Válasz erre: EURO besorolás (Európai emissziós sztenderdek értékei)

vanbasten9 — Thu, 10 Nov 2016 16:18:24 +0100

Ez nagyon hasznos! Esetleg meg tudná mondani, h egy 2015ös JETTA 1.8 TSI SE milyen besorolást kapna? Nem látom, h az EU-n belül árulnák, viszont fontos lenne tudnom (USÁból hazahoznám).

Válasz erre: Pneumobil, pneumotor

nézek — Sun, 25 Aug 2013 15:43:08 +0200

jól hangzik...

Válasz erre: Automataváltó

nézek — Sat, 24 Aug 2013 22:25:30 +0200

20 éve nekem is csak automatám van...maga a tökély.

Válasz erre: Betolni

KovA — Fri, 07 Dec 2012 13:26:38 +0100

@HLaci: Én a múltkor betoltam egy Chevroletet...
Miután a bikázásról mindenféle rémtörténeteket olvastam, hogy szétcseszheti a computert, kapcsoljunk ventillátort meg ablakfűtést előtte - úgy döntöttem betolom - max nem próbálkozok túl sokat nehogy túl sok benzin menjen a kipufogóba oszt' mág fölrobban.
Könnyen ment teljes siker elsőre.
Semmi füst semmi robbanás meg ilyenek.
Ezentúl se fogok bikázni.

De engem is érdekelne a miért ...
A leckét mindenki kivülről fújja, de a levezetés hiányzik.

Válasz erre: Autófényezés

Pudva — Fri, 09 Mar 2012 15:17:17 +0100

Hello

Mi a helyes eljárás, ha ennek a bejegyzésednek részeit át szeretném emelni a saját blogomba?
Vagy csak csináljak egy linket ami ide mutat?

Előre is köszi

Pudva

Válasz erre: Majrévas

E16nz — Thu, 14 Apr 2011 15:25:08 +0200

Számomra rejtély maradt, hogy miért szereltek néhány balkormányos (!) autóba a sofőr felőli oldalra is . Válaszokat a Jánosbácsi levelesládája kukac...

Válasz erre: Betolni

HLaci — Thu, 25 Nov 2010 17:56:22 +0100

@pifpaf:

no, ez engemet is érdekelne... :-)

Válasz erre: Önzáró Differenciál

perpeetum — Sat, 11 Sep 2010 21:58:39 +0200

Egyszerű, érthető, és jó írás.

Válasz erre: Automataváltó

kekec01 — Sat, 11 Sep 2010 19:30:40 +0200

én már vagy 10 éve csak autómata váltósakat használok de egy opel corsa easytronic-al beszoptam:)
ez egy megbíz6talan szar azóta megint csak hagyományos olajos autmatáim vannak, landrover, saab 2 db

Válasz erre: Turbófeltöltés

laszlo_testver (törölt) — Tue, 07 Sep 2010 10:07:33 +0200

Karburátoros motornál azért kerül be több üzemanyag, mert a karburátoron átszáguldó levegő "kapja fel" az üzemanyagot, vagyis ha több levegő halad át rajta, több üzemanyagot fog beporlasztani (persze ez nem ennyire egyszerű, kell ott azért állítgatni is, de nagyjából így néz ki).
Befecskendezős motornál ez nem így működik: bár van légmennyiségmérő, ami ezt a célt szolgálná, itt új befecskendezőprogramot kell írni, hogy a befecskendező "tudja", hogy most jó sok a levegő, bőven nyomhat befelé üzemanyagot.
Vagyis a feltöltéssel csak a több levegőt éred el, azt, hogy több legyen az üzemanyag, már utólag kell beállítanod.

Válasz erre: Turbófeltöltés

szkics — Sun, 04 Jul 2010 20:26:47 +0200

hello....lenne egy kerdesem lehet hulyeseg lesz eleg kezdo vok meg ebben a temaban ha hulyeseget irok elnezest erte....a kerdesem az lenne hogy ha a turbo altal tobb levego jut a motorba mi altal kerul tobb uzemanyag???? valaki megirna mert ezel nem vok tisztaba

Válasz erre: Felniméret

Tibor89 — Mon, 24 May 2010 11:09:41 +0200

@mókus30: Autó típus Nissan Micra Acélfelni Nissan acélfelni
Autó gyártmány 1.0iL/LX/LX Topic/1.3LX/SLX/Super S/1.5D [1993-] Felni paraméter 4X100X59
Gyári gumiméret 155/70R13

Válasz erre: Desmodromic vezérlés

Belfegor 55 — Tue, 05 Jan 2010 16:26:06 +0100

Ez a megoldás,kb 90-100 éves.
Úgy nevezett: Kényszer vezérlés.

Válasz erre: LSD, mint Limited Slip Differential

Hebry — Tue, 15 Dec 2009 21:25:10 +0100

Esetleg nem tudod h Isuzu Piazza Turbo-ban (JR120) milyen lehet??mert a könyv azt írja h "Limited slip differential" van benne, de a fajtáját nem.esetleg levelet ide: hebryman@hotmail.com köszönöm!!! jó cikk

Válasz erre: Automataváltó

cartshee — Thu, 23 Jul 2009 16:29:53 +0200

Én csak hallgattam, hogy itt Magyarországon szidják az automatát, miszerint az bénáknak való, meg aki nem tud vezetni....(hozzáteszem akkor amerikában a lakosság 99%-a nem tud??) mindaddig,, hogy egy nyáron módom nyílt egy dodge voyager vezetésére, és több hétig huzamosan járhattam vele. Nahát kérem, megtudhattam, hogy ezek mindent tudnak az autógyártásról,, és arról hogy mi a jó a cseloveknak... Zsiguli után belecsöppenni egy ilyen szekérbe, ami már akkor 6 éves volt,, légkondival (szériatartozék) Nincs rá szó, milyen mély benyomást tett rám az aut. váltó mint olyan. Ajánlom mindenkinek...

Válasz erre: Felniméret

mókus30 — Sun, 19 Jul 2009 17:41:27 +0200

Sziasztok szép napot mindenkinek. Segitséget szeretnék kérni töletek Egy 96'-os évjáratú Nissan Micra-m van és nem tudon az osztokör átméröjét. Tudnátok ebbe segiteni?? Elöre is köszönöm. További szép napot mindenkinek.

Válasz erre: VTEC

Bukowszky — Tue, 14 Jul 2009 09:14:28 +0200

igen, én is úgy tudtam, hogy ez egy mechanikus ügyeskedés által megvalósított szelepvezérlés.. de pontosan mitől és hogyan elektronikus a vezérlése, ami a nevében is van?

Válasz erre: VVTi, VTI, VTEC, Variocam

Bukowszky — Tue, 14 Jul 2009 09:11:08 +0200

ha nem tévedek, ide tartozik a BMW VANOS nevű megoldása is

Válasz erre: VANOS

Bukowszky — Tue, 14 Jul 2009 09:09:50 +0200

meg a többi hasonlóval.

Válasz erre: VANOS

Bukowszky — Tue, 14 Jul 2009 09:09:03 +0200

vesd őssze a japánok VVT-i megoldásával (variable valve timing - intelligent) - miben különböznek, melyik volt előbb, stb

Válasz erre: ET

editory — Wed, 10 Jun 2009 10:33:16 +0200

Sziasztok! Fiat Stilo 1.4 16v autóra milyen ET-számú felnit lehet rakni? ET-25öst lehet? Előre is köszi a választ! Editor

Válasz erre: Sebességváltó

unc_fester — Tue, 09 Jun 2009 04:52:32 +0200

Az akadÉkoskodni meg nem é-vel van? ;)

Válasz erre: Többszelepes motorok

Hrzrasn (törölt) — Sun, 07 Jun 2009 14:35:05 +0200

"Az Audi 1,8-on pl. hosszú hónapokig küzdött külsős(!) motorhangoló cég (bent nem tudták megoldani)" De, meg tudják. Az Audi rengeteg projektet szervez ki külsôsöknek, pusztán gazdasági okokból. Hülyeségeket ne terjesszünk.

Válasz erre: Felniméret

Magorov — Mon, 30 Mar 2009 13:25:10 +0200

99es A3ra szeretnék új felnit, gumit.. 17es tetszene,de sokan azt mondják árthat a gyári 15 helyett.. illetve milyen lenne az ideális váltóméret, ha jól néztem 205/50 17 de nem vagyok biztos. Előre is köszöntem.

Válasz erre: ET

mbalint — Mon, 30 Mar 2009 11:04:11 +0200

Hello. Azt szeretném kédezni hogy,venni szeretnék egy alukereket és az ET 35-s és a gyári kerekem ET 36-os az az 1mm elmegy?a többi méret az megeggyezik csak az ET nem. köszi szia.

Válasz erre: ABS

Gomez15 — Thu, 26 Mar 2009 13:26:15 +0100

Az ABS egyáltalán nem csökkenti a fékutat, sőt! (szerinted miért nincs a versenykocsik többségében ABS?) Az ABS fékezéskor megengedi egy kicsit, hogy (relatív) blokkoljon a kerék, hiszen ezután "kapcsol" csak be. Majd csökkenti a féknyomást kb. a blokkoláshoz tartozott nyomás 70-80%-ára (típusfüggő, ráadásul nagyon sok minden befolyásolja), aztán megvárja, míg újra pörögni kezd a kerék, s újra növeli a nyomást, de ekkor már nem engedi meg a blokkolást. Így nyilvánvaló, hogy ameddig csökken a nyomás, újra gyorsul a kerék, ill. ameddig az ABS növeli a nyomást, a kerék nem lassul olyan mértékben, mint blokkoláskor. A fékutat így igazából a gumik minősége, a gumit a felületre nyomó erő, a fékrendszer túlméretezettsége és a futómű állapota határozza meg nagyban. Tehát egy jó gumival, futóművel, fékrendszerrel ellátott ABS-es kocsi tényleg előbb áll meg, mint egy rossz gumival, futóművel, fékrendszerrel ellátott, ABS nélküli gép, de ezt fordítva is igaz!

Válasz erre: SV

Gomez15 — Thu, 26 Mar 2009 13:00:02 +0100

A kipufogószelep hűtése azért nem volt olyan jó. Az égéstér kialakítását (mint abban az időkben általában) nagyban befolyásolta a kipufogószelep magas hőmérséklete, ill. az égéstéren belüli elhelyezkedése. Mivel a forró szelep könnyen begyújthatta volna a keveréket, így "nem volt mit tenni", kénytelenek voltak az égést tervszerűen elindító gyújtógyertyát a szelep közelébe tenni. Emiatt egy eléggé "elkorcsosult" égéstér jött létre, nagyon rossz hatásfokkal, amit elsősorban a nagy áramlási szögtörés okozott (~90 fok). Különböző módon próbáltak csiszolni a konstrukción, pl.: ún. Ricardo hengerfejjel, aminél a hengerfej ferde kialakítása miatt a dugattyú örvényelve nyomta a levegőt a gyertyához. A rossz hatásfok, a kis kompressziótűrés, az égéstér töréseiben könnyen ottmaradó lerakódások, a kis fordulatszám stb. nyugdíjazta ezt a megoldást, s manapság néhány olcsóbb fűnyírómotorban találunk ilyet.

Válasz erre: PGM-FI

kuzee01 — Wed, 25 Mar 2009 15:18:30 +0100

Az első PGM-FI-is motor a 92-es NR750 volt..

Válasz erre: Változó hosszúságú kipufogócsonk

Gomez15 — Tue, 24 Mar 2009 22:05:48 +0100

Ez így van. A szűk keresztmetszetű, hosszú szívócső (ill. kipuffcső) mindig a nyomatéknak kedvez (nagyobb áramlási sebesség), míg a széles, de rövid a teljesítménynek. Tipikus példa lenne erre egy 8V-s és egy 16V-s, ugyanolyan motor. (Kb.: 4000 ford/perc alatt a hengerenkénti 1 szívószelepen át több töltet képes bejutni a hengerbe, mint az egyébként nagyobb áramlási-keresztmetszetet adó 2 szelepen át, mivel ebben az esetben kisebb az áramlási sebesség. [4000 rpm felett azonban 2 szívószelep alkalmazásával jobb hatásfokot lehet elérni] Ezért született meg pl.:a Twinport) S mivel nyomatékra elsősorban alacsonyabb fordulatszámon van nagyobb szükség (lehetőség), így ekkor hosszú a szívócső ill. a kipuffcső.

Válasz erre: TDCi

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk — Thu, 19 Mar 2009 20:49:55 +0100

Azt is érdemes megjegyezni, hogy pár TDCi blokkhoz nincs köze a PSA-nak. 1.8-as a pl a régi 1753 köbcentis ford blokkon alapul.

Válasz erre: HUD

P.A.N. — Fri, 13 Mar 2009 11:49:55 +0100

A Head-Up Display valóban "fel a fejjel" kijelző. Lényege, hogy nem lehajtott fejjel kutakodsz a műszerfalon, hanem előre nézve a környezet előtt látod az adatokat. Először célzórendszerhez készült, fix kijelző volt a műszerfal tetején. Erre valóban vetítettek. Mára a katonai és utasrepülésben is elterjedt a műszeres rávezetést/megközelítést+navigálást segítendő. Megjelent egyes sportgépeken, sőt, vitorlázókon is. Nem vetít a szélvédőre, hanem sajátfényű, led-es, vagy LCD-s képet ad egy ellenzőre a szem előtt. Az autózásban valóban próbálkoznak a szélvédő közvetlen felhasználásával és az ellenzős megoldással is.

Válasz erre: HTP

TicTac — Sun, 08 Mar 2009 00:16:45 +0100

Kérem javítani, a felirat jobb hátul van.

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Zoltec — Sat, 28 Feb 2009 21:45:04 +0100

Amitől a falra mászom: amikor a Volkswagent (folkszvágent) volszvágennek ejtik. A Chevroletre visszatérve, nem adja ki: "A jampecok a sevrolében agyba-főbe nyomják a dudát." Sevrolettel jobb.

Válasz erre: HUD

camell — Wed, 18 Feb 2009 08:49:16 +0100

Eredetileg katonai repülőkhöz kifejlesztett kütyü, ami a 80-as években terjedt el. Autóban először a Corvette C5-ön alkalmazták.

Válasz erre: Középmotoros

bervas — Fri, 06 Feb 2009 23:32:50 +0100

Középmotoros még a legtöbb háború előtti elsőkerék hajtású autó: az Adlerek, a Maigret Citroenek. Középmotoros még a Citroen DS, a Renault R4, R6, R16. Emellett a Fiat X1/9, a Toyota MR2, a Pontiac Fiero. Középmotort ritka rossz szerelni, mert nehéz hozzáférni, nagyon bent van az autóban.

Válasz erre: Expandálás

bervas — Wed, 04 Feb 2009 20:34:47 +0100

Hagyományos ólomakkumulátor tartólemezeinek készítésére való. Egyébként a nagynyomású gáz hirtelen térfogat növekedéssel járó nyomáscsökkenését is ezzel a szóval illetik.

Válasz erre: ESP

bervas — Wed, 04 Feb 2009 20:30:20 +0100

Az alapötlet az, hogy az ABS-hez okos szoftvert adva a gépkocsi vészhelyzetben kerekenkénti fékezéssel irányítható marad. Nem előzi az elejét a feneke, nem tolja ki bután az orrát a korlátnak, nem akar borulni. A még okosabb szoftver menet közben akár a kormányzásba is belenyúl a szervón keresztül, ha úgy ítéli meg, balfék a sofőr. Emellett bépíthető a visszagurulás gátlás és a lejtőn lassan lekúszás külön-külön szoftveres funkcióként. Az alapötlet Palkovics Lászlóé, a BME Gépjárművek Tanszékről. A fejlesztésben a tőkéstárs a Knorr-Bremse a mai napig. Az első fejlesztések kamionokra történtek. A Mercedes A osztály és a rénszarvas találkozása után került át a kidolgozott technológia villámgyorsan a személyautókba.

Válasz erre: CBC

bervas — Wed, 04 Feb 2009 20:20:08 +0100

Nem tudom, a BMW találta-e ki. Azt viszont igen, hogy ez az ESP egyik alapfunkciója. Teherautóknál lassan egy évtizede alkalmazzák. Nem mellékesen magyar ötlet, nemzetközi fejlesztés, szabadalom.

Válasz erre: Közvetlen befecskendezés

Psziho — Tue, 03 Feb 2009 15:05:09 +0100

Dízelmotoroknál korábban elő-vagy őrvénykamrába történt a befecskendezés,ami közvetlenül cstlakozott a hengerfejhez. Létezik hagyományos adagolós közvetlen befecskendezés,pumpendüse-adagolófúvókás,és common rail-közös nyomócsöves is.

Válasz erre: TDI

Psziho — Tue, 03 Feb 2009 14:47:21 +0100

Eszerint 3. volt az audi: 'Im Audi 100 der Modellreihe C3 (Typ 44) wurde der TDI-Motor der ersten Generation auf der IAA 1989 erstmals vorgestellt. Das war der weltweit dritte PKW mit einer Dieseldirekteinspritzung nach dem Fiat Croma TD i.d (1986) und dem Austin Montego MDi (1988)."

Válasz erre: Vonóhorog

SzabadSzellem — Sun, 01 Feb 2009 20:59:14 +0100

Megint az angollal van bajom (mint a katalizátornál). A tow(ing) hook az inkább a vontatószem, amibe a vontatókötelet kell akasztani (elöl is, hátul is). A vonóhorog tow bar vagy trailer hitch.

Válasz erre: ET

kabold — Fri, 30 Jan 2009 18:35:00 +0100

Tisztelt Gumidoktor! Ford Fiesta Mk6(5 ajtós, 1.4 16v duratec) típusú személyautó 14 zoll-os gyári felnijének ET-száma után érdeklődnék. Tudna segíteni?15 zollos aluminium felnire cserélném tavasszal. Ebben az esetben mennyire térhet el az ET szám a gyáritól?

Válasz erre: Részecskeszűrő

bounty123 — Wed, 28 Jan 2009 21:50:16 +0100

"amiből a vezető semmit sem vesz észre" azt hiszem erről nem ártana megkérdezni a dpf-es mazda6 tulajokat :P

Válasz erre: Kétütemű motor

Jávorszarvas — Wed, 28 Jan 2009 09:07:08 +0100

Véleményem szerint a kétütemű technika a maga nemében egyedülálló. Képzeljenek el egy 1200 cm3-es, háromhengeres kétütemű motort, három állandó nyomású Mikuni karburátorral, külön olajzással, digitális gyújtással, kipufogószeleppel. Hány lóerős lehet? 120? 140? Nem kell szekunder levegőrendszer, nem kell lambda szonda, nem kell katalizátor, sőt, talán elektronika sem a gyújtáson kívül. Szerintem ha egy ilyet mondjuk egy Swift Sedan-ba betennénk, biztosan beérné 6 literrel, és a menetteljesítmények! A motor is pofon egyszerű lenne, a súlya könnyű, vagyis a gyártással, és a gyártás során keletkező szennyezéssel rengeteget lehetne spórolni! Csak ez a megoldás a vásárlókon kívül senkinek se jó... Más. Valentino Rossi az utolós 500-as VB-címet szintén egy V4-es kétüteművel érte el. Mit gondolnak, az 500 cm3-es létére, szívómotorként hány lóerőt tudott? Az mennyi is literteljesítményben??? Mennyit tud egy mai azonos hengerürtartalmú szívódízel? Nos?

Válasz erre: ABS

Lovi — Sat, 24 Jan 2009 20:20:41 +0100

meg valamikor alapiskolaban tanultam: a csuszo surlodas kisebb mint a tapado... ennyi.... ezzel magyarazhato, hogy az ABS igenis lecsokkenti a fektavot.....

Válasz erre: Xenon

Joeltee — Sat, 24 Jan 2009 20:05:17 +0100

Minden xenon fényszórónak kötelező tartozéka a fényszóró mosó.

Válasz erre: Nyomatékgörbe

bervas — Thu, 15 Jan 2009 10:46:47 +0100

A feltöltetlen motorok nyomatékgörbéje jellegzetesen mutatja a motor méretét és működési elvét. Kis köbcentis benzinmotoroknál a nyomaték szinte arányosan nő a fordulatszámmal. A legnagyobb nyomaték valahol a fordulatszám tartomány közepe után, 2/3 táján található. Ez úgy 250 cm3-ig igaz, mind két, mind négy ütem esetén. Efelett a legnagyobb nyomaték egyre hamarabb jelentkezik, a csúcsérték a fordulatszám tartomány fele felé tart. Általában a kétütemű benzinmotorok nyomatékcsúcsa magasabb fordulatszámon van, mint az azonos lökettérfogatú négyütemű benzinmotoré. Egy dízelmotor nyomatékgörbéje sokkal laposabb, mint egy benzinmotoré. A dízelmotor nyomatékleadása nagyon egyenletes, és már alapjárat környékén jelentős. Szívódízelt nehéz lefullasztani. Feltöltött motor esetén a mai elektronikus vezérlésekkel tetszőleges alakú nyomatékgörbe készíthető. Jellemzően adott fordulatszám tartományban a görbe teljesen egyenes, vízszintes: a motor ugyanazt a nyomatékot adja le mondjuk 2500 és 5000 ford./perc között.

Válasz erre: Radiáldugattyús, elosztó rendszerű adagoló

gnme — Sun, 11 Jan 2009 13:45:00 +0100

Működési elv: A forgórész keresztfuratában két vagy négy dugyttyú található amelyek sugárirányban mozognak. A közöttük lévő tér növekszik, ha a dugattyúk kifelé mozognak, ilyenkor juthat be ide gázolaj a feltöltő furaton át. Ha a dugattyúk egymás felé közelednek, a gázolaj az elosztófuraton át a megfelelő nyomócsövön és porlasztón keresztül jut az adott hengerbe. A dugattyúk a forgó elosztótestben találhatók, azzal együtt forognak egy belül bütykös gyűrűben. A gyűrű a hűzban áll, a dugattyúkat a bütykök görgős emelőn keresztül mozgatják. A feltöltődési fázisban a dugattyúk közötti térbe a gázolajat a beépített lapátos tápszivattyú juttatja néhány bar nyomással. A befecskendezett adag nagyságának megváltoztatása fojtással történik, ennek eszköze a ház feltöltőfuratában lévő, elfordítható fojtócsap. Ezt a fojtócsapot a fordulatszám-szabályozó működteti.

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Gomulka Béla — Wed, 07 Jan 2009 14:19:44 +0100

Betuszavak a magyar betuejtés szerint ejtendok. ABS, ESP, AMG. stb.

Válasz erre: VANOS

akkormit — Tue, 06 Jan 2009 16:43:36 +0100

(Variable Nockenwellenspreizung; VANOS)

Válasz erre: Kiegészítés

Sword — Sun, 04 Jan 2009 23:23:22 +0100

Üdv! Szerintem bekerülhetne a szótárba a hidrotőke is, ha már vezérlés meg miegymás. Ráadásul problémaforrás.

Válasz erre: Felniméret

zolko81 — Sat, 03 Jan 2009 22:12:15 +0100

Kedves Toth Robert! Nekem is Loganom van és semmi problémám a stabilitásával. A gond ott van, hogy sokan nem olyan kocsiban ülnek mint amilyenben valójában képzelik magukat, vagy nem az adott célra használják. Javaslom a jobb oldali pedál mérsékeltebb és a középső pedál intenzívebb használatát, akkor eléggé stabil lesz. Ja, és itt valahol valaki már írta, hogy nem kell okosabbnak lennünk a mérnököknél.

Válasz erre: Kardántengely

bervas — Fri, 02 Jan 2009 21:03:37 +0100

Tekintsük azt az esetet, amikor elöl van a váltó, és hátul merev hídon a difi (pl: Lada, UAZ, Corvette). Ekkor a hátsó híd függőleges és vízszintes irányban elmozdulhat, elfordulhat a kasznihoz csavarozott váltóhoz képest. A teljesítményt átvivő forgó tengelynek tehát tartalmazni kell a szögelfordulást és a hosszirányú elmozdulást kiegyenlítő elemeket. A szögelfordulást leggyakrabban kardáncsuklók beépítésével oldják meg. Egyetlen kardáncsuklóval az a baj, hogy a tengelydarabok kitérési szögével arányos ingadozást visz az átvitt nyomatékba. Két darab, egymás után beépített kardáncsuklónál a hatás kinullázódik, ha a három részes tengely első és harmadik tagja egymással párhuzamos. Mivel a tengelyben kardáncsuklók vannak, ezért ragadt rajta a kardántengely név. A hosszirányú elmozdulást általában egymáson elcsúszó bordás tengely-bordás agy párosítással egyenlítik ki. Ezt általában a váltó után közvetlenül építik be. A kardántengely nem tömör vasrúd, hanem vékonyfalú üreges cső. Így a legkisebb a tömege és legnagyobb a torziós merevsége. Ha a hátsó difi mereven a kasznihoz van rögzítve (pl: BMW, Mercedes), esetleg elöl a motor és hátul a komplett váltó (pl: Volvo 400-as sorozat, egyes Alfák), akkor a kardántengely sima, egyenes, merev csőtengely. Ugyanez igaz a központi csőalvázas járművekre (Tatra). A független kerékfelfüggesztésű hajtott kerekeket hajtó féltengelyek szerepe és felépítése tökéletesen megegyezik a kardántengelyével, csak a méretük kisebb, és tengelyenként kettő van belőlük.

Válasz erre: Javítható-e a sérült abroncsom?

Sava18 — Thu, 01 Jan 2009 23:15:27 +0100

Ez nem igaz hogy oldalfali sérülés javítása tilos. Szúrt sérülés javítható, s megengedett...

Válasz erre: Tekercsrugó

bervas — Sat, 27 Dec 2008 22:33:50 +0100

Állandó keresztmetszetű, hengeres acélszálból készült spirálmenet. Könnyű variálni a menetemelkedéssel, a spirál átmérőjével, sokféle karakterisztika megvalósítható ugyanabból a rugóacél szálból. Olcsó, kis tömegű, könnyen gyártható, könnyen számítható. A mérnökök nagyon szeretik.

Válasz erre: Torziós rugó

bervas — Sat, 27 Dec 2008 22:27:14 +0100

A torziós rugót nagyon szerették az autógyártás hőskorában, mert gyakorlatilag egy jóféle anyagból kovácsolt hengeres, egyenes rúd vagy cső. Ennél egyszerűbb nincs. A 20-as években a Tatra alkalmazta, aztán onnan vette át Porsche a Volkswagenbe, ahonnan később a Zaporozsec másolta az első futóművét. Nagyon szeretik a franciák, a Maigret-Citroenben is ez van elöl-hátul. Ilyen van az 50-es és 60-as évekbeli Renault-kban egészen az R16-tal bezárólag. Ma az összes francia kis-és alsó-középkategóriás kocsi hátsó futóműve torziós rugózású. Néhány klasszikus amerikai cirkálóban is torziós rugó volt, mert könnyű volt vele a futómű szintszabályozása. Manapság nem szeretik, mert nehéz pontosan belőni, kiszámítani a rugómerevségét, belső csillapítását. Kivéve a franciákat, természetesen.

Válasz erre: Többszelepes motorok története

bervas — Sat, 27 Dec 2008 22:18:55 +0100

Négyszelepes motorok először a verseny motorkerékpároknál készültek kisebb-nagyobb szériában. A 20-as évek híres gépe volt a négyszelepes, OHV vezérlésű Rudge-Whitworth motor. Az autók között a sokhengeres Bugatti blokkok voltak háromszelepesek, már a 20-as években. Három szelepnél általában a szívót kettőzték. A forró, nagyobb nyomású kipufogógázok az egyetlen szelepen is gyorsan eltávoztak. A 80-as években néhány osztott égésterű dízelmotor volt háromszelepes, mert az előkamra (örvénykamra) miatt nem fért el a negyedik szelep. A mai közvetlen befecskendezésű turbódízelek már gyakran négyszelepesek.

Válasz erre: Turbó, turbófeltöltő

bervas — Sat, 27 Dec 2008 22:04:27 +0100

A Comprex néven ismertté vált feltöltési rendszert Jendrassik György kezdte fejleszteni a 40-es években a Ganz-gyárban, "nyomáscserélő" néven (igen, a dízelmotoros Jendrassik, aki az elsők között csinált 1938-ban működő gázturbinát). Miután a dicső 40-es évek végén kiutálták a Ganzból, Svájcban a Brown-Boveri cégnél fejezte be és szabadalmaztatta munkáját. Maga a szerkezet egy vastag köteg szívószálra hasonlít, ami egy hengerben forog. A hengert lezáró fedlapokon két-két nyílás van, de a fedlap többi része zárt. Az egyik oldalon a kipufogógáz jön be és megy ki, a másik oldalon a külső levegő jön be és a sűrített megy ki. Amikor a kipufogógáz kiáramlik a szívószálköteg egy részéből, akkor az ellenkező oldalon beszívja a friss levegőt ugyanabba a szálba. Mire a friss levegő végigérne a csövön és kiszökne a kipufogógáz után, már lezáródik a kipufogónyílás, a köteg elfordult. Egyúttal a szívónyílás is lezárul. Hamarosan nyílik a kipufogó bemenő nyílása. A nagy nyomású kipufogógáz összenyomja a szívószálban a friss levegőt, ahogy behatol. Közben a köteg forog tovább, záródik a kipufogó beömlő, és nyílik a levegő kiömlőnyílás. A sűrített levegő kiömlik a szívószálakból, és megy a motor felé. Mielőtt a szívószál teljes hosszából kiömölne a levegő, és kipufogógázt is szívna a motor, a köteg továbbfordul, záródik a levegő kiömlőnyílás, és újra nyílik a kipufogó kiömlő, a ciklus újra kezdődik. A lényeg, hogy a szívószálak tök üresek, a beszívott levegő és a kipufogógáz közvetlenül érintkeznek egymással. Ezt a fajta feltöltést autóban eddig egyedül a Mazda alkalmazta, kis szériában.

Válasz erre: Turbó, turbófeltöltő

bervas — Sat, 27 Dec 2008 21:46:10 +0100

A turbót azért szeretjük a kompresszorhoz képest, mert a kipufogógázokkal veszendőbe menő hőenergiát hasznosítja, nem a főtengelyről veszi a hajtást. Épp ez a hátránya is: nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a főtengely és a turbókompresszor tengelye között. A motor felpörgésével megnő a kipufogógáz mennyisége és hőmérséklete, és ez pörgeti fel a turbót. A motor felpörgése és a turbó szállításának megindulása közötti időkülönbség a turbólyuk. Az első nagyobb szériában autóba szerelt turbók viszonylag nagyok voltak, nagy teljesítményre voltak hangolva. A motor kb, fél gázállásáig nem csináltak semmit. Efölött még mindig nem csináltak semmit 1-2 másodpercig, aztán a töltőnyomás felépülésekor odakenték a sofőr és az utasok tarkóját a fejtámlára. Ez a fajta nyomatékleadás az átlagember számára nehezen tolerálható, ezért kisebb turbókat kezdtek alkalmazni. Itt kisebb volt a lyuk, kb negyedgáztól szépen, lágyan töltött a turbó. Ellenben teljes gáznál túl sok volt a kipufogógáz, jelentős részét el kellett engedni a turbina mellett a megkerülőszelepen, nehogy túlhevüljön, leégjen. A kis turbó vagy nagy lyuk dilemma megoldására több megoldás született. Az egyik az ikerturbó. Főleg V motoroknál hengersoronként kap a rendszer egy-egy egyforma turbót. Ekkor a turbó maga kicsi, hamar felpörög. Teljes gáznál meg eloszlik a terhelés a két párhuzamosan kapcsolt, állandóan működő turbótöltőn. Ez drága mulatság. Másik megoldás az állítható geometriájú turbó. Ez picivel olcsóbb, de kényes a mechanikája. A ma legelterjedtebb megoldás a párhuzamosan kapcsolt, felváltva működő ikerturbó. Az egyik turbó kicsi, a másik nagy. A kis turbó hamar működésbe lép, szinte nem észlelhető a turbólyuk. Amint a motor fordulatszám növekedésével kezd sok lenni neki a kipufogógáz, a felesleg a nagy turbóra kerül, amely közben felpörög. Amikor a kis turbó már szétpörögné magát, a motorvezérlő elektronika átkapcsol a nagy turbóra, és fél-háromnegyed terhelés fölött csak az dolgozik. Aztán ahogy esik a fordulatszám, úgy áll munkába újra a kicsi és kapcsol ki a nagy turbó. Bonyolult csőrendszer, szelepelés és vezérlő elektronika kell hozzá, de ez van a modern autókban.

Válasz erre: Kompresszor

bervas — Sat, 27 Dec 2008 21:28:29 +0100

A kompresszor viszonylag olcsó, mert alacsony hőmérsékleten üzemel, nem kell hozzá túl különleges anyag. A főtengelyről szimplán szíjjal meghajtható. Bármilyen motorra feltehető, ha van elég hely a motortérben. A közvetlen hajtás miatt a kompresszor a gázpedál lenyomásakor azonnal nekilát tölteni a motort, nincs turbólyuk. A kompresszoros motor úgy viselkedik, mint egy nagyobb lökettérfogatú szívómotor. Cserébe: Mivel a főtengelyről kapja a hajtást, a hatásfokokkal csökkentett hasznos teljesítményt csócsálja. részterhelésen érezhetően növeli a motor fogyasztását. A fajlagos fogyasztás csak magasabb fordulatszámon lesz kedvezőbb a feltöltetlen motorhoz képest.

Válasz erre: Torziós rugó

sapikaklubi — Sun, 21 Dec 2008 18:20:54 +0100

Zaporozsec első futómüben két torziós rugó dolgozik.Régi is orosz is de létezik.

Válasz erre: Felniméret

Toth Robert — Sun, 21 Dec 2008 11:43:38 +0100

Hello! van egy loganom es szerintetek mien felnit kene ra tegyek hogy stabilabb legyen?

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

UV pót — Tue, 09 Dec 2008 03:13:15 +0100

Daewoo: helyesen 'devu'. (a 'dévúú' az angolból jön) Ugyanígy OFF: 'tekvondó'.

Válasz erre: PDTDI

gnme — Mon, 08 Dec 2008 21:57:01 +0100

Át kell érteni a működését. A legkiválóbb rendszer amit eddig láttam. Tovább kellene fejleszteni. A VW ha ezt fejlesztené és egy olyan imidzset adna magának: "mi képesek vagyunk erre, valódi mérnöki teljesítmény van autóink mögött, míg mások a kommersz megoldásonak hódolnak".

Válasz erre: ASR

Ro3 — Wed, 22 Oct 2008 23:12:56 +0200

Naja, leszámítva, h alapvetően 2 módon tud vezérelni: fékkel -ebben az esetben kerekenként tud vezérelni- vagy a motorfordulat visszavételével -ekkor azonban az összes keréken visszaveszi a nyomatékot.

Válasz erre: Kiegészítés

ifj.Dtomesz — Fri, 17 Oct 2008 01:45:17 +0200

CRT Katalizátor Cézium-oxid tartalmú katalizátor, amely a szén-monoxid és a kén-dioxid mellett a nitrogén-oxidokat is képes tovább oxidálni.

Válasz erre: Akkumulátor-csere

tehenke — Tue, 14 Oct 2008 11:39:32 +0200

Van otthon olyan autó, aminek a kora meghaladja az akkumulátor élettartalmát... Mégsem cseréljük ki, mert már pár hónapja kicseréltük...

Válasz erre: Kétütemű motor

tehenke — Tue, 14 Oct 2008 11:03:44 +0200

Kiegészíteném: A kétütemű motor lényege, hogy az általában szelepvezérelt 4ütemű motorokkal ellentétben ez lehet rés, szelep, vagy dorgótárcsás vezérlésű motor is. Mivel a bonyolult szelepvezérlés elhagyható, szeretettel alkalmazzák könnyebb szerkezeteknél. (robogók, fűrészek, aggregátorok, stb.) A működéséből adódóan az "öblítés" ütem közben jelentős veszteségek léphetnek fel. Miközben a beáramló levegő-benzin keverék kinyomja az előző ütem elégett kipufogógézait, azzal keveredve egy kevés abból is a szabadba jut. Kenése lehet: -Keverékkenéses, amikor az olajat a benzinhez keverjük, így elhagyható az olajszivattyú, és a járulékos kenő szerkezetek. -Lehet ez is kényszerolajozású, de ez esetben valamilyen feltöltőt kell alkalmazni. (pld régi mozdonyok 2 ütemű diesel motorjai) Üzemanyag szerint lehet Diesel vagy benzin üzemű. (

Válasz erre: Kiegészítés

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 13:51:34 +0200

Elnézést ez előbbi hozzászólásomért, de a kereső nem hozta be a G betűt. Természetesen ott van és úgy ahogy az annak lennie kell. Még egyszer elnézést kérek.

Válasz erre: Kiegészítés

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 13:49:12 +0200

GDI - sajnos nem találtam meg a talán legelső Gasoile Direct Injection közvetlen befecskendezésű benzin-motor rövidítését, amit a Mitsubishi alkalmazott. Hasonlóan a diesel-üzemű motoroknál itt a benzint nem a szívótorokba a szívószelepek elé, hanem közvetlenül az égéstérbe a szelepek után fecskendezik be. Bonyolult a vezérlése, mert a benzinnek rossz a nyomástűrése és alacsony az öngyulladása, de lágyabba motor járása és érdekesebb a nyomatékgörbéje. Természetesen a gyújtógyertya nem hiányzik ezekből a motorokból - egyelőre :-). A VW konszernes változata ennek a rövidítésnek az FSi.

Válasz erre: Viszkokuplung

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 13:32:52 +0200

Nem, mert a coupling szó töve a couple-összekapcsol/párosít és ebből képződik. De a gondolatmeneted teljesen logikus, mert a clutch pedig kuplungot/tengelykapcsolót jelent, de tudjuk, hogy nem mindent lehet értelmesen lefordítani magyarra és visa-versa.

Válasz erre: E85

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 13:20:39 +0200

A most felhördülő olvasók szárnyaszegéséhez néhány szösszenet. A bioetanol mint az etanolok erős oldószer! Tehát nagyon agresszíven támadja az üzemanyagellátó rendszer minden belső porcikáját. Tankolás előtt szigorúan elolvasni az autó használati utasításában az "Ajánlott üzemanyagok" fejezetet. Nem azért nem engedik néhány típusnál az E85 használatát, mert az olajfinomítók malmára akarják hajtani a vizet,izé..benzint, hanem, mert az üzemanyagrendszerben olyan anyagokat használtak, melyeket az etanol felold/hat.

Válasz erre: ASR

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 12:41:27 +0200

Magyarul elektronikusan vezérelt "differenciálzár". Egyszerűbben: MINDIG csak a kipörgő kerék fordulatszámát csökkenti viszonyítva az azonos tengelyen lévő kerék fordulatszámához - kb.2-5% - az ABS rendszeren keresztül, hogy a DIFFFERENCIÁLMŰ bolygókerekei ne forogjanak a tengelyük körül, hanem a forgatónyomatékot a lassabban forgó-pörgő kerékre is irányítsák. Nnna ez jól kikerekedett:-).

Válasz erre: ABS

Oktato — Fri, 03 Oct 2008 12:30:57 +0200

Vagy megtalálhatjuk ezt a betűszót még néhány "műanyag" elemen is az autóban, de ez nem azt jelenti, hogy köze van a fékrendszerhez, inkább az újrahasznosításban ad segítséget és a ragasztó kiválasztásában, mert ami műanyag az el is törik és ami eltörik az kegyetlen drága:-).

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Zsoli — Wed, 24 Sep 2008 17:05:27 +0200

Egy kis svéd kiegészítés, hanggal:

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Humberto (törölt) — Wed, 24 Sep 2008 03:44:48 +0200

Most látom, hogy a Citroent már más is említette.. akkor íme egy új példa: a Honda Jazz. A zenei műfajt kevesen ejtik dzsezznek, viszont az autót nem hallottam még Honda Dzsessznek.

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Humberto (törölt) — Wed, 24 Sep 2008 03:41:27 +0200

Továbbá én ehhez a cikkhez sorolnám még a Citroen vs. Szitroen/Szítroén mizériát is...

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Humberto (törölt) — Wed, 24 Sep 2008 03:39:31 +0200

A Mazda névhez: A Mazda eredetileg Ahura Mazda óperzsa istenről kapta a nevét, aki a mondák szerint a világ teremtője és a bölcsesség istene. Az ő nevét biztosan nem kell "macüdának" ejteni :-)) A gyár alapítójáét, (Jujiro Matsuda) esetleg.

Válasz erre: Differenciálzár

Humberto (törölt) — Wed, 24 Sep 2008 02:50:47 +0200

Ez így tényleg megtévesztő, ne keverjük össze a differenciálművet, ami minden autóban van a differenciálzárral!

Válasz erre: E85

bonitao — Tue, 23 Sep 2008 21:00:58 +0200

Az E85-el csökken a károsanyag-kibocsátás?Ha igen, mennyivel?

Autósszótár - Utolsó kommentek

Válasz erre: EURO besorolás (Európai emissziós sztenderdek értékei)

Válasz erre: Pneumobil, pneumotor

Válasz erre: Automataváltó

Válasz erre: Betolni

Válasz erre: Autófényezés

Válasz erre: Majrévas

Válasz erre: Betolni

Válasz erre: Önzáró Differenciál

Válasz erre: Automataváltó

Válasz erre: Turbófeltöltés

Válasz erre: Turbófeltöltés

Válasz erre: Felniméret

Válasz erre: Desmodromic vezérlés

Válasz erre: LSD, mint Limited Slip Differential

Válasz erre: Automataváltó

Válasz erre: Felniméret

Válasz erre: VTEC

Válasz erre: VVTi, VTI, VTEC, Variocam

Válasz erre: VANOS

Válasz erre: VANOS

Válasz erre: ET

Válasz erre: Sebességváltó

Válasz erre: Többszelepes motorok

Válasz erre: Felniméret

Válasz erre: ET

Válasz erre: ABS

Válasz erre: SV

Válasz erre: PGM-FI

Válasz erre: Változó hosszúságú kipufogócsonk

Válasz erre: TDCi

Válasz erre: HUD

Válasz erre: HTP

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: HUD

Válasz erre: Középmotoros

Válasz erre: Expandálás

Válasz erre: ESP

Válasz erre: CBC

Válasz erre: Közvetlen befecskendezés

Válasz erre: TDI

Válasz erre: Vonóhorog

Válasz erre: ET

Válasz erre: Részecskeszűrő

Válasz erre: Kétütemű motor

Válasz erre: ABS

Válasz erre: Xenon

Válasz erre: Nyomatékgörbe

Válasz erre: Radiáldugattyús, elosztó rendszerű adagoló

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: VANOS

Válasz erre: Kiegészítés

Válasz erre: Felniméret

Válasz erre: Kardántengely

Válasz erre: Javítható-e a sérült abroncsom?

Válasz erre: Tekercsrugó

Válasz erre: Torziós rugó

Válasz erre: Többszelepes motorok története

Válasz erre: Turbó, turbófeltöltő

Válasz erre: Turbó, turbófeltöltő

Válasz erre: Kompresszor

Válasz erre: Torziós rugó

Válasz erre: Felniméret

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: PDTDI

Válasz erre: ASR

Válasz erre: Kiegészítés

Válasz erre: Akkumulátor-csere

Válasz erre: Kétütemű motor

Válasz erre: Kiegészítés

Válasz erre: Kiegészítés

Válasz erre: Viszkokuplung

Válasz erre: E85

Válasz erre: ASR

Válasz erre: ABS

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: Autós beszédhibajavító készlet 1.0

Válasz erre: Differenciálzár