).

Снимаем поддон картера (см. Снятие поддона картера) и маслоприемник (см. Снятие маслоприемника).

Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна…

…и снимаем крышку.

Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх до выхода поршня из цилиндра…

…и вынимаем поршень с шатуном.

Сборку выполняем в обратной последовательности (см. Разборка и сборка двигателя).

Снятие и разборка масляного насоса

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:04:31 +0000

Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала (см. Замена переднего сальника коленчатого вала).
Снимаем маслоприемник (см. Снятие маслоприемника). На двигателе ВАЗ-2111 снимаем датчик положения коленчатого вала (см. Снятие датчика положения коленчатого вала).

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

Поддев отверткой прилив крышки,...

...снимаем масляный насос и уплотнительную прокладку.

Зажимаем насос в тиски с накладками губок из мягкого металла и шестигранником «на 8» отворачиваем пробку редукционного клапана (уплотняется алюминиевым кольцом).

Извлекаем пружину и поршень редукционного клапана.

Шестигранником «на 5» отворачиваем шесть винтов крепления корпуса насоса к крышке.

Снимаем корпус насоса и извлекаем ведомую и ведущую шестерни.

Промываем детали масляного насоса и проверяем их техническое состояние:
диаметр гнезда под ведомую шестерню, ширину сегмента на корпусе, осевые зазоры шестерен (см. Двигатель ВАЗ-2111).
Собираем насос в обратной последовательности, предварительно смазав моторным маслом шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана. Шестерни устанавливаем фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса.

Снятие маслоприемника

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:01:51 +0000

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимать маслоприемник необходимо для очистки его сетки, замены уплотнительного кольца трубки или демонтажа масляного насоса.
Снимаем поддон картера (см. Снятие поддона картера).

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке.

Ключом «на 10» отворачиваем еще один болт крепления маслоприемника к корпусу масляного насоса.

Снимаем маслоприемник.

Поддев отверткой, снимаем уплотнительное кольцо трубки.

Очищаем сетку маслоприемника, промываем растворителем и продуваем сжатым воздухом. Уплотнительное кольцо трубки маслоприемника заменяем новым и смазываем моторным маслом.
Устанавливаем маслоприемник в обратной последовательности.

Снятие поддона картера

sorigal — Mon, 30 May 2011 13:00:18 +0000

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем брызговик двигателя (см. Снятие брызговика двигателя).
Сливаем масло (см. Замена масла).
Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее (см. Снятие коробки передач).

Головкой «на 10» отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера.

Cнимаем поддон и прокладку.

При установке поддона картера прокладку заменяем новой, а места стыка корпуса масляного насоса и держателя заднего сальника с блоком цилиндров смазываем герметиком.

Снятие и разборка головки блока цилиндров

sorigal — Mon, 30 May 2011 12:59:14 +0000

Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и самой головки, а также при полной разборке двигателя.

Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Отсоединяем клемму «минусового» провода от аккумуляторной батареи, сливаем охлаждающую жидкость из двигателя.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
Снимаем ресивер с дроссельным узлом (ВАЗ-2111), карбюратор (ВАЗ-21083), впускной и выпускной коллекторы (головку можно демонтировать и не снимая коллекторов).
На двигателе ВАЗ-2111 отсоединяем провода «массы» с левого торца головки блока цилиндров, топливную рампу с форсунками и топливными трубками.
Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания, разъемы датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости.
На двигателе ВАЗ-21083 снимаем датчик-распределитель зажигания и корпус вспомогательных агрегатов с топливным насосом.
Снимаем ремень привода ГРМ, натяжной ролик с дистанционной шайбой, зубчатый шкив распределительного вала.
Отворачиваем гайку крепления задней крышки привода ГРМ к головке блока цилиндров.
Снимаем крышку головки блока цилиндров (клапанную крышку).
Все вышеперечисленные операции описаны в соответствующих разделах.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты и снимаем все шланги с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

Шестигранником «на 10» отворачиваем десять винтов крепления головки блока.

Вынимаем винты с шайбами.

Снимаем головку блока цилиндров…

…и прокладку.

При разборке клапанного механизма подкладываем под тарелку рассухариваемого клапана упор (деревянный брусок).

Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков клапанов)...

...и вынимаем его из направляющей втулки головки блока.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления выпускного патрубка.

Снимаем патрубок и прокладку.

Сборку и установку головки блока цилиндров выполняем в обратной последовательности. Смазываем моторным маслом стержни клапанов и направляющих втулок.
Перед установкой очищаем поверхности блока цилиндров и головки от остатков старой прокладки, грязи и масла.
Удаляем из резьбовых крепежных отверстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость.
Новую прокладку и саму головку блока цилиндров устанавливаем по двум центрирующим втулкам.

Устанавливаем винты крепления и затягиваем их в четыре приема:

первый прием – затягиваем винты моментом 20 Н.м (2 кгс.м);
второй прием – затягиваем винты моментом 69,4–85,7 Н.м (7,1–8,7 кгс.м);
третий прием – доворот винтов на 90°;
четвертый прием – доворот винтов на 90°.

Винты крепления головки блока цилиндров можно установить повторно только в том случае, если их длина не превышает 135,5 мм.