AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Выхлопная система

Датчик кислорода

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:26:31 +0000

Датчик кислорода устанавливается в приемной выхлопной трубе около катализатора. На
автомобилях с шестицилиндровыми двигателями установлены два датчика кислорода.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который расположен на
перегородке моторного отсека. Извлеките электропроводку датчика из скоб крепления.
2. Поднимите автомобиль и закрепите на подставках.
3. Вывинтите датчик кислорода из приемной выхлопной трубы. На автомобилях с
двигателями 1,8-I для вывинчивания датчика кислорода необходимо использовать ключ
VW-3337. При отсутствии специального ключа для доступа к датчику кислорода
необходимо снять приемную выхлопную трубу.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите на резьбу датчика кислорода тонкий слой смазки G5.
При установке нового датчика кислорода на его резьбе уже нанесена смазка.
2. Ввинтите датчик кислорода в приемную выхлопную трубу и затяните его моментом
50 Нм.
3. Опустите автомобиль на землю.
4. Подсоедините электрический разъем датчика кислорода и закрепите
электропроводку датчика скобами. Проверьте, чтобы не было контакта
электропроводки датчика кислорода с приемной выхлопной трубой.

Замена глушителя

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:25:40 +0000

Место рассоединения труб выхлопной системы на переднеприводных
автомобилях с четырех- и пятицилиндровыми двигателями кроме двигателей
150 л. с.

А = 140–150 мм

Место рассоединения труб выхлопной системы на переднеприводных
автомобилях с двигателем 150 л. с.

А = 160–170 мм для пятицилиндровых
двигателей.
А = 160–180 мм для двигателей с
турбонагнетателем.

Место рассоединения труб выхлопной системы на полнопривод ных
автомобилях и автомобилях с двигателем 6V

А = 244 мм

Если рассоединение труб выхлопной системы затруднено, воспользуйтесь одним из
нижеизложенных методов:
– перережьте трубу выхлопной системы на расстоянии 5 см за крепежной скобой. Вдоль
оси распилите оставшийся отрезок трубы и сбейте его, используя молоток и зубило;
– используя автогенный сварочный аппарат, разогрейте соединение труб и разъедините
трубы.

Поднимите автомобиль и закрепите на подставках.
Переднеприводные автомобили с четырех- и пятицилиндровыми двигателями
кроме двигателей 150 л. с.

Место рассоединения труб выхлопной системы находится на расстоянии 140–150 мм от
центрального глушителя, см. рис. Место рассоединения труб выхлопной системы на
переднеприводных автомобилях с четырех- и пятицилиндровыми двигателями кроме
двигателей 150 л. с.

Переднеприводные автомобили с двигателями 150 л. с.

Место рассоединения труб выхлопной системы находится на расстоянии до
дополнительного глушителя на моделях с пятицилиндровыми двигателями 160–170 мм, а
на двигателях с турбонаддувом 1,8-I около 160–180 мм, см. рис. Место рассоединения
труб выхлопной системы на переднеприводных автомобилях с двигателем 150 л. с.

Полноприводные автомобили и автомобили с двигателем 6V

Место рассоединения труб выхлопной системы находится на расстоянии 244 мм от
центрального глушителя, см. рис. Место рассоединения труб выхлопной системы на
полноприводных автомобилях и автомобилях с двигателем 6V.
В указанном месте перережьте трубу выхлопной системы.
Освободите глушитель из резиновых подвесок и извлеките его из-под автомобиля.

Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите глушитель в резиновых подвесках.
2. Для соединения труб выхлопной системы необходимо использовать новые
зажимные скобы.
3. Проверьте положение глушителя и при необходимости, поверните его таким образом,
чтобы расстояние между глушителем и днищем автомобиля было не менее 25 мм.
4. Затяните гайки крепления зажимной скобы моментом 40 Нм.

Турбонагнетатель

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:23:41 +0000

Турбонагнетатель двигателя 1,8-I AEB

1 – клапан,

2 – хомут,
3 – дефлектор воздуха,
4 – трубопровод подачи масла,
5 – болт М10х50,
6 – выпускной коллектор,
7 – болт М6х12,
8 – зажим,
9 – пластина,
10 – прокладка,
11 – штуцер,
12 – труба для охлаждающей жидкости,
13 – турбонагнетатель,
14 – трубопровод подачи масла,
15 – трубопровод возврата масла,
16 – труба для охлаждающей жидкости,
17 – кронштейн

Турбонагнетатель дизельного двигателя 1,9 AHU

1 – выпускной коллектор,
2 – соединительный болт,
3 – трубопровод возврата масла,
4 – клапан давления,
5 – уплотнительное кольцо,
6 – штуцер,
7 – зажим,
8 – кронштейн,
9 – пластина,
10 – трубопровод подачи масла,
11 – турбонагнетатель,
12 – болт

На дизельных двигателях и четырехцилиндровых бензиновых двигателях с мощностью
150 л. с. установлен турбонагнетатель, см. рис. Турбонагнетатель двигателя 1,8-I AEB.
Мощность, которую может развивать двигатель зависит от количества воздуха и
топлива, которое поступает в цилиндры двигателя. Для увеличения мощности двигателя
необходимо увеличить как количество подаваемого воздуха, так и топлива. Подача
большего количества топлива не даст эффекта до тех пор, пока не появится достаточное
для сгорания количество воздуха, иначе образуется избыток несгоревшего топлива, что
приводит к перегреву двигателя, который к тому же при этом сильно дымит. Для
увеличения количества воздуха, подаваемого в двигатель, используется
турбонагнетатель, который сжимает воздух, подаваемый в камеру сгорания.
Турбонагнетатель состоит из центробежного воздушного насоса и турбины, связанных
при помощи общей жесткой оси между собой. Оба этих элемента вращаются в одном
направлении и с одинаковой скоростью. Энергия потока отработавших газов, которая в
обычных двигателях не используется, здесь преобразуется в крутящий момент,
приводящий в действие турбонагнетатель. Выходящие из цилиндров двигателя
отработавшие газы имеют высокую температуру и давление. Они разгоняются до
большой скорости и вступают в контакт с лопатками турбины, которая и преобразует их
кинетическую энергию в механическую энергию вращения. Это преобразование энергии
сопровожда ется снижением температуры выхлопных газов и их давления.
Турбонагнетатель засасывает воздух через воздушный фильтр, сжимает его и подает в
цилиндры двигателя. Количество топлива, которое можно смешать с воздухом, при этом
можно увеличить, что позволяет двигателю развивать большую мощность.
Для смазки турбонагнетателя моторное масло подается под давлением по специальному
трубопроводу.
Так как турбонагнетатель работает при высоких скоростях, необходимо соблюдать
осторожность и чистоту, чтобы загрязнения не попали в турбонагнетатель и не вывели
его из строя.

Предупреждение
Перед отсоединением любых элементов от турбонагнетателя тщательно очистите их
от грязи. Для защиты от загрязнений снятые с турбонагнетателя элементы расположите
в герметичном контейнере. Для исключения попадания загрязнений в турбонагнетатель
закройте воздушные каналы турбонагнетателя.

Между турбонагнетателем и впускным коллектором установлен теплообменник, который
снижает температуру подаваемого в двигатель воздуха. Охлаждение воздуха
увеличивает мощность двигателя, так как в холодном воздухе из-за его более высокой
плотности увеличивается содержание кислорода.
На автомобилях с двигателями AFN и AHH мощность двигателя увеличивается за счет
использования управляемого турбонагнетателя. На управляемом турбонагнетателе
имеются регулируемые направляющие лопатки, которые управляются магнитным
клапаном и вакуумным блоком. В связи с этим на всех эксплуатационных режимах
работы двигателя турбонагнетатель создает оптимальное давление наддува, что
увеличивает крутящий момент двигателя.

Эксплуатация автомобилей с катализатором

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:22:32 +0000

Катализатор – это надежное и простое устройство, которое не нуждается ни в каком
обслуживании, но имеются некоторые факты, которые владелец должен знать для
максимального срока службы катализатора.
Не используйте этилированный бензин в автомобиле, оборудованном катализатором, так

как свинец покроет драгоценные металлы в решетке катализатора, уменьшая
эффективность их преобразования и в конечном счете выведет из строя катализатор.
Всегда содержите зажигание и топливную систему в полном порядке.
Если при работе двигателя наблюдаются пропуски зажигания, не эксплуатируйте
автомобиль до устранения неисправности.
Если при работе двигателя загорится контрольная лампа управления двигателем,
необходимо как можно быстрее обратиться на станцию технического обслуживания. Если
имеется повреждение управления двигателем, то кроме увеличения расхода топлива и
уменьшения динамических характеристик двигателя, может выйти из строя катализатор.
Не запускайте двигатель методом буксировки.
Не выключайте зажигание на высоких оборотах двигателя.
Не используйте присадки к топливу и моторному маслу, так как присадки могут
содержать вещества, способные повредить катализатор.
Не используйте автомобиль, если из выхлопной трубы виден след синего дыма.
После остановки двигателя выхлопная система длительное время продолжает излучать
значительное количество тепла, поэтому необходимо избегать парковки автомобиля на
траве и сухих листьях.
Помните, что катализатор хрупок, поэтому избегайте ударов при снятии катализатора
или выхлопной системы.
Катализатор, используемый на хорошо отрегулированном автомобиле должен служить
от 100 до 160 тысяч км пробега автомобиля.

Катализатор

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:21:59 +0000

Катализатор

1 – корпус,
2 – уплотнение,
3 – соты катализатора

Элементы, входящие в катализатор и продукты, выходящие из катализатора

На всех автомобилях устанавливаются катализаторы для уменьшения количества
вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с выхлопными газами.
Катализатор отработанных газов имеет корпус из нержавеющей стали, к которому
сваркой присоединены впускной и выпускной конусы с патрубками и крепежными
фланцами, а также теплоотражатели, удерживающие керамическую обшивку. Весь
внутренний объем корпуса занят керамическим пористым монолитом, зафиксированным
кольцами или сеткой из нержавеющей стали. Структура монолита представляет собой
обычный фильтр, но вся внутренняя и внешняя поверхность пор, контактирующих с
газами, покрыта очень тонким молекулярным слоем сплава, который содержит платину,
родий и палладий. Пористость монолита имеет большую площадь поверхности, покрытой
этим сплавом из очень дорогих металлов, что в основном и определяет высокую цену
катализаторов, см. рис. Катализатор.
В катализаторе происходит реакция, в результате которой потенциально опасный
углеводород и окись углерода в выхлопных газах превращаются в безопасные газы и
водяной пар.
Двигатель выбрасывает в атмосферу вместе с отработанными газами продукты полного
(водяной пар Н2О, азот N2 и т. п.) и неполного (оксид углерода СО, а также CnHm, оксиды
азота NOx) сгорания топлива. Общее число компонентов, которые содержатся в этих
газах, превышает несколько сотен, и большинство из них вредны для здоровья человека.
Отработанные газы, проникая через пористую поверхность монолита, во-первых,
нагревают его, а во-вторых, доокисляются. Из СО получается СО2, то есть нетоксичный
углекислый газ, CnHm в несколько этапов переходит в СО2 и Н2О, NOx превращается в
молекулярный N2, который содержится в обычном воздухе, и в воду. Словом, в
катализаторе происходят довольно сложные химические реакции, благодаря высокой
температуре и наличию специального покрытия из дорогих металлов.
Главный позитивный эффект катализатора – полная нейтрализация трех компонентов –
СО, CnHm, NOx, – которых в отработанных газах больше, чем других вредных веществ. И
достигается он не только благодаря наличию платины, родия и палладия. Важную роль
играет температура, выдерживающаяся в границах 300–800° С. Если она снижается до
250° С, химические реакции нейтрализации СО, CnHm, NOx, несмотря на наличие
металлов-катализаторов, не произойдут. А при температуре около 900° С начинает
плавиться и разрушаться каталитическая пленка.

Бензиновые двигатели

На всех моделях с катализатором система питания топливом замкнутого типа, то есть
на основании сигнала от датчика кислорода, установленного в выхлопной системе блок
управления постоянно оптимизирует состав топливо-воздушной смеси. В зависимости
от содержания кислорода в выхлопных газах датчик кислорода индуцирует напряжение
от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0,9 В (низкое содержание
кислорода, богатая смесь). На основании этих данных блок управления двигателем
изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в
топливо-воздушной смеси. Метрическое соотношение топливной смеси, при котором
происходит ее полное сгорание и в выхлопных газах отсутствуют вредные вещества, –
это 14,7 весовых частей воздуха на 1 часть топлива, см. рис. Элементы, входящие в
катализатор и продукты, выходящие из катализатора.
Катализатор работает эффективно при температурах +300° С – +800° С.

Дизельные двигатели

На автомобилях с дизельными двигателями очистка выхлопных газов производится не
регулируемым окислительным катализатором.
Уменьшение процентного содержания окислов азота в выхлопных газах дизельного
двигателя достигается за счет установки на автомобиле системы повторного сжигания
части отработанных газов (EGR). Клапан EGR системы повторного сжигания
отработанных газов установлен в колене выхлопной системы и управляется вакуумным
регулятором. Клапана EGR на прогретом двигателе направляет часть отработанных
газов в камеры сгорания двигателя, в результате чего снижается температура и при
этом уменьшается процент окислов азота в выхлопных газах.

Общая информация

sorigal — Fri, 05 Aug 2011 15:20:59 +0000

Выхлопная система переднеприводных автомобилей с четырех- и
пятицилиндровыми бензиновыми двигателями

Предупреждение
На рисунке представлена выхлопная система автомобиля с двигателем 1,8-I ADR.

1 – гайка, 25 Нм,
2 – выпускной коллектор,
3 – датчик кислорода, 50 Нм,
4 – прокладка,
5 – приемная выхлопная труба,
6 – гайка, 30 Нм,
7 – гайка, 25 Нм,
8 – катализатор,
9 – хомут,
10 – подушка,
11 – болт, 25 Нм,
12 – дополнительный глушитель,
13 – размер А= 7–9 мм,
14 – место соединения выхлопной трубы,
15 – центральный глушитель,
16 – зажимная скоба, 40 Нм,
17 – место соединения выхлопной трубы,
18 – центральный глушитель,
19 – подвеска,
20 – приемная выхлопная труба,
21 – катализатор,
22 – шайба

Выхлопная система переднеприводных автомобилей с дизельным двигателем

1 – дополнительный глушитель,
2 – центральный глушитель,
3 – подвеска,
4 – болт, 25 Нм,
5 – подвеска,
6 – зажимная скоба, 40 Нм,
7 – промежуточная труба,
8 – гайка, 25 Нм,
9 – турбонагнетатель,
10 – прокладка,
11 – катализатор,
12 – болт, 25 Нм,
13 – прокладка,
14 – гайка, 25 Нм

Выпускные коллекторы и приемные выхлопные трубы автомобилей с
двигателями 6V (остальная часть выхлопной системы такая же, как и у
полноприводных автомобилей)

1 – втулка,
2 – болт,
3 – шайба,
4 – кронштейн,
5 – втулка,
6 – резиновая втулка,
7 – гайка, 25 Нм,
8 – пружина,
9 – болт, 25 Нм,
10 – к центральной части выхлопной
системы,
11 – левая приемная выхлопная труба с
катализатором,
12 – датчик кислорода № 2, 50 Нм,
13 – черный четырехконтактный
электрический разъем,
14 – гайка, 25 Нм,
15 – колпачок, 10 Нм,
16 – патрубок,
17 – верхний термозащитный экран,
18 – нижний термозащитный экран,
19 – левый выпускной коллектор,
20 – прокладка,
21 – правый выпускной коллектор,
22 – датчик кислорода № 1, 50 Нм,
23 – правая приемная труба с катализатором

Центральная и задняя часть выхлопной системы на полноприводных
автомобилях с четырех- и пятицилиндровыми двигателями

1 – болт, 25 Нм,
2 – подвеска,
3 – гайка, 40 Нм,
4 – винт с полукруглой головкой,
5 – зажимная скоба, 40 Нм,
6 – место соединения труб выхлопной системы,
7 – правый дополнительный глушитель,
8 – подвеска,
9 – кронштейн,
10 – левый дополнительный глушитель,
11 – промежуточная выхлопная труба,
12 – прокладка,
13 – катализатор,
14 – турбонагнетатель,
15 – зажимная скоба, 40 Нм,
16 – центральный глушитель

Элементы кронштейна для поддержки приемной выхлопной трубы

1 – буфер,
2 – втулка,
3 – шайба,
4 – левая накладка,
5 – шайба,
6 – болт,
7 – втулка,
8 – правая накладка,
9 – пружина,
10 – болт,
11 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм

Расстояние (а), на которое необходимо сместить выхлопную систему при
установке

а = 7 – 9 мм.
Стрелка указывает направление движения
автомобиля.
Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, турбонагнетателя, приемной
выхлопной трубы, центрального и дополнительного глушителей.
На автомобилях с двигателями V6 устанавливаются две отдельных выхлопных
системы.
На автомобилях с приводом на все колеса устанавливается двойной задний глушитель.
Соединение элементов выхлопной системы осуществляется резьбовыми соединениями
или зажимными хомутами.

Задачей выхлопной системы является отвод отработавших газов в атмосферу так,
чтобы они даже в минимальном количестве не попали в салон автомобиля, а также
снижение шума двигателя до низкого уровня. Чтобы выхлопная система могла
выполнять свои функции, она должна быть в исправном состоянии.
Состояние выхлопной системы оказывает влияние также и на мощность двигателя и
расход топлива.

Снятие

Топливную систему можно снимать как в сборе, так и по отдельным секциям.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и закрепите его на подставках.
2. Снимите нижний брызговик двигателя.
3. Нанесите на гайки и болты, крепящие элементы выхлопной системы средство,
разрушающее ржавчину. Подождите некоторое время, пока ржавчина не будет
разрушена полностью.

Бензиновые двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините электрический разъем датчика кислорода. На шестицилиндровых
двигателях отсоедините разъемы от двух датчиков кислорода. Разъемы датчиков
кислорода расположены на перегородке моторного отсека.
2. Отвинтите крепление передней части приемной выхлопной трубы от выпускного
коллектора. Поддержите выхлопную систему домкратом или привяжите ее проволокой
к днищу автомобиля.

Двигатели 1,8-I ADR и шестицилиндровые двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отвинтите крепление приемной выхлопной трубы к кронштейну, расположенному на
коробке передач.
2. Освободите выхлопную систему из резиновых подвесок и извлеките ее из-под
автомобиля.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для облегчения отвинчивания в последующем гаек и болтов, крепящих выхлопную
систему, смажьте их высокотемпературной пастой Liqui Moly LM-508-ASC.
2. Перед повторным соединением элементов выхлопной системы очистите их
соединение наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.
Двигатель 1,8-I ADR и шестицилиндровый двигатель
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отвинтите кронштейн поддержки приемной выхлопной трубы от коробки передач, см.
рис. Элементы кронштейна для поддержки приемной выхлопной трубы.
2. Установите элементы выхлопной системы в резиновые подушки, но на этой стадии
не затягивайте болты.
3. Болтвми привинтите катализатор с новой прокладкой к приемной выхлопной трубе,
но на этом этапе не затягивайте окончательно болты.
4. При необходимости поверните секции выхлопной системы таким образом, чтобы вся
выхлопная система располагалась на расстоянии не менее 25 мм от кузова.
5. Переместите выхлопную систему таким образом, чтобы крепление выхлопной
системы в резиновых подушках было сдвинуто вперед на 7–9 мм (см. рис. Расстояние
(а), на которое необходимо сместить выхлопную систему при установке). Это
необходимо для того, чтобы при нагреве и термическом расширении выхлопной
системы она установилась в правильное положение.
6. Окончательно затяните все гайки и болты, крепящие выхлопную систему (см.
таблицу Моменты затягивания).
7. Установите нижний кожух двигателя.
8. Подсоедините электрические разъемы датчиков кислорода.
9. Опустите автомобиль на землю.
10. Запустите двигатель и проверьте герметичность выхлопной системы.