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Hasta cinco durezas de un mismo chasis ofrece NSR
Y lo cierto es que sí, por lo general, los chasis blandos son más efectivos. Esa flexibilidad que les caracteriza ayuda mucho a la transferencia de pesos cuando circulamos por zonas reviradas y de curvas enlazadas, facilitando los giros. Pero también tienen sus contras y es que esa flexibilidad también hace que el chasis se deforme al dar gas a la salida de la curva y perdamos tracción, lo que supone peor aceleración y, como consecuencia de ello, menos velocidad punta.
Y entonces, ¿qué chasis es mejor? Esa es, como siempre en el Slot, la pregunta del millón y la respuesta, que no es una, si no tantas como pilotos hay, está en esos «influencers» que mencionamos más arriba. Pero no en lo que ellos eligen, si no en el proceso que siguen para elegirlo, que no es otro que probar y probar hasta encontrar lo que les permite ir más rápido.
Sí que es cierto que podemos partir de una premisa básica: en circuitos de los denominados «Stop&Go», donde nos encontramos mucha sucesión recta corta-curva-recta corta-curva y lo que necesitamos es muy buenos freno y aceleración, irá mejor un chasis duro. En circuitos revirados, con protagonismo de curvas enlazadas, lo ideal será un chasis blando.
Aunque aún hay fabricantes reacios a ofrecer chasis blandos para sus coches (Slot.it, ¿estáis por ahí?), otros van adaptándose a lo que el usuario pide, como SRC-OSC, que acaban de lanzar versiones de su Ford Capri con chasis medio y blando, y Sloting Plus, que ha comenzado a renovar todos sus chasis fabricados con impresora 3D sustituyendo el plástico utilizado para su impresión por uno más blando. De este modo consiguen chasis mucho más flexibles y, sobre todo, resistentes a la rotura. Gran parte de su gama ya está disponible con este material y hemos probado y comparado ambas versiones de algunos de sus chasis diseñados para coches DTM.
Sloting Plus vs. Sloting Plus EVO
El chasis EVO, a la derecha, se distingue por su acabado más brillante, además de por cambios en el diseño
Optamos por los DTM para la prueba ya que, al competir en el Campeonato DTM de Tarragona, disponemos de varios de ellos y son coches muy rápidos y eficaces, lo que nos permitirá exprimir al máximo el potencial de estos chasis. La pista escogida para la prueba es la del Slot Club Aloyshop La Lira, de 6 carriles y unos 45 metros de cuerda que combina dos rectas largas con zonas técnicas y otras más basadas en aceleración y freno.
Los DTM estrenaron los chasis 3D de Sloting Plus a finales del 2014. Ahora reciben la versión Evo.
>b>Comenzamos la prueba por la pista 5, la de referencia al ser más rápida y la utilizada para la puesta a punto de los coches. Las diferencias en los tiempos son mínimas, no llegan a la décima en la vuelta rápida, con ventaja para el chasis blando. Las sensaciones son muy diferentes entre ellos y van en la línea que esperábamos, el chasis Evo nos permite apurar más la entrada y se defiende mejor en curvas lentas o cuando hay que enlazar curvas muy seguidas. Sin embargo, cuando llegamos a la contra recta, el chasis duro y su mayor capacidad de tracción aporta ventaja, acelera más rápido y permite llegar antes a la horquilla que la enlaza con la recta de meta donde se vuelve a repetir todo el proceso y llega antes al «curvonne».
Pasamos a pista 4, central, y aquí no hay diferencias. Lo que uno gana en un sitio lo pierde en otro y marcan las misma vuelta rápida, apenas unas centésimas de diferencia, y símplemente hay que adaptarse a apurar más o menos las frenadas.
Por último, la prueba de fuego, nos vamos a un canto, la pista 1 en concreto, más complicada que la 6 al tener más curvas interiores. Y aquí sí que el blando marca diferencias por lo que comentábamos antes, aunque tiene menos tracción y se nota a la hora de acelerar, lo compensa al poder entrar y pasar más rápido las curvas, lo que le permite también salir de ellas con mayor velocidad y compensar así la menor aceleración que nos ofrece respecto al chasis duro, de modo que solo en la contra recta y la recta se ve en desventaja, pero la ventaja que acumula en el resto del circuito le permite rodar dos décimas por vuelta más rápido.
El chasis blando se ha mostrado muy efectivo en los cantos.
Conclusión
Los resultados son los esperados, el chasis blando es más efectivo cuanto más se complica el trazado y solo pierde con el duro cuando hay mucha necesidad de tracción, por lo que podemos concluir que el cambio de material realizado por Sloting Plus supone un paso adelante en sus chasis.
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]]>En el año 2012 Racer decidió dar un impulso a su gama Sideways, dedicada a coches con carrocería de plástico a escala 1/32 y equipados con material Slot.it, lanzando los nuevos Grupo 5 y comenzando con el Ford Capri. El éxito del modelo inicial nos ha llevado a una gama que abarca hasta 9 modelos diferentes, que crecen hasta 16 si contamos las variantes de carrocería.
La gran variedad de modelos y la igualdad entre ellos propicia parrillas tan bonitas y completas como esta.
La igualdad mecánica que comparten todos ellos, además, hace que su rendimiento sea similar, por lo que es una categoría que multitud de clubes han adoptado para sus competiciones, en las que nos encontramos parrillas muy completas y variadas y clasificaciones muy igualadas.
Pero, a pesar de la igualdad de rendimiento, es difícil escoger un coche. La belleza de todos ellos nos hace dudar, pero también los diferentes comportamientos, ya que encontramos diferentes batallas, longitudes, pesos de carrocería…Por ello hemos realizado una pequeña comparativa con cuatro coches de los más significativos de la gama, dos de los que podríamos denominar cortos y dos largos, con dos configuraciones diferentes.
Los cuatro protagonistas de nuestra comparativa: BMW M1, Lancia Stratos, Porsche 935 y BMW 320
Lancia Stratos Turbo
El Stratos es la última incorporación a la familia Grupo 5 de Sideways Preparación básica para el Stratos
La última incorporción a la familia es el Stratos Turbo Gr. 5, una espectacular bestia con unas musculosas y llamativas formas que no dejan a nadie indiferente. Nos encontramos con un coche corto entre ejes, aunque ancho y tirando a bajo, lo que nos hace esperar un comportamiento bastante nervioso.
Antes de ponerlo en pista le hacemos una preparación básica adaptada al reglamento del Slot Club La Lira. Siguiendo los pasos de preparación que encontraréis en nuestro tutorial de YouTube, aplanamos y repasamos bien el chasis, sustituimos cables, terminales y trencillas, engrasamos y aceitamos y montamos cuatro puntos de suspensión, neumáticos Zero Grip delante y los Spirit que obliga el reglamento detrás.
Nos vamos a pista y comenzamos a cogerle el tacto al coche. Se muestra muy carrilero, manteniendo muy bien la trazada siempre y cuando no nos pasemos con el gas, momento en el que nos castiga poniéndose a tres e incluso dos ruedas si la curva es cerrada. A pesar de ello, nos divertimos y marcamos unos tiempos muy buenos, pero también comprobamos que perdona poco y los errores, sobre todo cuando se pone a dos ruedas, casi siempre se pagan con salida de pista. En pistas que conozcamos muy bien puede ser un acierto pero en pistas que no tengamos por la mano nos provocará muchas salidas ya que es más fácil cometer errores.
Como la pista de pruebas la tenemos muy por la mano, los tiempos son muy destacables:
Vueltas rápidas:11,98 – 12,01 – 12,03
BMW M1
La principal característica del M1 es que es muy permisivo con los errores Porsche 935, a la izquierda, y BMW 320, a la derecha. En ambos se montan las configuraciones de suspensión que mejor resultado han dado tras múltiples pruebas.
Durante mucho tiempo considerado el mejor de los Grupo 5 de Sideways, el M1 es un coche grande y de aspecto imponente. Bajo, largo y, sobre todo, muy ancho y con una carrocería bastante ligera, es el más visto en competición.
Tras hacerle la misma preparación que le hicimos al Stratos, al probarlo queda claro por qué es el favorito, nos encontramos un coche con mucho aplomo, rápido y seguro. Es prácticamente igual de rápido que el Stratos pero su comportamiento es mucho más noble y permisivo. Nada de ponerse a dos ruedas y hacer rectos, aquí los errores se pagan con una espectacular derrapada que rara vez acaba en salida de pista, implicando únicamente el perder alguna décima por el camino.
La vuelta rápida es la misma que el Stratos, aunque las siguientes se quedan un poco por detrás y la media es ligeramente peor. El factor pista nuevamente ayuda, en un circuito que no conozcamos tanto será el M1 el que tenga ventaja.
Vueltas rápidas:11,98 – 12,05 – 12,08
Los resultados de estos dos coches con preparación básica son muy buenos y se quedan muy cerca de lo que hace un buen GT preparado al máximo. Pero, para ver un poco más hasta donde pueden llegar estas máquinas, nuestros próximos protagonistas llevarán una preparación un poco más evolucionada, usando cockpit de lexan y configuraciones de suspensión probadas y ajustadas para conseguir lo máximo de cada coche.
BMW 320
El BMW 320 es un coche que engaña mucho. Parece que será torpe y de comportamiento delicado, por su aparente altura y proporciones, pero en pista se muestra igual de seguro, o más, que el BMW M1.
El aspecto de berlina familiar hace dudar de la efectividad del 320
Una vez en pista, el 320 sorprende gratamente. A pesar de que esta prueba la hicimos con la configuración mostrada anteriormente, este coche lo hemos probado anteriormente con preparación básica y se convirtió en nuestro favorito, con un comportamiento similar al del M1 pero algo más carrilero y, sobre todo, con más tracción.
Con la preparación avanzada realizada para esta prueba el comportamiento es espectacular, la reducción de peso de carrocería y bajada de centro de gravedad que implica el uso de cockpit de lexan hacen de este coche treméndamente seguro, muy carrilero y difícil de sacar de pista, incluso de hacer derrapar. No solo los tiempos muestran la eficacia de este coche, su regularidad nos permite hacer vueltas casi calcadas, como demuestra el hecho de que fue el que menos tiempo necesitó para hacer su vuelta rápida y que las tres mejores vueltas sean casi idénticas.
Vueltas rápidas:11,74 – 11,75 – 11,76
Porsche 935 K
Atención, spoiler: el 935 consigue la mejor vuelta de los cuatro coches, pero…
El último contendiente de esta comparativa también es un coche que hemos probado anteriormente con preparación básica, ofreciendo un comportamiento similar con ambas, aportando la más avanzada únicamente mayor velocidad.
Con este Porsche y la preparación básica pasa un poco como con el Stratos, es muy rápido pero su corta batalla lo hace nervioso, muy nervioso. No levanta la pata al entrar pasado en curva, como pasa con el Stratos, pero sí que nos castiga con fuertes latigazos que le hacen perder la trasera y unas décimas con ella, o incluso provocan salidas de pista, sobre todo cuando enlazamos curvas con cambio de apoyo, de izquierda a derecha y viceversa.
Con la preparación avanzada ganamos bastante, el comportamiento es similar pero los latigazos se producen mucho más al límite y nos permite apurar mucho más la entrada, además de ser más rápido por el menor peso. Conseguimos marcar una vuelta rápida espectacular, la mejor de los cuatro, pero para conseguirla hemos tenido que rodar con máxima concentración y sin cometer ni un error. De hecho, la segunda mejor vuelta está a ocho centésimas de distancia, cuando con el 320 solo había dos centésimas entre las tres mejores.
El resumen es el mismo que con el Lancia, es un coche muy rápido pero exige máxima precisión en el pilotaje, por lo que es más recomendable para circuitos conocidos y rápidos.
Vueltas rápidas:11,68 – 11,76 – 11,79
Conclusión
Lo que está claro y no admite discusión es la belleza y calidad de reproducción de los coches de Sideways
Antes de los comentarios finales nos gustaría aclarar que estos no son más que una opinión subjetiva extraída de nuestras pruebas y que no suponen una verdad absoluta, ya que cada piloto es un mundo. Por eso no nos limitamos a daros unos tiempos y decir «este es el más rápido o mejor», extraemos sensaciones y os explicamos lo que creemos que aporta o resta cada modelo en cuestión para que podáis extraer vuestras propias conclusiones. No obstante y como decimos siempre, el mejor juez es uno mismo y lo ideal, siempre que sea posible, es probar por nosotros mismos.
Dicho lo anterior, lo cierto es que para nosotros no hay un claro vencedor. Nuestro favorito es el BMW 320 por lo seguro y estable que es en los tiempos, pero un piloto eficaz y constante en el pilotaje puede sacar esa misma estabilidad con el 935 o el Stratos.
Así que la conclusión es que no hay un coche mejor ni peor si no uno para cada tipo de piloto, ya que en las manos adecuadas, todos son ganadores. Y no lo decimos por decir, en los campeonatos de Grupo 5 que organizan dos de nuestros clubs amigos, el Slot Club La Lira y el Ateneu Slot Racing se consiguieron victorias con Lancia Betta Montecarlo, BMW M1, Porsche 935K, Ford Mustang y Ferrari 512 BB y en el podio también han aparecido BMW 320, Ford Capri y hasta un Moby Dick.
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]]>The post Ford RS 200 Scaleauto con nuevo chasis: tercera vida para un clásico. first appeared on Blog Slot.
]]>El Ford RS200 de MSC, ahora Scaleauto, lleva ya unos cuantos años en el mercado. Cuando apareció lo hizo con grandes promesas: una preciosa carrocería, muy bien reproducida y con magníficas cotas para el rally Slot y un chasis Montecarlo diseñado para la especialidad y para adaptarse a diferentes carrocerías. Pero, a pesar de que la parte dinámica era muy buena, nunca llegó al nivel que todos esperábamos y los parques cerrados de rally Slot se siguieron llenando con su primo-hermano, el Subaru Impreza.
Así nació el Ford RS200 de MSC, con el chasis Montecarlo que permitía varias configuraciones. Disculpad la calidad de la fotografía pero no hemos encontrado nada mejor.
Esa fue su primera vida, la segunda llegó hace muy poco, menos de dos años, con la irrupción en el mundo del Slot de las impresoras 3D en forma de multitud de pequeños fabricantes empeñados, y consiguiéndolo, en hacer rodar cualquier coche que llevara la etiqueta slot en su ADN, no importaba si era un Fly de Vitrina o la última bestia de Black Arrow. Con estos chasis llegó una segunda y mucho más dinámica vida a multitud de coches, el Ford RS200 cuando aún era MSC entre ellos .
Los chasis de fabricantes alternativos dieron una nueva vida al Ford RS200
Y llegó el 2016, año en el que MSC desapareció del mercado, siendo su catálogo absorbido poco a poco por Scaleauto. Al mismo tiempo que se producía este cambio, Scaleauto jubilaba sus chasis RT-3 y comenzaba a equipar a cada uno de los coches de su catálogo con un nuevo chasis diseñado en exclusiva para cada modelo, así que el que esto también sucediera con los coches adoptados de MSC y su chasis universal Montecarlo era cuestión de tiempo.
Ese tiempo se cumplió el pasado més de febrero con la llegada de los MG Metro 6R4 y Ford RS200, que se re-encarnaban por tercera vez con nuevos chasis específicos desarrollados exprofeso para ellos, tanto en versión Home Series como en versión R, equipada al máximo: bancada extradura, motor 11b en ángulo, relación 11/27, llantas traseras de aluminio y tracción total por poleas.
El nuevo chasis del Ford RS200 en configuración R
El nuevo chasis en pista
Preparación básica y al tramo Con los materiales adecuados, el RS200 y su nuevo chasis son muy a tener en cuenta para competir en rallye.
Antes de nada, veamos la ficha técnica completa:
A priori no parece montar lo más adecuado para rallye, la relación es bastante larga, siendo la misma que montan los GT’s de la marca y las llantas traseras son de 16,9 mm., con lo que parece que tendrá bastante punta y le faltará algo de aceleración y freno, aunque esto último lo compensa la tracción total por poleas, que aporta freno al coche. A todo esto se une un motor 11b, de poco imán y bastante potencia y, aunque el par es medio y lo hace bastante controlable, es un motor muy pensado para velocidad.
Pero todo esto son conjeturas y se han de demostrar, así que pasamos el coche al taller, repasamos el chasis, cambiamos cables y trencillas y ponemos tornillos de basculación para dejar el coche con la preparación básica. Y con todo esto nos vamos al tramo.
Las sensaciones se cumplen, a pesar de que la polea da freno y que apenas hay rectas en un tramo de rallye, se ha de pilotar con mucho tacto y tenemos más salidas de lo habitual. Cuando por fín nos habituamos al comportamiento del coche y conseguimos hacer una pasada completa (4 vueltas al tramo) sin salidas, rodamos un segundo por vuelta más lentos que el coche referencia, un Alpine A310 de Avant Slot con chasis i3D Slot, bancada Slot.it, relación 8/30, motor M3 y llantas de 15,5 mm. de diámetro.
Volvemos al taller e igualamos las condiciones, llantas más pequeñas, de 15,9 mm. en este caso, y mismo motor y relación que el Alpine. Retornamos al mismo tramo y nos quedamos mucho más cerca, la diferencia se reduce a menos de medio segundo por vuelta, un gran resultado teniendo en cuenta que el Alpine está mucho más rodado y ajustado.
Los tiempos pueden parecer aún lejos de los del coche referencia, pero, como hemos comentado, el Alpine está mucho más rodado y se ha ajustado a conciencia, mientras que el Ford RS200 estaba de estreno y no hemos hecho ajustes de basculación ni hubo tiempo de verificar y rectificar la bancada, con componentes con tantas piezas atornilladas como estos soportes es fácil que algun elemento quede ligeramente torcido. El chasis de serie, el duro, tampoco ayuda a hacer los mejores tiempos, así que quedamos a la espera de que salga la opción media, como en el resto de la gama Scaleauto, para hacer la prueba definitiva.
Os dejamos la galería fotográfica completa. Este nuevo Ford RS200, en dos decoraciones diferentes, ya está disponible en Aloyshop.com con referencias SC6155R y SC6156R.
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]]>The post BMW 320 Gr. 5 Warsteiner de Sideways first appeared on Blog Slot.
]]>Hace unos años, el consolidado fabricante de resinas altamente detalladas Racer decidió abrir mercado y acercarse a otros clientes creando dos nuevas líneas. Una de ellas fue la linea Silverline, también de resinas pero a un precio mucho más asequible que sus creaciones de gama alta, aunque seguían por encima de los 100 € por unidad. El Riley no solo era bonito, su rendimiento en pista era equivalente al de cualquier LMP de Slot.it
La otra línea la denominaron Sideways, recurría al plástico para la carrocería, lo que permitía tiradas mucho más grandes, y nació con la idea de ofrecer un producto que tuviera algo de la belleza y calidad de reproducción de sus resinas sin renunciar a un gran rendimiento en pista y acompañado de un precio mucho más bajo. Para conseguirlo se fueron a lo fácil y efectivo, toda la parte mecánica la compraron a Slot.it y lanzaron la nueva línea al mismo precio que estos.
Así nació el Riley MK XX, una versión a 1/32 de los llamados Daytona Prototypes que competían en las Grand AM Series americanas.
Al Riley le siguió otro DP, el Dallara, con la intención de fomentar en los clubes campeonatos de esta categoría dando más variedad a la parrilla. Pero el verdadero pelotazo Sideways lo dio cuando decidió aplicar esta fórmula a una nueva categoría, poco vista en Slot y con preciosos coches en sus parrillas.
Llegan los Grupo 5
El Ford Capri fue el primer Grupo 5 de Sideways. La parrilla de los Grupo 5 fue creciendo con modelos que no solo eran rápidos, también efectivos, lo que hace que en las parrillas haya mucha variedad al estar todos los modelos muy igualados
Los Daytona Prototype funcionaron bien, por lo que Sideways decidió darle un nuevo impulso a su catálogo adaptando la misma fórmula a una nueva categoría, los Grupo 5, preciosos y espectaculares coches que hasta ahora habían sido reproducidos por diferentes marcas pero sin la continuidad que un coleccionista desea.
El tremendo éxito que supuso el Ford Capri por su gran calidad de reproducción y excelente comportamiento en pista, que poropició la aparición de copas Capri Grupo 5 por todo el mundo, llevó al fabricante italiano por entonces, ahora francés, a ir poco a poco ampliando la parrilla con modelos como los Betta Montecarlo, Porsche 935 Moby Dick, BMW M1, Ferrari 512 BB, Porsche 935 K y 77, BMW 320, Ford Mustang y su última criatura, el Lancia Stratos.
El DRM y el BMW 320 Grupo 5 Warsteiner
El Team Warsteiner no fue recordado por sus resultados, pero sí por lo bello de sus colores
El Campeonato Alemán de Automovilismo (en alemán: Deutsche Rennsport-Meisterschaft, abreviado DRM) se disputó entre 1972 y 1985 con coches de los denominados silueta (el perfil del coche tenía que mantener la silueta del modelo del que derivaba) y reglamentación de Grupo 5, lo que dio pie a espectaculares prototipos con formas que todos reconocíamos.
BMW entró en el campeonato en su primer año, 1972, con el 3.0 CSL, al que en 1977 sustituyó nuestro protagonista, el 320, en dos versiones: BMW 320 con motor atmosférico de 2 litros, y BMW 320 Turbo con motor de 1,4 litros sobrealimentado. Ambos modelos se encuadraban en la División II, donde consiguieron grandes resultados, alcanzando muchas victorias e incluso podiums en la combinada de ambas divisiones (los División I equipaban motores de 6 cilindros y mayor cubicaje).
Nuestro protagonista es el BMW 320 Turbo del Team Warsteiner con el que Albrecht Krebs alcanzó la 15ª posición de la general, quedando 8º entre los División II. Un resultado algo pobre para el potencial del coche pero una decoración que quedó para la historia por su belleza plástica.
El BMW 320 Gr. 5 de Sideways
La parejita de Jagermeister inauguró la colección de BMW 320 de Sideways. Alerones, spoilers y aletas son diferentes en cada versión del 320
Tras una larga espera desde su anuncio, en enero de 2016 llegó a las tiendas el esperadísimo BMW 320 Grupo 5 de Sideways y lo hizo por partida doble y con decoración mítica para compensar la espera. Las dos primeras referencias llegaron juntas y fueron los dos coches del equipo oficial Jagermeister Faltz BMW.
Este nuevo Grupo 5 monta la mecánica habitual, toda ella de Slot.it: motor Flat 6, llantas de plástico de 15,8 mm. delante y de aluminio de 17,2 mm. detrás, relación 11/28…junto con la versión Evo de la bancada propia de Sideways, que ofrece una mejor sujección del motor.
En marzo de 2016 apareció la segunda decoración, esta vez en color azul y con Fruit of the Loom como sponsor principal, se correspondía con el coche del equipo GS Tuning. Además Sideways modificó el molde, realizando cambios en alerones y aletas para adecuar la reproducción a la versión escogida. Lo mismo sucedió con la tercera referencia, el colorido coche del Team Rodensock. En las siguientes imágenes, extraidas de Slot32.de, podéis ver estas diferencias.
Y, por fín, el BMW 320 Gr. 5 Warsteiner de Sideways
El último 320 es el Warsteiner
La cuarta referencia del BMW 320 se corresponde con el coche que Albrecht Krebs pilotó en la carrera del circuito de Zandvoort del DRM de 1979, alcanzando la octava posición de la División II y la decimoquinta de la general.
El molde usado es el mismo que para el coche del Team Rodenstock
Mecánicamente mantiene el mismo material que todos los Grupo 5 anteriores:
La mecánica es Slot.it y común a todos los Grupo 5 de Sideways
Preparación básica
Sí deseamos competir con este coche, con pocos cambios y retoques tenemos una buena, rápida y divertida máquina. Esta preparación es válida para todos los Grupo 5 de Sideways y consiste en seguir los pasos que comentamos en nuestro vídeo de YouTube para acondicionar el chasis y sustituir algunos componentes:
Con estos pocos y económicos cambios los Grupo 5 se vuelven tan rápidos como los GT más punteros y, sobre todo, divertidos y preciosos de ver en pista.
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El Ford Capri pedía a gritos una preparación a fondo
La primera toma de contacto con el Ford Capri LV Chrono de SRC nos dejó un magnífico sabor de boca, con muy buen y divertido comportamiento sin ni siquiera darle basculación a la carrocería. Así que nos pusimos manos a la obra para sacarle el mayor rendimiento posible y mejorar en todo lo posible esa vuelta de 11,81″ que hizo el primer día.
Preparación básica low cost
El primer paso que tomamos fue hacer una preparación low cost. El coche ya viene equipado con un material excelente y para competiciones monomarca, o monomodelo, no es necesario meterse en hacer cambios de material cuando con cuatro detalles de preparación básica podemos hacer un misil rodante. Para más detalles sobre preparación y montajes básicos, os remitimos al video que colgamos en YouTube.
Además, teniendo en cuenta que, aunque sea un coupé, lo que tenemos entre manos es un turismo, las cotas son muy buenas:
Largo: 129 mm.
Ancho: 60 mm.
Alto: 40 mm.
Distancia eje trasero guia: 87 mm.
Distancia entre ejes: 79 mm.
Peso total: 87 grs.
Peso Carrocería: 18,5 grs.
Y el equipamiento de serie (podéis ver la ficha completa aquí) incluye llantas de aluminio con fijación por tornillo de M2,5, corona de bronce y plástico con tornillo de M2,5, neumáticos Scaleauto Zero Grip delante, neumáticos OSC Black Pat detrás, guía SRC avanzada derivada de la famosísima guía OSC…así que símplemente procedemos a desmontar el coche y hacer todas las operaciones básicas:
Y con esto volvemos a pista, los tiempos bajan rápidamente y marcamos un espectacular 11’05, a apenas dos décimas del Lola T600 Chrono, más ligero, de medidas más adecuadas y con un motor de más potencia, aunque menos par.
Con una mínima preparación, el Capri es muy rápido
El comportamiento mejora mucho, siendo más predecible, aumenta el margen entre la trazada perfecta y la salida por error del piloto y se reduce mucho lo que llamamos «levantar la pata», volviéndose un coche que da más confianza ya que perdona más los errores. Y aún nos quedaba un as en la manga.
La preparación básica dio muy buenos resultados, pero aún nos quedaba por probar la suspensión.
Volvemos al box y montamos dos de los muelles incluidos en el coche y diseñados especialmente para usar en esta bancada, cuyos soportes traseros tienen un alojamiento especialmente diseñado para que repose el muelle.
En los soportes traseros se aprecia el alojamiento de los muelles.
La introducción de la suspensión nos devuelve sensaciones contradictorias, el coche es más rápido y llega a los tiempos del Lola, marcando un 10,8″, pero también se vuelve mucho más crítico y hay que afinar mucho donde frenamos por que a la mínima que nos pasemos, no entra en curva. Esto es debido a que los muelles son muy duros, demasiado para nuestro gusto, y al mismo tiempo que le dan mucha más tracción y paso por curva, al ser tan reactivos y bruscos en su respuesta, hacen que al inicio del giro el coche «levante la pata» sí no entra en curva a la velocidad justa o menos. En resumen, se vuelve bastante más rápido pero, a la vez, más exigente, perdonando mucho menos los errores.
Hacemos algunas pruebas con neumáticos Spirit, de menos grip, y las sensaciones son mejores. No rodamos tan rápido a una vuelta, aunque sí en 10,9″, mejor que sin suspensión, pero permite algo más de error. De todos modos, el potencial del coche está ahí, se intuye, y a pesar de la calidad de los componentes todo es mejorable y en este caso podemos hacerlo por dos vías: reduciendo el peso (las llantas, por ejemplo, pesan casi 3 gramos cada una) y disminuyendo la altura al suelo para aprovechar el imán del motor y bajar el centro de gravedad. Así que volvemos al box para nuestra…
Preparación extrema
Con un peso total de 87 grs. y una carrocería de tan solo 18 está claro que en ese chasis hay demasiado peso. Además comprobamos en la peana de verificación que la distancia de motor a pista se puede reducir, lo que le dará mayor estabilidad en el paso por curva al conseguir lo que comentamos más arriba, bajar el centro de gravedad y aprovechar más el imán del motor M3 que equipa. Visto esto, procedemos a montar el siguiente material:
La planta del coche con la reducción de altura y las nuevas llantas es aún más espectacular.
Con todo esto el peso se reduce drásticamente hasta quedarse en tan solo 75 grs., lo que se traduce en una mejora en pista de una décima más, bajando a 10,7″. El comportamiento mejora, es más rápido tanto en recta como en paso por curva, pero la dureza de la suspensión sigue haciendo la conducción muy exigente y, como se trata de buscar el mejor rendimiento posible para todos los públicos, no solo para los pilotos más expertos, nos ponemos a buscar en el catálogo de OSC unos muelles más blandos.
Nos decantamos por la referencia RM0803, algo más largos y bastante más blandos que los incluidos con el coche.
Vuelta a pista y, voilá, los cronos empiezan a bajar con facilidad y nos encontramos mucho más cómodos. Las salidas por exceso de velocidad en la entrada en curva se reducen consideráblemente y se convierten en derrapadas que tan solo nos hacen perder alguna décima, aunque sigue habiendo un límite en el que «levanta la pata» y se va fuera, este está mucho más lejos que antes. Vamos cogiendo confianza al coche y nuestro techo se queda en un espectacular 10,5″, pero lo mejor es que lo que antes era vuelta rápida y con dificultad, 10,7″, ahora es un rirmo constante y fácil de mantener.
Reducción de peso y de altura y suspensión más blanda resultó la combinación perfecta para el Capri
Para que os hagáis una idea de lo bueno de estos tiempos, el mismo día probamos un DTM preparado para el campeonato de Tarragona, con relación 12/30, bancada Slot.it con suspensión, chasis 3D Sloting Plus, componentes y pesos similares, medidas más adecuadas y, sobre todo, potentísimo motor Speed 5 de Sloting Plus. Dicho DTM dejó el mejor tiempo en 9,9″, una diferencia mínima teniendo en cuenta la ventaja de motor y medidas que tenía.
Resumen e impresiones finales
Una parrilla así en Slot sería realmente espectacular.
Lo cierto es que el Ford Capri nos ha dejado un muy buen sabor de boca y nos parece un gran acierto que da juego tanto para campeonatos mono-modelo con coche absolutamente de serie como para campeonatos de turismos clásicos preparados. Es muy divertido de serie y dará para buenos piques monomarca al ir todos con un coche fácil y rápido. Y preparándolo al máximo es un auténtico cohete que dará mucho más juego.
Una idea interesante, e incluso sugerencia para los clubes que nos lean, sería reproducir el espectacular ETCC (Campeonato Europeo de Turismos) de los años 70. Aprovechando este Capri y algunos chasis 3D disponibles en el mercado (Alfa GTA Fly y BMW 2002 Spirit de Olifer, Ford Escort MK II SCX de i3D Slot y lo que se os ocurra) se podría hacer un campeonato muy interesante.
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Las dos versiones del nuevo Ford Capri Chrono de SRC
En julio del año pasado os presentamos el nuevo Lola T600 Chrono de SRC a través de un pequeño reportaje y una carrera de presentación. Se trataba del primer fruto de la unión SRC-OSC, una versión mejorada del precioso Lola T600 de los primeros con un chasis más adecuado para competición y los reconocidos componentes de OSC, algunos de ellos de nuevo diseño pensando en este modelo.
La idea de SRC no era quedarse ahí, desde ese mismo momento ya estaban trabajando en mejoras de chasis como las bancadas o el eje regulable delantero, mejoras que en breve llegarán al mercado con las dos versiones Chrono del Ford Capri que están previstas, RS y LV, junto a nuevos componentes.
Nueva generación Chrono, pasamos al siguiente nivel
Nuevo chasis con bancada y componentes Chrono
Estos Ford Capri se enmarcan dentro de una nueva generación de la gama Chrono de SRC-OSC, una generación que no se limita al uso de componentes calibrados y mejores materiales, va más alla ofreciendo bancadas de motor y eje trasero independientes de diferentes durezas, regulación del eje delantero y la posibilidad de montar suspensiones.
La lista de mejoras es larga e incluye lo siguiente:
En breve habrá más opciones de bancadas
Además de todas estas mejoras, SRC también está trabajando en nuevas bancadas de diferentes durezas y para posiciones de motor en línea y transversal.
Prueba en pista: diversión y eficacia asegurados
La planta del coche en pista es impresionante El Capri en pista no defrauda, divertido y fácil de llevar
Una vez revisado bien todo el coche, la belleza de sus líneas y la calidad de sus componentes, pasamos a probarlo en pista. Para esta primera toma de contacto cogemos el coche de caja, le quitamos imán y directo a pista, ni siquiera engranamos ya que todo va muy bien, muy fino, como si llevara mucho tiempo de rodaje.
La prueba no defrauda, el coche tiene un comportamiento muy bueno y que recuerda a su primo lejano, el Lola T600 Chrono, pero con las limitaciones de una carrocería de turismo, más alta y estrecha. Es muy divertido de llevar y solo hay que tener un mímimo cuidado en la entrada en curva, donde puede levantar un poco la pata por esa mezcla que tenemos de coche alto y rueda delantera grande. Aún así, la guía le da mucha seguridad y permite entrar muy fuerte y una vez dentro tiene un buen paso por curva, aunque también nos obsequia unos cuantos rebotes ya que el cojinete no ajusta del todo en su alojamiento y eso da holgura al eje trasero.
A pesar de los rebotes, nos hacemos rápido al coche y comenzamos a bajar tiempos hasta llegar a un muy buen 11,81, a menos de un segundo de nuestro Lola T600 de pruebas, bien afinado y rodado, más ligero y con motor más potente.
En resumen, un coche divertido y fácil de llevar y del que se nos han ocurrido unas cuantas mejoras que dejamos para una prueba a fondo en un próximo reportaje.
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]]>Nuestros amigos de la Asociación Utielana de Slot han modificado su circuito recientemente y nos han enviado fotos y explicaciones de todo el proceso que os mostramos en este artículo. Han realizado un minucioso trabajo, comenzando por el diseño y la elección de este y acabando con los detalles más pequeños para darle el aspecto de un auténtico circuito de competición a escala.
Un gran trabajo que se verá culminado con la inauguración que se celebrará el próximo 11 de febrero, si deseáis más información, podéis dirigiros a juancarlosmochales@yahoo.es. Sin más, os transcribimos el texto e imágenes que nos han cedido:
Tras hacer no menos de 20 diseños de circuitos, el elegido por unanimidad es este.
El diseño escogido, técnico y bien aprovechado
Debido a que la sede de la Asociación Utielana de Slot es un aula de un colegio de Utiel, y ser además colegio electoral, y debido a tantas elecciones, estos dos últimos años los hemos pasado montando y desmontando tramos de rallye, puesto que la pista de velocidad fue desmontada en febrero de 2015, con vistas a las elecciones de mayo de ese año. Motivo por el que pensamos en hacer una estructura metálica que soporta dicho circuito, para que cuando lleguen nuevas elecciones, se recoja vertical sobre la pared, sin necesidad de desmontar las pistas.
Estructura metálica de base
Con las pistas viejas hicimos sobre las superficie disponible el diseño de varios trazados para ver un sitio los pros y contras. Una vez decidido el trazado, sobre la misma superficie se supervisan aquellas curvas más conflictivas para los comisarios, y se estudian posibles modificaciones.
Presentación del circuito
Los casi 10 metros de trazado elevado y puente, los hemos iluminado con una tira de luces LED. Y el resultado es bastante espectacular. Como dicen dos buenos amigos míos, va a ser la catedral y el Abu Dhabi del Slot.
Espectacular iluminación del puente
Tras varios días de trabajo con las líneas de mantenimiento de tensión, por fin ayer ya rodamos en la nueva pista. Con este material plástico, llamado cartón-plast, hemos realizado las vallas. Lo empleamos por ser muy económico, por su ligereza y flexibilidad a la hora de ponerlo en las curvas. Además como su interior está formado por unas celdillas huecas, nos permite sujetarlo en el tablero del trazado con simples clavos.
Carton-plast en bruto
Las tiras de las vallas una vez forradas con cinta adhesiva amarilla y negra. Y colocadas.
Vallas ya decoradas
Ya solo nos falta colocar la valla perimetral y hacer el cerramiento del puente.Y colocar el faldón y algo de decoración.
Valla perimtral terminada
Los boxes han sido realizados por un profesional, y se nota.
Detalle de los boxes
Para los muros de piedra también se ha usado el cartón-plast decorado con adhesivos
Zona de padock
La valla perimetral se ha realizado con trasera de 3 mm. A falta de pequeños detalles, como marcar los números de los carriles, podemos decir que el circuito de velocidad de la Asociación Utielana de Slot ya está listo para ser inaugurado. Ya está claro. Inauguración del nuevo circuito de Utiel, el sábado 11 de febrero.
Circuito listo para inaugurar
Desde Aloyshop felicitamos a la Asociación Utielana de Slot por el magnífico trabajado realizado y les deseamos mucha suerte en esta nueva etapa. Os dejamos una galería con todas las fotos que nos han eviado.
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]]>Cuando un aficionado oye la palabra Slot piensa en un hobby relacionado con reproducir la competición de motor a escala o con coleccionar auténticas bellezas a escala.
Cuando un no aficionado oye la palabra Slot como mucho lo relacionará con tragaperras (pr su significado en inglés y lo que aparece al buscarlo en internet) y tendremos que cambiar el sustantivo a Scalextric para que sepa de que hablamos. Y entonces, a su mente llegarán imágenes de un juguete con el que dos niños hacen carreras de coches en un circuito de plástico.
Quizás por esta razón, por que el gran público ve el Slot como un juguete y por que las grandes empresas al final viven de las ventas de juguetes y no de productos para un hobby que sufre tantos altibajos como crisis el mercado, hubo quien decidió hacer cosas realmente bizarras para intentar conseguir mejores ventas, aunque dado que nunca las hemos vuelto a ver en el mercado, es lógico creer que no funcionaron.
Vamos a dar un repaso a los que, a nuestro juicio, son los vehículos más bizarros del Slot.
Para empezar, la curiosidad
Antes de entrar en el mundo bizarro del Slot, nos gustaría tocar un tema que para muchos aficionados seguro que también lo es: futbol y slot. Es una asociación bastante extraña pero ha aparecido más de lo que muchos piensan (y desean), sobre todo con el Real Madrid y el Barça presentes, pero también con la selección española, el Espanyol o la liga inglesa. Os dejamos una pequeña galería de modelos futboleros, todos ellos modelos comerciales reales, ninguno es una decoración creada a nivel particular.
6. Keep Calm, I’m Batman
Notese el detalle de la batseñal en la pista de salida
El Batmóvil ha sido reproducido en Slot en numerosas ocasiones, casi tantas como apariciones en cine y televisión ha tenido. Pero sí se trata de hablar de coches bizarros no podíamos escoger otro que el de la serie de TV protagonizada por Adam West y Burt Ward en los 60.
Superslot lanzó en la época un set que incluía una bonita réplica del Batmóvil y un Porsche 911 decorado como si fuera un Jokermóvil, lo que le convierte en un digno miembro de este museo bizarro.
5. Todo sea por una buena causa
10 Porsche 911 GT3 decorados por prestigiosos artistas fueron subastados por una buena causa.
En el año 2010, la fundación «El somni dels nens», junto a la revista Bonart i Scalextric, realizaron una subasta benéfica con 10 Porsche 911 GT3 de Scalextric decorados por importantes artistas del circuito barcelonés. El resultado fueron 10 magníficas obras de arte en las que cada autor plasmó su estilo y visión del arte pero que a muchos no gustaron y parecieron esperpénticas.
Nosotros somos unos firmes defensores del arte como una vía de expresión y de creatividad, lo que puede llevar al artista a hacer cosas difíciles de entender por muchos, respetamos todas las obras, sean de nuestro gusto o no, y podemos decir que la mayoría de estas piezas son de nuestro agrado. Sin embargo, hemos decidido incluir estas piezas en este artículo por las opiniones que crearon en su momento dentro del mundo del Slot.
4. Fast and Furious hizo daño, mucho daño
A Scalextric se le fue un poco la mano con el tema del Tunning.
Allá por los albores del siglo XXI, en el año 2001 para ser más exactos, se estrenó una película que no destacaba ni por la calidad de sus actores ni por la de su guión pero que, gracias a su temática, se convirtió en película de culto para los aficionados a los coches y llevó la por entonces extendida moda del tunning a límites que superaban lo barroco para llegar a lo bizarro. Por ella pululaban deportivos de todo tipo personalizados y mejorados con uso y abuso de Óxido Nitroso, que pasó a formar parte, de repente, del vocabulario popular.
La tendencia que creó esa película llegó al Slot de la mano de Scalextric, que lanzó su gama Scalextric Tunning Series en la que se presentaron tres modelos: Car 1, Car 2 y Car 3, que se correspondían con Seat Leon, Opel Astra Coupé y Toyota Célica respectivamente. Ni que decir tiene que, si forman parte de esta lista, es por que llevaron el tunning a extremos muy bizarros.
Con el Célica se incluyeron piezas para personalizar el coche.
El colmo del bizarrismo llegó con el León y su indefinible morro.
Pero no solo Scalextric se sumó a esta moda, Ninco también lanzó su gama aunque de un modo, llamemosle, más elegante.
Ninco se decantó por un tuning menos recargado que Scalextric.
3. Cine, cine, cine, cine. Más cine, por favor
Hasta en patinete se deslizaban las Tortugas Ninja por nuestras pistas
Ya lo decía Luis Eduardo Aute: «Más cine, por favor, que toda la vida es cine y los sueños cine son». Eso mismo debieron pensar los fabricantes de Slot cuando se les ocurrió que el cine y la televisión serían buenos temas para el Slot. Y entonces perpetraron los siguientes artefactos, algunos de ellos pensados para enganchar a los más pequeños y otros dirigidos a los fans más freakies.
«Que la fuerza te acompañe», pero ojo con el dedo, que estas speeder bike no eran tan estables como las de la película
«Unos fórmula de los Simpson no son suficientemente bizarros, hagámoslos cabezudos», debieron pensar los diseñadores de Superslot, aún con resaca después de visitar las fiestas de algún pueblo de España, suponemos.
2. El deporte es sano
¿Quién no ha querido nunca galopar a lomos de un corcel, sintiendo el viento en el rostro? Incluso las pistas eran verdes, para asemajarlas al hipódromo de Ascot. Las pistas y el cajón de salida eran blancos para simular la nieve.
Practicar deporte es sano y necesario, no os descubrimos nada, es algo que, en su justa medida, nos proporciona mayor calidad de vida. Sin embargo, hay deportes que no están al alcance de todos por lo costoso del equipamiento necesario o por la dificultad para acceder a unas instalaciones adecuadas para practicarlo.
Superslot llegó de nuevo a nuestro rescate hace algunas décadas para que todos pudiéramos acceder a la «práctica» de algunos de estos deportes, creando algunos de los vehículos más inusuales que hemos visto en el Slot como, por ejemplo, estos espectaculares caballos de carreras que se incluían el set Ascot que emulaba las famosísimas en el Reino Unido carreras del hipódromo de Ascot.
Pero no solo la hípica se puso a nuestro alcance con el Slot, también el Bobsleigh llegó de la mano de Polistil, con un interesante set que simulaba los blancos circuitos por los que estos espectaculares trineos se deslizan a toda velocidad. En Slot Retro Forum podéis ver más imágenes además de la que os dejamos aquí.
1. Esto sí que no lo esperaba nadie
Lo hemos dejado para el final por que nos ha parecido que merecía el número uno del bizarrismo slotero. No tenemos ni idea de quien es el fabricante de esto ni sabemos como llegó hasta esta ¿genial?, ¿absurda?, ¿loca?, ¿esperpéntica?…bueno, nos quedaremos con bizarra idea, que engloba esto y más. Desde luego que ocurrírsele hacer carreras entre abuelitas entrañables en silla de ruedas es para estudiarlo, ¿quizás buscaba abrir nichos de mercado inexplorados por el Slot? No tenemos ni idea, ni si se trata de una única referencia de este circuito o hay más opciones, pero es innegable que se lo han «currado» con esas abuelas en posición «al ataque», palanca al máximo, tronco adelantado, mirada de concentración y coletas al viento.
El set incluye hasta cruces, para dar más emoción
Abuelas en acción, emoción al máximo nivel
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Desde que SRC y OSC decidieron unir fuerzas y complementarse, ninguna de las dos ha parado de trabajar, sacar novedades y evolucionar sus coches. Mientras que SRC lanzaba sus espectaculares F1 y continuaba su colección de Porsche 914, OSC volvía a ofrecernos, por fín, decoraciones reales del 205 al mismo tiempo que seguía desarrollando sus componentes Chrono con la intención no solo de hacer a su 205 aún mejor, también de convertir a SRC en una marca multidisciplinar, válida tanto para vitrina como para pista.
El primer beneficiado de este trabajo será el Lola T600, que en breve recibirá un kit Chrono que le convierte en un espectacular coche en pista. Este kit incluye los siguientes componentes:
El kit incluye carrocería sin decorar y material para competición
Por nuestras manos ya ha pasado uno de esos kits y os podemos decir que nos ha gustado muchísimo, es un coche con un gran comportamiento, la guía le proporciona el apoyo suficiente para entrar en curva con decisión y las medidas de chasis y peso de carrocería le confieren un gran paso por curva. Si hay que buscarle una pega sería únicamente que, si somos demasiado alegres con el gas al salir de curva, nos regalará alguna bonita derrapada que dará espectáculo a costa de perder alguna décima.
Carrera presentación en el Espacio Lúdico Aloyshop
Y para presentar al mercado este nuevo producto, SRC y Aloyshop hemos preparado una carrera de 2 horas para equipos de dos pilotos en la que se participará con estos coches completamente de serie y que se acompañará de un concurso de decoración.
El reglamento es muy sencillo:
Unidad de test de lo Lola T600 Chrono
Los horarios serán los siguientes (mañana – tarde):
La inscripción es totalmente gratuita, únicamente será necesario dejar un depósito de 30 € al formalizar la inscripción, que se retornará el día de la carrera. Además, el equipo se podrá quedar el coche con el que ha corrido.
Podéis hacer vuestra inscripción por teléfono en el 977660473 o mediante e-mail a info@aloyshop.com indicado nombre de los pilotos, nombre del equipo y teléfono de contacto. Recordad que solo quedan dos plazas en horario de tarde.
Equipos inscritos:
Mañana:
La Lira 1
La Lira 2
Slot Salou 1
Slot Salou 2
i3D Slot 1
JG 59
Tarde:
RCT Vallés
La Lira 3
Aloy
Vilabella
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]]>Nuevo vídeo en nuestro canal de YouTube y nuevo artículo en nuestro blog. Hoy hablamos sobre algo que es mucho más sencillo de lo que parece pero para lo que una pequeña orientación nunca viene mal, el montaje de un kit de suspensión Slot.it. Lo que más choca al ver el kit de suspensión de Slot.it es la cantidad de piezas que lleva Comenzaremos colocando los espárragos con sus topes en el tope de plástico.
Aunque en la web de Slot.it hay un magnífico manual de montaje,este no está actualizado a la última versión del kit, la referencia CH47B, por ello hemos decidido hacer este tutorial. Veamos primero, pieza por pieza, qué lleva este kit:
Tornillos: 4 tornillos de dos medidas diferentes están incluidos en este kit. Los pequeños están pensados para cuando hay poco espacio en altura o para cuando queremos reducir el recorrido sin recurrir a los espárragos limitadores.
Espárragos allen: 2 espárragos allen de M2 x 8 mm. que nos permitirán reducir el recorrido de suspensión sin tener que comprimir y, por tanto, endurecer los muelles.
Base metálica: dos piezas de fotograbado de diferentes diseños que servirán de base para los muelles. La pieza más corta se utiliza para bancadas con motor transversal o en ángulo. La más larga está pensada para motores en línea. Hay una tercera pieza metálica más pequeña que sirve de refuerzo para el tope de plástico largo.
Tope de plástico:Con la misma forma que las bases metálicas, estas piezas se colocan por encima del muelle y a ellas se acoplan los tornillos. Al hacer de puente entre ambos tornillos es posible ajustar su altura y, por tanto, la compresión del muelle, desde el exterior del coche, como podéis apreciar en el vídeo.
Topes de espárrago: Se colocan en los espárragos allen para que apoyen bien sobre la base metálica al hacer tope.
Muelles: Dos muelles blandos, la parte más importante de la suspensión. En opción también disponemos de muelles medios y extrablandos.
Veamos ahora, con ayuda de las imágenes del manual de Slot.it, los pasos a seguir para el montaje del kit:
A continuación insertaremos los tornillos y la base metálica. En caso de montar motor en línea utilizaremos la base larga.
Colocamos los muelles y el tope de plástico gemelo de la base que hayamos usado.
Atornillamos y ya lo tenemos listo.
En caso de montar la suspensión en un coche con motor en línea, los pasos serían los mismos pero tendremos que usar las piezas largas y reforzar la de plástico con el fotograbado incluido a tal efecto. Os mostramos unas imágenes de Amazing Slot para que veáis el resultado:
La parte central del tope de plástico es muy débil, por eso el kit incluye un refuerzo metálico que se tiene que montar como se ve en la imagen.
Así queda el kit una vez montado con motor en línea.
Como ya hemos dicho, este kit permite su ajuste sin desmontar el coche. El puente que hace el tope de plástico entre los tornillos permite regular su altura desde la base del coche, mientras que el ajuste de los espárragos allen para el recorrido podremos hacerlo con una llave allen de 0,9 mm. a traves de unos orificios habilitados para tal efecto en el chasis.
Estos agujeros permiten ajustar la posición de los espárragos allen desde el exterior.
Esperamos que este tutorial os haya servido de ayuda, recordad que tenéis más en nuestro canal de YouTube.
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