Salut @F1_Whisp,
Dans mes souvenirs, Red Bull-Renault nommait cela « soufflage froid » en 2011 car le moteur gardait ses papillons d’admission ouverts en phase de freinage et tout était régulé par l’avance à l’allumage. De fait, le carburant injecté se vaporisait uniquement au contact de la chaleur des collecteurs d’échappement.
Il me semble que Ferrari avait un problème de surconsommation par rapport à ses rivaux motoristes car le défaut de fiabilité du début de saison 2010 avait été corrigé en refroidissant le moteur par un mélange plus riche, alors que Renault – le plus frugal –, pouvait se permettre un usage plus intensif du système de soufflage au long d’une course.
En 2012, des résonateurs de Helmholtz ont été intégrés sur les échappements afin de stabiliser le flux débouchant sur les pontons durant les phases transitoires.
Effectivement, Dudot avait expliqué avoir beaucoup travaillé sur le soufflage au freinage en suivant une idée de Schumacher durant l’hiver 1994-1995 consacré au développement du V10 3 litres. Michaël gagnait énormément de temps avec ça car il obtenait plus d’appui et de stabilité dans toutes les phases d’entrée en gardant lui-même l’accélérateur légèrement enfoncé. C’est notamment pour ça que cette B195 était inconduisible pour les pilotes au style classique et décomposé sans usage du pied gauche, Williams ayant adopté pour sa part une position des échappements au-dessus des canaux latéraux et non pas dans le diffuseur principal, dans le but d’offrir une meilleure maniabilité à Hill et Coulthard..
La gestion électronique des moteurs a accompli des pas gigantesques ces quinze dernières années et c’est assez dommage que tout soit passé sous silence désormais de peur d’être accusé de “triche” sur les réseaux sociaux ou par des consultants TV incompétents. Il y notamment eu dès 2013 une évolution majeure consistant à fournir le couple demandé par le pilote, non pas par le débit d’essence, mais par l’allumage limité à un certain nombre de cylindres.
Les techniques précédemment utilisées pour le soufflage du diffuseur ont quant à elles trouvé une nouvelle application en améliorant l’efficacité du turbo, et par conséquent du MGU-H…
]]>Je comprends ton raisonnement gremlin !
Un argument pour valoriser le mien : en 2011, comme les échappements de la Ferrari F150 Italia soufflent au même endroit que sur la RedBull … sauf que RedBull a énormément travaillé avec Renault pour réussir le “hot blowing” (même quand le pilote n’est pas sur l’accélérateur), en reprenant les travaux de Bernard Dudot qui dataient de … 1994 !
Et pour moi, ce travail de Renault a donné un avantage à RedBull … que Ferrari a bien tenté d’utiliser. Mais ils n’y sont pas parvenus, et donc à partir de Silverstone, leur stratégie consistait à essayer d’interdire le hot blowing avec l’argument que c’était de “l’aéro mobile”.
😉
]]>Salut gremlin !
Effectivement. J’avais prévu de faire un long article sur les F1 2026, mais des circonstances extérieures m’ont fait prendre du retard.
Mais ce n’est que partie remise, en attendant, on publiera la suite de l’entretien avec JLM 🙂
Toujours plaisir à lire tes infos et analyses sur X. Heureusement car si Liberty Media et les TV continuent avec ce niveau affligeant de réalisation et de commentaires, ils vont perdre tous les fans un peu anciens de ce sport. Comment peut-on rester ainsi bloqué sur des monoplaces au ralenti alors que la safety car s’efface, manquer des actions parce que l’on enchaîne 8 replays d’une action pour la 15e position…
J’ai connu les dominations de McLaren, Schumacher, Vettel, Hamilton, et jamais je n’avais été confronté à ce niveau d’effacement du top 6 (ne parlons pas de l’invisible Verstappen) et de bavardage inintéressant au possible. Ce débit de mots et de désinformation technique est simplement oppressant.
Vraiment merci à toi de continuer de prendre le temps de fournir des explications aussi pertinentes que le réglage du différentiel de Hamilton, ce que l’on ne trouve plus du tout ailleurs, y compris sur des sites “spécialisés”.
]]>Merci pour ton avis, comme toujours solidement argumenté, cher SLDH ! 😉
]]>Ton analyse de l’incident Alonso-Russell rejoint au moins partiellement celle de Jean-Louis qui est loin d’approuver la pénalité infligée à Alonso. Je mets la vidéo en ligne très bientôt.
]]>La principale différence entre Leclerc et Sainz est l’énergie générée dans les pneus à cause de leur style de pilotage. Charles gardait facilement tout dans la fenêtre quand les Ferrari surchauffaient la gomme mais cette SF-24 plus douce, plus sous-vireuse aussi, fait que le Monégasque a plus de mal à tout rassembler sur un tour de qualification car il lui manque quelques degrés dans les pneus avant et l’arrière finit par surchauffer en fin de tour. Ça peut vite s’inverser, comme fin 2023 lorsque le nouveau plancher a remis Charles devant après une période compliquée de Zandvoort à Singapour.
Concernant Mercedes, c’est à mon avis le bon moment pour un pari sur l’avenir. Russell est très expérimenté maintenant, lui qui en sera déjà à sa 7e saison l’an prochain, sa 4e chez Mercedes. Un duo avec Antonelli pourrait ressembler à celui composé de Ricciardo et Verstappen : de la casse mais beaucoup de promesses. En cas d’échec flagrant, Norris sera libre pour 2027. Mercedes n’est pas en situation de jouer le titre constructeurs et, au pire, perdre des places l’an prochain offrira davantage de temps de soufflerie au moment charnière du changement de réglementation. Le faire comprendre au Board ainsi qu’aux sponsors est sûrement plus compliqué.
Sans vouloir leur manquer de respect, la génération des Verstappen et Sainz en est à sa 10e saison dans la discipline et un chef d’équipe doit anticiper, notamment avec une monoplace 2026 qui ne ressemblera à rien du passé dans sa gestion de la performance. De surcroit, un échange Hamilton-Sainz n’est pas flatteur pour Mercedes qui donnerait l’impression de récupérer ce que l’autre ne veut plus.
À suivre…
]]>Bonjour,
De mon point de vue, l’erreur d’Alonso a été de simuler une défaillance de l’accélérateur une fois George accidenté.
Je pense que la réalité est qu’Alonso a tenté une manœuvre désespérée afin d’augmenter la récupération d’énergie avant la zone DRS la plus importante du tracé. MGU-K en freinant tôt, puis rétrogradage afin d’augmenter le régime moteur pour le MGU-H.
Quant à la maîtrise de Russell, elle pose question car il perd souvent sa voiture dans ces conditions de perte d’appuis à l’avant. Canada et Singapour 2023 pour les derniers cas. De plus, les 3 feux arrière clignotent dès que le pilote est en récupération d’énergie. Ne pas les voir est en soi une erreur car ils sont là depuis 2014 pour cette seule raison qui est d’avertir d’une vitesse de pointe faible.
Plus largement, je me demande comment la FIA va pouvoir gérer une jurisprudence selon laquelle toute variation du pilotage serait une faute. À ce compte-là, il faut mettre un avertissement avant de regarder les archives, y compris Monaco 1992. Je repense également aux anecdotes de Jacques Laffite sur TF1, expliquant qu’il faisait exprès de donner un coup de frein en sortie de virage pour se protéger d’un adversaire…
Aston Martin aurait certainement été plus virulente contre sa sanction si elle n’avait pas eu un moteur Mercedes.
Mais bon, tout change. Je regardais la vidéo de la victoire de Ricciardo à Shanghai en 2018 et tout le monde le félicite pour ses “dive bombs”. Ce terme est aujourd’hui un insulte synonyme de pilotage sale depuis que Verstappen en a abusé contre Hamilton en 2021.
]]>Salut gremlin !
Effectivement, je me suis aussi posé la question de savoir si je faisais un nouveau post, et au final, j’ai regroupé les vidéos du même GP. Mais remarque que je prends en compte pour les prochaines fois.
Pour Alonso, effectivement, beaucoup disent que la pénalité a été donné par rapport aux conséquences, et non par rapport à l’action elle-même (aurait-il eu la même pénalité s’il y avait eu des échappatoires et si Russell avait pu revenir en piste et finir la course ?).
]]>Tout d’abord, merci pour tes débriefs. Excellents comme d’habitude.
Une question: est-ce que le “nouveau” Melbourne pourrait permettre à Ferrari de se rapprocher de Red Bull?
Après, connait-on réellement la vraie vitesse de la RB20 en course?
et depuis cet article il y a eu la sortie de Jos, qui aurait aussi été “impliqué” avec la même “dame”, et Marko sous investigation car il pourrait être à l’origine de(s?) fuites…
pas pour rien qu’on parle du piranha club…
En effet !
C’est fou quand même …
Effectivement, je l’ai constaté également.
Des runes de 9 tours chronos à chaque fois il me semble.