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Les 10 trucs les plus agaçants avec l'Ampera

Herto — Fri, 10 Nov 2017 05:59:33 +0000

Après près de 6 ans et plus de 120 000 kilomètres à son volant, je peux dire les 10 choses que je trouve les plus agaçantes avec l'Opel Ampera. Après tout, topito en a fait des bien pires.

L'économètre, c'est juste pour Auto Plus

10 - La cinquième place qui manque

Evacuons tout de suite cette critique si facile. J'ai rarement dû renoncer à faire des trajets avec l'Ampera à cause du manque de la cinquième place. Mais une troisième ceinture aurait sans doute facilité la fixation de la nacelle pour bébé. Et les sièges arrières sont plus confortables que s'il y avait une banquette.

9 - La voix de dépressive du GPS

Dans 200 mètres, tournez à droite dans la rue des cordes à pendus. La si douce voix de la synthèse vocale, pourtant très pertinente dans ses lectures n'incite pas à faire voyage en sa compagnie. Très vite, elle vous incite à vous endormir au volant ou à vous jeter dans un ravin. Malheureusement, on la coupe donc... sauf quand on veut faire rire ses passagers.

8 - Les réglages de clim en accès indirect

Pour la climatisation, les boutons de réglage de la température de consigne, de la ventilation manuelle, du désembuage et le bouton AUTO sont accessibles en permanence. Pour les autres, il faut passer par l'écran dédié à la climatisation. C'est dommage, parce que par défaut, le bouton AUTO sélectionne le mode de climatisation/chauffage le plus énergivore et il faut passer par cet écran pour utiliser un des deux modes plus économiques (dont la ventilation simple).

7 - Le gros CRO

Ce n'est pas le cas sur toutes les rechargeables, mais un espace, tout à fait bien intégré, est prévu pour le câble de recharge occasionnel... qui a été mon câble de recharge habituel pendant cinq ans. Malheureusement, le boitier de ce CRO est relativement encombrant, sans qu'on comprenne vraiment pourquoi, et pour le remettre dans son logement il faut le renrouler assez proprement, ce qui est généralement un peu pénible. En plus, le logement est placé... dans le fond du coffre. Il faut y penser avant de remplir le coffre.

6 - Les sensibles boutons de la télécommande

Je garde généralement la clef de la voiture dans ma poche, choix facilité par l'ouverture "sans clef". Mais parfois, cela appuie sur l'un ou l'autre bouton. Généralement, c'est le bouton du klaxon qui s'actionne quand je me penche trop, déclenchant 3 pouets, voire une longue série si l'appui dure plus longtemps. Bien des occasions de m'emporter contre l'automobile.

Parfois, c'est pire encore, car c'est le bouton d'ouverture qui est pressé. Ca déverrouille la voiture (soit!), et si ca dure ca ouvre les fenêtres. C'est très bien quand on veut aérer la voiture avant d'arriver dedans, mais ce serait encore mieux si un appui long sur le bouton de verrouillage pouvait refermer les fenêtres.

5 - La concession à plus de 100 km

Opel a choisi de limiter le nombre de concessions qui vendent et entretiennent les Ampera. Et grâce à l'appui de la force marketing du constructeur, l'échec commercial a été au rendez-vous et certaines concessions ont même cessé de proposer l'entretien de la voiture. Dans mon cas, j'ai près de 250 km à faire (aller-retour) tous les ans pour la révision, c'est à dire que cette année j'en serai à 1000km juste pour aller au garage.

4 - Le levier de vitesse du char Abrams

L'Ampera est une voiture qui évolue avec douceur. Sauf dès qu'il s'agit de jouer du levier. Au démarrage, un CLAC-CLAC-CLAC (ou CLAC-CLAC-CLAC-CLAC si on part en L) se fait entendre , même de l'extérieur. Idem à chaque fois qu'on passe de D à L ou de L à D : CLAC. Pour couronner le tout, le levier est inutilement ferme, nécessitant une force important pour passer d'une position à l'autre, sans qu'on comprenne pourquoi parce que le levier ne fait que piloter de l'électronique et n'est pas relié mécaniquement à la transmission comme sur une boite automatique traditionnelle. Un levier plus petit et plus léger suffit largement, beaucoup d'autres constructeurs l'ont compris. Et General Motors aussi d'ailleurs car sur la Bolt le levier est plus léger, paraissant bien plus moderne.

3 - Elle me fait pouet pouet

L'Ampera est une voiture silencieuse capable de réveiller vos voisins avec ses nombreux coups de klaxon. Passons sur ceux qu'on peut désactiver comme l'alarme d'arrachement de câble ou de clefs à l'intérieur. Les experts de l'interface utilisateur américains ont décidé qu'il était indispensable de doubler l'indication lumineuse du mode de charge (immédiat ou différé), très visible au milieu du pare-brise, par des coups de klaxon : un coup pour une charge immédiate, deux pour une charge différée. Revenez chez vous et branchez votre auto à 2h du matin, vous voisins seront ravis à coup sûr.

Vous en voulez encore? Malgré les "ding" caractéristiques, un idiot une fois est ressorti de sa Volt sans l'arrêter et l'a laissée la nuit dans le garage. La batterie s'est vidée et naturellement le thermique s'est allumé, dégageant de la fumée dans le garage. Ca peut sembler logique mais pour d'autres c'est UN GRAVE DANGER. Du coup, Detroit a concocté une nouvelle série de pouet non désactivable. Elle retentit quand la dernière porte est refermée, voiture allumée sans clef à l'intérieur. Si vous n'avez pas d'ouverture motorisée, ca vous arrivera à chaque fois que vous allez ouvrir/fermer votre portail ou porte de garage pour rentrer votre voiture, si comme moi vous avez la clef dans la poche.

2 - Elle est basse et frotte dès qu'elle peut

Bernard Darniche a beau dire que ca lui rappelle la conduite d'une voiture de rallye, au quotidien c'est vite lassant d'émettre un gros bruit de frottement à chaque dos d'âne. Même avec la fameuse bavette courte, ca arrive encore très souvent. Et avec les roues hiver (légèrement plus petites), c'est encore pire.

1 - Elle fait de ses propriétaires des orphelins potentiels

C'est tellement agaçant que cela l'objet d'un article à part entière. Car ses autres qualités comme sa grande autonomie, sa douceur et sa polyvalence ne sont toutes surpassés par aucun modèle hybride rechargeable disponible actuellement. Cela rend si difficile la question : si je dois la changer, quoi choisir?

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Ampera

Vie réelle

GrandlandX : Opel revient à l'hybride rechargeable grâce à PSA

Amperiste — Tue, 12 Sep 2017 20:03:09 +0000

Opel a présenté au salon de Francfort son nouveau Grandland X. C'est un cousin du Peugeot 3008 et va profiter de la même version hybride rechargeable.

Le nouveau PDG d'Opel, Michael Lohscheller, a présenté au salon de Francfort le "premier hybride rechargeable" de la marque. On ne sait pas si l'Ampera a été volontairement oubliée ou considérer comme une électrique à prolongateur d'autonomie et pas comme une hybride rechargeable (position rhétorique un peu contestable), mais au bénéfice du doute on dira que c'est la deuxième hypothèse qui est la bonne. Mais pour nous, l'Ampera a été la première Opel hybride rechargeable.

Logique de plateforme et de groupe oblige, la Grandland X hybride rechargeable devrait hériter de l'hybride rechargeable de PSA.

Même si les détails techniques de l'Opel n'ont pas été officiellement donnés, elle devrait être équipée d'un moteur à essence associé à un moteur électrique de 80kW situé dans la boite de vitesses pour les roues avant, et un deuxième moteur électrique de 80kW pour les roues arrières. Elle aura donc une transmission intégrale de 160kW de puissance électrique ... limitée par la batterie à 90kW seulement malheureusement. C'est du moyen+ dans le segment, compromis qui -espérons le- permettra de limiter le coût. Coté batterie, sa capacité de 13kWh la place aussi dans la catégorie du ni petit ni gros. PSA parle d'une autonomie électrique NEDC de plus de 60km.

Tarifs et disponibilités, encore inconnus, seront cruciaux pour le succès de ce Grandland X hybride rechargeable... dont le nom commercial ne semble pas encore défini.

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Grandland X

Opel Ampera-e : En cadeau au pape François

Amperiste — Fri, 02 Jun 2017 18:59:16 +0000

Cité-état parmi les plus connues au monde, le Vatican a pour objectif de devenir totalement neutre en émission de CO2. Pour l'y aider, Opel a fait cadeau au chef du Vatican d'une Opel Ampera-e.

Le populaire Pape François a donné entre autres objectifs au Vatican de devenir neutre en émission de carbone. Le Vatican étant avant tout une (partie d'une) ville, une citadine électrique était donc toute indiquée et Opel a profité de l'occasion pour faire de Jorge Mario Bergoglio l'un des premiers propriétaires d'Ampera-e (après les premiers clients Norvégiens, livrés dans le courant du mois de mai). Comme il se doit, l'Ampera-e papale est de couleur blanche.

Cette Ampera-e ne dispose pas de blindage particulier, ni de possibilité de saluer la foule debout et ne peut donc pas prétendre au titre de papamobile. Cependant, son autonomie WLTP de 380 lui permettra tout de même de faire plus d'une demi-douzaine d'aller-retour le Vatican entre Castel Gandolfo entre chaque charge.

L'histoire ne dit pas si le réservoir de lave-glace a été rempli d'eau bénite, mais on s'approche du moment où on ne verra plus qu'une seule fumée sur le Vatican, la blanche qui annonce l'élection d'un nouveau Pape.

Merci à lolo042001 pour le rabattage.

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Opel Ampera-e : Un estimateur d'autonomie officiel

Amperiste — Thu, 11 May 2017 04:53:38 +0000

Affichant 520km NEDC et 380km WLTP, l'autonomie de l'Ampera-e sera la plus grande de celles des voitures à moins de 40 000€. Opel a mis en ligne un estimateur d'autonomie prenant en compte la température et la vitesse.

Avec un voiture électrique, une des craintes courantes est de se retrouver avec une batterie vide. Avec sa grande autonomie, l'Ampera-e adresse en grande partie cette crainte. Pour aller plus loin, Opel a mis en ligne un estimateur d'autonomie un peu particulier. Il permet de constater l'effet de la température ou la vitesse. Pour apprécier l'effet de la vitesse, Opel a identifié les différentes séquences du cycle WLTP. On reconnait ici le volontarisme d'Opel a promouvoir le WLTP aux dépends du -bientôt obsolète- NEDC.

Comme on le voit (et sans grande surprise), l'effet de la température et de l'utilisation de la climatisation/chauffage est important sur l'autonomie. Mais en raison du profil de petit SUV de l'Ampera-e, la vitesse a aussi un effet considérable sur l'autonomie. Le profil WLTP "très rapide" (entre 100 et 135km/h de moyenne) donne une autonomie 1,8 fois plus faible que le profil "lent" (jamais au-dessus de 55km/h). Mais plus on roule lentement, plus l'effet de la température se fait sentir et dans ce cas l'autonomie peut être divisée par plus de 2,5 avec le chauffage activé !

L'estimateur est accessible ici.

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Ampera-e

Opel Ampera-e : Long test vidéo par autogefühl

Amperiste — Wed, 26 Apr 2017 04:55:03 +0000

Les premières Opel Ampera-e ont été livrées en avril aux premières concessions Norvégiennes. Le norvégien Autogefühl a saisi cette occasion pour réaliser un long test vidéo de grosse citadine électrique à l'autonomie électrique NEDC de plus de 500 kilomètres.

En qualifiant l'Ampera-e de "premier véhicule électrique d'Opel", Autogefühl débute la présentation de son essai avec une approximation, mais le reste de l'essai est assez détaillé. Si vous êtes à l'aise avec l'anglais, vous trouverez sans doute une certaine satisfaction à regarder les 43 minutes de la vidéo. Des images autour des trente-troisième et trente-sixième minutes laissent penser qu'il n'était pas le seul à essayer une Ampera-e au moment de la prise d'images.

Cette vidéo traite tour à tour du design extérieur, des caractéristiques physiques, du design intérieur, des différentes fonctions accessibles sur le volant et le levier de vitesse, des rangements, du combiné instrumental, de l'infodivertissement, de l'habitabilité et de la modularité intérieure avant de traiter le sujet de la conduite. Au niveau de la conduite, l'essayeur n'est pas avare en points de comparaisons comme l'i3, la Soul ou l'e-Golf.

Un essai à voir donc, en attendant de voir l'Ampera-e chez nous.

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Ampera-e

Opel Ampera-e : Les prix en Allemagne

Amperiste — Fri, 21 Apr 2017 10:06:35 +0000

Opel Allemagne a mis à jour son site allemand. A présent il indique les prix de base des différentes versions.

L'Opel Ampera-e est présentée ici en rouge Citroën, mais elle sera aussi disponible en bleu, noir, blanc et deux teintes de gris.

Par la mise à jour de son site allemand, Opel a annoncé à la fois les prix et les finitions de lancement de l'Ampera-e.

Deux finitions seront donc proposées au lancement en Allemagne. La finition First Edition, avec un équipement riche (probablement même complet), rappelle la finition e-pionnier qui avait été proposée au lancement de l'Ampera en Allemagne mais pas en France (la Cosmo pack y était légèrement différente). Pour l'Ampera-e aussi, seule la finition toute garnie d'options sera disponible au lancement. Il n'est donc pas du tout certain qu'Opel reprenne les mêmes pour la France, la Belgique ou la Suisse.

Le tarif de la First Edition est donc de 44 000€ environ. Cela va plus ou moins a l'encontre de ce que Thierry Gennetay, le responsable Marketing Opel France, indiquait au début de l'année, car il avait dit que l'Ampera-e n'aurait pas été concernée par l'éventuel plafonnement du bonus à 40 000€. C'est également, à 500€ près, le prix de lancement de l'Ampera Cosmo Pack en 2011. L'Ampera avait alors été critiquée pour son tarif jugé élevé, il serait légitime que l'Ampera-e n'échappe pas aux mêmes critiques. Cependant, il y avait peu de points de comparaison à l'époque. Maintenant, le prix de base de l'Ampera-e est au niveau de celui de l'e-Golf, qui a une autonomie de 300km NEDC contre 520 et une puissance de seulement 100kW contre 150kW pour l'Ampera-e.

Dès le modèle de base à 39 330€ (disponible à partir du 4e trimestre 2017), l'Ampera-e offre l'avertissement de collision avec reconnaissance de piéton et freinage automatique et pourra en option avoir le volant et les sièges avant chauffants. La First Edition y ajoute les sièges en cuir, les jantes bicolores et des cameras et d'autres assistances à la conduite.

Le configurateur n'est pas encore en ligne, il n'est pas possible de savoir s'il reste des option à choisir au-delà de ce que propose la First Edition, ni si tous les équipements sont accessibles sur le modèle de base.

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Opel Ampera-e : Premières immatriculations en Norvège

Amperiste — Tue, 11 Apr 2017 05:10:39 +0000

Opel promet le début des livraisons norvégiennes d'Ampera-e pour le mois de mai. Mais quelques modèles y ont déjà été immatriculés début avril.

D'après le site ITAnywhere.no, une dizaine d'Ampera-e ont été immatriculées à ce jour en Norvège en avril. Dont 10 dès le 6 avril. Chose curieuse, toutes les immatriculations ont eu lieu à Jessheim (à une quarantaine de kilomètres d'Oslo), et toutes sont bleues. Il y a donc fort à parier que ces véhicules sont destinés à être des véhicules de démonstration, et que la couleur de lancement officielle sera le bleu.

Le bleu est la couleur de la France, mais pour nous il faudra encore attendre quelques mois.

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Opel Ampera-e : En Norvège dès mai

Amperiste — Wed, 15 Mar 2017 05:54:12 +0000

Suite à la vente d'Opel au groupe PSA, les plus pessimistes l'avaient déjà renvoyée de l'autre coté de l'atlantique. Mais l'Opel Ampera-e arrivera bien en Europe.

Fabriquée aux Etats-Unis, très majoritairement issue de développements effectués outre-atlantique pour la Chevrolet Bolt, l'Opel Ampera a tout pour ne pas résister au rachat de la marque allemande par le groupe automobile français. Mais fort heureusement, la vente inclut l'utilisation pendant encore quelques années des brevets de General Motors, et donc l'Ampera-e pourra voir les routes et les concessions européennes.

Le premier pays à en profiter sera la Norvège, comme prévu, le chef d'Opel, Karl-Thomas Neumann, l'a confirmé dans un tweet la semaine dernière. Et cerise sur le gâteau, elle arrivera en mai, c'est à dire un mois plus tôt qu'annoncé précédemment.

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Opel Ampera-e : Nouvelles vidéos officielles

Amperiste — Tue, 14 Feb 2017 12:00:44 +0000

Nous nous approchons doucement du démarrage de l'Ampera-e et Opel a publié en ce début de semaine plusieurs vidéos sur la fabrication et les points forts de la voiture.

Présenter une voiture destinée à l'Europe en plaques allemandes devant le Golden Gate est assez incongru

La première vidéo montre plusieurs étapes de l'assemblage de l'Opel Ampera-e. Elle mêle des images de l'usine d'Orion (où on voit qu'elle cohabite avec d'autres modèles de façon très fluide) et du Battery Lab General Motors.

Les deux autres vidéos sont plus commerciales et axées sur les points forts de l'Ampera-e : ses 520* km d'autonomie NEDC, ses 5 places, son coffre de 381 litres de capacité et OnStar. Concernant l'autonomie, Opel a tout de même la bonne idée de mentionner également la future norme WLTP et donc de préciser l'autonomie "réelle" de 380 km évaluée par cette dernière.

Une troisième vidéo met en avant les solutions de charge et les scénarii associés selon la distance de son trajet (Quotidien VS WE)

Enfin, une dernière met l'accent sur la connectivité à bord et le système d'assistance On-Star.

Cette amorce commerciale semble prometteuse en espérant qu'Opel déploiera sa communication aussi bien sur la toile que sur les médias et supports historiques... télévision et affichage.

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Opel Ampera-e : 520km NEDC et en Norvège en juin

Amperiste — Mon, 06 Feb 2017 06:04:17 +0000

Des précisions intéressantes concernant l'Ampera-e sont arrivées la semaine dernière. Si l'une est rassurante, l'autre en déconcertera plus d'un.

Depuis le Mondial de l'automobile en juin, on sait que l'autonomie NEDC de l'Opel Ampera-e dépasse les 500 kilomètres. Maintenant on sait le chiffre officiel : il s'agit de 520km. 30% de plus que sa plus proche poursuivante dans la catégorie des voitures de moins de 4,5m, la Renault Zoé. Dans la future norme WLTP, la performance de l'Ampera-e chûterait à au moins 380 kilomètres. C'est donc rassurant, Opel n'a pas menti à l'automne dernier.

L'autre nouvelle est l'arrivée des premières Opel Ampera-e en Norvège au mois de juin 2017. On savait que la Norvège serait le premier pays servi et Opel avait annoncé que son lancement aurait lieu au printemps. Mais la plupart des observateurs étaient plus optimistes et ne pensaient pas voir les premiers exemplaires dans le premier pays seulement dans les derniers jours du printemps. Opel Norvège affirme avoir un nombre de réservation "à 4 chiffres", le journaliste de Side3 l'estimant d'ailleurs plus proche des 10 000 que des 1 000. Cela veut dire que si on est par exemple français ou néerlandais, on ne pourra pas faire ses premières grandes vacances en Opel Ampera-e à l'été 2017. Il faudra certainement attendre l'automne.

Ce qui est peut-être plus inquiétant est la phrase "Opel har uttalt at alle biler som var bestilt innen 13. desember vil bli produsert i løpet av 2017." Mon norvégien est loin d'être parfait (j'ai d'ailleurs fait appel à un ami) , mais ca peut se traduire par "Toutes le commandes enregistrées par Opel avant le 13 décembre 2016 seront produites en 2017. On a envie de dire "J'espère bien quand même parce que sinon cela signifierait plus d'un an de délai!", mais il faut sans doute en avoir une lecture différente, à savoir que les commandes enregistrées en décembre dernier seront honorés avec des modèles "2017", c'est à dire produit avant la trêve de production estivale qui a lieu généralement en juillet et donne le signal pour le changement de millésime. Mais cela laisse toutefois sous-entendre que pour ceux qui auraient commandé plus tard (c'est à dire les autres pays, et même les norvégiens qui ne s'y prendraient que maintenant), il faudra attendre davantage. La Chevrolet Bolt a bien démarré aux Etats-Unis et GM donne l'aire de gérer la saturation de la ligne de production.

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