AUTOFIZIK.RU / авторемонт

"ГАЗель"

sorigal — Fri, 20 Jan 2012 13:27:42 +0000

ГАЗ-3302 "ГАЗель"
Легкий в управлении, динамичный, удобный грузовик ГАЗ-3302 имеет прочную и надежную конструкцию, прост в обслуживании и вызывает интерес как у городских предпринимателей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни.

На грузовой платформе можно разместить груз весом до полутора тонн. Погрузка не доставит хлопот - высота пола платформы всего один метр. От непогоды груз защищает тент.

Конструкторы "ГАЗели" постарались, чтобы водитель получал удовольствие от езды на этом автомобиле. Передние дисковые тормоза позволяют не беспокоиться о быстром и безопасном замедлении автомобиля на любой скорости. Небольшое усилие на руле и малый радиус поворота обеспечивают машинам высокую маневренность даже в плотном городском потоке.

ГАЗ-33023 "ГАЗель Дуэт"
Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 "ГАЗель Дуэт" перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений обеспечивается за счет сдвижного сиденья переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту проведения работ бригад различных коммунальных служб, аграрного сектора.

Грузовые и грузопассажирские "ГАЗели" чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. Версия автомобиля с приводом на все колеса, блокируемым межосевым дифференциалом, увеличенным дорожным просветом, шинами с рисунком протектора повышенной проходимости позволяют полноприводным автомобилям "ГАЗель" ГАЗ-330273 преодолевать довольно сложные участки местности.

ГАЗ-2705 "ГАЗель Фургон"
Автомобили семейства "ГАЗель-фургон", будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку грузов в стесненных городских условиях.

Базовой моделью среди фургонов является трехместный ГАЗ-2705 грузоподъемностью 1350 килограммов. Объем его грузового отсека составляет 9 куб. метров. Загружать фургон достаточно просто как через задние распашные, так и через боковую сдвижную дверь. Погрузочная высота составляет всего 725 миллиметров. Фургоны имеют рамную конструкцию, которая придает дополнительную прочность и надежность. Долговечность цельнометаллического кузова достигается применением современного оборудования для его сварки и окраски.
Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот автомобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса. Конструкция фургона максимально обеспечивает сохранность груза и комфорт для водителя.

Toyota Corolla (с 1991г.)

sorigal — Sat, 26 Nov 2011 13:12:35 +0000

Toyota Corolla никогда не претендовала на звание престижной модели, это массовый и качественный автомобиль. Седьмое поколение Corolla как нельзя лучше иллюстрирует эту тенденцию - стараясь охватить широкие массы потребителей, в 1991 году разработчики представили довольно разнообразную гамму модификаций, включающую 3- и 5-дверный хэтчбеки, 4-дверный седан, а также 5-дверные лифтбэки и универсалы. Кстати, предшественница могла похвастаться лишь тремя типами кузовов.

«Передок» и оптика всех модификаций Corolla Е10 (за исключением лифтбэка) были унифицированы между собой, что облегчает поиск запчастей в случае кузовного ремонта.

Насчет коррозии можно не беспокоиться - в конструкции машины применен стальной лист с двойной оцинковкой. По сравнению с предыдущим поколением, жесткость кузова на кручение увеличена на треть. Кроме того, для уменьшения вибрации передняя и задняя подвески смонтированы на специальных подрамниках.

Как свидетельствует отечественный опыт эксплуатации, у Corolla все же есть слабые места. Так, по словам работников специализированной СТО, со временем во всех машинах (а особенно в 3-дверных хэтчбеках) провисают петли передних дверей, из-за чего они плохо закрываются, а на хэтчбеках, лифтбэках и универсалах вследствие плохой защищенности от попадания осадков могут ржаветь и петли крышки багажника - при открывании они неприятно скрипят. Еще один «минус» 3-дверных хэтчбеков в том, что широкие задние стойки несколько ограничивают обзорность.

Обратите внимание, что толщина днища Corolla не слишком большая и при наезде на препятствие кузов можно даже пробить.

Салон автомобиля довольно просторный, в нем нормально смогут разместиться четверо пассажиров. Все сиденья удобные, а впереди с комфортом устроятся даже высокие люди. К качеству пластиковых деталей интерьера замечаний нет - они не скрипят и не разбалтываются и по прошествии времени. Шумоизоляция хорошая - разговаривать, не повышая голоса, можно и при движении на высоких скоростях.

У нас чаще всего встречаются базовые версии без особых излишеств, хотя все автомобили, выпущенные после 1995 года, уже в стандарте оборудовались передними подушками безопасности, а вот электроприводом зеркал и стекол оснащались лишь дорогие комплектации.

Тем, кто часто использует багажник, стоит знать, что у Corolla он сравнительно невелик. К примеру, у хэтчбека в «походном» состоянии его объем составляет 309 л, тогда как у VW Golf III и Renault 19 - 330 и 386 л соответственно.

Для Corolla предлагается довольно скромная линейка двигателей - пять бензиновых агрегатов мощностью от 75 до 160 л.с. и всего один дизель - 72 л.с. Причем бензиновыми моторами объемом 1,5 л (105 л.с.) и 1,6 л (160 л.с.) оснащались только люксовые модификации Ceres, предназначенные исключительно для внутреннего рынка. По словам работников специализированной СТО, при надлежащей эксплуатации моторесурс всех агрегатов до замены колец составляет около 250 тыс. км.

Чаще всего встречаются бензиновые модификации. Как заметили консультировавшие нас специалисты, «бензинки» не слишком «прожорливы», к примеру, агрегат объемом 1,4 л (88 л.с.) в городском цикле расходует в среднем 7,7 л на 100 км пути. К тому же бензиновые моторы достаточно надежны. Из характерных неисправностей можно отметить выход из строя помпы, которая служит около 150 тыс. км и лямбда-зонда - эту неисправность можно определить по значительно возросшему расходу топлива. Не слишком долговечна и гофра глушителя - она прогорает в каждой второй Corolla.

Чересчур шумная работа двигателя (бензинового и дизельного) на холостых оборотах «сигнализирует» о том, что необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. На специализированной СТО эта операция стоит около $30. Кстати, периодичность замены ремня ГРМ в Corolla отличается от многих конкурентов-одногодок - 90 тыс. км. Во время этой процедуры необходимо заменить не только натяжительный и направляющий ролики, но и сальники распредвала и коленвала.

Большинство этих автомобилей, эксплуатируемых у нас, оборудованы 5-ступенчатой механической КПП. 4-ступенчатые автоматические коробки передач, как правило, устанавливались только на модели, предназначенные для японского и американского рынков. Кстати, эти машины оборудовались полноприводной трансмиссией, а вот все «европейцы» имели привод на передние колеса.

По словам специалистов, «механика» очень надежна и при своевременной замене масла - через каждые 40 тыс. км - способна без проблем выходить весь срок эксплуатации автомобиля.

Несмотря на устоявшийся имидж надежного автомобиля, Toyota Corolla не лишена недостатков. С другой стороны, все неисправности фатальными не являются и от них можно легко избавиться в процессе ремонта.

Покупку этого автомобиля стоит посоветовать семейным людям, не требующим от транспортного средства «модельной» внешности и не выбирающим машину с точки зрения ее престижности.

ВАЗ-21213"Нива"

sorigal — Wed, 09 Nov 2011 15:00:19 +0000

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106, рядный карбюраторный четырёхцилиндровый, объёмом 1580 см³. Мощность 75 л.с при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литровый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

Volkswagen Polo IV

sorigal — Sat, 17 Sep 2011 16:16:12 +0000

Volkswagen Polo IV (Фольксваген Поло IV) дебютировал в 2001 году. Характерной особенностью внешности новой модели являлись 4 круглые фары. В сравнении с Поло 3-го поколения, Volkswagen Polo IV получил совершенно новую платформу, которую также использовали для Skoda Fabia и Seat Ibiza. Volkswagen Polo IV не сумел завоевать популярность на территории Европы. Модель продавалась намного хуже прежних поколений Polo. Известная телевизионная компания Top Gear, которая в 1998 году назвала VW Polo III лучшим автомобилем класса супер-мини, на этот раз констатировала полный провал. В рейтинге, основанном на опросах, Volkswagen Polo IV серьезно уступил множеству своих конкурентов, таких как Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.Однако автомобиль является достойным представителем своего класса.

В 2005 году дизайнер компании - Вальтер де Сильво сменил дизайн "кормы", передней части, но "хитом" модель так и не стала. В 2009 году Фольксваген Поло 4-го поколения сменил концептуально новый Volkswagen Polo V.

Volkswagen Golf IV

sorigal — Tue, 23 Aug 2011 14:08:04 +0000

Фольксваген Гольф 4 покоряет своей универсальностью. С одной стороны - классический женский автомобиль, с удобной посадкой и легкий в управлении. С другой - мощные версии Гольф GTi с мощным двигателем в легкой машинке превращают Гольф прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький и ловкий "Гольф" хорош для тесных городских дорог, да и на трассе он держится вполне уверенно. Благодаря короткой базе и своему клиренсу он вполне проберется и по срдне-разбитому проселку. Правда вот багажник маловат, но для установки сабвуфера и колонок места вполне достаточно, а вот для перевозки чего-то крупного машина эта точно не подойдет (я конечно имею в виду версию хатчбэк, универсал по вместительности вполне нормален).

Двигатели
Двигателей масса, как бензиновых (Гольф 1.4, Гольф 1.6, Гольф 1.8 4Motion и прочие с неприличным объемом), так и дизельных (Гольф 1.9 TDI, Гольф 1.9 TDI 4Motion, Гольф 1.9 TDI GTi), с турбиной и без. Наиболее распространенные в России - четырехцилиндровые 8-ми и 16-ти клапанные рабочим объемом 1.6 и 1.8л, чуть реже можно встретить - 1.4- и 2-литровые Гольфы. А самые мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8Т (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели ставящиеся на Фольксваген Гольф 4 рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство и них - с турбонаддувом, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива (обозначаются индексом TDi). В зависимости от конструкции турбины мощность может варьироваться от 90 до 110-115 л.с. Все двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо, для такого авто такого года выпуска - и уж в салоне их совсем не млышно, на руле не ощущется никакой вибрации. В линейке также есть модели с полным приводом - Гольф 4motion, выпущены они с ориентировкой на небольшую нишу и конкурируют с Audi A3 quattro

У моторов 1.6 иногда бывают проблемы с пуском в холодную полоду (ниже -20). А вот у дизельных моторов таких проблем нет, они легко заводятся даже в самую лютую российскую зиму. По динамике разгона дизели уступают бензиновым, особо не погоняешь, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше. Экономно, хотя каждый выбирает под себя.

У моторов 90 и 110 л.с. в ранних версиях были проблемы с повышенным расходом масла. После 2000 года в Фольксваген Гольф 4 исправили эту проблему, но если все-таки расход масла кажется завышенным, то возможно следует продиагностировать турбину. Турбина на Гольф 4 очень прихотлива к качеству масла - будьте с этим осторожнее мотор может заклинить, после доливки некачественного масла.

При покупке автомобиля следует также обратить внимание на поддон двигателя, на Гольф 4 он аллюминевый, и поэтому обязательно должна стоять защита, желательно стальная и покрепче.

Трансмиссия, рулевое управление, тормоза, подвеска
Коробки передач на Фольксваген Гольф 4 - механика или автомат, не важно, - работают надежно, при условии своевременной замены масла в них. В ходовой части тоже все очень по-немецки надежно и неожиданных сюрпризов здесь быть не должно. Но в рулевом управлении у некоторых владельцев начинают возникать проблемы: течет рулевая рейка, ГУР начинает работать менее эффективно. При этом возникновение неполадок не зависит ни от пробега, ни от года выпуска машины, но все же на большинстве машин рейка служит достаточно долго и 100 и 150 тыс.км. пробега.

Подвеска Гольф 4 с "пакетом плохих дорог" усилена и без труда прослужит 100 тыс.км., слабое место лишь передние амортизаторы - их придется менять каждые 40-50 тыс.км.

Кузов
Cерийный кузов Гольф4 цельнооцинкован, следовательно, надежно защищен от сквозной коррозии и более того, Фольксваген дает на кузов гарантию 12 лет. Но помимо ржавчины есть еще другие проблемы связанные с кузовом автомобиля. С течением времени неминуемо возникают разного рода неприятные скрипы, но не на Гольфе. Очень высокая жесткость на скручивание кузова значительно предохраняет метал от старения. Такая жесткость достигнута за счет цельной штамповки деталей, раньше которые собирали из нескольких частей, а при сборке автомобиля использовалась лазерная, а не точечная сварка. В добавок такая технология позволяет минимизировать зазоры, а следовательно, акустические свойства салона будут значительно выше. Убедиться в этом вы можете даже на слух.

При аварии каркас кузова Гольф 4 играет решающую роль в сохранении жизни и здоровья водителя и пассажиров. Специальные зоны поглащающие энегию удара гасят энергию столкнавения, защищая таким образом находящихся в салоне людей.

Volkswagen Passat B-5

sorigal — Fri, 29 Jul 2011 14:54:15 +0000

Появление в сентябре 1996 года совершенного нового поколения автомобилей Volkswagen Passat B5 (заводской индекс 3B2) явилось первым шагом, предпринятым концерном Volkswagen для вторжения в премиум-сегмент автопроизводителей. Дизайн, высокое качество используемых материалов и отменные ездовые характеристики дальновидно были определены Фердинандом Пихом основополагающими факторами при создании новых моделей.

"Пятый" Passat был спроектирован, как говорится, "с чистого листа". В основу модели взята платформа дебютировавшей в конце 1994 года Audi A4. От нее Passat B5 получил многорычажную переднюю подвеску, выполненную из легких сплавов: восемь рычагов с запрессованными в них шаровыми опорами плюс стабилизатор поперечной устойчивости со стойками опять-таки на шаровых шарнирах. Двигатели получили продольную ориентацию относительно оси автомобиля, как на Audi, вместо привычного для моделей Volkswagen поперечного расположения.

Кузов был спроектирован с учетом всех требований пассивной безопасности. Сохранив просторный салон и вместительный багажник, автомобили получили современные "аэродинамические" формы, инновационные двигатели, а также целый ряд электронных сервисных устройств, включая климат-контроль, навигацию и систему стабилизации движения.

Внутренние размеры салона автомобиля соответствуют его внешней монументальности и являются одними из самых больших в классе.

Модель с кузовом универсал (Variant) была представлена общественности в 1997 году. Автомобиль получился практичным и стилистически выдержанным. При всем этом новый Passat Variant имел просторный багажный отсек (объемом от 495 до 1600 л), в котором мог устанавливаться дополнительный ряд сидений для детей.

В 2000 году VW Passat B5 был модернизирован: внешне обновились передние фары, задние фонари, а также бамперы. Модифицирована была и передняя подвеска. Изменения коснулись и некоторых деталей интерьера. Одно из самых заметных - ядовито-голубая подсветка приборов, магнитолы и переключателей (до рестайлинга она была зеленой).

Что таится под капотом?
Линейка силовых агрегатов "В-пятого" по-фольксвагеновски традиционно широка. Только бензиновых моторов было 10 плюс 7 дизелей! Все бензиновые моторы оснащались системой распределенного впрыска топлива с микропроцессорным управлением, а все дизельные - фирменной системой впрыска TDI в сочетании с турбонаддувом. Однако обо всем по порядку...

Первоначально бензиновых моторов было пять. Самый слабый из них - 8-клапанный 1,6-литровый агрегат, развивавший мощность 102 л.с. Его Passat B5 "унаследовал" от своего предшественника в кузове B4. Этот простой по конструкции мотор, однако, не удовлетворяет современным требованиям к динамике автомобиля D-класса (максимальная скорость - всего 192 км/ч, а разгон до "сотни" - за 12,5 с). Таким же "архаизмом" под капотом выглядит и 2,0-литровый 8-клапанный 115-сильный движок, ведущий свою родословную чуть ли не от Passat В3! Его динамические характеристики ныне также не впечатляют: максимальная скорость - 200 км/ч, разгон до "сотни" - за 11,2 с.

Гораздо выгоднее в этом отношении выглядят новые 20-клапанные двигатели объемом 1,8-литра - 125-сильный и его 150-сильный турбированный аналог (полученные от Audi A4). Разгон до 100 км/ч седана с такими моторами происходит за 10,9 и 8,9 с соответственно. Однако неприятным "откровением" для владельцев машин с этими двигателями становится расход топлива в городском цикле - 10,7 л/100 км для обычного и до 12,2 л/100 км для турбоверсии! Цифры на первый взгляд несопоставимы с объемом моторов...

В сентябре 1997 года к линейке силовых агрегатов добавился оригинальный по конструкции 2,3-литровый 10-клапанный двигатель VR5. По мощности он сопоставим с 1.8T (150 л.с.), но при этом обладает лучшей тягой на низких оборотах. Производство этого мотора продолжалось до сентября 2000 г., когда на смену ему пришел схожий по конструкции 20-клапанный мотор, выдававший "на-гора" уже 170 л.с. Приличная динамика этих моторов (9,1 и 8,9 с до 100 км/ч соответственно) уже позволяет автомобилю бороться за лидерство на стартах со светофора.

Первоначально вершиной гаммы бензиновых силовых агрегатов был 2,8-литровый 30-клапанный V6 от Audi, развивавший 193 "лошадки" (разгон до 100 км/ч - за 7,6 с, максимальная скорость - 238 км/ч). Этот мотор в основном устанавливали на полноприводные версии автомобиля.

Но самым мощным двигателем, устанавливавшимся на Passat B5, стал появившийся в 2001 году 32-клапанный 4,0-литровый мотор W8. Головка блока цилиндров этого "чуда" состоит из двух модулей V4. Угол развала цилиндров каждого блока V4 достигает всего 15 градусов. При этом сами модули V4 смещены друг относительно друга на 72 градуса, образуя W-образную конфигурацию. "Огня" этому агрегату добавляют четыре распредвала с изменяемыми фазами газораспределения. Этот движок мощностью 275 л.с. способен разогнать "В-пятого" до 250 км/ч, а барьер в 100 км/ч седан с "механикой" берет всего за 6,5 с.

В 2002 году на смену старым моторам пришел 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 130 "лошадок".

Дизельная линейка моторов сразу была представлена 1,9-литровыми моторами прямого впрыска TDI с электронно-управляемым распределительным ТНВД. Оба мотора были протестированы еще на Passat B4. Динамика самого слабого 90-сильного агрегата для такой машины, как Passat B5, была поистине "черепашьей" - 13,9 с до "сотни"! А максимальная скорость составляла 184 км/ч... Несколько лучше выглядел его 110-сильный аналог, оснащенный турбиной с изменяемой геометрией, - 11,4 с до "сотни" и 196 км/ч. Утешением могла служить топливная экономичность этих моторов - 4,3 л/100 км при загородной езде.

В 1998 году к данным двигателям добавился 2,5-литровый турбодизель AFB мощностью 150 л.с., аналогичный устанавливавшемуся на Audi A6 C5. С этим мотором дизельные Passat смогли преодолеть 10-секундный барьер при разгоне до 100 км/ч (9,9 с) и развить максимальную скорость 208 км/ч.

С того же года старые дизели 1,9 литра начали вытесняться новыми двигателями TDI с системой непосредственного впрыска топлива насос-форсунка. Первой ласточкой стал 115-сильный 1,9-литровый AJM. В конце 2000 года появились еще две модификации нового 1,9-литрового мотора мощностью 101 (AVB) и 130 (AVF и AWX) л.с.

Самым мощным дизельным мотором стала 2,5-литровая "шестерка", развивавшая 180 "лошадей", дебютировавшая в 1999 году. Этот агрегат также был оснащен турбиной с изменяемой геометрией.

В 2004 году "увидел свет" 2,0-литровый турбодизель нового поколения (заводской индекс BGW), развивавший мощность 136 л.с. Двигатель оснащался новыми пьезонасосами-форсунками (PPD-TDI) и сажевым фильтром (DPI). Позже этот мотор достался наследнику "В-пятого" Passat B6. Но это уже другая история...

Стандартно автомобиль выпускался в переднеприводном исполнении. Несколько меньшими сериями производились полноприводные модели 4MOTION, оснащенные самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen (по аналогии с Audi A4 Quattro). Продольное расположение двигателей на Passat B5 позволило отказаться от применяемой раньше вискомуфты Haldex (система полного привода Syncro) в пользу более надежного дифференциала. Torsen распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами, то есть обеспечивает действительно постоянный полный привод. При пробуксовке дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 25:75 до 75:25 в зависимости от условий сцепления с дорогой передних и задних колес.

Изначально автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, после рестайлинга добавилась и новая 6-ступенчатая МКПП. "Автоматы" в процессе производства Passat B5 также менялись. Вначале это была обычная гидравлическая 4-ступенчатая АКПП, а в 1999 г. автомобили оснащались 5-ступенчатыми селективными АКПП Tiptronic с возможностью ручного выбора передач.

Подвеска передних колес автомобиля независимая многорычажная. Передняя, собранная на 8 рычагах из легкого сплава, идентична таковой на Audi A4 В5. Задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах.

Для VW Passat B5 было предусмотрено четыре варианта исполнения: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. В соответствии с немецкой системой комплектации большинство "ценного" оборудования - опции. В "базе" имеются лишь гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 2 подушки безопасности, ABS, центральный замок и регулируемая рулевая колонка. Помимо стандартной ABS на мощных версиях автомобиля устанавливалась антипробуксовочная система ASR, а также система стабилизации движения ESP. После рестайлинга в этот список добавилась и система Brake Assistant.

А при наличии денег у немецких владельцев автомобиль мог быть действительно "упакован под завязку" - полный электропакет, люк, климат-контроль, обогрев сидений, 6 айрбэгов, бортовой компьютер и круиз-контроль. В списке опций Passat B5 присутствуют также ксенон, вставки под дерево на дверях и центральной консоли, декоративный ореховый руль, навигационная система GPS с TV-тюнером, датчик дождя (после рестайлинга), электрорегулировка передних сидений с памятью положения, а также кожаный салон и обогрев рулевого колеса.

Поведение автомобиля на дороге и комфорт при езде соответствуют новому имиджу Passat B5 - фольксвагеновский седан демонстрирует повадки лимузина. Подвеска мягкая, но энергоемкая, шумоизоляция на высоте - все внешние звуки остаются снаружи. Рулевое управление хоть и не отличается суперинформативностью, но это не мешает отлично чувствовать машину на трассе. А вот на вираже "баранка" у Passat B5 оказывается слишком легкой, и при активном маневрировании руль то и дело "прикусывает". При возврате к более спокойному стилю вождения все претензии исчезают.

В 2005 году производство седанов в кузове 3B2 было прекращено. Выпуск универсалов продолжался еще год. На смену автомобилю пришло новое поколение Passat B6.

ВАЗ-2109

Thu, 30 Jun 2011 16:12:18 +0000

Модификация ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом выпускается с 1988 года.Автомобиль имеет те же комплектации, что и у восьмерки.Однако ВАЗ-2109 рассматривается как более престижная машина для семейного человека - сказывается наличие четырех дверей и менее экспрессивный облик. Пятидверный хэтчбек в настоящее время выпускают и в полицейском варианте: ВАЗ 2109-90, который оснащают двухсекционным 654-кубовым роторно-поршневым двигателем Ванкеля - ВАЗ-415, позволяющем догонять иномарки правонарушителей на скорости 220 км/ч. С этим силовым агрегатом хэтчбек со снаряженной массой 1015 кг разгоняется до скорости 100 км/ч за 8 сек и расходует 10 л на 100 км пробега. Автомобили ВАЗ-2109, в отличие от базовой модели ВАЗ-2108, имеют 5-дверный кузов, реализовав, таким образом, потребность отечественных автолюбителей в комфортных, универсальных "семейных" автомобилях. При сложенном заднем сиденье машина преображается в грузопассажирский вариант, подобный "универслу". На этом автомобиле впервые была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все автомобили семейства "Самара". Также эти автомобили впервые для отечественной автомобильной промышленности стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве. Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны всем моделям семейства "Самара": высокодинамичные скоростные качества, неплохая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, вместительное, за счет складывающегося заднего сиденья, багажное отделение. Дополнительное преимущество дает 5-дверный кузов, превращающий эту модель в "семейный" универсальный автомобиль. Модификации: С момента начала производства выпускались модификации с карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,1л (ВАЗ-21091), 1,3л (ВАЗ-21090) и 1,5л (ВАЗ-21093). В модельном ряду АО "АВТОВАЗ"2001-2002 гг. представлены модификации ВАЗ-21093 с карбюраторным и впрысковым двигателем. Комплектация: предусмотрены следующие варианты исполнения: для автомобилей с карбюраторными двигателями - "стандарт" (ВАЗ-21093-00), "норма" (ВАЗ-21093-01) и "люкс" (ВАЗ-21093-02), для автомобилей с двигателями с распределенным впрыском топлива - "

Описание | Эксплуатация | Техническое обслуживание | Уход | Неисправности в пути | Ходовая часть | Рулевое управление | Тормозная система | Электрооборудование | Кузов | Двигатель и его системы | Трансмиссия | Приложения

ВАЗ-2110

Thu, 26 May 2011 14:22:42 +0000

В середине 1980-х годов началось проектирование автомобиля на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1987 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился ещё в июле 1989 г., серийный выпуск планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего глубокого экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве (ОПП) АВТОВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на традиционные для продукции АВТОВАЗа претензии к качеству, для отечественного автопрома она всё равно стала значительным шагом вперёд. В отличие от примитивных, глубоко архаичных "жигулей" и "самар", ВАЗ-2110 - автомобиль гораздо более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине была установлены электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление "десятки" ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

Самыми близкими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, Audi 80 третьего и четвертого поколения, Daewoo Nexia.

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства «Лада Приора», представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. Какое-то время «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний авто ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан».

Существует версия, что прототипом для ВАЗ-2110 послужил макет автомобиля Москвич-2143. Хотя первые дизайнерские эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а макет Москвич-2143 в 1991.
[править]
Модификации
ВАЗ-21100 (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л выпускался с 1996 по 2000 г.)
ВАЗ-21101 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
ВАЗ-21102 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л.)
ВАЗ-21103 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л.)
ВАЗ-21103М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2002 г.)
ВАЗ-21104 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
ВАЗ-21104М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-и клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.)
ВАЗ-21106 Coupe (ВАЗ-21106 с кузовом купе)
ВАЗ-21107 (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106)
ВАЗ 21108 «Премьер»
ВАЗ 21109 «Консул»
ВАЗ 2110 РПД (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем)

В 2005-2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104. На части машин 2006-2007 годов выпуска устанавливалась новая панель приборов и спойлер багажника.

В модельном ряду авто «десяток» есть две модифицированные версии - это ВАЗ-21103М и ВАЗ-21104М. Они оснащены 16-ти клапанным двигателем с рабочим объёмом 1,5 и 1,6 л соответственно. Внешне эти модели отличаются более качественным интересным дизайном. Капот интегрирован с решёткой радиатора, крылья и бампер видоизменены, на дверях и порогах – пластиковые накладки. Салон автомобиля – более современный и комфортабельный, сидения - с велюровой обивкой. Установлены евродвери со штатными местами для кнопок электрических стеклоподъёмников и колонок. В комплектацию входят электростеклоподъёмники на все двери.
[править]
Оценка машины

С момента своего появления и до выхода «Приоры», «Десятка» была самым престижным российским автомобилем, занимавшим самую высокую ценовую нишу продукции ОАО "АвтоВАЗ". По ходовым качествам и экономичности ВАЗ-2110 в целом не уступает даже более современным зарубежным моделям аналогичного класса, таким, как, например, Ford Focus. Однако спорный оригинальный дизайн автомобиля был неоднозначно встречен автолюбителями. Основным объектом критики были и остаются угловатая корма в сочетании с общими округлыми формами кузова, нелепые арки задних колес.Особенно неоднозначно воспринимался контраст чересчур "пухлого" кузова с динамичным, грациозным силуэтом автомобиля, в результате чего у машины сразу же появилось прозвище «беременная антилопа». Другая особенность дизайна ВАЗ-2110 - четко обозначенные границы между отдельными элементами кузова - дала повод прозвать автомобиль "матрешкой". Из недостатков автомобиля также отмечаются явно устаревший дизайн панели приборов (классической, не "евро"), низкое качество сборки.

ВАЗ-2115

Tue, 24 May 2011 16:25:54 +0000

Автомобиль ВАЗ-2115 создан на базе популярной модели ВАЗ-21099. Новая передняя светотехника, форма капота и передних крыльев, передний и задний бамперы и спойлер-антикрыло на крышке багажника улучшили внешний вид и аэродинамику кузова ВАЗ-2115. Пластмассовые детали внешней отделки защищают панели кузова от повреждений и коррозии. Дополнительный сигнал торможения, встроенный в спойлер, и новая задняя светотехника со сдвоенными сигналами торможения и фонарями габаритного света повышают безопасность при движении. Измененная форма крышки багажника и задней панели позволили уменьшить погрузочную высоту. Часть выпускаемых автомобилей комплектуется современной эргономичной панелью приборов модели 2114. В то же время автомобиль ВАЗ-2115 унаследовал многие узлы и агрегаты от автомобилей «восьмого» семейства.

Габаритные размеры автомобиля

ВАЗ-2115 – четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом «седан», передним расположением двигателя, пятиступенчатой коробкой передач и приводом на передние колеса.

Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Автомобиль комплектуется четырехцилиндровым, рядным, четырехтактным, бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. На автомобиль модификации ВАЗ-2115-20 устанавливается двигатель с системой распределенного впрыска топлива и электронным управлением. Часть двигателей с впрыском топлива комплектуется системой выпуска с нейтрализатором отработавших газов. На автомобиль модификации ВАЗ-2115-01 устанавливается карбюраторный двигатель.