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Audi A8 L e-tron : On en reparle

Amperiste — Wed, 02 Aug 2017 05:00:27 +0000

Evoquée dès 2014, l'Audi A8 e-tron est sur le point de prendre forme. De quoi ajouter un nouveau modèle dans ce segment bien représenté.

Avec la Mercedes S500e, la Porsche Panamera 4S e-hybrid et la BMW 740e, le segment des berlines de luxe est déjà garni en hybride rechargeable. Mais le groupe Volkswagen ne pouvait laisser sa marque aux anneaux sans représentante et va donc bientôt proposer l'A8 e-tron. Un temps évoqué, une version toute électrique est écartée (au moins pour cette génération), au profit de l'hybride rechargeable.

Audi met pour l'instant l'accent sur l'hybridation légère dont profiteront tous les modèles de la gamme. Utilisant un alternato-démarreur comme des stop & start d'autres marques, il profite du passage du système électrique à 48V pour revendiquer une puissance suffisante pour aider -un peu- le moteur thermique... pendant 40 secondes tout au mieux. Le modèle e-tron -disponible uniquement sur la version longue A8 L- fera heureusement bien mieux.

Alors qu'il était autrefois question que l'A8 e-tron utilise un thermique diesel comme le Q7, Audi a changé son fusil d'épaule et mettra un moteur essence dans son A8 e-tron. Ce moteur est un 3l TFSI associé à une boite de vitesse automatique à 8 rapports où est logé le moteur électrique. La transmission s'effectue aux quatre roues, une configuration donc très proche de celle de de sa cousine Panamera. La puissance totale sera de 330kW, un peu en deçà de ce que propose la Porsche.

Là où l'A8 L e-tron se démarquera le plus de ses concurrentes, c'est qu'elle sera la première à proposer en série de la recharge par induction. Ainsi elle pourra recharger ses 14,1kWh et enchainer les 50km NEDC d'autonomie électrique sans jamais avoir à sortir un câble.

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Audi

Audi Q8 : Un Q7 en tenue de sport

Amperiste — Fri, 13 Jan 2017 05:55:50 +0000

A l'occasion du salon de Detroit de ce début d'année, Audi a dévoilé un concept Q8 "proche de la série". Il est hybride rechargeable.

Depuis l'année dernière, Audi propose le Q7 e-tron, la version hybride rechargeable de son gros SUV. En Europe, il est équipé d'un V6 diesel, mais c'est avec un V6 essence qu'on le trouve outre-atlantique. Audi proposera bientôt un Q8 e-tron pour l'accompagner. Le gabarit du Q8 est proche de celui du Q7 (5,02m de long), mais sa ligne se veut plus sportive, avec une ligne de toit plus plongeante.

Son système hybride combine un V6 Turbo de 245kW avec un moteur électrique de 100kW placé en série, avant la boite automatique à 8 vitesses. La puissance combinée totale est de 330kW ce qui permet à ce gros matou de faire le 0 à 100km/h en 5,4 secondes.

La batterie est située sous le coffre, qui conserve toutefois un volume de 630 litres. Elle a une capacité de 17,9kWh, ce qui est proche de la capacité du Q7 e-tron. Elle ne lui permet qu'une autonomie de 60 kilomètres (NEDC probablement) en raison du gabarit. Un chargeur de 7,2kW (monophasé 230v 32A) permet de recharger la batterie en 2h30.

La batterie est composée de 12 modules de cellules, disposés en deux couches de 6 modules. Elle dispose d'un système de chauffage/climatisation liquide qui peut chauffer ou refroidir la base des blocs de cellules. Avec ca, la batterie ne craint ni l'hiver ni l'été, même si c'est sans doute moins performant que le système de plaques intercalées entre les cellules de GM.

L'arrivée sur le marché du Q8 e-tron est prévue pour 2018.

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Audi

VAG

Audi publie les résultats de ses expérimentations hybrides rechargeables

Amperiste — Wed, 27 Apr 2016 04:58:06 +0000

Depuis de nombreux mois, Audi mène une expériementation sur flotte captive de A1 et A3 e-tron. La firme allemande en a publié les résultats la semaine dernière.

Avec son prolongateur d'autonomie à moteur rotatif, l'A1 e-tron n'a jamais passé le cap de l'expérimentation

Dans un but de collecte d'informations, Audi a mené une expérimentation avec 120 véhicules hybrides rechargeables : 80 A1 e-tron et 40 A3 e-tron. Au total, ces voitures ont parcouru plus d'1,4 millions de kilomètres.

En moyenne, les A1 ont fait 87% de la distance sur la batterie alors que les A3 affichent une performance de seulement 70%. L'A1 est moins puissante que l'A3 : son moteur électrique ne délivre que 44kW (74kW en pointe) -contre 75kW en nominal pour l'A3- et son prolongateur -un moteur rotatif de 0,245l- ne peut produire que 15kW. C'est certainement un facteur qui a incité les conducteurs des A1 à maximiser la distance en électrique.

"En fait, à peu près la moitié des trajets habituels faits par les utilisateurs étaient inférieurs à 10 kilomètres. Un participant, particulièrement bon éco-conducteur, n'a rempli son réservoir qu'une fois sur une période de 5 mois, en parcourant 7 700 kilomètres."

L'étude indique que les trajets typiques étaient de moins de 50 kilomètres par jour. Il ne faut pas écarter le biais de sélection des conducteurs pour l'expérimentation, mais cette valeur de 50 kilomètres n'est pas totalement inconnue. Par une incroyable coïncidence, c'est l'autonomie électrique que revendiquent l'A1 et l'A3 !

Il est dommage que les conclusions de l'étude n'évoquent pas le sentiment des usagers sur l'autonomie électrique. Sans doute qu'ils auraient souhaité une autonomie plus importante, alors que la marque aux anneaux (et le groupe VAG d'une manière générale) se contente de cette valeur de 50 kilomètres.

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Audi

expérimentation

Audi Q7 e-tron Quattro TDI : Le plus gros hybride rechargeable diesel

Amperiste — Fri, 27 Nov 2015 06:01:10 +0000

Après l'Audi A3 e-tron très proche cousine de la Golf GTE, Audi sort à l'autre bout de sa gamme un autre hybride rechargeable. C'est en effet dans la carrosserie d'un Q7 qu'on trouve la deuxième proposition du constructeur.

Pour les hybrides rechargeables chez VAG, il y a d'abord eu la Porsche Panamera S e-hybrid. Ensuite sont arrivées (avec une architecture un peu différente) les Audi A3 e-tron et Golf GTE. Puis il y a eu le Porsche Cayenne S e-hybrid (qui reprend une motorisation proche de celle de la Panamera) et la Passat GTE (qui reprend une motorisation proche de celle des Golf et A3. Le petit nouveau est l'Audi Q7 e-tron Quattro TDI (que nous appellerons Q7 e-tron pour faire plus court). Petit est éxagéré parce que c'est le plus gros véhicule de la gamme Audi.

Comme son nom l'indique, quand il ne roule pas avec de l'électricité ce Q7 e-tron brûle donc du gasoil, ce qui est rare dans le genre. C'est le deuxième hybride rechargeable à carburer au diesel après la Volvo V60.

Son groupe motopropulseur est relativement proche de celui de son cousin Cayenne, mais la différence la plus importante est que le Cayenne a un thermique essence alors que le Q7 a un turbo diesel. Exit donc le V6 3l essence de 245kW qui laisse sa place à un V6 3l turbo diesel de 190kW. Pour faire bonne figure, la puissance du moteur électrique passe de 70kW à 94kW. D'emblée, il ne faut pas attendre les mêmes performances dynamiques du gros Audi que du gros Porsche : plus de 30kW séparent les puissances maximales combinées : 274kW contre 306kW pour le Porsche.

Le Q7 a une batterie relativement grosse (pour un hybride rechargeable). Elle est située sous le coffre. Elle fait donc perdre un peu de volume au coffre et aussi la possibilité d'avoir une troisième rangée de sièges. Comme on part d'un gros gabarit, il reste tout de même 650l de coffre. Mais avec plus de 2,3 tonnes sur la balance, les 17,4kWh ne permettent pas de faire plus de 56km à l'électricité dans le cycle NEDC. Cela n'est pas faramineux, d'autant plus que 94kW pour 2,3 tonnes, ce n'est pas une bête de course. D'ailleurs il ne peut dépasser les 125km/h en électrique. Moins qu'une Mitsubishi i-MiEV.

Par la magie de la

Audi introduit une nouveauté intéressante pour maximiser le gain en consommation dû à la batterie. En se basant sur l'itinéraire programmé dans le GPS, le Predictive Efficiency Assistant sélectionne de lui-même sur quelles portions il est préférable de rouler sur la batterie ou sur le réservoir. Inutile de passer du mode themique au mode électrique à la main si on veut optimiser la consommation.

Le Q7 e-tron Quattro TDI est annoncé à 80 500€. Pour qui veut faire des kilomètres électriques dans un gros 4x4, ca reste moins cher qu'un Tesla X d'entrée de gamme. En face de lui sur le marché, ce Q7 e-tron trouvera bien sûr le Cayenne S e-hybrid mais aussi le X5 40e et le Volvo XC90 T8 qui ont tous un thermique essence et une autonomie électrique encore plus faible. Sur certains marchés (les Etats-Unis par exemple qui sont dernièrement un peu méfiants à l'égard des diesels VAG), ce Q7 e-tron TDI pourrait troquer son diesel contre un moteur essence 2l turbo.

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Audi

Le nouvel hybride rechargeable chez Audi est un train

Amperiste — Mon, 09 Nov 2015 08:32:34 +0000

Pour convoyer des automobiles à la sortie d'usine, Audi a acheté un hybride rechargeable. Un très gros hybride rechargeable, puisqu'il s'agit d'un train.

C'est avec une fierté non dissimulée qu'Audi a mis en service une nouvelle motrice sur son usine d'Ingolstadt. Fabriquée par Alstom (qui fabrique également les célèbres TGV), elle développe 735kW, bien utiles pour tirer des wagons entier d'automobiles flambant neuves.

Sur l'usine d'Ingolstadt, il y a 18 kilomètres de voies ferrées et chaque jours, ce sont 15 trains de marchandises qui viennent alimenter la production. 17 locomotives Audi s'occupent de transporter ces marchandises (pièces détachées, moteurs, transmissions), et les voitures neuves entre la gare d'Ingolstadt Nord et l'usine. Non électrifiées, ces lignes sont jusque là empruntées par des motrices thermiques.

Avec ses deux heures d'autonomie électrique, la nouvelle locomotive hybride rechargeable d'Alstom pourra fonctionner silencieusement et sans fumée à l'intérieur des usines, ce qui est un gros progrès. Elle est rechargée à l'arrêt sur une (grosse) prise électrique et peut au besoin utiliser sa génératrice diesel si sa batterie est à plat. Il est prévu qu'elle fonctionne 3800 heures par an (43% du temps total possible) et fasse économiser la production de 60 tonnes de CO2 par an sur le site.

Le constructeur automobile allemand serait bien avisé s'inspirer de l'autonomie importante de ce train Alstom pour améliorer celle de ses hybrides rechargeables, capables au mieux de faire 50km.

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production

train

Hybrides rechargeables de luxe : Une erreur?

Amperiste — Wed, 02 Sep 2015 05:09:53 +0000

Certains constructeurs sont entrés dans l'hybride rechargeable avec leurs véhicules les plus luxueux. Pour un analyste allemand, c'est une erreur.

Les groupes Volkswagen et Daimler ont cela en commun d'avoir débuté dans l'hybride rechargeable avec certains de leurs modèles les plus luxueux : la Porsche Panamera pour Volkswagen et la Mercedes Classe S pour Daimler. Dans le même registre, l'i8 a été la première BMW hybride rechargeable -si on met de coté l'i3, qui n'est pas non plus la citadine la plus économique du marché. Pour ces 3 groupes, hybride rechargeable a d'abord rimé avec luxe.

Pour un analyste allemand, ce n'était pas la meilleure des idées. Ferdinand Dudenhoeffer est le directeur du Centre Allemand pour la Rechercher Automobile et il pense que cela n'empêchera pas Tesla de prendre de grosses part de marché dans leur secteur le plus lucratif.

"Je pense que les hybrides rechargeables vont dans la mauvaise direction et n'atteindront pas le succès. Les coûts et le poids de la voiture sont trop élevés. Je pense que les écologistes et les gouvernements en arriveront à la conclusion que les hybrides rechargeables ne sont pas un vrai progrès. Je suis sûr que dans les prochains deux ou trois ans le public va se rendre compte que ces voitures ne sont pas écologiques parce qu'elles brulent du pétrole une fois quelques kilomètres électriques passés."

"Sur beaucoup de marchés on voit Tesla faire mieux que les BMW séries 7, Mercedes classe S, Audi A8 ou Porsche Panamera. Tesla peut apporter la vraie innovation et les clients avec beaucoup d'argent l'essayent. Je ne suis pas sûr que Tesla réussira dans le long terme mais quand ils élargiront la ligne nous verrons si cela peut amener la révolution dans l'industrie automobile. Je pense que dans les 10 prochaines années, Tesla aura des berlines moyennes et compactes. La prochaine génération de batteries dans la Nissan Leaf pourrait atteindre 500 kilomètres."

Pour lui, les constructeurs auraient dû directement aller sur le tout électrique. A en croire les nouvelles propositions telles le Q6 e-tron et ses centaines de kilomètres électriques qui sera dévoilé au salon de Francfort, ils n'ont pas attendu son conseil pour y penser. Avec une expérience plus importante dans le luxe automobile, là où Tesla mise avant tout sur le technologique.

Mais il pointe également du doigt la faible capacité des batteries de ces voitures de luxent qui pour la plupart n'ont même pas une autonomie NEDC de 50km. Évidemment, avec une autonomie si limitée, impossible de faire ne serait-ce que Versailles-Fontainebleau sans utiliser d'essence. Même si quand on achète une A8, ce n'est pas le carburant qui freine. Il n'en reste pas moins que pour les segments inférieurs, avec des autonomies électriques raisonnables, l'hybride rechargeable permet de réduire drastiquement sa consommation de carburant, sans nécessiter des dizaines de kilowatt-heures de batterie.

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L'Audi Q7 hybride rechargeable arrive en 2015

Amperiste — Mon, 02 Feb 2015 06:26:09 +0000

L'Audi Q7 est une des prochaines étapes de l'offensive VAG sur l'hybride rechargeable. Il nous est promis pour cette année.

BMW a montré un X5 hybride rechargeable dès le salon de Francfort en 2013. Il n'est pas encore commercialisé, mais le groupe Volkswagen ne se sentait pas rester les bras croisés. Surtout depuis qu'il a déclaré vouloir proposer un hybride rechargeable sur tous les segments.

C'est ainsi que l'apparition d'un Q7 hybride rechargeable s'inscrit très logiquement dans l'évolution de la gamme Audi. Comme la plupart des autres modèles hybrides rechargeables du groupe, ce Q7 devrait avoir assez de batterie pour une autonomie NEDC de 50km, c'est à dire plutôt 30 à 40 km réalistes.

Mais un mastodonte tel que le Q7 ne peut se contenter du moteur des A3 e-tron, Golf GTE et Passat GTE. Le 1.4i turbo et son compagnon électrique ne dépassent pas les 160kW, ce qui est peu pour le Q7, qui se place dans le haut de la gamme Audi. Exit le 4 cylindres donc, ce seront des V6 de 3 litres qui feront office de moteur thermiques. DES V6 parce qu'avec le Q7 e-tron il y aura le choix entre l'essence et le diesel.

Logique de groupe oblige, le V6 essence pourrait être celui qui est déjà utilisé sur les Porsche Panamera et Cayenne S e-hybrid (306 kW combiné avec l'électrique). Le diesel devrait être une variation V6 3 litres de 190kW environ que l'on trouve déjà sur le Q7 actuel. Le Q7 va utiliser la même architecture hybride à deux moteurs électriques utilisée par sa soeur Cayenne S e-hybrid, qu'Audi nous avait fait entrevoir sur le concept A7 h-tron (remplacez a pile à combustible par un moteur thermique et certaines bombonnes par de la batterie ou des réservoirs à carburant):

Concept Audi A7 h-tron

Les blocs hybrides diesel-électrique et essence-électrique du Q7 devrait être également utilisé sur l'A8 hybride rechargeable. Audi n'a pas encore communiqué de prix pour son Q7 e-tron, mais le Porsche Cayenne S e-hybrid est proposé à partir de 84 000€.

Reste la question de l'appellation. En suivant la logique entamée par l'A4, ce Q7 hybride rechargeable pourrait recevoir une appellation e-tron. Cependant, il se dit aussi que le terme e-Quattro pourrait faire son apparition. Cela permettrait au constructeur allemand de capitaliser sur son appellation historique Quattro et insister sur la transmission intégrale du SUV. Cette appellation e-Quattro pourrait aussi apparaitre sur l'A4 et le futur TTQ.

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Audi

2015

TTQ

Audi A3 e-tron: votre chien peut la conduire

Kratus — Fri, 30 Jan 2015 06:42:50 +0000

Audi vient de réaliser une vidéo promotionnelle de deux minutes pour l'A3 e-tron. On y voit un chien s'installer au volant.

Comment lutter contre les réticences à opter pour une voiture hybride rechargeable? En la truffant de fonctionnalités destinées à donner envie! Ainsi, la conduite automatique, même dans sa forme la plus rudimentaire d'assistance au stationnement, semble faire partie des "gadgets" à la mode.

Et les publicitaires de se déchaîner en termes de créativité pour mettre en valeur ces fonctionnalités. Dans le cas de cette vidéo faisant la promotion de l'Audi A3 e-tron, l'histoire tourne autour de la rivalité entre deux voisins, le chien du premier réalisant toutes sortes de prouesses pour la plus grande fierté de son propriétaire, ce qui a le don d'exaspérer le deuxième, jusqu'à ce qu'il trouve comment lui damer le pion en faisant croire que c'est son chien qui gare sa voiture dans le garage.

On atteint tout de même les limites de la publicité puisque, outre l'humour très discutable de la situation, le texte incrusté dans la vidéo indique: "Ne pas tenter. Cette mise en scène dépeint de futures technologies et fonctionnalités non disponibles actuellement".

A noter qu'Audi semble faire grand cas des montres connectées, puisque le constructeur a présenté récemment sur son stand au CES de Las Vegas, en partenariat avec LG, une version spéciale Audi d'une montre connectée ressemblant à la G Watch R. Cette montre, destinée à supplanter le smartphone en tant qu'interface de commande à distance de la voiture ne fonctionne pas sous Android Wear comme on aurait pu le penser, mais sous le défunt système webOS développé en son temps par Palm.

Voici la vidéo en question:

Dans la même veine, certains trouvent très amusante la fonction d'assistance au stationnement de la BMW i3.

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Audi

conduite automatisée

5 étoiles au NCAP pour l'A3 e-tron

Amperiste — Fri, 12 Dec 2014 06:05:08 +0000

C'est presque devenu une habitude, les hybrides rechargeables reçoivent tous de très bonnes notes aux crash-test. C'est ainsi que l'Audi A3 e-tron a obtenu la plus haute récompense à l'EuroNCAP : 5 étoiles.

On pourrait les croire handicapés du point de vue de la sécurité en raison du poids de leur batterie, mais les véhicules rechargeables sont de vrais véhicules modernes et donc sûrs. C'est ainsi qu'elles ont toutes obtenues de bonnes notes au crash test européen EuroNCAP. C'est également le cas de la dernière en date passée aux bancs, l'Audi A3 e-tron.

Avec 5 étoiles, l'A3 rejoint la Volvo V60 plug-in, le Mitsumishi Outlander PHEV et l'Opel Ampera. On s'attend à ce que la Golf GTE (très proche de l'A3 e-tron) obtienne elle aussi 5 étoiles. Même si les années de test ne sont pas les mêmes et les résultats donc pas directement comparables, on remarquera toutefois que c'est toujours la Volvo qui détient le meilleur score.

Cette caractéristique de sécurité se retrouve d'ailleurs sur la plupart des voitures électriques actuelles (la seule qui aie moins de 4 étoiles, le Nissan NV200 Evalia, est dérivée de l'utilitaire du même nom). Les véhicules rechargeables, comme la plupart des voitures de 2014, sont des voitures sûres.

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NCAP

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sécurité

VAG : D'autres hybrides rechargeables en vue

Amperiste — Wed, 26 Nov 2014 06:20:28 +0000

Le groupe Volkswagen est déjà celui qui propose le plus de modèles hybrides rechargeables différents. Mais il ne semble pas vouloir s'arrêter là.

Ecorché d'Audi A7 htron

Avec les Porsche 918, Panamera, Cayenne et bientot Macan S e-hybrid, Volkswagen Golf et Passat GTE et l'Audi A3 (et bientôt l'A6) e-tron, le groupe Volkswagen propose déjà un portefeuille d'hybrides rechargeables très enviable. Et on peut aussi y ajouter la Lamborghini Asterion. C'est bien, mais ce n'est pas tout.

Le groupe a fait la très exotique XL1, une biplace aux performances et à l'insonorisation limités, proposée au prix de la petite série. D'après Autocar, Volkswagen semble content de l'exercice car le constructeur préparerait une version à 4 portes et 4 places. Ainsi agrandie, la XL1 4 portes se situerait toujours sous la tonne, mais ne serait pas beaucoup plus légère que la citadine Up! dont on attend une version hybride rechargeable. Cela en gardant une rétrovision quasi nulle et en ajoutant des peu pratiques portes cachées à ouverture antagoniste. Avec le surcout qu'entraine les nombreux éléments en carbone, seul un excentrique préfèrera cette xl1 4 places à une Twin Up!.

Au récent salon de Los Angeles, le groupe a présenté des modèle à pile à combustible, qui ne disposent pas encore de version hybride rechargeable. Ainsi on a pu voir une Golf break et une Audi A7. Le lancement de ces modèles n'est pas prévu. Mais il faut peu d'imagination pour voir un moteur à essence remplacer la pile à combustible, et les bombonnes d'hybrogène prennent bien plus de place que des réservoirs d'essence. Donc les version etron et GTE ne sont pas loin.

Avec la Phaeton, Volkswagen n'a pas connu le succès espéré. Il devrait pourtant renouveler ce modèle, relativement proche de l'Audi A8, un modèle qui tourne assez bien. Mieux, une version hybride rechargeable serait prévue. Merci la logique de groupe bien utilisée, cette Phaeton GTE pourrait reprendre des éléments de propulsion de la Porsche Panamera S e-hybrid. La probabilité d'apparition de ce modèle a récemment augmenté avec la présentation de l'A9 e-tron. En effet, l'A9 est une variation de l'A8, et l'A8 aura droit à l'hybride rechargeable également. Mieux (pour le choix), deux motorisations hybrides rechargeables seront proposée sur l'A9 : essence-électrique et diesel-électrique. Et Audi en a profité pour indiquer que ces motorisations seront proposées pour le prochain Q7.

Même la prochaine R8 pourrait avoir sa version hybride rechargeable (reprenant des éléments de la Maserati Asterion.

C'est considérable, car si tout cela se confirme, VAG aura proposé pas moins de 18 modèles hybrides rechargeables différents. Aucun groupe automobile n'en prévoit autant.

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