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Citroën C5 Aircross Hybrid : Pour l'an prochain

Amperiste — Thu, 20 Apr 2017 04:56:00 +0000

Encore absent de l'hybride rechargeable, Citroën devrait signer son acte de présence l'an prochain avec le nouvel Aircross.

Procédé pour le moins original, Citroën a choisi de présenter en Chine son prochain SUV C5 Aircross, alors qu'il sortira d'abord en Europe. Citroën a choisi la version la plus valorisante et la plus puissante pour cette présentation : la version hybride rechargeable et ses 220 kW. Le C5 Aircross hybride rechargeable associe un moteur essence de 147kW et deux moteurs électriques de 60kW. Pour ce qui est de la batterie, elle est d'une capacité de 13kWh pour 60km d'autonomie NEDC.

Cela vous rappelle quelque chose?

C'est normal, c'est la même motorisation que la CXperience et DS7 Crossback e-tense. Et sans doute qu'en 2018-2019, on la verra aussi sur d'autres modèles, comme le déjà très populaire 3008 ou un C4 Picasso... et pourquoi pas les Opel GrandLand X et Crossland X.

PSA est bien décidé à amortir sa plateforme hybride rechargeable, en la personnalisant à travers ses différentes marques. C'est un peu dommage qu'il faille attendre la fin 2018 pour la voir apparaître dans les concessions.

Le concept est muni d'un suspension active hydraulique, qu'on pensait morte avec la C5. Citroën va-t-il la ressusciter?

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Citroën CXperience : Concept hybride rechargeable à Paris

Amperiste — Wed, 31 Aug 2016 04:56:57 +0000

Au Mondial de l'Automobile de Paris début octobre, Citroën présentera un nouveau concept hybride rechargeable : la CXperience.

Chez Citroën, les lettres CX évoquent une grande berline, produite des années 1970 aux années 1990 et à présent érigée au rang de légende. Ce sont ces deux lettres que PSA a choisi de ressusciter dans son prochain concept. Préfigurant certainement la prochaine C5, il utilise la chaîne hybride rechargeable présentée par PSA en début d'année. On retrouve donc une batterie de 13kWh et un moteur électrique de 80kW.

Associé à un moteur essence de 145 kW environ, le moteur électrique permet de porter la puissance maximale à près de 220 kW. Près de deux fois la puissance développée par la plus puissante des CX originales.

La batterie de 13kWh permet à la CXperience de revendiquer 60 kilomètres d'autonomie NEDC. Ce n'est pas extraordinaire, mais PSA a eu le bon goût de doter la voiture d'un chargeur de 6,6kW, qui permet de recharger la voiture en 2h30 environ. Cela va favoriser le biberonage.

Il reste juste à espérer maintenant que Citroën ne va pas traîner pour proposer la future C5 hybride rechargeable sur le marché.

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PSA : Enfin de l’hybride branché en vue !

NeoStef — Mon, 30 May 2016 05:18:21 +0000

La semaine dernière, PSA a annoncé vouloir « enfin » se lancer dans la voiture « plug in » aussi bien en hybride qu’en pure électrique. Pour l’horizon 2018/2019 PSA prend un « long » élan en repensant complétement son offre par des technologies d’actualité (et qui devrait toujours l’être en 2019) et une conception « maison ».

Ce qui apparait déjà comme essentiel pour un constructeur généraliste se voulant « mondial » est, sans aucun doute, de vouloir rationnaliser au maximum l’évolution vers les chaines de tractions électrifiées. Intéressons-nous uniquement sur amperiste.fr à la version hybride rechargeable (Voir mon article sur Automobile Propre pour également la version électrique) : http://www.automobile-propre.com/psa-offre-electrique-hybride-rechargeable/)

La plateforme EMP2 (segment C et supérieur) accueillera cette motorisation, PSA assumant le choix de proposer l’hybride rechargeable uniquement sur les modèles routiers, ce qui est bien vu. Cette plateforme – accueillant au départ des motorisations classiques, essence et diesel – permet également de modérer le coût lors de la production de cette nouvelle version qui pourra être « noyée » dans la chaine de production en la considérant comme n’importe quelle configuration ou option selon le client. Il en résultera donc, on l’espère, un prix de vente hors primes, qui pourrait être très compétitif par rapport aux versions « fossiles », sans s’attendre évidemment à des prix similaires à l’achat, l’intérêt étant de se rattraper ensuite rapidement sur le coût à l’usage.

Rentrons maintenant plus dans la technique :

L’hybride rechargeable s’articulera autour de 2 versions permettant selon le modèle proposé (berline ou SUV/CUV) une traction simple ou quatre roues motrices. La batterie Li-Ion de traction sera en conséquence proposée en 2 versions en utilisant des cellules de dernière génération 39 Ah. Le tampon de sécurité est prévu entre 1,5 et 2 kWh et une gestion thermique par fluide sont également prévus. (Avec option de préconditionnement à distance par smartphone)

A noter que pour la version 2 roues motrices (traction), la puissance de la batterie est tout à fait cohérente avec le moteur de la machine électrique (Boite Automatique 8 rapports + Moteur de traction) de 80kW alors que pour la version 4x4, l’ajout de la machine arrière, également de 80 kW, ne se traduit que par une augmentation de la puissance batterie à 90kW. La limitation de puissance de la batterie viendra dans ce cas tronquer la puissance réelle des moteurs.

Côté moteur thermique, le reconnu 1.6 THP essence de 150 ou 200 cv viendra compléter la cavalerie pour finalement utiliser différents modes selon les besoins :

La capacité de la batterie est plus importante que celle des hybrides rechargeables Volkswagen ou BMW (en gamme normale), par conséquent l'autonomie électrique est un peu plus importante. L’autonomie électrique NEDC est annoncée à 60 km (un robuste « 50km » réaliste m’a glissé Olivier SALVAT, responsable du projet). Deux solutions de recharge (prise Type 2) permettront de retrouver toute l’autonomie en 4h30 (prise domestique 10A) ou 2h30 (solution 16A). Enfin, le freinage récupératif bénéficiera de 2 modes selon le besoin.

En conclusion, il est intéressant de voir que PSA se positionnera globalement un poil au-dessus en terme d’autonomie par rapport à la moyenne des offres actuelles en PHEV* (néanmoins en dessous des « EREV* », les regrettées Opel Ampera et Chevrolet Volt et la BMW i3 REx). Mais 2019 est encore loin et la concurrence pourra aiguiser sa réponse d’ici là.

(*PHEV = Plug In Hybrid Electric Vehicle, *EREV = Extended Range Electric Vehicle)

La marque DS sera la première à étrenner cette chaîne de traction annonçant à terme 7 véhicules au total au sein du groupe PSA sur la même plateforme EMP2. Dernier atout mise en avant par PSA sur cette architecture commune : Quel que soit la motorisation (Essence, diesel ou hybride), aucun espace pour les passagers ou les bagages n’est sacrifié.

Voici une courte vidéo de présentation de cette version.

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PSA : 7 hybrides rechargeables d'ici 5 ans

Amperiste — Fri, 08 Apr 2016 06:41:39 +0000

Toujours absent du marché, le groupe PSA annonce l'arrivée prochaine de 7 hybrides rechargeables.

A ce jour, le groupe PSA (principalement représenté par les marques Peugeot, Citroën et DS), ne propose aucun hybride rechargeable. En termes de véhicules rechargeables, le groupe s'est limité ces dernières années à des véhicules rebadgés (C0, Ion, e-mehari), ou convertis par des partenaires (Partner électrique). Lors de la présentation du nouveau plan stratégique Push to Pass, le PDG Carlos Tavares a annoncé la venue prochaine de 7 hybrides rechargeables et 4 nouveaux modèles électriques purs.

En termes d'hybrides rechargeables, 7 est un beau nombre en partant de zéro. C'est plus ce que proposent actuellement les groupe BMW (i3 Rex, i8, X5 40e, 740e, 330e, 225xe AT) et VAG (Golf GTE, Passat GTE, A3 e-tron, Q7 e-tron, Panamera S e-hybrid, Cayenne S e-hybrid), les plus offrants dans ce domaine. BMW et VAG vont enrichir à court terme leurs gammes (X1 25xe, 540e, Mini countryman, Tiguan GTE, Macan S e-hybrid...) mais c'est un mouvement volontariste qu'il faut saluer.

Quels sont donc les modèles hybrides rechargeables qu'il faut attendre de PSA ?

Le premier à arriver sera sans doute la 308 R hybrid. Elle a déjà été confirmée par le constructeur et pourrait arriver dès cette année.
En 2017 pourrait suivre la 3008 hybride rechargeable. Le 3008 est en fin de vie et son successeur sera présenté au Mondial de Paris en octobre. Une version hybride rechargeable avec un objectif de 50 kilomètres d'autonomie est prévue. Il serait surprenant que la nouvelle 3008 n'aie pas une cousine proche dans la gamme DS, pour remplacer la DS4 ou pour faire naitre la DS8 (ex Wild Rubis).
Avec la plateforme du 3008 rallongée, le prochain 6008 devrait lui aussi pouvoir profiter d'une motorisation hybride rechargeable. Il remplacera l'actuel 5008 et pourra disposer de 7 places, soit deux de plus que le 3008. Il pourrait être décliné chez DS pour remplacer l'actuelle DS5. Ce futur 6008 sera construit en France (comme le 5008 actuel) et devrait partager sa ligne de montage avec le prochain Opel Zafira. Il serait intéressant qu'il y ait un partage de motorisation rechargeable entre PSA et General Motors.
La prochaine 508 utilisera elle aussi la plateforme EMP2 et devrait logiquement hériter aussi d'une possibilité de recharge. Et qui dit prochaine Peugeot 508 dit aussi certainement prochaine Citroën C5 (l'arrêt de l'actuelle signifiant la fin de la légendaire suspension hydraulique du constructeur au chevron).

Coté purement DS, il serait intéressant que la "numéro 9" se concrétise en hybride rechargeable, même si ce modèle sera probablement réservé à la Chine.

On est donc rapidement à 7 et on a hâte de découvrir quels seront réellement les modèles proposés, et si PSA saura nous surprendre dans le bon sens.

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Citroën Wild Rubis : SUV rechargeable pour la Chine

Amperiste — Wed, 24 Apr 2013 05:45:01 +0000

Citroën a présenté au salon de Shanghaï le concept d'un futur modèle DS destiné à la Chine : le Wild Rubis. Citroën nous dit qu'il est doté d'une transmission intégrale hybride rechargeable.

C'est à sa couleur qu'il doit son nom. Comme la pierre précieuse homonyme, il est rose et la teinte varie suivant l'angle. Il est très important pour Citroën d'avoir bien travaillé la couleur, car ce concept donnera naissance à un véhicule de série très proche, dans sa gamme "premium" DS.
On retrouve le style étrenné par le concept numéro 9, lui aussi dessiné pour la Chine. et hybride rechargeable. Ici le gabarit est évidemment différent.

Comme le numéro 9, le Wild Rubis est doté d'une chaîne de traction intégrale hybride (essence + électricité) rechargeable. Citroën n'a pas donné de détails sur la mécanique, mais il est possible que ce soit la même que celle de numéro 9, avec le thermique pour les roues avant et un moteur électrique de 70ch/200Nm pour les roues arrières. La puissance totale disponible est de 295ch sur numéro 9, qui peut parcourir jusqu'à 50km en électrique après s'être rechargé pendant 3h30 sur une prise normale.
Ou alors peut-être reprendra-t-il les bases techniques du Mitsubishi Outlander PHEV, dont le gabarit est proche (PSA et Mitsubishi collaborent pour de citadines et utilitaires électriques).
Un tel manque de détails techniques n'inspire pas confiance (c'est dommage!), et on se fait pas si on verra ce DS Wild Rubis un jour sur nos routes, surtout s'il est à la base destiné au marché chinois.

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Citroën Numéro 9, rechargeable française pour la Chine

Amperiste — Wed, 25 Apr 2012 07:03:16 +0000

Après le succès de sa ligne DS (DS3, DS4, DS5) et le démarrage correct de ses hybrides diesel (3008, 508, DS5), le groupe PSA a montré un concept rechargeable très haut de gamme, nommé Numéro 9.

Au salon de Pékin ce mois-ci, PSA a dévoilé le concept Citroën Numéro 9. Sous la forme d'un ~~corbillard~~ long break noir, il pourrait préfigurer un futur haut de gamme et quelques éléments stylistiques des futurs modèles, même s'il a été dessiné en Chine.

La Citroën Numéro 9 est mue par une chaine de traction hybride disposant d'une puissance totale de 295 chevaux. Elle peut recharger sa batterie d'une capacité non divulguée sur le réseau électrique pour parcourir 50km sans consommer de carburant.

Voici la vidéo de présentation de cette Citroën Numéro 9:

Ce concept devrait préfigurer les lignes de la future DS9, qui pourrait être réservée au marché chinois. Ce serait la première fois que le constructeur français ferait démarrer un modèle réellement nouveau sur un autre marché que la France.

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PSA : pas d'hybride rechargeable avant 2016

Amperiste — Wed, 28 Dec 2011 06:50:12 +0000

Le groupe PSA dispose dans son catalogue de modèles hybrides basés sur son système hybrid4 (3008, 508, DS5). Ce sont des hybrides non rechargeables et si des modèles rechargeables sont prévus, ce n'est pas pour tout de suite.

Autoactu nous apprend que PSA prévoit de lancer en 2016 un véhicule hybride rechargeable. Ce sera le premier produit PSA issu de la coentreprise sur les hybrides entre PSA et BMW.
PSA estime que les véhicules hybrides représenteront en 2020 de 15 à 20% du marché automobile et que si le groupe travaille toujours sur la pile à combustibles, les investissements sur l'hybride sont prioritaires. S'il veut pouvoir atteindre les 15 à 20% d'hybrides sur sa production, le groupe devra diversifier bien davantage les véhicules qui recevront ces technologies. Pour l'instant, il les réserve à de grosses voitures (monospaces, berlines), alors que son succès est plutot dans les petites.
On notera d'ailleurs que 2016 devrait également être l'année pendant laquelle arrivera sur le marché la deuxième génération d'Ampera / Volt.

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