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Les BMW i3 et i8 ne devraient pas avoir de successeur

Amperiste — Mon, 19 Feb 2018 06:01:16 +0000

Alors que les BMW i3 et i8 viennent d'être resytlées, il se dit déjà qu'elles ne seront pas remplacées quand viendra le moment dans quelques années.

Présentes sur le marché depuis 2013, les i3 (avec REx) et i8 ont été aux avant-postes de l'hybride rechargeable. Avec leurs physiques particuliers et leurs technologies de fabrication (PRFC) garantissant des prix élitistes, elles n'ont pas spécialement œuvré à la démocratisation de de l'électrification, mais ont eu un impact réel sur l'acceptation des véhicules électriques et hybrides rechargeables. En fin d'année dernière, BMW a procédé à quelques ajustements extérieurs discrets et des améliorations significatives sur les batteries.

Ces deux voitures sont aussi un fanal important pour BMW (d'aucuns disent un instrument important de greenwashing). Le constructeur les met indirectement en avant dans tous ses hybrides rechargeables de la gamme normale avec le label iPerformance (330e, 530e, 740e, X5 40e, et 225xe Active Tourer). Mais on raconte que BMW ne renouvellerait pas l'i3 et l'i8.

Cela signifie-t-il que BMW va se relâcher sur l'électrification ? Non.

Les modèles hybrides rechargeables de la gamme normale de BMW (y compris Mini) ont représenté en 2017 un volume au moins 2 à 3 fois plus élevé que les modèles i. Même si on ne peut comparer l'autonomie électrique d'un 225xe et d'une i3 REx, on voit bien que les efforts importants de développement de la gamme i ont des résultats moins visibles que l'électrification du reste de la gamme. Et il est sans doute plus facile de communiquer sur une nouvelle motorisation d'un modèle en place que sur un nouveau modèle, doté d'une seule motorisation.

BMW continue d'ailleurs à électrifier sa gamme normale. Le prochain modèle à en profiter devrait être le X3, avec pour la première fois une version tout électrique en plus de la version hybride rechargeable.

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BMW i3s : Plus grosse et plus puissante

Amperiste — Wed, 13 Sep 2017 17:22:34 +0000

BMW a présenté le restylage -discret- de son i3 et l'a assortie d'une version plus puissante, sobrement appelée i3s.

Si l'i3s est plus puissante que l'i3, elle n'est pas BEAUCOUP plus puissante. De 125kW, le moteur passe à 135kW. Pas de révolution donc et un gain sur le 0-100km/h de 0,4s seulement (6,9/7,7s contre 7,3/8.1s).

Pour accompagner cette hausse de puissance, l'i3 gonfle un peu. Les voies s'élargissent de 4 cm et les roues étroites de l'i3 le sont moins sur l'i3s. Les roues de 20 pouces prennent 1 cm de largeur.

La batterie reste la même "94Ah" que précédemment et il est toujours possible d'opter pour le prolongateur d'autonomie en option. Il se murmure cependant que l'an prochain BMW pourrait proposer une version "120Ah", pour une batterie de 50kWh environ, capable réellement d'avaler 300km d'un coup (NEDC > 400km).

Et le prix dans tout ça? L'i3s est 3600€ plus chère que l'i3 équivalente. C'est moins de 10% de différence, ce qui correspond à peu près à la différence de puissance.

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BMW i3 : Une version plus puissante en vue

Amperiste — Tue, 06 Jun 2017 04:55:40 +0000

Avec 125kW pour environ 1,3 tonnes, l'i3 affiche un rapport poids/puissance plutôt séduisant. BMW préparerait pourtant une version encore plus puissante.

Commercialisée en 2013, la BMW i3 espère assez légitimement un rafraîchissement pour 2017 ou 2018, et BMW devrait le présenter au prochain salon de Francfort, cet automne. On prévoit ainsi que le pare-choc avant sera revu, avec des feux antibrouillards plus fin et de nouveaux feux à LED. Les bas de portes devraient aussi évoluer, ainsi que les feux et le pare-choc arrière. BMW devrait aussi ajouter à cela de nouvelles jantes, de nouveaux choix de coloris extérieurs et une mise à jour du système d'infodivertissement iDrive et du système de contrôle de stabilité.

D'après Autocar, ces petites évolutions de style s'accompagneront aussi de l'arrivée d'une variante plus puissante. Une rumeur qui court déjà depuis le début de l'année. Cette version additionnelle pourrait s'appeler i3S et disposer de 140kW de puissance. Sur cette version, BMW élargirait les voies avant de 4 centimètres et la garde au sol de 1 centimètre. Sans doute imperceptible à l'oeil. Les évolutions pour cette version plus sportive devraient donc être assez timides.

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BMW i3 : Davantage de puissance après le restylage

Amperiste — Mon, 27 Feb 2017 06:00:50 +0000

Un restylage de la BMW i3 est attendu, à la fin de cette année ou l'année prochaine. Outre des évolutions stylistiques, ce restylage devrait apporter un surcroît de puissance à la citadine.

Lancée en 2013, la BMW i3 dispose de 125 kW de puissance électrique disponible. Cette puissance n'a pas évolué l'an dernier quand la batterie de 33kWh au lieu de 21kWh est arrivée.

BMWBLOG est convaincu que la puissance de l'i3 augmentera à la faveur de son prochain renouvellement.

"Une source independente a indiqué à BMWBLOG que l'i3 S sera montrée avant la fin de l'année, avec un lancement prévu en 2018. Ce modèle ne sera pas disponible sur tous les marchés mais devrait être vendu à coté d'une i3 normale."

Cette dénomination (i3 S) est assez inhabituelle pour BMW. Généralement chez le baravois, les modèles sportifs héritent d'un grand M (pour Motorsport), et les modèles un peu plus puissants que la normale utilisaient par le passé (il n'y en a plus dans la gamme actuelle) d'un petit s. La logique historique voudrait donc plutôt qu'elle s'appelle i3s.

L'i3s devrait disposer de 10kW supplémentaires par rapport à l'i3 normale. Comme ca fait un peu léger, cet accroissement de la puissance devrait être accompagné d'une structure plus rigide, d'une garde au sol plus faible et de pneus plus larges. BMWBLOG n'indique pas si le prolongateur d'autonomie verra aussi sa puissance augmenter.

Il y a de grandes chances que l'i3 restylée fasse sa première apparition au salon de Francfort cet automne.

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BMW i3 : Le tarif de la mise à jour

Amperiste — Mon, 18 Jul 2016 05:05:33 +0000

Au mois de mai, BMW a présenté une nouvelle version de son i3, avec une batterie de plus grande capacité. On apprend maintenant la somme demandée par BMW pour équiper d'anciennes i3 avec cette nouvelle batterie.

Née avec une batterie de 21,6 kWh, la BMW i3 peut depuis ce printemps se commander avec une batterie de 33,2 kWh. Une augmentation de plus de 50% de la capacité de la batterie qui permet un allongement significatif de l'autonomie électrique (+64% pour l'électrique pure, +41% pour la version avec REx). Lors de l'annonce de cette nouvelle batterie, BMW avait indiqué que sur certains marchés, il serait possible de mettre à jour la batterie pour des i3 déjà en circulation. C'est le cas en Allemagne (et dans d'autres pays européens) et on apprend maintenant le prix demandé pour cette mise à jour.

A titre indicatif, la différence de prix catalogue entre une i3 "60Ah/21,6kW" et une i3 "94Ah/33,2kWh" est de 1200€. Le prix d'une mise à jour de batterie est lui bien plus élevé : 7000€. C'est un coût important qui dissuadera nombre d'utilisateurs d'i3. Les seuls qui opteront pour cette mise à jour seront certainement les gros rouleurs : outre le fait de pouvoir rouler encore plus électrique, ils échangeront une batterie qui a subi de nombreux cycles contre une neuve. D'ailleurs ce prix de 7000€ est probablement voisin de celui que demanderai BMW pour un "échange standard" de la batterie de l'i3.

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BMW i3 Rex : Grosse augmentation de l'autonomie électrique

Amperiste — Mon, 09 May 2016 04:59:11 +0000

BMW tente de relancer son i3, en augmentant significativement la capacité de sa batterie. Au final, l'autonomie électrique augmente de plus de 50% !

Comme on s'y attendait, BMW a annoncé la semaine dernière une augmentation de la capacité de la batterie de son i3. Mais l'ampleur de cette augmentation est plus grande que ce à quoi s'attendaient la plupart des observateurs. Ainsi la capacité brute de la batterie passe de 21,6 kWh à 33,2 kWh. 54 % de plus ! Pourtant le volume et la masse de la batterie restent quasiment identiques. Cette augmentation de capacité est directement liée à l'augmentation de la capacité des cellules. Elles restent de même nombre, mais leur capacité unitaire passe de 60Ah à 94 Ah.

Grâce à cette nouvelle batterie, l'autonomie de l'i3 sans prolongateur passe de 190 NEDC à 312 km NEDC et BMW a mis à profit l'augmentation brute de la batterie pour réduire la part de capacité utile. De 87% (18,8kWh), la part de capacité utile passe à 82% (27,2 kWh), ce qui est très bien pour la durée de vie de la batterie. En plus, sur certains marchés (non précisés mais sans doute en Allemagne), il sera possible aux propriétaire d'i3 "60 Ah" de changer leur batterie pour une "94 Ah" en l'échange d'un nombre de sesterces non communiqué.

Pour la version avec prolongateur d'autonomie de l'i3 "94 Ah", l'augmentation de l'autonomie électrique NEDC est moins impressionnante. Elle passe de 170 km avec la "60 Ah" à 240 km avec la "94 Ah". C'est tout de même 41% 'augmentation, et c'est plus élevé que l'autonomie de la plupart des électriques sans prolongateur d'autonomie (c'est l'autonomie de la meilleur des Renault Zoe par exemple). L'autonomie sur l'essence reste inchangée puisque la capacité du réservoir ne change pas en Europe. Le REx n'a d'ailleurs pas changé et ne permet malheureusement toujours pas de soutenir une vitesse supérieure à 110km/h quand la batterie est "vide".

Niveau tarifs, l'augmentation est loin d'être proportionnelle à la capacité de la batterie. Les versions historiques (60Ah) débutent à 34.950€ (sans REx) et 39.450€ (avec REX) et les nouvelles (94 A) sont à 36.150€ (sans REx) et 40.650€ (avec REX). C'est seulement 1200 de plus (par exemple, changer les jantes pour les 21" vous coûtera plus cher). Son intérêt étant mince, il n'est pas sûr que BMW continue longtemps de commercialiser l'i3 REx "60Ah". Même pour la version sans prolongateur, les 1200€ ne pèsent pas lourds face à l'augmentation d'autonomie de plus de 50%.

Cette évolution place l'i3 REx loin, loin devant les autres hybrides rechargeables, surtout depuis l'arrêt de la Volt/Ampera en Europe. C'est simple : son autonomie électrique NEDC est plus de 1,5 fois plus importante que sa plus proche poursuivante. Il serait bien que BMW s'inspire de son évolution de l'i3 pour augmenter l'autonomie des modèles iPerformance de sa gamme normale. Car 50 kilomètres d'autonomie apparaissent d'autant plus faibles.

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BMW i3 REx : Améliorations de batterie en vue

Amperiste — Mon, 30 Nov 2015 06:10:55 +0000

Sortie il y a deux ans, la BMW i3 devrait bientôt bénéficier d'une batterie de plus grande capacité. Et les propriétaires actuels d'une i3 peuvent espérer pouvoir en profiter aussi.

La BMW i3 Rex est actuellement l'hybride rechargeable* qui possède la plus grand autonomie électrique. Avec 170km NEDC, elle peut aller deux fois plus loin sur une charge que sa plus proche poursuivante, l'Ampera/Volt. La raison principale est que l'i3 existe aussi sans son prolongateur d'autonomie REx, et que cette version électrique pure se doit d'afficher une importante autonomie électrique (190 km NEDC).

Cette position de pointe va bientôt se renforcer.

D'une part parce que l'Ampera/Volt disparait du catalogue en Europe. Du coup, les plus proches poursuivantes de l'i3 REx en matière d'autonomie électrique d'hybride rechargeable revendiquent moins de 60km d'autonomie, plus de 100km de différence avec l'i3 REx.

Mais aussi parce que la batterie de l'i3 va évoluer. D'après Harald Krüger lui-même (le PDG de BMW), l'i3 va voir son autonomie bondir dans un avenir proche. L'augmentation de l'autonomie serait d'environ 25%. Elle serait en partie due à une optimisation des composants de propulsion (moteur et son électronique) et en partie due à une nouvelle batterie. On parle de 200km d'autonomie en vie réelle au lieu de 160km actuellement.

Si le site autocar indique que la capacité de 22kWh resterait inchangée, c'est peu probable. En effet, la consommation en kWh/km de l'i3 est déjà parmi les plus basses, et gagner 25% d'autonomie supplémentaire en augmentant un rendement déjà au-delà des 85% semble impossible.

Plus probablement, la capacité de la batterie va augmenter de 22 à 26-28kWh. Un progrès de 20% en quelques années seulement est remarquable.

Cette nouvelle batterie se retrouverait sur les deux version d'i3 (avec ou sans REx), et cerise sur le gâteau elle pourrait être proposée aux propriétaires actuels d'i3. Le prix demandé pour un tel retrofit sera sans doute prohibitif (il sera sans doute plus intéressant de revendre sa voiture pour reprendre une i3 neuve), mais cette possibilité aurait le mérite d'exister, ce qui serait une première pour un véhicule produit en aussi grande quantité par un constructeur bénéficiaire.

*En définissant une hybride rechargeable comme une automobile pouvant avancer grâce à de l'électricité accumulée par une recharge électrique ou à partir d'une autre source d'énergie (typiquement de l'essence)

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BMW i3 REX : Une alternative à considérer...

NeoStef — Wed, 11 Nov 2015 07:00:00 +0000

Ce titre, particulièrement parlant pour les possesseurs de l'Ampera/Volt en éveillera plus d'un. A la question : "Par quel véhicule remplaceriez vous votre Ampera/Volt ?", la réponse n'est pas évidente.
Pour ceux qui n'ont pas encore franchi le pas vers l'électrification automobile, moyennant un certain budget, cette BMW i3 a de forts arguments pour convaincre.

Je remercie d'abord Eric Rodriguez, possesseur de cette BMW i3 REX, qui, désireux de découvrir l'Ampera/Volt, m'a contacté par le biais d'un autre forum bien connu (Automobile-Propre) via un sujet permettant la mise en relation de propriétaires de VE et Hybrides avec des membres désireux de découvrir tel ou tel véhicule pour franchir le pas ou simplement essayer. C'est ainsi que notre rendez vous s'est déroulé en deux temps, lui proposant tout d'abord la découverte de la Volt et ensuite, lui, me proposant l'essai de sa BMW faisant l'objet de cet article.

Venons en au vif du sujet. la BMW i3 est donnée pour une autonomie électrique de 130 à 160 km via son moteur de 125 kW (170cv) et sa batterie de 22 kWh (utilisable sur 18,9 kWh). Les Modes ECO PRO et ECO PRO + permettent de gagner jusqu'à 40 km supplémentaires. Le prolongateur d'autonomie (REX : Range EXtender) thermique bicylindre de 650 cm3, 25 kW (34cv), permet d'ajouter 110 km d'autonomie avec 9 litres de carburant.

Le poids de l'i3 est très contenu, seulement 1315 Kg, grâce à l'utilisation d'une structure PRFC (Plastique Renforcé Fibre de Carbone).

Dans la réalité, cette légèreté associée à la puissance électrique donnent vraiment un résultat très vif et tenant le pavé de manière précise sans prise de roulis excessive. Le 7,9 secondes au 0 à 100 km/h est là, laissant l'Ampera / Volt logiquement un peu derrière dans tous ces registres. Cette dernière, dont nous connaissons les qualités intrinsèques, présente par son poids supérieur (1700 Kg) et sa traction électrique (la i3 étant une propulsion) légèrement moins puissante (111 kW soit 150 cv) une dynamique un poil plus pataude et moins vive dans les enchaînements sinueux rapides. Le vitrage plus important et la position de conduite plus haute donnent de surcroît une meilleure vision de l'environnement à 360°.

Justement, en parlant de son intérieur, l'impression d'espace n'est pas une illusion côté habitacle pour les 4 passagers et les matériaux variés (tissus, bois, plastiques recyclés) donnent de la couleur et de la gaieté. Cela contraste malheureusement avec la taille du coffre qui offre seulement 260 litres (Ampera/Volt : 300 litres). La banquette rabattue permet d'atteindre facilement 1100 litres.

Côté instrumentation, la i3 propose deux écrans à la fois riches en informations et clairs en présentation.

Le pavé I-Drive permet notamment l'écriture manuscrite des destinations, les flux et consommations sont détaillés (tranches minutées) et la caméra de recul présente une belle définition. La qualité et le pragmatisme de l'instrumentation BMW est plaisante malgré l'absence de fonction tactile pour l'écran central.

Pour revenir au chapitre de la conduite et particulièrement au niveau de l'usage du REX, ce dernier fut très discret dans un usage "campagne" où nous l'avons sollicité par le mode "maintien de charge" en prenant volontairement des routes demandant des relances franches. Je fus donc surpris de son niveau sonore fort discret (plus que celui de nos Ampera/Volt) dans ce cas. Il ne prend pas d'envoler dans les tours lorsque la demande de puissance est importante. Je suppose que la batterie fait le tampon le temps de cette demande courte de puissance et que le générateur tournera plus longtemps que sur le système Voltec pour ramener le niveau de charge au niveau défini lors de la mise en route du REX.

Sous le grand écran se situent d'ailleurs une rangée de 6 boutons numérotés sur lesquels peuvent être programmés des raccourcis pour appeler les fonctions préférées du conducteur. Ainsi, faire appel au REX pour le maintien de charge devient simple comme bonjour en appuyant juste sur je numéro programmé. L'aspect connectivité avec un smartphone n'est pas oublié avec une application complète permettant de gérer de nombreux paramètres.

N'ayant pu prendre d'autoroute, je n'ai pu tester le REX dans cette configuration routière qui lui fait atteindre ses limites. Eric m'a bien précisé que, dans ce cas, le niveau sonore est bien plus présent et que les 9 litres sont vites engloutis... 110 km réels. L'autonomie électrique étant quant à elle réaliste autour des 120 - 130 km.

Niveau tarif enfin, l'offre avec REX commence à 39990€ hors bonus pour finir à 45790€ pour la finition haute qui pour autant n'offrira pas toutes les options du catalogue... Options pouvant faire encore grimper la note au delà de 50000€.

En conclusion, cette BMW i3 possède de bons arguments pour tous ceux désirant une autonomie électrique "respectable" au quotidien (entre 60 et 100 km mini) et la possibilité d'aller plus loin sans angoisse avec l'assistance d'un prolongateur d'autonomie qui saura faire son oeuvre pour aller aussi loin qu'on souhaite sans dépendre d'un maillage de bornes de recharge encore trop aléatoire, offrant parfois la désagréable surprise de tomber sur une borne hors d'usage.

Je pense que je retournais surement voir notre ami Eric pour un test autoroutier ou sur une grimpette longue et ardue :D

Quelques photos de cette rencontre fort sympathique :

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Rechargeable

prolongateur thermique

Ampera

Volt

BMW i8 : Doublement de la production

Amperiste — Wed, 15 Apr 2015 04:59:12 +0000

Le coupé hybride rechargeable de BMW, l'i8 connait un beau succès. A tel point que BMW va doubler sa production.

Elle n'a que deux places, mais une belle carrosserie en fibre de carbone. Avec 96 kW électriques à l'avant et 170 kW thermiques à l'arrière, elle a convaincu TopGear de lui attribuer le titre de voiture de l'année. Même si les fans de puissance électrique lui préfèreront une Tesla S P85D, plus puissante et moins chère, la BMW i8 se vend au-delà des espérances.

A tel point que BMW va doubler sa production d'i8.

Même doublés, les volumes de production ne seront pas pour autant extraordinaires puisqu'ils passeront de 10 à 20. Cela représente entre 450 et 600 voitures par an. Ce doublement de la production permettra à BMW de réduire les délais de livraison, qui se montent à plus de 4 mois actuellement. Ce seraient donc environ 1000 i8 qui sont actuellement commandées, chacune à plus de 140 000€.

La BMW i8 devrait dans un certain temps recevoir une nouvelle batterie, qui permettra d'avoir "plus de performance, plus d'autonomie ou les deux". Cela sera valable aussi pour l'autre modèle de la gamme i, la citadine i3. Mais BMW prévient déjà qu'installer une de ces nouvelles batteries dans un ancien modèle "n'aurait pas de sens".

Quant à un troisième modèle dans la gamme i, BMW y réfléchit, mais il ne devrait pas arriver avant 2020.

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production

Chevrolet compare sa Volt à la BMW i3

Amperiste — Mon, 09 Feb 2015 06:16:46 +0000

Dans le cadre de son offensive sur la nouvelle Volt, Chevrolet a produit quelques infographies où la Volt est comparée à l'i3 avec REx.

Autonomies comparées des prolongateurs des Chevrolet Volt et BMW i3

Il y a peu de voitures qui se définissent comme des électriques à prolongateur d'autonomie plutôt que comme des hybrides rechargeables. La première était la Volt/Ampera en 2010 (et celui lui fut parfois reprochée), la deuxième fut la BMW i3, sortie en 2013. C'est à ce dernier modèle que Chevrolet a voulu comparer sa Volt dans une série d'images parues sur twitter la semaine dernière. En particulier, Chevrolet se concentre sur deux points largement en faveur de sa Volt :
- L'autonomie totale (électrique + prolongateur)
- La puissance du prolongateur

Puissances comparées des prolongateurs des Chevrolet Volt et BMW i3

Dans les deux cas, la Volt est au moins 2,5 fois plus performante que l'i3. Si les chiffres sont flatteurs pour la Volt, ils sont assumés du coté de BMW qui a toujours présenté son prolongateur comme une solution de secours. Le thermique est plus de deux fois plus petit, et le réservoir d'essence environ 3 fois plus petit. Pour BMW le plus important est l'autonomie électrique, et l'i3 avec REx en dispose de deux fois plus que la Volt.
Cela dit, en tenant compte de la vitesse maximale de l'I3 en prolongation (110), si on doit choisir entre une Ampera/Volt et une i3 pour faire un long trajet, c'est la voiture de General Motors qui retiendra la plupart des suffrages.

On remarquera au passage qu'avec son nouveau prolongateur plus économe que l'ancien, la Volt peut faire plus de chemin, alors que le volume de son réservoir n'a pas augmenté.

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